Letecké esá 2 svetová vojna. Esá Luftwaffe v druhej svetovej vojne

Každá vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie ľudstvo poznalo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľkých impérií, ako napríklad ruskej a rakúsko-uhorskej. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola druhá svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a ešte viac ich zostalo bez strechy nad hlavou. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť po celý náš život. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú už celé desaťročia. Najväčšie bremeno v tejto bitke nie na život, ale na smrť na seba vzal Sovietsky zväz, ktorý ešte nebol plne posilnený z revolúcie a občianskych vojen a len budoval svoj vojenský a civilný priemysel. V srdciach ľudí sa usadil nezmieriteľný hnev a túžba bojovať s útočníkmi, ktorí zasahovali do územnej celistvosti a slobody proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň boli evakuované priemyselné kapacity reorganizované na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol rozsah skutočne populárny. Preto sa nazýva Veľká vlastenecká vojna.

Kto sú esá?

Nemecká aj sovietska armáda boli dobre vycvičené a vybavené technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka týchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Jedným z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojej oblasti činnosti dosiahla také výšky, ktoré sa len málokomu podarilo dobyť. A aj v takom nebezpečnom a hroznom biznise, akým je armáda, sa vždy našli profesionáli. ZSSR aj spojenecké sily a nacistické Nemecko mali ľudí, ktorí vykazovali najlepšie výsledky v počte zničenej nepriateľskej techniky či živej sily. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.

Zoznam es druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní, obdivovaní.

Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akákoľvek technika môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota je považovaná za veľmi úctyhodnú. Vyžaduje si to železnú zdržanlivosť, disciplínu, schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Koniec koncov, aby ste mohli ukázať dobrý výsledok v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od technológie, ale aj od vás, - najvyšší stupeň vojenské umenie. Takže, kto sú oni - esá druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?

Jeden z najproduktívnejších Sovietske pilotné esá bol Ivan Nikitovič Kožedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. gardovom stíhacom leteckom pluku a pilotoval lietadlo La-7.

Druhým najúspešnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (ktorý získal titul Hrdina Sovietsky zväz). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora, oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani po vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii získal niekoľko vzdušných víťazstiev.

Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord - 4 bojové lety na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát mu bol udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Zostrelil aj 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.

Ale napriek tomu, že tankové jednotky patrili medzi najpočetnejšie v sovietskej armáde, z nejakého dôvodu ZSSR nemal esá tankerov druhej svetovej vojny. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné skóre boli zámerne nadhodnotené alebo podhodnotené, preto nie je možné uviesť presný počet víťazstiev spomínaných majstrov tankových bojov.

Nemecké tankové esá

Ale nemecké tankové esá z druhej svetovej vojny majú oveľa dlhšiu trať. Vo veľkej miere za to môže pedantnosť Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a na boj mali oveľa viac času ako ich sovietski „kolegovia“. Nemecká armáda začala aktívnu činnosť v roku 1939.

Nemecký tankman číslo 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Bojoval na mnohých tankoch (Stug III, Tiger I) a počas celej vojny zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a znakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.

Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa nejakým spôsobom zaujímajú o históriu vývoja tankových síl Tretej ríše, bude veľmi užitočná kniha jeho memoárov "Tigre v blate". Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.

Kurt Knispel je ďalším rekordérom tankerom. Za vojenskú službu vyradil 168 tankov a samohybných diel nepriateľa. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu neumožňuje výsledkovo dobehnúť Wittmanna. Knispel bol zabitý v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.

Okrem toho mal dobré výsledky Karl Bromann – 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann – 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg – 53 tankov a samohybných diel.

Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa celkom úspešne používali a stali sa základom pre niektoré povojnové modely tankov.

Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o esách-ponorkách.

Majstri ponorkového boja

Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. To je skutočne pôsobivé číslo. A impozantným osobným skóre sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.

Najproduktívnejšou nemeckou ponorkou je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266629 ton.

Na druhom mieste je Wolfgang Luth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.

Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Bol to jeden z prvých dôstojníkov, ktorý dostal dubové listy pre Prien a zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.

Takéto úspechy nemeckých námorníkov sú tiež celkom pochopiteľné. Faktom je, že začalo Nemecko námorná vojna v roku 1940, s blokádou Británie, v nádeji, že podkope jej námornú veľkosť a využije túto výhodu na úspešné dobytie ostrovov. Veľmi skoro však boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.

Najznámejším sovietskym námorníkom ponorkovej flotily je Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale čo už! Ťažký osobný parník "Wilhelm Gustloff", prepravný "General von Steuben", ako aj 2 jednotky ťažkých plávajúcich batérií "Helene" a "Siegfried". Za svoje činy Hitler zaradil námorníka na zoznam osobných nepriateľov. Osud Marineska ale nedopadol dobre. Upadol do nemilosti sovietskych úradov a zomrel a o jeho skutkoch sa už nehovorilo. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.

Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.

Presnosť a utajenie

Nuž, ako si možno nepamätať takých slávnych bojovníkov, akými sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké služobné záznamy. V mnohých ohľadoch sa takéto výsledky dosiahli vďaka masovému štátnemu výcviku civilného obyvateľstva v streľbe z rôznych zbraní. Vorošilovský strelecký odznak získalo asi 9 miliónov ľudí. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?

Meno Vasily Zaitsev vystrašilo Nemcov a inšpirovalo odvahu sovietskych vojakov. Tento obyčajný chlapík, lovec, zabil zo svojej pušky Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov neďaleko Stalingradu. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fedor Ochlopkov, ktorý (za celú vojnu) predstavoval asi tisíc nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Príkladom toho je slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorá bojovala neďaleko Odesy a Sevastopolu.

Nemeckí ostreľovači sú menej známi, aj keď v Nemecku od roku 1942 existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré sa venovali odbornému výcviku. Medzi najúspešnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zničených), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín Hitlerovho bloku je aj Simo Hayha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).

Výcvik ostreľovačov v Sovietskom zväze bol teda neporovnateľne vyšší ako u nemeckých jednotiek, čo umožnilo sovietskym vojakom nosiť hrdý titul esa druhej svetovej vojny.

Ako sa z nich stali esá?

Takže pojem „eso druhej svetovej vojny“ je dosť rozsiahly. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojej práci skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen vďaka dobrému vojenskému výcviku, ale aj vďaka vynikajúcim osobným vlastnostiam. Koniec koncov, napríklad pre pilota je koordinácia a rýchla reakcia veľmi dôležitá, pre ostreľovača schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vystrelil jediný výstrel.

Podľa toho nie je možné určiť, kto mal najlepšie esá druhej svetovej vojny. Obe strany sa dopustili hrdinstva, ktoré nemá obdoby, čo umožnilo vyčleniť jednotlivcov zo všeobecnej masy. Ale človek sa môže stať majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Samozrejme, suché čiary štatistiky nebudú schopné sprostredkovať modernému človeku všetky útrapy a útrapy, ktoré vojnoví profesionáli zažili pri svojom usadení sa na čestný piedestál.

My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na činy našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.

Ponúkam kolegom, aby si prečítali úvodnú časť z mojej knihy „Tucet es Luftwaffe prekliatych“. Tento materiál v knihe na moju žiadosť napísal Sergej Sidorenko ml.

V roku 1939 bolo Nemecko plne pripravené na pomstu za potupu prvej svetovej vojny. Letectvo bolo mimoriadne hrdé, čo preukázalo presvedčivú prevahu nad akýmkoľvek nepriateľom. Piloti - dedičia tradícií najlepšie esá posledná vojna – po „španielskom triumfe“ a víťazných európskych „blitzkriegoch“ bola obklopená aureolou všeobecného obdivu a slávy.
Definícia „esa“ sa prvýkrát objavila počas prvej svetovej vojny – vtedy sa eso nazývalo pilot s piatimi potvrdenými víťazstvami. Tento štandard prijala väčšina štátov okrem Nemecka. Nemeckí piloti boli považovaní za esá, len aby prekonali hranicu 10 zostrelených nepriateľských lietadiel. Počas druhej svetovej vojny Nemecko nahradilo výraz „eso“ výrazom „expert“. Aby pilot získal právo byť nazývaný „expertom“, musel v prvom rade preukázať svoju profesionalitu v boji a nezostreliť čo najviac nepriateľských lietadiel. Z hľadiska spojeneckých noriem dala Luftwaffe svetu asi 2500 es. Počet „odborníkov“ bol oveľa menší – okolo 500.
Čo odlišovalo nemeckých pilotov od pilotov iných krajín? Prečo je počet ich vzdušných víťazstiev nepomerne väčší?

V zahraničnej literatúre bolo v minulých rokoch publikovaných množstvo materiálov o víťazstvách najlepších stíhacích pilotov Luftwaffe v období rokov 1939-1945. Oveľa väčší počet zostrelených lietadiel nemeckých pilotov v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva vyvolával pretrvávajúcu nedôveru k tejto skutočnosti nielen zo strany leteckých historikov, ale aj zo strany účastníkov vzdušných bojov. Veľký počet „odborníkov“ Luftwaffe bol na konci druhej svetovej vojny odvezený do Anglicka, kde špecialisti starostlivo porovnávali ich svedectvá o osobných víťazstvách s údajmi a okolnosťami vlastných strát. Doteraz sú tieto protokoly klasifikované.
V dôsledku výskumu, najmä v poslednom období, sa významná časť leteckých historikov, dokonca aj medzi bývalými odporcami nacistického Nemecka, čoraz viac presviedča o reálnosti a pravdepodobnosti víťazstiev nemeckých stíhacích pilotov. Známy je pedantský postoj Angličanov k účtovaniu víťazstiev a ich deleniu na polovicu, štvrtinu a dokonca aj osminu. Nie je však dôvod domnievať sa, že ak takýto počet zostrelených lietadiel nemajú na svojom konte spojenecké letecké esá, tak toto nemôžu mať ani Nemci.

