Német pilóták ászai. A legjobb ászok

1985. november 13-án elhunyt Alekszandr Pokriskin légimarsall. A második világháború alatt az egyik legtermékenyebb volt Szovjet pilóták - különböző források szerint Pokryshkin személyesen lőtt le 46-ról 59 ellenséges repülőgépre. Hőstettéért háromszor megkapta a Szovjetunió Hősének Arany Csillagát. Magazin "LJ" több érdekes történetek Pokriskinról és más légi ászokról, akik a Szovjetunió felett harcoltak az égen és megszállták Európát.

A háború végén Pokriskin nemcsak a világ leghíresebb pilótája volt, hanem a szovjet repülés legtekintélyesebb alakja is. andrey_ka23 , aki 2013-ban részt vett a szovjet ász 100. évfordulója tiszteletére rendezett ünnepségen:

"Akhtung! Achtung! Pokriskin a levegőben van!” - kiáltották a német figyelmeztető oszlopok, sürgetően figyelmeztettek - a híres orosz ász a levegőben. Ami azt jelentette, hogy az óvatosság fokozása, az elhúzódó légi csatákból való kijutás, a „vadászok” magasságot kapnak, a fiatalok pedig visszatérnek a repülőterekre.

Bőkezű jutalom várt arra, aki leütötte az orosz ászt. A kitűnni vágyókból nem volt hiány, de ez a feladat túl nehéznek bizonyult az ellenség számára. És ez nem csak Pokryshkin kivételes képessége volt. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy az olyan ászok, mint Rechkalov és a Glinka testvérek, Klubov és Babak, Fedorov és Fadejev az ő századában, majd az ezredben és a hadosztályban szerepeltek. Amikor egy ilyen csoport harcolt, legalábbis figyelmetlenség volt elvárni, hogy legyőzze parancsnokát. És ma a pilóták folytatják a Nagy Honvédő Háború ászainak dicsőséges hagyományait.

A németek kétségtelenül többet lőttek le: Erich Hartman (352 lelőtt ellenséges repülőgép), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Oszd el kettővel, még mindig több. A másik dolog az, hogy ezek olyan vadászok, akiknek a célja pontosan a lelőttek maximális száma. A miénk más stratégiát vallott, ami hatékonyabbnak és eredményesebbnek bizonyult. Ez lehetővé tette számukra, hogy megszerezzék a légi fölényt. Hozzá kell tenni, hogy Hartman nemcsak szovjet, hanem 7 amerikai repülőgépet is lelőtt.

Ami a mennyiséget illeti - néhány tény.

Csak néhány nap és hősies győzelmek. Nyertél?
1944 nyara. Június 1. 6 lezuhant repülőgép (5 Lag és 1 Airacobra). Június 2 - 2 Air Cobra, június 3 - 4 repülőgép (két Lag és Air Cobra). Június 4-7 repülőgép (egy kivételével mindegyik - "Aircobra"). Június 5 - 7 repülőgép (ebből 3 "Lag"). És végül június 6-án - 5 repülőgép (ebből 2 Lag volt). Összesen 32 szovjet repülőgépet lőttek le 6 napos harcok alatt. Ugyanezen év augusztus 24-én pedig 11 repülőgép egyszerre.

De itt van a furcsa: Eric Hartmann 32 repülőgépet lőtt le június első hat napjában, és az összes Luftwaffe-t napközben: 1-21, 2-27, 3-33, 4-45, 5-43, 6-12. Összesen - 181 repülőgép. Vagy átlagosan több mint 30 repülőgép naponta. És hány volt a Luftwaffe vesztesége? A hivatalos adatok 1944 júniusára 312 repülőgép, vagyis valamivel több mint 10 naponta. Kiderült, hogy a veszteségünk háromszor nagyobb? És ha figyelembe vesszük, hogy a németek veszteségei közé tartoznak a légelhárító tüzérségünk által lelőtt repülőgépek is, akkor még nagyobb a veszteségek aránya!

De nem 1941. Hihető?

Tegyük fel, hogy minden igaz. És hasonlítsunk össze két pilótát - ugyanazt a Hartmannt és háromszor a Szovjetunió hősét, Ivan Kozhedubot. Hartmann 1404 bevetést hajtott végre és 352 repülőgépet lőtt le, átlagosan körülbelül 4 bevetés vitt egy repülőgépet; Kozhedub adatai a következők: 330 bevetés és 62 ellenséges repülőgép, átlagosan 5,3 bevetés. A számokat tekintve úgy tűnik, minden megegyezik...

És hogyan számolták a lezuhant repülőgépeket? Az alábbiakban egy részletet közölünk R. Toliver és T. Constable amerikai kutatók Hartmannról szóló könyvéből:

– A század többi pilótája a boldog Szőke Lovagot az étkezőbe hurcolta. A buli már javában zajlott, amikor Hartmann technikusa berontott. Az arckifejezés azonnal kioltotta az egybegyűltek ujjongását.
– Mi történt, Bimmel? – kérdezte Erich.
— Fegyverkovács, hadnagy úr.
- Valami nem stimmel?
- Nem, minden rendben van. Csak arról van szó, hogy mindössze 120 lövést adott le 3 lezuhant repülőgépre. Szerintem ezt tudnod kell.
A csodálat suttogása futott végig a pilóták között, és a pálinka ismét úgy ömlött, mint a víz.

Hihető? Ha valaki szerint igen, egy kis segítség. Hartmann repülőgépe (Messerschmitt Bf.109) MG-17 géppuskákkal és egy 20 mm-es MG 151/20 ágyúval van felszerelve. A géppuskák tűzsebessége 1200 lövés percenként, a fegyverek - 700-800 percenként (a lövedék típusától függően). Így másodpercenként 53 töltést fogyaszt. 120 Hartman 2,26 másodperc alatt fogyott el. És lelőtt HÁROM gépet. Még mindig hihető?

De beszélgetünk nem az izékről és még csak nem is a rétegelt lemezes jakokról. Mindhárman lelőtték – IL-2.

A második világháborúban részt vevő országok közül Németország kivételével a legtermékenyebb vadászpilóta a finn - Eino Ilmari Juutilainen, aki 94 szovjet repülőgépet lőtt le. Története összefoglalva merelana :

Itt tegnap véletlenül ez a név villant fel - egy beszélgetésben, hogy ki a mi kerületünkből, ki nem a miénkből. Eino Ilmari Juutilainen a miénk. Gyermekkorának nagy részét Sortavalában töltötte, a Viipuri melletti repülőtéren kezdett katonai szolgálatot – miközben Viipuri még a finn oldalon volt.
Eino Ilmari Juutilainen egy ász pilóta, a második világháború egyik legjobbja, amit a finnek szerintük „kontinentálisnak” vagy „hosszúnak” neveznek, a téllel szemben ez is „rövid”.
A téli háború alatt 115 bevetést hajtott végre – és ott csak két győzelmet aratott. És a "folyamatban lévő" háború alatt - számlájára 92 győzelem. Majdnem ötszáz bevetéssel. És egyik repülőgépe sem sérült meg.

A levegőben zajló heves csaták nemcsak az európai hadműveletek színterén zajlottak. A blogból litvinenko_ai megismerheti az Imperial ász pilótáit haditengerészet Japán:

A japánok fő jellemzője a kollektivizmusuk. A rizs évszázadok óta a japánok fő táplálékforrása. A rizs termesztéséhez folyamatosan öntözni kellett. Az ország hegyvidéki vidékein lehetetlen egyedül rizst öntözni, itt az emberek egy csapatként működtek. A betakarítást vagy mindenki együtt termesztheti, vagy senki sem. A japánoknak nem volt lehetőségük hibázni. Nem lesz rizsa, éhínség kezdődik. Innen ered a japánok kollektivizmusa. Van egy japán közmondás, amely így hangzik: "A kilógó szöget először kalapálják." Vagyis - ne álljon ki, ne tűnjön ki a tömegből - a japánok nem tolerálják a fehér varjakat. Kora gyermekkoruktól kezdve a japán gyerekekbe belenevelték a kollektivizmus készségeit, azt a vágyat, hogy ne tűnjenek ki a többiek közül. A japán kultúra e sajátossága a nagy csendes-óceáni háború, vagy ahogy mi nevezzük, a második világháború éveiben a haditengerészeti repülés pilótáiban is megmutatkozott. A repülőiskolák oktatói a kadétok egészét oktatták, egyiket sem emelték ki, egyáltalán nem volt egyéni megközelítés. A promóció vagy büntetés egyes részein általában az egész egység is részesült.

