BOD "Admiral Chabanenko": műszaki jellemzők, fegyverzet. Az orosz haditengerészet északi flottája

Projekt 61 nagy tengeralattjáró-elhárító "Smyslyy"

1965 - 1993

1965. augusztus 15-én fektették le a 61 kommandósról elnevezett üzemben Nikolaevben (1708-as sorozatszám).
1966. október 22-én és 1967. július 1-jén bocsátották vízre, felvették a haditengerészet hajóinak listájára
1968. szeptember 27-én és 1968. október 21-én lépett szolgálatba, a KSF részeként.
1971. október 31. és november 9. között Havannában (Kuba) tett látogatást,
1978. május 10-14 - Bordeaux-ban (Franciaország) és
1987. május 25-től május 30-ig - Sao Toméban (Sao Tome és Principe).
1975-1977-ben Leningrádban a zsdanovi üzemben modernizálták a 61 MP-es projekt szerint.

1993. február 22-én leszerelték, kizárták a haditengerészetből az OFI-hoz történő átadása miatt szétszerelésre és értékesítésre

Vízkiszorítás: összesen 4390, normál 3400 tonna; hossza 144 m, szélessége 15,8 m, merülése 4,6 m.
GTU teljesítmény 4x 18 000 LE; haladási sebesség: maximum 34, gazdaságos 18 csomó; gazdaságos utazótávolság 3500 mérföld.
Fegyverzet: 2x2 Volna SAM kilövő, 2x2 76,2 mm-es AK-726 ágyú, 1x5 533 m TA, 2x12 RBU-6000 (90 RSL-60), 2 RBU-1000 (24 RSL-10), 1 helikopter Ka-25.

A legénység 266 fős, köztük 22 tiszt.

61-MP projekt:
Vízkiszorítás: összesen 4974, normál 4010 tonna; hossza 146,2 m, szélessége 15,8 m, merülés 4,84 m.
GTU teljesítmény 4x18 000 LE; haladási sebesség: maximum 32, gazdaságos 18 csomó; gazdaságos utazótáv 4000 mérföld.
Fegyverzet: 4x1 P-15M hajóelhárító rakétakilövő (4 rakéta), 2x2 Volna légvédelmi rakétarendszer (16 rakéta), 2x2 76,2 mm-es AK-726 és 4x6 30 mm-es AK-630M löveg,
1x5 533 mm-es TA, 2x12 RBU-6000 (96 RSL-60), 1 Ka-25 helikopter,

A legénység 320 fős, köztük 29 tiszt.

Létrehozva 2013. szeptember 06

Photo commons.wikimedia.org

Az óceáni zóna 1155.1 projektjének nagyméretű tengeralattjáró-elhárító hajója, az "Admiral Chabanenko" jelenleg az osztály legmodernebb hajója. Az első osztályú hajók osztályában az "Admiral Chabanenko" lett a második a "Pyotr Veliky" nukleáris cirkáló után.

A BOD "Admiral Chabanenko" célja az ellenség víz alatti és felszíni erői elleni küzdelem, a légvédelem, a csapatok leszállásának támogatása, valamint a haditengerészeti formáció részeként és autonóm módon történő működése.

A hajó létrehozásának története a múlt század 70-es éveiben kezdődött, amikor a tengeri hatalmak többcélú hajókat kezdtek fejleszteni. Az "Admiral Chabanenko" Valentin Mishin főtervezője, akit 1979-ben felajánlottak az 1155-ös projekt munkájának vezetésére. 1982-ben jelentek meg az első rajzok.

A hajót a kalinyingrádi Yantar hajógyárban építették (ma Baltic Shipyard Yantar JSC).

A BOD-t 1989. február 28-án állapították meg, 1992. december 14-én indították el. Az első tengeri próbák a tengeren 1995-ben zajlottak, de a rendelés átadása a flottának pénzügyi nehézségek miatt több évig elhúzódott. A BOD állami tesztelésének utolsó szakaszára 1999 januárjában került sor.

1999. január 28-án a BOD az orosz haditengerészet részévé vált (ezen a napon ünnepélyes keretek között kitűzték a hajóra az Andreevszkij haditengerészeti zászlót).

1999. február 26-án "Csabanenko admirális" megkezdte az átmenetet a balti-tengerről az északi flottára. Átállását 1999. március 10-én fejezte be, és csatlakozott az északi flottához.

Műszaki adatok

A hajó hossza 163,4 méter, szélessége 19,5 méter, vízkiszorítása 8900 tonna.

Négy erőegység csatlakozik két tengelyhez, és 32 csomós maximális sebességet biztosítanak.

Teljesítménytartalék: 3500 mérföld. A hajó legénysége - 296 fő.

A BOD kiváló manőverező képességgel és nagy tűzteljesítményű.

A hajó erős és változatos fegyverekkel van felszerelve. A fő támadóhajó-fegyverként egy hajóellenes rakétarendszert szereltek fel Moskit hajóellenes rakétákkal, ásványi célpont megjelölési rendszerrel. A légvédelmi feladatok megoldására a 1155.1 BOD projekt két Kinzhal légvédelmi önvédelmi rakétarendszerrel (a hajó orrában található, 64 rakétával) és a Kortik légvédelmi rakéta- és tüzérségi komplexum két harci moduljával rendelkezik (a a hajó közepén közelebb a tatjához). A tüzérségi fegyverzetet egy 130 mm-es AK-130 ikertüzérségi tartó képviseli.

A tengeralattjáró-ellenes fegyverek közé tartozik: egy Vodopad-NK típusú tengeralattjáró-ellenes rakétarendszer két négycsöves univerzális rakéta-torpedóvetővel és egy Udav-1 típusú torpedóellenes védelmi rendszer. A légi felderítés lebonyolítására és egyéb feladatok megoldására a hajót két hangárban elhelyezett két Ka-27 tengeralattjáró-elhárító helikopterrel és a tatnál két leszállóhellyel látják el.

A hajó elektronikus fegyverzete a következőket tartalmazza: egy Lumberjack-51 típusú harci információs és irányító rendszer (CICS); a legújabb Zvezda-M2 típusú hidroakusztikus komplexum (SAC) az orrburában elhelyezett nagyméretű antennával és változtatható mélységű vontatott antennával; többfunkciós radarállomások légi célpontok észlelésére közepes és nagy magasságban (Radar "Fregat-M2") és alacsonyan repülő ("Podkat") célok.