Technické vybavenie, výcvik a morálka pripisované „odborníkom“ Luftwaffe nemôžu byť dostatočným vysvetlením obrovského počtu ich víťazstiev. Jedným z hlavných faktorov, ktorý umožňuje objasniť tento mätúci problém, môže byť v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva značný počet bojových letov, ktoré nemeckí piloti počas vojny vykonali. Počet bojových letov, napríklad Ericha Hartmanna, medzi pilotmi spojeneckého letectva nemá vôbec obdobu. Uskutočnil 1400 bojových letov a viedol 800 leteckých bitiek. Gerhard Barkhorn strávil 1100 zápasov. Gunther Rall dosiahol svoje 200. víťazstvo v 555 bojových letoch. Prekvapivý bol výsledok Wilhelma Batza, ktorý v 455 bojových letoch dosiahol výsledok 237 víťazstiev.
Na strane spojencov absolvovali najaktívnejší stíhači 250 až 400 bojových letov. Už len na základe tohto faktu mali nemeckí piloti oveľa väčšiu šancu vyhrať (a byť porazení!) v boji.
Už tento údaj ukazuje, že nemeckí „experti“ strávili vo vzduchu desaťkrát viac času ako ich súperi na druhej strane frontu. Po dosiahnutí určitého počtu bojových letov ich nebolo možné stiahnuť z frontu, ako to bolo v americkom letectve. Nemecké esá pilotov postupovali po hierarchickom rebríčku veľmi pomaly, čo znamenalo, že vojna bola pre nich dlhá a ťažká, takže čím viac a viac lietali, tým boli lepší a lepší a v dôsledku toho dosahovali vysokú úroveň profesionality. ktorý nebol dostupný pre ostatných. V Luftwaffe bolo jasne viditeľné rozdelenie pilotov do dvoch kategórií: esá, ktoré tvorili 15-20% z celkového počtu, a piloti strednej triedy, ktorí boli tiež veľmi silní a prakticky neboli horší ako piloti spojeneckých letectva. . Bola tu aj „stará garda Luftwaffe“, ktorá bola dlho kovaná v tégliku európskeho neba, ostreľovaná na pilotov, z ktorých každý mal nalietaný čas 3-4 tisíc hodín. Väčšina z nich prešla vojnovou školou v Španielsku a dôsledne sa zúčastňovala všetkých európskych konfliktov. Vojnu poznali do najmenších detailov a svoje stroje absolútne vlastnili, takže stretnutie s nimi vo vzduchu bolo pre každého nepriateľa mimoriadne nebezpečné.

Nemci z titulu národnej mentality jasne a nespochybniteľne plnili rozkazy velenia - horlivosť, znásobená zručnosťou, z nich urobila najnebezpečnejších súperov. Ich mottom je „víťazstvo alebo smrť“. Nie každý však mohol získať právo byť nazývaný „odborníkom“. Skúsení piloti stíhačiek, „experti“, majú vo všeobecnosti zvláštnu kombináciu osobných vlastností. Musí mať mimoriadnu výdrž a výborný zrak. Schopnosť presne strieľať na nepriateľa hovorí o jeho fitness a ostreľovacích kvalitách. Len rýchlosť reakcie a pocit nebezpečenstva vyvinutý na úrovni inštinktov môžu zaručiť život vo vzdušnom boji. Plynulosť v lietadle pomáha získať istotu v bojovej situácii a sústrediť sa na nepriateľské akcie. Odvaha vlastná vojakom a dôstojníkom pechoty je v letectve nahradená dôležitejšou vlastnosťou - sebaovládaním. A hoci je agresivita dôležitou charakterovou črtou stíhacieho pilota, nemalo by sa dovoliť, aby zvíťazila nad ostražitosťou. Nedá sa však povedať, že tieto vlastnosti boli vlastné len nemeckým pilotom. Hlavné rozdiely boli v taktike, technike a metódach vedenia vzdušného boja, v systéme počítania vzdušných víťazstiev, v počte bojových letov a v divadle operácií. "Na východe sa bojovalo ľahšie. Keď začala vojna, Rusi na to neboli pripravení ani technicky, ani psychicky. Nemali také účinné stíhačky ako my, naša výhoda bola obzvlášť veľká v rokoch 1941-42. Bližšie k v polovici druhej svetovej vojny, v rokoch 1943-44, Rusi nazbierali veľa skúseností v bojových operáciách a mali stroje, ktoré spĺňali požiadavky tých čias“ (Günter Rall).

Veľmi silnou stránkou nemeckého letectva bola taktika. Už od čias španielskej vojny na jeho vylepšení pracovali takí uznávaní „odborníci“ ako Galland a Mölders. Rozhodne bojovali proti zastaraným taktickým zariadeniam z obdobia 1. svetovej vojny a vyvíjali nové spôsoby vedenia skupinového a individuálneho vzdušného boja zodpovedajúce technickým možnostiam leteckej techniky svojej doby. Neprekonateľný individuálny bojový taktik Erich Hartman. povedal: "Vo vzdušnom boji by ste mali zostať bez povšimnutia nepriateľa čo najdlhšie. Je vhodné začať útok zo smeru slnka. Po rýchlom ponore musíte byť vzadu a o niečo nižšie ako nepriateľ aby vaše lietadlo nebolo vidieť z kokpitu Pri približovaní sa k nepriateľovi musíte byť mimoriadne pozorní, najmä pri útoku na bombardér, obávať sa chvostového strelca Dôležité je najskôr spustiť paľbu – získate tým obrovskú psychologickú výhodu oproti nepriateľa. Je lepšie strieľať krátkymi dávkami a najlepšie na istotu.“ A ešte jedna vec: „...útok by sa mal uskutočniť v štyroch fázach: byť prvým, kto odhalí nepriateľa, zhodnotí situáciu a zaujme výhodnú pozíciu na prekvapivý útok, vykoná samotný útok a pokúsi sa rýchlo odísť " ... na šálku kávy. "Ak vás ako prvý objavil nepriateľ, je potrebné sa od neho odtrhnúť a (alebo) zaujať vyčkávací postoj, prípadne sa dokonca stiahnuť z boja.

Samotné nemecké esá po vojne hľadali odpoveď na takú ťažkú ​​otázku: prečo piloti spojeneckého letectva výrazne zaostali v počte získaných víťazstiev? "Napríklad medzi Američanmi bolo eso považované za pilota, ktorý mal na svojom bojovom konte päť zostrelených lietadiel. Len si pomyslite - päť! Pre nás taký počet, mierne povedané, nebol vecou hrdosti. Ako Nemeckým pilotom sa podarí zostreliť sto a viac lietadiel? v tom, že my sme hľadali nepriateľa, nie on nás. Bol to riskantný biznis, ale účel často ospravedlňoval prostriedky. Veľa Američanov preletelo päťdesiat a viac bojových letov nad nemeckým územím , ale nikdy nezostrelili ani jedno z našich lietadiel. Navyše nás nemohli ani odhaliť. Takže prvá vec, ktorú sme mali urobiť, bolo nájsť nepriateľa. Neustále výpady nás udržiavali v obraze, a to bol tiež kľúč k úspech Luftwaffe. Často nám chýbali skúsení piloti, a preto bol počet bojových letov oveľa vyšší, ako sa plánovalo. Tí istí Američania, ktorí vykonali päťdesiat letov, sa vrátili do štátov už ako hrdinovia. Briti sa po niekoľkých bojoch vrátili hore do moja je bud na rekvalifikaciu alebo na vysetrenie v nemocnici. A dostali sme sa do prísnejších podmienok a museli sme riskovať“ (Günter Rall).
Walter Krupinski pri tejto príležitosti tiež zaspomínal: "Americkí a britskí piloti sa po splnení svojich úloh vrátili do svojej vlasti. Ich životy neboli v takom ohrození, aké sme museli zažiť my alebo Rusi. Po stovke letov som mal len dva zostrelené nepriateľské lietadlá. To naznačuje, že základy vzdušného boja som sa učil pomerne pomaly, no zároveň som zbieral potrebné skúsenosti. Veď esami sa človek nestáva hneď, ale postupne získava bojové schopnosti vo vojne... Neskôr Sám som študoval výcvik stíhacích pilotov, ktorý spočíval v tom, že som jednoducho zobral so sebou na misiu jedného z nováčikov.Jedným z mojich žiakov bol Hartman, z ktorého sa neskôr stalo slávne eso... Skúsenosti sú pre stíhača prvoradé pilot...“.

Keď sa hovorí o esách druhej svetovej vojny, väčšinou majú na mysli pilotov, no nemožno podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových síl v tomto konflikte. Medzi tankistami boli aj esá.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel je považovaný za najproduktívnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na svojom konte má takmer 170 tankov, no nie všetky jeho víťazstvá sú stále potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených), ako veliteľ ťažkého tanku - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).

Knipsel bol štyrikrát vyznamenaný Rytierskym krížom, ale toto ocenenie nikdy nedostal. Životopisci tankera to pripisujú jeho ťažkému charakteru. Historik Franz Kurowski vo svojej knihe o Knipselovi píše o niekoľkých incidentoch, v ktorých ukázal ďaleko od najlepšej disciplíny. Zastal sa najmä zbitých Sovietsky vojak a dostal sa do bitky s nemeckým dôstojníkom.

Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v boji so sovietskymi jednotkami pri českom meste Votice. V tejto bitke Knipsel zničil svoj 168. oficiálne registrovaný tank.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, na rozdiel od Kurta Knipsela, bol príhodne urobený hrdinom Ríše, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 sovietskych tankov. Za to dostal 14. januára 1944 mimoriadnu hodnosť a bol mu vyznamenaný Rytierskym krížom a dubovými listami, no po čase sa ukázalo, že Červená armáda na tomto úseku frontu tanky vôbec nemá, a Wittmann zničil dve „tridsaťštvorky“ zajaté Nemcami a v službách Wehrmachtu. Wittmannova posádka v tme nevidela identifikačné znaky na tankových vežiach a pomýlila si ich so sovietskymi. Nemecké velenie sa však rozhodlo tento príbeh nepropagovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov o Kursk Bulge, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných diel a asi 30 tankov.

Podľa nemeckých zdrojov mal Michael Wittmann k 8. augustu 1944 na svedomí zničenie 138 nepriateľských tankov a samohybných diel a 132 diel.

Zinový Kolobanov

Výkon tankera Zinovy ​​​​​Kolobanov vstúpil do Guinessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, 22 z nich bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov si kompetentne vybudoval obranné postavenie.

Kamuflované tanky Kolobanova sa salvami stretli s nemeckou tankovou kolónou. Okamžite boli zastavené 3 olovené tanky, potom veliteľ dela Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nemohli opustiť sektor paľby.
Kolobanov tank bol vystavený masívnemu ostreľovaniu. Počas bitky odolal viac ako 150 priamym zásahom, ale silný pancier KV-1 prežil.

Za svoj výkon boli členovia posádky Kolobanova ocenení titulom Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ale ocenenie opäť nenašlo hrdinu. septembra 1941 bol Zinovy ​​​​Kalabanov vážne zranený (jeho chrbtica a hlava boli poškodené), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchol nemecký granát v blízkosti KV-1. V lete 1945 sa však Kolobanov opäť vrátil do služby a slúžil v sovietskej armáde ďalších 13 rokov.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko bol najproduktívnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo znefunkčnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno vysvetliť jeho odhodlaním a bojovou vynaliezavosťou. V boji v menšine proti nadradeným nepriateľským silám sa Lavrinenko podarilo dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo sa náhodou zúčastnil 28 tankových bitiek, trikrát zhorel v tanku.

19. októbra 1941 Lavrinenkov tank bránil Serpuchova pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 sám zničil nepriateľskú motorizovanú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavca do Serpuchova. V tej bitke sa Lavrinenkovi okrem vojenských trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.

Sovietskemu tankovému esu bol 5. decembra 1941 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Už vtedy mal na konte 47 zničených tankov. Ale tanker získal iba Leninov rád. V čase, keď sa malo udeľovať ocenenie, však už nežil.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Dmitrij Lavrinenko až v roku 1990.

Creighton Abrams

Treba povedať, že majstri tankového boja neboli len v nemčine resp Sovietske vojská. Spojenci mali aj svoje „esá“. Jedným z nich je Creighton Abrams. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný slávny americký tank M1.

Abrams bol ten, kto zorganizoval prielom tanku z pobrežia Normandie k rieke Moselle. Tankové jednotky Creighton Abrams sa dostali k Rýnu, s podporou pechoty zachránili vyloďovaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.

Na Abramsove jednotky pripadalo asi 300 kusov techniky, väčšinou však nešlo o tanky, ale zásobovacie nákladné autá, obrnené transportéry a inú pomocnú techniku. Počet stroskotaných tankov medzi „trofejami“ Abramsových jednotiek je malý – asi 15, z toho 6 osobne registrovaných u veliteľa.

Hlavnou zásluhou Abramsa bolo, že jeho jednotkám sa podarilo prerušiť komunikáciu nepriateľa na veľkom úseku frontu, čo značne skomplikovalo postavenie nemeckých jednotiek a zostali bez zásob.

V tomto článku sa nebudeme baviť o najlepších stíhacích pilotoch, ale o najproduktívnejších pilotoch, ktorí dosiahli najväčší počet zostrelených nepriateľských lietadiel. Kto sú esá a odkiaľ prišli? Stíhacie esá sú tie, ktoré boli v prvom rade zamerané na zničenie lietadiel, čo sa nie vždy zhodovalo s hlavnou úlohou bojových výpadov a často bolo sprievodným cieľom alebo len spôsobom na splnenie úlohy. V každom prípade hlavnou úlohou letectva bolo v závislosti od situácie buď zničenie nepriateľa, alebo zabránenie zničeniu jeho vojenského potenciálu. Stíhacie letectvo vždy plnilo pomocnú funkciu: buď bránilo nepriateľským bombardérom dosiahnuť cieľ, alebo krylo svoj vlastný. Prirodzene, podiel bojovníkov vo vzdušných silách v priemere vo všetkých bojujúcich krajinách zaberal asi 30 % celková sila vojenské letectvo. Za najlepších pilotov teda treba považovať tých, ktorí nezostrelili rekordný počet lietadiel, ale dokončili bojovú misiu. A keďže tých bola vpredu prevažná väčšina, je veľmi problematické určiť z nich tých najlepších, a to aj s prihliadnutím na systém ocenení.

Ľudská podstata si však vždy žiadala vodcu a vojenská propaganda hrdinu, vzoru, teda kvalitatívneho ukazovateľa „naj“, sa zmenila na kvantitatívny ukazovateľ „eso“. Náš príbeh bude o takýchto esách-bojovníkoch. Mimochodom, za eso sa podľa nepísaných pravidiel spojencov považuje pilot, ktorý získal aspoň 5 víťazstiev, t.j. zničil 5 nepriateľských lietadiel.

Vzhľadom na to, že kvantitatívne ukazovatele zostrelených lietadiel v súperiacich krajinách sú veľmi odlišné, na začiatku príbehu abstrahujeme od subjektívnych a objektívnych vysvetlení a sústredíme sa len na suché čísla. Zároveň budeme mať na pamäti, že „postskriptá“ sa diali vo všetkých armádach, a ako prax ukazuje v jednotkách, a nie v desiatkach, čo nemohlo výrazne ovplyvniť poradie daných čísel. Začnime prezentáciu v kontexte krajín, od najlepších výsledkov po najnižšie.

Nemecko

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (19. 4. 1922 - 20. 9. 1993). 352 výhier

Stíhací pilot, major. Od roku 1936 lietal na vetroňoch v leteckom klube a od roku 1938 sa začal učiť pilotovať lietadlá. Po absolvovaní leteckej školy v roku 1942 bol poslaný do stíhacej letky operujúcej na Kaukaze. Zúčastnil sa bitky pri Kursku, počas ktorej zostrelil 7 lietadiel za jeden deň. Maximálny výsledok pilota je 11 zostrelených lietadiel za jeden deň. 14 krát bol zostrelený. V roku 1944 bol zajatý, no podarilo sa mu ujsť. Velil letke. Svoje posledné lietadlo zostrelil 8. mája 1945. Obľúbenou taktikou bol prepad a streľba z malej vzdialenosti. 80% pilotov, ktorých zostrelil, nestihlo pochopiť, čo sa stalo. Nikdy som sa nezaplietol do „psej skládky“, boj s bojovníkmi som považoval za stratu času. Sám opísal svoju taktiku slovami: "Videl som - rozhodol som sa - zaútočil som - odtrhol som sa." Uskutočnil 1425 bojových letov, zúčastnil sa 802 leteckých bitiek a zostrelil 352 nepriateľských lietadiel (347 sovietskych lietadiel), čím dosiahol najlepší výsledok v histórii letectva. Bol vyznamenaný Nemeckým krížom v zlate a Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi.

Druhým nemeckým pilotom, ktorý zostrelil viac ako 300 lietadiel, je Gerhard Barkhorn, ktorý pri 1100 bojových letoch zničil 301 nepriateľských lietadiel. 15 nemeckých pilotov zostrelilo 200 až 300 nepriateľských lietadiel, 19 pilotov zostrelilo 150 až 200 lietadiel, 104 pilotov si pripísalo 100 až 150 víťazstiev.

Počas druhej svetovej vojny dosiahli piloti Luftwaffe podľa nemeckých údajov asi 70 000 víťazstiev. Viac ako 5000 nemeckých pilotov sa stalo esami s piatimi a viacerými víťazstvami. Zo 43 100 (90 % všetkých strát) sovietskych lietadiel zničených pilotmi Luftwaffe počas druhej svetovej vojny, 24 000 pripadalo na tri stovky es. Zahynulo viac ako 8 500 nemeckých bojových pilotov, 2 700 bolo nezvestných alebo zajatých. Počas bojových letov bolo zranených 9 100 pilotov.

Fínsko

Stíhací pilot, práporčík. V roku 1933 získal licenciu na pilotovanie súkromného lietadla, potom absolvoval fínsku leteckú školu a v roku 1937 v hodnosti seržanta nastúpil na vojenskú službu. Spočiatku lietal na prieskumnom lietadle a od roku 1938 - ako stíhací pilot. Seržant Juutilainen získal svoje prvé vzdušné víťazstvo 19. decembra 1939, keď zostrelil sovietsky bombardér DB-3 nad Karelskou šijou v stíhačke FR-106. O niekoľko dní neskôr bola v bitke nad severným brehom jazera Ladoga zostrelená stíhačka I-16. Je to pilot s najvyšším skóre, ktorý lietal na stíhačke Brewster s 35 víťazstvami. Bojoval aj na stíhačkách Bf.109 G-2 a Bf.109 G-6. V rokoch 1939-1944 vykonal 437 bojových letov, pričom zostrelil 94 sovietskych lietadiel, z ktorých dve boli počas sovietsko-fínskej vojny. Je jedným zo štyroch Fínov dvakrát ocenených Mannerheimským krížom II triedy (a jediným z nich, ktorý nemá dôstojnícku hodnosť).