A japán pilóták már jóval a csendes-óceáni háború kezdete előtt harcoltak Kína felett az egekben, tapasztalatot szereztek és kiváló harci pilóták lettek. Japán pilóták mindent elsöpörtek Pearl Harbor felett, halált vetettek a Fülöp-szigetekre, Új-Guineára és a szigetekre Csendes-óceán. Ászok voltak. A francia as szó ászt jelent, a maga területén az első a légiharc mestere, az első világháború alatt jelent meg, és olyan katonai pilótákra utal, akik folyékonyan jártasak a pilóta- és légiharc művészetében, és legalább öt ellenséges repülőgépet lelőttek. . A másodikban ászok voltak világháború, például a legjobb szovjet pilóta Ivan Kozhedub 62 ellenséges repülőgépet lőtt le, a finn miatt Eino Ilmari Juutilainen 94 szovjet repülőgép. A japán birodalmi haditengerészet legjobb pilótái - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakaiés Shioki Sugitaászok is voltak. Hiroyoshi Nishizawa például 147 lelőtt repülőgépről mesélt családjának, egyes források 102-t, más források szerint 87 repülőgépet említenek, ami még mindig jóval több, mint az amerikai és a brit ászok, akik 30 repülőgépet lőttek le.

A Luftwaffe ászai

Néhány nyugati szerző javaslatára, amelyet a hazai összeállítók gondosan elfogadtak, a német ászokat a második világháború legproduktívabb vadászpilótáinak tartják, és ennek megfelelően a történelemben, akik mesés sikereket értek el a légi csatákban. Csak a náci Németország ászait és japán szövetségeseiket vádolják több mint száz repülőgépet tartalmazó győzelmi számlákkal. De ha a japánoknak csak egy ilyen pilótája van - az amerikaiakkal harcoltak, akkor a németeknek már 102 pilótája volt, akik több mint 100 győzelmet arattak a levegőben. A legtöbb német pilóta, tizennégy kivételével: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller és Josef Priller, valamint Hans-Wolfgang Schnaufer és Helmut Lent éjszakai pilóták „győzelmük” zömét természetesen a keleti fronton arattak, és közülük ketten – Erich Hartmann és Gerhard Barkhorn – több mint 300 győzelmet arattak.

A több mint 30 ezer német vadászpilóta és szövetségeseik által a levegőben elért összes győzelmet matematikailag a nagy számok törvénye, pontosabban a „Gauss-görbe” írja le. Ha ezt a görbét csak az első száz legjobb német vadászgép eredményei alapján építjük fel (a német szövetségesek már nem lépnek be oda), ismert összlétszámmal, akkor az általuk bejelentett győzelmek száma meghaladja a 300-at. 350 ezer, ami négyszer-ötszöröse a maguk németek által kihirdetett győzelmek számának, - 70 ezret lőttek le, és katasztrofálisan (a tárgyilagosság elvesztéséig) meghaladja a józan, politikailag elfogulatlan történészek becslését - 51 ezer légi csatákban lelőtték, ebből 32 ezret a keleti fronton. Így a német ászok győzelmeinek megbízhatósági együtthatója 0,15-0,2 közé esik.

A német ászok győzelmére vonatkozó parancsot a náci Németország politikai vezetése diktálta, a Wehrmacht összeomlásával felerősödött, nem volt szükség hivatalos megerősítésre, és nem tűrte a Vörös Hadseregben elfogadott revíziókat. A német győzelem iránti követelések minden „pontossága” és „objektivitása”, amelyet néhány „kutató” munkái oly kitartóan emlegetnek, furcsa módon Oroszországban nőttek fel és aktívan publikáltak, valójában csak a hosszadalmas és ízlésesen megfogalmazott hasábok kitöltésére korlátozódik. szabványos kérdőíveket, és az írást, még ha kalligrafikus is, még ha gótikus betűkkel is, semmi köze a légi győzelmekhez.

A Luftwaffe ászai, akik több mint 100 győzelmet arattak

Erich Alfred Bubi Hartmann - az első Luftwaffe ász a második világháborúban, 352 győzelem, ezredes, Németország.

Erich Hartmann 1922. április 19-én született a württembergi Weissachban. Apja Alfred Erich Hartmann, anyja Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Gyermekkorát öccsével Kínában töltötte, ahol édesapja unokatestvére, a sanghaji német konzul védnöksége alatt orvosként dolgozott. 1929-ben a kínai forradalmi eseményektől megijedve Hartmanék visszatértek hazájukba.

E. Hartman 1936 óta vitorlázott a repülőklubban, édesanyja, atléta-pilóta irányítása alatt. 14 évesen vitorlázórepülő-pilóta oklevelet kapott. 16 éves kora óta vezet repülőgépeket. 1940 óta a Luftwaffe 10. kiképzőezredében képezte ki a Koenigsberg melletti Neukurnban, majd a 2. repülőiskolában Berlinben, Gatowban.

A repülési iskola sikeres elvégzése után Hartmant Zerbstbe küldték - a 2. Fighter Aviation Schoolba. Hartmann 1941 novemberében szállt fel először a levegőbe a 109. Messerschmittben, azzal a vadászgéppel, amellyel jeles repülőkarrierjét tette meg.

E. Hartman 1942 augusztusában kezdte meg a harci munkát a Kaukázusban harcoló 52. vadászrepülőszázad részeként.

Hartmannak szerencséje volt. Az 52. volt a legjobb német század a keleti fronton. Összeállításában a legjobb német pilóták küzdöttek - Hrabak és von Bonin, Graf és Krupinski, Barkhorn és Rall ...

Erich Hartmann átlagos magasságú férfi volt, dússzőke hajjal és élénkkék szemekkel. Karakter - vidám és felfedezetlen, jó humorérzékkel, nyilvánvaló repülési képességekkel, a légi lövészet legmagasabb művészetével, kitartással, személyes bátorsággal és nemességgel lenyűgözte az új elvtársakat.

1942. október 14. Hartman első bevetésre indult Groznij régióba. A bevetés során Hartman elkövette szinte az összes hibát, amit egy fiatal harci pilóta elkövethet: elszakadt a szárnyastól és nem tudta követni a parancsát, tüzet nyitott a repülőgépére, ő maga a tűzzónába esett, elvesztette a tájékozódást és leszállt. a hasán” 30 km-re a repülőterétől.

A 20 éves Hartman 1942. november 5-én aratta első győzelmét, lelőve egy együléses Il-2-t. A szovjet támadórepülőgép és a Hartman vadászgép támadása során súlyosan megsérült, de a pilótának ismét sikerült letennie a sérült autót a sztyepp "hasára". A repülőgépet nem restaurálták, ezért leszerelték. Maga Hartman azonnal "lázas lett", és a kórházban kötött ki.

Hartman következő győzelmét csak 1943. január 27-én jegyezték fel. A győzelmet a MiG-1 felett jegyezték fel. Aligha a MiG-1-ről volt szó, amelyeket még a háború előtt, kis sorozatban, 77 járműben gyártottak és szállítottak a csapatoknak, de a német dokumentumokban rengeteg ilyen "túlexponálás" található. Hartman szárnyast repül Dammers, Grislavsky, Zwernemann társaságában. Ezektől az erős pilótáktól mindegyiktől valami újat vesz, amivel pótolja taktikai és repülési potenciálját. Rossmann főtörzsőrmester kérésére Hartman V. Krupinski követője lesz, a Luftwaffe kiemelkedő ásza (197 "győzelem", a 15. a legjobbak között), akit, mint sokak számára úgy tűnt, gátlástalanság és makacsság jellemez.

