A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a megállapított rendet.

Azok a makacsok, akik meg merik hanyagolni a játékszabályokat, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A hajók, függetlenül a zászlótól, továbbra is a legveszélyesebb harci járművek, amelyek képesek leverni az ellenséget.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59 ... 61 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; a víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni utazótávolságot biztosított.
Fegyverzet:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszerterhelés - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárral. Sajnos erős fegyverei ellenére és modern létesítmények felfedezés alapján a T-típusú nyílt tengeri hajók nem voltak a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói közül. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, szétzúzták a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sarkvidék hideg vizeiben.

1941 augusztusában a Taigris és a Trident tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két hadjárat során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Baia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchent tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ még egyet a tat TA-tól), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és tökéletes Tritonok további negyedszázadig szolgáltak a Királyi Haditengerészetnél.
Figyelemre méltó, hogy Izrael az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett be – ezek egyike, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között halt meg a Földközi-tengeren.

A Szovjetunió XIV sorozat „Cruising” típusú hajói
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62 ... 65 fő.

Teljes sebesség a felszínen - 22,5 csomó; a víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverzet:

- 2 db 100 mm-es univerzális löveg, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata;
- legfeljebb 20 perces sorompó.

... 1941. december 3-án a német UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 vadászok bombáztak egy szovjet csónakot, amely megpróbált megtámadni egy konvojt Bustad Sund közelében.

Hans, hallod azt a lényt?
- Kilenc. Egy sorozat robbanás után az oroszok a fenékre süllyedtek - három találatot észleltem a földön ...
- Meg tudod mondani, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Bizonyára úgy döntöttek, hogy a felszínre törnek és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a XIV-es sorozat K-3 cirkáló tengeralattjárója, amely tüzérségi tüzet zúdított az ellenségre. Az ötödik lövedéktől a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányzott és félrefordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni egy világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Miután kiskutyákként szétszórták a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz sótalanító, elektromos konyha… Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárral szereltek fel.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatékonysá a Katyusát - a Tirpitz elleni K-21-es támadás sötét története mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók mindössze 5 sikeresnek bizonyultak. torpedótámadások és 27 ezer br . reg. tonna elsüllyedt űrtartalom. A legtöbb győzelmet feltárt aknák segítségével arattak. Sőt, saját veszteségük öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

Kár. Ezek a csónakok többre számítottak.

"Baby", Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harcban).

TTX M típusú hajó XII. sorozat:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési munkamélység - 50 m, határ - 60 m.
Teljes sebesség a felszínen - 14 csomó; a víz alatt - 8 csomó.
Utazási hatótáv a felszínen - 3380 mérföld (8,6 csomó).
Víz alatti cirkáló hatótáv - 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverzet:
- 2 torpedócső, kaliber 533 mm, lőszer - 2 torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

A tömörség elérése érdekében sok embert fel kellett áldozni – a „Baby” szolgálata fárasztóvá és veszélyes esemény. Nehéz életkörülmények, erős "csevegés" - a hullámok kíméletlenül dobtak egy 200 tonnás "úszót", kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró "Baby" nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjárót halállal fenyegette.

A gyerekek gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többször is eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissültek az elektromos berendezések és az észlelőeszközök, csökkent a merülési idő, nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótest kialakítása – a ballaszttartályokat a nyomás alatti hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos ikertengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és elektromos motorokkal a víz alatti utazáshoz. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. széria túl későn jelent meg – a háború terhét a VI. és XII. sorozat „Babája” viselte.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halak egyszerűen félelmetes "falánkság" volt: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer tonna bruttó űrtartalommal, és semmisítettek meg. 10 hadihajó, és 8 szállítóeszköz is megsérült.

Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. Nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjáró akadályokat, és aláásták a szállítmányokat közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyengécske hajókon! De harcoltak. És nyertek!

A Szovjetunió IX-bis sorozat „közepes” típusú hajói
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36 ... 46 fő.
Merítési munkamélység - 80 m, határ - 100 m.
Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszer töltettel, géppuskák, robbanófelszerelés... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó…”
- az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin

A "Közép" típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K típusú cirkálókéhoz - aknafertőzött sekély vízbe zárva nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. Az északi flottában sokkal jobb volt a helyzet – a háború éveiben az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átkelt a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból a Sarkvidékre költözött, majd a szovjet haditengerészet legtermékenyebb hajója lett.

Hasonlóan fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 "bombafogóhoz" - a háború éveiben több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra a németek és a szövetségesek, de az S-101 minden alkalommal épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedórekesz

„A brutális átalakítások, amelyekbe a hajó belekeveredett, bombázások és robbanások, a mélység messze meghaladja a hivatalos határértéket. A hajó megvédett minket mindentől..."

Olyan hajók, mint Gato, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Merítési mélység - 90 m.
Teljes sebesség a felszínen - 21 csomó; süllyesztett helyzetben - 9 csomó.
Felszíni utazótávolság 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverzet:
- 10 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak - A USS Barb többszörös kilövő rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

A Getow-osztályú óceánjáró tengeralattjárók a csendes-óceáni háború csúcspontján jelentek meg, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül maradtak, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül. A Gatow-val vívott összecsapásokban a Birodalmi Haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. Az a cirkáló tartomány, amely harci járőrözést biztosít Japán partjainál, ha egy hawaii bázisról működik. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a Gatow könyörtelenül mindent elpusztított egymás után - ők voltak azok, akik győzelmet hoztak a Csendes-óceánon a tenger kék mélységéből.

... A Getow hajók egyik fő vívmánya, amely megváltoztatta az egész világot, az 1944. szeptember 2-i esemény. Azon a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sokórás keresés után , talált egy ijedt pilótát az óceánban, és máris volt egy kétségbeesett pilóta . George Herbert Bush volt megmentve.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, egy emlékmű Groton városában.

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni utolsó napok háború.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
Merítési munkamélység - 135 m, maximum - 200+ méter.
Teljes sebesség a felszínen - 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Felszíni utazótávolság 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverzet:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es "Flak" légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" az örökkévaló parkolóban Bremerhavenben, ma

A németek találták ki elsőként: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszerrakomány, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és az erőtartalék merülő helyzetben.

Ellentétben társaival, az "Eletrobot" arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: a legáramvonalasabb test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős el. teljes fordulatszámú motorok, halk és gazdaságos el. kúszómotorok.

Az U-2511 hátsó része, 68 méteres mélységben elöntött

A szövetségesek nem álltak készen arra, hogy szembenézzenek egy ilyen fenyegetéssel – ahogy a háború utáni tesztek kimutatták, az Electrobotok többszörösen felülmúlták a szonárok kölcsönös észlelési hatótávolságát, mint a konvojokat őrző amerikai és brit rombolók.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési munkamélység - 100 m, határ - 220 méter
Teljes sebesség a felszínen - 17,7 csomó; süllyesztett helyzetben - 7,6 csomó.
Felszíni utazótávolság 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverzet:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális ágyú (1942-ig), nyolc lehetőség a 20 és 37 mm-es légelhárító ágyúkhoz.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Egy viszonylag egyszerű, olcsó, masszív, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos eszköz a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, ellenséges korvettek és tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... ésszerű határok - ha nem az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja, amely képes kompenzálni a szövetségesek veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

Az összehangolás egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik egyenként 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a győzelmet tartották a kezükben, amikor a szövetségesek hirtelen 10-et tettek ki tengeralattjáró-elhárító hajókés Kriegsmarine hajónként 10 repülőgép üzemel!

1943 tavaszától a jenkik és a britek módszeresen bombázni kezdték a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-ellenes hadviseléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így hát harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német "hetesek" egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent a tengeralattjáró, és mekkora költséggel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Funky amerikai poszter azokból az évekből. "Érje el a fájdalompontokat! Gyere, szolgálj a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, mint mondják, feleslegesek

A cikk a "Szovjet tengeralattjáró hajóépítés" című könyv anyagait használja, V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.