A hajó jelenleg az orosz haditengerészet északi flottájánál harci formációban áll. Többször vett részt különféle gyakorlatokon mind az orosz hajóalakulatok részeként, mind pedig más országok hajóival közös gyakorlatokon, udvariassági felhívásokkal látogatta meg a külföldi kikötőket.

NAGY ELLENI SUB HAJÓ "BÁTOR" ( én-én rész)

Nagy tengeralattjáró-ellenes hajó "Courageous"

Minden hajónak, akárcsak az embernek, megvan a maga neve, saját sorsa. A legénység a hajó lelke. A zászló első felvonásától az utolsó leszállásig a legénység és a hajó egyetlen élő szervezet, amely hosszú távú utakon és tüzelési gyakorlatban teljesít harci feladatokat.

Ám eljön a pillanat, amikor a legénység felsorakozik a zászló utolsó ünnepélyes leengedésére. Ünnepélyes és szomorú ez a nap. A tengerészek utoljára megkerülik harci állásaikat, pilótafülkéiket, kabinjaikat, és örökre elhagyják azt, mintha a lélek elhagyná egy haldokló öregember testét.

Sajnos ez nem mindig van így.

A körülmények végzetes egybeesése és az emberi tényező néha gonosz szerepet játszik a hajó és legénysége sorsában.

Az ebben a cikkben tárgyalt esemény a Fekete-tengeri Flotta területén történt 1974. augusztus 30-án, a gyakorlatok során a "Courageous" nagy tengeralattjáró-elhárító hajó felrobbant és elsüllyedt.

De először is kezdjük elölről.

AZ ÚT KEZDETE.

1963. augusztus 10-én a "61 Communardsról elnevezett" Nikolaev hajóépítő üzem készleteire fektettek le egy nagy tengeralattjáró-ellenes hajót, a "Courageous" 61-es projektet.

1964. október 17-én a hajót vízre bocsátották, 1966. január 25-én pedig bekerült a Szovjetunió Fekete-tengeri flottájába. Szevasztopol város regisztrációs kikötője.

Az ilyen típusú hajók építését az atomerőművekkel felszerelt tengeralattjárók világában való megjelenése okozta, növelve autonómiájukat, hatótávolságukat és sebességüket, emellett nukleáris rakéták is épültek rájuk, amelyek a tengeralattjárókat erős stratégiai fegyverekké változtatták.

A sugárhajtású szuperszonikus repülés megjelenésével a hajóknak új légvédelmi rakétarendszerekre is szükségük volt, hogy megvédjék a hajót az ellenséges légi támadásoktól.

A víz alatti és felszíni célok észlelésére a hajót Titan sokoldalú szonárral és Vychegda tűzvezérlő állomással szerelték fel. A tengeralattjárók észlelési hatótávolsága elérte a 8 km-t. visszhang iránykereső módban és 18 km zajiránykereső módban. A hajó tatján helikopter-leszállót szereltek fel, amelyen a Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikopter is elfért. A hajón volt még egy PTA-53-61 ötcsöves torpedócső Buzzer tűzvezérlő rendszerrel, két RBU-6000 és RBU-1000 rakétavető Burya vezérlőrendszerrel.

A hajó légi támadásokkal szembeni hatékony védelme érdekében a hajót két M-1 Volna légvédelmi rakétarendszerrel szerelték fel, amelyek a hajó farában és orrában helyezkedtek el. Mindegyik komplexum két ZIF-101 ikersugaras hordozórakétából, egy Yatagan vezérlőrendszerből és egy raktárból állt, amelyben két forgó dob található 8 V-600 rakéta számára. Két toronyos tüzérség párosítva 76 mm. AK-726 felszerelések a hajó orrában és farában. Minden lövegtartó tüzelési sebessége 90 lövés percenként, lőtávolsága 13 km, magassági hatótávolsága 9 km, lőszerterhelése 2400 egységnyi lövés volt. Minden fegyvertartónak megvolt a saját Torony tűzvezérlő rendszere.

Maximális sebesség 35 csomó.

A maximális hatótávolság 3500 mérföld.

A navigáció időtartama 10 nap (a rendelkezéseknek megfelelően)

A legénység 266 főből állt, köztük 22 tiszt.

Fegyverek elhelyezése BOD projekt 61

1967. június 5-én fegyveres konfliktus alakult ki egyrészt Izrael, másrészt Egyiptom, Szíria, Jordánia, Irak és Algéria között, az úgynevezett hatnapos háború. A Szovjetunió kormánya, hogy gyakorolja katonai jelenlétét ebben a térségben, és ha szükséges, beavatkozzon egy katonai konfliktusba az arab világ országai oldalán, a Szovjetunió kormánya haditengerészeti hadműveleti századot küldött ki a Fekete-tengeri Flotta, valamint hajók és tengeralattjárók közül. a Port Saidban állomásozó északi flotta a konfliktusövezetbe. Az osztagba tartozott a BOD "Brave". Segíti az egyiptomi fegyveres erőket, ellátogat Port Saidba.

1968-69-ben Nyikolajev városában folyamatos javítások zajlanak. A javítás során modernizálták a rakétafegyvereket.

Vlagyimir Szkoszirszkij. A bal oldali képen

1969. március 16-án a hajó legénysége elszenvedte első veszteségeit. Nikolaevben, zord időben, miközben egy hordón egy további kikötési zsinórt tekert, Sait Shaipov tengerész a vízbe esett és megfulladni kezdett. Vlagyimir Ivanovics Szkoszirszkij főhadnagy, látva, hogy beosztottja életveszélyben van, átugrott a fedélzetre, és egy fuldokló segítségére úszott. Törött jégtáblák úsztak a hideg vízben. A tiszt nehezen ért a fuldokló matrózhoz, utolsó erejét összeszedve a jégtáblára lökte, de neki magának nem volt elég ereje a meneküléshez. Lebegő jégtábla takarta el. Bátorságáért és bátorságáért V. I. Skosyrsky főhadnagy posztumusz a Vörös Csillag Renddel tüntette ki.

1969-ben a "Brave"-t a Fekete-tengeri Flotta kiváló hajójának nyilvánították.

1969 szeptemberében Ivan Petrovich Vinnik harmadik rangú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnoki posztjára.

1970. április 14-től május 5-ig nagyszabású "Ocean" manővereket hajtottak végre a Szovjetunióban, amely lefedte az Atlanti- és a Csendes-óceán vizeit. A hajó a Fekete-tengeri Flotta hajóinak részeként gyakorlatokon vesz részt és rakétalövészeteket hajt végre az Atlanti-óceánon. A kiváló feladatok elvégzéséért a hajó parancsnoka emlékezetes ajándékot kapott az északi flotta parancsnokától, Lobov admirálistól, egy tengeralattjáró modelljét a jégben.