Krupinski volt az, aki becenevet Hartman Bubinak, angolul "Baby" - baby, ez a becenév örökre vele maradt.

Hartmann 1425 Einsatzot készített és 800 rabarbarán vett részt pályafutása során. 352 győzelme számos bevetést tartalmazott, amikor több ellenséges repülőgépet lőttek le egy napon, a legjobb eredmény egy bevetésen hat szovjet repülőgép volt 1944. augusztus 24-én. Ez három Pe-2-t, két Yakot és egy Airacobrát tartalmazott. Ugyanez a nap volt a legjobb napja is, két bevetésen 11 győzelmet aratott, második bevetésén a történelem első embereként lőtt le 300 repülőgépet kutyaharcban.

Hartman nem csak a szovjet repülőgépek ellen harcolt az égen. Románia egén, Bf 109-esének kormányánál amerikai pilótákkal is találkozott. Hartmannek több napja is van a számláján, amikor egyszerre több győzelemről számolt be: július 7-én körülbelül 7 lelőtt (2 Il-2 és 5 La-5), augusztus 1-jén, 4-én és 5-én körülbelül 5, augusztus 7-én - ismét azonnal 7 körül (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 1944. január 30. - körülbelül 6 lelőtt; február 1 - körülbelül 5; március 2 - azonnal körülbelül 10; május 5. 6 körül; május 7. 6 körül; június 1. 6 körül; június 4 - körülbelül 7 Yak-9; június 5. 6 körül; június 6 - körülbelül 5; június 24. - körülbelül 5 "Mustangs"; augusztus 28. "lelőttek" 11 "Aircobrát" egy nap alatt (Hartman napi rekordja); október 27 - 5; november 22 - 6; november 23 - 5; 1945. április 4. - ismét 5 győzelem.

1944. március 2-án tucatnyi "győzelem" után E. Hartmannt és vele V. Krupinski hadnagyot, Hauptmann J. Wiese-t és G. Barkhornt beidézték a Führerhez a Berghofba, hogy kitüntetéseket adjanak át. E. Hartman hadnagy, aki addigra 202 "lezuhant" szovjet repülőgépet krétázott fel, megkapta a Lovagkereszt tölgylevelét.

Magát Hartmant több mint tízszer lőtték le. Alapvetően "összeütközött az általa lelőtt szovjet repülőgép roncsaival" (saját Luftwaffe veszteségeinek kedvenc értelmezése). Augusztus 20-án „az égő Il-2 felett repülve” ismét lelőtték, és újabb kényszerleszállást hajtott végre a Donyec folyó környékén, és az „ázsiaiak” - szovjet katonák - kezébe került. Ügyesen sérülést színlelve és a gondatlan katonák éberségét elaltatva Hartman elmenekült, kiugrott az őt szállító „teherautó” testéből, és még aznap visszatért a sajátjához.

A szeretett Ursula Petchtől való kényszerű elszakadás jelképeként Hartman egy nyíllal átszúrt vérző szívet festett repülőgépére, és egy "indiai" kiáltást rajzolt a pilótafülke alá: "Karaya".

A német újságok olvasói "Ukrajna fekete ördögeként" ismerték (a becenevet maguk a németek találták ki), és örömmel vagy ingerülten (a német hadsereg visszavonulása ellen) olvastak ennek az "előléptetett" minden új hőstettéről. pilóta.

Összességében Hartman 1404 bevetést, 825 légi csatát, 352 győzelmet könyvelt el, ebből 345 szovjet repülőgép volt: 280 vadászgép, 15 Il-2, 10 kétmotoros bombázó, a többi U-2 és R-5.

Háromszor Hartman is könnyebben megsérült. Az 52. vadászrepülőszázad 1. századának parancsnokaként, amely a csehszlovákiai Strakovnice melletti kis repülőtéren állomásozott, a háború végén Hartman tudta (látta az előrenyomuló szovjet egységeket az égbe emelkedni), hogy a Vörös Hadsereg készült elfoglalni ezt a repülőteret is. Parancsot adott a megmaradt repülőgépek megsemmisítésére, és teljes személyzetével nyugat felé indult, hogy megadja magát az amerikai hadseregnek. De addigra már megszületett a megállapodás a szövetségesek között, amely szerint az oroszokat elhagyó németeket az első adandó alkalommal vissza kell szállítani.

1945 májusában Hartman őrnagyot átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. A tárgyaláson Hartman nyomatékos tisztelettel ragaszkodott 352 győzelméhez, dacosan emlékeztetve harcostársaira és a Führerre. Ennek előrehaladásáról pereskedés jelentették Sztálinnak, aki szatirikus megvetéssel beszélt a német pilótáról. Hartman magabiztos álláspontja természetesen irritálta a szovjet bírákat (az év 1945 volt), és 25 évre ítélték a lágerekben. A szovjet igazságszolgáltatás törvényei alapján kiszabott ítéletet enyhítették, és Hartmant tíz és fél év hadifogolytáborra ítélték. 1955-ben szabadult.

Visszatérve feleségéhez Nyugat-Németországba, azonnal visszatért a repüléshez. Sikeresen és gyorsan végzett egy sugárhajtású repülőgép-kiképző tanfolyamot, és ezúttal az amerikaiak lettek a tanárai. Hartman F-86 Sabres és F-104 Starfighter repülőgépekkel repült. Az utolsó gép a németországi aktív működés során rendkívül sikertelennek bizonyult, és békeidőben 115 német pilóta halálát okozta! Hartmann rosszallóan és keményen beszélt erről a sugárhajtású vadászgépről (ami nagyon helyes volt), megakadályozta, hogy Németország elfogadja, és megzavarta kapcsolatait a Bundes-Luftwaffe parancsnoksággal és a magas amerikai hadsereggel. 1970-ben ezredesi ranggal nyugdíjazták.

Tartalékba helyezése után oktatópilótaként dolgozott a Bonn melletti Hangelare-ban, és Adolf Galland „Dolfo” műrepülő csapatában lépett fel. 1980-ban súlyosan megbetegedett, és meg kellett válnia a repüléstől.

Érdekes, hogy a szovjet, majd az orosz légierő főparancsnoka, a hadsereg tábornoka, P.S. Deinekin, kihasználva a nemzetközi kapcsolatok 80-as évek végén, 90-es évek elején bekövetkezett felmelegedését, többször is kitartóan kifejezte a találkozási vágyát. Hartmannal, de nem talált kölcsönös megértésre a német katonai tisztviselők között.

Hartman ezredest tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített Lovagkereszttel, I. és 2. osztályú Vaskereszttel, Arany Német Kereszttel tüntették ki.

Gerhard Gerd Barkhorn, második Luftwaffe ász (Németország) - 301 légi győzelem.

Gerhard Barkhorn Königsbergben, Kelet-Poroszországban született 1919. március 20-án. 1937-ben Barkhornt felvették a Luftwaffe-ba Fanenjunkernek (tisztjelölti rang), és 1938 márciusában kezdte meg a repülési kiképzést. A repülési kiképzés elvégzése után hadnaggyá választották, majd 1940 elején felvették a 2. „Richthofen” vadászrepülőszázadba, amely az első világháború csatáiban kialakult régi harci hagyományairól ismert.

Gerhard Barkhorn harci debütálása az angliai csatában nem volt túl sikeres. Egyetlen ellenséges repülőgépet sem lőtt le, de ő maga kétszer hagyott el egy égő autót ejtőernyővel, egyszer pedig közvetlenül a La Manche csatorna felett. Csak a 1941. július 2-án lezajlott 120. bevetésen (!) sikerült Barkhornnak számlát nyitnia győzelmeivel. De ezt követően sikerei irigylésre méltó stabilitást nyertek. A századik győzelmet 1942. december 19-én érte el. Ugyanezen a napon Barkhorn 6, 1942. július 20-án pedig 5 gépet lőtt le. Előtte 5 gépet is lelőtt, 1942. június 22-én. Aztán a pilóta teljesítménye némileg csökkent – ​​és csak 1943. november 30-án érte el a kétszázad határt.