A második világháború idején nemcsak szárazföldön és levegőben, hanem tengeren is folytak harcok, párbajok. És ami figyelemre méltó - a párbaj résztvevői szintén tengeralattjárók voltak. Bár a német haditengerészet nagy része részt vett az atlanti-óceáni harcokban, a tengeralattjárók közötti harcok jelentős része a szovjet-német fronton zajlott - a Balti-, a Barents- és a Kara-tengeren ...

A Harmadik Birodalom nem a világ legnagyobb tengeralattjáró-flottájával lépett be a második világháborúba - mindössze 57 tengeralattjáróval. Sokkal több tengeralattjáró állt szolgálatban a Szovjetunióval (211 db), az USA-val (92 db), Franciaországgal (77 db). A második világháború legnagyobb tengeri csatái, amelyekben a német haditengerészet (Kriegsmarine) vett részt, az Atlanti-óceánon zajlottak, ahol a német csapatok fő ellensége a Szovjetunió nyugati szövetségeseinek legerősebb haditengerészeti csoportja volt. Mindazonáltal heves összetűzésre került sor a szovjet és a német flották között - a Balti-tengeren, a Fekete- és az Északi-tengeren. A tengeralattjárók aktívan részt vettek ezekben a csatákban. Mind a szovjet, mind a német tengeralattjárók óriási ügyességet mutattak az ellenséges szállító- és harci hajók megsemmisítésében. A Harmadik Birodalom vezetői gyorsan értékelték a tengeralattjáró-flotta használatának hatékonyságát. 1939–1945-ben A német hajógyáraknak 1100 új tengeralattjárót sikerült vízre bocsátaniuk - ez több, mint amennyit a háborús években bármelyik konfliktusban részt vevő ország fel tudott bocsátani -, és mellesleg az összes államot, amely a Hitler-ellenes koalíció része volt.

A Baltikum különleges helyet foglalt el a Harmadik Birodalom katonai-politikai terveiben. Először is létfontosságú csatornája volt Németország nyersanyagellátásának Svédországból (vas, különféle ércek) és Finnországból (fa, mezőgazdasági termékek). Egyedül Svédország fedezte a német ipar ércszükségletének 75%-át. A Balti-tengeren a Kriegsmarine számos haditengerészeti bázissal rendelkezett, a Finn-öböl siklóvidéke pedig rengeteg kényelmes horgonyzóhellyel és mélytengeri hajóúttal rendelkezett. Ez kiváló feltételeket teremtett a német tengeralattjáró-flotta számára a balti-tengeri aktív harci műveletekhez. A szovjet tengeralattjárók 1941 nyarán kezdték meg a harci feladatok végrehajtását. 1941 végéig 18 német szállítóhajót sikerült a fenékre küldeniük. De a tengeralattjárók is hatalmas árat fizettek – 1941-ben a balti haditengerészet 27 tengeralattjárót veszített.

Gennagyij Drozhzhin, a haditengerészet történetével foglalkozó szakértő könyvében „Ászok és propaganda. A tengeralattjáró-hadviselés mítoszai” érdekes adatokkal szolgál. A történész szerint a minden tengeren működő és a szövetséges tengeralattjárók által elsüllyesztett kilenc német tengeralattjáró közül négyet szovjet tengeralattjárók süllyesztettek el. Ugyanakkor a német tengeralattjáró ászok 26 ellenséges tengeralattjárót tudtak megsemmisíteni (köztük három szovjet). Drozhzhin könyvének adatai azt mutatják, hogy a tengeralattjárók közötti párviadalokra a második világháború idején került sor. A Szovjetunió és Németország tengeralattjárói közötti harcok 4:3-as eredménnyel zárultak a szovjet tengerészek javára. Drozzsin szerint a német tengeralattjárókkal vívott párbajokban csak szovjet M típusú járművek, a Maljutka vettek részt.

A "Malyutka" egy kis tengeralattjáró, amelynek hossza 45 m (szélessége - 3,5 m) és víz alatti kiszorítása 258 tonna. A tengeralattjáró legénysége 36 főből állt. A "Baby" 60 méteres határmélységig merülhet, és 7-10 napig a tengeren tartózkodhat ivó- és műszaki víz, élelmiszer- és fogyasztási cikkek utánpótlása nélkül. Az "M" típusú tengeralattjáró fegyverzetében két orrtorpedócső és egy 45 mm-es löveg szerepelt a kormányállás kerítésében. A csónakok gyors süllyedő rendszerrel rendelkeztek. Ügyes használattal a "Baby" kis mérete ellenére a Harmadik Birodalom bármely tengeralattjáróját elpusztíthatja.

Az "M" típusú tengeralattjáró XII sorozat vázlata

A Szovjetunió és Németország tengeralattjárói közötti párharcok első győzelmét a Kriegsmarine katonai személyzete nyerte. 1941. június 23-án történt, amikor az U-144-es német tengeralattjáró Friedrich von Hippel hadnagy parancsnoksága alatt képes volt a Balti-tenger fenekére küldeni az M-78 szovjet tengeralattjárót (Dmitrij Sevcsenko főhadnagy parancsnoksága alatt). . Az U-144 már július 11-én felfedezett és megpróbált megsemmisíteni egy másik szovjet tengeralattjárót, az M-97-est. Ez a kísérlet kudarccal végződött. Az U-144, akárcsak a Malyutka, kis tengeralattjárókhoz tartozott, és 1940. január 10-én bocsátották vízre. A német tengeralattjáró nehezebb volt a szovjet társánál (vízkiszorítása 364 tonna), és több mint 120 méteres mélységbe tudott merülni.

"M" típusú tengeralattjáró XII sorozat M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", északi flotta

A „könnyű súly” képviselőinek ebben a párharcában a német tengeralattjáró nyert. De az U-144-nek nem sikerült növelnie a harclistáját. 1941. augusztus 10-én a Shch-307 "Pike" szovjet közepes dízel-tengeralattjáró (N. Petrov parancsnok parancsnoksága alatt) egy német hajót fedezett fel kb. Dago a Soelosund-szorosban (balti). A Pike sokkal erősebb torpedófegyverzettel rendelkezett (10 533 mm-es torpedó és 6 torpedócső – négy az orrban és kettő a tatban), mint német ellenfelének. "Csuka" két torpedós sortüzet lőtt. Mindkét torpedó pontosan eltalálta a célt, és az U-144 a teljes legénységgel (28 fő) együtt megsemmisült. Drozhzhin azt állítja, hogy az M-94 szovjet tengeralattjáró Nyikolaj Djakov főhadnagy parancsnoksága alatt megsemmisítette a német tengeralattjárót. De valójában Dyakov hajója egy másik német tengeralattjáró áldozata lett - az U-140. 1941. július 21-én éjszaka történt Ute-sziget közelében. Az M-94 egy másik M-98-as tengeralattjáróval együtt járőrözött a sziget mellett. A tengeralattjárókat eleinte három aknakereső csónak kísérte. De később, 03:00-kor a kíséret elhagyta a tengeralattjárókat, és önállóan folytatták: az akkumulátorokat gyorsabban feltölteni próbáló M-94 nagy mélységbe ment, az M-98 pedig a part alá indult. A Kõpu világítótoronynál az M-94-es tengeralattjárót a tatba találták. Az U-140-es német tengeralattjáróról (J. Hellrigel parancsnok) kilőtt torpedó volt. A megtorpedózott szovjet tengeralattjáró a földön feküdt, a tengeralattjáró orra és felépítménye a víz fölé tornyosult.