1970 novemberében a Guineai Köztársaságban Ahmed Sek Touré hivatalban lévő elnökkel szemben álló emigránsok Portugália támogatásával fegyveres invázióban vettek részt a köztársaság ellen, hogy megdöntsék a kormányt és legyőzzék a partizánok bázisait. harcolt Portugál-Guinea (ma Bissau-Guinea) függetlenségéért. A stabilitás és a rend fenntartása, valamint Guinea fővárosa, Conakry védelmének megszervezése érdekében a Courageous BOD-t ebbe a régióba küldték.

Yu. S. Chuikin, az 1. cikk művezetőjének bravúrja

1973 márciusában, 4 évvel V. I. Szkoszirszkij főhadnagy halála után, szabadságon mentve az emberek vagyonát a tűztől, meghalt az 1. cikk művezetője, Yu. S. Chuikin. A tűz elleni harcban tanúsított bátorságáért és bátorságáért az 1. cikk munkavezetője, Chuikin posztumusz Vörös Csillag Renddel tüntették ki.

1973. október 6-án újabb katonai konfliktus alakult ki Izrael és az arab országok koalíciója között, mivel Egyiptom és Szíria vissza akarta adni az elvesztett területeket. A Szovjetunió már október 7-én megkezdte a fegyverek és felszerelések szállítását Szíriába és Egyiptomba tengeren. A szovjet hajók biztonságának biztosítása érdekében szovjet hadihajók és tengeralattjárók különítményét alakították ki, amely magában foglalta a Courageous BOD-t is. A hajók a kísérés mellett elektronikus hírszerzéssel is foglalkoztak.

1970-től 1974-ig a hajó legénysége csak a jó és kiváló jegyekért végez tanfolyami feladatokat és éles lövést. A kiváló rakétalövésért 1970-ben a legénységet a Haditengerészet Polgári Törvénykönyve szerinti kihívásdíjjal tüntették ki, 1971-ben pedig megtartották ezt a díjat.

A hajó rövid élettartama alatt meglátogatta Kubát, Alexandriát (Egyiptom), Splitet (Jugoszlávia), Tarantót és Messinát (Olaszország), részt vett a Yug-71 gyakorlatokon.

UTOLSÓ UTAZÁS

1974. augusztus 29-én ment utoljára tengerre a nagy tengeralattjáró-elhárító "Courageous" hajó. Erről a tragikus eseményről húsz évvel később Ivan Petrovich Vinnik hajó parancsnoka írt „A parancsnok megjegyzései” című esszéjében. Az esszé második személyben íródott.

I. P. Vinnik hajóparancsnok

Parancsnok megjegyzései

„... Augusztus 28-án a Fekete-tengeri Flotta nemzeti vezérkarának parancsára V. A. Szaakjan ellentengernagyot, I. P. Vinnik 2. rangú kapitányt Donuzlavból Szevasztopolba idézték, hogy a tengeren lépjen be az Otvazhny BOD-ba a rakéta kilövésének biztosítása érdekében. A 41. dandár 1. RTO-ja . A 70. dandár parancsnoka, L. A. Makarov 1. rendű kapitány a jelek szerint azt jelentette az NSH Fekete-tengeri Flottának, hogy korábban Vinnik parancsnokkal dolgozták ki a rakéta kilövésének megszervezését, és egy tüzérségi cirkálótól rendelték be, ezért nem ment ki. .

A tengerre indulás előtt 5 tonna üzemanyagot vittek el a helikopterekhez, hogy fenntartsák a teljes harckészültséget. A pincében helikopterekhez való légibombák voltak.

Augusztus 29-én 13.00 órakor a hajó a BP 2 terv szerint tengerre szállt. Torpedólövést hajtottak végre egy felszíni célpontra, éjszaka a „PLZ-4” 3. feladat gyakorlásában vettek részt, és 07:30-kor megközelítették a 4-es gémeket, ahol felvették Sahakyan ellentengernagyot az NSh Fekete-tengeri Flotta fedélzetére, Putyincev ellentengernagy fejét. a haditengerészet légvédelmi részlegének helyettese. a 4. osztály vezetője, Sibkov 5. századi 1. rendű kapitány és a 41. dandár parancsnoka, Komar 1. rendű kapitány főhadiszállásával és irányítóhajóként megkezdte a BP körzetébe való költözést, hogy részt vegyen egy különleges rakétakilövési küldetésben. a 41. OBRK hajóival.

Tekintettel arra, hogy a tenger állapota 3 pont volt, a rakétahajók (RTO) nehezen tudtak rakétakilövést végrehajtani. A helyzet és az időjárási viszonyok, valamint az előrejelzések megvitatása után az NSh Fekete-tengeri Flotta a tüzelés mellett döntött.

09.25-kor a BOD belépett a Combat Training Range területére.

A rakétahajók harci pozíciókat foglaltak el és megkezdték a rakétakilövés előkészületeit. Bekapcsolták a 6-os gyújtóradart és a megfigyelőállomásokat, a rakétarendszerek megkezdték az RS előzetes felkészülését. 10 perccel azelőtt, hogy a repülőgép 09.55-kor felszállt a belbeki repülőtérről, a hajón harci kiképzési riasztást adtak le, hogy felkészüljenek az RTU 7-es anyagra a légi célok ellen.

0959-kor a parancsnok jelentést kapott az SPK 8-tól a hajó felkészültségéről a gyakorlatra. A hajó rakétarendszerei nem voltak előkészítve a kilövésre, a kilövők rakétákkal való ellátására nem is gondoltak, azonban riasztásra a rakétarendszerek kapcsolótábláit és a pincéket árammal látták el (ahogyan kell). harci vagy kiképzési riasztó).

A parancsnok 10.02-kor felmászott a GKP 9-ről a parancsnoki hídra és fehér füstöt és tűzerőt látott a tatcsövek környékén, hirtelen robbanás dördült. A parancsnok harci riadót hirdetett és sugárzott a tatjármű környékén kitört tűzről, és a következő parancsot adta: "Az orr és a tat vészhelyzeti csoportjai a tüzet eloltani."

