Najmodernejšie osobné lietadlo na svete. Kapacita osobného lietadla

História letectva v jeho modernom zmysle siaha viac ako 100 rokov, ak neberieme do úvahy pokusy človeka lietať do vzduchu od staroveku. Počas tejto doby sa výroba lietadiel vyvinula z prvých prototypov bratov Wrightovcov a ďalších nadšených vynálezcov na ťažkých, niekoľkotonových obrov schopných prepraviť tony nákladu a stovky cestujúcich. Tento článok je o 10 najväčších lietadlách na svete.

Najväčšie osobné lietadlo na svete

Airbus A380 si drží prvenstvo medzi najväčšími civilnými lietadlami na prepravu cestujúcich. Ide o nápad európskej spoločnosti Airbus. Prvýkrát vzlietol s cestujúcimi do vzduchu v roku 2005 po 10 rokoch vývoja a experimentovania konštruktérov.

Fakt. Náklady na vytvorenie obra boli takmer 12 miliárd eur.

Toto drahé, ale najväčšie osobné lietadlo má tieto rozmery:

výška – 24,08 m;
dĺžka – 72,75 m;
rozpätie krídel - 79,75 m;
hmotnosť – 280 t.

Ďalšie informácie. Napriek svojim impozantným rozmerom je Airbus A380 pri prevádzke veľmi ekonomický a dokonca aj ekologický – na prepravu jedného cestujúceho na vzdialenosť 100 kilometrov sa spotrebujú iba tri litre paliva. Bez tankovania dokáže prejsť vzdialenosť viac ako 15 400 metrov. A čím menej paliva sa minie, tým menej emisií do atmosféry. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka ideálnemu dizajnu krídla a trupu, ako aj špeciálnemu materiálu, z ktorého sú vyrobené. Tieto inžinierske riešenia sa výrazne znížili Celková váha plavidlo a zlepšila jeho aerodynamiku.

Dnes poschodové Airbusy A380 pojmú 525 cestujúcich pri rozdelení do troch tried a až 853 osôb s konfiguráciou kabíny pre jednu triedu. Už teraz však prebieha vývoj a testovanie vylepšených verzií lietadla, ktorého kapacita by mala presiahnuť 1000 ľudí.

Airbus A380 vytlačil Boeing 747, ktorý si držal pozíciu najviac veľké lietadlo od 70. rokov 20. storočia Vývojári A380 našli spôsob, ako znížiť výrobné náklady o 15 % v porovnaní s Boeingom a zvýšiť kapacitu o 7 %.

Druhé najväčšie lietadlo na svete

Už spomínaný Boeing 747 (Jumbo Jet) je veľkosťou na čestnom druhom mieste medzi osobnými dopravnými lietadlami. V čase svojho vzniku v roku 1969 to bolo najväčšie, najťažšie a najpriestrannejšie lietadlo s dĺžkou 70,6 m.

36 rokov sa vyrábal v rôznych modifikáciách, pričom si však zachoval svoje hlavné charakteristiky: široký trup a dve poschodia pre cestujúcich. Tento dizajn dáva Jumbo Jetu rozpoznateľnú hrboľatú siluetu, pretože horná paluba je výrazne kratšia ako spodná paluba.

zaujímavé. Koncom 60. rokov sa verilo, že budúcnosť osobného letectva patrí nadzvukovým ľahkým lietadlám, ktoré vytlačia nemotorné ťažké váhy. Preto bol 747 navrhnutý s možnosťou premeny na nákladnú loď. Odborníci odhadli kapacitu trhu s priestrannými lietadlami na nie viac ako 400 kusov, ale tieto prognózy sa nenaplnili a v roku 1993 spoločnosť predala svoj tisíci Boeing 747. Až v našom storočí, s príchodom Airbusu A380, začal dopyt klesať.

V 70. rokoch 20. storočia Vo svete došlo k palivovej kríze; ceny leteckého paliva prudko vzrástli, rovnako ako ceny leteniek. Spoločnosti, ktoré majú vo svojej flotile Boeing 747, sa často stretávajú s jeho nerentabilnosťou. Na obzvlášť frekventovaných trasách a na medzikontinentálnych letoch však Jumbo Jet bol a zostáva obľúbeným modelom.