Az M-94 szovjet tengeralattjáró helye, miután német torpedók találtak rá
Forrás - http://ww2history.ru

Az M-98-as tengeralattjáró legénysége úgy döntött, hogy a "partnert" egy akna robbantotta fel, és megkezdték az M-94 mentését - elkezdtek egy gumicsónakot vízre bocsátani. Ebben a pillanatban az M-94-ről egy ellenséges tengeralattjáró periszkópját vették észre. A kormányos osztály parancsnoka, S. Kompaniets mellénydarabokkal szemaforozni kezdett az M-98-ason, figyelmeztetve egy német tengeralattjáró támadására. Az M-98-nak sikerült időben kikerülnie a torpedót. Az U-140-es legénysége nem támadta meg újra a szovjet tengeralattjárót, a német tengeralattjáró elmenekült. Az M-94 hamarosan elsüllyedt. A Malyutka legénységének 8 tagja életét vesztette. A többieket az M-98-as legénysége mentette ki. Egy másik "Baby", amely meghalt egy német tengeralattjárókkal való ütközésben, az M-99 tengeralattjáró volt Popov Borisz Mihajlovics főhadnagy parancsnoksága alatt. Az M-99-est az Ute-sziget közelében harci szolgálat közben megsemmisítette az U-149-es német tengeralattjáró (Horst Höltring hadnagy, parancsnok), amely két torpedóval támadt meg egy szovjet tengeralattjárót. 1941. június 27-én történt.

A balti tengeralattjárókon kívül az északi flotta megfelelői is heves harcot vívtak a német csapatokkal. Az északi flotta első tengeralattjárója, amely nem tért vissza a Nagy hadjáratából Honvédő Háború, az M-175-ös tengeralattjáró lett Mammoth Lukich Melkadze parancsnok parancsnoksága alatt. Az M-175 az U-584-es német hajó áldozata lett (Joachim Decke parancsnok hadnagy). 1942. január 10-én történt a Rybachy-félszigettől északra eső területen. Egy német hajó akusztikája 1000 méter távolságból érzékelte egy szovjet tengeralattjáró dízelmotorjainak zaját. A német tengeralattjáró elkezdte üldözni a Melkadze tengeralattjárót. Az M-175 cikk-cakkot követett a felszínen, akkumulátorokat töltve. A német autó víz alatt mozgott. Az U-584 megelőzte a szovjet hajót és megtámadta, 4 torpedót lőtt ki, ebből kettő a célt találta el. Az M-175 elsüllyedt, és a legénység 21 tagját magával vitte a tenger mélyére. Figyelemre méltó, hogy az M-175 már egyszer egy német tengeralattjáró célpontja lett. 1941. augusztus 7-én a Rybachy-félsziget közelében az M-175-öst az U-81-es német tengeralattjáró (parancsnok Friedrich Guggenberger hadnagy) megtorpedózta. Egy német torpedó találta el a szovjet hajó oldalát, de a biztosíték nem működött a torpedón. Mint később kiderült, a német tengeralattjáró 500 méter távolságból négy torpedót lőtt ki az ellenségre: ezek közül kettő nem találta el a célt, a harmadikon nem működött a biztosíték, a negyedik pedig a maximális utazási távolságnál robbant fel.

Német U-81 tengeralattjáró

A szovjet tengeralattjárók számára sikeres volt a német U-639 tengeralattjáró S-101 szovjet közepes tengeralattjárójának támadása, amelyet 1943. augusztus 28-án hajtottak végre a Kara-tengeren. Az S-101, E. Trofimov hadnagy parancsnoksága alatt, meglehetősen erős harcjármű volt. A tengeralattjáró hossza 77,7 m, vízkiszorítása 1090 tonna volt, és 30 napig volt autonóm hajózásban. A tengeralattjáró erős fegyvereket - 6 torpedócsövet (12-533 mm-es torpedót) és két fegyvert - 100 mm és 45 mm kaliberű - szállított. Az U-639 német tengeralattjáró, Wichmann hadnagy harci küldetést végzett - aknákat rakott le az Ob-öbölben. A német tengeralattjáró a felszínen haladt. Trofimov parancsot adott, hogy támadják meg az ellenséges hajót. A C-101 három torpedót lőtt ki, az U-639 pedig azonnal elsüllyedt. Ebben a támadásban 47 német tengeralattjáró halt meg.

A német és a szovjet tengeralattjárók közötti harcok nem voltak sokak, akár elszigeteltek is, és általában azokban a zónákban zajlottak, ahol a Szovjetunió balti és északi haditengerészete működött. A "babák" német tengeralattjárók áldozatai lettek. A német és a szovjet tengeralattjárók közötti párbajok nem befolyásolták a Németország és a Szovjetunió haditengerészeti erői közötti konfrontáció összképét. A tengeralattjárók közötti párbajban az nyert, aki gyorsan kiszámította az ellenség helyét, és pontos torpedócsapásokat tudott leadni.

"Farkasfalkák" a második világháborúban. A Harmadik Birodalom legendás tengeralattjárói Gromov Alex

Taktikai és technikai jellemzők a leggyakoribb tengeralattjáró-típusok

A háború első évében sok hibával rendelkező, gyakran meghibásodott német tengeralattjárók fegyverzetét és felszerelését folyamatosan fejlesztették, új, megbízhatóbb módosítások létrehozása mellett. Ez „válasz” volt az ellenség új tengeralattjáró-védelmi rendszerének és a tengeralattjárók észlelési módszereinek megjelenésére.

csónakok II-B típusú ("Einbaum" - "kenu") 1935-ben fogadták el.

20 tengeralattjáró épült: U-7 - U-24, U-120 és U-121. A legénység 25-27 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Kiszorítása (felszíni/süllyesztett): 283/334 tonna

Maximális sebesség a felszínen - 13 csomó, víz alatt - 7 csomó.

Felszíni hatótáv - 1800 mérföld.

5-6 torpedóval és egy 20 mm-es löveggel voltak felfegyverkezve.

II-C típusú hajók 1938-ban lépett szolgálatba.

8 tengeralattjáró épült: U-56 - U-63.

A legénység 25 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Kiszorítása (felszíni/süllyesztett): 291/341 tonna

Maximális sebesség a felszínen - 12 csomó, víz alatt - 7 csomó.

Felszíni hatótáv - 3800 mérföld.

Torpedókkal és egy 20 mm-es fegyverrel voltak felfegyverkezve.

II-D típusú hajók 1940 júniusában helyezték üzembe

16 tengeralattjáró épült: U-137 - U-152.

A legénység 25 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Kiszorítása (felszíni/süllyesztett): 314/364 tonna

A maximális sebesség felszíni helyzetben 12,7 csomó, víz alatti helyzetben - 7,4 csomó.

Felszíni hatótáv - 5650 mérföld.

6 torpedóval és egy 20 mm-es ágyúval voltak felfegyverkezve.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 80/120 m.

VII-A típusú hajók 1936-ban lépett szolgálatba. 10 tengeralattjáró épült: U-27 - U-36. A legénység 42-46 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 64 x 8 x 4,4 m.

Vízkiszorítás (felszíni/süllyesztett): 626/745 tonna

Maximális sebesség a felszínen - 17 csomó, víz alatt - 8 csomó.

Felszíni hatótáv - 4300 mérföld.

11 torpedóval, egy 88 mm-es és egy 20 mm-es légvédelmi ágyúval voltak felfegyverkezve.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 220/250 m.

VII-B típusú hajók fejlettebbek voltak, mint a VII-A típusú hajók.

24 tengeralattjáró épült: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, köztük a legendás U-47, U-48, U-99, U-100. A legénység 44-48 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Vízkiszorítás (felszíni/süllyesztett): 753/857 tonna

Maximális felszíni sebesség - 17,9 csomó, víz alatt - 8 csomó.

14 torpedóval voltak felfegyverkezve, egy 88 mm-es és egy 20 mm-es ágyúval.

VII-C típusú hajók voltak a leggyakoribbak.

568 tengeralattjárót építettek, köztük: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

A legénység 44-52 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Vízkiszorítás (felszíni/merült): 769/871 tonna

A maximális sebesség felszíni helyzetben 17,7 csomó, víz alatti helyzetben - 7,6 csomó.

Felszíni hatótáv - 12 040 mérföld.

14 torpedóval, egy 88 mm-es löveggel voltak felfegyverkezve, a légelhárító lövegek száma változó volt.