15-20 másodperc múlva egy második robbanás is történt. Az NSH Fekete-tengeri Flotta engedélyével a parancsnok lement a GKP-hoz, hogy tisztázza a helyzetet és irányítsa a hajó túléléséért folyó küzdelmet. A navigációs hídon otthagyta az őrtisztet - a BCH-3 10 parancsnokát, S. A. Kachinsky főhadnagyot, hogy figyelje a külső helyzetet. 20-30 másodperc múlva. a harmadik és a negyedik robbanás megtörtént.

Volt egy feltételezés: vagy az indítóhengerek a hátsó motortérben robbannak fel, vagy a rakéták a pincében.

V. V. Balashov főkapitány-hadnagy vészriadót játszott. A parancsnok elrendelte: "Az ÜT (harcállások) és a parancsnoki állomás (parancsnoki állomás) parancsnokainak jelentsék a füst, tűz és víz jelenlétét telephelyükön." Bejelentést kaptam, hogy nincs kommunikáció a tatjárművel, a tatrakéta pincével, a sürgősségi csapattal és a tattoronnyal.

A parancsnok elküldte az SPK-t, hogy személyesen ellenőrizze a tatban, a felső fedélzeten haladó hajó állapotát. Az SPK az átvizsgálást követően közölte, hogy a rakéta hátsó pincéje szétszakadt, a kilövőt pedig a tatcsövek környékén elhagyták. Erős tűz a pincében a tatjárműbe és a farba - a fegyvertartó területére.

A parancsnok a Fekete-tengeri Flotta Nemzeti Vezérkarának bejelentést tett a parancsnoki hídon és az előírt formában - a flotta, hadosztály parancsnokságán és a légvédelmi hálózaton keresztül személyesen a repülőtérre továbbított robbanásokról és nagy tüzet, és kérték, hogy szállítsanak habkoncentrátumot helikopterekkel vagy szén-dioxid-palackokban, hogy a hátsó pincébe öntsék (cseppenjék).

A parancsnok arra kérte az RTO parancsnokait, hogy közelítsék meg a hajó farát, hogy eltávolítsák a fedélzeten tartózkodó személyzetet, és segítsenek a tatra terjedő tűz oltásában. Az egyik RTO a BOD tat felől közeledett, több embert eltávolított a tábláról és felemelte a személyzetet, akiket egy lökéshullám a fedélzetre sodort, de senki sem merte eloltani a tüzet és a BOD oldalán maradni, mert mindketten az RTO-k lőszerrel, rakétákkal és üzemanyaggal rendelkeztek, és nagy volt az újabb robbanás valószínűsége.

A legénység a hajó túléléséért küzd

A PZhK-123 mentőhajó közeledtével, amelyen a 2. rangú A. V. Zhbanov kapitány a bal oldalon tartózkodott, a BOD személyzete a PZhK-val együtt energikusan tűz elleni támadást indított a szállított habnak köszönhetően. a tűzoltó tömlőkön keresztül a helyiségen belül és a felső fedélzeten. A tűz enyhülni kezdett, és egyértelműen csökkent. A vizet PZhK-val ellátott tűzoltó fúvókák és hajók tűzoltó felszerelései biztosították. Az utolsó percekig áramot biztosítottak a BOD-hoz, működtek a vízelvezető és a tűzoltó szivattyúk, ami hozzájárult a személyzet sikeres küzdelméhez a hajó túléléséért. A PZhK-n és a hajón azonban nagyon kis mennyiségű habkoncentrátum volt, és minden nagyon gyorsan elfogyott. A tűz ismét erősödni kezdett, és a vízen kívül semmi más nem volt a tűzoltórendszerből.

A BOD parancsnoka megkérte a PZhK 2. rendű Zsbanov kapitányt, hogy adjon több habot, de azt a választ kapta: „Nincs más”, a parancsnok azt kérte, hogy számítás nélkül ne öntsünk vizet a belső térbe, hogy szabad felületek maradjanak. nem képződik, és a víz nem halmozódna fel a vízvonal feletti helyiségekben, mert a hajó felborulhat. A hajón több mint három rekesz került víz alá.

A számítások szerint a hajó kritikus állapotban volt.

Az EM 11 "Conscious" felkereste a táblát, amelyre az SPS 12 és a harci egység titkos iratait, felszereléseit, dokumentumait újratöltötték, a személyzet egy részét, a törzstiszteket áthelyezték. Az EM fedélzetén volt L. A. Makarov dandárparancsnok, 1. rangú kapitány.

A tisztek, hadnagyok tevékenységét elemezve az állami bizottság és a honvédelmi minisztériumi bizottság tagjainak beszámolói alapján elmondható, hogy a legénység ebben a nehéz és kritikus helyzetben magas erkölcsi, politikai és pszichológiai tulajdonságokat, magas színvonalat mutatott. képességek a hajó túléléséért folytatott küzdelemben, amely 5 óra 40 percen belül lehetővé tette a tüzet és a vizet, valamint háromnál több rekesz elárasztását, valamint erős tűz jelenlétében, amikor a fém megolvad és viaszként folyik gyertyából!

A parancsnokság és a személyzet BZZH 13 szerinti intézkedéseit a legvilágosabban az jellemzi, hogy a hajó elsüllyeszthetetlenségére vonatkozó dokumentáció standard opciói egyértelműen úgy értelmezik, hogy a hajó elsüllyed, ha három rekesz eláraszt. Valójában a "Brave" a felszínen maradt - a helyiségek jól lezárták, és megbízható védelmi vonalak voltak a víz elleni küzdelemben.

Az erősödő tűz és annak folyamatos előrenyomulása az orrba a tatcsövektől a torpedóplatformig, amikor a tűz élő torpedókkal fenyegetett, és bármelyik pillanatban robbanás következhet be, Kamalov hadnagy, Medvegyev középhajós, munkavezető 2 cikkek Szelimszultanov, Szlivkin, tengerész Kabanov lehűtötte a torpedókat, és a parancsnok parancsára (az NSh Fekete-tengeri Flotta robbanásveszélyről szóló jelentése után) manuálisan ledobtak két platformon heverő torpedót a fedélzetre (helyet szabadítottak fel egy praktikus 14-es torpedónak a tüzeléshez). víz alatti célponton), és három - torpedócsőből történő lövéssel (a hajó parancsnokának személyes ellenőrzése után).

