História vzniku filmu Secret Fairway. Herci "The Secret Fairway": ako ich osud dopadol na Hitlerovu ponorku Lietajúci Holanďan

Nemilosrdne sa utopiť

Časť 17. Podvodný lietajúci Holanďan

Tragický osud postihol posádku ponorky U-31 pod velením poručíka Siegfrieda Wachendorfa. Základňu vo Wilhelmshavene opustila 13. januára 1915 a odvtedy sa o nej nič nevedelo. Velenie predpokladalo, že narazila na mínu a potopila sa niekde v Severnom mori.

Ale o šesť mesiacov neskôr bola táto neporušená ponorka vyplavená na východnom pobreží Británie. Poklop bol zbitý. Keď ho otvorili a vošli do člna, uvideli mŕtvych námorníkov a dôstojníkov.

Anglickí lekári a špecialisti zistili, že posádka zomrela na toxické výpary z jamy batérie, keď bola ponorka ponorená. Komisia dospela k záveru, že balastné nádrže samovoľne vyhodila aktivovaná automatika.

Keď som si prečítal tieto informácie vo viacerých zdrojoch, prirodzene som mal veľa otázok. Prekvapilo ma, že v anglickej tlači neboli žiadne podrobnosti. Zdá sa, že je to len vojnová fáma založená na OBS („jedna babička povedala“). Je prekvapujúce, že táto fáma bola dokonca zahrnutá do prác jedného z našich námorných vedcov, váženého námorníka, viceadmirála.

Podobný fantastický príbeh, pamätám si, sa potuloval po Sevastopole krátko po oslobodení mesta od fašistických útočníkov, ako keby päť námorníkov prežilo v odstrelených štôlňach lomov v Inkermane, ktoré sa v mierových časoch používali ako sklady na tri roky. starnutie šampanského.

Jednému prefíkanému spisovateľovi sa dokonca o týchto piatich námorníkoch podarilo vydať vlasteneckú rozprávku pre deti. V tejto knihe päť námorníkov tiež rozbilo nacistov ako celú divíziu. Ale potom noviny „Vlajka vlasti“ a „Sláva Sevastopolu“ nenechali na takejto zaujímavej legende kameň na kameni.

V skutočnosti je o U-31 istá len jedna vec - zomrela a s najväčšou pravdepodobnosťou pri výbuchu míny.

Tajný rozkaz britskej admirality, podľa ktorého sa obchodným lodiam odporúčalo plaviť sa pod neutrálnymi vlajkami, ako aj vyzbrojovanie lodí delostrelectvom, viedli k tomu, že nemeckí ponorkári prestali dávať pozor na vlajku, a ak videli pištole na korme obchodnej lode, neváhali potopiť torpéda. Ak sa loď zdala byť neozbrojená, potom ponorky konali podľa zákona o cene.

Briti to využili a poslali do mora protiponorkové návnady. Ich výpočet vychádzal najmä z toho, že Nemci používali torpéda s mierou, šetrili ich na veľké lode. Ponorkári uprednostňovali potápanie malých lodí pomocou demolačných náloží a na to sa ponorka musela vynoriť a poslať na loď inšpekčnú skupinu.

Posádky pascových lodí sa rekrutovali z dobrovoľníkov, pretože každý vedome riskoval svoj život. Opätovné vybavenie lodí prebiehalo v hlbokom utajení. Všetci členovia posádky pasce mali zakázané čo i len najmenšiu zmienku o povahe svojej služby.

Jednou z možností takejto pasce bola spoločná operácia trawleru a ponorky. Prvá nemecká ponorka, ktorá padla na tento hák, bola U-40. Ráno 23. júna 1915 si nadporučík Gerhard Furbringer, veliteľ ponorky U-40, cez periskop všimol trawler Taranaki, ktorý za sebou ťahal vlečnú sieť.

Kapitán-poručík, ktorému sa podľa zásady nedostatku rýb a rakoviny ešte nepodarilo potopiť ani jednu anglickú loď, sa rozhodol poslať tohto rybára ku dnu. Čln sa vynoril a vystrelil varovný výstrel. Trawler sa prestal pohybovať. Ale neťahal trawler, ale ponorku C-24, ktorej velil poručík Frederick Henry Taylor.

Trawler Taranaki bol zabavený v roku 1914 od spoločnosti, ktorá ho vlastnila, aby sa zmenil na mínolovku. Najprv sa však používala ako pasca. Loď sa plavila, prirodzene, pod vodou, zobrazujúc vlečnú sieť naplnenú rybami.

Okrem ťažného lana spájal trawler a ponorku aj telefónny kábel. Veliteľ trawleru, kapitán 3. hodnosti Edwards, telefonoval Taylorovi o nemeckej ponorke. Podľa zákona o sendviči (vždy padá tvárou nadol) zlyhalo rýchloupínacie zariadenie ťahacieho a telefónneho kábla.

Potom sa vzdali remorkéra a na prednej časti ponorky viselo oceľové lano a lano. Taylor nemohol vyfúknuť nádrže, aby vyrovnal čln a dostal sa do hĺbky periskopu, aby sa neprezradil vzduchovými bublinami. Ale veliteľovi ponorky sa podarilo túto operáciu dokončiť pomocou motora a hĺbkových kormidiel.

Po čakaní, kým sa nemecká ponorka priblíži, Taylor, snažiac sa zo všetkých síl udržať čln v danej hĺbke a neomotávať kábel a kábel okolo vrtúľ, nariadil vystreliť jednu torpédometu. Nechýbal. U-40 okamžite klesla ku dnu, zachránili sa iba traja ľudia, ktorí boli hore v riadiacej miestnosti, vrátane veliteľa člna.

Stalo sa tak pár mesiacov po tragédii na U-31 V polovici júla 1915 sa pri východnom pobreží Anglicka za bieleho dňa vynorila nemecká ponorka a začala sa unášať smerom k pobrežiu, čo vyvolalo medzi miestnymi obyvateľmi hrôzu. Nárazy vetra a vĺn urobili svoje a trup ponorky sa jemne zapichol do pobrežného piesku. Zdalo sa, že o chvíľu sa otvorí veliteľský poklop a na palubu vyskočí posádka. Čas však plynul, loďou otriasali vlny a na hornej palube nebolo ani stopy po posádke. Keď sa miestni rybári spamätali zo šoku, s veľkou opatrnosťou pristúpili k nezvanej hosťke, prezreli si ju a trochu smelo sa na ňu vyšplhali. Hľadači vzrušenia si mohli overiť, že horný poklop bol zvnútra pevne utesnený a posádka nevykazovala žiadne známky života. Britským námorníkom netrvalo dlho a dorazili na miesto incidentu. Preskúmali aj nemeckú loď a konštatovali, že nedošlo k mechanickému poškodeniu trupu lode. Pevne vystlaný veliteľský poklop však vyvolával otázky aj u nich. Čo je toto: „trójsky kôň“ zradného cisára Willyho? Pasca plná výbušnín? Alebo možno existujú fľaše s jedovatým plynom? Alebo možno?... Po opätovnom dôkladnom preskúmaní lode sa Briti rozhodli vylodiť loď a priviesť ju do doku, kde otvorili prielez a podrobne preskúmali priestory záhadnej ponorky doku, otvorili sa poklopy, priehradky sa vyvetrali a pred očami britských obrázkov lode mŕtvych sa objavili hrozné veci! A to aj napriek tomu, že ponorka nemala žiadne poškodenie trupu ani mechanizmov a na telách ponoriek sa nenašli žiadne rany ani stopy po inom fyzickom zásahu. Veľa členov posádky bolo v spálni...Dôkladná analýza lodných dokumentov a ich porovnanie so spravodajskými správami umožnilo urobiť si približný obraz tragických udalostí 13. januára 1915 ráno odplávali tri nemecké ponorky z móla Wilhelmshaven a zamieril k brehom Foggy Albion. Účel kampane: bojová hliadka. Člnom velili dôstojníci: „U-22“ - Hoppe, „U-32“ - Spiegel, „U-31“ - Waschendorf Deväť dní po neúspešnej bojovej hliadke sa Spiegelov „U-32“ vrátil na základňu . O päť dní neskôr pri móle kotvila Hoppeho loď U-22. Čo sa stalo s U-31? Posledné záznamy v jej denníku sa skončili v januári 1915. Z nich sa zistilo, že ponorka U-31 vykonávala dlhodobé bojové hliadky pri pobreží Anglicka a cez deň ležala na zemi a v noci sa vynárala, aby dobila batérie a aktívne hľadala nepriateľa. lode. V ten osudný deň si U-31 po nevydarenom nočnom love ľahol na zem, posádka sa uložila k odpočinku, bdelé boli len hodinky. Vysoká koncentrácia oxidu uhoľnatého, ktorá sa pravidelne objavovala na lodiach z prvej svetovej vojny, navždy „uspávala“ nielen strážnikov, ale aj celú posádku ponorky. Ostávalo už len nájsť odpoveď na otázku: ako sa loď vynorila na povrch Odborníci z anglickej admirality prišli časom stlačený vzduch vo vysokotlakových valcoch, v dôsledku zoslabnutia uzáveru? ventily, prenikli do balastných nádrží a postupne z nich vytláčali morskú vodu. Loď sa vynorila a prúd ju vyplavil na pobrežie. Predtým mala história svetovej plavby v análoch prípady hladinových plavidiel, ktoré ich posádky z nejakého dôvodu opustili, ale prípad ponorky duchov. bol prvý a možno aj jediný.