IX-A típusú hajók a kevésbé fejlett I-A típusú tengeralattjáró továbbfejlesztése volt.

8 tengeralattjáró épült: U-37 - U-44.

A legénység 48 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / legnagyobb szélesség / merülés): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Vízkiszorítás (felszíni/merült): 1032/1152 tonna

A maximális sebesség felszíni helyzetben 18,2 csomó, víz alatti helyzetben - 7,7 csomó.

Felszíni hatótáv - 10 500 mérföld.

Felfegyverkeztek 22 torpedóval vagy 66 aknával, egy 105 mm-es fedélzeti ágyúval, egy 37 mm-es légelhárító ágyúval, egy 20 mm-es légelhárító ágyúval.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 230/295 m.

IX-B típusú hajók sok tekintetben azonosak voltak a IX-A típusú tengeralattjárókkal, elsősorban a b ról ről nagy mennyiségű üzemanyag és ennek megfelelően egy utazótáv a felszínen.

14 tengeralattjáró épült: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

A legénység 48 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

A maximális sebesség felszíni helyzetben 18,2 csomó, víz alatti helyzetben - 7,3 csomó.

Kiszorítás (felszíni/merült): 1058/1178 tonna (vagy 1054/1159 tonna).

Felszíni hatótáv - 8700 mérföld.

22 torpedó vagy 66 akna volt szolgálatban, egy fedélzeti 105 mm-es ágyú, egy 37 mm-es légvédelmi ágyú, egy 20 mm-es légvédelmi ágyú.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 230/295 m.

IX-C típusú hajók lenne ról ről Hosszabb hossz a korábbi módosításokhoz képest.

54 tengeralattjáró épült: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. A legénység 48 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Kiszorítás (felszíni/süllyesztett): 1138/1232 tonna (gyakran 1120/1232 tonna).

A maximális sebesség felszíni helyzetben 18,3 csomó, víz alatti helyzetben - 7,3 csomó.

Felszíni hatótáv - 11 000 mérföld.

22 torpedóval vagy 66 aknával, egy fedélzeti 105 mm-es ágyúval, egy 37 mm-es légvédelmi löveggel, egy 20 mm-es ágyúval voltak felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 230/295 m.

IX-D2 típusú hajók birtokolta a Harmadik Birodalom flottájának legnagyobb cirkáló hatótávját.

28 tengeralattjáró készült: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

A legénység 55 főből állt (hosszú utakon - 61).

A csónak méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Kiszorítás (felszíni/merült): 1616/1804 tonna

A maximális sebesség felszíni helyzetben 19,2 csomó, víz alatti helyzetben - 6,9 csomó.

Felszíni hatótáv - 23 700 mérföld.

24 torpedóval vagy 72 aknával, egy 105 mm-es fedélzeti ágyúval, egy 37 mm-es légvédelmi ágyúval és két iker 20 mm-es löveggel volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 230/295 m.

XIV típusú hajók("Milchkuh" - " Fejős tehén”) - az IX-D típus továbbfejlesztése, több mint 423 tonna kiegészítő üzemanyagot, valamint 4 torpedót és meglehetősen nagy élelmiszerkészletet tudtak szállítani, beleértve még egy pékséget is a tengeralattjárók fedélzetén.

10 tengeralattjáró épült: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

A legénység 53-60 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Vízkiszorítás (felszíni/merült): 1668/1932 tonna

A maximális sebesség felszíni helyzetben 14,9 csomó, víz alatti helyzetben - 6,2 csomó.

Felszíni hatótáv - 12 350 mérföld.

Mindössze két 37 mm-es légvédelmi ágyú és egy 20 mm-es légvédelmi ágyú volt szolgálatban, torpedójuk nem volt.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 230/295 m.

XXI típusú hajók voltak az első ultramodern tengeralattjárók, amelyek sorozatgyártásában kész modulokat használtak. Ezeket a tengeralattjárókat légkondicionálással és hulladéklerakó rendszerekkel látták el.

118 tengeralattjáró készült: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. A háború végén 4 ilyen típusú hajó volt harckészültségben.

A legénység 57-58 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Kiszorítása (felszíni / víz alatti helyzetben): 1621/1819 tonna, teljesen terhelve - 1621/2114 tonna.

A maximális sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, víz alatti helyzetben - 17,2 csomó. Először sikerült ilyen nagy sebességet elérni a csónak víz alatti helyzetben.

Felszíni hatótáv - 15 500 mérföld.

23 torpedóval és két iker 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve.

XXIII típusú hajók("Elektroboot" - "elektromos csónakok") arra összpontosítottak, hogy állandóan víz alatt legyenek, így lettek az első olyan projektek, amelyek nem búvárkodnak, hanem valóban tengeralattjárók. Ezek voltak az utolsó teljes méretű tengeralattjárók, amelyeket a Harmadik Birodalom épített a második világháború alatt. Kialakításuk maximálisan leegyszerűsített és funkcionális.

61 tengeralattjárót bocsátottak vízre: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Közülük csak 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 és U-2336) vett részt az ellenségeskedésben.

A legénység 14-18 főből állt.

A hajó méretei (hosszúság / maximális szélesség / merülés): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Kiszorítás (felszíni/merült): 258/275 tonna (vagy 234/254 tonna).

A maximális sebesség felszíni helyzetben 9,7 csomó, víz alatti helyzetben - 12,5 csomó.

Felszíni hatótáv - 2600 mérföld.

2 torpedóval felfegyverkezve.

Merülési mélység (maximális működési / határérték): 180/220 m.

szerző Trockij Lev Davidovics

A jellemzés élménye 1913-ban Bécsben, a régi Habsburg fővárosban Skobelev lakásában ültem egy szamovárnál. Egy gazdag bakui molnár fia, Szkobelev akkoriban diák volt, és az én politikai tanítványom; néhány év múlva ellenfelem és miniszterem lett

Az Atomic Underwater Epic című könyvből. Kizsákmányolások, kudarcok, katasztrófák szerző Osipenko Leonyid Gavrilovics

Az amerikai Ohio tengeralattjáró rakétahordozó teljesítményadatai Vízkiszorítás: víz alatti 18 700 tonna felszín 16 600 tonna Hossz 170,7 m Nyaláb 12,8 m Huzat 10,8 m Atomerőmű teljesítménye 60 000 LE Merülési sebesség 25 csomó Merülési mélység 300

A Scapa Flow rejtvénye című könyvből szerző Korganov Sándor

A Szovjetunió (Oroszország) „Typhoon” nukleáris tengeralattjáró rakétahordozójának teljesítményadatai Vízkiszorítás: víz alatti 50000 tonna felszín 25000 tonna Hosszúság 170 m Szélesség 25 m Magasság kormányállással 26 m Reaktorok száma és teljesítményük 2?190 MW Turbinák száma teljesítményük pedig 2?45000 LE Erő

A Birodalom acélkoporsói című könyvből szerző Kurusin Mihail Jurijevics

II Taktikai és műszaki adatok P / L U-47 (Submarine VII A sorozatban) Az U-47 megérkezése Kielbe VIIB TÍPUS A VIIB típusú hajók új lépést jelentettek a VII típus fejlesztésében. Egy pár függőleges kormánnyal voltak felszerelve (minden propeller mögött egy tollan), ami lehetővé tette a víz alatti keringési átmérő csökkentését.

