Taktické a technické charakteristiky najbežnejších typov ponoriek. Streľné zbrane nemeckých ponoriek

V decembri 1941 sa nemecké ponorky vydali na more na tajnú misiu – nepozorovane prekročili Atlantik a zaujali pozície niekoľko kilometrov od východného pobrežia Spojených štátov. Ich cieľom boli Spojené štáty americké. Plán nemeckého velenia dostal krycí názov „Drumbeat“, ktorý spočíval v doručovaní prekvapivého útoku na americkú obchodnú loď.

V Amerike nikto neočakával vzhľad nemeckých ponoriek. Prvý útok sa odohral 13. januára 1942 a Amerika bola úplne nepripravená. Január sa zmenil na poriadny masaker. Trosky lodí a mŕtvoly ľudí vyplavilo na breh, ropa zaliala vodu pri pobreží Floridy. V tomto období námorníctvo Spojené štáty americké nepotopili ani jednu nemeckú ponorku – nepriateľ bol neviditeľný. Uprostred operácie sa zdalo, že Nemcov už nemožno zastaviť, no nastal nezvyčajný zvrat – lovci sa zmenili na korisť. Dva roky po začatí operácie Drumbeat začali Nemci utrpieť značné straty.

Jednou z takýchto stratených nemeckých ponoriek bola U869. Patrila k nemeckým ponorkám 9. série, ktoré boli označené ako IX-C. Práve tieto ponorky s dlhým doletom slúžili na hliadkovanie na odľahlých pobrežiach Afriky a Ameriky. Projekt bol vyvinutý v 30. rokoch 20. storočia počas prezbrojovania Nemecka. Práve do týchto lodí vkladal admirál Karl Dönnitz veľké nádeje s ich novou skupinovou taktikou.

Ponorky triedy IX-C

Celkovo bolo v Nemecku vyrobených viac ako 110 ponoriek triedy IX-C. A len jeden z nich zostal po vojne nedotknutý a je vystavený v Múzeu vedy a priemyslu (Múzeum vedy a priemyslu) v Chicagu. Ponorku U-505 zajalo americké námorníctvo v roku 1944.

Technické údaje ponorky triedy IX-C:

Výtlak - 1152 ton;

Dĺžka - 76 m;

Šírka - 6,7 m;

Ponor - 4,5 m;

Výzbroj:

Torpédomety 530 mm - 6;

Pištoľ 105 mm - 1;

Guľomet 37 mm - 1;

Guľomet 20 mm - 2;

Posádka - 30 osôb;

Jediným účelom tejto ponorky je ničiť. Pohľad zvonku dáva malú predstavu o tom, ako konala. Vo vnútri ponorky je stiesnená trubica naplnená zbraňami a technické zariadenia. Torpéda s hmotnosťou 500 kg, namierené na cieľ, boli hlavnými zbraňami ponoriek. Asi 30 ponoriek žilo v tesnej blízkosti, niekedy aj tri mesiace. Na hladine vďaka dvom 9-valcovým dieselovým motorom vyvinula ponorka rýchlosť 18 uzlov. Výkonová rezerva bola 7552 míľ. Pod vodou bola nemecká ponorka na elektromotoroch, ktoré napájali batérie umiestnené pod podlahou oddelení. Ich sila stačila na prekonanie asi 70 míľ rýchlosťou 3 uzly. V strede nemeckej ponorky bola veliteľská veža, pod ňou centrálny stĺp s množstvom rôznych prístrojov a ovládacích panelov na pohyb, potápanie a výstup. Jediným spôsobom, ako ochrániť nemeckú ponorku, boli hlbiny oceánov.

Veliteľ ponorkovej flotily Karl Dönnitz plánoval vojnu len proti Británii, ale nevedel si predstaviť, že by sa v tom istom čase museli postaviť aj Spojené štáty. Koncom roku 1943 prítomnosť spojeneckých lietadiel nad oceánom úplne zmenila situáciu. Teraz to bolo nebezpečné aj v noci v hustej hmle, pretože lietadlo vybavené radarom dokázalo odhaliť nemeckú ponorku na hladine vody.

Nemecká ponorka U869

Po niekoľkých mesiacoch príprav bol U869 pripravený vyplávať na more. Jej veliteľ, 26-ročný Helmut Noverburg, bol po prvý raz vymenovaný za kapitána. 8. decembra 1944 U869 odišla z Nórska do Atlantiku. Bola to jej prvá hliadka. O tri týždne neskôr velenie flotily poslalo rádiogram s bojovou úlohou - hliadkovať na prístupoch v New York Bay. Ponorka U869 musela potvrdiť prijatie objednávky. Prešlo niekoľko dní a velenie nevedelo nič o osude ponorky. V skutočnosti odpovedala ponorka U869, ale nebola vypočutá. Veliteľstvo si začalo uvedomovať, že lodi s najväčšou pravdepodobnosťou dochádza palivo a bola jej pridelená nová hliadková oblasť Gibraltáru - bol to takmer návrat domov. Nemecké velenie očakávalo návrat člnu U869 do 1. februára, no nikdy nedostalo novú objednávku. Oddelenie šifrovania predpokladalo, že U869 nedostalo rádio a pokračuje v rovnakom kurze pre New York. Počas celého februára velenie nevedelo, kde hliadkuje ponorka U869. Ale kamkoľvek ponorka išla, dešifrovacie oddelenie rozhodlo, že nemecká ponorka mieri domov.

8. mája 1945 sa vojna v Európe skončila. Nemecké velenie podpísalo akt kapitulácie a nemecké ponorky na mori dostali rozkaz vynoriť sa a vzdať sa.

stovky nemecké lode sa nikdy nevrátili na svoju domovskú základňu. A U869 je od 20. februára 1945 považovaný za stratený. Dôvodom smrti ponorky mohol byť výbuch vlastného torpéda, ktoré opísalo kruh a vrátilo sa späť. Túto informáciu oznámili rodinám členov posádky.

rozloženie na dne potopenej ponorky U869

Ale v roku 1991 pri rybolove 50 km od New Jersey stratil miestny rybár sieť, ktorá sa zachytila o niečo na dne. Keď potápači preskúmali toto miesto, objavili chýbajúcu ponorku, ktorá sa ukázala ako nemecká ponorka U869.

O tejto ponorke je ešte jeden úžasný fakt. Jeden z ponoriek, ktorí boli v tíme U869, prežil a žije v Kanade. Z 59 ľudí, ktorí boli súčasťou posádky ponorky, prežil vďaka nečakanému zvratu osudu. Krátko pred odchodom na more bol Herbert Dishevsky hospitalizovaný so zápalom pľúc a nemohol sa zúčastniť kampane. Rovnako ako rodiny mŕtvych ponoriek, aj on si bol istý, že jeho ponorka sa potopila pri pobreží Afriky, kým sa nedozvedel o skutočných skutočnostiach.

Druhá svetová vojna je pre väčšinu z nás fotografiami a zábermi z novín. Veľmi vzdialené udalosti v čase a priestore, ale vojna aj dnes prináša skóre pre tých, ktorí prežili, pre príbuzných mŕtvych, pre tých, ktorí boli vtedy ešte deťmi, a dokonca aj pre tých, ktorí sa ešte nenarodili, keď sa objavil obrovský hurikán. zúril. Jazvy z druhej svetovej vojny ako U869 sú stále skryté pod povrchom, no oveľa bližšie, než si myslíme.

Počas druhej svetovej vojny sa viedli boje a súboje nielen na súši a vo vzduchu, ale aj na mori. A čo je pozoruhodné – účastníkmi duelov boli aj ponorky. Hoci väčšina nemeckého námorníctva bola zapojená do bojov v Atlantiku, značná časť bojov medzi ponorkami sa odohrala na sovietsko-nemeckom fronte - v Baltskom, Barentsovom a Karskom mori ...