Najdlhšie osobné lietadlo na svete

Toto je už od r moderné dejiny letectva - Boeing 747-8, začal sa vyrábať v roku 2008. Ide o modifikáciu legendárneho Boeingu 747, s výraznými úpravami. Konštruktéri maximálne predĺžili trup, prepracovali krídlo a zapracovali na efektivite v prevádzke.

Dĺžka Boeingu 747-8 je 76,25 m, čo z neho robí najdlhšie osobné dopravné lietadlo na svete. Je to však aj najťažšie americké lietadlo, jeho vzletová hmotnosť je 447 ton, čo sa dodnes považuje za rekord v celej histórii výroby lietadiel v Amerike.

Charakteristika:

dĺžka – 76,25 m;
výška – 19,35 m;
rozpätie krídel - 68,45 m.

Okrem nákladu sa do tohto lietadla zmestí až 581 pasažierov.

Najviac "odolné" lietadlo

Pre úspešnú prevádzku lietadiel je okrem kapacity a nosnosti dôležité aj to, ako ďaleko dokážu cestovať bez tankovania. Dnes je rekordérom v diaľkových letoch Boeing 777, ktorý je schopný naraz preletieť polovicu obvodu Zeme – 20 000 km. Ide však o maximálnu hodnotu dĺžky letu v bežnej praxi, prejdená vzdialenosť je 9000-17000 km.

zaujímavé. Boeing 777E je prvé moderné dopravné lietadlo, ktoré bolo vytvorené pomocou počítačového modelovania namiesto papierových výkresov. Začiatkom 90. rokov 20. storočia. Takéto technológie sa stali prelomovým v leteckom priemysle, pretože 3D modelovanie umožňuje eliminovať chyby v spájaní dielov už vo fáze návrhu.

Boeing 777 má rôzne modifikácie v závislosti od dĺžky trupu a doletu. 777-300ER je jednou z „najodolnejších“ a najobľúbenejších modifikácií. Je to veľké dopravné lietadlo s dvoma turboventilátorovými motormi. Maximálna kapacita - 550 osôb.

Ako diaľkové lietadlo dokáže Boeing 777 zostať vo vzduchu až 18 hodín bez prestávky. Trvanie pracovnej zmeny posádky je však obmedzené, takže v kabíne sú špeciálne miesta pre pilotov a letušiek na spánok a odpočinok.

Líder v dĺžke krídla

Hughes H-4 Hercules sa vďaka veľkosti krídel dostal do TOP 10 najväčších lietadiel na svete. Napriek tomu, že ide o najstaršie tu opísané lietadlo, jeho rekord sa zatiaľ nikomu nepodarilo prekonať: rozpätie dosahuje 98 metrov.

Lietadlo vzlietlo prvýkrát a naposledy v roku 1947, má za sebou smutnú históriu vzniku. Na začiatku 2. svetovej vojny si americká vláda objednala vývoj vojenského lietadla od Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Hľadanie dokonalého riešenia však trvalo dlho. Hughes nemohol byť s výsledkom spokojný. Okrem toho bol vo svete nedostatok hliníka. V dôsledku toho sa vojna skončila, ale stále nebolo žiadne lietadlo. Iba dva roky po skončení nepriateľstva uskutočnil Hughes H-4 Hercules svoj prvý let. Prekvapivo bolo toto zariadenie celé vyrobené z preglejky a v skutočnosti išlo o lietajúci čln.

Technické údaje:

dĺžka – 66,45 m;
výška – 24,08 m;
rozpätie krídel - 97,54 m;
maximálna vzletová hmotnosť - 180 ton.

zaujímavé. Táto „čln“ mohla dopraviť na bojisko 750 vojakov v plnej uniforme. V skutočnosti však bol jej let obmedzený na dva kilometre nad Los Angeles. Potom lietadlo zostalo v osobnom vlastníctve G. Hughesa, ktorý až do svojej smrti ročne vynakladal nemalé peniaze na jeho udržiavanie v prevádzkyschopnom stave. Po smrti dizajnéra bol gigant poslaný do múzea v Kalifornii, aby prilákal turistov. Film Letec s Leonardom DiCapriom v hlavnej úlohe je založený na živote inžiniera Howarda Hughesa.