A Repülőgép-tervező A. S. Moszkalev című könyvből. 95. születésnapjára szerző Gagin Vlagyimir Vladimirovics

A MÁSODIK VILÁG ÉVEIBEN ÜZEMELŐ NÉMET TENGERALATTJÁRÓK FŐ TELJESÍTMÉNYADATOI

A Rekviem a Tirpitz csatahajóért című könyvből szerző Pillar Leon

Az A.S. által tervezett repülőgépek repülési teljesítménye Moszkalev (V.B. Shavrov „A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban” című könyve szerint) Gyártási év Repülőgép A repülőgép megnevezése Motor A repülőgép hossza, m Szárnyfesztávolság, m Szárnyterület, négyzetméter. Súly,

A Zodiákus könyvből szerző Graysmith Robert

A "Farkasfalkák" című könyvből a második világháborúban. A Harmadik Birodalom legendás tengeralattjárói a szerző Gromov Alex

I. A Tirpitz vízkiszorítási jellemzői: maximum 56 000 tonna jellemzően 42 900 tonna Hossz: összesen 251 méter vízvonalon 242 méter Szélesség: 36 méter Merülési mélység: 10,6-11,3 méter (munkaterheléstől függően) Tüzérség: kaliber 380 mm - 4 torony 2 db

A Kalasnyikov géppuska című könyvből. Oroszország szimbóluma szerző Buta Elizaveta Mihajlovna

A ZODIAKUS BESZÉDJELLEMZŐI 1969. október 22., Oakland Rendőrkapitányság - egy nyilvánvalóan középkorú férfi hangja 1969. július 5., 0.40, Vallejo Rendőrkapitányság (beszélgetés Nancy Sloverrel) - akcentus nélküli beszéd; az a benyomás, hogy a szöveget egy papírlapról olvassák fel vagy gyakorolják.

A Maximalizmusok című könyvből [gyűjtemény] szerző Armalinszkij Mihail

Német tengeralattjárók első áldozatai Egyre több német hajó süllyesztette el mások szállítóeszközeit. A világban a Kaiser-féle Németország a „gonosz agresszor” képét nyerte el, de soha nem tudta átvenni az irányítást az ellenséges tengeri kommunikáció felett. 1915. május 7. a Liverpool - New York vonalon

Alan Turing Univerzumából írta: Andrew Hodges

Német pótalkatrészek szovjet tengeralattjárókhoz Tisztázni kell, hogy az 1920-as és 1930-as években Németország nemcsak alkatrészeket rendelt tengeralattjáróihoz, hanem külföldre is értékesítette, különösen a Szovjetunióba. Tehát A. B. Shirokorad hadtörténész („Oroszország és Németország. Történelem

A szerző könyvéből

A német tengeralattjárók feladatai Ezeket K. Dönitz fogalmazta meg az első Weddigen tengeralattjáró-flottilla parancsnoki posztjának 1935. szeptember végén történő elfoglalása előtt. Néhány évvel a korlátlan tengeralattjáró-hadviselés kezdete előtt előre látta. lehetőség:

A szerző könyvéből

A német tengeralattjárók szerepe a norvég hadműveletben

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

Jellemzők

A szerző könyvéből

A németek elsüllyesztik a brit hajókat: a német tengeralattjárók hívójeleinek megfejtése A sztálingrádi megadás a vég kezdetét jelentette Németország számára. A háború menete megfordult. Bár délen és nyugaton a szövetségesek sikerei még mindig nem tűntek elég meggyőzőnek. afrikai nyelven

Harc német tengeralattjárókkal
A második világháború idején

A német tengeralattjárók a második világháború első napjai óta működnek az Atlanti-óceánon. 1939. szeptember 1-jén Német tengeralattjáró flotta mindössze 57 tengeralattjárót számláltak, amelyek közül: 35 - a II. sorozatú kishajók (250 tonna vízkiszorítással) és 22 - óceánjáró tengeralattjárók (500 és 700 tonna vízkiszorítással). Ilyen kis erővel a német tengeralattjáró-flotta megkezdte az atlanti csatát.

Az ellenségeskedés kezdete
Német tengeralattjárók az Atlanti-óceánon

A német tengeralattjáró-flotta problémája eleinte a tengeralattjárók elégtelen száma és elégtelen felépítése volt (a fő hajóépítési kapacitásokat cirkálók és csatahajók építése foglalta le), valamint a német kikötők igen szerencsétlen elhelyezkedése. A német tengeralattjáróknak az Északi-tengeren keresztül kellett eljutniuk az Atlanti-óceánra, amely tele volt brit hajókkal, aknamezőkkel, és amelyet a brit bázis- és repülőgép-hordozó repülőgépek gondosan járőröztek.

Néhány hónappal később a Wehrmacht támadó hadjáratainak köszönhetően Nyugat-Európa gyökeresen megváltozott a helyzet az Atlanti-óceánon.

Áprilisban 1940 d) A német csapatok elfoglalták Norvégiát, és ezzel megsemmisítették a Skócia-Norvégia tengeralattjáró-elhárító vonalat. Ugyanakkor a német tengeralattjáró-flotta kényelmesen elhelyezett norvég bázisokat kapott Stavangerben, Trondheimben, Bergenben és más kikötőkben.

1940 májusában Németország megszállta Hollandiát és Belgiumot; Az angol-francia csapatok vereséget szenvedtek Dunkerque közelében. Júniusban Franciaország a Németországgal harcoló szövetséges államként megsemmisült. A fegyverszünet után Németország elfoglalta az ország északi és nyugati részét, beleértve az Atlanti-óceánon, a Vizcayai-öböl partján található összes francia kikötőt.

Nagy-Britannia elvesztette legnagyobb szövetségesét. 1940-ben a francia flotta a negyedik volt a világon. Csak néhány francia hajó csatlakozott a szabad francia erőkhöz és harcolt Németország ellen, bár később csatlakozott hozzájuk néhány kanadai gyártású korvett, amelyek kicsi, de fontos szerepet játszottak a náci Németország elleni harcban.

A brit rombolókat kivonták az Atlanti-óceánról. A norvég hadjárat, valamint a Benelux államok és Franciaország német inváziója nagy megterhelésnek és jelentős veszteségnek sodorta a brit rombolóflottákat. Sok rombolót visszavontak a konvoj útvonalakról, hogy támogassák a norvég hadműveleteket áprilisban és májusban, majd visszahúzták a La Manche csatornához, hogy támogassák a Dunkerque-i evakuálást. 1940 nyarán Nagy-Britanniát komoly invázió fenyegette. A rombolók a Csatornában összpontosultak, ahol a német invázió visszaverésére készültek. Itt a rombolókat súlyosan megrongálta a Német Légi Parancsnokság repülőgépeinek légitámadása az Atlanti-óceánon. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Hét romboló veszett el a norvég hadjáratban, további hat Dunkerque-ben, további 10 pedig a Csatornában és az Északi-tengerben május–júliusban, többségük légi támadások miatt, mert nem volt megfelelő légvédelmi fegyverzetük. A többi romboló nagy része megsérült.

1940 júniusában Olaszország a tengely oldalán lépett be a háborúba. Megnyílt a mediterrán hadműveleti színház. Nagy-Britannia hadat üzent Olaszországnak, és megerősítette mediterrán flottáját (6 csatahajó 6 olasz ellen), új osztagot telepítve Gibraltárba, a H-kapcsolat (H) néven - a legújabb angol csatahajó, a Hood 42 000 tonna vízkiszorítással, két csatahajóval. Az „és a Valiant” határozat, tizenegy romboló és az „Ark Royal” repülőgép-hordozó – a francia flotta ellen a Földközi-tenger nyugati részén.

Mindezek az események gyökeresen megváltoztatták az Atlanti-óceán és a szomszédos tengerek helyzetét.

Németországnak nem volt lehetősége közvetlen harci összecsapásban megsemmisíteni a szövetséges haditengerészetet, ezért az ellenséges kommunikációra kezdett fellépni. Ehhez a következőket használta: felszíni hajók (nagy vagy csónakok), felszíni kereskedelmi portyázók, tengeralattjárók, repülőgépek.

A német tengeralattjárók "boldog ideje".

A nyugat-európai német hadjárat vége azt jelentette, hogy a norvég hadjáratban részt vevő tengeralattjárókat felmentették a haditengerészeti hadműveletek alól, és visszatértek a hadviselésbe a kommunikációs vonalakon, hogy elsüllyesszék a szövetséges hajókat és hajókat.