Pred 27 rokmi centrálna televízia uviedla štvordielny film „The Secret Fairway“ režiséra V. Kostromenka podľa rovnomenného románu Leonida Platova.
Dodnes sa tento skromný film pravidelne premieta na rôznych televíznych kanáloch a nová generácia divákov rada sleduje dobrodružstvá veliteľa sovietskeho torpédového člna Shubina, ktorému sa podarilo zneškodniť impozantnú nemeckú ponorku. Málokto však vie, že v „The Secret Fairway“ sa po prvýkrát vo svetovej kinematografii natáčal prechod skutočnej ponorky pod vodou.

Loď je preč, ale film zostáva
Film sa odohráva v roku 1944 pri Baltskom mori. Počas bojovej misie veliteľ torpédového člna Boris Shubin náhodou objaví tajný kanál neoznačenej nemeckej ponorky. Nepredvídateľná udalosť ho vrhne na Lietajúceho Holanďana a umožní mu zdvihnúť závoj najprísnejšieho tajomstva Tretej ríše, ktoré ho obklopuje.
Prirodzene, vo filme, kde operuje ponorka, sa to bez scén pod vodou zaobišlo len ťažko. Najprv sa predpokladalo, že ponorenie a výstup ponorky sa bude natáčať v známom bazéne Odessa Film Studio.
Tento bazén bol postavený na natáčanie scén námorných bitiek. Do bazéna sa liala voda tak, že pretekala. Do bazéna boli spustené modely lodí z rôznych období, najmä plachetníc, ktoré boli uvedené do činnosti pomocou rôznych zariadení. V pozadí bola panoráma Čierneho mora vytvárajúca ilúziu vzdialeného mora.
Miestnym majstrom kombinovaného filmovania sa podarilo zinscenovať celkom vierohodné námorné bitky. Dnes, keď si prezeráme tieto obrázky, je ťažké uveriť, že v týchto scénach v skutočnosti neboli zahrnuté skutočné lode, ale ich veľmi malé modely.
Pre „The Secret Fairway“ bola pripravená aj maketa ponorky, no keď režisér videl ponor skutočnej ponorky, bol doslova posadnutý túžbou nakrútiť túto scénu v reálnom živote.

- Keď sa ponorka potápa,- Vadim Vasilievič Kostromenko vysvetľuje svoje rozhodnutie, - objaví sa taká vírivka, taký úžasný obraz, že je jednoducho nemožné vytvoriť podobný efekt v bazéne.
Hoci sa dej filmu odohrával v Baltskom mori, podmorské scény sa natáčali na Kryme, v Balaklave, najmä preto, že voda v týchto miestach bola prekvapivo čistá.
S filmármi sa v tom čase zaobchádzalo s rešpektom, najmä preto, že film bol o hrdinstve sovietskych námorníkov, takže námorné velenie poskytlo všetko, čo filmový štáb potreboval, bez ďalšieho a zadarmo. (Za súčasných podmienok by takéto nakrúcanie stálo milióny hrivien, či dokonca dolárov). Táto epizóda však spočiatku nedopadla dobre.

Filmový štáb dostal skokanský mostík s pevným rebríkom idúcim hlboko do vody. Režisér sa rozhodol, že na konci tohto rebríka bude sedieť kameraman, samozrejme vhodne vybavený a so špeciálnou kamerou na natáčanie pod vodou. A popri nej mala prejsť ponorka.

A potom prišiel deň streľby. Ponorka dorazila, ale...
- Dal som úlohu veliteľovi lode,- spomína V.V. - Pozrel sa na mňa a povedal: „Vadim Vasilievič, pôjdeme obaja do väzenia. A to je všetko – posaďme sa, nie, to neurobím!
Otočil svoju loď a odišiel.
Riaditeľ musel ísť do Sevastopolu za veliteľom flotily.
- Rozumiem mu,- povedal veliteľ po vypočutí príbehu režiséra. - To si vyžaduje riskantnú osobu.
A prikázal dať inú loď s iným veliteľom. Streľba prebehla dobre a očakávaný efekt bol dosiahnutý. Počas nášho rozhovoru sa Vadim Vasilievič priznal, že si nepamätá meno veliteľa brilantnej ponorky. Pamätá si len svoje jedinečné krstné meno a priezvisko - africké Afrikanovich. Ale ako sa nám podarilo zistiť, námorník mal najjednoduchšie priezvisko - Popov.
A kapitán-poručík Popov A.A velil dieselelektrickej ponorke S-296 projektu 613, výrobné číslo 152. Prvá plavba tohto člna bola označená v roku 1955 a 1. októbra 1990 bola posádka rozpustená. Počas nasledujúcich búrlivých rokov bola loď zrejme zošrotovaná. Do dejín svetovej kinematografie sa však zapísala...

So zábavou a odvahou
Vadim Vasilievič spomína aj na ďalšie zaujímavé situácie počas nakrúcania Krymu. Museli sme nakrútiť niekoľko podvodných scén zo stretnutia dvoch hrdinov. V kinematografii platí nepísaný zákon: počas nakrúcania nebezpečných a dôležitých epizód musí byť na pľaci režisér. V tomto prípade takou platformou bolo podvodné kráľovstvo, takže riaditeľ musel rýchlo absolvovať kurz potápačov a dokonca urobiť prvý skúšobný ponor.
- Ale len čo som sa ponoril, voda naplnila masku, - spomína V.V. Kostromenko. - Vynoril som sa a povedal som: "Chlapci, akú masku ste mi dali, ktorá umožňuje prestup vody?" A oni mi odpovedajú: "Vadim Vasilyevič, maska ​​za to nemôže, fúzy si treba oholiť."
- No, nemôžem si oholiť fúzy!- pokračuje s úsmevom režisér a hovorí, že keď raz v mladosti robil túto procedúru, cítil sa, akoby bol bez nohavíc.

Túto patovú situáciu vyriešil hlavný predstaviteľ Anatolij Kotenev, ktorý presvedčil režiséra, aby zostal na brehu, keďže natáčanie pod vodou bolo technicky celkom jednoduché. Riaditeľ neochotne súhlasil. Mačky sa však poškriabali na duši: napokon, herci museli nakrúcať bez potápačského vybavenia: museli sa ponoriť do vody a rýchlo sa vynoriť.

Uplynulo však pomerne veľa času a z mora sa nikto neobjavil. V. Kostromenko sa zdesene preháňal po brehu v domnení, že sa stalo najhoršie. Medzitým sa herci jednoducho rozhodli zahrať na režiséra žart. Rýchlo nakrútili epizódu, potom odplávali od režisérových očí a pokojne sa opaľovali.

Teraz je, samozrejme, zábavné o tom hovoriť, ale nemôžem vám zopakovať, čo som vtedy povedal „vtipkárom“, usmieva sa Vadim Vasilyevič.
Sám vedúci herec si pripomenul, že filmový konzultant, admirál, ho videl na scéne a spýtal sa: „ Pravdepodobne ste slúžili v námorníctve? Máš chôdzu a postoj námorníctva".
Medzitým umelec predtým nemal nič spoločné s flotilou. Slúžil u delostrelectva a väčšinu svojej služby strávil aj na javisku, keďže už mal základné divadelné vzdelanie. Pomohli športové aktivity, ktoré boli užitočné aj pri nakrúcaní filmu „The Secret Fairway“, kde herec musel skákať s padákom, plávať pod vodou a zostať na hladine dlhú dobu na otvorenom mori. Je pravda, že umelec pripustil, že z väčšej časti jeden z mojich študentov plával pod vodou, druhý skočil s padákom a samotný umelec v tom čase bežal v katakombách, kde predstieral, že bojuje s „Nemcom“ - kaskadérom Petrom Sherekinom. . Celú natáčaciu šichtu však musel stráviť vo vode.

- Našli sme dlhé mólo smerujúce do mora,- umelec neskôr povedal, - Nakrútili to s morom v pozadí. Plávam tam, predstieram, že som niečo, a z móla kričia: „Tolya, teraz trochu nabijeme kameru! A vidím, ako asistent kamery nemotorne stúpa do hory smerom k autobusu s technikou. A ja plávam. Vtedy som si uvedomil, že kým bude kamera fungovať, herec pôjde do ohňa, do vody... áno, urobí čokoľvek! A kým som počul hlasné praskanie fotoaparátu Konvas, nezištne som sa zmietal vo vode.

