Posledná letecká nehoda na svete. Najhoršie havárie lietadla na svete

Asi pred rokom som napísal na môj Facebook príspevok na túto tému (), skopírujem ho sem:

Pri diskusii na tému leteckých nešťastí alebo nehôd pravidelne počúvam názor, že v sovietskych časoch bola osobná letecká doprava mimoriadne bezpečná a potom sa ZSSR zrútil, v letectve začal chaos a bezpečnosť letov prudko klesla. Keďže sa veľmi zaujímam o letectvo, dlho som chcel túto hypotézu otestovať a porovnať bezpečnosť leteckej dopravy v ZSSR/Rusku v rôznych rokoch a ako východiskový bod brať USA. Teraz ruky konečne dosiahli túto lekciu.

Pre toto cvičenie budeme potrebovať: množiny údajov (dva kusy); čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); a hlavne manuálna zručnosť (zručnosť - 1ks, ruky - najlepšie 2ks) a žiadne podvody. Takže robíme nasledovné:

1. Berieme tu (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počte cestujúcich v USA v rokoch 1971 - 2014 a Rusku v roku 1991 - 2014. Pridajte odtiaľto (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) údaje za ZSSR za rok 1976 a odtiaľto (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; o dva body budujeme lineárnu interpoláciu pre ZSSR počnúc rokom 1971 (nie je to ideálny predpoklad, samozrejme, ale lepšie údaje pre ZSSR som nenašiel).

2. Tu uvádzame (http://aviation-safety.net/database/country/) údaje o všetkých nehodách pre Rusko/ZSSR ​​a USA od roku 1971.

Poznámka: Žiaľ, tam je triedenie krajín založené na tom, kde lietadlo havarovalo, nie na základe toho, do ktorej krajiny lietadlo patrí. Takže napríklad nad Doneckom v roku 2006 nedošlo k žiadnej havárii Tu-154. Ale opäť nemám žiadne ďalšie údaje a manuálne triedenie nehôd je príliš dlhé a nudné.

Poznámka 2 (vytiahnem z komentárov): údaje o leteckých nešťastiach v Rusku / ZSSR z tejto stránky zahŕňajú iba letecké nešťastia na území moderné Rusko. Najprv som to nebral do úvahy a potom som nemal čas prerobiť všetky údaje, ale zohľadnil som najväčšie (asi 20 mŕtvych) leteckých nešťastí na území zväzových republík ručne. Zostávajúce letecké havárie s relatívne malým počtom obetí pravdepodobne nezmenia celkový obraz; navyše podceňovanie katastrof vedie k preceňovaniu, nie podceňovaniu úrovne bezpečnosti v ZSSR.

3. Vyčistíme dáta. Bude brať do úvahy iba tých, ktorí zomreli na palube lietadla, ale nie na zemi (môžete vziať do úvahy každého; nemyslím si, že sa to veľa zmení); odstrániť všetky chýbajúce a nulové hodnoty obete; vypustiť „trestné“ kategórie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, zabavenie atď., pretože priamo nesúvisia s bezpečnosťou letu); ak je to možné, odstráňte súkromné ​​a vojenské (pre ZSSR / Rusko: sovietske vojenské letectvo, poľské vojenské letectvo, ruské vojenské letectvo, sovietske námorníctvo; pre USA: USMC, americká armáda, americká pobrežná stráž, USAF, americké námorníctvo, mexické vojenské letectvo, Mali AF) operátorov. Pre ZSSR som kvôli prehľadnosti odstránil haváriu japonského lietadla JAL; pre USA som to ďalej nečistil, keďže je tam veľa leteckých spoločností.

4. Keďže je stále veľa havárií ľahkého letectva (nie súkromných, ale nejakých „Rohov a kopýt“), mažeme všetky havárie s počtom obetí menším ako 5 (opäť nie ideálne, ale aspoň tak) .

5. Údaje zoskupujeme podľa päťročných intervalov: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nie sú údaje o počte cestujúcich).

6. Vydeľte počet ľudí zabitých pri leteckých nehodách počtom cestujúcich (v miliónoch). Celé to nakreslíme do grafu (súčasne pridávame zvlášť grafy s počtom pasažierov a počtom mŕtvych).

Teraz nejaké postrehy:

a) Zatiaľ čo odvetvie leteckej dopravy rástlo v USA a na celom svete, v Rusku sa po páde Sovietskeho zväzu zrútilo a nikdy sa nevrátilo na sovietsku úroveň (a tento pokles nemožno vysvetliť jednoducho znížením územia alebo znížením počtu obyvateľov spôsobeným rozpadom ZSSR).

b) Sovietske letectvo sa nelíšilo v žiadnej výnimočnej bezpečnosti: v priemere bolo takmer štyrikrát menej bezpečné ako americké.

c) V oblasti bezpečnosti leteckej dopravy v USA sa dosiahol obrovský pokrok. Moderné letectvo vo vyspelých krajinách je fenomenálne bezpečné.

d) Ak sa pozrieme na absolútny počet úmrtí, celkovo vyzerá trend pre Rusko/ZSSR ​​ešte lepšie ako pre USA, ale situácia sa dramaticky zmení, akonáhle vezmeme do úvahy zmeny v počte cestujúcich.

A nakoniec k odpovedi na hlavnú otázku: čo sa deje s bezpečnosťou dopravy v Rusku? Podľa mňa odpoveď na túto otázku závisí od uhla pohľadu, z ktorého sa na situáciu pozeráte. Budem sa spoliehať skôr na relatívny ako absolútny počet obetí, pretože ten podľa mňa lepšie odráža bezpečnosť letov.