A német tengeralattjárók közvetlen hozzáférést kaptak az Atlanti-óceánhoz. Mivel a La Manche csatorna viszonylag sekély volt, és 1940 közepe óta aknamezők blokkolták, a német tengeralattjáróknak körbe kellett navigálniuk a Brit-szigeteket, hogy elérjék a legelőnyösebb "vadászterületeket".

1940. július elejétől a német tengeralattjárók, miután az Atlanti-óceánon járőröztek, új nyugat-franciaországi bázisokra kezdtek visszatérni. A Brestben, Lorient-ban, Bordeaux-ban, Saint-Nazaire-ben, La Pallice-ban és La Rochelle-ben található francia támaszpontok 450 mérfölddel (720 km-rel) közelebb voltak az Atlanti-óceánhoz, mint a német bázisok az Északi-tengeren. Ez nagymértékben kiterjesztette a német tengeralattjárók hatósugarát az Atlanti-óceánon, lehetővé téve számukra, hogy sokkal nyugatabbra támadják meg a konvojokat, és többet irányítsanak. hosszú időőrjáraton, megduplázva a tengeralattjárók tényleges számát.

Az elsüllyesztett szövetséges hajók száma rohamosan emelkedni kezdett. 1940 júniusában a szövetséges és a semleges flotta elsüllyedt hajóinak összűrtartalma elérte az 500 ezer tonnát. A következő hónapokban a britek körülbelül havi 400 ezer tonna összkiszorítású szállítóhajókat veszítettek. Az Egyesült Királyság nagyon nehéz helyzetben van.

Az Atlanti-óceánon járőröző tengeralattjárók száma növekedni kezdett. Jelentősen csökkent viszont a konvojokhoz rendelkezésre álló szövetséges kíséret összetétele, amely 30-70, többnyire fegyvertelen kereskedelmi hajóból állt. Az egyetlen vigasz a britek számára az volt, hogy a megszállt Norvégia és Hollandia nagy kereskedelmi flottái brit ellenőrzés alatt álltak. Nagy-Britannia megszállta Izlandot és a Feröer-szigeteket (Feröer-szigeteket), hogy bázisokat szerezzen magának, és megakadályozza, hogy azok az ellenség kezébe kerüljenek Dánia és Norvégia német csapatok általi megszállása után.

A francia atlanti bázisok betonbunkereket, dokkokat és tengeralattjáró-gyárakat kezdtek építeni, amelyek áthatolhatatlanok voltak a szövetséges bombázók számára, amíg Barnes Wallis ki nem fejlesztette rendkívül hatékony Tallboy bombáját.

Német tengeralattjáró-bázis Lorient-ban, Nyugat-Franciaországban

1940 júniusa és októbere között több mint 270 szövetséges hajót süllyesztettek el. Az 1940 júniusától 1941 februárjáig tartó időszakra a német tengeralattjárók legénysége így emlékezik Boldog idő» (Die Gluckliche Zeit). 1940-ben és 1941-ben, amikor a német tengeralattjárók viszonylag kis veszteségekkel hatalmas sikereket értek el a szövetségesek kommunikációjában, a tengeralattjárók legénységét is nevezték " kövér évek».

amelyet megtorpedóztak, de a felszínen maradt

Gyűjtemények IWM. Fotószám: MISC 51237.

A német tengeralattjárók kezdeti műveletei a francia bázisokról meglehetősen hatékonyak voltak. Ez volt az olyan tengeralattjáró-parancsnokok virágkora, mint Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Viktor Oern (U-37) és Heinrich Bleichrodt (U-48). Mindegyikük 30-40 elsüllyedt szövetséges hajót jelentett.

A német tengeralattjárók közül a leghíresebb az volt Günther Prien(1909-1941), az U-47-es tengeralattjáró parancsnoka, a tölgyfaleveles lovagkereszt első birtokosa a tengeralattjárók között. Ő volt az egyik legsikeresebb tengeralattjáró parancsnok. Prien „Scapa Flow bikájának” becenevet kapta, miután megtorpedózta a Royal Oak brit csatahajót, amely Scapa Flow kikötőjében egy őrzött úton állt. Günther Prien tengeralattjárójával és a teljes legénységgel együtt eltűnt az Atlanti-óceánon 1941. március 8-án, miután megtámadták az OB-293-as konvojt Liverpoolból Halifaxba.

U-47

A tengeralattjárók számára a legnagyobb nehézséget az jelentette, hogy konvojokat találtak az óceán hatalmas vidékén. A németeknek egy maroknyi nagy hatótávolságú Focke-Wulf 200 Condor repülőgépük volt Bordeaux-ban (Franciaország) és Stavangerben (Norvégia), amelyeket felderítésre használtak, de lényegében átalakított polgári repülőgépek voltak. Ez a repülőgép ideiglenes megoldás volt. A légierő (Luftwaffe) és a haditengerészet (Kriegsmarine) közötti folyamatos súrlódás miatt a kötelékek észlelésének elsődleges forrása maguk a tengeralattjárók voltak. Mivel a tengeralattjáró hídja nagyon közel van a vízhez, a tengeralattjárókról érkező vizuális megfigyelési tartomány nagyon korlátozott volt.

Nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítés "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Forrás: A harcoló hatalmak repülőgépei, II. köt. Szerk.: H J Cooper, O G Thetford és D A. Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Anglia, 1941.

1940-ben - 1941 elején a hajók fele kereskedelmi flotta A szövetséges tengeralattjárók elsüllyedtek. 1940 végéig a brit haditengerészet és légierő 33 csónakot süllyesztett el. De 1941-ben a német hajógyárak havi 18 darabra növelték a tengeralattjárók gyártását. 1941 augusztusában a német tengeralattjáró-flottának már 100 tengeralattjárója volt szolgálatban.

Dönitz tengeralattjáróinak „farkasfalkái”.

1941 februárjában - márciusában a német a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók az Atlanti-óceán északi részén végrehajtott rajtaütés során 22 szövetséges szállítóhajót semmisítettek meg, összesen 115 600 tonna vízkiszorítással. 1941 májusában azonban a britek elsüllyesztették a legnagyobb német csatahajót, a Bismarckot, és 1941 nyarától Németország felhagyott a nagy felszíni hajók alkalmazásával a szövetséges kommunikáció ellen. A tengeralattjárók maradtak a távolsági kommunikáció egyetlen harci eszköze. Ugyanakkor a hajók és a repülőgépek szoros kommunikációt folytattak.

A német tengeralattjáró-flotta parancsnoka Altengernagy Karl Dönitz taktikát dolgozott ki a tengeralattjárók megtámadására a szövetséges hajók kötelékén (taktika "farkas falkák") amikor egy csoport tengeralattjáró támadott egyszerre. Karl Dönitz ellátórendszert szervezett a tengeralattjárók számára közvetlenül az óceánban, távol a bázisoktól.

Karl Dönitz admirális,
a tengeralattjáró flotta parancsnoka 1935-1943 között,
1943-1945 között a német haditengerészet főparancsnoka

1941 márciusában a német tengeralattjáró-flotta elszenvedte első jelentős veszteségét, amikor elveszítette három legjobb tengeralattjáró-parancsnokát. G. Prien és J. Shepke legénységével együtt meghalt. O. Kretschmer fogságba esett.

1941-ben a britek egyre gyakrabban kezdték használni a konvojrendszert, amely lehetővé tette a szállítóhajók nagy szervezett csoportjai számára, hogy átkeljenek a veszélyes Atlanti-óceánon a hadihajók - cirkálók, rombolók és kísérő repülőgép-hordozók - kíséretének védelme alatt. Ez jelentősen csökkentette a szállítóhajók veszteségeit, és növelte a német tengeralattjárók veszteségeit.

1941 elejétől a brit légiközlekedés aktívan részt vett a német tengeralattjárók elleni támadásokban. A repülőgépek azonban még nem rendelkeztek elegendő hatótávolsággal, és csak kis távolságokon voltak hatékony tengeralattjáró-elhárító fegyverek.

