Koľko osobných lietadiel spadlo na svete. Ako často havarujú osobné lietadlá?

Každé 2-3 sekundy niekto pristane alebo vzlietne. Niektorí sa z toho tešia, iní sa boja. Oplatí sa podľahnúť strachu? Odpoveď dá štatistika: ako často lietadlá havarujú, kde sa to deje a aká je pravdepodobnosť, že sa zrútia.

Každý deň vyletí na oblohu asi 100 000 lietadiel a, čo je zvláštne, práve toľko úspešne pristáva. Každý rok lietadlá prepravia približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie. Čo myslíte, koľko z nich napĺňa štatistiku mŕtvych pri leteckých nehodách? Nie viac ako 1000 ročne. Pomer je pôsobivý, však?

Počas celej existencie civilné letectvo(takmer 100 rokov) zomrelo necelých 150 tisíc ľudí. To je menej ako počet úmrtí za mesiac pri dopravných nehodách na celom svete.

Koľko lietadiel ročne havaruje

Podľa Wikipédie sa za posledných 6 rokov vo svete stalo 107 smrteľných leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 3245 ľudí. To je asi 540 obetí ročne. Je dôležité objasniť, že štatistiky zohľadňujú komerčné lietadlá aj súkromné malé lietadlá a počet obetí sa uvádza s prihliadnutím na tých, ktorí zomreli na zemi. To znamená, že ak padajúce lietadlo vrazilo do autobusu s 10 pasažiermi, tak sú v štatistike zohľadnení aj oni. Preto reálne čísla pády lietadiel osobné lietadlá podstatne menej.

2010: 14 nehôd, pri ktorých zahynulo 792 ľudí. Najväčšou tragédiou je neúspešné pristátie indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti na Boeingu 737 (158 obetí) a pád poľského TU-154 pri Smolensku (96 mŕtvych).

2011 prebehlo bez hlasných havárií lietadiel. Väčšina veľké číslo obetí (77 osôb) bolo v iránskom Boeingu 727, ktorému sa pre zlé poveternostné podmienky nepodarilo pristáť. Celkovo bolo zaznamenaných 45 leteckých nehôd, pri ktorých zahynulo 552 ľudí. Ako je zrejmé zo štatistík, išlo najmä o ľahké lietadlá, na palube ktorých nebolo viac ako 10 osôb.

rok 2012: 23 nehôd, 315 úmrtí. Väčšina Pevné puzdro- pád pakistanského Boeingu 737, pri ktorom zahynuli všetci na palube (127 osôb).

rok 2013 bol relatívne pokojný: iba 5 leteckých nehôd, celkový počet obetí - 128 ľudí. 50 z nich zahynulo v Boeingu 737, ktorý sa zrútil pri Kazani.

rok 2014 vážne pokazili štatistiky leteckých spoločností: 15 nehôd s celkovým počtom obetí - 980 ľudí. Najväčším incidentom bolo zostrelenie Boeingu 777 nad Ukrajinou s 298 ľuďmi na palube.

2015 si vyžiadalo 478 obetí len pri 5 leteckých nešťastiach. Najhlasnejší je ruský Airbus A321, ktorý sa prevrátil v dôsledku teroristického útoku, ktorého obeťami bolo 224 ľudí.

2016 sa pripomenula haváriou Tu-154 ruského ministerstva obrany, pri ktorej zahynulo 100 ľudí (92 pasažierov a 8 členov posádky).Celkovo za 12 mesiacov letecká doprava spôsobila smrť 389 ľudí.

2017 vošiel do histórie ako najbezpečnejší v histórii civilného letectva. Len za 12 mesiacov zomrelo 67 ľudí.

Ktorá krajina má najviac leteckých nehôd?

Ak vezmeme do úvahy výlučne osobnú leteckú dopravu, potom neexistuje výrazný „bermudský trojuholník“, do ktorého lietadlá najčastejšie padajú. Ale ak vezmeme štatistiky o celej leteckej doprave, výsledok bude trochu neočakávaný.

Za tých istých 6 rokov sa vyskytlo najviac leteckých nehôd ... v Rusku - 41, počet úmrtí - 559 ľudí. V tom istom období sa v Spojených štátoch stalo 11 nehôd. Zaujímavosťou je, že posledný bol ešte v roku 2013. Ďalej nasleduje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Nemecko (4, všetky v roku 2010).