Druhým najúspešnejším fínskym pilotom je Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), ktorý vykonal 302 bojových letov a zaznamenal 75 víťazstiev. 9 fínskych pilotov, ktorí vykonali 200 až 440 bojových letov, zostrelilo 31 až 56 nepriateľských lietadiel. 39 pilotov zostrelilo 10 až 30 lietadiel. Podľa odborný názor, letectvo Červenej armády stratilo vo vzdušných bojoch s fínskymi stíhačkami 1855 lietadiel, z ktorých 77 % pripadlo na esá Fínska.

Japonsko

Stíhací pilot, Jr. poručík posmrtne. V roku 1936 vstúpil do školy pilotov v zálohe. Vojnu začal na stíhačke Mitsubishi A5M, potom lietal na Mitsubishi A6M Zero. Podľa spomienok súčasníkov, japonských aj amerických pilotov, sa Nishizawa vyznačoval neuveriteľným umením pilotovať stíhačku. Prvé víťazstvo získal 11. apríla 1942 – zostrelil americkú stíhačku P-39 Airacobra. Počas nasledujúcich 72 hodín zostrelil ďalších 6 nepriateľských lietadiel. 7. augusta 1942 zostrelil na Guadalcanale šesť stíhačiek Grumman F4F. V roku 1943 Nishizawa zaznamenal ďalších 6 zostrelených lietadiel. Za jeho zásluhy udelilo velenie 11. leteckej flotily Nishizawovi bojový meč s nápisom „Za vojenskú udatnosť“. V októbri 1944, keď kryl lietadlá kamikadze, zostrelil svoje posledné 87. lietadlo. Nishizawa zomrel ako pasažier v dopravnom lietadle počas letu pre nové lietadlá. Posmrtne dostal pilot posmrtné meno Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, čo v preklade znamená „V oceáne vojny, jeden z uctievaných pilotov, uctievaná tvár v budhizme“.

Druhým najviac bodujúcim japonským pilotom je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), ktorý má na konte 80 víťazstiev. 9 japonských pilotov zostrelilo 50 až 70 nepriateľských lietadiel, ďalších 19 - 30 až 50.

ZSSR

Stíhací pilot, major v deň skončenia vojny. Prvé kroky v letectve urobil v roku 1934 v leteckom klube, potom absolvoval Chuguevovu leteckú pilotnú školu, kde pôsobil ako inštruktor. Koncom roku 1942 bol prevelený k stíhaciemu leteckému pluku. Od jari 1943 - na Voronežskom fronte. V prvej bitke bol zasiahnutý, ale podarilo sa mu vrátiť na svoje letisko. Od leta 1943 v hodnosti ml. bol vymenovaný za zástupcu veliteľa letky npor. Na Kursk Bulge počas svojho 40. bojového letu zostrelil svoje prvé lietadlo Yu-87. Na druhý deň zostrelil druhú, o niekoľko dní neskôr – 2 stíhačky Bf-109. Prvý titul Hrdina Sovietskeho zväzu Kozhedub (už starší poručík) bol udelený 4. februára 1944 za 146 bojových letov a 20 zostrelených nepriateľských lietadiel. Od jari 1944 bojoval na stíhačke La-5FN, potom na La-7. Druhá medaila „Zlatá hviezda“ Kozhedub bola udelená 19. augusta 1944 za 256 bojových letov a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. Do konca vojny Ivan Kožedub, v tom čase major v garde, vykonal 330 bojových letov, zostrelil 64 nepriateľských lietadiel v 120 leteckých bitkách, vrátane 17 strmhlavých bombardérov Ju-87, 2 bombardérov Ju-88 a 2 He- 111", 16 stíhačiek Bf-109 a 21 Fw-190, 3 útočné lietadlá Hs-129 a 1 prúdová stíhačka Me-262. Kozhedub dostal tretiu medailu Zlatá hviezda 18. augusta 1945 za vysokú vojenskú zručnosť, osobnú odvahu a odvahu prejavenú na vojnových frontoch. Okrem toho dostal Kozhedub 2 rády Lenina, 7 rádov Červeného praporu, 2 rády Červenej hviezdy.

Druhým najúspešnejším sovietskym pilotom je Pokryškin Alexander Ivanovič, ktorý vykonal 650 bojových letov, odohral 156 bitiek a zaznamenal 59 víťazstiev, za čo mu bol trikrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem toho 5 sovietskych stíhacích pilotov zostrelilo cez 50 nepriateľských lietadiel. 7 pilotov zostrelilo 40 až 50 lietadiel, 34 - 30 až 40 lietadiel. Od 16 do 30 víťazstiev má 800 pilotov. Viac ako 5 tisíc pilotov zničilo 5 a viac lietadiel. Samostatne stojí za zmienku najproduktívnejšia bojovníčka - Lydia Litvyak, ktorá vyhrala 12 víťazstiev.

Rumunsko

Stíhací pilot, kpt. V roku 1933 sa začal zaujímať o letectvo, vytvoril si vlastnú leteckú školu, venoval sa leteckému športu, v roku 1939 bol majstrom Rumunska v leteckej akrobacii. Do začiatku vojny mal Cantacuzino nalietaných viac ako dvetisíc hodín a stal sa skúseným pilotom. . V roku 1941 slúžil ako pilot dopravného lietadla, no čoskoro dobrovoľne prešiel do vojenského letectva. Ako súčasť 53. perute 7. stíhacej skupiny, vybavenej britskými stíhačkami Hurricane, sa Cantacuzino zúčastnil bojov na východnom fronte. V decembri 1941 bol odvolaný z frontu a demobilizovaný. V apríli 1943 bol opäť mobilizovaný v tej istej 7. stíhacej skupine vyzbrojenej stíhačkami Bf.109 a bojoval na východnom fronte, kde bol v máji menovaný za veliteľa 58. perute v hodnosti kapitána. Bojoval v Moldavsku a v južnej Transylvánii. Uskutočnil 608 bojových letov, zostrelil 54 nepriateľských lietadiel, medzi ktorými boli sovietske, americké a nemecké lietadlá. Medzi vyznamenaniami Konštantína Cantacuzina bol rumunský Rád Michaela Statočného a nemecký Železný kríž I. triedy.

Druhým najúspešnejším rumunským pilotom je Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), ktorý vykonal 590 bojových letov a zostrelil 44 nepriateľských lietadiel. Rumun Ion Milu absolvoval 500 bojových letov a zaznamenal 40 víťazstiev. 13 pilotov zostrelilo 10 až 20 lietadiel a 4 - 6 až 9. Takmer všetci lietali na nemeckých stíhačkách a zostrelili spojenecké lietadlá.

Veľká Británia

V roku 1936 vstúpil do špeciálneho juhoafrického práporu a potom vstúpil do civilnej leteckej školy, po ktorej bol poslaný do základnej leteckej školy. Na jar 1937 ovládal dvojplošník Gloster Gladiator a o rok neskôr bol poslaný do Egypta brániť Suezský prieplav. V auguste 1940 sa zúčastnil prvej leteckej bitky, v ktorej zostrelil svoje prvé lietadlo, no sám bol zostrelený. O týždeň neskôr zostrelil ďalšie dve nepriateľské lietadlá. Zúčastnil sa bojov o Grécko, kde bojoval na stíhačke Hawker Hurricane Mk I, denne zostrelil niekoľko talianskych lietadiel. Pred nemeckou inváziou do Grécka nechal Marmaduke zostreliť 28 lietadiel a velil eskadre. Za mesiac bojov pilot zvýšil počet zostrelených lietadiel na 51 a bol zostrelený v nerovnom boji. Bol vyznamenaný Distinguished Flying Cross.

Druhým najúspešnejším britským pilotom je James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), ktorý vykonal 515 bojových letov a zaznamenal 34 víťazstiev. 25 britských pilotov zostrelilo 20 až 32 lietadiel, 51 - 10 až 20.

Chorvátsko

Stíhací pilot, kpt. Po absolvovaní leteckej školy v hodnosti podporučíka vstúpil do letectva Kráľovstva Juhoslávie. Po vytvorení Nezávislého štátu Chorvátsko sa pripojilo k letectvu novovzniknutého štátu. V lete 1941 absolvoval výcvik v Nemecku a stal sa súčasťou chorvátskej leteckej légie. Prvý bojový let vykonal 29. októbra 1942 v Kubani. Vo februári 1944 vykonal Dukovac 250. bojový let, keď sa mu podarilo získať 37 víťazstiev, za čo mu bol udelený nemecký kríž v zlate. V tom istom roku počas bojov na Kryme získal Dukovac 44. víťazstvo. 29. septembra 1944 bolo jeho lietadlo Me.109 zostrelené a chorvátske eso sa dostalo do zajatia Sovietov. Istý čas pôsobil ako inštruktor leteckej akrobacie vo vzdušných silách ZSSR, potom bol ako ten istý inštruktor poslaný do juhoslovanskej partizánskej armády. Vo februári 1945 sa Juhoslovania dozvedeli, že Dukovac predtým slúžil v ustašovskom letectve a nariadili jeho okamžité zatknutie, ale 8. augusta 1945 utiekol do Talianska a vzdal sa Američanom, kde bol evidovaný ako vojnový zajatec z r. Luftwaffe. V januári 1946 bol prepustený a odišiel do Sýrie, kde sa ako súčasť sýrskeho letectva zúčastnil arabsko-izraelskej vojny.

Druhým najviac bodujúcim chorvátskym pilotom bol Franjo Jal, ktorý zaznamenal 16 vzdušných víťazstiev. 6 chorvátskych pilotov zostrelilo 10 až 14 lietadiel.