Poznámka: Zmena počtu cestujúcich nezohľadňuje zmenu kapacity lietadla. Moderné lietadlá sú oveľa väčšie ako ich 40-ročné náprotivky, takže v súčasnosti existuje menej letov, ktoré prepravia rovnaký počet cestujúcich na rovnakej trase. A čím menej letov, tým menej nehôd, ostatné veci sú rovnaké. Jedna nehoda lietadla si zároveň vyžiada viac obetí ako v minulosti. Teoreticky sa tieto dva efekty navzájom viac-menej kompenzujú. Ale v každom prípade, keďže sieť trás sa neustále mení, nedokážem z mojich údajov odhadnúť počet uskutočnených letov a nemám presné údaje o počte letov, takže pracujem s tým, čo mám.

Na jednej strane skutočne došlo k zlyhaniu bezpečnosti dopravy v Rusku v rokoch 1991-2010 (1996-2000 boli príjemnou výnimkou); krajina sa koncom 70. a začiatkom 80. rokov opäť prepadla na úroveň bezpečnosti charakteristickú pre ZSSR. Zároveň nie je celkom jasné, čo presne spôsobilo tento neúspech: prudké zhoršenie situácie po rozpade ZSSR, alebo nečakaný pozitívny skok v bezpečnosti v rokoch 1986-1990 (s najväčšou pravdepodobnosťou oboje).

Navyše, situácia s bezpečnosťou leteckej dopravy v Rusku dnes, hoci je horšia ako ZSSR z obdobia 1986-1990, vyzerá oveľa lepšie ako v ktoromkoľvek inom sovietskom období.

Napriek tomu treba priznať, že všetko vyzerá veľmi zle, pokiaľ ide o Spojené štáty: v sovietskych časoch bola priepasť medzi ZSSR a Spojenými štátmi oveľa menšia ako teraz; zatiaľ čo letecká doprava sa v USA stala oveľa bezpečnejšou, tu sa nič také nestalo.

Inými slovami, v postsovietskom Rusku nedošlo k pokroku v oblasti bezpečnosti letectva, ktorá je typická pre vyspelé krajiny, ba dokonca došlo k výraznému zhoršeniu situácie v porovnaní s koncom ZSSR, no zároveň sa najhoršie ruské časy sú porovnateľné s jednotlivými sovietskymi segmentmi. To znamená, že sa v žiadnom prípade nedá povedať, že letectvo v ZSSR bolo veľmi bezpečné a po rozpade ZSSR sa začalo diať niečo nevídané.

Zrátané a podčiarknuté: podľa mňa by otázka nemala byť o tom, ako sa vrátiť do čias ZSSR (lebo vtedy bolo tiež veľa letov a havárií), ale o tom, ako sa priblížiť k moderným USA (lebo sa lieta veľa, veľa a takmer úplne bezpečné).

P.S. Bolo by veľmi zaujímavé pozrieť sa na tieto údaje v kontexte jednotlivých leteckých spoločností, ale, žiaľ, takéto podrobné údaje o počte cestujúcich neexistujú. Napríklad Aeroflot nemal od roku 1994 žiadnu smrteľnú nehodu na osobných letoch; Transaero za 24 rokov svojej existencie nikdy nemalo takéto nehody; Sibír / S7 mala len jeden takýto prípad (okrem teroristického útoku a lietadla sa zdá, že ho zostrelila ukrajinská raketa). Existuje pocit, že lídri Ruské spoločnosti teraz z hľadiska bezpečnosti nie sú oveľa horšie ako západné, ale v malé spoločnostičo sa deje, nie je jasné. Nemali by ste to však brať ako výzvu, aby ste všetko znárodnili a zjednotili: nejde o samotnú veľkosť a ešte viac nie o to, kto je vlastník, ale aká je úroveň výcviku (a plat) pilotov, aká je kultúra bezpečnosti v spoločnosti atď.

Najbezpečnejšie lietadlá sú Airbus A330, A340 a Boeing 777, zistil BusinessWeek

Ktoré lietadlo sa s väčšou pravdepodobnosťou dostane do leteckej havárie, v dôsledku ktorej cestujúci zomrú - americký Boeing 737 JT 8 D alebo ruský Il-76? Ak si myslíte, že IL-76 je nebezpečnejší, tak ste na omyle.

Úplne prvé verzie rodinyBoeingy 737 boli vytvorené už v roku 1988, ale viac ako 500 týchto lietadiel je stále v prevádzke. V auguste minulého roka sa v Kazachstane zrútilo lietadloBoeing 737JT 8D , vo vlastníctveItekAir, krátko po tom, čo Európska únia zakázala lodi letieť do Európy z dôvodu nedostatočnej bezpečnosti. Incidenty, ako sú tieto, pomáhajú vysvetliť, prečo je tento model na vrchole zoznamu lietadiel s najväčšou pravdepodobnosťou havárie. Staré lietadlá vyžadujú intenzívnejšiu starostlivosť ako nové. Avšak, použité vložky prevádzkované leteckými spoločnosťami, ktoréčasto nie je dostatok financií na plnú údržbu a výcvik pilotov, píše businessweek.

Použitie údajov od londýnskeho poisťovacieho poradcustúpať,BusinessWeek zoradil najnebezpečnejšie a najbezpečnejšie lietadlá na základe počtu smrteľných leteckých nehôd. Hodnotenie zahŕňalo modely lietadiel, ktoré sú prevádzkované po celom svete v množstve 100 a viac. Hodnotenie nezohľadnilo letecké nešťastia súvisiace s terorizmom.