Vo všeobecnosti sú čísla veľmi povzbudivé. Dúfame, že keď sa podľa štatistík dozviete, ako často lietadlá havarujú, budete sa pri lete cítiť istejšie.

Mnoho ľudí uprednostňuje dostať sa do konkrétneho regiónu pomocou dopravného lietadla, pretože vzduchom oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie ako vlakom. Podľa štatistík každé 2-3 sekundy pristáva a vzlieta lietadlo na svete. Stojí za to podľahnúť strachu, keď idete na palubu lietadla? Ako často padajú lietadlá? Takéto otázky vždy potrápia cestujúcich, najmä tých, ktorí len zriedka letia lietadlom.

Každý sa bojí o svoj život, a tak niet divu, prečo sa takéto otázky vynárajú. Ak sa pozriete na správy, ktoré neustále hovoria o nejakej katastrofe, často spojenej s leteckou dopravou, potom okamžite nie je túžba niekam ísť. Samozrejme, vždy existuje nebezpečenstvo. Aj pri pobyte doma hrozí smrť napríklad v dôsledku úniku plynu. Lietať alebo nelietať v lietadle je teda veľmi kontroverzná otázka a tu sa každý rozhodne sám za seba, čo je pre neho najlepšie. Ak chcete pochopiť, koľko lietadiel sa dostane do katastrofy, zvážte štatistiky.

Koľko lietadiel ročne havaruje, to je otázka, ktorá zaujíma mnoho ľudí, aj tých, ktorí sa na let nechystajú. Môžete poskytnúť nasledujúce údaje:

Podľa štatistík každý deň vzlietne k oblohe asi 10 000 lietadiel.
V lietadlách lieta približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie.
Z toho asi 1000 ľudí zahynie pri leteckých nešťastiach.
Za 100 rokov osobného letectva zomrelo 150 000 ľudí.

Toto číslo je niekoľkonásobne menšie ako počet obetí dopravných nehôd za mesiac. Na ktorom je teda jazdiť bezpečnejšie? Odpoveď je zrejmá. Pri dopravných nehodách zomierajú ľudia oveľa častejšie, takže jazda v autách je oveľa nebezpečnejšia pre život ako lietanie v lietadlách.

Podľa štatistík došlo od roku 2009 k 107 leteckým nehodám, pri ktorých zahynulo 3 245 pasažierov.

Ako často padajú lietadlá v Rusku?

Žiaľ, naša krajina zaujíma popredné miesto v rebríčku krajín, ktoré prešli najväčší počet nehody. Je to spôsobené tým, že Rusko je najväčšou mocnosťou na svete. Ak vezmeme štatistiku z roku 2009, tak v Ruskej federácii došlo k najväčšiemu počtu nehôd súvisiacich s dopravnými lietadlami – 38 kusov. Zabili 378 ľudí. Nasleduje Amerika, kde sa za posledných 6 rokov stalo 11 incidentov. Ak vezmeme do úvahy údaje za celú dobu existencie civilného letectva, tak prvé miesto zaujímajú Spojené štáty americké.

Rusko (38 nehôd);
USA (11 za obdobie);
Ukrajina (7 za 6 rokov);
Kongo (6 za rovnaké obdobie);
Nemecko (4 katastrofy v roku 2010).

Aké lietadlá padajú najčastejšie?

Ak hovoríme o tom, ktoré lietadlá havarujú najčastejšie, tu musíte uviesť hodnotenie najnebezpečnejších lietadiel. Takže zoznam je:

Boeing 737. Toto osobné lietadlo bolo uznané za najnebezpečnejšie, pretože na ňom došlo k niekoľkým haváriám lietadiel.
IL-76. Pred 13 rokmi sa na tomto lietadle stala hrozná nehoda a vyžiadala si množstvo ľudských životov.
Tu-154. Malo to aj veľa nehôd.
Airbus A310. Posledná katastrofa bola tento rok, ktorá si vyžiadala viac ako 150 obetí a prežiť sa podarilo len jednému dievčaťu.
McDonnell-Douglas DC-9. Dlhé roky sa nevyrába, no hotové lietadlá lietajú pomerne často. Za celú dobu jeho existencie na palube tohto lietadla zomrelo iba 44 ľudí.