Barkhorn így kommentálja az ellenség akcióit:

„Néhány orosz pilóta még csak körül sem nézett, és ritkán nézett hátra.

Sokakat lelőttem, akik nem is voltak tudatában a jelenlétemnek. Ezek közül csak néhány volt az európai pilóták számára megfelelő, a többiek nem rendelkeztek a légi harcban kellő rugalmassággal.

Bár nincs kifejezetten kifejezve, az olvasásból arra lehet következtetni, hogy Barkhorn mestere volt a meglepetésszerű támadásoknak. Előnyben részesítette a búvártámadásokat a nap irányából, vagy alulról érkezett az ellenséges repülőgép farka mögül. Ugyanakkor nem zárkózott el a klasszikus fordulóharctól sem, különösen akkor, amikor szeretett Me-109F-jét vezette, még azt a változatot sem, amelyik csak egy 15 mm-es ágyúval volt felszerelve. De nem minden orosz hódolt be ilyen könnyen a német ásznak: „Egyszer 1943-ban kiálltam egy negyven perces csatát egy makacs orosz pilótával, és nem tudtam eredményt elérni. Olyan nedves voltam az izzadságtól, mintha most léptem volna ki a zuhany alól. Kíváncsi vagyok, neki is olyan nehéz volt-e, mint nekem. Az orosz a LaGG-3-mal repült, és mindketten végrehajtottunk minden elképzelhető és elképzelhetetlen műrepülő manővert a levegőben. Nem tudtam elkapni őt, és ő sem tudott engem. Ez a pilóta az egyik őrrepülőezredhez tartozott, amelyben a legjobb szovjet ászok álltak össze.

Meg kell jegyezni, hogy a negyven percig tartó egy-egy kutyaviadal szinte rekordnak számított. A közelben általában más, beavatkozásra kész harcosok is voltak, vagy azokban a ritka esetekben, amikor két ellenséges repülőgép valóban találkozott az égen, az egyikük általában már pozícióban előnyben volt. A fent leírt csatában mindkét pilóta küzdött, elkerülve a számára kedvezőtlen helyzeteket. Barkhorn óvakodott az ellenség akcióitól (valószínűleg a RAF vadászgépekkel szerzett tapasztalatai miatt), és ennek okai a következők voltak: először is számos győzelmét több berepüléssel érte el, mint sok más szakértő; másodszor, 1104 bevetésen, 2000 órás repülési idővel, gépét kilencszer lőtték le.

1944. május 31-én, 273 győzelem mellett Barkhorn egy harci küldetés teljesítése után visszatért repülőterére. Ebben az összecsapásban elütötte egy szovjet Airacobra, lelőtték és megsebesült a jobb lábában. Úgy tűnik, a pilóta, aki lelőtte Barkhornt, a kiváló szovjet ász kapitány, F. F. Arkhipenko (30 egyéni és 14 csoportgyőzelem), később a Szovjetunió hőse volt, aki ezen a napon a negyedik bevetésben a Me-109 felett aratott győzelmet. Barkhornnak, aki a nap 6. felszállását hajtja végre, sikerült megszöknie, de négy hosszú hónapig harcképtelen volt. Miután visszatért a JG 52-hez, a személyes győzelmek számát 301-re emelte, majd áthelyezték a nyugati frontra, és kinevezték a JG 6 "Horst Wessel" parancsnokává. Azóta már nem járt sikerrel a légi csatákban. Hamarosan besorozták a Galland JV 44 csapásmérő csoportba, Barkhorn megtanult repülni a Me-262 sugárhajtású repülőgéppel. De már a második felszálláskor a gépet elütötték, elvesztette tapadását, és Barkhorn súlyosan megsérült egy kényszerleszállás során.

Összesen a második világháború alatt G. Barkhorn őrnagy 1104 bevetést hajtott végre.

Egyes kutatók megjegyzik, hogy Barkhorn 5 cm-rel volt magasabb, mint Hartman (körülbelül 177 cm magas), és 7-10 kg-mal nehezebb.

A lehető legkönnyebb fegyverekkel: két MG-17-es (7,92 mm) és egy MG-151-es (15 mm-es) Me-109 G-1-et nevezte kedvenc autójának, előnyben részesítve autója könnyedségét és ebből következően manőverezhetőségét, a fegyvereinek erejét.

A háború után a német ász No. 2 visszatért a repüléshez az új nyugatnémet légierő részeként. A 60-as évek közepén egy VTOL repülőgép tesztelése közben "leesett" és lezuhant Kestrelével. Amikor a sebesült Barkhornt lassan és nehezen kirántották az összetört autóból, a legsúlyosabb sérülések ellenére sem veszítette el a humorérzékét, és erejéből azt suttogta: "Háromszáz másodperc..."

1975-ben G. Barkhorn vezérőrnagyi ranggal vonult nyugdíjba.

Télen, egy hóviharban Köln közelében 1983. január 6-án feleségével, Gerhard Barkhornnal együtt súlyos autóbalesetet szenvedett. Felesége azonnal meghalt, ő maga pedig két nappal később – 1983. január 8-án – a kórházban halt meg.

A felső-bajorországi Tegernsee-ben lévő Durnbach katonai temetőben temették el.

G. Barkhorn, a Luftwaffe őrnagya tölgyleveles és kardos lovagkereszttel, I. és 2. osztályú Vaskereszttel, valamint Arany Német Kereszttel tüntették ki.

Gunter Rall - a Luftwaffe harmadik ásza, 275 győzelem.

A Luftwaffe harmadik ásza a megszámolt győzelmek számát tekintve a Gunther Rall – 275 ellenséges repülőgépet lőttek le.

Rall 1939–1940-ben Franciaország és Anglia ellen, majd 1941-ben Romániában, Görögországban és Krétán harcolt. 1941-től 1944-ig a keleti fronton harcolt. 1944-ben visszatér Németország egén, és harcol a nyugati szövetségesek légiközlekedése ellen. Minden gazdag harci tapasztalatát több mint 800 "rabarbar" (légicsata) eredményeként szerezte a legtöbb Me-109-en. különböző módosítások- Bf 109 B-2-től Bf 109 G -14-ig. Rall háromszor súlyosan megsebesült, és nyolcszor lelőtték. 1941. november 28-án egy kiélezett légicsatában gépe olyan súlyosan megsérült, hogy a kényszerleszállás során "hasára" az autó egyszerűen szétesett, Rall pedig három helyen eltörte a gerincét. Nem volt remény a szolgálathoz való visszatérésre. De tíz hónapos kórházi kezelés után, ahol találkozott leendő feleségével, mégis helyreállt az egészsége, és elismerték, hogy alkalmas a repülési munkára. 1942. július végén Rall ismét felszállt a gépére, és augusztus 15-én a Kuban felett megszerezte 50. győzelmét. 1942. szeptember 22-én aratta 100. győzelmét. Ezt követően Rall a Kuban, a Kurszki dudor, a Dnyeper és a Zaporozsje felett harcolt. 1944 márciusában meghaladta V. Novotny teljesítményét, 255 légi győzelmet aratott, és 1944. augusztus 20-ig vezette a Luftwaffe ászait. 1944. április 16-án Rall utolsó, 273. győzelmét aratta a keleti fronton.