1. Boeing 737JT 8D

Uznáva sa teda najnebezpečnejšie osobné lietadlo z hľadiska počtu nehôd Boeing 737JT 8D. Jedna smrteľná letecká nehoda sa stane za 507 500 letových hodín. Čím je toto číslo nižšie, tým vyššie je riziko nehody. Ide o priemerný údaj za posledných päť rokov Roky výroby vložky: 1967-1988. Množstvo modelov Nachádza v prevádzke (na koniec 2008): 517 kusov. Najviac stará verzia rodinyBoeing 737JT 8D stále prevádzkujú letecké spoločnosti v chudobných krajinách. Takmer 30 ročný Boeing 737JT 8D, prevádzkovaná kirgizskou leteckou spoločnosťou Itek Air, sa v auguste 2008 zrútila neďaleko Biškeku. Pri nehode zahynulo 68 ľudí.

2. Il-76

Jedna letecká nehoda 549 900 letové hodiny.
Roky výroby: od roku 1974 do súčasnosti
247 .

Tento model nákladu sa najčastejšie vyskytuje vo flotilách leteckých spoločností krajín prvého Sovietsky zväz, Stredný východ a Afrika. V roku 2003 havaroval Il-76 iránskej leteckej spoločnosti IránrevolučnýStráž si vyžiadala životy 275 ľudí.

Jedna letecká nehoda na 1 041 000 letových hodín.
Roky vydania: od roku 1971 do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 336.

Tu-154 používa aj väčšina leteckých spoločností z krajín bývalého Sovietskeho zväzu a susedných krajín. Tu-154 Iranian Airlines KaspickýVzduch, na ceste z Teheránu do Jerevanu (Arménsko) havaroval 15. júla tohto roku a zabil 168 ľudí. Išlo o štvrtú leteckú nehodu Tu-154 v Iráne od roku 2002.

4. AirbusA 310

Jedna letecká nehoda na 1 067 700 letových hodín.
Roky vydania: 1983-1998
Počet lietadiel v prevádzke: 191.

Veľké letecké spoločnosti už tento model európskeho výrobcu lietadiel prestali používať. Airbus. Niektorí dopravcovia z chudobných krajín, ako napr PakistanInternationalLetecké spoločnosti, lietajte ďalejA 310K 310 došlo 30. júna tohto roku. VložkaA 310 Yemenia Airlines na ceste z Jemenu na Komory sa zrútili do otvoreného mora a zabili všetkých 153 ľudí na palube. Ako zázrakom sa podarilo ujsť len 12-ročnému dievčaťu.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Jedna letecká nehoda1 068 700 letové hodiny.
rokov vydanie: 1965-1982
Počet lietadiel v prevádzke: 315.

Tento model lietadla sa stal majetkom Boeingpo zlúčení v roku 1997 s McDonnellDouglas.DC-9 stále prevádzkuje letecká spoločnosťDeltaAerolínie, ktoré ich zdedili od rseverozápadAerolínie, ako aj mnohí ďalší malí dopravcovia vo svete.V apríli 2008 v Dominikánskej republike havarovalo KongoLetecké spoločnosti DC-9HewaBoraAirways, zomrelo 44 ľudí.

6. Tu-134

Jedna letecká nehoda1 087 600 letové hodiny.
Roky vydania: 1964-1986 gg.
Počet lietadiel v prevádzke: 223.

Tu-134, veľkosťou porovnateľný s DC-9 je široko používaný leteckými spoločnosťami z krajín bývalého Sovietskeho zväzu a Blízkeho východu. Z hľadiska hlučnosti motor tohto dopravného lietadla nespĺňa západoeurópske štandardy, a tak Tu-134 lieta najmä do domácich destinácií v Rusku. V auguste 2004 havaroval Tu-134 leteckej spoločnosti Volga-Aviaexpress, pričom zahynulo všetkých 43 ľudí na palube.

7. Boeing 727

Jedna letecká nehoda2 306 300 letové hodiny.
Roky vydania: 1963-1984 gg.
Počet lietadiel v prevádzke: 412.

Väčšina veľkých dopravcov už dávno nahradila starýchBoeing 727 na novšie a moderné lietadlá. letecká spoločnosť United Airlines napríklad darovali jedno takéto lietadlo chicagskému múzeu vedy a priemyslu už v roku 1993. Mimo Spojených štátov však mnoho dopravcov, najmä charterových, naďalej prevádzkuje Boeing 727. K jednej z havárií tohto dopravného lietadla došlo na Vianoce 2003 v africkom štáte Benin, pričom zahynulo 151 ľudí.

8. McDonnell- Douglas MD-80

Jedna letecká nehoda2 332 300 letové hodiny.
Roky vydania: 1980-1999 gg.
Počet lietadiel v prevádzke: 923.

Lietadlá MD-80, ktoré majú nahradiť DC-9, naďalej používa americká letecká spoločnosť Delta, ako aj množstvo európskych dopravcov, najmä Alitalia a SAS. Posledná nehoda tohto dopravného lietadla v Spojených štátoch sa stala v januári 2000: MD -80 leteckej spoločnosti Aljaškaletecké spoločnosti sa zrútilo do Tichého oceánu.V auguste 2008 zahynulo 153 ľudí pri lete na takomto lietadle, ktoré vlastní španielska letecká spoločnosť Spanair, z Madridu do Kanarske ostrovy.

9. McDonnell- Douglas MC-10

Jedna letecká nehoda2 908 800 letové hodiny.
Roky vydania: 1971-1989 gg.
Počet lietadiel v prevádzke: 153.

DC-10 patrí medzi vzácne lietadlá, ktorých bezpečnosť sa vekom naopak zlepšovala. Množstvo smrteľných nehôd tohto dopravného lietadla v 70. rokoch viedlo k vývoju zmien a vylepšení lietadla. V dôsledku toho k poslednej nehode s mŕtvymi došlo v roku 1999, keď parník bývalého francúzskeho dopravcuAOM havaroval v Guatemale. Teraz toto lietadlo prevádzkujú najmä nákladní a charteroví operátori. letecká spoločnosťBimanBangladéš je najnovšou spoločnosťou, ktorá sa má použiťDC -10 na pravidelných letoch.