Ale jedného dňa chcel A. Kotenev osobne skočiť s padákom, hoci natáčali dlhý záber a pokojne ho mohol nahradiť dvojník. Umelec však presvedčil režiséra, aby mu dal možnosť skočiť, pričom ho uistil, že má skúsenosti až s piatimi zoskokmi.
"Je to pravda"," povedal herec a úprimne sa pozrel na režiséra, " Dodnes mám o tom doma doklady.“. Problém bol v tom, že počas vojny sa používali okrúhle padáky, ktoré o štyridsať rokov neskôr už neboli na sklade. S veľkými problémami našli starý okrúhly padák, starostlivo ho skontrolovali a nakoniec dali súhlas na nakrúcanie. Zaznel povel, kamera sa zapla a z lietadla vyletela hrča. Letel podozrivo dlho a až takmer pri zemi sa otvoril padák.
"Tolya, čo sa stalo?"- pribehol k umelcovi dotknutý režisér.
"Nič zvláštne,- "na modré oko" odpovedal, - Len som ti chcel ukázať, čo je zoskok padákom."

Ďalšia vtipná epizóda sa stala počas natáčania v Pobaltí. Scenár hovoril: "Flotila vstúpila do zálivu, voda vrela výbuchmi". Pri natáčaní tejto scény strávili pyrotechnici celý deň ukladaním výbušných balíkov na loď. Nikto sa však nezamýšľal nad následkami výbuchov. A nenechali na seba dlho čakať. Len čo sa natáčanie epizódy skončilo, na hladinu vyplávali tisíce rybích mŕtvol.
A ako šťastie, z ničoho nič sa objavil rybársky inšpektor a požadoval od filmového štábu zaplatenie pokuty. Takáto položka však v rozpočte filmu, prirodzene, nebola. Musel som sa porozprávať s inšpektorom, o aký film ide. Kto v nej hrá atď. Medzitým námorníci uvarili z omráčenej ryby skvelú rybaciu polievku, ktorú inšpektor nemohol odmietnuť...

Zaujímavé fakty o filme
- Niektoré epizódy biografie knižného hrdinu Šurku Lastikova (uzavretie otvoru chladiča telom a Ushakovova medaila medzi oceneniami) sú čerpané zo skutočného života absolventa Soloveckého školy ako mladého muža A.F. Kovaleva (Rabinovič) .
- Vo filme je tajomná nemecká ponorka U-127. Naznačuje to číslo vyrazené na štítku, z ktorého je Shubin kŕmený na tejto ponorke, a číslo na ohnutej vidlici nájdenej v hromade odpadu na lodnom cintoríne v Pillau. Skutočná loď U-127 sa stratila v roku 1941.
- Riečny hliadkový delostrelecký obrnený čln projektu 1204 „Shmel“ bol natočený ako torpédové člny. Viacnásobný odpaľovací raketový systém BM-14-17 bol demontovaný z niekoľkých Šmelov a do voľného priestoru boli inštalované figuríny rúrkových torpédometov. Potom si vo svojej novej podobe 73-tonové Shmeli vo filme zahrali úlohu 15-tonových torpédových člnov G-5.
- Meno veliteľa Lietajúceho Holanďana je Gerhard von Zwischen. V preklade z nemčiny to znamená „Gerhard z medzi“, teda odnikiaľ, a je to narážka na kapitána Nema (Nemo je latinsky „nikto“) z románu Julesa Verna „Dvadsaťtisíc míľ pod morom“.
- sabotéra-potápača v skutočnosti hral vojak špeciálnych jednotiek Pyotr Pavlovič Sherekin. Majster športu ZSSR v boji proti sebe. Prvý veliteľ oddelenia republikánskych špeciálnych síl Ministerstva vnútra Ukrajinskej SSR. Prvý absolútny majster Ukrajiny v karate-do.
Zástupca tai-jutsu na Ukrajine zo Svetovej federácie HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Doživotný člen v JU JUTSU INTERNATIONAL, člen Black Belt Academy a House of Samurai.

Tajomstvom dlhovekosti je úprimnosť
Vtipy bokom, ale ako sa režisér domnieva, jeho film sa ukázal byť do istej miery prorocký. V poslednej scéne na ponorke totiž fašistický veliteľ vysloví tento text: „Bol to šialený, zlý Hitler, ktorý prehral vojnu, a chcem, aby ste pochopili, ako ľahko a slobodne prenikneme do povojnového sveta, budeme sa tešiť z priaz- nenia významných ľudí, zachováme národný socializmus a budeme sa starostlivo kultivovať na novej pôde."
- Je mi smutno z toho, že miestami, aj tu, fašizmus opäť dvíha hlavu,- hovorí V.V. - Náš film sa v televízii premieta pomerne často a chcem veriť, že tieto slová niekoho prinútia zamyslieť sa...

„The Secret Fairway“ priniesol popularitu poprednému hercovi Anatolijovi Kotenevovi. Teraz je jedným z popredných umelcov v Bielorusku, hral v 60 filmoch a televíznych seriáloch a bol dokonca zvolený za viceprezidenta Bieloruského cechu filmových hercov.
Larisu Guzeevovú, ktorá hrala v tomto filme krátko po obrovskom úspechu „Cruel Romance“, netreba predstavovať. Mala záujem hrať rolu vo vojenskej uniforme. Niektorí diváci však boli nespokojní so smrťou hrdinky a po uvedení filmu dostal režisér veľa listov s nahnevanou otázkou: "Prečo si zabil takú krásnu ženu?"
"The Secret Fairway" nemožno nazvať majstrovským dielom svetovej kinematografie. Poctivá, kvalitná práca, ktorá aj po štvrťstoročí vyzerá s neutíchajúcou pozornosťou. Aké je tajomstvo takejto dlhovekosti? Na túto otázku nepozná odpoveď ani samotný režisér. S najväčšou pravdepodobnosťou v úprimnosti a pocite osobného zapojenia, s ktorým V. V. Kostromenko nakrútil film - „Dieťa vojny“.

Americkí filmári – pri všetkej ich technickej vyspelosti – len o päť rokov neskôr riskovali nakrúcanie skutočného ponorkového ponoru. Takže vavríny pionierov zostali našim filmárom.

Námorné bitky prvej svetovej vojny jasne ukázali najvyšším hodnostárom námorných veliteľstiev po celom svete, akou impozantnou zbraňou sú ponorky. Pred salvami augustových kanónov v roku 1914 bola doktrína námorníctva takmer každého štátu na planéte založená na aktívnom používaní dreadnoughtov - ťažko vyzbrojených obrnených lodí, vrchol vývoja bojovej lode ako triedy. Podľa admirálov už samotný vzhľad týchto obrovských monštier v mori, postavených na princípe „all-big-gun“ - „iba veľké zbrane“, mal určiť výsledok akejkoľvek bitky. Bitka pri Jutsku v dňoch 31. mája – 1. júna 1916, keď sa dreadnoughty flotíl dvoch bojujúcich krajín – britskej Veľkej flotily a nemeckej flotily na otvorenom mori – stretli po prvý raz v boji – však odhalila paradox: dreadnoughty sa navzájom nepotopili, navyše leví podiel na bitke a stratách malo viac ľahkých krížnikov a torpédoborcov oboch perutí. A vytiahnuť týchto nenásytných mastodontov zo základní do mora sa ukázalo ako obludne drahý podnik. Zároveň malé, svižné ponorky s malými posádkami (napríklad nemecká U-29 mala len 35 ľudí, kým britský sedemvežový (!!!) dreadnought „Agincourt“ bol pomenovaný na počesť britského víťazstva nad Francúzi pri Agincourte v roku 1415) posádka zahŕňala 1267 ľudí) spôsobili nepriateľovi také značné straty, že aj ten najnovší skeptik musel cez zaťaté zuby priznať, že ponorky sú impozantnou a nebezpečnou silou.

Samozrejme, tento názor bol úplne opodstatnený. Napríklad už spomenutá ponorka U-29 Otta Weddigena poslala 22. septembra 1914 ku dnu tri hliadkové britské obrnené krížniky - Abukir, Hog a Cressy - v priebehu jednej hodiny. 7. mája 1915 potopila U-20 Waltera Schwiegera luxusnú zaoceánsku loď Lusitania. 27. júna 1915 ruská ponorka „Krab“ – prvá podvodná minonosič na svete – položila v blízkosti Bosporu mínovú banku, ktorú následne vyhodila do vzduchu turecká delová loď „Isa-Reis“. Takéto príklady efektívneho výkonu ponoriek počas prvej svetovej vojny výrazne zvýšili ich význam v očiach admirálov a politikov. Počas obdobia Interbellum (obdobie medzi prvou a druhou svetovou vojnou) popredné svetové námorné mocnosti aktívne pracovali na výstavbe silných ponorkových flotíl, experimentovali s líniami trupu lodí, materiálmi, elektrárňami a zbraňami. Snáď najneobvyklejšími sú britské podvodné monitory typu M, ktoré vznikli počas prvej svetovej vojny. Hlavnými zbraňami týchto člnov neboli torpéda, ale jedno 305 mm delo inštalované priamo v kormidlovni. Predpokladalo sa, že tieto podivné člny budú strieľať z polozatopenej polohy – spod vody bude trčať iba hlaveň dela. Vysoké náklady, problémy s tesnením a pochybná účinnosť však neumožnili posúdiť plný potenciál týchto ponoriek. V 20. rokoch z nich boli odstránené zbrane.