V porovnaní s rokmi minulého XX storočia sa počet leteckých nehôd, bohužiaľ, zvýšil. Lietadlá padajú z rôznych dôvodov. Môže ísť o poruchu samotného dopravného lietadla, poveternostné podmienky alebo ľudský faktor. Ťažko jednoznačne povedať, či často padajú lietadlá. V porovnaní s nehodou je oveľa bezpečnejšie cestovať lietadlom. Ale vo všeobecnosti by ste sa nemali báť lietadiel, pretože na zemi je riziko úmrtia oveľa väčšie ako vo vzduchu.

Od roku 2011 sa Rusko stalo absolútnym lídrom v počte leteckých nehôd s ľudskými obeťami.

Letecká nehoda hokejového tímu Lokomotiv Jaroslavľ © Reuters

Letecká nehoda pri Ťumene, pri ktorej zahynulo 31 ľudí, bola prvou katastrofou tohto rozsahu v roku 2012.

Po tragickom roku pre ruské letectvo v roku 2011 Rusko opäť s veľkým náskokom vedie vo svetových štatistikách leteckých nehôd.

Pokúsili sme sa zistiť, ako často v Rusku havarujú lietadlá, prečo sa to stáva a pripomenuli sme si najväčšie letecké nešťastia desaťročia.

štatistiky úmrtí

Historickým lídrom v počte leteckých nehôd sú Spojené štáty americké. Od roku 1945 tam podľa Aviation Safety Network havarovalo 653 civilných lietadiel. V dôsledku nehôd zomrelo takmer 10 tisíc ľudí.

Od roku 2007 zahynulo pri leteckých nešťastiach v Rusku 293 ľudí.

Na druhom mieste je Rusko. Za posledných 66 rokov sa na území ZSSR a Ruskej federácie stalo 266 nehôd, pri ktorých zahynulo 6,5 tisíc ľudí. Treba si uvedomiť, že Rusko a USA vedú do značnej miery kvôli objemu leteckej dopravy – čím viac letov, tým vyššia je pravdepodobnosť nehody.

Ale počet leteckých nešťastí vo svete a najmä v USA v priebehu rokov klesá. Ak v 90. rokoch zomrelo pri leteckej havárii 12 tisíc ľudí, tak v roku 2000 bol počet obetí 8,2 tisíc Tu je graf počtu úmrtí pri leteckých nehodách v USA za roky 1945 – 2010:

Na tomto pozadí vyzerajú štatistiky pre Rusko depresívne. Takže ak od roku 2007 zomrelo pri leteckých nešťastiach v Spojených štátoch 118 ľudí, potom v Rusku za rovnaké obdobie - 293 ľudí.

Najtragickejšie to bolo pre ruské letectvo minulý rok. Rusko sa umiestnilo na prvom mieste v smrteľných leteckých nešťastiach, na druhom mieste za Kongom. V roku 2011 zahynulo pri leteckých nešťastiach na celom svete 514 ľudí, z toho 120 v Ruskej federácii, teda viac ako 20 % z celkového počtu obetí. 2012, ktorý sa začal len posilnil postavenie Ruskej federácie.

Pozrite si graf obetí leteckých nešťastí v ZSSR a Rusku za posledných 65 rokov:

Príčiny katastrof

Medzi hlavné príčiny leteckých nešťastí v Rusku odborníci uvádzajú zlý výcvik pilotov. Na uvoľnenie jedného pilota je potrebné spáliť od 60 do 160 ton petroleja. Kvôli vysokým nákladom na palivo sa piloti často učia lietať iba na simulátoroch. A podľa štatistík je príčinou 80 % leteckých nehôd ľudský faktor.

Ďalšou príčinou katastrof je úpadok ruského leteckého parku. V roku 2005 teda len 37 % obratu cestujúcich tvorili lietadlá novej generácie. Zvyšných 63 % sú stále sovietske lietadlá.

Napríklad Yak-42, ktorý havaroval hokejový tím Lokomotiv, bol v roku 2009 v Európskej únii zakázaný pre vážne bezpečnostné chyby.

POZRITE SI FOTO:

Il-76 a Boeing-737 JT8D sa umiestnili na vrchole hodnotenia najnebezpečnejších lietadiel, ktoré zostavil americký obchodný magazín BusinessWeek. Na každých 500 000 letových hodín pripadá jedna letecká nehoda. Tu-154 sa tiež dostal do prvej trojky: v priemere každý tisíci let havaruje.