USA

Stíhací pilot, major. V roku 1941 vstúpil Bong do vojenskej leteckej školy a po jej ukončení sa stal inštruktorským pilotom. Raz na fronte, do konca roku 1942 bol vo výcvikovej letke. V prvej bitke zostrelil dve japonské lietadlá naraz. V priebehu dvoch týždňov Bong zostrelil ďalšie tri lietadlá. Počas bojov používal metódu leteckých útokov, známu ako „taktika vzdušnej prevahy“. Metóda zahŕňala útok z veľkej nadmorskej výšky, silnú paľbu na blízko a rýchly únik vo vysokej rýchlosti. Ďalším taktickým princípom tej doby bolo: "Nikdy sa nepúšťaj do boja zblízka so Zero." Začiatkom roku 1944 mal Bong na konte 20 zostrelených lietadiel a kríž za zásluhy. V decembri 1944 získal Bong so 40 víťazstvami v 200 bojových letoch Medailu cti a vrátil sa z frontu na post skúšobného pilota. Zahynul pri testovaní prúdovej stíhačky.

Druhým najúspešnejším americkým pilotom je Thomas Buchanan McGuire, ktorý zostrelil 38 nepriateľských lietadiel v stíhačke P-38. 25 amerických pilotov malo na svojom konte až 20 zostrelených lietadiel. 205 mal 10 až 20 víťazstiev. Je pozoruhodné, že všetky americké esá dosiahli úspech v tichomorských operáciách.

Maďarsko

Stíhací pilot, npor. Po ukončení školy sa vo veku 18 rokov dobrovoľne prihlásil do kráľovského maďarského letectva. Spočiatku slúžil ako mechanik, neskôr sa vyučil za pilota. Ako stíhací pilot sa zúčastnil operácií 2. svetovej vojny v Maďarsku, pilotoval talianske lietadlo Fiat CR.32. Od leta 1942 bojoval na východnom fronte. Do konca vojny vykonal 220 bojových letov, pričom nikdy nestratil svoje lietadlo, zostrelil 34 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Železným krížom 2. triedy a mnohými maďarskými medailami. Zahynul pri leteckom nešťastí.

Druhým najúspešnejším maďarským pilotom je Debredy Gyorgy, ktorý pri 204 bojových letoch zostrelil 26 nepriateľských lietadiel. 10 pilotov zostrelilo 10 až 25 lietadiel a 20 pilotov 5 až 10. Väčšina z nich lietala na nemeckých stíhačkách a bojovala proti spojencom.

Stíhací pilot, podplukovník. V roku 1937 získal licenciu súkromného pilota. Po kapitulácii Francúzska v marci 1942 vstúpil do slobodného francúzskeho letectva vo Veľkej Británii. Po absolvovaní anglickej leteckej školy RAF Cranwell v hodnosti letecký seržant bol pridelený k 341. peruti RAF, kde začal lietať na lietadlách Supermarine Spitfire. Klostermann zaznamenal svoje prvé dve víťazstvá v júli 1943, keď zničil dva Focke-Wulf 190 nad Francúzskom. Od júla do novembra 1944 pôsobil na veliteľstve francúzskeho letectva. V decembri sa opäť vrátil na front, začal lietať v 274. perute, dostal hodnosť poručíka a prevelil k lietadlu Hawker Tempest. Od 1. apríla 1945 bol Klosterman veliteľom 3. letky a od 27. apríla velil celému 122. leteckému krídlu. Počas vojny vykonal 432 bojových letov a zaznamenal 33 víťazstiev. Bol vyznamenaný Rádom čestnej légie, Rádom oslobodenia a mnohými medailami.

Druhý najúspešnejší francúzsky pilot Marcel Albert, ktorý bojoval ako súčasť stíhacieho pluku Normandie-Niemen na východnom fronte, zostrelil 23 nepriateľských lietadiel. Počas bojov vykonalo 96 pilotov tohto pluku 5240 bojových letov, vykonalo asi 900 leteckých bitiek a získalo 273 víťazstiev.

Slovensko

Po skončení školy pracoval v aeroklube, potom slúžil v stíhacom pluku. Po rozpade Československa v marci 1939 pluk prechádza do armády Slovenského štátu. Od júla 1941 slúžil na východnom fronte ako prieskumný dôstojník na dvojplošníku Avia B-534. V roku 1942 sa Rezhnyak preškolil na stíhačku Bf.109 a bojoval v oblasti Maikop, kde zostrelil svoje prvé lietadlo. Od leta 1943 strážil bratislavské nebo. Počas vojny zostrelil 32 nepriateľských lietadiel. Bol ocenený množstvom rádov a medailí: nemeckých, slovenských a chorvátskych.

Druhým najúspešnejším slovenským pilotom bol Isidor Kovarik, ktorý zaznamenal 29 víťazstiev v stíhačke Bf.109G. Slovák Jan Gerthofer zostrelil na tej istej stíhačke 27 nepriateľských lietadiel. 5 pilotov zostrelilo 10 až 19 lietadiel a ďalších 9 - 5 až 10 lietadiel.

Kanada

Stíhací pilot, kpt. Po ukončení školy sa Beurling zamestnal ako prepravca leteckého nákladu pre ťažobné spoločnosti, kde získal pilotné skúsenosti počas lietania ako druhý pilot. V roku 1940 vstúpil do RAF, kde bol vycvičený na lietanie na stíhačke Spitfire. Po promócii bol poslaný ako seržant k 403. peruti. Jeho nedisciplinovanosť a individualita, ako aj chuť bojovať, spôsobili, že ho kolegovia nemali radi. Po nejakom čase bol Beurling prevelený k 41. peruti RAF, ktorej hlavnými úlohami bolo stráženie konvojov a operácie nad francúzskym územím. Beurling získal svoje prvé víťazstvo v máji 1942, keď zostrelil Fw 190. O niekoľko dní neskôr George zostrelil druhé lietadlo, kvôli čomu opustil formáciu a nechal svojho vodcu bez krytu. Takýto čin spôsobil nepriateľstvo zo strany súdruhov a nespokojnosť úradov. Beurling sa preto pri prvej príležitosti presunul k 249. peruti na Maltu, aby odrážal útoky na ostrov od letectva Tretej ríše a Talianska. Práve na Malte dostal Baz Beurling prezývku „The Madcap“. Beurling pri svojom prvom výpade nad Maltou zostrelil tri nepriateľské lietadlá. O šesť mesiacov neskôr mal pilot 20 víťazstiev, medailu a kríž za vynikajúce letecké zásluhy. Počas evakuácie z Malty pre zranenie sa dopravné lietadlo zrútilo a spadlo do mora. Z 19 pasažierov a posádky prežili len traja, vr. a zraneného Beurlinga. Do konca vojny už pilot nemusel bojovať. Na jeho konte bolo 31 osobných víťazstiev. Zomrel na následky desiatej nehody vo svojej leteckej kariére pri prelete nad novým izraelským lietadlom.

Druhým najúspešnejším kanadským pilotom bol Vernon C. Woodward, ktorý zostrelil 22 lietadiel. 32 kanadských pilotov zostrelilo 10 až 21 lietadiel.

Austrália

Stíhací pilot plk. V roku 1938 sa naučil lietať v New South Wales Flying Club. Keď začala druhá svetová vojna, Clive vstúpil do Kráľovského austrálskeho letectva (RAAF). Po výcviku bol poslaný k 73. peruti RAF, kde lietal na stíhačke Hawker Hurricane, po ktorej sa preškolil na pilotovanie stíhačky P-40. Počas svojho 30. výpadu dosiahol Clive svoje prvé letecké víťazstvo. Na oblohe nad Líbyou bojoval s dvoma najvýznamnejšími nemeckými esami v Afrike. Za víťazstvo nad jedným a poškodenie lietadla druhého bol vyznamenaný Distinguished Flying Cross. 5. decembra 1941 nad Líbyou zostrelil Clive v priebehu niekoľkých minút 5 strmhlavých bombardérov Yu-87. A o tri týždne neskôr zostrelil nemecké eso, ktoré malo 69 vzdušných víťazstiev. Na jar 1942 bol Caldwell odvolaný zo severnej Afriky. Na jeho konte bolo 22 víťazstiev za 550 letových hodín v 300 bojových letoch. V tichomorskom divadle velil Clive Caldwell 1. stíhaciemu krídlu vybavenému Spitfirmi Supermarine. Pri odrážaní náletov na Darwina zostrelil stíhačku Mitsubishi A6M Zero a bombardér Nakajima B5N. Celkovo počas vojnových rokov zostrelil 28 nepriateľských lietadiel.

Druhým najviac bodujúcim austrálskym pilotom je Keith Truscott so 17 víťazstvami. 13 pilotov zostrelilo 10 až 17 nepriateľských lietadiel.

V roku 1938 vstúpil do Kráľovského letectva Veľkej Británie, po absolvovaní ktorého bol pridelený k 54. peruti RAF. Prvé letecké víťazstvo získal 25. mája 1940 – zostrelil nemecký Bf.109. Bol vyznamenaný Distinguished Flying Cross. Na konci bitky o Britániu mal Colin 14 osobných víťazstiev. Začiatkom roku 1943 bol vymenovaný za veliteľa letky, potom sa stal veliteľom leteckého krídla. V roku 1944 bol Colin Gray vymenovaný za veliteľa 61. armády Spojených oceánskych zväzov (OCU). Na konte Colina bolo 27 víťazstiev vo viac ako 500 bojoch.