Nie tak dávno (31. mája 2017) bol prekonaný rekord Hughesa H-4 Hercules v rozpätí krídel: svetu bolo predstavené lietadlo Stratolaunch s rozpätím krídel 117 metrov. Zatiaľ však neurobil ani jeden let, takže Hughesov nápad je stále lídrom medzi používanými modelmi.

Najväčšie nákladné lietadlo na svete

Tento titul patrí An-225, navrhnutému v ZSSR v Kyjevskom strojárskom vývojovom závode, v Design Bureau pomenovanom po ňom. O. K. Antonova. Ukrajinský názov pre ťažký nákladný automobil je „Mriya“ (v preklade „sen“). Prvý let sa uskutočnil v roku 1988.

Impulzom k vytvoreniu Mriya bol sovietsky vesmírny program Buran na vývoj opakovane použiteľnej transportnej kozmickej lode. Na realizáciu ambicióznych plánov bolo potrebné, aby sa lietadlo s ultravysokou nosnosťou podieľalo na nákladnej preprave komponentov lodí. Navrhnuté lietadlo malo naraz zdvihnúť najmenej 250 ton a mať prídavné zariadenia na prepravu externého nákladu.

Konštruktéri vzali za základ An-124-100 („Ruslan“) a zmenili niektoré komponenty a diely, aby získali potrebné technické údaje. Takto sa objavilo najväčšie dopravné lietadlo An-225. Napriek tomu, že Mriya bola vytvorená pre veľmi špecifické úlohy, stala sa univerzálnym plavidlom v nákladnom letectve.

Nákladový priestor je zapečatený a má nasledujúce rozmery:

dĺžka – 43 m;
výška – 18,2 m;
šírka – 6,4 m;
rozpätie krídel - 88,4 m;
hmotnosť - 250 ton.

V lietadle je miesto pre 6 členov posádky a 88 osôb sprevádzajúcich náklad. Pravdepodobnosť, že lietadlo počas letu zlyhá, je extrémne nízka – všetky dôležité systémy sú 4-krát duplikované.

Kým Mriya bola vytvorená v jedinej kópii, ukončenie programu Buran pozastavilo aj výrobu ťažkého lietadla. Je známe, že dizajnérska kancelária pomenovaná po. Antonova pokračuje vo vývoji druhej modifikácie obra.

Najväčšie vojenské lietadlo

An-124 Ruslan, prototyp An-225, bol svojho času považovaný za najväčšie lietadlo na svete. Teraz je to najväčšie vojenské lietadlo s obrovským užitočným zaťažením. Má štyri prúdové motory, široký trup a dve paluby. Spodná je pre náklad, horná pre posádku (8 osôb) a sprevádzajúce osoby (do 21 osôb). Objem nákladného priestoru je 1000 metrov kubických. An-124 vynesie do vzduchu 120 ton.

Charakteristika:

dĺžka – 69,1 m;
výška – 21,08 m;
rozpätie krídel - 73,3 m;
hmotnosť – 178,4 ton;
vzletová hmotnosť - 392 ton.

"Ruslan" bol tiež vyvinutý v Design Bureau pomenovanom po. O.K. Antonova, ako „Mriya“. Účelom jeho vytvorenia je preprava transkontinentálnych balistických rakiet. Výsledok práce sovietskych konštruktérov však predčil očakávania – An-124 sa ukázal ako univerzálne vojenské lietadlo, ktoré dokáže prepravovať veľkú vojenskú techniku. "Ruslan" bol vyrobený sériovo, celkovo bolo vyrobených 56 kópií. Začiatkom roku 2000. Objavili sa pokusy o obnovenie jeho výroby zo strany Ukrajiny a Ruska, no pre zhoršujúce sa politické vzťahy medzi oboma krajinami bol projekt obmedzený.

Najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete

An-22 bol vyvinutý v Sovietskom zväze v 60. rokoch 20. storočia, na vrchole r studená vojna" Dostalo kódové označenie „produkt 100“. Výsledkom bolo, že o päť rokov neskôr svet uvidel tento gigantický „produkt“ s názvom AN-22 „Antey“. Ide o prvé sovietske a ruské lietadlo so širokým trupom. Dodnes sa považuje za najväčšie lietadlo s turbovrtuľovým motorom. Priemer vrtúľ je 62 cm a výkon každého zo štyroch motorov je 11227 kW.

Charakteristika:

dĺžka – 57,31 m;
výška – 12,53 m;
rozpätie krídel – 64,40 m;
hmotnosť – 119 kg;
nosnosť - 60 ton.

"Antey" je schopný prepravovať ťažké a veľké vojenské vybavenie na veľké vzdialenosti a používa sa na pristátie vo vzduchu.

Najťažšie bojové lietadlo v histórii

Tu-160 je predstaviteľom úplne inej generácie vojenských lietadiel. Letí nadzvukovou rýchlosťou a je strategický bombardér. Doteraz je to najväčšie a najvýkonnejšie lietadlo v Rusku a na svete v histórii vojenského letectva.

Koncept Tu-160 sa zrodil v rokoch 1970-1980. ako odpoveď ruských stratégov na vojenský vývoj USA a NATO. Budúce lietadlo malo letieť na susedný kontinent a prekonať nepriateľskú protivzdušnú obranu nadzvukovou rýchlosťou.

Charakteristika:

dĺžka – 54,1 m;
krídlo je variabilné, takže rozpätie je rôzne: 55,7/50,7/35,6 m;
výška – 13,1 m;
hmotnosť – 110 t.
maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton.

Väčšina nosičov rakiet Tu-160 je pomenovaná po prominentných osobnostiach ruského letectva. Od roku 2017 má naša krajina Rusko v prevádzke 16 lietadiel. Plánuje sa ich kompletná modernizácia.

Najväčšie sériovo vyrábané nákladné lietadlo

Dopĺňa výber „Najviac veľké lietadlá» Americké nákladné lietadlo Lockheed C-5 Galaxy. Dnes je to najväčší model medzi sériovo vyrábanými nákladnými nosičmi. Od roku 1968 lietadlo úspešne prevádzkuje americká armáda a pravidelné modernizácie ho umožňujú považovať za moderné a perspektívne.

Charakteristika:

dĺžka lietadla – 75,54 m;
výška lietadla – 19,85 m;
rozpätie krídel - 67,88 m;
hmotnosť - 169,6 ton.
maximálna vzletová hmotnosť - 379,6 ton.

Lietadlo bez tankovania môže preletieť viac ako 4 tisíc kilometrov vo výške 10 km. Maximálna vyvinutá rýchlosť je 920 km.

Najväčšie lietadlá sú míľnikmi v histórii letectva. Ukazujú, ako sa vyvíjalo inžinierske myslenie, akú cestu pred sebou dizajnéri videli. Ako ukazuje história, najvýraznejšie úspechy vo výrobe lietadiel sú spojené s vojenskými operáciami.

Títo obri brázdia oblohu s ľahkosťou a gráciou a pri pohľade na nich zo zeme by si nikto nepomyslel, že tieto oceľové vtáky predstavujú takú obrovskú stavbu, že výška chvosta jedného z týchto lietadiel - A-380 - je päť žiráf, nastaviť navzájom. Airbus A-380 je najväčšie osobné lietadlo na svete, no tento článok nebude hovoriť len o ňom.

