Jobb egy kis rakétahajó szolgálatban, mint egy romboló a projektben. A "Karakurt" típusú korvettek - igazi erő a tengeren

A Project 1234 hajókat arra tervezték, hogy a potenciális ellenség hadihajói és kereskedelmi hajói ellen harcoljanak zárt tengereken és a közeli óceáni övezetben. „A Malachit komplexum nagy tűzereje meghatározta a szovjet admirálisok azon vágyát, hogy kis rakétahajókat lökjenek a Földközi-tengerbe”, ahol 1975 tavaszától rendszeresen teljesítettek katonai szolgálatot az 5. Földközi-tengeri hajóraj részeként. a haditengerészet.

A harci szolgálat során a projekt hajói számos, a rendeltetésükhöz képest szokatlan feladatban is részt vettek - tengeralattjárók, légiközlekedési és légvédelmi erők harci kiképzését biztosították; tengeralattjáró-elhárító hajóként és mentőhajóként működött; Őrizte a Szovjetunió tengeri államhatárát, vendéglátói voltak a külföldi államok haditengerészetének hajóinak.

Építés és tesztelés

A 1234-es projekt kisméretű rakétahajóit 1967 óta telepítik a leningrádi Primorsky hajóépítő üzemben (17 darab épült), 1973 óta pedig a vlagyivosztoki hajóépítő üzemben (3 egység épült). 1970. április 25-ig a Leningrádban épített első két kis rakétahajónak csak digitális taktikai neve volt: a vezető MRK-3, az első sorozatgyártású hajótest - MRK-7. A későbbi hajókat „időjárás” elnevezéssel látták el, amely a szovjet számára hagyományos járőrhajók A Nagy Honvédő Háború idején az „időjárás” nevüket „rossz időjárási osztálynak” nevezték. A Leningrádban épített 1234-es projekt utolsó három hajója nem lépett be a Szovjetunió Haditengerészetébe, hanem azonnal átalakították az indiai haditengerészet 1234E exportprojektje szerint.

1969 őszére a projekt vezető hajója („Storm”) belvízi úton átkerült a Fekete-tengerre, és 1970. március 27-től tizenöt hónapon át közös teszteken vett részt, amelyek során 20 indítást hajtott végre. a Malachit rakétarendszer". Ebből négy indítás volt vészhelyzeti, hat indítást minősítettek részben sikeresnek (a rakéták a tengerbe estek, 100-200 m-rel nem érték el a célt), a maradék 10 indítás során (50%) közvetlen találatot értek el, pl. az utolsó lövés során, amelyet egy három rakétás lövészet hajtott végre 1971. június 20-án. E tesztek alapján 1972. március 17-én a Malachit komplexumot a felszíni hajók átvették.

Az 1976 nyarán, a Szovjetunió Haditengerészete 5. Földközi-tengeri hajórajának vezetőségének találkozóján a "Krím-76" gyakorlatok során a haditengerészet főparancsnoka, S. G. Gorshkov jelenlétében , a kis rakétahajók 166. hadosztályának parancsnoka, Prutskov 2. rendű kapitány több javaslatot is tett a Project 1234 hajók modernizálására A hadosztály parancsnoka azt javasolta: az Osa-M légvédelmi rendszert helyezzék át az orrból a tatba, ahol kevesebb viharos időben érzékeny a hullámzásra, önvédelemre egy zavaró állomás és egy 76 mm-es automata tüzérségi tartó felszerelése; kenyérsütést kell kialakítani a hajókon, erre a célra lángkemencéket telepíteni, mint a rombolókra. A főparancsnok ígéretet tett arra, hogy figyelembe veszi ezeket a javaslatokat, majd a 1234.1 projekt hajóin (a légvédelmi rendszer helyváltoztatási javaslatán kívül) mindegyiket megvalósították.

Az 1234-es (vagy az 1234.1-es) projekt második hajósorozatát ugyanabban a gyárban építették, mint az elsőt: tizenöt hajót a Primorsky Hajógyárban, négyet pedig a Vlagyivosztok Hajógyárban építettek. Az 1234E projekt fennmaradó hét hajója (tízből) a Rybinskben található Vympel hajógyárban épült.

Az 1234-es projektből és annak módosításaiból összesen 47 hajó készült: 17 darab az 1234-es projektből, 10 darab az 1234E projektből (export), 19 darab a 1234.1-es projektből és egy 1234.7-es hajó („Roll”).

Hajótest és felépítmény

A 1234-es projekt hajó törzse sima fedélzetű, csónakvonalakkal és enyhe meredekséggel rendelkezik; Az MK-35 megnövelt szilárdságú hajóacél készlet hosszirányú rendszere szerint toborzott. A hajótest hosszának nagy részében kettős fenékű, és tíz vízzáró rekeszre van osztva kilenc válaszfallal (a 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 és 80 kereteken), a kereszttartó a 87. keret. Két válaszfal (a 11. és 46. kereten) és a keresztléc teljes egészében 10 KhSN D vagy 10 KhSN 2D (SHL-45) acélból készült, a többi válaszfalnál az alsó rész SHL-45 minőségű acélból készült, és a felső része AMg61 alumínium-magnézium ötvözetből készült. Az AMg61-ből készült válaszfalak egyes részeit az acél alkatrészekhez, valamint a fenék-, oldal- és fedélzetburkolatokhoz erősítették AMg5P ötvözet szegecsekkel szigetelőbetéteken.

A sziget típusú hajó felépítménye háromszintes, és a hajótest középső részén található. A gázterelők kivételével AMg61 alumínium-magnézium ötvözetből készült. A belső válaszfalak szintén könnyűötvözetből készülnek, a könnyű terelőlemezek korrózióvédelmet szolgáló acél házzal való összekötése pedig bimetál betéteken történik. A kiszolgáló és lakóhelyiségek a felépítményben, a fő fedélzeten, valamint a felső és alsó peronokon helyezkednek el. A hajó oldalain elhelyezett védőkorlátok magassága az 1-től a 32-ig és a 42-től a 87-ig terjedő területen nem haladja meg a 900 mm-t.

A hajó szára egy négylábú, rácsos típusú, könnyűfém csövekből készült elülső árbocból áll, és az 1234.1 projekt hajóin továbbfejlesztett. Az elülső árbocon rádiótechnikai eszközök és kommunikációs eszközök antennái, jelzőhálók és navigációs lámpák, radarállomások antennái találhatók.