Takýto zvláštny anglický projekt si však nemohol nájsť odozvu medzi staviteľmi lodí. Inšpirovaní podvodným monitorom Francúzi v roku 1927 položili v lodenici Arsenal de Cherbourg tri obrovské „sous-marin de bombardement“ – „delostrelecké bombardovacie ponorky“ typu Q5. Z troch bol dokončený iba jeden. Delostrelecký titán vstúpil do služby pod menom „Surcouf“.

Surcouf, pomenovaný po legendárnom francúzskom súkromníkovi Robertovi Surcoufovi, bol vrcholom úsilia po 1. svetovej vojne spojiť tajnosť ponorky s palebnou silou povrchovej lode v jednej lodi. Výtlak Surcoufu bol 2880 ton na povrchu a 4330 ton pod hladinou. Dĺžka ponorky je 110 metrov, cestovný dosah je 12 tisíc míľ.


"Surcouf" na mori

"Surcouf" bol určený na križovanie operácií na oceánskych komunikáciách a okrem torpédovej výzbroje bežnej pre ponorky bol vyzbrojený dvoma 203 mm kanónmi. Tieto delá zodpovedali výzbroji ťažkých krížnikov a boli umiestnené v dvojitej veži pred kormidlovňou ponorky. Riadenie paľby sa vykonávalo pomocou mechanického výpočtového zariadenia a optického diaľkomeru s päťmetrovou základňou, ktorý zabezpečoval merania na vzdialenosť až 11 km. Na prieskum a úpravu paľby na veľké vzdialenosti niesol čln hydroplán Besson MB.411 v zapečatenom hangári za kormidlovňou. Lietadlo bolo navrhnuté špeciálne pre Surcouf a postavené v dvoch kópiách. Na streche hangáru boli nainštalované dva 37 mm protilietadlové delá a štyri 13,2 mm guľomety. Tiež "Surcouf" niesol vo svojom bruchu 22 torpéd.














Zbrane ponorky "Surcouf"

Hydroplán Besson MB.411 - zostavený a na palube Surcoufu, ako aj pohľad na hangár lietadla

Len šesť mesiacov po spustení Surcoufu, v apríli 1930, bola podpísaná Londýnska námorná zmluva, ktorej článok č.7 obsahoval obmedzenia na stavbu ponoriek – najmä maximálny výtlak na hladine bol stanovený na 2845 ton a kaliber delostrelectva by nemal presiahnuť 155 mm. Francúzsku umožnilo ponechať Surcouf v prevádzke samostatným upresnením v zmluve, ale na konštrukciu ďalších dvoch člnov tohto typu sa muselo zabudnúť.


Počítačový obrázok hangáru ponorky "Surcouf"

Po svojej výstavbe bol Surcouf široko propagovaný vo francúzskej tlači a opakovane navštevoval zahraničné prístavy, aby demonštroval námornú silu krajiny. Nie je prekvapujúce - najväčšia ponorka na svete, vyzbrojená zbraňami hodnými ťažkého krížnika, celá batéria protilietadlových zbraní a nesúca hangár s lietadlom, vyzerala veľmi pôsobivo, ako skutočné majstrovské dielo stavby lodí tých rokov. .
Našli sa však aj skeptici. „...Možno nikto nevedel s istotou povedať,“ napísal jeden z anglických expertov, „na aký účel bol postavený, pravda, považoval sa za schopný vyhrať delostrelecký súboj s vtedajším torpédoborcom shell, už sa nemohla potápať a vysokorýchlostný torpédoborec by ju určite premohol...“
Hoci Surcouf vyzeral na nákresoch skvele, v skutočnosti sa ukázalo, že loď je oveľa menej vhodná na skutočnú službu ako na propagandistické fotenie. Zistilo sa, že loď má značné problémy so stabilitou: keď je drsná, na hladine sa veľmi silno kýve, a keď je ponorená, má problém udržať náklon a vyváženie v prijateľných medziach. Čas potrebný na prípravu lode na potápanie sa ukázal byť neúmerne dlhý - dokonca aj v ideálnych podmienkach trvalo ponorenie pod vodu viac ako dve minúty, čo by v kritickej situácii mohlo ľahko viesť k zničeniu lode nepriateľom. . Mierenie zbraní na cieľ z podvodnej pozície, ktorá vyzerá na papieri tak dobre, sa v praxi ukázalo ako nemožné - inžinieri nedokázali zabezpečiť tesnosť pohyblivých spojov.

Veža ponorky Surcouf bola pohyblivá, no pre jej nechutnú tesnosť sa takmer vôbec neotáčala. Snímka obrazovky z počítačovej hry "Silent Hunter"

Bývalý kapitán Angličan Francis Boyer, ktorý slúžil na Surcoufe ako spojenecký styčný dôstojník od apríla do novembra 1941, spomínal: „Ponorka mala vežu s dvoma osempalcovými delami, keď sme sa približovali k cieľu mal vystrčiť ústie zbraní a strieľať a pritom zostať pod vodou: mali sme vážne problémy so zabezpečením vodotesnosti vždy, keď sme sa pokúsili otočiť delostreleckú vežu, vnikla do nej voda.. Čo je ešte horšie Všetko na Surcoufe bolo neštandardné: každá matica, každá skrutka bola potrebná.



















Interiér ponorky

„Surcouf“ sa stretol s druhou svetovou vojnou na Jamajke a takmer okamžite začal s prípravami na návrat do vlasti. Bol zaradený do eskortných síl britského konvoja KJ-2 a 28. septembra 1939 odišiel do Starého sveta. Loď oslávila Nový rok 1940 v Cherbourgu a v máji, so začiatkom nemeckej invázie, bola poslaná do Brestu, kde išla na opravu do suchého doku. Blitzkrieg sa rýchlo rozvíjal a v čase, keď sa nemecké tanky priblížili k Brestu, bol čln stále mimo prevádzky, no vďaka rozhodným krokom kapitána a posádky sa podarilo Surcoufu vykĺznuť nepriateľovi doslova spod nosa. Napriek tomu, že loď mala len jeden motor a chybné kormidlo, dokázala preplávať Lamanšský prieliv a dostať sa do Portsmouthu. Posádka nevedela, že spolupracovník admirál Francois Darlan poslal rozkaz vrátiť sa po Surcoufe, ale odoslanie nebolo prijaté. Ponorka dorazila do britského prístavu Devonport 18. júla.


Ponorka "Surcouf" v doku

Po zajatí krajiny Nemeckom sa francúzske námorníctvo dostalo do zvláštnej situácie: približne polovica lodí zostala u admirála Darlana a zvyšok prešiel na stranu ozbrojených síl slobodného Francúzska – francúzskej armády „v exile“. “ pod velením generála Charlesa de Gaulla, ktorý emigroval do Anglicka.
Väčšina lodí slobodného Francúzska sa podrobila kontrole spojeneckých síl, ale vzťahy medzi spojencami boli plné podozrenia. Anglický premiér Winston Churchill sa síce snažil upevniť de ​​Gaullovo vedenie ozbrojených síl slobodného Francúzska, no aj on považoval generála za tvrdohlavého a arogantného. Americká vláda podozrievala de Gaulla zo sympatií s ľavicou a pokúsila sa nominovať generála Girauda, ​​ktorý bol napravo, za alternatívneho lídra.
Rozkol nastal aj medzi francúzskymi dôstojníkmi a námorníkmi: mnohí z nich, ak neboli otvorene naklonení vištom, sa nemohli bez váhania rozhodnúť, na ktorú stranu sa postaviť vo vojne, v ktorej by mohli dostať rozkaz začať paľbu na svojich krajanov.

Počas dvoch týždňov boli vzťahy medzi anglickými a francúzskymi námorníkmi v Devonporte celkom priateľské. Avšak 3. júla 1940, o druhej hodine ráno, po tom, čo očividne dostal správu, že motory Surcoufu sú v poriadku a on sa chystá tajne opustiť prístav, nastúpil na ponorku dôstojník Dennis Sprague s naloďovaním. zachyť to. Potom Sprague v sprievode poručíka Pata Griffithsa z britskej ponorky Times a dvoch ozbrojených strážcov zišiel do dôstojníckej miestnosti, kde oznámil vyslanie Surcoufu do flotily Jeho Veličenstva kráľa.

Po formalizovaní vyslania Surcoufa do Kráľovského námorníctva Sprague dovolil francúzskemu dôstojníkovi ísť na latrínu bez podozrenia, že tam Francúzi držia osobné zbrane. Sprague utrpel sedem rán. Griffithsa strelili do chrbta, keď liezol po rebríku o pomoc. Jeden zo strážcov - Heath - bol zranený guľkou do tváre a druhý - Webb - bol na mieste zabitý. Zahynul aj jeden francúzsky dôstojník.