"Boeing 747"

Medzi osobné lietadlá maximálna veľkosť je Airbus A380 a Boeing 747. Ide o dopravné lietadlá schopné súčasne prepraviť viac ako päťsto cestujúcich. Najmä A380 je schopný zdvihnúť do vzduchu 853 cestujúcich. Pred príchodom tohto giganta boli Boeing 747 s dĺžkou 70,6 metra a Boeing 747-8 s dĺžkou 76,25 metra (najdlhšie osobné lietadlo) najpriestrannejšími dopravnými lietadlami na svete (maximálny počet súčasne prepravovaných pasažierov dosiahol 600 ľudí). Boeing 747-8 je palivovo úspornejší ako Boeing 747, ktorý prvýkrát vzlietol 9. februára 1969. Konštruktéri pôvodne plánovali konštrukciu dvojpodlažného lietadla, no horná paluba bola skrátená kvôli technickým problémom. Boeing 747 bol prvým dopravným lietadlom na svete, ktoré malo dve uličky medzi sedadlami. Toto lietadlo je certifikované na lietanie s tromi motormi a ak jeden zo štyroch zlyhá, môže lietadlo plne vzlietnuť, letieť a pristáť na zvyšné tri motory. Zároveň aj cestovná rýchlosť osobné lietadlo Boeing 747 má rýchlosť 913 km/h.

Obrie A-380

Obrovské dvojpodlažné „francúzske“ dopravné lietadlo A380, ktorého prvá kópia zišla z montážnej linky v roku 2005, je najväčším osobným lietadlom v histórii svetového letectva. Jeho tvorcovia majú byť skutočne na čo hrdí – do kabíny Airbusu A380 sa zmestí 853 pasažierov. K dnešnému dňu bolo vyrobených a uvedených do prevádzky viac ako 110 strojov. Mesačný objem výroby týchto lietadiel je 2,5 lietadla. Dnes týchto gigantov využíva 20 leteckých spoločností, pričom najväčšiu flotilu má aerolinka Emirates.

Cestovná rýchlosť osobného lietadla A380 dosahuje 1020 km/h. Každé lietadlo pozostáva zo štyroch miliónov jednotlivé časti a komponenty, ktoré v tridsiatich krajinách sveta vyrába jeden a pol tisíc výrobných spoločností a dodáva sa pomocou jedinečného logistického systému vyvinutého spoločnosťou Airbus, ktorý zahŕňa cesty po vode, ako aj leteckou a cestnou dopravou. Každý podvozok vydrží zaťaženie cca 260 ton (200 osobných áut). Pre porovnanie s jeho predchodcom je plocha krídel lietadla A380 rovná jeden a pol krídlam Boeingu 747-400 a je 845 metrov štvorcových.

Najväčšie osobné lietadlo na svete môže byť poháňané dvoma typmi nízkohlučných motorov: buď Rolls-Royce Trent 900 alebo Engine Alliance GP7000. A380 je zároveň najhospodárnejším dopravným lietadlom vo svojom segmente – spotreba paliva na prepravu pasažiera na 100 km s usporiadaním kabíny 525 miest nepresahuje tri litre.

Rozmery osobných lietadiel sú pôsobivé, plocha kabíny A380 je 554 metrov štvorcových. Vložka má dve paluby - hlavnú, ktorej šírka je rekordne vysoká - 6,5 metra, a hornú so šírkou 5,8 metra.

Objem vzduchu 1 500 metrov kubických každé tri minúty vymení vzduchotechnika počas letu, v kabíne lietadla je príjemné ticho, hukot turbín takmer nepočuť.

Rusko je na nich hrdé

Čo nám ponúka domáci letecký priemysel? Najväčšie turbovrtuľové lietadlo na svete je Antonov An-22. Jeho dĺžka je asi 60 metrov, rýchlosť letu je 580 km/h. Prvé dopravné lietadlo bolo uvedené na trh v roku 1965.

"to"

Legendárny Tu-134 je osobné dopravné lietadlo pre lety na stredné vzdialenosti do 2800 metrov. Je určený pre maximálne 96 sedadiel, jeho cestovná rýchlosť je 850 km/h vo výške 11 000 m Tu-154 je kapacitnejšie lietadlo, v kabíne troch tried sa zmestí 158 osôb, v ekonomickej 180. triedy Maximálna rýchlosť letu tohto dopravného lietadla je 950 km/h a modifikácia Tu-154M je schopná prekonať vzdialenosti až 5200 km.