Tretia ríša sa pripojila k druhej svetová vojna, ktorá nemá najväčšiu ponorkovú flotilu na svete - iba 57 ponoriek. V prevádzke bolo oveľa viac ponoriek Sovietsky zväz(211 kusov), USA (92 kusov), Francúzsko (77 kusov). Najväčšie námorné bitky druhej svetovej vojny, na ktorých sa zúčastnilo nemecké námorníctvo (Kriegsmarine), sa odohrali v Atlantickom oceáne, kde bolo hlavným nepriateľom nemeckých vojsk najmocnejšie námorné zoskupenie západných spojencov ZSSR. Napriek tomu došlo aj k tvrdej konfrontácii medzi sovietskou a nemeckou flotilou – v Baltskom mori, v Čiernom a Severnom mori. Ponorky sa týchto bojov aktívne zúčastnili. Sovietske aj nemecké ponorky preukázali obrovskú zručnosť pri ničení nepriateľských dopravných a bojových lodí. Vodcovia Tretej ríše rýchlo ocenili efektívnosť využitia ponorkovej flotily. V rokoch 1939-1945 Nemeckým lodeniciam sa podarilo spustiť na vodu 1 100 nových ponoriek – to je viac, ako dokázala počas vojnových rokov spustiť ktorákoľvek krajina zúčastňujúca sa konfliktu – a, mimochodom, všetky štáty, ktoré boli súčasťou protihitlerovskej koalície.

Pobaltie zaujalo osobitné miesto vo vojensko-politických plánoch Tretej ríše. Predovšetkým to bol životne dôležitý kanál pre dodávky surovín do Nemecka zo Švédska (železo, rôzne rudy) a Fínska (drevo, poľnohospodárske produkty). Samotné Švédsko pokrylo 75 % potrieb nemeckého priemyslu v oblasti rudy. V Baltskom mori mala Kriegsmarine mnoho námorných základní a oblasť Skerry vo Fínskom zálive mala veľké množstvo vhodných kotvísk a plavebných dráh s hlbokou vodou. To vytvorilo vynikajúce podmienky pre nemeckú ponorkovú flotilu pre aktívne bojové operácie v Pobaltí. Sovietske ponorky začali vykonávať bojové misie v lete 1941. Do konca roku 1941 sa im podarilo poslať ku dnu 18 nemeckých transportných lodí. Ponorky však zaplatili aj obrovskú cenu – v roku 1941 stratilo pobaltské námorníctvo 27 ponoriek.

V knihe odborníka na históriu námorníctva Gennadija Drozhzhina „Esá a propaganda. Mýty o ponorkovej vojne“ má zaujímavé údaje. Podľa historika boli zo všetkých deviatich nemeckých ponoriek operujúcich na všetkých moriach a potopených spojeneckými ponorkami štyri potopené sovietskymi ponorkami. Nemecké ponorkové esá zároveň dokázali zničiť 26 nepriateľských ponoriek (vrátane troch sovietskych). Údaje z Drozhzhinovej knihy naznačujú, že súboje medzi ponorkami sa odohrali počas druhej svetovej vojny. Boje medzi ponorkami ZSSR a Nemecka sa skončili výsledkom 4:3 v prospech sovietskych námorníkov. Podľa Drozhzhina sa duelov s nemeckými ponorkami zúčastnili len sovietske vozidlá typu M, Maljutka.

"Malyutka" je malá ponorka s dĺžkou 45 m (šírka - 3,5 m) a podvodným výtlakom 258 ton. Posádku ponorky tvorilo 36 ľudí. „Baby“ sa mohlo potápať do obmedzujúcej hĺbky 60 metrov a byť na mori bez dopĺňania pitnej a technickej vody, proviantu a spotrebného materiálu 7-10 dní. Výzbroj ponorky typu „M“ zahŕňala dve lukové torpédomety a 45 mm kanón v plote kormidlovne. Lode mali systém rýchleho potápania. So zručným používaním by "Baby" napriek svojej malej veľkosti mohlo zničiť akúkoľvek ponorku Tretej ríše.

Schéma ponorky typu "M" série XII

Prvé víťazstvo v dueloch medzi ponorkami ZSSR a Nemecka získal vojenský personál Kriegsmarine. Stalo sa tak 23. júna 1941, keď nemecká ponorka U-144 pod velením poručíka Friedricha von Hippela dokázala poslať sovietsku ponorku M-78 (pod velením nadporučíka Dmitrija Ševčenka) na dno Baltského mora. . Už 11. júla U-144 objavila a pokúsila sa zničiť ďalšiu sovietsku ponorku M-97. Tento pokus skončil fiaskom. U-144, podobne ako Malyutka, patrila k malým ponorkám a na vodu bola spustená 10. januára 1940. Nemecká ponorka bola ťažšia ako sovietsky náprotivok (výtlak pod vodou 364 ton) a mohla sa ponoriť do hĺbky viac ako 120 metrov.

Ponorka typu "M" XII série M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Severná flotila

V tomto súboji zástupcov „ľahkej váhy“ zvíťazila nemecká ponorka. Ale U-144 nedokázala rozšíriť svoj bojový zoznam. augusta 1941 sovietska stredná dieselová ponorka Shch-307 "Pike" (pod velením nadporučíka N. Petrova) objavila nemeckú loď v oblasti asi. Dago v prielive Soelosund (Pobaltie). Pike mala oveľa silnejšiu torpédovú výzbroj (10 533 mm torpéd a 6 torpédometov – štyri na prove a dva na korme) ako jej nemecký protivník. "Pike" vypálil salvu z dvoch torpéd. Obe torpéda presne zasiahli cieľ a U-144 spolu s celou posádkou (28 osôb) boli zničené. Drozhzhin tvrdí, že sovietska ponorka M-94 pod velením nadporučíka Nikolaja Djakova zničila nemeckú ponorku. V skutočnosti sa však Dyakovova loď stala obeťou inej nemeckej ponorky - U-140. Stalo sa tak v noci 21. júla 1941 neďaleko ostrova Ute. M-94 spolu s ďalšou ponorkou M-98 hliadkovali pri ostrove. Najprv ponorky sprevádzali tri člny mínoloviek. Ale neskôr, o 03:00, eskorta ponorky opustila a pokračovali sami: M-94, ktorý sa snažil nabiť batérie rýchlejšie, išiel do veľkých hĺbok a M-98 zamieril pod pobrežie. Pri majáku Kõpu bola ponorka M-94 zasiahnutá kormou. Išlo o torpédo vypálené z nemeckej ponorky U-140 (veliteľ J. Hellrigel). Torpédovaná sovietska ponorka spočívala na zemi, predná časť a nadstavba ponorky sa týčili nad vodou.

Miesto sovietskej ponorky M-94 po zásahu nemeckými torpédami
Zdroj - http://ww2history.ru

Posádka ponorky M-98 sa rozhodla, že „parťáka“ vyhodila do vzduchu mína, a začala M-94 zachraňovať – začala spúšťať gumený čln. V tej chvíli bol z M-94 zaznamenaný periskop nepriateľskej ponorky. Veliteľ kormidelníckeho oddelenia S. Kompaniets začal na M-98 semaforovať s kusmi vesty, varujúc pred útokom nemeckej ponorky. M-98 sa podarilo včas vyhnúť torpédu. Posádka U-140 nezaútočila na sovietsku ponorku a nemecká ponorka utiekla. M-94 sa čoskoro potopila. Zahynulo 8 členov posádky Malyutky. Zvyšok zachránila posádka M-98. Ďalším „Baby“, ktoré zahynulo pri zrážke s nemeckými ponorkami, bola ponorka M-99 pod velením nadporučíka Popova Borisa Michajloviča. M-99 zničila počas bojovej služby pri ostrove Ute nemecká ponorka U-149 (veliteľ poručík-veliteľ Horst Höltring), ktorá zaútočila na sovietsku ponorku dvoma torpédami. Stalo sa tak 27. júna 1941.