Druhým najúspešnejším novozélandským pilotom bol Alan Christopher Deere, ktorý zostrelil 22 nepriateľských lietadiel. Ďalší traja piloti zostrelili po 21 lietadiel. 16 pilotov získalo 10 až 17 víťazstiev, 65 pilotov zostrelilo 5 až 9 lietadiel.

Taliansko

V roku 1937 získal preukaz pilota vetroňov a v roku 1938 preukaz pilota lietadiel. Po absolvovaní výcvikového kurzu stíhacieho pilota v leteckej škole dostal hodnosť seržanta a bol poslaný k 366. stíhacej peruti. Teresio Martinoli zaznamenal svoje prvé vzdušné víťazstvo 13. júna 1940 so stíhačkami Fiat CR.42, keď zostrelil anglický bombardér nad Tuniskom. Do 8. septembra 1943, kedy Taliansko podpísalo dokumenty o bezpodmienečnej kapitulácii, malo talianske eso 276 bojových letov a 22 víťazstiev, z ktorých väčšinu dosiahol C.202 Folgore. Zomrel počas cvičného letu pri preškolovaní na americkú stíhačku P-39. Bol ocenený zlatou medailou „Za vojenskú odvahu“ (posmrtne) a dvakrát striebornou medailou „Za vojenskú odvahu“. Bol vyznamenaný aj nemeckým železným krížom 2. triedy.

Traja talianski piloti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli a Franco Lucchini) zostrelili každý 21 lietadiel, 25 z 10 na 19, 97 z 5 na 9.

Poľsko

Stíhací pilot, na konci vojny podplukovník. V leteckom klube sa prvýkrát zoznámil s letectvom. V roku 1935 vstúpil do poľskej armády. V rokoch 1936-1938. študoval na škole leteckých kadetov. Od začiatku 2. svetovej vojny sa zúčastnil bojov na stíhačke PZL P.11c. V septembri 1939 získal štyri osobné víťazstvá. V januári 1940 bol poslaný na preškolenie do Veľkej Británie. Od augusta 1940 sa zúčastnil bitky o Britániu, lietal na stíhačke Hawker Hurricane, bol zostrelený, povýšený na kapitána. Po zvládnutí stíhačky Supermarine Spitfire bol vymenovaný za veliteľa letky. Od roku 1943 - veliteľ leteckého krídla. Počas vojny vykonal 321 bojových letov, zostrelil 21 nepriateľských lietadiel. Bol vyznamenaný Strieborným krížom a Zlatým krížom Vojenského rádu Virtuti, Kavalierskym krížom Rádu znovuzrodenia Poľska, Krížom Grunwalda III. stupňa, Krížom statočných (štyrikrát), Medailou letectva (štyrikrát ), Rád za vynikajúce služby (Veľká Británia), Kríž za vynikajúce letecké zásluhy „(Veľká Británia, trikrát) atď.

Druhým najúspešnejším poľským jazdcom je Witold Urbanowicz s 18 víťazstvami. 5 poľských pilotov zaznamenalo 11 až 17 vzdušných víťazstiev. 37 pilotov zostrelilo 5 až 10 lietadiel.

Čína

V roku 1931 nastúpil na Ústrednú dôstojnícku akadémiu. V roku 1934 prešiel na Strednú leteckú školu, ktorú ukončil v roku 1936. Stal sa členom čínsko-japonskej vojny, lietal na stíhačke Curtiss F11C Goshawk, potom na sovietskych I-15 a I-16. Získal 11 osobných víťazstiev.

11 čínskych pilotov počas vojnových rokov získalo 5 až 8 víťazstiev.

Bulharsko

V roku 1934 nastúpil na Vyššiu vojenskú školu a stal sa dôstojníkom jazdectva. V štúdiu pokračoval na Vojenskej leteckej akadémii v Sofii, ktorú ukončil v roku 1938 v hodnosti podporučíka. Potom bol Stojanov poslaný študovať do Nemecka, kde absolvoval tri kurzy – stíhač, inštruktor a veliteľ stíhacej jednotky. Lietal na lietadlách "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" a ďalších. V roku 1939 sa vrátil do Bulharska a stal sa inštruktorom v škole pre stíhacích pilotov. V polovici roku 1943 bol povýšený na veliteľa letky a zaznamenal svoje prvé vzdušné víťazstvo, keď zostrelil americký bombardér B-24D. V septembri 1944 Bulharsko prešlo na stranu protihitlerovskej koalície a vyhlásilo vojnu Tretej ríši. Stojanovovi bola udelená hodnosť kapitána bulharskej armády a o niečo neskôr, za úspešné operácie proti nemeckým jednotkám v Macedónsku a Kosove, bol povýšený do hodnosti majora. Počas vojny vykonal 35 bojových letov a zaznamenal 5 vzdušných víťazstiev.

Po preskúmaní výkonnostných hodnotení pilotov stíhačiek z druhej svetovej vojny vyvstáva otázka prílišnej variácie v počte získaných víťazstiev. Ak je nízka výkonnosť pilotov malých krajín celkom vysvetliteľná veľkosťou ich vzdušných síl a obmedzenou účasťou na nepriateľských akciách, potom rozdiel v zostrelených lietadlách medzi hlavnými krajinami zúčastnenými na vojne (Británia, Nemecko, ZSSR, USA, Japonsko) vyžaduje dôkladnú analýzu. To je to, čo teraz urobíme, pričom budeme venovať pozornosť iba najdôležitejším faktorom vplyvu.

Nemecko sa teda v číslach ratingu vyznačuje neuveriteľne vysokým výkonom. Okamžite zahodíme vysvetlenie toho nespoľahlivosťou počítania víťazstiev, na ktoré mnohí bádatelia hrešia, keďže len v Nemecku existoval ucelený účtovný systém. Zároveň žiadny systém neposkytoval absolútne presné účtovníctvo, pretože vojna nie je práve účtovníctvom. Tvrdenia, že „rekordy“ dosiahli 5-6-násobok skutočných výsledkov, však nie sú pravdivé, pretože údaje o stratách nepriateľa deklarované Nemeckom približne zodpovedajú údajom, ktoré uvádza tento nepriateľ. A údaje o výrobe lietadiel podľa krajín nedovoľujú slobodne fantazírovať. Niektorí výskumníci uvádzajú rôzne správy vojenských vodcov ako dôkaz postskriptov, ale hanblivo zamlčujú skutočnosť, že záznamy o víťazstvách a prehrách sa uchovávali v úplne iných dokumentoch. A v správach sú straty nepriateľa vždy reálnejšie a ich vlastné - vždy menšie.

Treba tiež poznamenať, že väčšina (ale nie všetci) nemeckí piloti dosiahli najväčšie výsledky na východnom fronte. V západných operáciách boli úspechy oveľa skromnejšie a nie je veľa pilotov, ktorí tam dosiahli rekordné úrovne. Preto existuje názor, že nemecké esá zostrelili sovietske „Ivany“ v dávkach kvôli ich slabému výcviku a zastaraným lietadlám. A na západnom fronte boli piloti lepší a lietadlá novšie, preto ich zostrelili málo. Je to pravda len čiastočne, hoci to nevysvetľuje všetky štatistiky. Toto pravidlo vyzerá veľmi jednoducho. V rokoch 1941-1942. a bojové skúsenosti nemeckých pilotov a kvalita lietadiel a hlavne ich počet výrazne prevyšovali sovietske letectvo. Od roku 1943 sa obraz začal dramaticky meniť. A na konci vojny už Ivans zostrelil Fritza v dávkach. To znamená, že v Červenej armáde počtom vycvičených pilotov a počtom lietadiel jednoznačne prevyšovali nemecké letectvo. Aj keď technika bola stále nižšia ako nemecká. Výsledkom bolo, že 5 až 7 stredne vycvičených pilotov na stíhačke strednej kvality ľahko zostrelilo nemeckého nováčika na „nóbl“ lietadle. Mimochodom, rovnaká stalinistická taktika bola použitá aj v tankových jednotkách. Čo sa týka západného frontu, letecká vojna začala až v polovici roku 1944, keď už Nemecko nemalo dostatočný počet lietadiel a triednych pilotov. Nebol nikto a nič, čo by zvrhlo spojencov. Navyše taktika hromadných náletov (500-1000) lietadiel (bombardovacích lietadiel so stíhacím krytom), ktoré používali spojenci, v skutočnosti neumožňovala nemeckým stíhacím pilotom „blúdiť“ po oblohe. Spojenci najskôr pri jednom nálete stratili 50-70 lietadiel, no ako sa Luftwaffe „preriedila“, straty klesli na 20-30. Na konci vojny sa nemecké esá uspokojili iba s jedným zostreleným lietadlom, ktoré bolo odrazené z „kŕdľa“. Len málokto sa odvážil vzlietnuť do vzdušnej „armády“ na vzdialenosť sebavedomej porážky. Preto ten nízky výkon. Nemecké esá na západnom fronte.