Tu-204 pojme 214 cestujúcich a cestovná rýchlosť je o niečo nižšia ako jeho predchádzajúci „brat“ - 850 km/h.

"Su"

Suchoj Superjet 100 nie je najväčšie osobné lietadlo na svete, ale je známe tým, že je prvým ruským dopravným lietadlom navrhnutým pomocou digitálnych technológií. Je určený na lety do 3000 kilometrov na málo zaťažených aerolinkách. Maximálny počet cestujúcich je 98 osôb.

"Il"

Keď už hovoríme o domácich lietadlách, nemožno nespomenúť Ilyushintsy. Ruské osobné lietadlá prezentované touto konštrukčnou kanceláriou majú niekoľko hlavných typov, ktoré sú nám dobre známe. Povedzme si o každom z nich podrobnejšie.

Začnime tým najjednoduchším – IL-62, dopravným lietadlom, ktoré sa vyrába od roku 1971 a je určené na lety na stredné vzdialenosti – do 10 000 kilometrov. Toto lietadlo pojme 198 cestujúcich a päť členov posádky. Jeho maximálna rýchlosť v cestovnej výške je 850 km/h.

Pokiaľ ide o lietadlo Il-86, je určené aj na lety na stredné vzdialenosti, do kabíny s dvoma triedami sa zmestí 234 cestujúcich, ak je lietadlo trojtriedne, potom 314 osôb; Zákazníkov zároveň obsluhuje 11 letušiek. Lietadlá sú vybavené dvanástimi núdzovými toboganmi a všetkými potrebnými modernými záchrannými systémami. Cestovná rýchlosť Il-86 je 950 km/h, vzdialenosti na ktoré letí nepresahujú 5000 kilometrov pri maximálne trvanie osem hodín letu.

IL-96

Teraz o najväčšom predstaviteľovi rodiny Ilyushin - airbus Il-96. Je určený pre lety na veľké vzdialenosti. Tristo ľudí v ekonomickej triede a 262 pasažierov v troch triedach – tento údaj sa prakticky nelíši od predchádzajúceho opísaného modelu tejto rodiny. Dopravné lietadlo lieta maximálnou cestovnou rýchlosťou 900 km/h a je schopné prekonať vzdialenosť až 12 100 km. Jeho vylepšený „model“ - Il-96M - vyhovuje väčšie číslo cestujúci - až 435 osôb v charterovej verzii.

Krátkodobý alebo domáci vývoj

Dnes je najväčším ruským leteckým projektom Irkut MS-21. V jeho rámci sa plánuje výroba osobných lietadiel na krátke a stredné vzdialenosti. Teraz spoločnosť Irkut vykonáva vývoj a konštrukciu, prvé kópie lietadla podľa plánu budú certifikované v roku 2016 a zároveň sa začnú letové testy. Začiatok sériovej výroby MS-21 sa očakáva v rokoch 2017-2018. Zapnuté ruský trh osobné lietadlá, tieto dopravné lietadlá by mali nahradiť Tu-154 a Tu-204 a budú prevádzkované domácimi a medzinárodnými leteckými spoločnosťami.

Projekt nevyvíja najväčšie osobné lietadlo na svete, ale vytváraná rodina dopravných lietadiel bude zahŕňať rôzne lietadlá troch typov v dĺžke a kapacite pre cestujúcich - so 150, 180 a 210 sedadlami. Zostava bude obsahovať lietadlá so zvýšeným doletom. Cestovná výška plavidla bude 11 600 kilometrov, rýchlosť, ktorú parník vyvinie, bude 870 km/h a maximálna dĺžka trupu bude 39,5 metra. Posádka bude pozostávať z dvoch ľudí.

Čo sa týka postupu prác, základom projektu je Jak-242. Vývoj nového krídla patrí spoločnosti Suchoj Civil Aircraft, práce na trupe vykonáva priamo spoločnosť Irkut a Yakovlev Design Bureau.

Očakáva sa, že nové dopravné lietadlá budú hospodárnejšie vďaka použitiu moderných kompozitných materiálov, ako aj motorov novej generácie. Lietadlo bude v budúcnosti vybavené turbodúchadlom s prevodovkou Pratt & Whitney, je možné inštalovať domáce motory Perm PD-14.