Amikor a személyzeti menzán a tatjármű oldaláról felmelegedni kezdett a válaszfal, és a 6. és 7. pincében mélységi töltetekkel robbanásveszély fenyegetett, a parancsnok utasítására (az Országos Főtörzs jelentése után). A Fekete-tengeri Flotta és a helyzet személyes ellenőrzése), Medvegyev hadvezér és munkavezető 2 cikkek Kozlenyejev és mások tűzoltótömlők segítségével a személyzet étkezdéjének füstös helyiségében a pincéket elöntötte a víz, megakadályozva ezzel a robbanást. mintegy 5 tonna robbanóanyagot és a hajó stabilitásának javítását, megakadályozva a személyzet hatalmas étkezdéjének elöntését.

Garibyan altiszt és Nikitenko matróz a tatcső közelében egy erős tűz helyén acetilénnel és oxigénnel töltött hengereket dobtak a fedélzetre, amelyeken a festék már égni kezdett.

A konyhában, és a beszorult ajtók és nyílások miatt nem tudott elhagyni a szobát, Procsakovszkij tengerész a lőrésen át kiáltott: „Elvtársak, velem minden tiszta! Mentsd meg a hajót! Petrukhin matróz, aki megpróbált kijutni a sürgősségi helyiségből, beszorult a lőrésbe. A parancsnok elrendelte a lőrés kivágását, de ezt sem gázhegesztéssel, sem elektromos hegesztéssel nem tudta megtenni. A megsérült és nagy égési sebeket szenvedő matróznak fájdalomcsillapítót adtak, de az egyre erősödő tűz nem tette lehetővé, hogy őt és a konyhában rekedt többi tengerészt megmentsék...» . (Folytatjuk)

1 RTO-k- kis rakétahajó.

2 BP- harci kiképzés.

3 PLZ- tengeralattjáró-ellenes feladat

4 Bon- sorompó, amely megvédi a kikötő vagy a hajóút bejáratát az ellenséges hajóktól.

5 4. osztály- a haditengerészet kémelhárítása

6 radar- radarállomás

7 RTU- rádiótechnikai gyakorlatok

8 SPK- Főparancsnok-helyettes.

9 GKP- a főparancsnokság.

10 robbanófej-3- a hajó akna-torpedó részen.

11 EM- századromboló.

12 Kösz– speciális kommunikáció

13 BZZH- harc a túlélésért

14 Praktikus torpedó - egy kiképző torpedó, amely különbözik a robbanófej teljes hiányától.

1992-ben épült 1155.1 projekt alapján. Az északi flottában szolgál 650-es szám alatt. Csabanenko Andrej Trofimovics szovjet admirális nevét viseli.

A hajó feladata, hogy szembeszálljon az ellenség tengeralattjárói és felszíni erőivel.

A BOD létrejöttének története

A 70-es években a haditengerészettel rendelkező országok arra a következtetésre jutottak, hogy az adott feladatra specializálódott hajók építése túl költséges. Ezért úgy döntöttek, hogy többcélú hajókat építenek, beleértve a szovjet tervezőket is. Így született meg az 1155-ös projekt egy többcélú hajó létrehozására.

Néhány gyártási és technikai probléma azonban ennek az ötletnek az útjába állt. És mégis, a 80-as évek végén a Szovjetunió megkezdte a munkát az 1155-ös projekten, amelynek eredménye egy nagy tengeralattjáró-ellenes hajó volt.

V. P. Mishint bízták meg a munka vezetésével. A BOD e sorozatának, az "Udalynak" vezető flottájának átadása után Mishin foglalkozott a sorozat modernizálásával. Az első tervezési vázlatok egy teljesen más hajót mutattak be, amely külsőleg hasonló a "távirányítóhoz", de még mindig különbözik attól.

De ez volt az első benyomás. A fő újításokat elrejtették a kíváncsi szemek elől. A hajótest tartalmazott egy modern erőművet, egy nagy teljesítményű hidroakusztikai komplexumot, egy általános vezérlőrendszert a hajó légvédelméhez, és más, digitális elembázison kialakított harci rendszereket. Lényegében ez egy új projekt volt, amely az Orly Burke és a Spruence amerikai rombolókra összpontosított.

Az 1155-ös Mishin V.P. projekt főtervezője szerint a szovjet többcélú hajó semmiben sem volt rosszabb, mint az amerikai Orly Burke, sőt bizonyos kérdésekben előnyt is tudott adni neki.

1992 végén indult a BOD. A hagyomány szerint az egyik híres szovjet haditengerészeti parancsnokról nevezték el.

Kinek köszönheti a hajó a nevét?

A nagyméretű tengeralattjáró-elhárító hajó az északi flotta parancsnokának, A. T. Chabanenko-nak köszönheti nevét, aki 1952 és 1962 között töltötte be ezt a pozíciót.

Andrej Trofimovics Ukrajnában született 1909. október 17-én. Fiatalkorától kezdve sorsát a haditengerészettel kötötte össze. A haditengerészeti iskola után tisztként szolgált a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáróin (PL).

24 évesen a csendes-óceáni flotta tengeralattjárójának irányításával bízták meg. Öt évvel később az ő parancsnoksága alatt már egy tengeralattjáró-osztály, 1940-ben pedig egy dandár állt.

35 évesen Chabanenko ellentengernagyi rangot kapott.

A háború után Andrej Trofimovics akadémiai kurzusokat végzett a Tengerészeti Akadémián, és kinevezték a Juzsno-Szahalinszki haditengerészeti bázis parancsnokává. 1947 végén a tisztet a Vezérkari Akadémiára küldték. Érettségi után átvette az északi flotta parancsnokságát.

A flotta parancsnoksága alatt Chabanenko sokat dolgozott a haditengerészeti bázisok telepítésén, kidolgozta a tengeralattjáró-műveletek taktikáját és a gyakorlatban is kidolgozta, előkészítette és lebonyolította a nukleáris tengeralattjárók első sarki hadjáratait.

Állami tesztek

1995-ben indították útjára az Admiral Chabanenko BOD-t tengeri próbákra, amelyek szállítása hosszú évekig elhúzódott. Pénzügyi támogatásuk gyorsan elapadt, és a hajó több éven át „fektetett” a Yantar üzem falánál.

Csak a főparancsnok, Kurojedov admirális beavatkozása vitte előre a kérdést. A finanszírozási problémák azonnal megoldódtak. Az állami teszteket a legmagasabb szinten végezték. Mindent, ami kellett, azonnal kiszállították.