Okrem pobaltských ponoriek zúrivo bojovali s nemeckými jednotkami aj ich kolegovia zo Severnej flotily. Prvou ponorkou Severnej flotily, ktorá sa nevrátila z vojenskej kampane Veľkej vlasteneckej vojny, bola ponorka M-175 pod velením nadporučíka Mamonta Lukicha Melkadzeho. M-175 sa stal obeťou nemeckej lode U-584 (veliteľ poručík Joachim Decke). Stalo sa tak 10. januára 1942 v oblasti severne od polostrova Rybachy. Akustika nemeckej lode zo vzdialenosti 1000 metrov zachytila hluk dieselových motorov sovietskej ponorky. Nemecká ponorka začala prenasledovať ponorku Melkadze. M-175 nasledoval kľukatý pohyb na povrchu a nabíjal batérie. Nemecké auto sa pohybovalo pod vodou. U-584 predbehla sovietsku loď a zaútočila na ňu, pričom vypálila 4 torpéda, z ktorých dve zasiahli cieľ. M-175 sa potopila a vzala so sebou 21 členov posádky do morských hlbín. Je pozoruhodné, že M-175 sa už raz stal cieľom pre nemeckú ponorku. 7. augusta 1941 pri polostrove Rybachy bola M-175 torpédovaná nemeckou ponorkou U-81 (veliteľ poručík Friedrich Guggenberger). Nemecké torpédo zasiahlo bok sovietskej lode, ale poistka na torpéde nefungovala. Ako sa neskôr ukázalo, nemecká ponorka vypálila štyri torpéda na nepriateľa zo vzdialenosti 500 metrov: dve z nich nezasiahli cieľ, poistka nefungovala na treťom a štvrté explodovalo na maximálnu vzdialenosť.

Nemecká ponorka U-81

Úspešným pre sovietskych ponoriek bol útok sovietskej strednej ponorky S-101 nemeckej ponorky U-639, uskutočnený 28. augusta 1943 v Karskom mori. S-101 pod velením nadporučíka E. Trofimova bolo pomerne silné bojové vozidlo. Ponorka mala dĺžku 77,7 m, výtlak pod vodou 1090 ton a mohla byť v autonómnej plavbe 30 dní. Ponorka niesla výkonné zbrane - 6 torpéd (12-533 mm torpéda) a dve delá - 100 mm a 45 mm. Nemecká ponorka U-639, poručík Wichmann, uskutočnila bojovú misiu - kladenie mín v zálive Ob. Nemecká ponorka sa pohybovala na hladine. Trofimov nariadil zaútočiť na nepriateľskú loď. C-101 vypálil tri torpéda a U-639 sa okamžite potopil. Pri tomto útoku zahynulo 47 nemeckých ponoriek.

Boje medzi nemeckými a sovietskymi ponorkami neboli početné, ba dalo by sa povedať, že izolované a odohrávali sa spravidla v tých zónach, kde Baltské resp. Severné námorníctvo ZSSR. "Baby" sa stali obeťami nemeckých ponoriek. Súboje medzi nemeckými a sovietskymi ponorkami neovplyvnili celkový obraz konfrontácie medzi námornými silami Nemecka a Sovietskeho zväzu. V súboji medzi ponorkami zvíťazil ten, kto rýchlo vypočítal polohu nepriateľa a dokázal zasadiť presné torpédové údery.

Od umretia druhej svetovej vojny uplynulo už takmer 70 rokov, no o niektorých epizódach jej záverečnej fázy nám ešte ani dnes nie je známe všetko. Preto znovu a znovu v tlači a literatúre ožívajú staré príbehy o tajomných ponorkách Tretej ríše, ktoré sa vynorili pri pobreží Latinskej Ameriky. Atraktívna pre nich bola najmä Argentína.

DOSTAŇ SA ZO DNA!

Na takéto príbehy boli dôvody, skutočné alebo vymyslené. Každý pozná úlohu nemeckých ponoriek vo vojne na mori: 1 162 ponoriek opustilo zásoby Nemecka počas druhej svetovej vojny. No nielen týmto rekordným počtom člnov mohlo byť nemecké námorníctvo právom hrdé.

Nemecké ponorky tej doby sa vyznačovali najvyššími technickými vlastnosťami - rýchlosťou, hĺbkou ponoru, neprekonateľným cestovným dosahom. Nie je náhoda, že najmasívnejšie sovietske ponorky predvojnového obdobia (séria C) boli postavené na základe nemeckej licencie.

A keď bol v júli 1944 nemecký čln U-250 potopený vo Vyborgskom zálive v malej hĺbke, sovietske velenie požadovalo, aby ho flotila za každú cenu zdvihla a dopravila do Kronštadtu, čo sa aj napriek tvrdohlavému odporu zo strany armády podarilo. nepriateľa. A hoci člny radu VII, ku ktorým U-250 patril, sa v roku 1944 už neuvažovalo posledné slovo Nemecká technológia, ale pre sovietskych dizajnérov bolo v jej dizajne veľa noviniek.

Stačí povedať, že po jej zajatí bol vydaný špeciálny rozkaz vrchného veliteľa námorníctva Kuznecov na pozastavenie začatých prác na projekte novej ponorky až do podrobnej štúdie U-250. V budúcnosti prešlo veľa prvkov „nemčiny“. sovietske člny projekt 608, neskôr projekt 613, ktorých sa v povojnových rokoch postavilo viac ako sto. Lode série XXI mali obzvlášť vysoký výkon, jeden po druhom odchádzali za oceán od roku 1943.

Pochybná neutralita

Argentína, ktorá si vo svetovej vojne zvolila neutralitu, napriek tomu zaujala jasne pronemecký postoj. Početná nemecká diaspóra mala v tejto južnej krajine veľký vplyv a svojim bojujúcim krajanom poskytovala všetku možnú pomoc. Nemci vlastnili v Argentíne mnoho priemyselných podnikov, rozsiahle územia a rybárske lode.

Nemecké ponorky operujúce v Atlantiku sa pravidelne približovali k pobrežiu Argentíny, kde ich zásobovali potravinami, liekmi a náhradnými dielmi. Nacistických ponoriek ako hrdinov prijali majitelia nemeckých panstiev, v r vo veľkom počte roztrúsené pozdĺž argentínskeho pobrežia. Očití svedkovia uviedli, že pre bradatých mužov v námorníckych uniformách boli usporiadané skutočné hody - opekali sa jahňatá a prasatá, vystavovali sa najlepšie vína a sudy piva.

V miestnej tlači však o tom neboli žiadne správy. Nečudo, že práve v tejto krajine po porážke Tretej ríše našli útočisko a unikli pred postihom mnohí prominentní nacisti a ich poskokovia, ako Eichmann, Pribke, sadistický lekár Mengele, fašistický diktátor Chorvátska Pavelič a ďalší. .

Povrávalo sa, že sa všetci dostali do Južnej Ameriky na palubách ponoriek, ktorých špeciálna eskadra pozostávajúca z 35 ponoriek (tzv. „Fuhrerov konvoj“) mala základňu na Kanárskych ostrovoch. Dodnes neboli vyvrátené pochybné verzie, že Adolf Hitler, Eva Braunová a Bormann našli spásu rovnakým spôsobom, ako aj o tajnej nemeckej kolónii Nové Švábsko údajne vytvorenej za pomoci ponorkovej flotily v Antarktíde.