Najčastejšie v Rusku havaruje „kukurica“ An-2, ktorá je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov ako jediné lietadlo na svete, ktoré sa vyrába viac ako 60 rokov. An-2 nie je nevyhnutne najnespoľahlivejšie lietadlo - je to len najbežnejšie. V priebehu rokov sa však zlyhanie techniky stáva príčinou katastrofy čoraz častejšie.

Katastrofy desaťročia v Rusku

21. júna 2011 V Karélii došlo k havárii lietadla Tu-134. Lietadlo tvrdo pristálo neďaleko letiska Petrozavodsk. Trup lietadla sa zrútil, začal horieť. Zahynulo 46 z 52 ľudí na palube.

POZRITE SI FOTO:

V júli v regióne Tomsk. Počas letu sa vznietil motor, ale pilotom sa podarilo lietadlo pristáť na vode, aj keď nie bez obetí - zomrelo sedem z 37 pasažierov a členov posádky.

7. septembra sa pri Jaroslavli zrútil Jak-42 s hokejovým tímom Lokomotiv na palube. Zo 45 ľudí na palube prežil iba jeden palubný inžinier.

V auguste 2010 na Krasnojarskom území havarovalo lietadlo An-24. Pri pristávaní na letisku Igarka spadlo a začalo horieť. Pri nehode zahynulo 12 ľudí.

V septembri 2008 Boeing 737 spoločnosti Aeroflot Nord letiaci z Moskvy sa zrútil pri pristávaní na letisku v Perme. Zahynulo všetkých 88 ľudí na palube. Príčinou havárie bol chybný postup pilotov.

9. júla 2006 Airbus A310 havaroval na letisku v Irkutsku. Lietadlo zišlo z dráhy. Zahynulo 125 ľudí.

22. augusta sa neďaleko Donecka zrútil Tu-154M spoločnosti Pulkovo Airlines. Lietadlo letiace letom 612 z Anapy do Petrohradu sa pokúsilo prešmyknúť cez búrkový mrak, namiesto toho, aby ho obišlo, spadlo do plochého vývrtky a v rýchlosti 300 km/h sa zrútilo do zeme. Na palube bolo 170 ľudí, všetci zomreli na mieste. Táto tragédia bola najväčšou leteckou katastrofou v histórii ruského letectva.

24. augusta 2004 v dôsledku teroristických útokov havarovali dve ruské lietadlá. Tu 154 a Tu 134 leteli z moskovského letiska Domodedovo do Soči a Volgogradu. Na palube každého z nich bol jeden samovražedný atentátnik. Takmer súčasne spustili výbuchy a obe lietadlá sa zrútili. Zahynulo všetkých 90 ľudí v dvoch lietadlách. Neskôr za útoky prevzal zodpovednosť vodca čečenských povstalcov Šamil Basajev. Povedal, že organizácia výbuchov ho stála 4000 dolárov.

V auguste 2002 Čečensko bolo svedkom najhoršej havárie vrtuľníka na svete. Mi-26 s armádou na palube bol zostrelený raketou. Vrtuľník bol zároveň dvakrát preťažený, dokonca pristál na mínovom poli. Zomrelo 127 ľudí.

V júly 2001 Tu-154 havaroval na letisku v Irkutsku. Pilot pri pristávaní urobil chybu. Zahynulo všetkých 145 ľudí.

V októbri sa do Čierneho mora zrútil ruský Tu-154 letiaci z Tel Avivu. Všetci na palube zahynuli – 77 ľudí. Lietadlo bolo náhodne zostrelené ukrajinskou raketou.

Zistite najzaujímavejšie novinky z

Asi pred rokom som napísal na môj Facebook príspevok na túto tému (), skopírujem ho sem:

Pri diskusii na tému leteckých nešťastí alebo nehôd pravidelne počúvam názor, že v sovietskych časoch bola osobná letecká doprava mimoriadne bezpečná a potom sa ZSSR zrútil, v letectve začal chaos a bezpečnosť letov prudko klesla. Keďže sa veľmi zaujímam o letectvo, dlho som chcel túto hypotézu otestovať a porovnať bezpečnosť leteckej dopravy v ZSSR/Rusku v rôznych rokoch a ako východiskový bod brať USA. Teraz ruky konečne dosiahli túto lekciu.