Az alapkivitelű hajók standard vízkiszorítása 580 tonna (más források szerint - 610 tonna), a teljes vízkiszorítás 670-710 tonna A hajók maximális hossza elérte az 59,3 m-t (a tervezett vízvonal mentén 54,0 m), a maximális szélesség - 11,8 m (8,86 m a vízvonalnál). Az átlagos merülés a tervezett vízvonal mentén 3,02 m. Az 1234,1 projekt hajóinak normál vízkiszorítása 640 tonna, a teljes vízkiszorítás 730 tonna A hajók maximális hossza elérte az 59,3 m-t (a tervezett vízvonal mentén 54,0 m), a legnagyobb szélessége 11,8 m volt (a vízvonalnál 8,96 m). Az átlagos merülés a tervezett vízvonal mentén 3,08 m.

Erőmű

A Project 1234 hajók főerőműve (MPP) és módosításai a hagyományos lépcsős sémával készülnek, és két gépházban (MO) található - az orrban és a tatban. Az elülső MO-ban két 112 hengeres négyütemű M-507A főmotor dolgozik az oldaltengelyeken, a hátsó rekeszben pedig egy M-507A motor dolgozik a középső légcsavaron. Mindegyik főmotor két hétblokkos (blokkonként nyolc henger, hengerátmérő 16 cm, dugattyúlöket 17 cm) csillag alakú, 56 hengeres M-504B dízelmotorból áll. A dízelmotorok sebességváltón keresztül kapcsolódnak egymáshoz; a fő hajtóművek mindegyike saját fix állású légcsavarral működik. A csavarok 1350 mm-rel nyúlnak ki a fővonal alá. Mindhárom légcsavar átmérője 2,5 m. A motor élettartama meghaladja a 6000 órát 2000 ford./perc főtengely-fordulatszám mellett. Mindegyik motor teljesítménye 10 000 liter. s., tömeg - 17 tonna.. Üzem közben az első beépített motorok tervezési hibákat mutattak: a főmotorokban 100 óra után kellett olajat cserélni, és a motor élettartama mindössze 500 óra volt; a motorok működése során a helyiségek kipufogógázából származó gázszennyeződést észleltek. Ezt követően ezeket a hiányosságokat kiküszöbölték, és az olajat háromszor ritkábban kezdték cserélni.

Az erőmű ereje lehetővé teszi, hogy a hajó elérje a 35 csomós teljes sebességet (34 csomó az 1234.1 és 1234.7 projektek hajóin), bár néhány hajó meghaladta ezt a számot. Például, hogy a gyakorlatok kicsi rahétahajó A Zarnitsa többször is 37-38 csomós teljes sebességet mutatott. Harci gazdasági (üzemi-gazdasági) sebesség - 18 csomó, gazdasági sebesség - 12 csomó. Az utazótávolság teljes sebességgel elérte a 415 tengeri mérföldet, a harci gazdasági sebesség - 1600 tengeri mérföld (1500 az 1234.1 és 1234.7 projekt hajóinál), a 12 csomós a gazdasági sebesség - 4000 tengeri mérföld (3700 a 1234.1 és 7.0 projekt hajóinál) 1 vagy 7. km.

A hajón ezenkívül két, egyenként 300 kW teljesítményű DG-300 dízelgenerátor (mindkettő a hátsó MO-ban) és egy 100 kW teljesítményű DGR-75/1500 dízelgenerátor található. Két MO-ban kapott helyet még egy 650 literes üzemanyagtartály, egy 1600 literes fogyóolaj-tartály, a TS-70 hűtőrendszer termosztátja és a DGR-300/1500 hangtompítók.

Kormányszerkezet

A hajó irányának vezérléséhez egy kormányberendezés van felszerelve, amely egy kéthengeres R-32 kormánygépből áll, két kormány dugattyúhajtásával és egy Piton-211 vezérlőrendszerrel. A kormánygép két elektromos változó lökettérfogatú olajszivattyúval van felszerelve. A fő az utócsúcsban, a tartalék a kormányrúdban található. Mindkét üreges kiegyensúlyozott kormánylapát áramvonalas; A kormánylapát SHL-45 acélból készült. A kormánylapátok középső helyzetből oldalra történő legnagyobb fordulatának határszöge 37,5°, a kormányok 70°-os szögbe történő eltolási ideje nem több, mint 15 másodperc. Mindkét kormánylapát dőléscsillapító üzemmódban is működhet.

Kikötő eszköz

A kikötőberendezés tornyokból, oszlopokból, báladeszkákból, kilátásokból és kikötőkábelekből áll. A hajó orrában egy SHEG-12 horgonyzó elektrohidraulikus kapaszkodó található, 23,5 mm átmérőjű acélkábel mintavételi sebességével, körülbelül 20 m/perc sebességgel és 3000 kg vonóerővel. A hajó farában egy ShZ kikötési kapaszkodó van, amelynek vontatási sebessége kb. 15 m/perc, húzóereje 2000 kg. A hajó fedélzetén a 14., 39. és 81. keret környékén hat 200 mm átmérőjű talapzattal ellátott oszlop található. Ugyanennyi körvonalas báladeszka található a 11., 57. és 85. keret területén. Három nézet található az orrban és a tatban, valamint az orr-peronon. Minden hajó négy 220 m hosszú kikötőkábelt és két láncütközőt tartalmaz.

horgonyeszköz

A hajó horgonyszerkezetének szerkezete magában foglalja a SHEG-12 kapaszkodót, a 900 kg tömegű orr-Hall horgonyt, a megnövelt szilárdságú horgonyláncot 28 mm-es kaliberű és 200 m hosszú távtartókkal; két láncütközőt, fedélzeti és horgonyzót, valamint egy láncdobozt, amely az előcsúcs platform alatt található). A horgonyberendezés 50 m mélységig biztosítja a horgonyzást 23 m/perc vagy 5 m/perc sebességű horgony- és horgonylánc-maratással, amikor a horgony megközelíti a horgonyt. A horgonyhajtómű vezérlőpultja a kormányállásban, a kézi vezérlőoszlop pedig a fedélzeten (a bal oldali hullámtörőn) található.

vonószerkezet

A Project 1234 hajók vonószerkezete egy 300 mm átmérőjű csőoszlopból áll (a 13. keret középső síkjában helyezkedik el), a DP-ben egy görgős bálarúdból (az 1. keret területe) ), vonóhorog a DP hátsó részében a keresztmetszetnél, vontatási ív, 100 mm-es kapron vontatókötél 150 m hosszúságban és vontatási kilátás az előcsúcsban.