A Balti Flotta tengeralattjárót, felszíni hajókat, repülőgépeket osztott ki az új BOD teljesítményadatainak ellenőrzésére. Minden típusú tüzelést végrehajtottak, minden rendszert ellenőriztek, beleértve a légvédelmet is, amelyet minden típusú repülőgéppel a hajó körülrepüléssel ellenőriztek. A Ka-27 helikopterek sikeresen ellenőrizték a kifutópályák szabványoknak való megfelelését.

Az állami tesztekkel végzett sikeres eposz után a hajót az északi flottához küldték további szolgálatra.

A hajó műszaki felszereltsége és jellemzői

Az "Admiral Chabanenko" egy hajó, amely 30 napig képes önálló navigációra. A mozgás kétféleképpen hajtható végre: menetelés és utánégető. Ehhez a BOD-ra kéttengelyes COGAG típusú gázturbinás erőműveket telepítettek: két menetelő, egyenként 9 ezer literes M-63-ast. Val vel. és két, egyenként 22 ezer literes M8KF utánégető. Val vel.

Az erőművek 32 csomós maximális sebességet tesznek lehetővé. Gazdaságos üzemmódban a sebesség 18 csomó.

A szabvány 7700 tonna, teljes - 8900 tonna.

A Csabanenko admirális orrától a tatig mért távolság 163,4 m, a hajó szélessége 19,5 m.

A tatnál két leszállóhely található a Ka-27 típusú tengeralattjáró-elhárító helikopterek számára.

A hajó legénysége 296 főből áll.

Az 1155-ös projekt tengeralattjáró-elhárító hajójának fegyvereinek modernizálása

A hajó tervezésekor a tervezők igyekeztek figyelembe venni az 1155-ös projekt szerint létrehozott Udaly BOD hiányosságait.

Mindenekelőtt a fegyverekre fordítottak figyelmet. Ennek eredményeként két, 100 mm-es kaliberű tüzérségi tartót (AU) elhagytak, és egy iker 130 mm-es tartóval helyettesítették őket. A Metel tengeralattjáró-ellenes rakétarendszert (PLRK) a Moskit hajóellenes rakétarendszerre cserélték.

Az 533 mm-es TA-t a Vodopad tengeralattjáró-kilövőre cserélték.

A légvédelmi fegyverzetet a Kortik légvédelmi rakétarendszer erősítette meg. Az AK-630 30 mm-es tartót eltávolították a projektből.

A "Polynom" hidroakusztikus komplexumot (HAC) szintén a fejlettebb "Zvezda-2" váltotta fel.

Fegyverzet BOD projekt 1155.1

A BOD modern fegyverekkel rendelkezik, ami tükrözi többcélú természetét.

Először is ez a Vodopad-NK két rakéta-torpedó-kilövővel - egy tengeralattjáró-elhárító komplexummal.

A komplexum rakétáit a GAK hidroakusztikus komplexum vezérli. Kétféle robbanófejük van: 84R/RN rakéta – mélységi bomba nukleáris robbanófejjel, 83R/RN – kis méretű univerzális torpedó.

A komplexum 37-50 km távolságban képes célt találni.

Az Udav-1 komplexum megvédi a hajót az ellenséges torpedóktól és a szabotőröktől. 10 hordós rakéta- és bombatelepítéssel, automatikus be- és kirakodó berendezéssel.

A célzást a MAB végzi. A célpontot 3 km távolságban és 600 m mélységig semlegesítik 111SO, 111SZ, 111SG lövedékekkel.

A PU SAM "Dagger" egy többcsatornás autonóm komplexum. Képes megvédeni a hajót a levegőből érkező hatalmas támadásoktól. Csodálja meg sokoldalúságát, amellyel bármilyen légi célpontot legyőzhet, a repülőgépektől az irányított és nem irányított bombákig.

A Kinzhal az S-300F többfunkciós légvédelmi radart használja. Ebben az esetben a célmegjelölést a komplexum megkapja a hajó bármely radarjáról. Akár négy célt is képes eltalálni egy 60 fokos szektorban.

A BOD "Admiral Chabanenko" légvédelmi rakétával és "Kortik" tüzérségi komplexummal van felszerelve. A komplexum megvédi a hajót a nagy pontosságú fegyverektől és repülőgépektől. Használható kis célpontok elpusztítására a tengeren és a szárazföldön.

A komplexum teljesen automatizált. Hatásának sugara a célpont típusától és a használt fegyverektől függ, és 4-8 km.

A hajó elektronikus fegyverzete

A modern orosz tengeralattjáró-elhárító hajók vakok és süketek elektronikus fegyverek nélkül.

E koncepció alatt különféle rendszerek rejtőznek, amelyek navigációt, rakéták észlelését és célzását, lézersugárzásra figyelmeztető stb.

Például a "Lesorub-55" harci információs és irányító rendszer (CICS) arra szolgál, hogy automatikusan ajánlásokat dolgozzon ki a legénység számára a hajó és fegyverei képességeinek leghatékonyabb felhasználására vonatkozóan.

A Fregat-MA radarállomás vezérli a BOD körüli levegőt és felszíni teret. Miután megtalálta a célpontokat, parancsot ad ki fegyverek tüzelésére, hogy visszaverje az ellenséges támadást. Hatékonyan működik intenzív rádiós ellenintézkedésekkel is.

A hajó fel van szerelve Corvette vezérlőrendszerrel, Kurs-10A-1 és Kurs-10A-2 girocompass rendszerekkel is.

A "Kristall" kommunikációs komplexum és a "Pritsel-A" űrkommunikációs állomás bármilyen körülmények között biztosítja a kommunikációt. A "Sight-A" állomás lehetővé tette, hogy stabil kapcsolatot létesítsen a világ bármely pontjával.

Szolgálat az orosz haditengerészet északi flottájában

Az elfogadás pillanatától napjainkig a BOD Chabanenko admirális a 650-es számú északi flotta részeként őrizte Oroszország északi tengeri határait.

A szolgálat során "Csabanenko admirális" a legénység magas szintű képzését mutatta be a gyakorlatok során. A gyakorlatokat nemcsak az orosz haditengerészeti alakulatok részeként tartották, hanem külföldi hajókkal is (például a VENRUS-2008 gyakorlatok).

Egy udvariassági látogatás keretében többször járt külföldi kikötőkben.

Ismét egy hosszú "szórakozás"

Jelenleg a Csabanenko admirálisnál javítások zajlanak a 35. számú hajógyárban.

Sajnos a javítási munkák arra az időre emlékeztetnek, amikor egy hajó átment az állami teszteken: a hajóépítők hároméves javítási időszakot írnak elő. Vagyis a hajó a legjobb esetben is legkorábban 2017-ben áll majd újra szolgálatba.