Ďalším faktorom vysokého výkonu Nemcov bola vysoká intenzita bojových letov. Vzdušné sily žiadnej krajiny sa ani len nepribližovali počtu bojových letov, ktoré Nemci vykonali. Stíhačky, útočné lietadlá a „bombardéry“ vykonali 5-6 bojových letov denne. V Červenej armáde - 1-2 a 3 - hrdinský čin. Spojenci vykonali jeden bojový let za niekoľko dní, v kritických situáciách - 2 za deň. Japonskí piloti lietali o niečo intenzívnejšie - 2-3 bojové lety denne. Mohli urobiť viac, ale obrovské vzdialenosti z letísk na bojisko si vyžadovali čas a námahu. Vysvetlenie takejto intenzity nemeckých letov spočíva nielen vo výbere výlučne fyzicky zdravých pilotov, ale aj v organizácii samotných letov a vzdušných súbojoch. Nemci umiestnili svoje poľné letiská čo najbližšie k frontu – na vzdialenosť hranice doletu diaľkového delostrelectva. To znamená, že na priblíženie sa k bojisku sa vynaložilo minimum zdrojov: palivo, čas a fyzická sila. Nemci sa na rozdiel od sovietskych stíhačiek nevznášali celé hodiny na hliadke vo vzduchu, ale vzlietli na príkaz detekčných služieb lietadiel. Systém radarového navádzania lietadiel na cieľ a ich celkové rádiové pokrytie umožnilo nemeckým pilotom nielen rýchlo nájsť cieľ, ale aj zaujať výhodnú pozíciu pre boj. Nezabudnite, že ovládanie takmer akéhokoľvek nemeckého lietadla bolo neuveriteľne jednoduchšie a neporovnateľné so sovietskym, kde bola potrebná pozoruhodná fyzická sila a automatizácia nebola ani snom. Nemecké mieridlá na kanóny a guľomety nemajú s čím porovnávať, preto tá vysoká presnosť streľby. Treba tiež pripomenúť, že nemeckí piloti mohli pri vysokých zaťaženiach voľne používať amfetamíny (pervitín, izofán, benzedrín). Výsledkom bolo, že piloti vynaložili podstatne menej prostriedkov a úsilia na jeden bojový let, čo umožnilo lietať častejšie a efektívnejšie.

Dôležitým faktorom efektivity bola taktika používania stíhacích formácií nemeckým velením. Vysoká manévrovateľnosť pri ich presune do „najhorúcejších“ bodov celého východného frontu umožnila Nemcom nielen situačne získať „nadvládu“ vo vzduchu na konkrétnom sektore frontu, ale aj možnosť pre pilotov neustále sa podieľať na tzv. bitky. Sovietske velenie na druhej strane pripútalo stíhacie jednotky na konkrétny úsek frontu, v lepšom prípade na celú dĺžku frontovej línie. A odtiaľ ani na krok. A bojoval Sovietsky pilot-bojovník iba vtedy, keď sa v jeho sektore vpredu niečo stalo. Preto je počet bojových letov 3-5 krát menší ako počet nemeckých es.

Sovietska taktika používania útočných lietadiel v malých skupinách v čele alebo v blízkom tyle nepriateľa s malým stíhacím krytom takmer do konca vojny bola pre nemeckých stíhačov vítaným „jedlom“. Keď Nemci dostali údaje o takýchto skupinách prostredníctvom varovných systémov, opreli sa o takéto skupiny s celými letkami, urobili jeden alebo dva útoky a zostali nezranení bez toho, aby sa zapojili do „skládky psov“. Medzitým bolo zostrelených 3-5 sovietskych lietadiel.

Zaujímavosťou je aj to, že doplňovanie stíhacích letiek Nemci vykonávali priamo na fronte, t.j. bez toho, aby odvrátil pozornosť zvyšných pilotov od bojov. Až do roku 1944 boli sovietske letecké pluky sťahované z frontu na reorganizáciu a dopĺňanie takmer každé tri mesiace (vyradených bolo až 60 % lietadiel a často aj pilotov). A bojoví piloti sedeli vzadu 3-6 mesiacov spolu s nováčikmi, behali v nových autách a dvorili sa miestnym mladým dámam namiesto výpadov.

A pár slov o slobodných „lovcoch“. Voľný lov sa chápe ako výpad spravidla dvojice stíhačiek, menej často dvoch párov, s cieľom odhaliť a zostreliť nepriateľské lietadlo bez „spútania“ pilotov akýmikoľvek podmienkami bojových operácií (letová oblasť, cieľ, spôsob boja atď.). Prirodzene, voľný lov bol povolený pre skúsených pilotov, ktorí už mali na konte viac ako tucet víťazstiev. V mnohých prípadoch sa lietadlá takýchto pilotov priaznivo líšili od sériových: mali zosilnené motory a zbrane, špeciálne prídavné vybavenie, kvalitný servis a palivo. Korisťou voľných „lovcov“ boli zvyčajne jednotlivé ciele (komunikačné lietadlá, opozdilci, zostrelené alebo stratené lietadlá, pracovníci v doprave atď.). „Pasúci“ sa lovci a nepriateľské letiská, kde strieľali lietadlá pri štarte alebo pristátí, keď už boli prakticky bezmocní. „Poľovník“ spravidla urobil jeden náhly útok a rýchlo odišiel. Ak „lovec“ nebol v ohrození, útokov bolo viac, až po popravu pilota či posádky unikajúcej na padáku. „Lovci“ vždy útočili na slabších, či už typom lietadla alebo technickými parametrami stroja a nikdy sa nezapájali do vzdušných súbojov s rovnými. Príkladom sú spomienky nemeckých pilotov, ktorí dostali od pozemných služieb varovanie o prítomnosti nebezpečenstva. Takže so správou "Pokryshkin vo vzduchu" opustili nepriateľské lietadlá, najmä "lovci", vopred nebezpečný priestor. Letecké súboje bojových pilotov, napríklad zobrazené vo filme „Do boja idú len starci“, nie sú ničím iným ako fantáziou scenáristov. Piloti žiadnej armády nešli do takejto hlúposti, pretože lekári rýchlo vypočítali samovraždy.

Letectvo všetkých krajín malo voľných „lovcov“, ich efektivita však závisela od podmienok panujúcich na fronte. Taktika voľného lovu je účinná za troch podmienok: keď vozidlo lovca kvalitatívne prevyšuje techniku ​​nepriateľa; keď je zručnosť pilota nad priemernou úrovňou nepriateľských pilotov; keď je hustota nepriateľských lietadiel v danom úseku frontu dostatočná na náhodnú detekciu singlov alebo funguje radarový navádzací systém pre nepriateľské lietadlá. Zo všetkých armád, ktoré bojovali, mala takéto podmienky takmer až do konca vojny iba Luftwaffe. Nemeckí „rekordmani“, propagovaní najmä propagandou, sa netajili tým, že značnú časť svojej „koristi“ dostali na voľnej „poľovačke“, keď nič neohrozovalo ich bezpečnosť.

Na sovietskej strane sa voľného „lovu“ zúčastnili Kozhedub, Pokryshkin a mnoho ďalších stíhacích pilotov. A nikto im to nezakazoval, ako píšu mnohí bádatelia, no výsledky tohto lovu boli často bez trofejí. Nenašli korisť, nemali podmienky Luftwaffe a spálili palivo a zdroje vozidiel. Preto väčšina víťazstiev sovietskych pilotov bola dosiahnutá v skupinových bitkách, a nie na „love“.

Kombinácia množstva podmienok teda zabezpečila nemeckým esám vysoký výkon v osobných víťazstvách. Na opačnej strane, t.j. Sovietski piloti také podmienky neboli.

Pre pilotov Veľkej Británie a USA takéto podmienky neexistovali. Ale pre japonských pilotov niektoré faktory (zďaleka nie všetky ako Nemci) prispeli k dosiahnutiu vysokých výsledkov. A prvým z nich je vysoká koncentrácia nepriateľských lietadiel na špecifických sektoroch frontu, vynikajúci výcvik japonských pilotov, prevaha najprv technických možností japonských stíhačiek nad americkými. K neskutočnej koncentrácii lietadiel počas sovietsko-fínskej vojny prispeli aj fínski stíhači, ktorí na malom úseku frontu v krátkom čase „rozdrvili“ obrovské množstvo nepriateľských lietadiel.

Tento záver nepriamo potvrdzujú aj údaje o počte bojových letov na zostrelené nepriateľské lietadlo. Takmer pre esá všetkých krajín je to približne rovnaké (4-5), aspoň sa výrazne nelíši.

Pár slov o dôležitosti es vpredu. Približne 80 % zostrelených lietadiel počas vojny bolo spôsobených pilotnými esami, bez ohľadu na to, v ktorom priestore operácií bojovali. Tisíce pilotov vykonali stovky bojových letov bez zostrelenia jediného lietadla. Viac pilotov zomrelo bez svojho osobného účtu. A takáto schopnosť prežitia a efektivita es nebola vždy úmerná počtu hodín strávených vo vzduchu, hoci skúsenosti neboli posledné v bojových schopnostiach. Hlavnú úlohu zohrala osobnosť pilota, jeho fyzické a psychické vlastnosti, talent a dokonca aj také nevysvetliteľné pojmy ako šťastie, intuícia a šťastie. Všetci mysleli a konali mimo rámca, vyhýbali sa vzorom a všeobecne akceptovaným normám. Často trpeli disciplínou a boli problémy vo vzťahoch s velením. Inými slovami, boli špeciálne nezvyčajných ľudí, neviditeľné vlákna spojené s nebom a bojovým vozidlom. To vysvetľuje ich účinnosť v bitkách.

A naposledy. Prvé tri miesta v rebríčku es obsadili piloti krajín, ktoré boli vo vojne porazené. Víťazi zaberajú skromnejšie miesta. Paradox? Vôbec nie. V prvej svetovej vojne bol Nemec na čele hodnotenia výkonnosti medzi bojovníkmi. A Nemecko prehralo vojnu. Existujú aj vysvetlenia tohto vzoru, ale vyžadujú si podrobnú, premyslenú analýzu a nie útok kavalérie. Pokúste sa vyriešiť hádanku sami.

Zo všetkého vyššie uvedeného vyplýva, že jednoduché vysvetlenia, ako sa im pripisovali, alebo sa venovali len voľnému „lovu“ a tak ďalej, tak ďalej, v takých zložitý mechanizmus ako keby vojna neexistovala. Všetko podlieha analýze a triezvej reflexii, bez delenia na naše dobré a vaše zlé.