Az akkori legjobb német ászként Göring kinevezte a II. / JG 11, amely a birodalmi légvédelem része volt, és a "109" új módosítással - G-5-tel felvértezve. Rall 1944-ben megvédte Berlint a britek és amerikaiak támadásaitól, és nem egyszer harcolt az amerikai légierő repülőgépeivel. Egyszer a Thunderbolts szorosan megszorította gépét a Harmadik Birodalom fővárosa felett, megsértve az irányítást, és a pilótafülkében leadott egyik robbanás megszakadt. hüvelykujj a jobb kézen. Rall sokkot kapott, de néhány héttel később visszatért a szolgálatba. 1944 decemberében a Luftwaffe vadászrepülő parancsnokképző iskola vezetője lett. 1945 januárjában G. Rall őrnagyot kinevezték az FV-190D-vel felfegyverzett 300. vadászrepülőcsoport (JG 300) parancsnokának, de győzelmet már nem aratott. Nehéz volt győzelmet aratni a Birodalom felett - a lezuhant repülőgépek német terület felett estek, és csak ezután kaptak megerősítést. Egyáltalán nem úgy, mint a doni vagy a kubai sztyeppéken, ahol elég volt beszámolni a győzelemről, megerősíteni a szárnysegéd és a kijelentést több nyomtatott űrlapon.

Harci pályafutása során Rall őrnagy 621 bevetést hajtott végre, 275 „lezuhant” repülőgépet krétázott fel, amelyek közül csak hármat lőttek le a Birodalom felett.

A háború után, amikor létrejött az új német hadsereg - a Bundeswehr, G. Rall, aki nem gondolta magát másként, mint katonai pilóta, csatlakozott a Bundes-Luftwaffe-hoz. Itt azonnal visszatért a repülési munkához, és elsajátította az F-84 Thunderjetet és az F-86 Sabre számos módosítását. Az őrnagy, majd Rall oberst hadnagy szakértelmét nagyra értékelték az amerikai katonai szakértők. Az 50-es évek végén a Bundes-Luftwaffe Arthoz nevezték ki. felügyelő, aki felügyeli a német pilóták átképzését az új F-104 Starfighter szuperszonikus vadászrepülőgépre. Az átképzés sikeresen megtörtént. 1966 szeptemberében G. Rall dandártábornok, egy évvel később pedig vezérőrnagy rangot kapott. Abban az időben Rall a Bundes-Luftwaffe vadászosztályt vezette. A 80-as évek végén Rall altábornagyot elbocsátották a Bundes-Luftwaffe főfelügyelői posztjáról.

G. Rall többször járt Oroszországban, beszélgetett a szovjet ászokkal. A Szovjetunió hőséről, G. A. Baevszkij repülési vezérőrnagyról, aki jól tudta németés Rall-lal kommunikált a kubinkai repülőgép-bemutatón, ez a kommunikáció pozitív benyomást keltett. Georgy Arturovich meglehetősen szerénynek találta Rall személyes helyzetét, beleértve a három számjegyű beszámolóját is, beszélgetőpartnerként pedig egy érdekes személy, aki mélyen megérti a pilóták és a repülés aggodalmait és igényeit.

Gunther Rall 2009. október 4-én halt meg. G. Rall altábornagyot tölgylevelű és kard lovagkereszttel, I. és 2. osztályú Vaskereszttel, Arany Német Kereszttel tüntették ki; Csillaggal érdemesek Nagy Szövetségi Keresztje (VI. fokozatú kereszt a VIII. foktól); Az Méltó Légiójának Rendje (USA).

Adolf GALLAND - a Luftwaffe kiemelkedő szervezője, aki 104 győzelmet aratott a nyugati fronton, altábornagy.

Kifinomult szokásaiban és tetteiben enyhén burzsoá, sokoldalú és bátor ember volt, kivételesen tehetséges pilóta és taktikus, élvezte a politikai vezetők tetszését és a német pilóták között a legmagasabb tekintélyt, mégis fényes nyomot hagytak a sziget történetében. századi világháborúk.

Adolf Galland egy menedzser családjában született Westerholt városában (ma Duisburg határain belül) 1912. március 19-én. Gallandnak Marseille-hez hasonlóan francia gyökerei voltak: hugenotta ősei a 18. században elmenekültek Franciaországból, és von Westerholt gróf birtokán telepedtek le. Galland volt a második legidősebb négy testvére közül. A családban a nevelés szigorú vallási elveken alapult, míg az apa szigora jelentősen meglágyította az anyát. Adolf kiskorától kezdve vadász lett, első trófeáját - egy nyulat - 6 évesen kapta. A vadászat iránti korai szenvedély és a vadászati ​​sikerek más kiváló vadászpilótákra is jellemzőek, különösen A. V. Vorozheikinre és E. G. Pepeljajevre, akik nemcsak szórakozást találtak a vadászatban, hanem szerény étrendjükhöz is jelentős segítséget nyújtottak. Természetesen a megszerzett vadászati ​​ismeretek - bújócskázás, pontos lövés, nyomkövetés - jótékony hatással volt a leendő ászok karakterének és taktikájának kialakítására.

A vadászat mellett az energikus fiatal Galland aktívan érdeklődött a technológia iránt. Ez az érdeklődés vezette őt 1927-ben a gelsenkircheni vitorlázóiskolába. A vitorlázóiskola elvégzése, a megszerzett képesség a szárnyalásra, a légáramlatok megtalálására és kiválasztására nagyon hasznos volt a leendő pilóta számára. 1932-ben, a középiskola elvégzése után Adolf Galland beiratkozott a braunschweigi német légiközlekedési iskolába, ahol 1933-ban végzett. Röviddel az iskola befejezése után Galland meghívást kapott rövid távú katonai pilóta-tanfolyamokra, amelyek akkoriban titkosak voltak Németországban. A tanfolyamok elvégzése után Gallandot Olaszországba küldték gyakorlatra. 1934 őszétől Galland másodpilótaként repült a Junkers G-24 utasszállítón. 1934 februárjában Gallandot besorozták a hadseregbe, októberben hadnagyi rangra léptették elő, és Schleichsheimbe küldték oktatói szolgálatra. Amikor 1935. március 1-jén bejelentették a Luftwaffe létrehozását, Gallandot áthelyezték az 1. vadászrepülőszázad 2. csoportjába. Kiváló vesztibuláris apparátusával és kifogástalan vazomotoros képességeivel gyorsan kiváló műrepülő pilóta lett. Ezekben az években több olyan balesetet szenvedett, amelyek majdnem az életébe kerültek. Csak a kivételes kitartás és néha ravaszság tette lehetővé, hogy Galland a repülésben maradjon.

1937-ben Spanyolországba küldték, ahol 187 bevetést hajtott végre a Xe-51B kétfedelű repülőgép ellen. Nem volt légi győzelme. A spanyolországi harcokért a Német Spanyol Keresztet arany karddal és gyémánttal tüntették ki.

1938 novemberében, Spanyolországból visszatérve, Galland a JG433 parancsnoka lett, amelyet Me-109-el szereltek fel, de a lengyelországi ellenségeskedés megkezdése előtt egy másik, XSh-123 kétfedelű repülőgépekkel felfegyverzett csoporthoz rendelték. Lengyelországban Galland 87 bevetést hajtott végre, kapitányi rangot kapott.

1940. május 12-én Galland kapitány megszerezte első győzelmeit, egyszerre három angol hurrikánt lőtt le a Me-109-en. 1940. június 6-án, amikor kinevezték a 26. vadászrepülőszázad (III. / JG 26) 3. csoportjának parancsnokává, Galland 12 győzelmet aratott. Május 22-én lőtte le az első Spitfire-t. 1940. augusztus 17-én a karinhallei goeringi birtokon tartott tanácskozáson Galland őrnagyot a 26. század parancsnokává nevezték ki. 1940. szeptember 7-én részt vett egy hatalmas Luftwaffe londoni rajtaütésben, amely 648 vadászgépből és 625 bombázóból állt. A Me-109-esnél ez egy majdnem a maximális hatótávolságú repülés volt, több mint kéttucatnyi Messerschmittből a visszaúton, Calais felett elfogyott az üzemanyag, és a gépeik a vízbe estek. Gallandnak az üzemanyaggal is gondjai voltak, de autóját megmentette a benne ülő vitorlázó pilóta ügyessége, aki elérte a francia partokat.