Pre toto cvičenie budeme potrebovať: množiny údajov (dva kusy); čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); a hlavne manuálna zručnosť (zručnosť - 1ks, ruky - najlepšie 2ks) a žiadne podvody. Takže robíme nasledovné:

1. Berieme tu (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počte cestujúcich v USA v rokoch 1971 - 2014 a Rusku v roku 1991 - 2014. Pridajte odtiaľto (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) údaje za ZSSR za rok 1976 a odtiaľto (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; o dva body budujeme lineárnu interpoláciu pre ZSSR počnúc rokom 1971 (nie je to ideálny predpoklad, samozrejme, ale lepšie údaje pre ZSSR som nenašiel).

2. Tu uvádzame (http://aviation-safety.net/database/country/) údaje o všetkých nehodách pre Rusko/ZSSR a USA od roku 1971.

Poznámka: Žiaľ, tam je triedenie krajín založené na tom, kde lietadlo havarovalo, nie na základe toho, do ktorej krajiny lietadlo patrí. Takže napríklad žiadna nehoda Tu-154 nad Doneckom v roku 2006. Ale opäť nemám žiadne ďalšie údaje a manuálne triedenie nehôd je príliš dlhé a nudné.

Poznámka 2 (vytiahnem z komentárov): údaje o leteckých nešťastiach v Rusku / ZSSR z tejto stránky zahŕňajú iba letecké nešťastia na území moderné Rusko. Najprv som to nebral do úvahy a potom som nemal čas prerobiť všetky údaje, ale zohľadnil som najväčšie (asi 20 mŕtvych) leteckých nešťastí na území zväzových republík ručne. Zostávajúce letecké havárie s relatívne malým počtom obetí pravdepodobne nezmenia celkový obraz; navyše podceňovanie katastrof vedie k preceňovaniu, nie podceňovaniu úrovne bezpečnosti v ZSSR.

3. Vyčistíme dáta. Bude brať do úvahy iba tých, ktorí zomreli na palube lietadla, ale nie na zemi (môžete vziať do úvahy každého; nemyslím si, že sa to veľa zmení); odstrániť všetky chýbajúce a nulové hodnoty obete; vypustiť „trestné“ kategórie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, zabavenie atď., pretože priamo nesúvisia s bezpečnosťou letu); ak je to možné, odstráňte súkromné a vojenské (pre ZSSR / Rusko: sovietske vojenské letectvo, poľské vojenské letectvo, ruské vojenské letectvo, sovietske námorníctvo; pre USA: USMC, americká armáda, americká pobrežná stráž, USAF, americké námorníctvo, mexické vojenské letectvo, Mali AF) operátorov. Pre ZSSR som kvôli prehľadnosti odstránil haváriu japonského lietadla JAL; pre USA som to ďalej nečistil, keďže je tam veľa leteckých spoločností.

4. Keďže je stále veľa havárií ľahkého letectva (nie súkromných, ale nejakých „Rohov a kopýt“), mažeme všetky havárie s počtom obetí menším ako 5 (opäť nie ideálne, ale aspoň tak) .

5. Údaje zoskupujeme podľa päťročných intervalov: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nie sú údaje o počte cestujúcich).

6. Vydeľte počet ľudí zabitých pri leteckých nehodách počtom cestujúcich (v miliónoch). Celé to nakreslíme do grafu (súčasne pridávame zvlášť grafy s počtom pasažierov a počtom mŕtvych).

Teraz nejaké postrehy:

a) Zatiaľ čo odvetvie leteckej dopravy rástlo v USA a na celom svete, v Rusku sa po páde Sovietskeho zväzu zrútilo a nikdy sa nevrátilo na sovietsku úroveň (a tento pokles nemožno vysvetliť jednoducho znížením územia alebo znížením počtu obyvateľov spôsobeným rozpadom ZSSR).

b) Sovietske letectvo sa nelíšilo v žiadnej výnimočnej bezpečnosti: v priemere bolo takmer štyrikrát menej bezpečné ako americké.

c) V oblasti bezpečnosti leteckej dopravy v USA sa dosiahol obrovský pokrok. Moderné letectvo vo vyspelých krajinách je fenomenálne bezpečné.

d) Ak sa pozrieme na absolútny počet úmrtí, celkovo vyzerá trend pre Rusko/ZSSR ešte lepšie ako pre USA, ale situácia sa dramaticky zmení, akonáhle vezmeme do úvahy zmeny v počte cestujúcich.