V auguste 1942 sa Brazília pripojila k bojujúcim krajinám protihitlerovskej koalície, zúčastnila sa bojov na zemi, vo vzduchu a na mori. Najväčšiu stratu utrpela, keď sa vojna v Európe už skončila a tak ďalej Tichý oceán vyhorenie. 4. júla 1945, 900 míľ od ich rodných brehov, explodoval brazílsky krížnik Bahia a takmer okamžite padol ku dnu. Väčšina odborníkov sa domnieva, že jeho smrť (spolu s 330 členmi posádky) bola dielom nemeckých ponoriek.

SWASTIKA NA CHALUPE?

Po prečkaní času problémov, zarábajúc na dodávkach pre obe bojujúce koalície, na samom konci vojny, keď jej koniec bol všetkým jasný, 27. marca 1945 Argentína vyhlásila vojnu Nemecku. Ale potom sa zdá, že tok nemeckých lodí sa len zvýšil. Desiatky obyvateľov pobrežných dedín, ako aj rybári na mori podľa nich viac ako raz pozorovali ponorky na hladine, pohybujúce sa na juh takmer v brázde.

Najotvorenejší očití svedkovia dokonca videli na ich palubách hákový kríž, ktorý, mimochodom, Nemci nikdy nedávali na paluby svojich člnov. Pobrežné vody a pobrežie Argentíny teraz hliadkovala armáda a námorníctvo. Je známa epizóda, keď hliadka v júni 1945 v blízkosti mesta Mardel Plata narazila na jaskyňu, v ktorej boli rôzne výrobky v zapečatených obaloch. Komu boli určené, zostáva nejasné. Je tiež ťažké pochopiť, odkiaľ sa vzal tento nekonečný prúd ponoriek údajne pozorovaný obyvateľstvom po máji 1945.

Koniec koncov, 30. apríla hlavný veliteľ nemeckého námorníctva, veľkoadmirál Karl Doenitz, nariadil operáciu „Dúha“, počas ktorej boli zaplavené všetky zvyšné ríšske ponorky (niekoľko stoviek). Je celkom reálne, že až niektoré z týchto lodí boli v oceáne alebo v prístavoch rozdielne krajiny, smernica hlavného veliteľa nedosiahla a niektoré posádky ju jednoducho odmietli splniť.

Historici sa zhodujú, že vo väčšine prípadov si rôzne lode visiace na vlnách, vrátane rybárskych člnov, mýlili s ponorkami pozorovanými v oceáne, alebo správy očitých svedkov boli len výplodom ich fantázie na pozadí všeobecnej hystérie v očakávaní nemeckého odvetného úderu. .

KAPITÁN CINZANO

Napriek tomu sa ukázalo, že najmenej dve nemecké ponorky neboli fantómy, ale celkom skutočné lode so živými posádkami na palube. Išlo o U-530 a U-977, ktoré v lete 1945 vstúpili do prístavu Mardel Plata a vzdali sa argentínskym úradom. Keď argentínsky dôstojník skoro ráno 10. júla nastúpil do U-530, uvidel posádku zoradenú na palube a jej veliteľa, veľmi mladého Oberleutnanta, ktorý sa predstavil ako Otto Wermuth (neskôr ho argentínski námorníci volali kapitán Cinzano) a uviedla, že U-530 a jej posádka 54 sa vzdávajú na milosť argentínskym úradom.

Potom bola vlajka ponorky spustená a odovzdaná argentínskym úradom spolu so zoznamom posádky.

Skupina dôstojníkov z námornej základne Mardel Plata, ktorí vykonali inšpekciu U-530, poznamenala, že ponorka nemala palubné delo a dva protilietadlové guľomety (pred zajatím boli hodené do mora), ako aj ani jedno torpédo. Všetka lodná dokumentácia bola zničená, rovnako ako šifrovací stroj. Osobitne sa zaznamenala absencia nafukovacieho záchranného člna na ponorke, čo viedlo k myšlienke, že neslúži na vylodenie niektorých nacistických postáv (možno aj samotného Hitlera) na breh.

Počas výsluchov Otto Wermuth povedal, že U-530 opustil Kiel vo februári, 10 dní sa skrýval v nórskych fjordoch, potom sa plavil pozdĺž pobrežia USA a 24. apríla sa presunul na juh. Otto Wermuth nevedel poskytnúť žiadne zrozumiteľné vysvetlenie neprítomnosti robota. Bolo zorganizované pátranie po nezvestnom robotovi so zapojením lodí, lietadiel a námornej pechoty, ale nepriniesli žiadne výsledky. 21. júla dostali lode zúčastňujúce sa tejto operácie rozkaz vrátiť sa na svoje základne. Od tohto momentu už nikto nehľadal nemecké ponorky vo vodách Argentíny.

ROZPRÁVKA O PIRÁTOVI

Na záver príbehu o dobrodružstvách nemeckých ponoriek v južných moriach nemožno nespomenúť istého kapitána korvety Paula von Rettela, ktorý sa vďaka novinárom dostal do širokého povedomia ako veliteľ U-2670. Ten, ktorý bol údajne v máji 1945 v Atlantiku, odmietol potopiť svoju ponorku alebo sa vzdať a jednoducho začal pirátiť pri pobreží Afriky a juhovýchodnej Ázie. Zdalo sa, že novovyrazený filibuster si na seba zarobil obrovské bohatstvo. Palivo do svojich naftových motorov, vodu a jedlo dopĺňal na úkor svojich obetí.

Prakticky nepoužíval zbrane, pretože len málo ľudí sa odvážilo odolať jeho impozantnej ponorke. Ako sa tento príbeh skončil, novinári nevedia. Je však isté, že ponorka U-2670 nebola zaradená do nemeckej flotily a samotný von Rettel nebol na zozname veliteľov. Takže na sklamanie fanúšikov morskej romantiky sa jeho príbeh ukázal ako novinová kačica.

Konštantín RISHES

Anglický admirál Sir Andrew Cunningham povedal: „Námorníctvo trvá tri roky, kým postaví loď. Vytvorenie tradície bude trvať tristo rokov.“ Nemecká flotila, nepriateľ Angličanov na mori v rokoch oboch svetových vojen, bola veľmi mladá a nemala toľko času, no nemeckí námorníci sa snažili vytvárať svoje tradície zrýchleným spôsobom – napr. kontinuitu generácií. Pozoruhodným príkladom takejto dynastie je rodina generála admirála Otta Schulzeho.

Otto Schultze sa narodil 11. mája 1884 v Oldenburgu (Dolné Sasko). Jeho kariéra v námorníctve sa začala v roku 1900, keď bol Schulze vo veku 16 rokov zaradený ako kadet do Kaiserlichmarine. Po ukončení výcviku a praxe získal Schulze v septembri 1903 hodnosť poručíka zur see - v tom čase slúžil na obrnenom krížniku Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze sa stretol s 1. svetovou vojnou už na palube dreadnoughtu „König“ (SMS König) v hodnosti nadporučíka. V máji 1915, zlákaný vyhliadkou slúžiť na ponorkách, prešiel Schulze z bojovej flotily do ponorky, absolvoval kurzy v ponorkovej škole v Kieli a dostal velenie nad cvičnou ponorkou U 4. Už koncom toho istého roku bol vymenovaný za veliteľa oceánskeho člna U 63, ktorý 11. marca 1916 vstúpil do služby nemeckej flotily.