V ten istý deň v Stredozemnom mori anglická flotila spustila paľbu na francúzsku eskadru pri pobreží Alžíru a Mersel-Kebir po tom, čo vichistické velenie tejto francúzskej námornej základne odmietlo anglické ultimátum, ktoré navrhovalo buď začať vojenské operácie proti Nemecko a Taliansko, alebo odzbrojiť lode. Výsledok operácie Katapult - britská paľba na lode zakotvené v základni - zabil 1297 francúzskych námorníkov. Masaker rozzúril francúzskych námorníkov a vojakov, ktorí unikli z nemeckého zajatia. Výsledkom bolo, že iba 14 zo 150 ľudí z tímu Surcouf súhlasilo so zotrvaním v Anglicku a účasťou na nepriateľských akciách. Zvyšok deaktivoval vybavenie a zničil mapy a inú vojenskú dokumentáciu predtým, ako bol prevezený do zajateckého tábora v Liverpoole. Dôstojníkov poslali na Isle of Man a na ponorke ako starší dôstojník zostal len Louis Blaison, ktorý sa stal veliteľom, dvaja námorníci a britský styčný dôstojník pridelený k ponorke.

Pre Surcouf bola z borovicového lesa zostavená posádka francúzskych námorníkov, ktorí sa pripojili k de Gaullovmu hnutiu Slobodné Francúzsko a francúzskym obchodným námorníkom. Značná časť z nich predtým slúžila len na civilných lodiach a aj vojenskí námorníci sa po prvý raz zaoberali takým nezvyčajným a ťažko ovládateľným dizajnom, akým je Surcouf. Nedostatok výcviku zhoršovala ťažká morálka námorníkov
Na plecia veliteľa Blazona pripadla úloha vycvičiť kvalifikovaných ponorkových špecialistov z neskúsených dobrovoľníkov, pričom každý večer počúvali francúzske rádio (pod kontrolou Vichys), vysielajúce nemeckú propagandu vyzývajúcu na návrat domov, aby „zabránili aby ich Briti nepoužívali ako potravu pre delá.“ (čo jasne ilustruje túžbu Francúzov bojovať).

Udalosti v Devonporte a Mers el-Kebir zanechali charakteristickú stopu na ďalšej účasti Surcoufa vo vojne. Politické úvahy diktovali, aby bola obsluhovaná jednotkami slobodných Francúzov a plne sa zúčastňovala na bojových operáciách spojencov, ale admirality RAF povedal pocit, že ponorka sa stane prekážkou.
V ťažkej pozícii sa ocitla aj britská admiralita. Podmorský krížnik mal jednak značnú bojovú hodnotu a navyše si ho Francúzi vďaka predvojnovej propagande spájali s mocou svojej krajiny, takže sa ho oplatilo použiť - to by im umožnilo spôsobovať škody Nemci a ich spojenci, pričom zároveň zvyšuje morálku slobodných vojakov Francúzska“. Na druhej strane konštrukčné chyby lode, slabý výcvik novej posádky a jej nespoľahlivosť viedli k tomu, že mnohí členovia admirality považovali vypustenie Surcoufu do mora za zbytočný a potenciálne nebezpečný podnik. Výsledkom bolo, že od apríla 1941 do januára 1942 bola loď nasadená na bojové misie iba dvakrát, v oboch prípadoch neúspešne. Stav posádky bol žalostný, námorníci sa často ocitli zatknutý alebo poslaný na breh za nevhodné správanie a rôzne priestupky. Vzťahy medzi dôstojníkmi a nižšími hodnosťami boli napäté a dospeli do bodu priameho nepriateľstva, pričom mnohí členovia tímu otvorene vyjadrovali pochybnosti o užitočnosti ozbrojených síl Slobodného Francúzska ako takých.
















"Surcouf" na mori

1. apríla 1941 Surcouf opustila Halifax, svoj nový domovský prístav, v kanadskej provincii Nové Škótsko, aby sa pripojila ku konvoju HX 118. Ale 10. apríla bol rozkaz zrazu bez akéhokoľvek vysvetlenia zmenený – „pokračujte plnou rýchlosťou do Devonportu ." Táto unáhlená a úplná zmena plánu vyvolala vo flotile čoraz viac klebiet, že Surcouf svojimi delami zničil lode, ktoré mal strážiť.
14. mája dostala ponorka rozkaz vyraziť do Atlantiku a vykonať voľné pátranie, kým to autonómia nepovolí, a potom zamieriť na Bermudy. Účelom pátrania je zachytiť nepriateľské plávajúce zásobovacie základne.

Surcouf neďaleko Halifaxu

Veliteľ Louis Blaison 21. novembra hlásil z New London, Connecticut, že Surcouf sa pri manévroch zrazil s americkou ponorkou. Náraz spôsobil netesnosti v tretej a štvrtej prednej balastovej nádrži, ktoré nie je možné opraviť bez suchého dokovania. Surcouf opustil Nový Londýn bez odstraňovania týchto škôd, s novým Angličanom na palube: signálnym dôstojníkom Rogerom Burneym, starším telegrafistom Bernardom Goughom a starším signalistom Haroldom Warnerom. To, čo Bernie videl na Surcoufe, ho vydesilo. Vo svojej prvej správe admirálovi Maxovi Hortonovi, veliteľovi ponorkových síl, Burney vyjadril pochybnosti o kompetencii veliteľa a obavy o morálku posádky. Poznamenal „veľkú nevraživosť medzi nižšími dôstojníkmi a obyčajnými námorníkmi“, ktorí, hoci nie sú nepriateľskí voči spojencom, často spochybňujú význam a užitočnosť ozbrojených síl slobodného Francúzska v ich vojenských operáciách, najmä proti Francúzom. Táto prvá správa od Bernieho bola skrytá pred vrcholom slobodných Francúzov.


Livrej Surcouf ako súčasť flotily slobodných Francúzov

20. decembra sa Surcouf spolu s tromi francúzskymi korvetami zúčastnil operácie na oslobodenie súostrovia Saint-Pierre a Miquelon. Na ceste z Halifaxu do Saint-Pierre zastihla Surcouf búrka, vežovú vežu poškodili vlny a zasekla sa delová veža. Loď stratila spôsobilosť na plavbu v silných vlnách; jej poklopy, palubné nadstavby a torpédomety boli poškodené. Vrátila sa do Halifaxu, kde nečakane dostala novú úlohu – pokračovať na Tahiti s telefonátom na Bermudy. Tam mal vrchný veliteľ britských námorných síl v oblasti Ameriky a Západnej Indie admirál Charles Kennedy-Purvis na žiadosť veliteľa ponorkových síl admirála Maxa Hortona prijať mladých Burney za ústnu správu. Pred odchodom z Halifaxu sa Burney vracal do ponorky s kanadským námorným dôstojníkom. Keď sa rozišli, Bernie mu povedal: "Práve si potriasol rukou mŕtvemu mužovi."
Surcouf opustil Halifax 1. februára 1942 a na Bermudy mal doraziť 4. februára, ale prišiel tam neskoro, keďže tiež dostal nové škody. Tentoraz boli objavené závady na hlavnom pohonnom systéme, ktorých odstránenie by trvalo niekoľko mesiacov. Cestou ju niekoľkokrát zasiahlo nepriaznivé počasie, ktoré spôsobilo poškodenie kormidlovne, delovej veže a niekoľkých torpédometov a niektoré prielezy na palube stratili vzduchotesnosť. Lietadlo museli nechať na brehu pre poruchy ešte skôr. Stav posádky sa nikdy nezlepšil a bol tiež neúplný. Na základe výsledkov prechodu britský pozorovateľ dospel k záveru, že krížnik je úplne nezdolateľný. Admiralita sa však viac prikláňala k názoru, že rozsah škôd spôsobených veliteľom člna bol prehnaný a bola to jednoducho sabotáž prameniaca z neochoty bojovať.


Ponorka "Surcouf" na základni

V prísne tajnom telegrame zaslanom Hortonovi a potom admirality admirál Kennedy-Purvis napísal: „Anglický styčný dôstojník na Surcoufe mi dal kópie svojich správ, po rozhovore s týmto dôstojníkom a návšteve Surcoufu som o tom presvedčený v žiadnom prípade nepreháňa mimoriadne nepriaznivý stav. Dvoma hlavnými dôvodmi, ako poznamenal, bola zotrvačnosť a nekompetentnosť posádky: „Disciplína je neuspokojivá, dôstojníci takmer stratili kontrolu. V súčasnosti ponorka stratila svoju bojovú hodnotu. Z politických dôvodov sa môže považovať za žiaduce ponechať ju v službe, ale podľa môjho názoru by mala byť poslaná do Veľkej Británie a zošrotovaná."
Surcouf však zosobňoval ducha a silu námorných síl slobodného Francúzska. Admirál Horton poslal svoju správu admiralite a následne aj Winstonovi Churchillovi: „Veliteľ Surcoufu je námorník, ktorý dobre pozná loď a svoje povinnosti. Stav posádky negatívne ovplyvnila dlhodobá nečinnosť a anti-. Britská propaganda v Kanade pri obrane mojej krajiny si myslím, že „Surcouf“ môže priniesť značné výhody... „Surcouf“ má vo francúzskom námorníctve zvláštny postoj a Slobodné Francúzsko bude kategoricky proti jeho vyradeniu z prevádzky.