Az orosz flotta finanszírozásának az 1990-es években bekövetkezett katasztrofális csökkentése után számos, az 1960-as és 1970-es években épített hajót leállítottak. A szolgálatban maradók közül különleges helyet foglalnak el az 1155-ös projekt (Udaloy típusú) nagy tengeralattjáró-elhárító hajói (BPK), az orosz haditengerészet legtöbb nagy felszíni hajója.

A szovjet haditengerészet egyik fő feladata az 1970-es években a nukleáris tengeralattjárók elleni küzdelem volt - ehhez a haditengerészet vadásztengeralattjáróit, alapvető tengeralattjáró-repülőgépeit és speciális hajóit kívánta használni. Az óceáni övezetben az utolsó és legfejlettebb felszíni tengeralattjáró-vadászok a Project 1155 hajók voltak, amelyeket az 1970-es évek elején fejlesztettek ki.

A tengeralattjárók műszaki jellemzőinek gyors növekedése, különösen az atomerőművekre való átállás után, rendkívül megnehezítette a harcot.

Ennek eredményeként a tengeralattjáró-elhárító hajóknak jelentősen növelniük kellett mind az észlelési, mind a megsemmisítési tartományt. Ezek a jelentős méretű és tömegű rendszerek (különösen a szovjet modellekben) a tengeralattjáró-elhárító hajók méretének és elmozdulásának megállíthatatlan növekedéséhez vezettek.

PROJEKTFEJLESZTÉS

1972-ben a flotta műszaki megbízást adott ki az iparnak egy új generációs nagy tengeralattjáró-elhárító hajóra, amelyben jelentősen növelni kellett a legújabb ellenséges nukleáris tengeralattjárók felkutatásának és leküzdésének képességét, ugyanakkor meg kell erősíteni a hajóellenes védelmet. rakéták. Minden munkát az Északi Tervező Iroda (Leningrád) bízott meg, E. Tretnikovot nevezték ki a projekt főtervezőjének, akit 1977-ben V. Mishin váltott fel.

Kezdetben a jól kidolgozott és nagy projektsorozatban beépített 1135 BOD-t kellett volna a projekt kidolgozásának alapjául használni, eleinte valamivel több mint 4000 tonnás kiszorítást reméltek teljesíteni, ami lehetővé tenné új hajók építését a régi készletekre. A BOD-ok előző generációja (a 1134B projekt hajói) ekkorra már majdnem 9000 tonnára „nőtt”, és túlságosan nagynak és drágának tűnt.

A hajón elhelyezendő új szonárrendszer, két tengeralattjáró-elhárító helikopter bázisa és a harci hatékonyság növelését szolgáló egyéb kötelező követelmények azonban a korlátozások feladására kényszerítették őket, és végül az új projekt átlépte a 7000-es határt. tonna teljes kiszorítás. Az új BOD-ra telepített Polynom hidroakusztikus komplexum lényegesen nagyobb képességekkel rendelkezett az előző generációs HAK Titanhoz és Titan-2-höz képest, de ezeknek az előnyöknek az ára magasnak bizonyult. A komplexum tömege körülbelül 800 tonna volt, és a víz alatti burkolat méretei (30 m hosszú és több mint öt átmérő) a hajótest speciális kontúrjait igényelték az orrban. A tatban a kontúrokat két helikopter elhelyezése és a hozzá tartozó leszállóterület szabta meg. Az új BOD-ok gázturbinás erőművet használtak - a nehéz 1990-es években kiderült, hogy egy ilyen megoldás lehetővé tette számos probléma elkerülését, amelyek a Project 956 kazán-turbinás rombolók működése során merültek fel.

Bár az EM és a BOD használatának koncepciója a feladatok szétválasztását feltételezte - az előbbiek elsősorban a hajóellenes küldetésekre, az utóbbiak pedig a tengeralattjárók elleni küzdelemre irányultak, az Udalon végrehajtott 1134 BOD projekthez képest a tüzérségi fegyverzet érezhetően megerősödött. Így egy lépést tettek egy univerzális hadihajó létrehozása felé, amely a méretek és a költségek folyamatos növekedése mellett helyes döntésnek bizonyult.

Végül 1977. július 23-án az Udaloy vezérhajót letették a kalinyingrádi Yantar üzemben. Néhány hónappal később a második BOD, "Kulakov altengernagy" elkezdett építeni a hajógyárban. Zsdanov (Leningrád). A „Remote” üzembe helyezése 1980. december 31-re esett. A következő 10 évben összesen 12 hajót építettek az eredeti projekt szerint, ebből nyolcat a Yantaron. Az utolsó Project 1155 BOD, Panteleev admirális, néhány nappal a Szovjetunió összeomlása előtt kitűzte a zászlót. Mindezek a hajók az északi és csendes-óceáni flotta részévé váltak, és 1991 után az orosz haditengerészethez kerültek.

Jelenleg nyolc BOD marad szolgálatban, egyenlően megosztva az északi és a csendes-óceáni flotta között.

PROJEKT 11551 – SOKOLDALBAN

Nem sokkal az első hajók hadrendbe állítása után nyilvánvalóvá vált, hogy a hajó- és univerzális alkatrészek megerősítésével a fegyverrendszert észrevehetően kiegyensúlyozottabbá lehet tenni, miközben a légvédelmi és légvédelmi rendszereket többre cserélték. haladók. Két 100 mm-es ágyú helyett a tüzérség egy kétcsövű, 130 mm-es ágyút kapott; nyolc „Moskit” hajóellenes rakéta jelent meg, és a közeli zónában a légvédelemhez telepítették a Kortik ZRAK-ot. A Rastrub PLUR átadta helyét a Vodopad PLUR-nak, az RBU-6000 tengeralattjáró-elhárító bombázók pedig az RBU-12000 torpedóvédelmi rendszernek. A GAK „Polynom”-ot egy újabb „Zvezda-2” váltotta fel.

Az így feljavított hajó a 11551. számú projekt BOD jelölését kapta; a javasolt 10 hajó közül az elsőt 1990-ben rakták le. A későbbi események jelentősen késleltették az építkezést, és Chabanenko admirális csak 1999 februárjában állt szolgálatba. Ő maradt az 11551-es projekt egyetlen képviselője, bár ez az opció lényegesen jobb minőségű az eredeti 1155-öshöz képest.