Otto Schulze (1884–1966) a jeho stredný syn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - je zrejmé, že otec okrem lásky k moru odovzdal svojim synom aj charakteristický vzhľad. Prezývku otca „Nos“ zdedil najstarší syn Wolfgang Schulze

Rozhodnutie stať sa ponorkou bolo pre Schulzeho osudové, pretože služba na ponorkách mu dala v kariére a sláve oveľa viac, než mohol dosiahnuť na hladinových lodiach. Počas svojho velenia U 63 (3.11.1916 - 27.8.1917 a 15.10.1917 - 24.12.1917) dosiahol Schulze impozantný úspech, keď potopil britský krížnik Falmouth (HMS Falmouth) a 53 lodí. celkovej tonáži 132 567 ton a zaslúžene si vyzdobil uniformu najprestížnejším vyznamenaním v Nemecku - Pruským rádom za zásluhy (Pour le Mérite).

Medzi víťazstvá Schulze patrí potopenie bývalého parníka „Transylvania“ (Transylvánia, 14348 ton), ktorý používala britská admiralita počas vojny ako vojenský transport. Ráno 4. mája 1917 bola Transylvánia, ktorá robila prechod z Marseille do Alexandrie strážiac dva japonské torpédoborce, torpédovaná U 63. Prvé torpédo zasiahlo stred lode a o desať minút neskôr Schulze ukončil druhé torpédo. Potopenie parníka sprevádzalo veľké množstvo obetí – Sedmohradsko bolo preplnené ľuďmi. V ten deň bolo na palube okrem posádky 2860 vojakov, 200 dôstojníkov a 60 zdravotníkov. Na druhý deň bolo talianske pobrežie posiate telami mŕtvych – torpéda U 63 spôsobili smrť 412 ľudí.

Britský krížnik Falmouth bol potopený U 63 pod velením Otta Schulzeho 20. augusta 1916. Predtým bola loď poškodená iným nemeckým člnom U 66 a bola vzatá do vleku. To vysvetľuje malý počet obetí počas potopenia - zomrelo iba 11 námorníkov

Po opustení mosta U 63 viedol Schulze až do mája 1918 1. lodnú flotilu so základňou v Pole (Rakúsko-Uhorsko), pričom túto pozíciu spájal so službou na veliteľstve veliteľa všetkých ponorkových síl v Stredozemnom mori. Ponorkové eso sa do konca vojny dočkalo v hodnosti korvetného kapitána, stalo sa držiteľom mnohých vyznamenaní z Nemecka, Rakúsko-Uhorska a Turecka.

V medzivojnovom období zastával rôzne štábne a veliteľské funkcie, pričom pokračoval v kariérnom rebríčku: v apríli 1925 - fregatný kapitán, v januári 1928 - kapitán zur see, v apríli 1931 - kontradmirál. V čase nástupu Hitlera k moci bol Schulze veliteľom námornej stanice v Severnom mori. Príchod nacistov nijako neovplyvnil jeho kariéru – v októbri 1934 sa Schulze stal viceadmirálom a o dva roky neskôr dostal hodnosť plného admirála flotily. V októbri 1937 odišiel Schulze do výslužby, ale s vypuknutím 2. svetovej vojny sa vrátil k flotile a napokon službu opustil 30. septembra 1942 v hodnosti generála admirála. Veterán prežil vojnu bezpečne a zomrel 22. januára 1966 v Hamburgu vo veku 81 rokov.

Zaoceánska loď Transylvania, ktorú potopil Otto Schulze, bola najnovšou loďou spustenou v roku 1914.

Podmorské eso malo veľkú rodinu. V roku 1909 sa oženil s Magdou Raben, s ktorou sa narodilo šesť detí – tri dievčatá a traja chlapci. Z dcér dokázala prekonať dva roky len najmladšia dcéra Rosemary, jej dve sestry zomreli v dojčenskom veku. Pre synov Schulze bol osud priaznivejší: Wolfgang, Heinz-Otto a Rudolf po dosiahnutí dospelosti nasledovali kroky svojho otca, prihlásili sa do námorníctva a stali sa ponorkami. Na rozdiel od ruských rozprávok, v ktorých tradične „starší bol bystrý, prostredný tak a tak, najmladší bol blázon“, boli schopnosti synov admirála Schulzeho rozložené úplne inak.

Wolfgang Schulze

2. októbra 1942 americké protiponorkové lietadlo B-18 zbadalo ponorku v polohe na hladine 15 míľ od pobrežia Francúzskej Guyany. Prvý útok bol úspešný a čln, ktorý sa ukázal ako U 512 (typ IXC), po výbuchu bômb zhodených z lietadla zmizol pod vodou a na hladine zostala olejová škvrna. Miesto, kde ponorka ležala na dne, sa ukázalo ako plytké, čo dávalo preživším ponorkám šancu uniknúť – hĺbkomer na prove ukazoval 42 metrov. Asi 15 ľudí skončilo v predsunutej torpédovej miestnosti, ktorá v takýchto situáciách mohla slúžiť ako úkryt.

Začiatkom druhej svetovej vojny bol hlavný americký bombardér Douglas B-18 "Bolo" zastaraný a bol vytlačený z bombardovacích jednotiek štvormotorovým B-17. B-18 si však tiež našiel niečo robiť – viac ako 100 vozidiel bolo vybavených pátracími radarmi a magnetickými anomálnymi detektormi a preradených do protiponorkovej služby. V tejto funkcii bola ich služba tiež krátkodobá a potopený U 512 sa stal jedným z mála úspechov Bolo.

Bolo rozhodnuté ísť von cez torpédomety, no dýchacích prístrojov bolo o polovicu menej ako ľudí v kupé. Okrem toho sa miestnosť začala plniť chlórom, ktorý vypúšťali batérie elektrických torpéd. Výsledkom bolo, že na hladinu sa podarilo dostať iba jednému ponorkárovi – 24-ročnému námorníkovi Franzovi Machenovi.

Posádka B-18, ktorá krúžila nad miestom smrti člna, si všimla utečenú ponorku a záchrannú plť zhodila. Mahen strávil na plti desať dní, kým ho vyzdvihla loď amerického námorníctva. Počas „jednotnej plavby“ na námorníka zaútočili vtáky, ktoré mu spôsobili zobákom značné rany, Mahen však agresorov odbil a chytil dvoch okrídlených predátorov. Po roztrhaní jatočných tiel a ich vysušení na slnku ponorka napriek jeho hnusnej chuti zjedla hydinové mäso. 12. októbra ho objavil americký torpédoborec Ellis. Následne, keď bol vypočúvaný americkým námorným spravodajským oddelením, Mahen uviedol popis svojho zosnulého veliteľa.

„Podľa svedectva jediného preživšieho tvorilo posádku ponorky U 512 49 námorníkov a dôstojníkov. Jej veliteľom je nadporučík Wolfgang Schulze, syn admirála a člena rodiny „Nosa“ Schulze, ktorá zanechala výraznú stopu v nemeckej námornej histórii. Wolfgang Schulze sa však len málo vyrovnal svojim slávnym predkom. Nepožíval lásku a úctu svojej posádky, ktorá ho považovala za narcistického, nespútaného, neschopného človeka. Schulze na palube poriadne popíjal a svojich mužov veľmi prísne trestal aj za tie najmenšie porušenia disciplíny. Okrem poklesu morálky tímu v dôsledku neustáleho a prílišného uťahovania „orechov“ veliteľom člna však bola Schulzeho posádka nespokojná s jeho profesionálnymi schopnosťami veliteľa ponorky. Veriac, že osud ho pripravil, aby sa stal druhým Prienom, Schulze velil člnu s mimoriadnou ľahkomyseľnosťou. Zachránený ponorkár uviedol, že počas skúšok a cvičení U 512 mal Schulze vždy sklon zostať na hladine počas nácvikov leteckých útokov, odrážajúc útoky lietadiel protilietadlovou paľbou, pričom mohol dať rozkaz na ponor bez varovania svojich strelcov, ktorí po opustení člnov pod vodou zostali vo vode, kým sa Schulze nevynoril a nezobral ich.