A nakoniec k odpovedi na hlavnú otázku: čo sa deje s bezpečnosťou dopravy v Rusku? Podľa mňa odpoveď na túto otázku závisí od uhla pohľadu, z ktorého sa na situáciu pozeráte. Budem sa spoliehať skôr na relatívny ako absolútny počet obetí, pretože ten podľa mňa lepšie odráža bezpečnosť letov.

Poznámka: Zmena počtu cestujúcich nezohľadňuje zmenu kapacity lietadla. Moderné lietadlá sú oveľa väčšie ako ich 40-ročné náprotivky, takže v súčasnosti existuje menej letov, ktoré prepravia rovnaký počet cestujúcich na rovnakej trase. A čím menej letov, tým menej nehôd, ostatné veci sú rovnaké. Jedna nehoda lietadla si zároveň vyžiada viac obetí ako v minulosti. Teoreticky sa tieto dva efekty navzájom viac-menej kompenzujú. Ale v každom prípade, keďže sieť trás sa neustále mení, nedokážem z mojich údajov odhadnúť počet uskutočnených letov a nemám presné údaje o počte letov, takže pracujem s tým, čo mám.

Na jednej strane skutočne došlo k zlyhaniu bezpečnosti dopravy v Rusku v rokoch 1991-2010 (1996-2000 boli príjemnou výnimkou); krajina sa koncom 70. a začiatkom 80. rokov opäť prepadla na úroveň bezpečnosti charakteristickú pre ZSSR. Zároveň nie je celkom jasné, čo presne spôsobilo tento neúspech: prudké zhoršenie situácie po rozpade ZSSR, alebo nečakaný pozitívny skok v bezpečnosti v rokoch 1986-1990 (s najväčšou pravdepodobnosťou oboje).

Navyše, situácia s bezpečnosťou leteckej dopravy v Rusku dnes, hoci je horšia ako ZSSR z obdobia 1986-1990, vyzerá oveľa lepšie ako v ktoromkoľvek inom sovietskom období.

Napriek tomu treba priznať, že všetko vyzerá veľmi zle, pokiaľ ide o Spojené štáty: v sovietskych časoch bola priepasť medzi ZSSR a Spojenými štátmi oveľa menšia ako teraz; zatiaľ čo letecká doprava sa v USA stala oveľa bezpečnejšou, tu sa nič také nestalo.

Inými slovami, v postsovietskom Rusku nedošlo k pokroku v oblasti bezpečnosti letectva, ktorá je typická pre vyspelé krajiny, ba dokonca došlo k výraznému zhoršeniu situácie v porovnaní s koncom ZSSR, no zároveň sa najhoršie ruské časy sú porovnateľné s jednotlivými sovietskymi segmentmi. To znamená, že sa v žiadnom prípade nedá povedať, že letectvo v ZSSR bolo veľmi bezpečné a po rozpade ZSSR sa začalo diať niečo nevídané.

Zrátané a podčiarknuté: podľa mňa by otázka nemala byť o tom, ako sa vrátiť do čias ZSSR (lebo vtedy bolo tiež veľa letov a havárií), ale o tom, ako sa priblížiť k moderným USA (lebo sa lieta veľa, veľa a takmer úplne bezpečné).

P.S. Bolo by veľmi zaujímavé pozrieť sa na tieto údaje v kontexte jednotlivých leteckých spoločností, ale, žiaľ, takéto podrobné údaje o počte cestujúcich neexistujú. Napríklad Aeroflot nemal od roku 1994 žiadnu smrteľnú nehodu na osobných letoch; Transaero za 24 rokov svojej existencie nikdy nemalo takéto nehody; Sibír / S7 mala len jeden takýto prípad (okrem teroristického útoku a lietadla sa zdá, že ho zostrelila ukrajinská raketa). Existuje pocit, že lídri Ruské spoločnosti teraz z hľadiska bezpečnosti nie sú oveľa horšie ako západné, ale v malé spoločnostičo sa deje, nie je jasné. Nemali by ste to však brať ako výzvu, aby ste všetko znárodnili a zjednotili: nejde o samotnú veľkosť a ešte viac nie o to, kto je vlastník, ale aká je úroveň výcviku (a plat) pilotov, aká je kultúra bezpečnosti v spoločnosti atď.