Dönitz tengeralattjáróinak „farkasfalkái” nagy károkat okoztak a szövetséges kötelékekben. 1941 végéig a német tengeralattjáró-flotta volt a domináns haderő az Atlanti-óceánon. Nagy-Britannia nagy erőfeszítéssel megvédte anyaországa számára létfontosságú szállítmányozását.

1941. december 11-én Németország hadat üzent az Egyesült Államoknak, és a német tengeralattjárók azonnal elkezdték elsüllyeszteni az amerikai kereskedelmi hajókat az Egyesült Államok partjainál. Az amerikai kereskedelmi flotta nem állt készen a háborúra, egyetlen szállítóeszközei védtelenek voltak. A német tengeralattjárók különösebb nehézség nélkül kiirtották őket. Több hónap telt el, mire az amerikaiak elkezdték alkalmazni a hatékony brit konvojrendszert, amely azonnal csökkentette az amerikai szállítóhajók veszteségeit.

1941 decemberétől 1943 márciusáig csökkentették a tengeralattjárók "farkasfalkái" légi támogatását. Ebben az időszakban német haditengerészet 155 tengeralattjárót vesztett. Ugyanebben az időszakban az ellenséges és a semleges országok szállító- és hadihajóit elsüllyesztették, összesen mintegy 10 millió tonna vízkiszorítással, ennek 80%-a tengeralattjáró volt. Csak 1942-ben a német tengeralattjáróknak körülbelül 7,8 millió tonna vízkiszorítású szállítmányokat sikerült elsüllyeszteniük.

1942–1943 kritikusak voltak az atlanti csatában. A britek elkezdték használni az Asdik víz alatti érzékelőrendszert, radarokat és nagy hatótávolságú repülőgépeket. A konvojok kísérését haditengerészeti „támogató csoportok” végezték. A szövetséges kommunikáció védelme javulni kezdett, a német tengeralattjárók hatékonysága csökkenni kezdett, veszteségeik száma nőtt.

1942 első felében a tengeralattjárók "farkasfalkáiból" a szövetséges szállítmányok maximális száma elérte a 900 hajót (4 millió tonnás vízkiszorítással). 1942 egészében 1664 szövetséges hajót (7 790 697 tonna vízkiszorítással) süllyesztettek el, ebből 1160 tengeralattjáró volt.

A felszíni razziák alkalmazása helyett Németország korlátlan tengeralattjáró-hadviselésre tért át. (uningeschränkter U-Boot-Krieg), amikor a tengeralattjárók figyelmeztetés nélkül elkezdték elsüllyeszteni a polgári kereskedelmi hajókat és ugyanakkor nem próbálták megmenteni e hajók legénységét.

1942. szeptember 17-én a német haditengerészet tengeralattjáró-flottájának parancsnoka, Karl Dönitz kiadta a Triton Zero vagy a „Laconia-rend” (Laconia-Befehl) parancsot, amely megtiltotta a tengeralattjáró parancsnokainak, hogy segítséget nyújtsanak a legénységnek és az utasoknak. az elsüllyedt hajókról. Erre azért volt szükség, hogy elkerüljék a szövetséges tengeralattjáró-elhárító erők által a tengeralattjárókat.

1942 szeptemberéig a hadviselés szabályai szerint a német tengeralattjárók, miután megtámadták a szövetséges hajókat, segítséget nyújtottak az elsüllyedt hajók és hajók matrózainak. 1942. szeptember 12-én az U-156-os tengeralattjáró elsüllyesztette a Laconia brit szállítóhajót, és segített a legénység és az utasok mentésében. Szeptember 16-án 4 tengeralattjárót (egy olasz), több száz kimentett fedélzetén amerikai repülőgépek támadtak meg, amelyek pilótái tudták, hogy a németek és az olaszok mentik a briteket. Egy légitámadás következtében az U-156-os tengeralattjáró súlyosan megsérült.

Másnap, miután tudomást szerzett a történtekről, a tengeralattjáró-flotta parancsnoka, Dönitz admirális parancsot adott ki: „ Tilos bármilyen kísérletet tenni az elsüllyedt hajók és hajók legénységének megmentésére ».

1942-ben az Atlanti-óceánon folyó harcok változó sikerrel folytak. A német tengeralattjárók Észak- és Dél-Amerika, Közép- és Dél-Afrika partjai felé tartottak, néhány - az indiai és Csendes-óceánok. A német tengeralattjáró-flotta azonban nem tudta elérni a szövetségesek atlanti kommunikációjának teljes megsemmisítését.

Fordulópont az atlanti csatában.
A német tengeralattjáró-flotta veszteségei 1943-ban

1943. január 30-án Raeder főadmirálist eltávolították a haditengerészet főparancsnoki posztjáról. Német Birodalomés a helyére Karl Dönitzet nevezték ki, akit nagytengernagyi ranggal tüntettek ki.

1943 elején mintegy 3000 hajó és legfeljebb 2700 szövetséges repülőgép lépett fel 100-130 német tengeralattjáróval kommunikáció után.

1943 elejére a szövetségesek új típusú, nagy hatótávolságú repülőgépeket, valamint új radarokat hoztak létre. A szövetséges haditengerészet javított tengeralattjáró-ellenes taktikáján. 1943 áprilisától amerikai és brit tengeralattjáró-ellenes csapásmérő csoportok kezdtek működni az Atlanti-óceánon kísérő repülőgép-hordozók vezetésével.

1943-ban a német tengeralattjárók száma elérte a 250 egységet. Március-májusban azonban a szövetségesek 67 német tengeralattjárót süllyesztettek el – ez a maximális szám.

Összességében 1943 májusában a német tengeralattjáró-flotta 41 tengeralattjárót és több mint ezer személyzeti tagot veszített a szövetséges repülőgépek és rombolók mélységi töltetei miatt, főként az Atlanti-óceán középső részén, köztük Peter Dönitz, a parancsnok legfiatalabb fia. - a német haditengerészet főnöke.

1943-ban német tengeralattjárók elsüllyesztették a szövetséges szállítóhajókat az Atlanti-óceánon, összesen 500 000 tonna vízkiszorítással. A szövetséges kereskedelmi flotta veszteségei azonban csökkenni kezdtek. Júniusban 28 ezer tonnára csökkentek. Az Egyesült Államokban a Liberty típusú szállítóhajók nagy sorozatának megépítése 1943 végére lehetővé tette a veszteségek pótlását.

1943 májusa óta nagy változások mentek végbe. A szövetséges repülőgépek állandó repüléseket kezdtek végrehajtani a Vizcayai-öböl felett, ahol a német tengeralattjárók fő bázisai a francia partok bázisán helyezkedtek el. Sokan közülük még azelőtt elkezdtek meghalni, hogy elérték volna a szövetségesek atlanti kommunikációját. Mivel az akkori tengeralattjárók nem tartózkodhattak folyamatosan víz alatt, folyamatosan támadták őket a szövetséges flották repülőgépei és hajói az Atlanti-óceán felé tartó úton. Kis számú német tengeralattjárónak sikerült megközelítenie a szigorúan őrzött konvojokat. Sem a tengeralattjárók saját radarja, sem a megerősített légelhárító fegyverek nem segítettek, konvojok támadásakor pedig az akusztikus torpedókat irányították.

1943-ban fordulópont következett – minden elsüllyesztett szövetséges hajó után a német tengeralattjáró-flotta egy tengeralattjárót kezdett elveszíteni.

Német tengeralattjárót szövetséges repülőgépek tüzet ütöttek az Atlanti-óceán déli részén 1943-ban

Az ausztrál háborús emlékmű gyűjtőadatbázisa, azonosítószám: 304949.

1943. november 5. Az U-848 IXC típusú német tengeralattjáró visszaver egy légitámadást az Atlanti-óceán déli részén. A tengeralattjáró irányítótornyában egy iker 20 mm-es Flak 38 légvédelmi lövegtartó, a fedélzeten egy 105 mm-es SKC / 32 ágyú található.