10. McDonnell- Douglas MD-11

Jedna letecká nehoda3 668 800 letové hodiny.
Roky vydania: 1990-2001
Počet lietadiel v prevádzke: 187.

MD-11 prinieslo svojmu tvorcovi komerčné sklamanie, pretože z hľadiska palivovej účinnosti a ďalších parametrov si viedol slabo. Pravda, Finnair a KLM stále lietajú na týchto linkách, ale používajú ich hlavne na prepravu nákladu. K poslednej havárii lietadla došlo v roku 1999, keď letecká spoločnosť vyniesla DC-11 ČínaLetecké spoločnosti začali horieť pri pristávaní v Hongkongu počas tajfúnu, potom zomreli traja ľudia.

11. Boeing 737 CFMI

Jedna letecká nehoda4 836 900 letové hodiny.
Roky vydania: 1984-2000
Počet lietadiel v prevádzke: 1796.

12. Boeing 757

Jedna letecká nehoda13 744 400 letové hodiny.
Roky vydania: 1982-2005
Počet lietadiel v prevádzke: 973

13. Airbus A 320

Jedna letecká nehoda14 050 200 letové hodiny.
Roky vydania: 1988 až do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 3604

14. Boeing 767

Jedna letecká nehoda14 895 100 letové hodiny.
Rok vydania: 1982 až do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 867

15. Boeing 737NG

Jedna letecká nehoda16 047 900 letové hodiny.
Roky vydania: od 1997 do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 2583

16. Boeing 747

Jedna letecká nehoda17 358 500 letové hodiny.
Roky vydania: 1970 až do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 935

17. AirbusA 330

V roku 2008 nedošlo k žiadnej smrteľnej nehode

Počet lietadiel v prevádzke: 577

18. Airbus A 340

Rok vydania: 1993 až do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 341

19 Boeing 777

Žiadne smrteľné nehody
Rok vydania: 1995 až do súčasnosti
Počet lietadiel v prevádzke: 742

K dnešnému dňu sa letecká doprava stala tak populárnou, že frekvencia využívania lietadiel pre turistov je rovnaká ako u áut a vlakov. Letecká doprava sa však mnohým zdá byť veľmi nebezpečná a nie celkom spoľahlivá. Je to pravda, aké sú naše predstavy o nebezpečenstvách leteckej dopravy v porovnaní so štatistikami a ako často havarujú lietadlá?

Výber dopravy na cestovanie

V období vytúžených dovoleniek a dlhých prázdnin sa mnohí stretávajú s problémom vybrať sa do zahraničia na horúce pláže alebo do zasnežených lyžiarskych stredísk. A je to komplikované, pretože musíte dať do súladu veľa faktorov, ako je jednoduchosť pohybu, cena samotnej cesty a hlavne bezpečnosť. Pozrime sa na štatistické štúdie a zistime, ako často havarujú lietadlá a či je tento rozsah skutočne taký fatálny, ako si ľudia myslia.

Vlaky sú bezpečnejšie – klam alebo nie?

Podľa štatistických štúdií najviac bezpečný výhľad pohyb ľudí je vlak. O niečo vyššie hodnotenie pre vlak. Lietadlá medzi obyvateľstvom vo svete vôbec nevzbudzujú dôveru. Iba šestnásť percent opýtaných verí v ich úplnú spoľahlivosť. Ak vezmeme do úvahy autá, potom je ich hodnotenie bezpečnosti vo všeobecnosti nízke, pretože sa spočiatku považujú za veľmi traumatické pri cestovaní na dlhé vzdialenosti.

Avšak v boji medzi rôzne druhy doprava z hľadiska spoľahlivosti nie je taká jednoduchá. Lietadlá podľa dlhoročných výskumov odborníkov na letecké havárie a štatistických štúdií sú uznávané právom, no napriek tomu im ľudia napriek oficiálnym vedeckým dôkazom stále neveria. Prečo sa to deje? Možno správa, že niekde havarovalo lietadlo, naozaj vydesí turistov? Pochopme situáciu.

Lietadlo nie je bezpečné?

Hoci je štatistika exaktná veda, konečný výsledok veľmi závisí od spôsobu výpočtu. Pri určovaní úrovne bezpečnosti lietadla sa berie do úvahy počet tragických udalostí na celkový počet kilometrov letov. Práve tento typ výpočtu využívajú najmä figuranti a práve jeho výsledky sú publikované v oficiálnych zdrojoch.

Celé tajomstvo spočíva v tom, že väčšina nešťastí sa deje počas vzletov a pristátí. Letecké nešťastia sú na ceste oveľa menej bežné. No tento spôsob výpočtu je pre dopravné spoločnosti veľmi výhodný a veľmi často ho využívajú, aby neodradili turistov od zvolenia si dopravy lietadlom. Napriek tomu sa taký ukazovateľ, ako sú tí, ktorí zomreli pri havárii lietadla (ich počet) počas nehôd pri štarte a pristátí, stáva veľmi veľkým.

Ak vezmeme do úvahy výpočet tragických prípadov na celkový počet najazdených kilometrov, tak najnebezpečnejšie budú dva druhy pohybu – motorka a chôdza. Stačí sa pozrieť na súhrn tragických momentov v ktoromkoľvek meste a uvidíte, že veľa chodcov zomiera, dokonca viac ako motocyklistov.