Pohľad na kormidlovňu „Surcouf“.

Správa o poškodení ponorky Hortona nepresvedčila: „Aj keď sa predbežné opravy na Bermudách ukážu ako neuspokojivé, na ceste na Tahiti bude Surcouf stále schopný ísť pod vodu pomocou jedného motora...“
9. februára dostal Surcouf rozkaz pokračovať na Tahiti cez Panamský prieplav. 12. februára opustil Bermudy a vydal sa na cestu. Trasa bola mimoriadne nebezpečná, keďže loď kvôli poškodeniu nemohla ísť pod vodu, a preto sa mohla ľahko stať korisťou svojich nemeckých kolegov, ktorí sa v tomto regióne doslova hemžili. Posledná Burneyho správa bola z 10. februára: „Od mojej predchádzajúcej správy zo 16. januára 1942 rozhovory a udalosti na palube, ktoré som počul a pozoroval, ešte viac posilnili môj názor, že neúspechy na Surcoufe boli spôsobené skôr neschopnosťou a ľahostajnosťou posádky než otvorenou nelojálnosťou...“
12. februára Surcouf opustil Bermudy a zamieril cez Karibské more, zamorené nemeckými ponorkami. Bol schopný ísť len po povrchu - veliteľ Blason by sa s chybným motorom pod vodu nedostal. Okrem vypočítaných súradníc predpokladaného miesta „Surcouf“ o ňom nie sú žiadne ďalšie informácie.


Sekčný model ponorky "Surcouf"

19. februára poradca britského konzulátu v Port Colona (pri vstupe do Panamského prieplavu z Karibského mora) poslal cez Bermudy admiralite telegram s označením „Prísne tajné“: „Francúzsky podmorský krížnik Surcouf nedorazil, Opakujem, neprišiel." Kábel pokračoval: „Americký transportný transportér USS Thomson Lykes, ktorý včera odchádzal s konvojom smerujúcim na sever, sa dnes vrátil po zrážke s neidentifikovaným plavidlom, ktoré sa zrejme okamžite potopilo, o 22:30 (východného štandardného času) 18. februára o 10 stupňoch 40 minút severnej zemepisnej šírky, 79 stupňov 30 minút západne Transport hľadal na tomto mieste do 08.30 19. februára, nenašiel však žiadne osoby ani trosky – jedinou stopou bola ropná škvrna.

"Americké úrady," uvádza sa ďalej, "preštudovali správu kapitána dopravného plavidla a prebieha rozsiahle pátranie v lietadle. Podľa neoficiálnych informácií predbežné vyšetrovanie naznačuje, že neidentifikované plavidlo bolo hliadkovou loďou stále nie sú spoľahlivé informácie o všetkých ponorkách USA, ktoré by mohli byť v oblasti, ale ich účasť sa považuje za nepravdepodobnú."
Správa o zmiznutí člna teda okamžite obsahovala verziu o jeho smrti, ktorá sa neskôr stala oficiálnou - v nočnej tme sa čln, o ktorého polohe a kurze Američania neboli varovaní, zrazil s Thomsonom. Má rád transport a potopil sa s celou posádkou.
Oficiálna verzia je celkom vierohodná, má však veľa otázok a nejasností. Nikto z posádky Thomson Likes napríklad nevidel, s čím presne sa ich loď zrazila, a zástupcovia Slobodných Francúzov neboli vpustení na zasadnutia komisie vyšetrujúcej kolíziu a nesmeli sa oboznámiť s jej materiálmi. Navyše, ďalšiu obrovskú ponorku dlhú 110 metrov na hladine bolo zjavne ťažké si nevšimnúť.

V poznámke, ktorá padla na Churchillov stôl, boli prečiarknuté tieto slová telegramu: „... v 15. námornej oblasti Spojené štáty zjavne nie sú informované o trase a rýchlosti francúzskeho podmorského krížnika Surcouf a nemôžu určiť jediná správa, ktorú som odovzdal Američanom 17. februára, bolo spomínané šifrovanie.
15. marca 1942 sa v New Orleans začalo neverejné zasadnutie oficiálnej komisie na vyšetrenie incidentu s Thomsonom Lykesom. Z anglickej strany bol ako pozorovateľ vyslaný kapitán 1. hodnosti Harwood, zástupca podmorských síl britského námorníctva vo Philadelphii, ktorého správa pre britské námorné velenie vo Washingtone uviedla: „Nikto zo svedkov nevidel loď, s ktorou k zrážke došlo približne minútu po zrážke, pod kýlom lode Thomson Likes sa ozvala silná explózia. nízko vo vode ("Surcouf" a "Thomson Lykes") nevyhnutne museli prejsť blízko seba." Podľa Garwoodových výpočtov bol Surcouf do 55 míľ od bodu, kde Thomson Likes oznámil, že došlo ku kolízii.

Komisia neurobila jasný záver, že Thomas Lykes sa zrazil so Surcoufom. Uviedla len, že transport sa zrazil s „neidentifikovaným plavidlom neznámej národnosti, v dôsledku čoho sa toto plavidlo a jeho posádka úplne stratili“. Nasledujúce štúdie však nespochybnili skutočnosť, že zomrel práve „Surcouf“. Počas zasadania komisie poslal riaditeľ FBI J. Edgar Hoover tajné memorandum Úradu námornej rozviedky, v ktorom uviedol, že Surcouf sa skutočne 2. marca 1942 potopil o niekoľko stoviek kilometrov ďalej – pri St. Hoover mohol mať na mysli prístav Saint-Pierre na Martiniku. Vzbúrila sa posádka, ako by sa dalo predpokladať z Goughovej poslednej správy, a oni, vyčerpaní spojeneckým velením, zamierili na Martinik a rozhodli sa presedieť až do konca vojny v tomto tichom prístave?

Niektorí veria, že potopenie „nespoľahlivého“ Surcoufu bolo vopred naplánované spojencami, ale nebolo zverejnené, aby sa nepokazili vzťahy so slobodnými Francúzmi. V roku 1983 bývalý námorník, ktorý slúžil na krížniku Savannah v roku 1942, povedal, že jeho loď dostala v polovici februára rozkaz spojiť sa s istým anglickým krížnikom a potom nájsť a potopiť Surcouf, keďže strieľal na spojenecké lode. Je pravda, že podľa tohto príbehu, keď krížniky dorazili na určené miesto, Surcouf sa už potopil z iných dôvodov.
Po karibských prístavoch sa nejaký čas šírili zvesti, že Surcouf bol videný na rôznych miestach v mori po dátume oficiálnej smrti. Pravdivosť týchto klebiet bola spochybnená. Ponorka zmizla...

Krátko po zmiznutí Surcoufu zástupcovia Slobodných Francúzov najprv požadovali nezávislé vyšetrovanie, potom povolenie zúčastniť sa na zasadnutí komisie v New Orleans a napokon možnosť zoznámiť sa s denníkom lode Thomson Lykes. Whitehall všetky tieto požiadavky odmietol. A o mnoho mesiacov a dokonca rokov neskôr rodiny 127 francúzskych námorníkov a 3 anglických signalizátorov stále nevedeli nič o okolnostiach smrti svojich blízkych.

Ak musel byť Surcouf obetovaný, pretože jeho posádka zmenila vlajky a prebehla k pronacistickej vláde Vichy, čo malo za následok útoky na spojenecké lode, potom, samozrejme, museli byť prijaté všetky opatrenia na záchranu dobrého mena námorníctva slobodných Francúzov. . Akékoľvek zvesti o nepokojoch alebo úmyselnom zničení Surcoufu spojencami by poskytli neoceniteľný propagandistický materiál pre nacistov a Vichys. Politická povesť Slobodných Francúzov by tiež utrpela, ak by jedna z ich lodí dobrovoľne prebehla k nepriateľovi. Oficiálna verzia smrti Surcoufa teda vyhovovala všetkým stranám. Tejto verzie sa bolo nutné v budúcnosti držať, pretože národná hrdosť Francúzov im nedovolila dohodnúť sa, že vojnová loď, zaradená do čestného zoznamu slobodných Francúzov, zradila de Gaulla.

Na rozdiel od predchádzajúcich vyzerá verzia, ktorú predložil britský výskumník James Rusbridger, veľmi významná. V dokumentoch americkej 6. bombardovacej skupiny našiel záznam, že ráno 19. februára pri Paname bola „objavená a zničená“ veľká ponorka. Keďže nemecké archívy neevidujú straty lodí v uvedenej oblasti v uvedenom čase, je logické predpokladať, že išlo o Surcouf. S najväčšou pravdepodobnosťou bolo rádio člna poškodené zrážkou s loďou Thomson Lykes z predchádzajúceho dňa a pilotom jednoducho nedalo vedieť, že bombardujú svoje vlastné, a loď skončila v oblasti Panamy, pretože to bol najbližší spojenecký prístav. kde bolo možné vykonať opravu pozemku.