Az atlanti csata vége.
A német tengeralattjáró-flotta veresége

1943 áprilisától 1944 júniusáig a végső fordulópont az atlanti csatában következett be. A szövetségesek támadásba lendültek. Ebben az időszakban a szövetséges flották tengeralattjáró-ellenes erői és eszközei minőségi és mennyiségi növekedést mutattak. A szövetségesek megfejtették a német tengeralattjárók rádiókódjait, új típusú radarokat fejlesztettek ki. Hatalmas kísérőhajók és kísérőrepülő-hordozók építése zajlott. Egyre több repülőgépet osztottak ki tengeralattjárók felkutatására. Ennek eredményeként csökkentek a szállítóhajók űrtartalmának veszteségei, és jelentősen megnőttek a német tengeralattjáró flotta veszteségei. A szövetségesek nemcsak a kommunikációjukat védik, hanem a német tengeralattjáró-bázisokat is megtámadják.

Miután Olaszország kivonult a háborúból, Németország elvesztette támaszpontjait a Földközi-tengeren.

1944 végére a német haditengerészet és tengeralattjáró-flottája végleg elvesztette az Atlanti-óceánért vívott csatát, ekkorra a szövetségesek abszolút fölényben voltak a tengeren és a levegőben.

1945. január 30. Az S-13 szovjet tengeralattjáró (Alexander parancsnok Marinesko) elsüllyesztett egy német utasszállító hajót a Balti-tengeren "Wilhelm Gustlow" 25 484 tonna vízkiszorítással. A Wilhelm Gustlov vonalhajó megsemmisítése miatt Alexander Marinesko felkerült Adolf Hitler személyes ellenségeinek listájára. Danzig (Gdansk) kikötőjéből evakuálták a német tengeralattjáró-flotta elitjét a Wilhelm Gustlovon: 100 tengeralattjáró-parancsnok, aki a Walter-rendszer egymotoros hajók kezelésében végzett továbbképzési tanfolyamot, 3700 altiszt a Walter-rendszerben. tengeralattjáró flotta - a búváriskola végzettei, 22 magas rangú párttisztviselő Kelet-Poroszországból, a Birodalmi Biztonsági Főigazgatóság (RSHA) több tábornoka és magas rangú tisztje, a danzigi kikötő kisegítő szolgálatának SS-zászlóalja (300 fő). Összesen mintegy 8 ezer ember halt meg. Németországban gyászt hirdettek, akárcsak a 6. hadsereg sztálingrádi feladása után.

A.I. Marinesko 3. fokozatú kapitány, az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka

1945 márciusában a német tengeralattjárók utolsó speciális csoportja (6 egység) belépett az Atlanti-óceánba - a Sea Wolf különítmény. A csoport az Egyesült Államok felé tartott. Az amerikaiak hamis információkat kaptak arról, hogy V-2 (V-2) ballisztikus rakéták voltak a német tengeralattjárók fedélzetén, hogy városokat bombázzanak az Egyesült Államok Atlanti-óceán partján. Több száz amerikai repülőgépet és tucatnyi hajót küldtek ezeknek a tengeralattjáróknak az elfogására. Ennek eredményeként a hat tengeralattjáró közül öt megsemmisült.

A háború utolsó öt hetében a német tengeralattjáró-flotta 23 tengeralattjárót veszített legénységgel, miközben 10, 52 ezer tonnás vízkiszorítású hajót süllyesztett el.

A második világháború alatt a német tengeralattjáró-flotta harci vesztesége 766 tengeralattjáró volt. 1939-ben 9, 1940-ben 24, 1941-ben 35, 1942-ben 86, 1943-ban 242, 1944-ben 250 és 1945-ben 120 tengeralattjáró süllyesztett el.

A háború végén nagyszámú német tengeralattjáró megsemmisült a haditengerészeti bázisok és tengeralattjáró-kikötőhelyek tömeges bombázásai során.

A 39 ezer tengerészből, a tengeralattjárók legénységének tagjai közül mintegy 32 ezer ember halt meg. A túlnyomó többség - a háború utolsó két évében.

1945. április 30-án Karl Dönitz főadmirális elrendelte a Regenbogen hadművelet elindítását, amelynek során minden német hajót, beleértve a tengeralattjárókat is, meg kell semmisíteni, kivéve a halászathoz és a háború utáni aknamentesítéshez szükségeseket. A szövetségesek kérésére azonban május 4-én Doenitz elrendelte a Regenbogen hadművelet törlését. 159 tengeralattjáró legénysége megadta magát. De a tengeralattjáró-parancsnokok a Balti-tenger nyugati részén nem követték Dönitz utolsó parancsát. Elsüllyesztettek 217 harcképes, 16 leszerelt és 5 raktáron lévő tengeralattjárót.

Németország feladása után a szövetségesek végrehajtották a Deadlight (Death Fire) hadműveletet. 1945 novembere és 1946 januárja között Nagy-Britannia nyugati partjainál a szövetségesek 119 elfogott, harcképes német tengeralattjárót süllyesztettek el úgy, hogy bombákat dobtak rájuk repülőgépekről.

Kanadai tengerészek az elfogott U-190-es német tengeralattjárón, 1945. június


Edward W. Dinsmore / Kanada. Adósság. a honvédelemről. Library and Archives Canada No. PA-145577.

Kanadai tengerészek zászlójukat a német zászló fölé emelik az elfoglalt U-190 német tengeralattjáró felett, St. John, Newfoundland (St. John "s, Newfoundland), 1945. június

A német tengeralattjárók összesen 2828 szövetséges vagy semleges hajót süllyesztettek el, összesen 14.687.231 tonna vízkiszorítással. A megerősített adatok szerint 2603 szövetséges szállítóhajót és hadihajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással, amelyből 11,5 millió tonnát veszített el a brit flotta. Ugyanakkor 70 ezer katonai tengerész és a kereskedelmi flotta 30 248 tengerésze halt meg. A brit haditengerészet 51 578 elesett és eltűnt embert veszített.

A német tengeralattjárók voltak a legsikeresebbek a felszíni hajókhoz és repülőgépekhez képest. Ők tették ki az elsüllyedt szállítóhajók 68%-át és a szövetségesek elsüllyedt hadihajóinak 37,5%-át.

A tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók 61%-a egyetlen hajó; 9% - a konvojok mögött lemaradt hajók, 30% - a konvoj részeként közlekedő hajók. A veszteségek és győzelmek aránya angol-amerikai adatok szerint 1:3,3, német adatok szerint 1:4 volt a tengeralattjárók javára.

Németország 57 tengeralattjáróval kezdte meg a háborút, ebből 35 II-es típusú kis parti tengeralattjáró volt. Ezután Németország nagyszabású programot indított egy óceánjáró tengeralattjáró-flotta felépítésére. A második világháború alatt (5 év és 8 hónap) 1157 tengeralattjárót építettek a német hajógyárakban. Összességében tehát a német tengeralattjáró flotta 1214 tengeralattjáróval volt felfegyverkezve, amelyek közül 789 (angol-amerikai adatok szerint) vagy 651 (német adatok szerint) megsemmisült.

A fejlett, majd néhány fő haditengerészeti bázis elvesztése után Németország elveszítette a tengeri hadműveletek kedvező feltételeit. A háború végére az amerikai és a brit ipar gyorsabban épített új szállítóhajókat és hadihajókat, mint ahogy a szövetségesek veszítették volna. Ennek eredményeként Németország vereséget szenvedett az atlanti csatában.

Tetszett a cikk? Oszd meg

Ajánlott kapcsolódó cikkek

Ha a férj ingerlékeny lett

Tabletták a cukorbetegség számára

Továbbá - kell-e vessző?

A látogatók most vitatkoznak

Hogyan készülnek a számítógépes játékok? Tünetek és kezelés

Álomértelmezés arany, miért álmodik aranyról, álomban aranyról Trombózis

Húgyhólyaghurut húgycsőmosás Hogyan kell felhelyezni a szubklavia katétert Egyéb betegségek

Horoszkóp disznó és tigris. Tigris - Malac. Kompatibilitás Vérzés az agyban