Ak si preštudujete iné metódy štatistického výskumu, tak lietadlo kvôli bezpečnosti ustúpi vlaku. Napríklad z hľadiska počtu úmrtí cestujúcich na počet ciest a rýchlosť pohybu je najnepriaznivejšia letecká doprava.

Pri zvažovaní iných výskumných metód sa ukazuje, že na cestovanie je najlepšie zvoliť vlaky. Nie je teda nadarmo, že turisti sú v horúčke už len zo správy, že lietadlo havarovalo, a z cesty železnice oprávnene má v mysliach ľudí bezpečnostnú výhodu.

Rebríček najbezpečnejších leteckých spoločností

Nech je to akokoľvek, stále musíte letieť, keďže sú také letoviská, do ktorých sa jednoducho iným spôsobom dopravy nedostanete, ale veľmi chcete. Napriek zlým prognózam, negatívnym recenziám a pochmúrnym názorom naša krajina stále nie je z hľadiska bezpečnosti leteckej dopravy najslabšia. Ale Spojené štáty sú lídrom v páde lietadiel už pomerne dlhú dobu. Ak vytvoríte hodnotenie podľa krajín - vlastníkov lietadiel, potom môžeme povedať, že medzi päť najlepších patrí Fínsko, Nový Zéland, Hong Kong a Spojené arabské emiráty. Práve spoločnosti tejto päťky sa oplatí lietať a potom už žiadna letecká katastrofa nebude strašná. Rusko je v tomto hodnotení na šestnástom mieste s firmou "Transaero".

Príčiny leteckých nešťastí

Prečo padajú lietadlá? Turisti pred výberom leteckej spoločnosti uprednostňujú spoločnosti s „najmladšími“ druhmi dopravy z hľadiska životnosti. To však vôbec nepodporuje štatistika. Podľa nich je v Rusku spoločnosťou s najviac neopotrebovanou dopravnou flotilou Aeroflot. Prevádzkový vek jej lietadiel je menej ako päť rokov. Fínsko, ktoré zaujíma popredné miesto z hľadiska bezpečnosti letov a malého počtu leteckých nešťastí, má však dobu prevádzky svojich strojov viac ako deväť rokov.

Táto skutočnosť naznačuje, že pád lietadla v dôsledku opotrebovania a životnosti je nepravdepodobný. Výberom leteckej spoločnosti na základe kritéria jej malej prepravy sa pravdepodobnosť pádu vôbec neznižuje. Ak sa pozrieme na štatistiky, vidíme, že k väčšiemu počtu leteckých nešťastí dochádza v dôsledku ľudského faktora a z toho niet úniku.

Ako prekonať strach z lietania, pretože sú situácie, keď sa cestovaniu lietadlom jednoducho nedá vyhnúť. Psychológovia v tejto veci dobre radia. Ak je strach spôsobený nejakými poruchami v psychike, nech je to tak záchvaty paniky alebo strach z malého uzavretého priestoru, potom práve tieto problémy treba riešiť.

V mnohých prípadoch je však strach spôsobený nedostatočnou osobnou kontrolou nad situáciou a bezpečnosťou letu. Toto treba akceptovať ako nevyhnutné, pretože akýkoľvek pohyb dopravou od nás len málo závisí. Preto sa odporúča jednoducho relaxovať a odpútať pozornosť od zlých myšlienok sledovaním filmu na tablete alebo počúvaním príjemnej hudby počas letu. Nikdy nepoužívajte alkohol ako prostriedok proti stresu. Nervový stav on vlastne, ak otupí, tak nie na dlho a potom sa problém bude len zhoršovať. Strach z lietania by ste mali riešiť predovšetkým sami so sebou. Nie je potrebné jednoducho krútiť nervami, berúc do úvahy informácie spravodajských kanálov o tom, ako často havarujú lietadlá, ale stačí sa upokojiť a pokúsiť sa dostať svoje emócie pod kontrolu.

Ktoré lietadlá s najväčšou pravdepodobnosťou havarujú?

Ak sa obrátime na svetovú štatistiku, Boeing možno uznať za najnespoľahlivejší, An je druhý v počte pádov a Il je na treťom mieste. Ak sa obrátite na Ruský výskum, potom vidno, že najviac "padať" u nás bude "An". Prečo padajú lietadlá? Len v roku 2005 havarovalo v Rusku až deväť áut tejto značky. Vo svete tvoria devätnásť percent všetkých katastrof.

Príčiny leteckých nešťastí v Rusku vysvetľujú novinári v jednom duchu - zastaraný dopravný park domácich spoločností. Je to naozaj tak a ako často z tohto dôvodu havarujú lietadlá?

Príčiny havárií ruských lietadiel

Vo všeobecnosti sa starnutie leteckej dopravy nevyjadruje v počte rokov od jej výroby, ale v množstve nalietaných hodín a celkovom technickom stave. Podľa štatistík má Rusko lietadlá zo sovietskej éry a ich percento je oveľa vyššie ako jednotky zahraničnej výroby. Nehľadajte však na vek. V porovnaní so zahraničnými loďami nalietali domáce oveľa menej hodín a sovietska kvalita výroby bola jednou z najlepších na svete.

Z akého dôvodu potom Rusko získava cudzie lietadlá za veľké peniaze, keď má vlastné celkom spoľahlivé lietadlá? Príkladom je lietadlo Tu. Majú vynikajúce štatistiky o bezpečnosti letu a piloti ich považujú za najpohodlnejšie z hľadiska technického vybavenia.

Jedným z dôvodov je fakt, že lietadlá Tu sú veľmi drahé z hľadiska množstva spotrebovaného paliva. A keďže letecká doprava sa už dávno stala a samostatný pohľad podniky, riaditelia spoločností v snahe znížiť náklady na údržbu svojho vozového parku uprednostňujú zahraničné lode, ktoré sú oveľa ekonomickejšie ako ruské náprotivky.