Samozrejme, názor jednej osoby môže byť tiež príliš subjektívny, ale ak Wolfgang Schultze zodpovedal charakteristike, ktorá mu bola pridelená, potom sa veľmi líšil od svojho otca a brata Heinza-Otta. Za zmienku stojí najmä to, že pre Wolfganga to bola prvá bojová kampaň vo funkcii veliteľa člna, v ktorej sa mu podarilo potopiť tri lode s celkovou tonážou 20 619 ton. Je zvláštne, že Wolfgang zdedil otcovu prezývku, daná tomu počas služby v námorníctve - "Nos" (nem. Nase). Pôvod prezývky sa ukáže pri pohľade na fotografiu - staré podvodné eso malo veľký a výrazný nos.

Heinz-Otto Schulze

Ak mohol byť otec rodiny Schulze na niekoho skutočne hrdý, bol to jeho stredný syn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Do flotily prišiel o štyri roky neskôr ako starší Wolfgang, ale podarilo sa mu dosiahnuť oveľa väčší úspech, porovnateľný s úspechmi jeho otca.

Jedným z dôvodov, prečo sa tak stalo, je história služby bratov, kým neboli menovaní za veliteľov bojových ponoriek. Wolfgang po získaní hodnosti poručíka v roku 1934 slúžil na pobrežných a hladinových lodiach - pred nástupom na ponorku v apríli 1940 bol dva roky dôstojníkom na bojovom krížniku Gneisenau (Gneisenau). Po ôsmich mesiacoch výcviku a praxe bol najstarší z bratov Schulzeovcov vymenovaný za veliteľa cvičnej lode U 17, ktorej velil desať mesiacov, po ktorých dostal rovnakú funkciu na U 512. Na základe skutočnosti, že Wolfgang Schulze mal prakticky žiadne bojové skúsenosti a opovrhovaná opatrnosťou, jeho smrť v prvej kampani je celkom prirodzená.

Heinz-Otto Schulze sa vrátil z kampane. Napravo od neho veliteľ flotily a podvodné eso Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Na rozdiel od svojho staršieho brata Heinz-Otto Schulze vedome kráčal v stopách svojho otca a keď sa v apríli 1937 stal poručíkom námorníctva, okamžite sa rozhodol slúžiť v ponorkách. Po ukončení štúdia v marci 1938 bol zaradený ako strážny dôstojník na čln U 31 (typ VIIA), na ktorom sa stretol so začiatkom 2. svetovej vojny. Člunu velil nadporučík Johannes Habekost, s ktorým Schulze podnikol štyri bojové kampane. V dôsledku jedného z nich bola britská bojová loď Nelson vyhodená do vzduchu a poškodená na mínach položených U 31.

V januári 1940 bol Heinz-Otto Schulze poslaný do kurzov pre veliteľov ponoriek, po ktorých velil výcvikovej U 4, potom sa stal prvým veliteľom U 141 a v apríli 1941 dostal úplne novú „sedem“ U 432 ( typ VIIC) v lodenici. Schulze, ktorý dostal pod ruku svoju vlastnú loď, ukázal vynikajúci výsledok hneď na prvej kampani, keď počas bitky o skupinu lodí Markgraf s konvojom SC-42 9. – 14. septembra 1941 potopil štyri lode s hmotnosťou 10 778 ton. Veliteľ ponorkových síl Karl Doenitz opísal počínanie mladého veliteľa U 432 takto: "Veliteľ uspel vo svojom prvom ťažení a ukázal vytrvalosť pri útoku na konvoj."

Následne Heinz-Otto vykonal ďalších šesť vojenských ťažení na U 432 a iba raz sa vrátil z mora bez trojuholníkových vlajok na periskope, s ktorými slávili nemecké ponorky svoje úspechy. V júli 1942 udelil Dönitz Schulzeovi Rytiersky kríž, pretože veril, že dosiahol hranicu 100 000 ton. Nebola to celkom pravda: osobný účet veliteľa U 432 predstavoval 20 potopených lodí za 67 991 ton, ďalšie dve lode na 15 666 ton boli poškodené (podľa stránky http://uboat.net). Heitz-Otto mal však dobré velenie, bol smelý a rozhodný, pričom konal rozvážne a chladnokrvne, za čo ho kolegovia prezývali „Maska“ (nem. Maske).

Posledné chvíle U 849 pod bombami amerického "Liberator" z námornej letky VB-107

Iste, pri ocenení Doenitz bolo zohľadnené aj štvrté ťaženie U 432 vo februári 1942, čím Schulze potvrdil nádej veliteľa ponorkových síl, že člny radu VII môžu úspešne operovať pri východnom pobreží r. USA spolu s podmorskými krížnikmi radu IX bez tankovania. V tejto kampani strávil Schulze 55 dní na mori a počas tejto doby potopil päť lodí na 25 107 ton.

Napriek zjavnému talentu ponorky však druhého syna admirála Schulzeho postihol rovnaký osud ako jeho staršieho brata Wolfganga. Otto-Heinz Schulze, ktorý dostal velenie nad novým podmorským krížnikom U 849 typu IXD2, zomrel spolu s loďou hneď v prvej kampani. Americký Liberator ukončil 25. novembra 1943 svojimi bombami osud člnu a celej posádky pri východnom pobreží Afriky.

Rudolf Schulze

Najmladší syn admirála Schulzeho začal slúžiť v námorníctve po vypuknutí vojny, v decembri 1939, a o podrobnostiach jeho kariéry v Kriegsmarine sa veľa nevie. Vo februári 1942 bol Rudolf Schultze pridelený na post dôstojníka, ktorý mal na starosti ponorku U 608 pod velením Oberleutnanta zur see Rolfa Struckmeiera. Na ňom uskutočnil štyri vojenské kampane v Atlantiku s výsledkom štyroch lodí potopených na 35 539 ton.

Bývalá loď Rudolfa Schulze U 2540 vystavená v Námornom múzeu v Bremerhaven, Brémy, Nemecko

V auguste 1943 bol Rudolf poslaný do výcvikových kurzov pre veliteľov ponoriek a o mesiac neskôr sa stal veliteľom cvičnej ponorky U 61. Koncom roku 1944 bol Rudolf vymenovaný za veliteľa nového „elektrického člna“ XXI radu U 2540, ktorý velil až do konca vojny. Je zvláštne, že táto loď bola potopená 4. mája 1945, ale v roku 1957 bola zdvihnutá, obnovená a v roku 1960 zaradená do nemeckého námorníctva pod názvom "Wilhelm Bauer". V roku 1984 bola prevezená do Nemeckého námorného múzea v Bremerhavene, kde sa dodnes používa ako múzejná loď.

Rudolf Schulze ako jediný z bratov prežil vojnu a zomrel v roku 2000 vo veku 78 rokov.

Ďalšie „podmorské“ dynastie

Stojí za zmienku, že rodina Schulze nie je pre nemeckú flotilu a jej ponorku výnimkou - v histórii sú známe aj iné dynastie, keď synovia nasledovali kroky svojich otcov a nahradili ich na mostoch ponoriek.