Na základe materiálov zo stránok: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

13. novembra 1985 zomrel letecký maršal Alexander Pokryškin. Počas druhej svetovej vojny bol jedným z najproduktívnejších sovietskych pilotov. - podľa rôznych zdrojov Pokryshkin osobne zostrelil 46 až 59 nepriateľských lietadiel. Za svoje činy bol trikrát ocenený Zlatou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Časopis "LJ" niekoľko zaujímavé príbehy o Pokryškinovi a ďalších leteckých esách, ktoré bojovali na oblohe nad ZSSR a okupovali Európu.

Na konci vojny bol Pokryškin nielen najslávnejším pilotom na svete, ale aj najuznávanejšou osobnosťou sovietskeho letectva, píše andrey_ka23 , ktorí sa v roku 2013 zúčastnili osláv na počesť 100. výročia sovietskeho esa:

„Achtung! Achtung! Pokryškin je vo vzduchu!" - kričali nemecké varovné stanovištia, naliehavo varovali - slávne ruské vzdušné eso. Čo znamenalo – zvýšiť opatrnosť, dostať sa z vleklých leteckých bitiek, „lovci“ nabrať výšku a mládež sa vrátiť na letiská.

Na toho, kto zrazil ruské eso, čakali štedré odmeny. Nebola núdza o tých, ktorí sa chceli odlíšiť, ale táto úloha sa ukázala byť pre nepriateľa príliš ťažká. A nebola to len výnimočná zručnosť Pokryshkina. Je vhodné pripomenúť, že v jeho letke a potom v pluku a divízii boli také esá ako Rechkalov a bratia Glinkovci, Klubov a Babak, Fedorov a Fadeev. Keď takáto skupina bojovala, bolo prinajmenšom neopatrné očakávať, že porazí svojho veliteľa. A dnes piloti pokračujú v slávnych tradíciách es Veľkej vlasteneckej vojny.

Nemci nepochybne zostrelili viac: Erich Hartman (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Vydeľte to dvoma, je to stále viac. Ďalšia vec je, že ide o lovcov, ktorých cieľom je práve maximálny počet zostrelených. Naši vyznávali inú stratégiu, ktorá sa ukázala byť efektívnejšia a efektívnejšia. Čo im umožnilo získať vzdušnú prevahu. Stojí za to dodať, že Hartman zostrelil nielen sovietske lietadlá, ale aj 7 amerických.

Čo sa týka množstva - pár faktov.

Už len pár dní a hrdinské víťazstvá. vyhrali ste?
Leto 1944. 1. júna zostrelilo 6 lietadiel (5 Lagov a 1 Airacobra). 2. - 2. júna Air Cobras, 3. - 4. jún lietadlá (každý dva Lagy a Air Cobra). 4. júna - 7 lietadiel (všetky okrem jedného - "Aircobra"). 5. júna - 7 lietadiel (z toho 3 "Lag"). A nakoniec 6. júna - 5 lietadiel (z toho 2 Lagy). Celkovo bolo za 6 dní bojov zostrelených 32 sovietskych lietadiel. A 24. augusta toho istého roku 11 lietadiel naraz.

Ale tu je to zvláštne: Eric Hartmann zostrelil 32 lietadiel za prvých šesť júnových dní a všetky Luftwaffe cez deň: 1. - 21., 2. - 27., 3. - 33., 4. - 45., 5. - 43., 6. - 12. Celkom - 181 lietadiel. Alebo v priemere viac ako 30 lietadiel denne. A koľko bolo strát Luftwaffe? Oficiálne údaje za jún 1944 sú 312 lietadiel, teda niečo cez 10 za deň. Ukazuje sa, že naše straty sú 3-krát väčšie? A ak zoberieme do úvahy, že k stratám Nemcov patria aj lietadlá zostrelené našim protilietadlovým delostrelectvom, tak pomer strát je ešte väčší!

Ale nie 1941. Uveriteľné?

Predpokladajme, že všetko je pravda. A porovnajme dvoch pilotov – toho istého Hartmanna a trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Kožeduba. Hartmann vykonal 1404 vzletov a zostrelil 352 lietadiel, v priemere asi 4 vzlety trvalo jedno lietadlo; Kozhedubove čísla sú nasledovné: 330 bojových letov a 62 nepriateľských lietadiel, v priemere 5,3 bojových letov. Čo sa týka čísel, zdá sa, že všetko zodpovedá ...

A ako sa počítali zostrelené lietadlá? Nižšie je uvedený úryvok z knihy amerických výskumníkov R. Tolivera a T. Constablea o Hartmannovi:

„Ostatní piloti letky odvliekli šťastného Blonďavého rytiera do jedálne. Večierok bol v plnom prúde, keď dnu vtrhol Hartmannov technik. Výraz na jeho tvári okamžite potlačil radosť zhromaždených.
— Čo sa stalo, Bimmel? spýtal sa Erich.
— Puškař, pán poručík.
- Niečo je zle?
- Nie, všetko je v poriadku. Ide len o to, že za 3 zostrelené lietadlá ste vystrelili len 120 rán. Myslím, že to potrebuješ vedieť.
Medzi pilotmi prebehol šepot obdivu a pálenka opäť tiekla ako voda.

Uveriteľné? Ak si niekto myslí, že áno, malá pomoc. Hartmannovo lietadlo (Messerschmitt Bf.109) je vybavené guľometmi MG-17 a 20 mm kanónom MG 151/20. Rýchlosť streľby guľometov je 1200 nábojov za minútu, pištole - 700 - 800 za minútu (v závislosti od typu strely). Za sekundu sa teda spotrebuje 53 nabití. 120 Hartman spotreboval za 2,26 s. A zostrelil TRI lietadlá. Stále uveriteľné?

ale rozprávame sa nie o čomkoľvek a dokonca ani o preglejkových Jakoch. Všetky tri zostrelené - IL-2.

Za najproduktívnejšieho stíhacieho pilota zo všetkých krajín zúčastnených na druhej svetovej vojne s výnimkou Nemecka je považovaný Fín – Eino Ilmari Juutilainen, ktorý zostrelil 94 sovietskych lietadiel. Jeho príbeh je zhrnutý merelana :

Tu včera toto meno náhodou zablikalo - v rozhovore o tom, kto je z nášho okresu, kto nie je z nášho. Eino Ilmari Juutilainen je jedným z našich. Väčšinu svojho detstva strávil v Sortavale, kde začal vojenskú službu na letisku neďaleko Viipuri – kým Viipuri bolo ešte na fínskej strane.
Eino Ilmari Juutilainen je pilotné eso, jedno z najlepších v druhej svetovej vojne, ktorú Fíni nazývajú „kontinentálna“ alebo „dlhá“, na rozdiel od zimy je aj „krátka“.
Počas zimnej vojny vykonal 115 bojových letov - a tam boli len dve víťazstvá. A počas "prebiehajúcej" vojny - na svojom konte 92 víťazstiev. Takmer päťsto bojových letov. A žiadne z jeho lietadiel nebolo poškodené.

Divoké boje vo vzduchu neboli len na európskom operačnom poli. Z blogu litvinenko_ai Môžete sa dozvedieť o esách pilotov japonského cisárskeho námorníctva:

Hlavnou črtou Japoncov je ich kolektivizmus. Ryža bola pre Japoncov po mnoho storočí hlavným zdrojom potravy. Aby sa ryža vypestovala, musela sa neustále zalievať. V horských oblastiach krajiny nie je možné zalievať ryžu samostatne, ľudia tu pôsobili ako jeden tím. Úrodu mohli pestovať buď všetci spolu, alebo nikto. Japonci nemali priestor na chyby. Ryža nebude, začne hladomor. Odtiaľ pochádza kolektivizmus Japoncov. Existuje japonské príslovie, ktoré znie asi takto - "Klinec, ktorý vytŕča, sa najskôr zatĺka." To znamená – nevytŕčať, nevyčnievať z davu – Japonci neznášajú biele vrany. OD rané detstvo Japonským deťom boli vštepené zručnosti kolektivizmu, túžba nevyčnievať od ostatných. Táto črta japonskej kultúry sa prejavila aj u pilotov námorného letectva v rokoch Veľkej tichomorskej vojny, alebo, ako tomu hovoríme, druhej svetovej vojny. Inštruktori v leteckých školách učili kadetov ako celok, nikoho z nich nevyčleňovali, vôbec tam nebol individuálny prístup. V častiach povýšenia alebo trestu zvyčajne dostala aj celá jednotka.

Japonskí piloti bojovali na oblohe nad Čínou dlho pred začiatkom tichomorskej vojny, získali skúsenosti a stali sa vynikajúcimi bojovými pilotmi. Japonskí piloti zmietli všetko nad Pearl Harbor, zasiali smrť nad Filipínami, Novou Guineou a ostrovmi Tichý oceán. Boli to esá. Francúzske slovo as znamená eso, prvé vo svojom odbore je majster vzdušného boja, objavilo sa počas prvej svetovej vojny a označovalo vojenských pilotov, ktorí plynule ovládajú umenie pilotáže a vzdušného boja a zostrelili najmenej päť nepriateľských lietadiel. . V druhej svetovej vojne boli esá, napríklad najlepší sovietsky pilot Ivan Kožedub zostrelil 62 nepriateľských lietadiel na účet Fín Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietskych lietadiel. Najlepší piloti Cisárske japonské námorníctvo - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai a Shioki Sugita boli tiež esá. Napríklad Hiroyoshi Nishizawa povedal svojej rodine o 147 zostrelených lietadlách, niektoré zdroje uvádzajú 102, podľa iných zdrojov - 87 lietadiel, čo je stále oveľa viac ako americké a britské eso, ktoré zostrelili po 30 lietadiel.