Ďalším dôvodom je vyblednutie lietadiel. Technológie na ich výrobu sú výrazne zastarané, neinvestuje sa do leteckých fabrík. Naša krajina preto nemôže konkurovať vyspelejším zahraničným jednotkám.

Ako zachrániť situáciu?

V Rusku, aby sa stabilizovala situácia na trhu výroby lietadiel, prezident podpísal dekrét o vytvorení United Aircraft Corporation. Okrem toho sa plánovali investície do závodov na výrobu lietadiel vo výške desať miliárd dolárov. Bolo to ešte v roku 2006. V súčasnosti sa situácia vôbec nezlepšila. Proces formovania korporácie sa výrazne spomalil a podľa novinárov nebolo účelom jej vytvorenia študovať trh konkurentov, ale zjednotiť všetky aktíva ruských leteckých spoločností na jednom mieste.

Napriek tomu je tu pozitívny vývoj. Spoločnosť Ilyushin Finance kúpila lietadlá Il a Tu z Ruska. Taškentské výrobné združenie uzavrelo s petrohradskou leteckou spoločnosťou dohodu o dodávke lietadiel Il do Ruska, z ktorých väčšina bude ruskej konfigurácie.

Čo potrebujete vedieť o leteckej nehode?

Pred pádom lietadla nie je nikto v bezpečí. Ak však máte potrebné informácie o tom, čo sa stane, keď sa lietadlo zrúti, je tu šanca pád prežiť. V deväťdesiatych rokoch došlo k nehode s vložkou B-707. Pri havárii lietadla zahynuli stovky ľudí. Napriek tomu päť pasažierov využilo informácie z pokynov letušky a prežilo.

V niektorých prípadoch existuje šanca na záchranu, ak máte potrebné znalosti. Nie sú také zbytočné, ako sa na prvý pohľad zdá. Vedieť, čo sa stane, keď havaruje lietadlo, môžete použiť veľa účinných metód pre vašu vlastnú bezpečnosť.

Ako hlavné spôsoby, ako sa chrániť, ako nám ukazujú štatistiky leteckých nešťastí, patrí dodržiavanie preventívnych opatrení. V prvom rade je potrebné, ak je to možné, zostať v obuvi a oblečení. Toto bude požiarna ochrana. Všetko by malo byť odstránené z vreciek oblečenia. cudzie predmety a pevne zapnite bezpečnostný pás. Je dovolené ho odstrániť len na špeciálny príkaz letušky.

Bezprostredne pred nehodou, ak je to možné, je potrebné zaujať ochrannú polohu – treba sa zohnúť čo najnižšie a ruky veľmi pevne zopnúť pod kolenami. Hlava by sa mala položiť na ne, a ak to nie je možné, znížte ju čo najviac. Nohy by mali čo najtesnejšie spočívať na podlahe. Takáto technika, a plne to dokazujú štatistiky leteckých nešťastí, často zachraňuje životy cestujúcich pri havárii lietadla.

Konečne

Ako vidíte, lietanie nie je až taká hrozná vec. Hlavnou vecou je používať letenky iba na lety, ktoré sú preverené časom a malým počtom nehôd leteckých spoločností, ako aj spĺňať bezpečnostné požiadavky pre cestujúcich lietadiel, aby neskôr odborníci nemuseli študovať padanie. lietadlo, v ktorom ste leteli odpočívať teplá krajina. Bezpečné lety a úspešné pristátia so vzletmi!

Každý deň na svete si niekto kladie otázku – aké sú štatistiky leteckých nehôd? Každá letecká doprava je totiž každú minútu vystavená rovnakému riziku havárie:

• cestujúci;
• náklad;
• vojenské.

Štatistika leteckých nehôd vo svete uvádza, že v posledných rokoch sa najčastejšie vyskytli v Spojených štátoch. Bohužiaľ, hodnotenie Ruska je druhé. V Spojených štátoch sa snažia situáciu napraviť najmä s osobnej dopravy. Ruská vláda venuje väčšiu pozornosť vojenským lietadlám.

Za Sovietskeho zväzu bolo ťažké presne určiť štatistiku leteckých nehôd, keďže sa o nich takmer vždy mlčalo. Dnes je to takmer nemožné.

Prečo padajú lietadlá

Každý, kto prvýkrát cestuje lietadlom, sa snaží nájsť informácie o tom, aké sú hlavné dôvody lietania na autách. Napriek tomu, že lietadlá sú označené ako najbezpečnejšia doprava na svete, budúceho pasažiera ani nenapadne, že nebezpečenstvo ho sprevádza na zemi oveľa častejšie ako vo vzduchu.

Vynájdené vám neumožňuje pokojne analyzovať situáciu. Jedna nehoda sa totiž môže stať z milióna letov, čo bude popísané vo všetkých informačných zdrojoch. Niekedy sú však bez obetí. A koľko sa toho stane každý deň, keď zomrie viac ako jeden človek?

Štatistika príčin leteckých nešťastí potvrdzuje, že na vine nie je porucha lietadla, ale ľudská neopatrnosť. Dispečeri, personál alebo cestujúci, ktorí nedodržiavajú technológiu, často prispievajú k výskytu porúch prístrojov, čo vedie k havárii.

Letecké spoločnosti sú tiež priamo zapojené do tragédií. Mnohí z nich šetria na výcviku pilotov, najímajú pilotov, ktorých celá prax spočíva vo výcviku na simulátoroch.