1940. szeptember 25-én Gallandot Berlinbe hívták, ahol Hitler a történelem harmadik tölgylevelével ajándékozta meg a Lovagkeresztnek. Galland szavai szerint arra kérte a Führert, hogy ne "kisértse le az angol pilóták méltóságát". Hitler váratlanul azonnal egyetértett vele, és kijelentette, hogy sajnálja, hogy Anglia és Németország nem működött együtt szövetségesként. Galland német újságírók kezébe került, és rövid időn belül Németország egyik legjobban "előléptetett" figurájává vált.

Adolf Galland lelkes szivarozó volt, naponta akár húsz szivart is elfogyasztott. Még a harci járműveinek oldalát változatlanul díszítő Miki egeret is mindig szivarral a szájában ábrázolták. Vadásza pilótafülkéjében volt egy öngyújtó és egy szivartartó.

Október 30-án este, amikor bejelentette két Spitfire megsemmisítését, Galland aratta 50. győzelmét. November 17-én, miután három hurrikánt lőtt le Calais felett, Galland 56 győzelemmel végzett a Luftwaffe ászai között. 50. győzelme után Galland alezredesi rangot kapott. Kreatív emberként számos taktikai újítást javasolt, amelyeket később a világ legtöbb hadserege átvett. Így a „bombázók” tiltakozása ellenére a bombázók kísérésének legsikeresebb lehetőségének a szabad „vadászatot” tartotta repülésük útvonalán. Újításai között szerepelt a parancsnokság légi egysége is, amelyben egy parancsnok és a legtapasztaltabb pilóták dolgoztak.

1941. május 19-e után, amikor Hess Angliába repült, gyakorlatilag megszűntek a rajtaütések a szigeten.

1941. június 21-én, a Szovjetunió elleni támadás előtti napon Galland Messerschmittjét, aki az általa lelőtt Spitfire-t bámulta, egy másik Spitfire frontális támadásban felülről lelőtte. Galland az oldalán és a karján megsebesült. Nehezen sikerült kinyitnia az elakadt lámpást, leakasztani az ejtőernyőt az antennatartóról, és viszonylag biztonságosan leszállni. Érdekesség, hogy ugyanazon a napon, 12.40 körül a Galland Me-109-esét már lelőtték a britek, és vészhelyzetben „hasán” landolt Calais térségében.

Amikor még aznap este Gallandot kórházba szállították, Hitler távirata érkezett oda, miszerint Galland alezredes volt az első a Wehrmachtban, aki kardokkal tüntette ki a lovagkeresztet, és egy végzés, amely megtiltotta Galland részvételét. bevetésekben. Galland minden lehetségest és lehetetlent megtett, hogy megkerülje ezt a parancsot. 1941. augusztus 7-én Galland alezredes aratta 75. győzelmét. November 18-án jelentette be következő, már 96. győzelmét. 1941. november 28-án, Melders halála után Goering Gallandot nevezte ki a Luftwaffe vadászrepülőgépeinek ellenőri posztjára, ezredesi rangot kapott.

1942. január 28-án Hitler átadta Gallandnak a gyémántokat a kardokkal díszített lovagkeresztjéhez. A náci Németország e legmagasabb kitüntetésének második birtokosa lett. 1942. december 19-én vezérőrnagyi rangot kapott.

1943. május 22-én Galland először repült Me-262-vel, és lenyűgözött a turbó-repülőgép nyitási lehetőségei. Ragaszkodott ennek a repülőgépnek a gyors harci használatához, biztosítva, hogy egy Me-262-es század ereje egyenlő 10 közönségessel.

Az amerikai légi közlekedés bevonásával a légi háborúba és a kurszki csatában elszenvedett vereséggel Németország helyzete kétségbeejtővé vált. 1943. június 15-én Gallandot az erős ellenkezések ellenére kinevezték a szicíliai csoport vadászrepülőgépeinek parancsnokává. Galland energiájával és tehetségével próbálták menteni a dél-olaszországi helyzetet. Július 16-án azonban mintegy száz amerikai bombázó megtámadta a Vibo-Valentia repülőteret, és megsemmisítette a Luftwaffe vadászrepülőgépét. Galland, miután feladta a parancsnokságot, visszatért Berlinbe.

Németország sorsa megpecsételődött, és sem a legjobb német pilóták elhivatottsága, sem a kiváló tervezők tehetsége nem menthette meg.

Galland a Luftwaffe egyik legtehetségesebb és legértelmesebb tábornoka volt. Igyekezett nem kitenni beosztottjait indokolatlan kockázatnak, józanul felmérte a jelenlegi helyzetet. A felhalmozott tapasztalatoknak köszönhetően Gallandnak sikerült elkerülnie a nagyobb veszteségeket a rábízott században. A kiváló pilóta és parancsnok, Galland ritka tehetséggel rendelkezett a helyzet összes stratégiai és taktikai jellemzőjének elemzésére.

Galland parancsnoksága alatt a Luftwaffe végrehajtotta a hajók egyik legragyogóbb légifedezeti műveletét, a "Thunderbolt" kódnevet. A Galland közvetlen parancsnoksága alatt álló vadászszázad a levegőből fedezte a Scharnhorst és a Gneisenau német csatahajók, valamint a Prinz Eugen nehézcirkáló bekerítésének kijáratát. A művelet sikeres végrehajtása után a Luftwaffe és a flotta 30 brit repülőgépet semmisített meg, és 7 járművet veszített. Galland ezt a műtétet pályafutása "legjobb órájának" nevezte.

1943 őszén - 1944 tavaszán Galland több mint 10 bevetést hajtott végre titokban az FV-190 A-6-oson, két amerikai bombázó krétával. 1944. december 1-jén Galland altábornagyi rangot kapott.

A Bodenplatte hadművelet kudarca után, amikor mintegy 300 Luftwaffe vadászgép veszett el, 144 brit és 84 amerikai repülőgép árán, Goering 1945. január 12-én eltávolította Gallandot a vadászrepülőgép-ellenőri posztból. Ez okozta az úgynevezett harcos-lázadást. Ennek eredményeként több német ászt lefokoztak, Galland pedig házi őrizetbe került. De hamarosan megszólalt egy csengő Galland házában: Hitler adjutánsa, von Belof azt mondta neki: "A Führer még mindig szeret téged, Galland tábornok."

A széteső védelem ellenére Galland altábornagy azt az utasítást kapta, hogy alakítson új vadászcsoportot a legjobb német ászokból, és harcoljon az ellenséges bombázókkal a Me-262-n. A csoport megkapta a félig misztikus JV44 nevet (44 a 88-as szám fele, ami a Spanyolországban sikeresen harcoló csoport számát jelzi), és 1945 áprilisának elején beszállt a csatába. A JV44 részeként Galland 6 győzelmet aratott, 1945. április 25-én lelőtték (átszállt a sávon) és megsebesült.

Összesen Galland altábornagy 425 bevetést hajtott végre, és 104 győzelmet aratott.

1945. május 1-jén Galland pilótáival együtt megadta magát az amerikaiaknak. 1946-1947-ben Gallandot az amerikaiak beszervezték, hogy az Egyesült Államok légierejének európai történelmi osztályán dolgozzon. Később, a 60-as években Galland előadásokat tartott az Egyesült Államokban a német légiközlekedés tevékenységéről. 1947 tavaszán Galland szabadult a fogságból. Galland ezt a sok német számára nehéz időszakot régi tisztelője, az özvegy von Donner bárónő birtokán élte át. Felosztotta a házimunkák, a bor, a szivar és az akkori illegális vadászat között.

A nürnbergi per során, amikor Göring védői összeállítottak egy terjedelmes dokumentumot, és megpróbálták aláírni a Luftwaffe vezető alakjaival, bevitték Gallandbe, figyelmesen elolvasta a lapot, majd határozottan fejjel lefelé tépte.