Boeing 737 s najvyšším hodnotením havaroval vlani v auguste v Kazachstane krátko po tom, čo Európska únia zakázala spoločnosti Itek Air lietať do Európy z dôvodu nedostatočnej bezpečnosti lietadla. Potom pri havárii zahynulo 68 ľudí. Podľa BusinessWeek dôjde k jednej smrteľnej havárii lietadla za 507 500 letových hodín Boeingu 737. stará verzia Rodinu Boeingov 737 stále prevádzkujú letecké spoločnosti v chudobných krajinách.

2. IL-76.

Lietadlo Il-76, ktoré najčastejšie prevádzkujú letecké spoločnosti krajín bývalého Sovietskeho zväzu, je na druhom mieste v hodnotení najnebezpečnejších modelov lietadiel, ktoré sú vo svete prevádzkované v množstve 100 a viac. Na každých 549 900 letových hodín tohto lietadla pripadá jedna letecká nehoda. V súčasnosti sa vo svete používa 247 lietadiel Il-76 vyrobených od roku 1974 až dodnes. K jednej z najväčších havárií lietadla Il-76 došlo v roku 2003. Potom si havarované lietadlo iránskej leteckej spoločnosti Iránske revolučné gardy vyžiadalo životy 275 ľudí.
" title="(!JAZYK:2. Il-76.
Lietadlo Il-76, ktoré najčastejšie prevádzkujú letecké spoločnosti krajín bývalého Sovietskeho zväzu, je na druhom mieste v hodnotení najnebezpečnejších modelov lietadiel, ktoré sú vo svete prevádzkované v množstve 100 a viac. Na každých 549 900 letových hodín tohto lietadla pripadá jedna letecká nehoda. V súčasnosti sa vo svete používa 247 lietadiel Il-76 vyrobených od roku 1974 až dodnes. K jednej z najväčších havárií lietadla Il-76 došlo v roku 2003. Potom si havarované lietadlo iránskej leteckej spoločnosti Iránske revolučné gardy vyžiadalo životy 275 ľudí.
!}">

3. Tu-154.

Title="(!LANG:3. Tu-154.
Najbežnejšie lietadlo vo väčšine krajín SNŠ, ktoré prevádzkuje vnútroštátne a medzinárodné lety, je zároveň jedným z najnebezpečnejších. Na každých 1 041 000 letových hodín Tu-154 pripadá jedna letecká nehoda, píše BusinessWeek. V súčasnosti je vo svete prevádzkovaných 336 lietadiel tohto modelu. V Iráne došlo od roku 2002 k štyrom haváriám lietadiel Tu-154. Posledná katastrofa sa stala 15. júla tohto roku: havarovalo Tu-154 iránskej leteckej spoločnosti Caspian Air na ceste z Teheránu do Jerevanu. Zomrelo 168 ľudí.
!}">

4. Airbus A310.

Title="(!LANG:4. Airbus A310.
Jedna havária lietadla sa stane za 1 067 700 letových hodín Airbusu A310. Väčšina veľkých leteckých spoločností ho už ukončila, pričom dopravcovia z chudobných krajín naďalej lietajú s týmto lietadlom európskeho výrobcu lietadiel Airbus. Medzi nimi je Pakistan International Airlines. 30. júna tohto roku sa na šírom mori zrútil parník A310 spoločnosti Yemenia Airlines. Zahynulo 153 ľudí, len 12-ročnému dievčaťu sa podarilo ujsť.
!}">

5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title="(!LANG:5. McDonnell-Douglas DC-9.
Lietadlo McDonnell Douglas, ktoré sa od roku 1982 nevyrába, stále používa spoločnosť Delta Airlines, ako aj mnoho ďalších malých dopravcov. Medzitým dôjde k jednej leteckej havárii za 1 068 700 letových hodín lietadla. Vlani v apríli havarovalo lietadlo Hewa Bora Airways DC-9 v Konžskej demokratickej republike. Zomrelo 44 ľudí.
!}">

6. Tu-134.
Tu-134 sa zapísal do histórie ruského civilného letectva ako najmasívnejšie lietadlo. Jeho výroba zanikla v roku 1986, ale Tu-134 stále hojne využívajú letecké spoločnosti z krajín býv. Sovietsky zväz a na Blízkom východe. Na každých 1 087 600 letových hodín lietadla pripadá jedna letecká nehoda. K jednej z najväčších havárií Tu-134 došlo v auguste 2004. Potom sa lietadlo leteckej spoločnosti zrútilo