Mentőeszközök

A hajón a mentőeszközöket öt PSN-10M mentőtutaj (egyenként 10 fős) képviseli a felépítmény első szintjének tetején, négy mentőgyűrű a kormányállás oldalán, a 41. keret területén. és a felépítmény 1. szintje a váz 71-es körzetében, valamint egyéni ISS mentőmellények (a személyzet minden tagja számára biztosított).

A projekt első hajóira az 5 fős Chirok legénységi csónakot (kormányossal együtt) lehetett mentőjárműként felvenni. A csónakot két Sh6I / YAL-6 típusú davitra helyezték, amelyek a fedélzeten a bal oldalon, a gázterelő mögött helyezkedtek el. A csónakot és a dávitokat azonban gyakran megsérült egy lángsugár a hajóellenes rakétakilövések során, ezért a hetvenes évek végén szétszedték; a Project 1234 hajókon már nem használták őket.

tengeri alkalmasság

A 1234-es projekt kisméretű rakétahajói az orr irányszögeinél kielégítően irányíthatóak a hullámon, de a tat irányszögeinél a hajók nem engedelmeskednek a kormánynak, megjelenik a „gurulás” és egy nagy elhajlás kezdődik a pálya mentén. Alacsony sebességnél, 4-5 pontig terjedő tengerhullámoknál a fedélzet és felépítmény elöntése, fröcskölése nem túl jelentős, a légbeömlő aknák elárasztása nincs. 14 csomó feletti sebességnél a permet eléri a kormányállás tetejét. Fegyverhasználati tengeri alkalmasság - 5 pont. A kezdeti metacentrikus magasság 2,37 m, a keresztirányú stabilitási együttható 812 tm, a billenőnyomaték 19,8 tm/°. Normál vízkiszorítással a felhajtóerő eléri az 1835 m³-t.

A Project 1234 kis rakétahajók mozgékonysága jó: a 360°-os fordulási idő nem haladja meg a 200 s-ot (25°-os kormányszögnél), a taktikai keringési átmérő nem haladja meg a 30 hajóhosszt. A futási távolság a teljes megállásig a teljes sebességtől legfeljebb 75 hajóhossz, a vészleállás 55 másodperc alatt lehetséges.

Lakhatóság

A Project 1234 kisméretű rakétahajók személyi legénységének létszáma az államban 60 fő, ebből 9 tiszt és 14 művezető. Az 1234.1 projekt hajóinak személyzeti létszáma négy fővel (egy tiszt és 3 tengerész) bővült, a projekt egyetlen hajóján 1234.7 létszám a legénység egy matrózsal bővült, és elérte a 65 főt.

A parancsnoki kabin a felépítmény első szintjének orrában található (a 25-32. keretek tartományában). Három helyiségre van osztva: iroda, hálószoba és fürdőszoba. A művezetők gardróbja szükség esetén műtőnek is használható. A felső peronon a 33-41-es keretek területén három kétágyas és két egyszemélyes tiszti kabin, a 24-33-as keretek területén egy hatágyas és két négyágyas kabin található a művezetők (midshipmen). A csapat két pilótafülkében helyezkedik el: a 27 férőhelyesben a felső platformon (a 11-24-es keretek régiójában) és a tízülésesben a 11-19-es keretek tartományában.

A személyzet lakhatóságának javítása érdekében a hajótest kialakításánál háromféle szigetelő szerkezetet alkalmaztak: a behatoló impulzuszaj elleni védelemre (PVC-1 habműanyag lemezekkel megerősített rugalmas PVC-E hab műanyag lemezek), a csökkenti a levegőben terjedő zajt (VT-4 szőnyegek kitöltött könnyűötvözet lapokkal) és védi a helyiségeket a lehűléstől (különböző minőségű habosított műanyag és expandált polisztirol lemezek, vágott és nylonszálakból készült hőszigetelő szőnyegek).

Autonómia a rendelkezések tekintetében - 10 nap. A Fekete-tengeri Flotta Földközi-tengeren szolgálatot teljesítő, rendszertelenül élelmiszerrel ellátott hajóira olyan pékségeket telepítettek, amelyeket a projekt eredetileg nem tervezett.

Műszaki adatok

Elmozdulás	580-610 t
Hossz	59,3 m
Szélesség	11,8 m
Piszkozat	3,02 m
Motorok	dízel - 3 M-507A motor
Erő	3 × 10 000 l. Val vel.
mozgató	3 fix állású propeller
utazási sebesség	35 csomó
cirkáló tartomány	415 tengeri mérföld
A navigáció autonómiája	10 nap
Legénység	60 fő, köztük 9 tiszt és 14 művezető
Navigációs fegyverzet	"Don" radar
Radar fegyverek	SUO "bárok"
Elektronikus fegyverek	"Titanit" vagy "Monolith" radarkomplexum
Tüzérségi	1 × 2 AK-725 57mm AU

Videó

TTD:
Vízkiszorítás: 730 tonna
Méretek: hosszúság - 59,3 m, szélesség - 11,8 m, merülés - 2,9 m.
Teljes sebesség: 34 csomó.
Hatótávolság: 3500 mérföld 18 csomóval.
Power point: diesel, 3 db M-507A dízel motor, 30.000 LE, 3 tengely.
Fegyverzet: 2x3 Malachit hajóelhárító rakétakilövő (6 db P-120 rakéta), 1x2 db 57 mm-es AK-725 fegyvertartó, 1 db Osa-M légvédelmi rendszer (20 db rakéta)
Legénység: 60 fő.

Hajótörténet:
Kis rakétahajó pr.1234

Az osztályfejlesztésben rakétahajók Az Almaz Központi Tervező Iroda kifejlesztett egy 1234-es kisméretű rakétahajót, amely a rakétahajókkal ellentétben erősebb Malachite rakétarendszerrel és Osa-M légvédelmi rendszerrel van felszerelve.