Existuje ďalšia neoverená, ale zaujímavá verzia:
Kapitán lode Thomas Lykes, ktorý pred sebou zrazu uvidel neznámu ponorku, ktorá nemala žiadne varovanie pred prítomnosťou svojich lodí v oblasti, a admirál Doenitz, ktorý vedel o obrovskom počte ponoriek v oblasti, mohli celkom dobre vedieť. považoval za potrebné potopiť neznámu loď baraniacim útokom.
Počas práce komisie na vyšetrovanie okolností nehody Thomasa Lykesa poslal šéf FBI J. Edgar Hoover tajné memorandum Riaditeľstvu spravodajstva amerického námorníctva, v ktorom informoval, že Surcouf sa potopil pri ostrove Martinik 3. marca 1942, t.j. takmer 2 týždne po tom, čo sa Thomson Lykes zrazil s neznámym objektom.

Smrť „Surcoufa“ podľa predstáv umelca Roberta Lunarda. Ak by loď začala horieť alebo explodovala, určite by ju bolo vidieť z transportu Thomson Likes.

Charles de Gaulle vo svojich memoároch napísal: „Koncom decembra sa nad Novou Kaledóniou sťažila aj skutočnosť, že Nová Kaledónia pokrývala Austráliu, hlavný cieľ nepriateľskej ofenzívy , v očakávaní japonskej okupácie našich ostrovov v Oceánii, Vichy vymenoval admirála Deca za vysokého komisára francúzskeho majetku v Tichomorí, pričom chcel, nepochybne, s podporou agresora, vrátiť naše majetky pod svoju vládu, admirál neprestal. vyzývajúc obyvateľstvo Novej Kaledónie, aby sa vzbúrilo proti slobodnému Francúzsku, ktoré muselo prekonávať všetky druhy ťažkostí a znášať ťažkosti, mi poslalo správy plné energie, no pre mňa osobne nie veľmi povzbudivé Na základe svojej dôvery, že sa mu aspoň podarí zachrániť česť Francúzska, som dal rozkaz poslať do Noumey niektoré zo záloh, ktoré sme mali: veliteľský personál, námorné delá, pomocný krížnik Cap de Palme a nakoniec Surcouf. , od ktorej by sme mohli očakávať efektívne operácie v Tichom oceáne vďaka jej kvalitám ako diaľkové akcie ponoriek. Ale, žiaľ, v noci 20. februára pri vstupe do Panamského prieplavu sa táto najväčšia ponorka na svete zrazila s obchodným parníkom a potopila sa s jej veliteľom, kapitánom 2. hodnosti Blasonom a posádkou 130 ľudí.“

Samotný Surcouf by určite osvetlil, čo sa stalo, no jeho trosky sa zatiaľ nenašli. V roku 1965 amatérsky potápač Lee Prettyman tvrdil, že našiel Surcouf na dne Long Island Sound, ale tento príbeh sa rýchlo rozplynul v niekoľkých novinových článkoch. Dodnes sa predkladajú alternatívne teórie o smrti Surcoufa. Jedna z najpopulárnejších hovorí, že posádka Surcoufu sa napriek tomu dopustila zrady a že v Long Island Sound ju objavila dvojica amerických ponoriek Mackerel a Marlin, ktoré prevážali zásoby a palivo do nemeckej ponorky, v dôsledku čoho „nemecká “, a „francúzsky“ boli potopené. Variácie na túto verziu zahŕňajú vzducholoď na obranu pobrežia alebo britský torpédoborec namiesto amerických ponoriek.

Ak prijmeme oficiálnu verziu smrti Surcoufa v dôsledku zrážky s Thomson Likes, potom by jeho trosky mali ležať v hĺbke asi 3000 metrov (9800 stôp) v bode so súradnicami 10°40"N 79 ° 32" W. Tento bod morského dna však ešte nebol preskúmaný pomocou podvodných vozidiel a presné miesto smrti Surcoufa nemožno považovať za preukázané. Obrovská ponorka so silnými delostreleckými zbraňami. pýcha francúzskeho námorníctva

P.S.: spomienka na "Surcouf"

Z generácie na generáciu si námorníci navzájom prerozprávali legendu o lietajúcom Holanďanovi. Tento obrázok vždy rozbúchal srdcia. Tajomstvo a romantika s tým spojené vzrušovali predstavivosť. A z dobrého dôvodu: legenda je naozaj veľmi poetická.
Každý rok zmiznú vo svetových oceánoch desiatky lodí. Nie sú to len krehké skify a člny, elegantné jachty a výletné lode – medzi chýbajúcimi sú aj osobné parníky a lode na hromadný náklad.
Čo sa stalo? Kam si išiel? Každý námorník vám povie, že všetko je tu veľmi jednoduché a beznádejné: stretli Lietajúceho Holanďana.

Legenda hovorí, že kedysi žil holandský kapitán Van der Decken. Bol to opilec a rúhač. A potom jedného dňa, neďaleko Mysu dobrej nádeje, zastihla jeho loď silná búrka. Bol však opitý a možno sa zbláznil. Tak či onak prosbu svojich obvinených ignoroval. Okrem toho prisahal, že obíde mys všetkými potrebnými prostriedkami. V obave o osud lode vydanej na milosť šialeného kapitána sa námorníci a pasažieri vzbúrili a začali povstanie, ktorého cieľom bolo šialenca neutralizovať. Ten sa však ukázal byť prefíkanejším a vodcu vzbúrencov chytil. Po pár sekundách išiel nakŕmiť rybu.

To isté sa stane každému, kto pôjde proti mne,“ zavrčal kapitán, obrátil sa k vystrašeným námorníkom a kopol do tela navigátora. Posádku táto hrozba zrejme nepriviedla k rozumu a kapitán opäť použil pištoľ.

Odvtedy Lietajúci Holanďan brázdi moria a spôsobuje smrť a skazu. S prehnitým trupom napriek tomu dobre drží na vlnách. Bohom prekliaty kapitán verbuje svoju posádku z utopených mužov a čím odpornejšie a odpornejšie boli ich skutky v živote, tým lepšie. Ako hovorí legenda, duch Lietajúceho Gollana predpovedá istú smrť pre loď alebo časť posádky. Preto sa ho námorníci báli ako ohňa a poverčivo pribíjali konské topánky na stožiare.

„...A ak ho v jasnej rannej hodine stretli plavci v moriach, navždy ich trápil vnútorný hlas so slepou predzvesťou smútku...“

Ide o legendu presiaknutú mystikou, podobnú fantazmagórii. Tento mýtus musí mať nejaké historické pozadie. Pod rúškom času však strácajú obrysy aj skutočné skutočnosti.

Napríklad panuje nezhoda o mene kapitána toho prekliateho škuneru. Niektorí ho volajú Van Der Decken, iní - Van Straaten, iní - jednoducho Van. S najväčšou pravdepodobnosťou je legenda založená na skutočnom príbehu, ktorý sa stal jednému z holandských námorníkov v roku 1641. Obchodná loď mala v úmysle preplávať okolo Mysu dobrej nádeje a hľadať vhodné miesto pre malú osadu, ktorá by mohla slúžiť ako prekladisko pre lode Východoindickej spoločnosti. Strhla sa búrka, ale kapitán sa rozhodol dostať do svojho cieľa, nech to stojí, čo to stojí. Príbeh skončil zle. Avšak aj tu došlo k určitým mýtom. Podľa legendy sa tvrdohlavý kapitán tak túžil dostať na východnú stranu mysu, že vyhlásil: „Dostanem sa tam, aj keď mi to bude trvať až na koniec sveta! Diabol mu daroval večný život a odvtedy loď pláva na vlnách neďaleko moderného Kapského Mesta.

Existuje ďalší, veľmi skutočný precedens pre „lietajúceho Holanďana“. V roku 1770 vypukla na jednej z lodí epidémia neznámej choroby. Počas pobytu v blízkosti Malty požiadali námorníci o azyl v miestnom prístave. Úrady to z bezpečnostných dôvodov odmietli. Prístavy Talianska a Veľkej Británie urobili to isté a odsúdili obyvateľov lode na pomalú smrť. Nakoniec sa loď naozaj zmenila na plávajúci ostrov s hromadou kostier na palube.

11. júla 1881 sa v lodnom denníku britskej námornej fregaty Baccante, ktorá obchádzala Mys Dobrej nádeje, objavil záznam: „Počas nočnej hliadky náš lúč prekročil Lietajúceho Holanďana. Najprv sa objavilo zvláštne červenkasté svetlo vychádzajúce z lode duchov a na pozadí tejto žiary boli jasne viditeľné sťažne, takeláž a plachty brigy.“ Na druhý deň ráno strážca, ktorý ako prvý zbadal loď duchov, spadol zo sťažňa a zrútil sa na smrť. Neskôr veliteľ letky náhle ochorel a zomrel.