Title="(!LANG:6. Tu-134.
Tu-134 sa zapísal do histórie ruského civilného letectva ako najmasívnejšie lietadlo. Jeho výroba sa zastavila v roku 1986, ale Tu-134 je stále široko používaný leteckými spoločnosťami z krajín bývalého Sovietskeho zväzu a Blízkeho východu. Na každých 1 087 600 letových hodín lietadla pripadá jedna letecká nehoda. K jednej z najväčších havárií Tu-134 došlo v auguste 2004. Potom sa lietadlo leteckej spoločnosti zrútilo">!}

7 Boeing 727

Title="(!LANG:7. Boeing 727.
K jednej havárii lietadla dôjde za 2 306 300 letových hodín Boeingu 727. Lietadlo sa nevyrába od roku 1984 a väčšina veľkých leteckých dopravcov už dávno nahradila staršie Boeingy 727 viacerými moderné lietadlá. Mimo Spojených štátov však väčšina charterových tlmočníkov naďalej prevádzkuje Boeing 727. K jednej z leteckých havárií s týmto lietadlom došlo v africkom štáte Benin na Vianoce 2003. Potom zomrelo 151 ľudí.
">

8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title="(!LANG:8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 bol vytvorený, aby nahradil DC-9 začiatkom 80-tych rokov. Ich výroba skončila v roku 1999, no lietadlá stále prevádzkuje americká letecká spoločnosť Delta, ako aj množstvo európskych dopravcov vrátane Alitalia a SAS. Celkovo je v prevádzke 923 lietadiel tohto modelu. Jedna nehoda lietadla predstavuje 2 332 300 letových hodín McDonnell-Douglas MD-80. V auguste minulého roku sa lietadlo tohto modelu, ktorý vlastní španielska letecká spoločnosť Spanair, zrútilo na ceste do Kanarske ostrovy. Zomrelo 153 ľudí.
">

9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title="(!JAZYK:9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 je lietadlo, ktorého bezpečnosť sa naopak rokmi zlepšila. Na svete lieta 153 lietadiel tohto modelu, na každých 2 908 800 letových hodín DC-10 pripadá jedna letecká nehoda. V súčasnosti lietadlo využívajú najmä nákladní a charteroví operátori. V tom istom čase došlo k poslednej havárii lietadla DC-10 v roku 1999, keď sa v Guatemale zrútil parník bývalého francúzskeho dopravcu AOM. Na pravidelných linkách toto lietadlo využíva len jedna letecká spoločnosť.
!}">

10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title="(!LANG:10. McDonnell-Douglas MD-11.
Lietadlo MD-11, ktorého výroba skončila v roku 2001, sklamalo svojho tvorcu nízkymi výsledkami z hľadiska palivovej účinnosti a ďalších parametrov. Medzitým je na svete 187 lietadiel prevádzkovaných leteckými spoločnosťami ako Finnair a KLM. Jedna havária lietadla nastane za 3 668 800 letových hodín MD-11. Naposledy sa lietadlo tohto modelu zrútilo v roku 1999. Potom MD-11 čínskych aerolínií začal horieť pri pristávaní v Hongkongu počas tajfúnu.
!}">

Treba poznamenať, že lietadlá na 5. a 8. mieste sú v podstate rovnaké modely, len mierne modernizované, to isté možno povedať o lietadlách na 9. a 10. mieste. ), nezaradené do hodnotenia pre ich malý počet, zahŕňajú Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 a niektoré ďalšie . Medzitým, podľa Aviation Safety Network, je Boeing 747 najnebezpečnejším lietadlom na svete, ktoré je v súčasnosti v prevádzke, podľa faktora, ktorý sa vypočítava na základe počtu letov, počtu obetí a celkového počtu nehôd. na zozname sú Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Jak-42.

Title="(!LANG:Treba podotknúť, že lietadlá na 5. a 8. mieste sú v podstate rovnaké modely, len mierne modernizované, to isté možno povedať o lietadlách na 9. a 10. mieste. Treba tiež poznamenať, že medzi medzi bezpečné lode (bez ľudských obetí medzi cestujúcimi), ktoré neboli zahrnuté do hodnotenia pre ich malý počet, patria Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 a niektoré ďalšie. Medzitým, podľa webovej stránky Aviation Safety Network, najnebezpečnejšie lietadlo na svete, ktoré je momentálne v prevádzke, podľa koeficientu ktorý je vypočítaný na základe počtu letov, počtu úmrtí a celkového počtu nehôd je Boeing 747. Ďalej v zozname sú Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Jak-42 .
!}">