1965-ben adták ki az Almaz Központi Tervezőirodának a TTZ-t egy új rakétahajó tervezésére. I. P. Pegovot nevezték ki a „Gadfly” kóddal és a 1234-es projektszámmal rendelkező hajó főtervezőjévé, V. V. Dmitriev kapitányt pedig a haditengerészet vezető megfigyelőjévé. Az új RCA tervezése nagyon nehéz környezetben zajlott. 6 malachit típusú hajóellenes rakéta telepítése új radarrendszerrel az URO "Titanit" célmegjelölés, egy SAM SO "Osa-M" és 1x2 57 mm-es AK-725 fegyvertartó "Bars" vezérlőradarral. a vízkiszorítás 600 tonnáig terjedő meredek növekedéséhez vezetett. Azt is meg kell jegyezni, hogy először a rakéta-kateorokhoz is biztosítottak elektronikus hadviselési eszközök elhelyezését.

Az eredetileg beállított fordulatszám biztosításához már nem dízel, hanem gázturbinás erőmű alkalmazására volt szükség. Az akkoriban kapható MZ típusú turbinák azonban nagyon nagyok voltak, és végül ismét az elmozdulás növekedéséhez vezettek, ami természetesen elfogadhatatlan. A számítások azt mutatták, hogy még 35 csomó biztosításához is olyan teljesítményre volt szükség, amelyet legalább 6 M-504 típusú hajtómű biztosítani tudott, ami szintén irreális volt. A fő erőmű fejlesztésének ideje korlátozott volt, és lehetetlen volt új motort (dízel vagy turbina) kifejleszteni. Ezért úgy döntöttek, hogy három tengelyt használnak az erőműben, minden tengelyhez 2 M-504 motorral. Egy ilyen telepítés azonban többé-kevésbé csak bonyolult sebességváltók hiányában volt elfogadható. Ezért a Zvezda üzem sürgősen megalkotta a 60-as évek végén az M-507 csuklós motort (két M-504 motorból áll, amelyek tengelyei egy sebességváltón keresztül voltak összekapcsolva), 112 hengerrel és 10 000 LE teljesítményével.

A projekt főparancsnok általi mérlegelésének eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a Gadfly-t a rakétahajók (RCA) osztályából a kis rakétahajók (RTO-k) speciális osztályába helyezik át. Meg kell jegyezni, hogy abban az időben nem voltak olyan külföldi analógok, amelyek a harci képességekben egyenlőek lettek volna ezeknek a hajóknak.

A Burya nevű vezető RTO-t 1970-ben építették a leningrádi Primorsky üzemben. A projekt hajóinak építését a vlagyivosztoki hajógyárban is telepítették. Összesen 1981-ig 17 RTO-t építettek e projekt keretében (14 Leningrádban és 3 Vlagyivosztokban).

A 1234-es projekt hajói (a NATO besorolása szerint "Nanuchka-I osztály") a tengeri utak védelmére, a kötelékek őrzésére és a felszíni hajók elleni küzdelemre szolgálnak a part menti területeken. A felszíni célok leküzdésére a hajókat hat malachit rakétakilövővel látták el. A rakétarendszer célmegjelöléseinek kiadásához a felszíni célpontok horizonton túli passzív észlelésére szolgáló rendszert telepítenek a hajóra. A hajók Osa-M rakétavetőkkel vannak felfegyverezve, 20 rakétával. A hajó erőműve három, összesen 30 000 LE összteljesítményű dízelmotorból áll, amelyek három légcsavart forgatnak. A maximális sebesség 34 csomó.

A "Grom" kis rakétahajót 1969. 01. 10-én tették le a Leningrádi Primorszkij Hajóépítő Üzem siklóján (57-es sorozatszám), és 1970. 10. 20-án felkerült a haditengerészet hajóinak listájára. 1972. 10. 29-én bocsátották vízre, 1972. 12. 28-án és 1973. 01. 31-én helyezték üzembe a balti flottában. 1973 nyarán belvízrendszereken át a Balti-tengerről az Azovi-tengerre, majd onnan a Fekete-tengerre, 1973.09.04-én pedig a Fekete-tengeri Flotta állományába került.

A Grom projekt 1234 kis rakétahajó a 41. rakétahajó-dandár 349. kis rakétahajó-osztályának része volt.

1988. 01. 09-én kivonták a szolgálatból, leöblítették és lerakták a szevasztopoli Karantinnaya-öbölben, de 1991. 06. 01-én lepusztult és újra üzembe helyezték. 1978-ban és 1992-ben elnyerte a haditengerészet főparancsnokának díját rakétakiképzésért (a KUG részeként).

1967-es születésétől kezdve a Project 1234 rendkívül ellentmondásosnak bizonyult, és abszolútra emelte a szovjet speciális hajók iránti vágyat - nem ok nélkül hoztak létre külön osztályt kifejezetten neki. A korábban nem látott „hajóvadászok” azonnal felkeltették a katonai szakértők figyelmét szerte a világon, akik élénken megvitatták a kérdést: mi is valójában a szovjet „fogas baba” – „pisztoly a kapitalizmus templomában” vagy könnyű célpont? Ezek a viták a mai napig sem csitulnak, amikor a hazai flotta válaszút előtt áll: hogy folytassuk-e a szovjet hagyományt vagy váltsunk át a többfunkciós hajók nyugati paradigmájára?

-től örökölték szovjet Únió flottánk 15 kis rakétahajót (RTO) kapott: 13 RTO-t a 12341-es projekthez és két légpárnás RTO-t az 1239-es projekthez. A hajótestek flottánkénti megoszlása ​​így néz ki: három - az északi flottában, négy - a csendes-óceáni flottában, négy - a balti flottában és négy a fekete-tengeri flottában (két 12341 projekt és két 1239 projekt). Ennek eredményeként manapság ez a hajóosztály a flotta egyik legnagyobb számú hajója. Figyelemre méltó, hogy mindegyik szolgálatban van.

E hajók szükségessége azonban sok vita és vita tárgyát képezi. Sokan úgy vélik, hogy a flotta modern koncepciójában az ilyen magasan specializált hajókat többcélú korvettekre kell felváltani. Az RTO-k harci hatékonysága az erőteljes elektronikus ellenintézkedésekkel és a földi támadó repülőgépek ellenségben való jelenlétével szemben is megkérdőjelezhető. Ráadásul ma az RTO-k feladatait ugyanúgy vadászbombázó repülőgépek és part menti rakétarendszerek is elláthatják. Mennyire jogosak ezek a kétségek, és valóban lejárt az RTO-k kora?

Előnyök és hátrányok

Először is meg kell értenie a kis rakétahajók előnyeit és hátrányait, alkalmazva őket a modern valóságra.