„Személy szerint üdvözlöm ezt a tárgyalást, mert csak így tudjuk megtudni, ki a felelős mindezért” – mondta akkor állítólag Galland.

1948-ban találkozott régi ismerősével - a német Kurt Tank repülőgép-tervezővel, aki megalkotta a Focke-Wulf vadászgépeket és talán a történelem legjobb dugattyús vadászgépét - a Ta-152-t. A tank éppen Argentínába készült, ahol nagy szerződés várt rá, és meghívta Gallandot, hogy menjen vele. Beleegyezett, és miután magától Juan Peron elnöktől kapott meghívást, hamarosan útnak indult. Argentína, akárcsak az Egyesült Államok, hihetetlenül gazdagon került ki a háborúból. Galland három évre szóló szerződést kapott az argentin légierő átszervezésére, amelyet Juan Fabri argentin főparancsnok vezetésével hajtottak végre. A rugalmas Gallandnak sikerült teljes kapcsolatot találnia az argentinokkal, és szívesen adta át tudását a harci tapasztalattal nem rendelkező pilótáknak és parancsnokaiknak. Argentínában Galland szinte naponta repült minden típusú repülőgéppel, amit ott látott, megőrizve repülőformáját. Hamarosan von Donner bárónő gyermekeivel Gallandba érkezett. Galland Argentínában kezdett el dolgozni egy emlékkönyvön, amelyet később Az első és utolsónak hívtak. Néhány évvel később a bárónő elhagyta Gallandot és Argentínát, amikor összebarátkozott Sylvinia von Donhoffal. 1954 februárjában Adolf és Silvinia összeházasodtak. Gallandnak, aki ekkor már 42 éves volt, ez az első házassága. 1955-ben Galland elhagyta Argentínát, és Olaszországban repülési versenyeken vett részt, ahol megtisztelő második helyezést ért el. Németországban a védelmi miniszter felkérte Gallandot, hogy vegye vissza az ellenőri posztot - a Bundes Luftwaffe vadászrepülőgépeinek parancsnoka. Galland gondolkodási időt kért. Ebben az időben Németországban megváltozott a hatalom, az Amerika-barát Franz-Josef Strauss lett védelmi miniszter, aki Kummhuber tábornokot, Galland régi ellenfelét nevezte ki a felügyelői posztra.

Galland Bonnba költözött, és üzletbe kezdett. Elvált Sylvinia von Donhofftól, és feleségül vette fiatal titkárnőjét, Hannelise Ladweint. Hamarosan Gallandnak gyermekei születtek - egy fia, három évvel később pedig egy lánya.

Galland egész életében, egészen 75 éves koráig aktívan repült. Amikor nem volt számára katonai repülés, a könnyű- és sportrepülésben találta magát. Az életkor előrehaladtával Galland egyre több időt szentelt a régi társaival, veteránokkal való találkozásra. Tekintélye mindenkori német pilóták körében kivételes volt: több repülési társaság tiszteletbeli vezetője, a Német Vadászpilóták Szövetségének elnöke, több tucat repülőklub tagja. 1969-ben Galland meglátta és "megtámadta" a látványos pilótát, Heidi Hornt, egyben egy sikeres cég egykori vezetőjét, és minden szabály szerint "harcba" kezdett. Hamarosan elvált feleségétől, és Heidi, aki nem tudott ellenállni "az öreg ász szédítő támadásainak", beleegyezett, hogy feleségül veszi a 72 éves Gallandot.

Adolf Galland, egyike a hét német vadászpilóta közül, akiket tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal kitüntetett lovagkereszttel és minden egyéb kötelező kitüntetéssel tüntettek ki.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffe No. 4 ász, 267 győzelem, Németország.

Ez a kiváló vadászpilóta semmiben sem hasonlított mondjuk az arrogáns és látványos Hans Philippre, vagyis egyáltalán nem felelt meg a német birodalmi propagandaminisztérium által alkotott ászpilóta-képnek. Alacsony, csendes és szerény férfi, enyhén dadogva.

1917. február 21-én a Szudétákban, majd Ausztria-Magyarországon Kronsdorfban (ma Korunov Csehországban) született. Jegyezzük meg, hogy 1917. február 17-én megszületett a kiváló szovjet ász, K. A. Evstigneev.

1939-ben Kittelt felvették a Luftwaffe-ba, és hamarosan besorolták az 54. századba (JG 54).

Kitel már 1941. június 22-én bejelentette első győzelmeit, de a Luftwaffe többi szakértőjéhez képest szerényen indult. 1941 végére már csak 17 győzelmet aratott. Kittel eleinte jelentéktelen képességet mutatott a légi lövészetben. Aztán idősebb elvtársak vettek részt a képzésben: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny és a légicsapat többi pilóta. zöld Szív". Addig nem adták fel, amíg türelmüket meg nem jutalmazták. Kittel 1943-ra betöltötte a szemeit, és irigylésre méltó állhatatosság mellett elkezdte egymás után feljegyezni a szovjet repülőgépek felett aratott győzelmeit. 39. győzelme, amelyet 1943. február 19-én aratott, ez volt a 4000. győzelme, amelyet az 54. század pilótái a háború éveiben arattak.

Amikor a Vörös Hadsereg megsemmisítő csapásai alatt a német csapatok elkezdtek visszagurulni nyugat felé, a német újságírók egy szerény, de kivételesen tehetséges pilótában, Otto Kittel hadnagyban találtak ihletforrást. 1945. február közepéig neve nem hagyja el a német folyóiratok oldalait, rendszeresen szerepel a katonai krónika felvételein.

1943. március 15-én, a 47. győzelem után Kittelt lelőtték, és a frontvonaltól 60 km-re landolt. Három nap alatt élelem és tűz nélkül megtette ezt a távolságot (éjszaka átkelt az Ilmen-tavon), és visszatért az egységhez. Kittel német aranykereszttel és főtörzsőrmesteri címmel tüntették ki. 1943. október 6-án Kittel főtörzsőrmestert lovagkereszttel tüntették ki, megkapta a tiszti gomblyukakat, vállpántokat és a parancsnoksága alá tartozó 54. vadászcsoport teljes 2. századát. Később hadnaggyá léptették elő, és tölgyleveleket, majd a kardokat a Lovagkereszttel tüntették ki, amelyet, mint a legtöbb esetben, most is a Führer kapott. 1943 novemberétől 1944 januárjáig a Luftwaffe repülőiskola oktatója volt Biarritzban, Franciaországban. 1944 márciusában visszatért századához, az orosz frontra. Kittel fejében nem fordult meg a siker: élete végéig szerény, szorgalmas és igénytelen ember maradt.

Kittel százada 1944 őszétől a Kurland „üstben” harcolt Nyugat-Lettországban. 1945. február 14-én az 583. bevetés során megtámadta az Il-2 csoportot, de lelőtték, valószínűleg ágyúkból. Azon a napon az FV-190 felett aratott győzelmeket az Il-2-t irányító pilóták - a 806. rohamrepülőezred századparancsnok-helyettese, V. Karaman hadnagy és az 502. gárdarepülőezred hadnagya, V. Komendat. .

Otto Kittel haláláig 267 győzelmet aratott (ebből 94 Il-2 volt), és a negyedik helyen állt Németország legeredményesebb légi ászai listáján, és az FV-n harcolók legeredményesebb pilótája. -190 harcos.

Kittel kapitány tölgyleveles és kardos lovagkereszttel, I. és 2. osztályú Vaskereszttel, Arany Német Kereszttel tüntették ki.

Walter Nowi Novotny – Luftwaffe No. 5 ász, 258 győzelem.

Bár Walter Nowotny őrnagyot a Luftwaffe ötödik ászaként tartják számon a lezuhant járművek számát tekintve, a háború alatt ő volt a második világháború leghíresebb ásza. Nowotny Galland, Melders és Graf mellett megtisztelő helyet foglalt el a külföldi népszerűségben, neve azon kevesek egyike volt, amely a háború alatt a frontvonalak mögött vált ismertté, és a szövetséges közvélemény is szóba hozta, akárcsak Boelcke, Udet és Richthofen az első világháború idején.