Lietajúci Holanďan bol za posledných 400 rokov videný mnohokrát. K stretnutiam s ním dochádza najčastejšie južne od Mysu dobrej nádeje.

Natretá na čierno a jasne osvetlená loď sa vždy hrdo plaví so zdvihnutými plachtami, a to aj v tom najzúrivejšom počasí. Z času na čas sa odtiaľ ozve hlas, no skúsení ľudia na otázky záhadného ducha neodpovedajú, pretože vedia, že nešťastie bude určite nasledovať. Niektorí námorníci sú presvedčení, že na to, aby našli svoju smrť v stroskotaní, stačí pohľad na loď.

Dokonca aj posádky nemeckých ponoriek počas 2. svetovej vojny sa Holanďana, ktorého bolo veľakrát vidieť na východ od Suezu, báli. Admirál Karl Doenitz vo svojich správach do Berlína napísal: „Námorníci povedali, že by uprednostnili stretnutie so silami spojeneckej flotily v severnom Atlantiku, ako zažiť hrôzu opätovného stretnutia s fantómom.

Zaujímavosťou je, že jeden z predstaviteľov anglickej kráľovskej rodiny sa takmer stretol s Lietajúcim Holanďanom. 11. júla 1881 britská loď Bacchae, nesúca mladého princa ako kadeta praporčíka, narazila na loď duchov. Vôľou osudu bolo princovi predurčené žiť ešte veľa rokov a stať sa kráľom Jurajom V. No námorník, ktorý mal v osudný deň hliadku, čoskoro spadol zo sťažňa a zahynul.

Ale najúžasnejšie na celom tomto príbehu je, že legendárnu loď stretli ešte v 20. storočí! Takže v marci 1939 jeho prítomnosť z prvej ruky videlo mnoho juhoafrických plavcov. Táto udalosť je zdokumentovaná, keďže o nej v ten deň písali všetky noviny. Podobný príbeh sa stal s jednou z nemeckých ponoriek počas druhej svetovej vojny. V 60. rokoch minulého storočia sa vedci pokúsili pomocou najnovších vedeckých údajov vysvetliť fenomén lietajúceho Holanďana. Predpokladalo sa, že ide o fatamorgánu, ktorá sa objavila v predvečer búrky v dôsledku špeciálneho druhu atmosférickej kataklizmy. Táto hypotéza však nebola opodstatnená.

Lode plávajúce pod plnými plachtami, no bez posádky, nie sú vôbec nezvyčajné.

Skoro za slnečného rána roku 1850 sa pri pobreží amerického štátu Rhode Island pri meste Newport objavila loď „Sea Bird“. Ľudia zhromaždení na brehu videli, že loď sa s plnými plachtami pohybuje smerom k útesom. Keď k útesom zostávalo už len pár metrov, obrovská vlna zdvihla plachetnicu a opatrne ju odniesla na pristátie. Dedinčania, ktorí sa dostali na loď, boli ohromení: na lodi nebola ani jedna živá duša. Na sporáku v lodnej kuchyni vrela kanvica, v kabíne bol tabakový dym a na stole boli položené taniere. Navigačné prístroje, mapy, smery plavby a lodné dokumenty = všetko bolo na svojom mieste. Z lodného denníka sa zistilo, že plachetnica sa plavila z Hondurasu do Newportu s nákladom kávy. Lodi velil kapitán John Durham.

Posledný záznam v lodnom denníku uvádzal: "Išli sme na breh Brenton Reef." Tento útes sa nachádza len pár kilometrov od Newportu. Rybári, ktorí sa v ten istý deň vrátili z rybolovu, povedali, že skoro ráno videli na mori plachetnicu a kapitán ich pozdravil. Najdôkladnejšie vyšetrovanie, ktoré polícia vykonala, nevysvetlilo, prečo a kam ľudia zmizli.

Niektorí odborníci sa domnievajú, že jedným z vysvetlení zmiznutia tímu môže byť v niektorých prípadoch náhle prepuknutie epidémie. Koncom roku 1770 prišla na ostrov Malta loď, ktorej kapitána a 14 námorníkov postihla žltá zimnica. Keď to oznámili veľmajstrovi Maltézskeho rádu, nariadil odtiahnuť loď a 23 členov posádky z prístavu. Loď sa vydala do Tuniska, ale miestneho vládcu varovali a zakázal loď vpustiť do prístavu. Tím sa rozhodol plaviť plachetnicou do Neapola. Ani tam ho neprijali z obavy pred epidémiou. Loď nebola prijatá vo Francúzsku ani v Anglicku. Nakoniec sa nepokojná plachetnica stratila.

Ďalším vysvetlením je infrazvuk. Čo o ňom vieme? Infrazvuk sú nízkofrekvenčné elastické vlny (menej ako 16 Hz), ktoré ľudské ucho nepočuje. Pri búrkach a silnom vetre nad morskou hladinou dochádza vo vzduchu k priečnym a pozdĺžnym vibráciám. Pri rýchlosti vetra 20 m/s dosahuje sila „hlasu mora“ 3 W na meter vodnej hladiny. Relatívne malá búrka generuje infrazvuk s výkonom desiatok kilowattov v rozsahu 6 Hz, ktorého dopad na organizmus môže mať za následok dočasnú slepotu, pocit úzkosti a nie sú ojedinelé záchvaty šialenstva. Pri takýchto útokoch sú ľudia hodení cez palubu alebo sa menia na vrahov, po ktorých sami spáchajú samovraždu. Ak je frekvencia žiarenia 7 Hz, smrť posádky nastáva takmer okamžite, pretože srdce nie je schopné odolať takejto záťaži...

V septembri 1894 bola v Indickom oceáne z parníka Piccuben spozorovaná trojsťažňová plachetnica Aby Ess Hart. Z jeho stožiara sa trepotal núdzový signál. Keď námorníci pristáli na palube, videli, že všetkých 38 členov posádky je mŕtvych a kapitán sa zbláznil. Tváre mŕtvych, tých, ktorých sa rozklad ešte tak veľmi nedotkol, boli zdesené.

Sú však prípady, pred ktorými myseľ ustúpi. Mysticizmus a nič viac! Ľudia sú náchylní na choroby – to je pravda, ale aj lode chátrajú a bez každodennej starostlivosti dlho nevydržia.

V októbri 1913 sa záchranný tím z anglického parníka Johnson nalodil na unášanú plachetnicu, na ktorej palube boli napoly vymazané slová „Marlboro“ sotva čitateľné. Plachty a sťažne lode pokrývala zelenkavá pleseň. Palubné dosky sú zhnité. Kostra ležiaca pri uličke, pokrytá rozpadnutými handrami. Ďalších 20 kostier bolo objavených na moste a v kabínach. Stránky denníka boli zlepené, atrament bol rozmazaný a nebolo možné nič prečítať. Blížila sa búrka a kapitán lode, ktorý nemal príležitosť ani chuť vziať loď duchov do vleku, označil na mape miesto stretnutia s tajomnou plachetnicou a nariadil nastaviť spiatočný kurz. V prístave kapitán oznámil svoj objav úradom. Rýchlo sa ukázalo, že Marlborough opustil prístav Littleton na Novom Zélande v januári 1890 s nákladom vlny a mrazeného jahňacieho mäsa. Posádke velil kapitán Hird. Bol známy ako skúsený a dobre informovaný námorník. Plachetnicu naposledy videli 1. apríla 1890 v Tichom oceáne neďaleko Ohňovej zeme. Je neuveriteľné, že plachetnica blúdila po moriach 23 rokov! To sa nemohlo stať, ale skutočnosť zostala skutočnosťou.

Povaha lode duchov pre nás dodnes zostáva záhadou. Ktovie, možno je mu súdené pripomenúť sa viackrát. Alebo možno je Lietajúci Holanďan len mýtus? Kto vie…

Aby sme neskončili pri príliš pochmúrnej nôte, ukončíme príbeh o Lietajúcom Holanďanovi vtipnou príhodou z nedávnej minulosti.

V roku 1986 v Atlantickom oceáne neďaleko Philadelphie cestujúci na morskej zábavnej lodi zbadali starú plachetnicu s roztrhanými plachtami. Paluba bola preplnená ľuďmi v košieľkach, natiahnutých klobúkoch a mečoch. Keď videli výletnú loď, nahrnuli sa pozdĺž boku a začali kričať a triasť starými mušketami. Turisti cvakali fotoaparátmi silou a hlavou. Na palube lode bol reportér z populárnych novín. Za slušnú sumu mu bolo umožnené sprostredkovať informáciu o senzácii do svojej publikácie. Vtedy sa všetko vyjasnilo. Hollywood natáčal ďalší film o... "Lietajúcom Holanďanovi". Pri silnom poryve vetra sa pretrhol kábel, ktorý držal loď pri móle, a loď preplnená komparzistami „zachytila“ vietor a vrútila sa na otvorené more. No nech sa každé stretnutie s Lietajúcim Holanďanom skončí rovnako šťastne.