Az első és legalapvetőbb előny az erős rakétafegyverek. Az MRK 1234 projekt fő kalibere - hat P-120 "Malachit" rakéta eléri az M = 1 sebességet, és legfeljebb 150 km-es hatótávolsággal rendelkezik, az irányítórendszer aktív radar, "biztonsági háló" IR érzékelővel. Erős robbanófejjel (robbanófejjel) és lenyűgöző sebességükkel ezek a rakéták meglehetősen nagy hajókat is képesek hatástalanítani, mint például egy romboló (EM), sőt több találattal is rakéta cirkáló(RKR).

Például a Krym-76 gyakorlat során két rakéta elegendő volt egy 2300 tonnás vízkiszorítású, leszerelt Project 30 bis romboló elsüllyesztéséhez, ami kiváló irányítási pontosságot mutatott. Fontos előnye a viszonylag nagy lőszerterhelés, ami lehetővé teszi masszív röplabda gyártását.

A P-120-as rakétáknak azonban vannak jelentős hiányosságai is.. Először is megjegyezhetjük, hogy néhány osztálytárshoz képest elégtelen kilövési távolság, például a legközelebbi versenytársaknál - az Exocet és a Harpoon rakétáknál ez 180, illetve 315 km. Ezenkívül maga a rakéta jelentős mérete is jelentős korlátozásokat támaszt: az 1234.7 projekt kísérleti Nakat RTO-ján, amelyet viszonylag kis P-800 Oniks rakétákkal szereltek fel, kétszer annyi kilövőt lehetett elhelyezni.

Ezenkívül a fegyverek maximális hatótávolságon való használatának képessége a megbízható célmegjelöléstől (TA) függ. A légi radar képességei nem teszik lehetővé, hogy extrém távolságokon egyértelmű irányítóközpontot adjanak, ezért kezdetben azt feltételezték, hogy az RTO-k pontosabb információkat kapnak a Tu-95RT felderítő repülőgépektől és más hajóktól.

Az 1234 projekt következő vitathatatlan előnye a kiváló sebesség és mobilitás.. A viszonylag kis lökettérfogat és az erőteljes motor lehetővé teszi a 35 csomós végsebesség elérését jó mozgékonyság mellett. A viszonylag nagy navigációs autonómiával (10 nap) kombinálva ez előnyöket biztosít az RTO-k számára mind műveleti szinten - gyorsan áthelyezheti a harci egységeket a megfelelő irányba, mind a csatában, ahol a jó manőverezőképesség lehetővé teszi például a torpedó elkerülését. vagy elsőként foglaljon állást a rakétakilövéshez. Ezek a csónakból örökölt tulajdonságok azonban nagyon közepes tengeri alkalmassággá válnak. Mindazonáltal a tengerparti és óceánközeli övezetben végzett műveletekhez ez teljesen elegendő.

Egy másik fontos tényező a termelés. A Project 1234 hajók viszonylag olcsók, szinte minden olyan katonai hajógyárban megépíthetők, amely akár ezer tonnás vízkiszorítású hajót is képes gyártani, és az építési időszak rendkívüli körülmények között és minden lehetőség igénybevétele mellett három-négy éven belül lesz. hónapok. Ez a kombináció megkülönbözteti az RTO-kat az összes többi osztálytól, kivéve a hajókat.

De ezekkel az előnyökkel együtt az RTO-k nem nélkülözik a nagyon jelentős hátrányokat:

- az első és legfontosabb - egy ilyen hajó szinte teljes védtelensége a légi támadásokkal szemben. A légvédelmi tüzérségi fegyverek közül csak egy hatcsövű, 30 mm-es AK-630-as és egy 76 mm-es AK-176-os (légvédelmi fegyverként nagyon feltételes), a rakétából pedig az Osa-M levegő. védelmi rendszer, amelynek lőtávolsága nem haladja meg a 10 km-t. A tapasztalatok szerint, beleértve a valódi harcot is, kicsi a valószínűsége annak, hogy ezekkel az eszközökkel elkapjanak egy ellenséges hajóellenes rakétát (ASM), nem beszélve a csapásmérő repülőgépekkel való közvetlen harc lehetőségéről.

- A második hátrány az RTO-k alacsony túlélőképessége: amint azt a "Monsoon" tragikus tapasztalata is mutatja, aki a gyakorlatok során meghalt, amikor egy P-15 rakéta inert robbanófejjel eltalálta, a hajó nagyon tűzveszélyes a hajótest anyaga - alumínium-magnézium ötvözet - miatt. A kis méretek nem okoznak elegendő felhajtóerőt és biztonsági ráhagyást. Ennek eredményeként sokan az RTO-kat "eldobható" hajóknak tekintik - egy sortűzre.

Alkalmazási lehetőségek

Paradox módon szűk specializációja ellenére a Project 1234 kis rakétahajó viszonylag sokoldalú. Az óceánszínházban zajló nagyszabású konfliktus körülményei között az RTO-k használatának számos lehetősége lehetséges:

- erős fegyverzetüknek köszönhetően ezek a hajók képesek támogatni egy nagy ellenséges haditengerészeti alakulat légvédelmének leküzdését, jelentős mértékben hozzájárulva hat P-120-as rakéta indításával;

- sebességüket és mobilitásukat kihasználva az RTO-k az „üss és fuss” taktika részeként működhetnek, meglepetésszerű támadásokat végrehajtva szállítókonvojok, leszállójárművek és légvédelmi és rakétaelhárító védelmi rombolók ellen;

— saját konvojok kísérése és védelme.

Mindhárom lehetőség a már felismert hátrányba ütközik: a lőtávolság. Nehéz feltételezni, hogy az RTO-k képesek lesznek megközelíteni például egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoportot 120 km-es távolságból, és túlélni: a megközelítéseknél is garantáltan észlelik és megsemmisítik a hordozó alapú repülőgépek, ellentétben a P-500 és P-700 típusú nagy hajóellenes rakéták hordozóival, amelyek 500 km-re képesek tüzet nyitni.

A második taktikának is vannak sebezhetőségei. Az első ezek közül a nagyobb hatótávolságú hajóelhárító rakéták (például a NATO-hajókon széles körben használt Harpoon) visszterhes tüze lehet. A rombolók és kísérő fregattok fedélzetén lehetséges egy kis hatótávolságú hajóelhárító rakétákkal felfegyverzett helikopter (a Penguin és Sea Skua rakéták 28, illetve 25 km-es hatótávolságra indíthatók). Mint fentebb megjegyeztük, egy kis rakétahajó légvédelmi képességei nem elegendőek egy ilyen támadás visszaverésére.