Niektoré spoločnosti, najmä tie, ktoré sa zaoberajú prepravou tovaru, sa viac zaujímajú o príjem. O bezpečnosť letu sa obzvlášť neobávajú a často ignorujú údržbu. Veľmi často prevádzkujú už staré stroje, ktorých používanie v takýchto podmienkach je nebezpečné.

Existujú letecké spoločnosti, ktoré pri nákupe starého lietadla vykonávajú opravy. V snahe ušetriť peniaze vymieňajú staré diely za nové, ktoré nemajú certifikáciu. Aj keď sú ich náklady lacnejšie, spoľahlivosť zostáva veľkou otázkou.

Krajiny vedú v leteckých nešťastiach

Štatistiky leteckých nehôd podľa krajín uvádzajú, že sú na čele tragédií:

1. Spojené štáty.
2. Rusko.
3. Kanada.

V Spojených štátoch sa pri pohľade na roky od roku 1945 stalo viac ako 630 katastrof, ktorých obeťami sa stalo viac ako 10 500 ľudí.

V Rusku a ZSSR sa za tento čas stalo menej ako 307 nehôd, kde bolo narátaných približne 7000 mŕtvych.

V Kanade sa v tomto období stalo 173 nehôd, pri ktorých bolo narátaných približne 1755 úmrtí.

Na poslednom mieste podľa krajín je Ekvádor. Lietadlá tejto krajiny utrpeli najmenej havárií.

Štatistika leteckých nehôd podľa lietadiel

Štatistika leteckých nehôd lietadiel vo svete označuje značku Boeing. Tieto lietadlá sú považované za najnebezpečnejšie a nachádzajú sa predovšetkým v zóne. Vyzdvihnuté sú najmä Boeingy 747 a 737. Tie sú najčastejšie havarované.

Štatistika obetí leteckých nešťastí v Rusku a iných krajinách na lietadlách Boeing je úžasná. Aby sa predišlo problémom, špeciálna služba hodnotenia nehôd dôrazne odporúča opraviť určité chyby, aby sa to už v budúcnosti neopakovalo.

Mnohé letecké spoločnosti už odmietli prepravovať ľudí na Boeingu 737, no niektoré krajiny stále prevádzkujú lietadlá tejto značky. Napriek tomu slabý výkon Boeing 737 je považovaný za najbezpečnejšiu osobnú dopravu.

Tu 154 je známy aj počtom havárií lietadiel vo svete, pričom počas obdobia jeho používania, počnúc rokom 1973, sa minimálne raz za dvanásť mesiacov zrúti jedno z týchto lietadiel. Odborníci však tvrdia, že tento model je jedným z najspoľahlivejších na prepravu cestujúcich. Dôvodom ich nehôd je neopatrnosť pilotov a dispečerov, pretože zložitosť štruktúry tejto techniky si vyžaduje primeranú profesionalitu a pozornosť.

Štatistika leteckých nešťastí vo svete v priebehu rokov umožňuje vyhodnotiť činnosť špecialistov, ktorí sa snažia napraviť všetky nedostatky a uistiť sa, že lietadlá sú vystavené minimálnemu riziku havárie. Vidno to na Wikipédii, kde je uvedená tabuľka, v presných číslach aj v percentách, zobrazujúca nehody a počet úmrtí pri každej z nich. Päť najhorších nehôd za posledné dva roky:

Napriek všetkému úsiliu majstrov sa štatistiky leteckých nešťastí v Spojených štátoch a Rusku príliš nezmenili. Stále sú na prvom mieste. Pri samostatnom pohľade na dopravné nehody možno s istotou povedať, že k nim dochádza v dôsledku nesprávnej údržby a porušovania bezpečnostných pravidiel. Prevádzkujú najmä staré autá, ktorých opravu nikto nesleduje. A štatistiky leteckých nehôd v dôsledku nebezpečných to len potvrdzujú.

Nákladné lietadlá sú často naložené oveľa väčšou hmotnosťou, ako je potrebné. Vzhľadom na stále starý dizajn je to najviac hlavný dôvod vraky takýchto vozidiel. Štatistiky leteckých nehôd podľa leteckých spoločností je ťažké určiť. Nikto nemôže s istotou povedať, ktorý z nich je lepší alebo horší. Všetko závisí od prepravy a od toho, ako monitorujú jej pracovný stav. 20 najbezpečnejších leteckých spoločností súčasnosti:

Pokiaľ ide o Rusko, zaberá 35. miesto.

V Rusku sa zrútilo lietadlo

Štatistiky leteckých nehôd v Rusku a Spojených štátoch vedú podľa leteckých spoločností aj lietadiel z jedného dôvodu. Tieto dve krajiny sa najviac podieľajú na leteckej doprave. Ak vezmeme do úvahy, že na milión bojových letov pripadá jedna nehoda, pri tak nabitom programe je ťažké vyhnúť sa takýmto tragédiám.

Štatistiky leteckých nešťastí v ZSSR ukazujú, že v tom čase boli letecké nehody zriedkavé - jedna za pár rokov. Frekvencia havárií začala po dlhom používaní techniky, kedy sa ignorovali opravné práce transportu.

Uvažovanú štatistiku leteckých nehôd v Rusku leteckými spoločnosťami zaznamenáva Aeroflot. Je jednou z najstarších. Možno aj preto sa považuje za nebezpečný pre cestujúcich. Málokto zároveň venuje pozornosť tomu, že ide najmä o jej „dcéry“. V samotnej spoločnosti sa nehodovosť za posledných 20 rokov výrazne znížila.

Napriek tomu, že štatistiky leteckých nehôd Aeroflotu idú mimo rozsah, spoločnosť robí maximum pre nápravu situácie a zníženie počtu nehôd na minimum. K tomu vykonáva modernizáciu leteckého parku a certifikuje jeho pilotov za profesionalitu. Takéto testy pomáhajú určiť, či je zamestnanec schopný primerane posúdiť kritické situácie.