Rodina Albrecht dal do prvej svetovej vojny dvoch veliteľov ponoriek. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) viedol podmorskú mínovú vrstvu UC 10 na svojej prvej plavbe, ktorá sa ukázala byť jeho poslednou, keď 21. augusta 1916 bola minonoška torpédovaná britským člnom E54. Žiadni neprežili. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) postupne velil štyrom člnom a zopakoval osud svojho brata - zahynul na U 32 spolu s posádkou severozápadne od Malty 8. mája 1918 na hĺbkové nálože britskej šalupy Wallflower (HMS Wallflower).

Preživší námorníci z ponoriek U 386 a U 406 potopených britskou fregatou Spray vystupujú z lode v Liverpoole - pre nich sa vojna skončila.

Dvaja velitelia ponoriek z mladšej generácie Albrechtov sa zúčastnili druhej svetovej vojny. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, veliteľ U 386 (typ VIIC), nedosiahol žiadny úspech, ale podarilo sa mu prežiť vojnu. 19. februára 1944 bola jeho loď potopená v severnom Atlantiku hĺbkovými náložami z britskej fregaty HMS Spey. Časť posádky člna vrátane veliteľa bola zajatá. Oveľa menej šťastia mal veliteľ torpédového nosiča U 1062 (typ VIIF) Karl Albrecht - zahynul 30. septembra 1944 v Atlantiku spolu s člnom pri prechode z malajského Penangu do Francúzska. Neďaleko Kapverd bola loď napadnutá hĺbkovými náložami a potopila americký torpédoborec USS Fessenden.

Rodina Franz bol zaznamenaný jedným veliteľom ponorky v prvej svetovej vojne: poručík Adolf Franz (Adolf Franz) velil člnom U 47 a U 152, pričom žil bezpečne až do konca vojny. svetovej vojny sa zúčastnili ďalší dvaja velitelia člnov - poručík zur see Johannes Franz, veliteľ U 27 (typ VIIA), a Ludwig Franz, veliteľ U 362 (typ VIIC).

Prvý z nich sa v priebehu niekoľkých dní po začiatku vojny dokázal presadiť ako agresívny veliteľ so všetkými predpokladmi podvodného esa, no od Johannesa Franza sa šťastie rýchlo odvrátilo. Jeho loď sa stala druhou nemeckou ponorkou potopenou v druhej svetovej vojne. Po neúspešnom útoku na britské torpédoborce Forester (HMS Forester) a Fortune (HMS Fortune) západne od Škótska 20. septembra 1939 sa sama stala korisťou lovca. Veliteľ člna spolu s posádkou strávili celú vojnu v zajatí.

Ludwig Franz je zaujímavý predovšetkým tým, že bol veliteľom jedného z nemeckých člnov, ktoré sa stali potvrdenou obeťou sovietskeho námorníctva vo Veľkej. Vlastenecká vojna. Ponorku potopili hĺbkové nálože sovietskej minolovky T-116 5. septembra 1944 v Karskom mori spolu s celou posádkou bez toho, aby stihla dosiahnuť nejaký úspech.

Obrnený krížnik „Dupetit-Toire“ bol torpédovaný člnom U 62 pod velením Ernsta Hashagena večer 7. augusta 1918 v regióne Brest. Loď sa pomaly potápala, čo umožnilo posádke opustiť ju organizovaným spôsobom - zomrelo iba 13 námorníkov

Priezvisko Hashagen (Hashagen) svetovej vojne zastupovali dvaja úspešní velitelia ponoriek. Hinrich Hermann Hashagen, veliteľ U 48 a U 22, prežil vojnu potopením 28 lodí v hodnote 24 822 ton. Ernst Hashagen, veliteľ UB 21 a U 62, dosiahol skutočne vynikajúci úspech - 53 zničených lodí na 124 535 ton a dve vojnové lode (francúzsky obrnený krížnik Dupetit-Thouars) a britská šalupa Tulip (HMS Tulip) a zaslúžená „ Blue Max“, ako nazývali Pour le Mérite, na krku. Zanechal po sebe knihu spomienok s názvom "U-Boote Westwarts!"

Počas druhej svetovej vojny mal Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, veliteľ ponorky U 846 (typ IXC/40), menej šťastia. Bol zabitý spolu s loďou a posádkou v Biskajskom zálive 4. mája 1944 z bômb zhodených kanadským Wellingtonom.

Rodina Walther dal flotile dvoch veliteľov ponoriek v prvej svetovej vojne. Nadporučík Hans Walther, veliteľ U 17 a U 52, potopil 39 lodí s hmotnosťou 84 791 ton a tri vojnové lode - britský ľahký krížnik HMS Nottingham, francúzsku bojovú loď Suffren (Suffren) a britskú ponorku C34. Od roku 1917 Hans Walter velil slávnej flámskej ponorkovej flotile, v ktorej v prvej svetovej vojne bojovalo mnoho nemeckých ponorkových es, a svoju námornú kariéru ukončil už v Kriegsmarine v hodnosti kontradmirála.

Bojová loď "Suffren" - obeť útoku ponorkového útoku člna U 52 pod velením Hansa Waltera 26. novembra 1916 pri pobreží Portugalska. Po výbuchu munície sa loď v priebehu niekoľkých sekúnd potopila, pričom zahynulo všetkých 648 členov posádky.

Oberleutnant zur see Franz Walther, veliteľ UB 21 a UB 75, potopil 20 lodí (29 918 ton). Zahynul spolu s celou posádkou člna UB 75 10. decembra 1917 na mínovom poli pri Scarborough (západné pobrežie Veľkej Británie). Poručík zur see Herbert Walther, ktorý na konci druhej svetovej vojny velil člnu U 59, nedosiahol úspech, ale dokázal prežiť až do kapitulácie Nemecka.

Na záver príbehu o rodinných dynastiách v nemeckej ponorkovej flotile by som chcel ešte raz poznamenať, že flotilu v prvom rade netvoria lode, ale ľudia. To platí nielen pre nemeckú flotilu, ale bude to platiť aj pre námorníkov iných krajín.

Zoznam prameňov a literatúry

Gibson R., Prendergast M. Nemecká ponorková vojna 1914–1918. Preklad z nemčiny. - Minsk.: "Úroda", 2002
Wynn K. Operácie ponoriek počas druhej svetovej vojny. Vol.1–2 – Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Busch R., Roll H.-J. Nemeckí velitelia ponoriek z druhej svetovej vojny - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Kapela 8. Norderstedt
Vojna ponoriek Blaira S. Hitlera. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
Vojna ponoriek Blaira S. Hitlera. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Nemecká ponorka "Bieber" “ (v preklade z nemčiny „bobor“) je séria 325 trpasličích ponoriek poháňaných benzínom postavených v Nemecku v roku 1944.

Nemecká ponorka "Bieber" bobor

21. novembra 1943 zaútočili štyri trpasličí anglické ponorky triedy Wellman na rozkaz veliteľa britského námorníctva na Orknejských a Shetlandských ostrovoch admirála L. Wellsa na nemecký plávajúci dok a lode v nórskom prístave Bergen. (Operácia Barbara). Operácia sa skončila neúspechom. Dve lode sa stratili a dve putovali Nemcom ako trofej.

Anglická trpasličí ponorka Welman slúžila ako východiskový bod pre vytvorenie nemeckej ponorky triedy Bieber Beaver.

Na základe ultramalého Wellmana začal nemecký konštruktérsky kapitán korvety Heinrich Bartels vo februári 1944 pracovať na vytvorení nemeckej trpasličej ponorky, ktorú si objednali lodenice Entwurf Flenderwerke v Lübecku. 23. februára 1944 pripravil G. Bartels pracovnú dokumentáciu a 15. marca už bol hotový prototyp ponorky, ktorý dostal označenie „Adam“ („Adam“).