Hasonló helyzet alakul ki az RTO-k védekezésben történő használatakor: in modern körülmények között a konvoj támadása felől történik Több, mint valószínű sztrájkgépekkel. Csak saját vadász-elfogóink képesek hatékonyan kezelni ezt a fenyegetést.

De a fő tényező, amely korlátozza egy kis rakétahajó használatát a leírt körülmények között, a pontos célkijelölés szükségessége, és ennek következtében a flotta más részeivel való aktív interakció, beleértve az erős elektronikus elnyomás körülményeit is. A teljes értékű munkához AWACS biztosítása szükséges, vagy célkijelölő helikopterrel felfegyverzett nagyobb felszíni hajó támogatása.

Az RTO-k másik logikus szerepe a partvédelem lehet. Az ilyen típusú hajók sok szempontból jól illeszkednek az őrhajókkal szemben támasztott követelményekhez: jó tüzérségi fegyverzet, megfelelő sebesség és autonómia. A tengerészek azonban megjegyzik, hogy az RTO-k rakétafegyvereikkel „feleslegesek” az ilyen feladatokhoz - a rakétahajók és a kis tüzérségi hajók elégségesek a tengeri határ védelméhez.

Mindezek a fogalmak a múlt század 70-es éveiben születtek, amikor a kis rakétahajókat létrehozták. Ma már a fenti feladatok mindegyikét elláthatja a légierő. A Kh-31 és Kh-35 könnyű cirkáló rakétákat csapásmérő küldetésekhez hozták létre, amelyeket még könnyű vadászgépeken is felfüggesztenek. Ráadásul az X-31 termék mind sebességben (M = 2), mind hatótávolságában (160 kilométer) felülmúlja a P-120-at. Az X-35 "Uranus" rakéta kombinált pályán képes elérni a célt, kisebb méretű, ami lehetővé teszi a lőszer növelését és a masszívabb röplabda előállítását, valamint kisebb effektív diszperziós felületet (ESR) biztosít.

A part menti védelmet egy komoly ellenséggel szemben, amely túl kemény lesz egy rakétahajóhoz (RKA) és egy kis tüzérségi hajóhoz (MAK), part menti rakétarendszerekkel és ugyanazzal a repüléssel lehet előállítani. A légierő oldalán egyszerre több tényező áll.:
- kevésbé sebezhető az ellenséges közeledő tűzzel szemben (emlékezzen arra, hogy a légi hajók elleni rakéták hatótávolsága lehetővé teszi, hogy ne lépjen be az ellenséges légvédelmi zónába);
— nagy sebesség és mobilitás;
— nem kell hosszú időt tölteni a veszélyeztetett zónában;
- Rugalmasság és sokoldalúság.

Sokan úgy vélik, hogy az RTO-k mentesek a hiányosságoktól modern projektek többfunkciós korvettek, amelyek az 1234-es projekt ütőerejét fejlett légvédelmi rendszerrel, légvédelmi képességekkel, helikopter jelenlétével, jobb túlélőképességgel és tengeri alkalmassággal ötvözik. Szinte minden olyan ország járt így, ahol RTO analógok működtek: Svédország, Dánia, Norvégia, Németország 25, 20, 15 és 20 egységnyi rakétahajót vont ki a haditengerészettől a 90-es évek során. Ehelyett a megnövelt lökettérfogatú korvetteket helyezik üzembe.

Sőt, a hazai valóság szempontjából előnyösebb a tengeralattjáró-ellenes torzítású korvett, mivel hatalmas felségvizeinken nagy potenciális fenyegetés az ellenséges tengeralattjárók szállítják. A légiközlekedéssel együttműködve az ilyen korvettek (természetesen ha kellő számban készülnek) jelentősen csökkenthetik a veszélyt.

Ennek eredményeként kiderül, hogy a kis rakétahajók valóban nem működnek: ma fejlettebb eszközöket hoztak létre az ellenséges hajók megsemmisítésére, amelyek gyorsabban és hatékonyabban képesek támadni. Azonban nem minden olyan egyértelmű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Kezdjük ezzel Az MRK egy nagyon szerény hajó. Egy ideiglenes bázis felszereléséhez elegendő néhány úszó móló, üzemanyagraktár és elektromos hálózat. Egy modern támadórepülőgéphez viszont sokkal fejlettebb infrastruktúra kell, nem beszélve arról, hogy a repülőtér elsődleges támadási célpont, ezért az ellenségeskedés során valószínűleg gyakori javításokat igényel.

Ezenkívül egy repülőgép – akárcsak egy hajó – nem tudja végrehajtani a célpont hosszú távú passzív nyomon követését fokozott konfrontáció idején, vagy amikor egy potenciális ellenséges hajó megszállja a felségvizeket (emlékezzünk vissza a Yorktown amerikai cirkálóval történt 1988-as incidensre). A lényeg ebben az esetben az, hogy egy ilyen parancs kézhezvétele után azonnal le lehet csapni a célpontra, és az előzetesen a lővonalba lépett RTO előnyt élvez a bázisról éppen felszálló repülőgéppel szemben.

De az a döntő, hogy ma az új korvettprojektekhez és kisebb mértékben a vadászbombázókhoz képest a kis rakétahajók teljesen kidolgozott fegyverrendszerrel, jól kidolgozott taktikával rendelkeznek, és vannak képzett stábok, amelyek a szerkezeteket és a teljes kirepült hajóalakulatok.

Vagyis a Project 1234 MRK egy nagyon megbízható és bevált hajó, amely garantáltan maximális hatékonysággal tudja ellátni feladatait. Teljesen más kérdés - amelyek még mindig újdonságnak számítanak - mind magának a hajónak az osztálya, amely nem létezett a szovjet haditengerészeti doktrínában, mind a telepített fegyverek tekintetében, amelyeket gyakorlatokon még nem teszteltek.