Súdiac podľa ruských leteckých spoločností a tých, ktorí zahynuli pri leteckých nešťastiach, štatistiky obetí v Aeroflote sú desivé. Za celú históriu jeho existencie došlo k približne 130 nehodám.

Letecké spoločnosti však za posledných 10 rokov dokázali, že bezpečnosť letov v porovnaní s pozemným cestovaním je oveľa vyššia. Zároveň sa počet nehôd v Rusku za posledných 5 rokov výrazne znížil. To dokazuje, že krajina sa bojí nielen o príjmy, ale aj o bezpečnosť. Špecialisti na tok v stánkoch sa snažia znížiť na minimum.

Vzhľadom na posledné roky možno konštatovať, že rok 2015 bol nezvyčajne pokojný. Došlo len k 16 katastrofám, ktorých obeťami bolo 560 ľudí. Ale bolo to ako pokoj pred búrkou. V roku 2016 bolo toľko nehôd s obeťami ako za niekoľko rokov.

Ale napriek štatistikám leteckých nehôd v Rusku v roku 2016 sa popularita leteckej dopravy neznížila. Každý deň chce lietať stále viac ľudí.

Každé 2-3 sekundy niekto pristane alebo vzlietne. Niektorí sa z toho tešia, iní sa boja. Oplatí sa podľahnúť strachu? Odpoveď dá štatistika: ako často lietadlá havarujú, kde sa to deje a aká je pravdepodobnosť, že sa zrútia.

Každý deň vyletí na oblohu asi 100 000 lietadiel a, čo je zvláštne, práve toľko úspešne pristáva. Každý rok lietadlá prepravia približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie. Čo myslíte, koľko z nich napĺňa štatistiku mŕtvych pri leteckých nehodách? Nie viac ako 1000 ročne. Pomer je pôsobivý, však?

Počas celej existencie civilné letectvo(takmer 100 rokov) zomrelo necelých 150 tisíc ľudí. To je menej ako počet úmrtí za mesiac pri dopravných nehodách na celom svete.

Koľko lietadiel ročne havaruje

Podľa Wikipédie sa za posledných 6 rokov vo svete stalo 107 smrteľných leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 3245 ľudí. To je asi 540 obetí ročne. Je dôležité objasniť, že štatistiky zohľadňujú komerčné lietadlá aj súkromné ​​malé lietadlá a počet obetí sa uvádza s prihliadnutím na tých, ktorí zomreli na zemi. To znamená, že ak padajúce lietadlo vrazilo do autobusu s 10 pasažiermi, tak sú v štatistike zohľadnení aj oni. Preto reálne čísla pády lietadiel osobné lietadlá podstatne menej.

2010: 14 nehôd, pri ktorých zahynulo 792 ľudí. Najväčšou tragédiou je neúspešné pristátie indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti na Boeingu 737 (158 obetí) a pád poľského TU-154 pri Smolensku (96 mŕtvych).

2011 prebehlo bez hlasných havárií lietadiel. Väčšina veľké číslo obetí (77 osôb) bolo v iránskom Boeingu 727, ktorému sa pre zlé poveternostné podmienky nepodarilo pristáť. Celkovo bolo zaznamenaných 45 leteckých nehôd, pri ktorých zahynulo 552 ľudí. Ako je zrejmé zo štatistík, išlo najmä o ľahké lietadlá, na palube ktorých nebolo viac ako 10 osôb.

rok 2012: 23 nehôd, 315 úmrtí. Väčšina Pevné puzdro- pád pakistanského Boeingu 737, pri ktorom zahynuli všetci na palube (127 osôb).

rok 2013 bol relatívne pokojný: iba 5 leteckých nehôd, celkový počet obetí - 128 ľudí. 50 z nich zahynulo v Boeingu 737, ktorý sa zrútil pri Kazani.

rok 2014 vážne pokazili štatistiky leteckých spoločností: 15 nehôd s celkovým počtom obetí - 980 ľudí. Najväčším incidentom bolo zostrelenie Boeingu 777 nad Ukrajinou s 298 ľuďmi na palube.

2015 si vyžiadalo 478 obetí len pri 5 leteckých nešťastiach. Najhlasnejší je ruský Airbus A321, ktorý sa prevrátil v dôsledku teroristického útoku, ktorého obeťami bolo 224 ľudí.

2016 sa pripomenula haváriou Tu-154 ruského ministerstva obrany, pri ktorej zahynulo 100 ľudí (92 pasažierov a 8 členov posádky).Celkovo za 12 mesiacov letecká doprava spôsobila smrť 389 ľudí.

2017 vošiel do histórie ako najbezpečnejší v histórii civilného letectva. Len za 12 mesiacov zomrelo 67 ľudí.

Ktorá krajina má najviac leteckých nehôd?

Ak vezmeme do úvahy výlučne osobnú leteckú dopravu, potom neexistuje výrazný „bermudský trojuholník“, do ktorého lietadlá najčastejšie padajú. Ale ak vezmeme štatistiky o celej leteckej doprave, výsledok bude trochu neočakávaný.

Za tých istých 6 rokov sa vyskytlo najviac leteckých nehôd ... v Rusku - 41, počet úmrtí - 559 ľudí. V tom istom období sa v Spojených štátoch stalo 11 nehôd. Zaujímavosťou je, že posledný bol ešte v roku 2013. Ďalej nasleduje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Nemecko (4, všetky v roku 2010).

Vo všeobecnosti sú čísla veľmi povzbudivé. Dúfame, že keď sa podľa štatistík dozviete, ako často lietadlá havarujú, budete sa pri lete cítiť istejšie.