Novotny olyan hírnevet és tiszteletet élvezett a német pilóták körében, mint senki más pilóta. Minden bátorsága és megszállottsága ellenére a földön bájos és barátságos ember volt.

Walter Nowotny Ausztria északi részén, Gmünde városában született 1920. december 7-én. Apám vasutas volt, két testvérem a Wehrmacht tisztje volt. Egyiküket Sztálingrád közelében ölték meg.

Walter Nowotny a sport terén kivételesen tehetségesen nőtt fel: futásban, gerelyhajításban és sportversenyeken nyert. 1939-ben, 18 évesen csatlakozott a Luftwafféhoz, és a Bécs melletti Schwechatban egy vadászpilóta iskolába járt. Otto Kittelhez hasonlóan őt is a JG54-hez osztották be, és tucatnyi bevetést hajtott végre, mire sikerült leküzdenie zavaró lázas izgalmát, és elsajátította a „harcos kézírását”.

1941. július 19-én megszerezte az első győzelmeket az égen a Rigai-öbölben lévő Ezel-sziget felett, krétával felemelve három „lemerült” szovjet I-153-as vadászgépet. Ugyanakkor Novotny megtanulta az érem másik oldalát is, amikor egy ügyes és elszánt orosz pilóta lelőtte és elküldte "vizet inni". Már éjszaka volt, amikor Novotny gumitutajjal evezett a partra.

1942. augusztus 4-én a Gustav (Me-109G-2) újbóli felszerelése után Novotny egyszerre 4 szovjet repülőgépet krétázott fel, majd egy hónappal később megkapta a Lovagkeresztet. 1942. október 25-én V. Novotnyt nevezték ki az 54. vadászszázad 1. csoportja 1. osztagának parancsnokává. Fokozatosan a csoportot viszonylag új járművekkel szerelték fel - FV-190A és A-2. 1943. június 24-én krétázta a 120. "lelőtést", amely alapján a Lovagkeresztnek ítélték oda a tölgyleveleket. 1943. szeptember 1-jén Novotny egyszerre 10 "lezuhant" szovjet repülőgépet krétázott fel. Ez messze nem a határ a Luftwaffe pilótái számára.

Emil Lang annyi nyomtatványt töltött ki magának, mint 18 szovjet repülőgépet, amelyet egy nap alatt lelőttek (1943. október végén a kijevi régióban – egy bosszús német ász meglehetősen várt válasza a Wehrmacht vereségére a Dnyepernél, ill. a Luftwaffe - a Dnyeper felett), és Erich Rudorfer „lelőtték”

13 szovjet repülőgép 1943. november 13-ra. Vegyük észre, hogy a szovjet ászok és a napi 4 ellenséges repülőgép lelőtése rendkívül ritka, kivételes győzelem volt. Ez csak egy dolgot mond - egyrészt a győzelmek megbízhatóságáról, másrészt: a szovjet pilóták győzelmeinek számított megbízhatósága 4-6-szor magasabb, mint a Luftwaffe ászai által rögzített "győzelmek" megbízhatósága.

1943 szeptemberében 207 "győzelemmel" V. Novotny hadnagy lett a Luftwaffe legeredményesebb pilótája. 1943. október 10-én aratta 250. "győzelmét". Az akkori német sajtóban ezzel kapcsolatban igazi hisztéria kerekedett. Novotny 1943. november 15-én aratta utolsó, 255. győzelmét a keleti fronton.

Majdnem egy év múlva folytatta a harci munkát, már a nyugati fronton, a Me-262 sugárhajtású repülőgépen. 1944. november 8-án a trojka élén felszállva az amerikai bombázók elfogására, lelőtt egy Liberator és egy Mustang vadászgépet, ami az utolsó, 257. győzelme lett. A Me-262 Novotny megsérült, és a saját repülőterére vezető úton vagy a Mustang, vagy a saját légelhárító tüzérségének tüze lelőtte. V. Novotny őrnagy meghalt.

Novi, ahogy társait hívták, életében a Luftwaffe legendává vált. Ő volt az első, aki 250 légi győzelmet aratott.

Nowotny lett a nyolcadik német tiszt, aki megkapta a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített lovagkeresztet. I. és 2. osztályú Vaskereszttel, a Német Aranykereszttel is kitüntették; Szabadságkereszt (Finnország), érmek.

Wilhelm "Willi" Batz - a Luftwaffe hatodik ásza, 237 győzelem.

Butz 1916. május 21-én született Bambergben. Toborzóképzés és alapos orvosi vizsgálat után 1935. november 1-jén a Luftwafféhoz rendelték.

Az első vadászpilóta-tanfolyam elvégzése után Batzot áthelyezték oktatónak egy Bad Eilbing-i repülőiskolába. Fáradhatatlanság és igazi repülési szenvedély jellemezte. Összességében a kiképzés és az oktatói szolgálat során 5240 órát repült!

1942 végétől a JG52 2./ ErgGr „Ost” pótrészében szolgált. 1943. február 1-től adjutánsként szolgált a II. /JG52. Az első lezuhant repülőgépet - a LaGG-3-at - 1943. március 11-én rögzítették neki. 1943 májusában az 5./JG52 parancsnokává nevezték ki. Butz csak a kurszki csata során ért el jelentős sikereket. 1943. szeptember 9-ig 20 győzelmet könyveltek el számára, 1943. november végéig pedig további 50 győzelmet.

Továbbá Batz karrierje úgy ment, mint egy híres vadászpilóta karrierje a keleti fronton. 1944 márciusában Batz lelövi 101. repülőgépét. 1944 májusának végén hét bevetés során 15 repülőgépet lőtt le. 1944. március 26-án Batz lovagkeresztet kapott, 1944. július 20-án pedig a tölgyleveleket.

1944 júliusában Románia felett harcolt, ahol lelőtt egy B-24 Liberator bombázót és két R-51B Mustang vadászgépet. 1944 végén Batznak már 224 légi győzelme volt a harci számláján. 1945-ben parancsnoka lett a II. /JG52. 1945. április 21-én ítélték oda.

Összességében a háború éveiben Batz 445 (más források szerint - 451) bevetést hajtott végre, és 237 repülőgépet lőtt le: 232-t a keleti fronton, szerényen 5-öt a nyugati oldalon, az utolsó két négymotoros bombázó között. Me-109G és Me-109K repülőgépeken repült. A csatákban Batz háromszor megsebesült és négyszer lelőtték.

A mauschendorfi klinikán halt meg 1988. szeptember 11-én. Tölgyleveles és kardos lovagkereszt lovagja (145. sz., 1945. 04. 21.), Arany Német Kereszt, Vaskereszt I. és 2. osztályú.

Hermann Graf – 212 hivatalosan beszámított győzelem, kilencedik Luftwaffe ász, ezredes.

Hermann Graf Engenben, a Badeni-tó mellett született 1912. október 24-én. Egy egyszerű kovács fia származása és gyenge iskolai végzettsége miatt nem tudott gyors és sikeres katonai karriert befutni. Miután elvégezte a főiskolát, és egy ideig a zárműhelyben dolgozott, az önkormányzati hivatalba került hivatalos szolgálatra. Ugyanakkor elsődleges szerepet játszott az a tény, hogy Herman kiváló futballista volt, és a dicsőség első sugarai bearanyozták a helyi futballcsapat támadójaként. Herman 1932-ben vitorlázórepülő pilótaként indult az égbe, majd 1935-ben felvették a Luftwaffe-ba. 1936-ban felvették a karlsruhei repülőiskolába, és 1936. szeptember 25-én érettségizett. 1938 májusában javította pilóta képesítését, és mivel altisztként elkerülte, hogy több hajtóműves járművekre küldjék átképzésre, ragaszkodott ahhoz, hogy a JG51 második, Me-109 E-vel felfegyverzett különítményéhez rendeljék. -1 harcos.