"TÖRLÉS" TÍPUS: TERVEZÉSI JELLEMZŐK

1976-ban a haditengerészet követelte az 1155-ös műszaki projekt kiigazítását: radikális döntés született a hajó harci képességeinek növeléséről egy másik helikopter hozzáadásával, egy második radar felszerelésével és a műveleti teljesítmény javításával.

Az "Udaloy" típusú katonai hajók tervezési jellemzőit a céljuk határozza meg: tengeralattjárók elleni küzdelemre hozták létre.

KERET

Az 1155-ös projekt hajói acéltesttel rendelkeznek, hosszúkás előrésszel és az orrban nagymértékben összeomlott kerettel, hogy kompenzálják a GAS "Polynom" burkolat negatív hatását. A felépítmények könnyű (alumínium és magnézium) ötvözetek széleskörű felhasználásával készülnek. Van egy hengercsillapító rendszer, amely több mint háromszorosára csökkenti a gördülést.

A hajó lakhatóságát javították (elődjeihez képest), figyelembe véve az eltérő éghajlati adottságú régiókban való működés lehetőségét. Az egy- és kétágyas kabinok tisztek, a két- és négyszemélyes kabinok a középhajósoknak, a 12-14 fős pilótafülke tengerészeknek készült. Vannak helyiségek kikapcsolódásra, sportolásra, betegszoba.

FŐERŐMŰ

Az MGEU megegyezik az 1135-ös projekt CKP-jével (korábban BOD). Két autonóm M9 gázturbina egységből áll, amelyek mindegyike a saját kardántengelyén működik. A GTA egy 9000 LE teljesítményű D090 gazdaságos gázturbinából áll. Val vel. és egy teljes ütemű DT59 gázturbina 22 500 literes kapacitással. Val vel. A gazdaságos és utánégetős turbinákra való felosztás annak köszönhető, hogy a gázturbináknál a leggazdaságosabbak (szemben a gőz- vagy belsőégésű motorokkal) a teljes fordulatszámhoz közeli üzemmódok. Így a legtöbb esetben a hajó a kiválasztott fordulatszámhoz optimális turbinákat használhatja - vagy csak gazdaságosat, vagy ha teljes sebességre van szükség, mindkettőt egyszerre.

A gőzturbinás (kazánturbinás) telepítéshez képest a gázturbinák nagy fajlagos teljesítménnyel, kisebb méretekkel és könnyebben karbantarthatóak. Ugyanilyen fontos előny a kikapcsolt állapotból a teljes teljesítményű üzemmódba való gyors átkapcsolás képessége - egy gázturbinás motornál ez az idő 10-15 perc, míg egy klasszikus gőzturbinás üzemnél a gőz „emelkedése” több mint egy másfél óra. Végül a magas gőzparaméterekkel (nyomás és hőmérséklet) rendelkező modern kazánokról kiderül, hogy nagyon megkövetelik a kazánvíz minőségét, ami időnként nagy problémákat okoz a mindennapi kiszolgálásban (amelytől a projekt 956 EM szenved - kortárs és hasonló méretű). hajók).

"POLYNOM" HIDROAKUSZIKUS ÁLLOMÁS

A BOD tengeralattjáró-elhárító komplexum magja a Polynom szonár – egy felszín alatti keresőszonár, amely minden irányban látható és célpont-kijelölést biztosít. A hatalmas méret magas adatokat szolgáltatott - különösen egy tengeralattjáró típusú célpont észlelési hatótávolsága 40-50 km, míg az előző generációs állomásoké körülbelül 5-10-szer kisebb. Az orrbúra az antennán kívül változtatható mélységű vontatott antennával is rendelkezik. A tengeralattjárókon kívül a "Polynom" képes észlelni a torpedókat és a horgonyaknákat. A Project 1155 hajók a legkisebbek ezzel a szonárral.

RADAR BERENDEZÉSEK

Az MP760 "Fregat-MA" egy háromkoordinátás radar fázisos antennasorral, amelyet légi és felszíni célpontok észlelésére és célmegjelölések kiadására terveztek rakéta- és tüzérségi rendszerek számára. Az állomásantennákat giroszkóppal stabilizált platformra helyezik. Egy légi célpont maximális érzékelési hatótávolsága 300 km. Az MP350 "Podkat" egy kétkoordinátás radar alacsonyan repülő kis célpontok észlelésére interferencia körülmények között. 100 méteres magasságig az észlelési tartomány meghaladja a 30 km-t.

MP212 "Pozitiv" - a Kinzhal légvédelmi rendszer radarkövetése és célmegvilágítása. Ezenkívül vannak más célokra szolgáló radarok (navigáció, tüzérségi tűzvezetés MR-114 "Lev-114")

FEGYVEREK

Az URK-5 "Rastrub-B" egy univerzális rakétarendszer tengeralattjárók és felszíni hajók elleni küzdelemhez.

Egy rakéta torpedót lő ki, amely egy kis UMGT-1 torpedót juttat a célterületre. A maximális lőtáv 55 km. A négyes kilövők egymás mellett helyezkednek el a parancsnoki híd alatt. Az AK-100 100 mm-es kaliberű automata fegyvertartót légi, tengeri és földi célpontok tüzelésére tervezték. A torony töredezésgátló páncélzattal rendelkezik, és a kézi töltés lehetősége megmarad. Lőtáv - 21,5 km, tűzsebesség - 60 rds / perc. A hordó folyamatos hűtését külső víz biztosítja.

Az automatikus 6 csövű, 30 mm-es AK-630M fegyvert légi és könnyű tengeri célpontok kezelésére tervezték 5000 m-es hatótávolságig. A hajóellenes rakéták rövid távolságra történő leküzdésének fő eszköze. Tűzsebesség 4000-5000 rds / perc.

„Tőr” - légvédelmi rakétarendszer a légi célok (beleértve az alacsonyan repülőket is) megsemmisítésére. Lőtáv - 12 km. A rakétákat függőleges kilövésű fedélzet alatti kilövő konténerekbe helyezik. Egy 60°-os kúpban a „Tőr” legfeljebb négy célpontot tud kilőni, és akár nyolc rakétát is megcélozhat (a megsemmisítés valószínűségének növelése érdekében).

A hajó teljes fegyverzetét a Lumberjack-55 harci információs és irányító rendszer vezérli, amely a radarból és egyéb észlelési eszközökből származó információkat használja fel. A CICS lehetővé teszi a célpontok fontossági sorrendbe állítását és a fegyverek maximális hatékonyságát.