Semmiképpen sem tagadva a továbblépés és a hajók új generációjának megépítésének szükségességét, el kell ismerni, hogy most Oroszországnak szüksége van egy harcképes és minden szükséges RTO-val ellátott hajóra, mint egy teljesen új, de a flottában és a gyártásban még fejletlen korvettre. . Természetesen értelmetlen folytatni a régi szovjet projektek építését, de az sem lehet, hogy a felhalmozott gazdag tapasztalatokat egyszerűen túlzásba hagyjuk. A legjobb kiút a meglévő épületek potenciáljának jelentős növelése a modernizáció révén, például Onyx rakéták 2x9-es változatában, Kashtan légvédelmi rendszere és új elektronikus berendezések. A tengerészek nem mondtak volna le egy pilóta nélküli légijárműről a felderítés és a célkijelölés miatt.

Az előnyben részesített intézkedés az RTO-csoport felépítése lenne egy modernizált változat elkészítésével. Például a Vosztocsnij hajógyár és az Almaz hajóépítő vállalat kapacitása akár négy RTO-t is képes gyártani évente. Ez az intézkedés segít betömni a tengeri védelem jelentős hiányosságait, beleértve a középső tengeri övezetet is, amelyet nem fednek le könnyebb hajók. A jövőben a hajógyárak megfelelő korszerűsítésével és a termelés fejlesztésével az élettartamuk végén lévő RTO-kat korvettekre kell cserélni, feltéve, hogy az új hajók száma legalább nem lesz alacsonyabb, mint a leállított hajók száma.

Természetesen nem lehet hallgatni a viszonylag újról, ami a MAK folyó 21630 "Buyan" projektjének fejlesztése. A nyolc kaliberű vagy Onyx rakétához való UVP-vel, valamint 100 mm-es A-190M és 30 mm-es lövegekkel felszerelve azonban nem alternatívája a nehezebb 1234-es projektnek, mivel kizárólag a tengerközeli övezetben tud működni. De éppen kölcsönhatásban tud ez a két RTO-típus elfogadható szintű biztonságot nyújtani határaink és gazdasági övezeteink számára.

Összegezve mondjuk el, hogy ma flottánknak mindenekelőtt egy teljesen világos és átgondolt hadviselési koncepcióra van szüksége, amely biztosítja az egyes hajóosztályokhoz tartozó feladatok és követelmények meghatározását. És bár a régi speciális hajók és a nyugati alkalmazási modell szerint épített új hajók interakciójának rendszerét nem fejlesztették ki, legalábbis ésszerűtlen figyelmen kívül hagyni a Szovjetunióból megmaradt RTO-kat.

Ne felejtsük el, hogy ezeknek a hajóknak a harci hatékonyságát megerősítették a dél-oszétiai „ötnapos háború” során. A jelenlegi körülmények között, amikor a flotta sorsa még tisztázatlan, jobb, ha csak a bevált és megbízható megoldásokra hagyatkozunk, és ennek eredményeként több régi RTO is előnyösebb lehet, mint egy mitikus, ígéretes romboló.

AU - tüzérségi telepítés;

BBK - Fehér-tenger-Balti-csatorna; BSBR - bombakioldó;

Haditengerészet - Haditengerészeti erő;

Navy - Navy;

GAS - hidroakusztikus állomás;

GK - főparancsnok;

GTU - gázturbina üzem;

DiSKR - járőrhajók felosztása;

DKBF - Kétszer vörös zászlós balti flotta;

sorozatszám - sorozatszám;

SAM - légvédelmi irányított rakéta;

ZRK - légvédelmi rakétarendszer;

KamFlRS – heterogén erők kamcsatkai flottilla;

KBF - Red Banner Balti Flotta;

KPUG – hajós tengeralattjáró-elhárító csoport;

KSF - Red Banner Északi Flotta;

KGOF - Red Banner Pacific Flotta;

KUG – Hajós csapásmérő csoport;

KChF - Red Banner Fekete-tengeri Flotta;

KShU - Parancsnoksági gyakorlatok;

KGB – Állambiztonsági Bizottság;

LenVMB - leningrádi haditengerészeti bázis;

MPK - kis tengeralattjáró-ellenes hajó;

MGCG - tengeri határegységek;

MRK - kis rakétahajó;

MChPV - a határmenti csapatok tengeri egységei;

OBSKR - járőrhajók külön brigádja;

ARVI - katonai ingatlanok értékesítési osztálya;

OS - tesztedény;

RCC - hajóellenes rakéta;

GSHTA - tengeralattjáró torpedócső,

PO - határ menti körzet;

PSKR - határőrhajó;

PU - launcher;

RBU - rakétavető;

RSL - reaktív mélységi töltés;

RKA - rakétahajó;

RKVP - rakéta légpárnás jármű;

RLS - radarállomás;

RF - Orosz Föderáció;

SakhFlRS – heterogén erők szahalini flottilla;

SM - célhajó;

SRZ - hajójavító üzem;

CVD - hajóépítő üzem;

SS MMF - a Haditengerészet Minisztériumának mentőhajója;

SF – Északi Flotta;

TA - torpedócső;

TKA - torpedócsónak;

Pacific Flotta – Pacific Flotta;

TTE - taktikai és technikai elemek;

UPASR – Víz alatti mentési műveletek osztálya;

FPS – Szövetségi Határszolgálat;

HOZU - gazdaságirányítás;

Fekete-tengeri Flotta – Fekete-tengeri Flotta;

EU - erőmű.

Őszinte köszönetünket fejezzük ki a Haditengerészet Történeti Kutatócsoportjának vezetőjének, M.S. Monakov 1. fokozatú századosnak, A.A. Komarov 1. fokozatú századosnak és A.M.

A diagramok elkészítéséhez a következő könyvekből származó anyagokat használtuk fel: V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky - A Szovjetunió haditengerészete 1945 - 1991 - (Szentpétervár, Történelmi Tengerészeti Társaság, 1996); -A hazai hajógyártás története", v.5 (Szentpétervár, Hajógyártás, 1996), valamint a "Hajógyártás", "Katonai felvonulás és almanach" Typhoon " magazinok.

A szám S. Berezhny, S. Balakin és V. Kostrichenko gyűjteményéből származó fényképeket használ.

Kisméretű tengeralattjáró-elhárító és kis rakétahajók (az IVI nyugati osztályozása szerint - korvettek) - fontos összetevő hazai flotta. Fő céljuk a tengeralattjárók elleni védelem és rakétacsapások az ellenséges felszíni erők ellen a tengerközeli övezetben. Ez a könyvtár tartalmazza a Szovjetunió és Oroszország Haditengerészetének MPK és RTO osztályainak összes képviselőjét, valamint a 1124MP és 12412 projektek PSKR-jét, amelyek ezek módosításai. A címtár nem tartalmazza a 122-a és 122 projektek nagy vadászait -bis, valamint a 201-es projekt kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói.

Kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajók, 204-63 egység.

A szovjet haditengerészet első speciálisan tervezett MPK-i. Eredeti meghajtórendszerük volt: a dízelmotorok által forgatott légcsavarokat csövekbe helyezték, amelyekbe levegőt fecskendeztek, így további tolóerőt hoztak létre. Ebben az üzemmódban a sebesség 35 csomóra nőtt; utánégető használata nélkül 17,5 csomó volt. Igaz, ezt a telepítés nagy zajával kellett fizetni. Három projekt 204 MPK-t vittek át Bulgáriába, ahol az „Asszertív”, „Szigorú” és „Repülő” nevet kapták; további három - Románia, ebből kettő 1966-1967-ben épült. a 204E projekt keretében (RBU-6000 helyettesíti az RBU-2500-at), különösen exportra.

MPK-45 (204. projekt), 1964

MPK-15 (801. számú üzem). 1958. 10. 15-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, és 1958. 11. 26-án fektették le az 532-es számú Hajógyár siklóján. LENNI. A kercsi Butoma, amelyet 1960. március 30-án bocsátottak vízre, 1960. 12. 29-én és 1964. 18. 06. 18-án lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. Ő volt a projekt vezető hajója. 1979. 05. 06-án szolgálatból kivonták és kiképző MPK-vá átminősítették, 1984. 05. 31-én pedig az OFI-nak leszerelésre, bontásra és értékesítésre történő átadása miatt a haditengerészetből kizárták, 10. /1984.10. feloszlatták.

MPK-16 (802. számú üzem). 1958. 10. 15-ét felvették a haditengerészet hajóinak listájára, és 1959. 17. 01-ét az 532-es számú Hajógyár siklóján helyezték el. LENNI. A kercsi Butoma, amelyet 1960. július 27-én bocsátottak vízre, 1960. 12. 31-én és 1964. 18. június 18-án lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1981. május 21-én a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő feladása kapcsán kizárták, majd 1981. október 1-jén feloszlatták.

MPK-72 (803. számú üzem). 1959. augusztus 12-én fektették le az 532 im. számú Hajógyár siklóján. B.E. Butoma Kercsben és 1960.11.01. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1960.12.30-án bocsátották vízre, 1962.09.30-án és 1964.06.18-án lépett szolgálatba a fekete-tengeri flotta részeként. 1971. szeptember 1-jén leszerelték, letörték és raktárba helyezték Ochakovóban, de 1989. augusztus 1-jén molylepényezték és újra üzembe helyezték. 1990. április 19-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt, 1990. október 10-én pedig feloszlatták, majd Szevasztopolban fémre vágták.

MPK-75 (804. számú üzem). 1959. 10. 18. az 532. számú Hajógyár siklóján fektették le. A kercsi B.E.Butoma és 1960.11.01. felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1961.04.29-én bocsátották vízre, 1962.10.26-án és 1964.06.18-án lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1984. 01. 23. és 1986. 05. 22. között a róla elnevezett Sevmorzavodban. S. Ordzhonikidze Szevasztopolban jelentős átalakításon esett át. 1988.06.26-án kizárták a haditengerészetből, és 1988.04.10-én áthelyezték a DOSAAF Szevasztopoli Tengerészeti Iskolába képzési célokra.

MPK-88 (805. számú üzem). 1960. március 22-én fektették le az 532-es számú Hajógyár siklóján. B.E. Butoma Kercsiben és 1961.07.04-én felkerült a haditengerészet hajóinak listájára, 1961.08.25-én bocsátották szolgálatba

1962. 11. 19. és 1964. 06. 18. a Fekete-tengeri Flotta része. 1966. 10. 30-án leszerelték, molylepényezték és Ócsakovóban helyezték nyugalomra, de 1971. 01. 08-án lepusztult és ismét üzembe helyezték. 1985. június 25-én kizárták a haditengerészetből, 1985. július 4-én a Szevasztopoli DOSAAF Tengerészeti Iskolába került kiképzési célra, majd 1985. október 1-jén feloszlatták.

MPK-148 (806. számú üzem). 1960.07.22-én az 532-es számú Hajógyár siklóján fektették le. LENNI. A kercsi Butoma, amelyet 1962. 01. 18-án és 1962. 02. 16-án bocsátottak vízre, és felvették a haditengerészet hajóinak listájára, 1962. 12. 28-án és 1964. 06. 18-án lépett szolgálatba a Fekete-tengeri Flotta részeként. 1971. szeptember 1-jén leszerelték, lerakták és lerakták Ochakovóban, 1983. május 26-án pedig kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből külföldre történő eladás miatt.

MPK-169 (501. számú gyári). 1960. április 15-én fektették le a 638-as Habarovszki Hajógyár siklóján. CM. Kirov és 1961.07.04. felkerült a Haditengerészet hajóinak listájára, 1961.10.15-én bocsátották vízre, 1962.12.31-én és 1964.06.18-án állították szolgálatba a csendes-óceáni flottában. 1974.6.27-től a CamFlRS KTOF tagja volt. 1980.5.28. a haditengerészetből az OFI-nak leszerelésre, szétszerelésre és eladásra történő átadása miatt kizárták, 1980.11.1. feloszlatták és hamarosan a b. A tengerparti sekélyre telepített rákok.

MPK-79 (102. számú gyári). 1960. február 13-án felvették a haditengerészet hajóinak listájára, majd 1960. augusztus 19-én a 2. számú Hajógyár siklóján fektették le. A. M. Gorkij Zelenodolszkban, a Tatár Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságban, 1961. július 6-án indították útjára, és hamarosan belvízi rendszereken át Szeverodvinszkbe szállították átvételi vizsgálatok céljából, 1962. 12. 31-én és 1964. 06. 18-án lépett szolgálatba, amely a Szövetségi Tanács része. . Az 1974.03.09.-től 1975.06.01-ig tartó időszakban az SRZ-82-nél a faluban. Roslyakovo átlagos javításon esett át. 1989. május 31-én kizárták a haditengerészetből az OFI-nak leszerelés, szétszerelés és értékesítés céljából történő átadása miatt, majd 1989. október 1-jén feloszlatták, majd Murmanszkban fémre vágták.