Výroba trpasličej ponorky „Adam“ (Adam), pre robotníkov v továrni to bola „Bunte-Boot“, loď Bunta bola prezývaná podľa riaditeľa závodu, pána Bunta.

29. marca bola predvedená veliteľovi nemeckého námorníctva veľkoadmirálovi Karlovi Doenitzovi. "Adam" sa líšil od nasledujúcich sériových ponoriek triedy "Bieber": mal výtlak iba 3 tony, maximálnu dĺžku 7 m, šírku trupu a ponor 0,96 m, trvanie plavby na povrchu bolo 13 hodiny (pri rýchlosti lode 7 uzlov) a v ponorenej polohe - 2,5 hodiny (pri rýchlosti 6 uzlov). Hĺbka ponoru ponorky dosiahla 25 m.

Túžba zabezpečiť možnosť prepravy lodí na nákladných autách a ich spustenie z nevybaveného pobrežia viedla k tomu, že výtlak sériového „Bobra“ bol obmedzený na 7 ton a posádka - na jednu osobu. Pre nedostatok dieselových motorov boli ponorky vybavené benzínovými. Každá sériová loď triedy Bieber stála nacistické námorníctvo 29 000 ríšskych mariek.
V nacistickej ríši boli prezývané ako útočná zbraň, boli vyzbrojené dvoma 533 mm torpédami (alebo mínami) a ovládala ich jedna osoba. Najmenšie ponorky Kriegsmarine mohli operovať len v pobrežných vodách.

Ultra malá ponorka triedy Bieber bola oficiálne označovaná ako „jednomiestne ponorné útočné vozidlo“ a mala pôsobiť proti nepriateľským lodiam v Lamanšskom prielive neďaleko francúzskeho a holandského pobrežia.

Celkovo sa z Bieberovcov vytvorilo osem divízií (od 261. do 268.). Ale ich bojové použitie bolo mimoriadne neúspešné. Trpeli problémami s ventiláciou. Bežiaci benzínový motor (ktorý nebolo možné úplne izolovať od kokpitu) otrávil vzduch vo vnútri ponorky a často viedol k smrti vodiča ponorky.

Celkové straty trpasličích ponoriek triedy Bieber za obdobie od augusta 1944 do apríla 1945 dosiahli 113 kusov. Po analýze situácie začali inžinieri Flenderwerke vyvíjať modernejšie modifikácie Beaver: Bieber II a Bieber III. Ale už sa nemuseli zúčastniť druhej svetovej vojny.

DIZAJN
Trup ponorky bol vyrobený z lodnej ocele s hrúbkou 3 mm a mal aerodynamický tvar. V strede trupu bola malá kabína (z hliníkovej zliatiny) vysoká len 52 cm s okienkami a vstupným poklopom. Obdĺžnikové okienka boli vyrobené z pancierového skla (jeden na prove, jeden na korme a dva otvory na každej strane). Z kormidlovne vybiehal periskop dlhý 150 cm a šnorchel. Za kabínou bolo výfukové potrubie motora.
Štyri prepážky delili trup na päť oddelení. Prvý obsahoval balastnú nádrž; v druhom - kontrolné stanovište a vodič ponorky; do tretieho oddelenia umiestnili 6-valcový benzínový motor modelu Otto (prevzatý z ľahkého nákladného auta Opel Blitz) s objemom 2,5 litra a výkonom 32 litrov. e.; vo štvrtom elektromotor výkon 13l.s. (napájané batériami) a hriadeľom; v piatej - zadnej balastnej nádrži.
Na pohyb Bobra bola použitá vrtuľa s priemerom 47 cm.Ponorku ovládala jedna osoba - vodič. Po hladine sa mohla pohybovať rýchlosťou 6,5 uzla (dosah plavby bol súčasne až 130 míľ) alebo - pod vodou - rýchlosťou 5,3 uzla.

Pri potápaní mohol vodič voľne dýchať iba 45 minút (čln teda mohol prejsť iba 8,6 míle pod vodou rýchlosťou 5 uzlov). Vzduch počas dlhej plavby pod vodou bol presýtený oxidom uhličitým, čo viedlo k otrave posádky. Aby sa situácia nejako napravila, bol vodič člna vybavený autonómnym dýchacím prístrojom s tromi náplňami s absorbérom oxidu uhličitého, čo malo vystačiť na 20 hodín pobytu pod vodou. Navyše pre zlé vyváženie člna bol pohyb pod vodou pod periskopom mimoriadne náročný, a preto boli lode často napádané z hladiny.

elektrické torpéda Till typu G7e, alebo námorné míny

Bobor bol vyzbrojený dvoma 533 mm upravenými elektrickými torpédami typu G7e, ktoré boli zavesené pomocou dvoch strmeň na koľajnicových vedeniach pozdĺž bokov ponorky.

TTX SUPER MALÉ PONORKY TRIEDY BIEBER

Výtlak, t: povrch: 6,5
Rozmery, m: dĺžka: 9,04 šírka: 1,57 ponor: 1,37
GEM: Benzínový motor s objemom 32 litrov. e., elektromotor s objemom 13 litrov. s.
Rýchlosť, uzly: povrch: 6,5 pod vodou: 5,3
Maximálna hĺbka ponoru, m: 20
Výzbroj: 2 x 533 mm elektrické torpéda Till (typ G7e) alebo námorné míny
Posádka, ľudia: 1

Bojové použitie Nemecká ponorka "Bieber" bobor .
Každá sériová loď triedy Bieber stála nacistické námorníctvo 29 000 ríšskych mariek.

30. augusta 1944, počas prvého vojenského ťaženia, sa na more mohlo dostať len 14 z 22 pridelených bobrov, z ktorých len dvaja dosiahli vypočítanú polohu a ani jeden z nich nezasiahol jediný cieľ. V dňoch 22. – 23. decembra 1944 vstúpilo z rotterdamského prístavu do bojovej pozície 18 ponoriek, ale vrátila sa iba jedna loď.
23. decembra o 16:25, päť míľ od Vlissingenu, získal Beaver na čele s vodičom Schulzem prvé (a jediné) víťazstvo. Potopil nákladnú loď Alan A. Dale (MV Alan A. Dale) s výtlakom 4702 brutto ton, plaviacu sa z New Yorku do Antverp s nákladom techniky a munície, idúci do konvoja. Ale na spiatočnej ceste zlyhal kompas na lodi a ona narazila na plytčinu na území obsadenom nepriateľom. Vodič člna bol zajatý.
V dňoch 24. – 25. decembra 1944 odišlo na bojovú misiu ďalších 14 ponoriek a ani jedna z nich sa nevrátila.

Bieber mal pôsobiť proti nepriateľským lodiam v Lamanšskom prielive na francúzskom a holandskom pobreží, fotografia v Imperial War Museum v Londýne

27. decembra 1944 došlo k tragédii. Spontánne sa spustili dve torpéda, ktoré opustili sprievodcov jedného miničlna a zasiahli neďalekú mínolovku a plavebnú komoru. V dôsledku výbuchov sa potopilo 11 bobrov, mínolovka a remorkér. Zahynulo šesť ľudí a traja sú nezvestní.
6. marec 1945 - ďalšia tragédia.

Celková strata ultra malých ponoriek triedy Bieber za obdobie od augusta 1944 do apríla 1945 predstavovala 113 kusov

V prístave v Rotterdame, kde sídlili Bobry, opäť došlo k spontánnemu odpáleniu torpéda. Výsledkom bolo potopenie 14 ponoriek a poškodených ďalších deväť člnov. V ten istý deň sa 11 ponoriek vydalo na misiu, z ktorých sa žiadna nevrátila na základňu ...