Samotné lietadlo je už génius inžinierstva. Dostať stovky ton železa nad zem je netriviálna úloha. Aj na najmenších detailoch záleží, na vytvorenie aj toho najjednoduchšieho lietadla podľa moderných štandardov je potrebná najvyššia presnosť a tvrdá práca stoviek ľudí.

O to väčšia je výzva pre konštruktérov lietadiel experimentovať s materiálmi, veľkosťami a technológiami, aby vytvorili lietadlá, ktoré sú ľahšie, hospodárnejšie a väčšie ako ich predchodcovia. Tento článok sa zameria na najväčšie osobné lietadlá. Teraz vo svete existujú dvaja hlavní hráči vyrábajúci obrovské osobné lietadlá - Boeing a Airbus.

Konkurencia medzi nimi viedla k vytvoreniu kolosálnych strojov. Medzi nimi je uznávaným lídrom Airbus A380. Rozpätie jeho obrovských krídel dosahuje takmer 80 m a jeho dĺžka je 73 m. Prečítajte si o ňom, ako aj o iných lietajúcich obroch nižšie.

Airbus-A380

Rozpätie krídel - 79,75 m
Dĺžka - 72,75 m
Výška - 24,08 m
Hmotnosť - 280 t
Vzletová hmotnosť, max. - 560 t
Počet motorov - 4
Kapacita pasažierov, max. - 853 ľudí

Výroba tohto lietadla sa začala v roku 2005 a do prevádzky bolo uvedené v roku 2007. Odvtedy sa oficiálne umiestnilo na prvom mieste medzi osobnými lietadlami nielen veľkosťou, ale aj kapacitou, ako aj mnohými ďalšími parametrami. Napríklad pre lietadlá tejto kategórie je to najhospodárnejšie. Jeho spotreba paliva je len 3 litre na cestujúceho na 100 km.

Takéto obrovské lietadlo by nedokázalo vzlietnuť, ak by bolo postavené z tradičných materiálov – bolo by jednoducho príliš ťažké a zdvíhacia sila krídel by nestačila na jeho zdvihnutie zo zeme. Hlavnou výzvou pre inžinierov a dizajnérov preto bola úloha čo najviac znížiť jeho hmotnosť.

Riešenie tohto problému bolo možné pomocou najnovších kompozitné materiály, z ktorých niektoré boli špeciálne vyvinuté pre toto lietadlo. Napríklad centrálna a hlavná časť krídla (ktoré samotné váži 11 ton!) pozostáva zo 40 percent z uhlíkových vlákien. Používa sa na zváranie konštrukčných prvkov laserová technológia, čo výrazne zvýšilo spoľahlivosť spojov a znížilo počet spojovacích prvkov.

Dizajnéri sa okrem iného postarali aj o šetrnosť k životnému prostrediu. Znížením množstva spotrebovaného paliva o 17 % v porovnaní s Boeingom 747 dosiahli aj zníženie emisií CO2 – dosahujú 75 g na pasažiera na 1 km cesty.

Boeing 747

Rozpätie krídel - 68,5 m
Dĺžka - 76,3 m
Výška - 19,4 m
Hmotnosť - 214,5 t
Vzletová hmotnosť, max. - 442,2 t
Počet motorov - 4
Kapacita pasažierov, max. - 581 ľudí
Výrobca - Boeing

Boeing 747 držal prvenstvo medzi osobnými lietadlami viac ako 36 rokov, od roku 1969 do roku 2005. Zavedenie tohto lietadla do sériovej výroby v roku 1970 bolo prelomové, pretože konštrukcia takéhoto nového modelu si vyžiadala celý rad zmien vo výrobnom procese, technológii, prevádzkových požiadavkách a dokonca aj v metódach výcviku pilotov.

Pôvodne sa neplánovalo jeho vydanie veľké množstvo 747, ale keď tento model preukázal svoju spoľahlivosť, mnohé svetové aerolinky ho začali objednávať, pretože objem osobnej dopravy sa začali prudko zvyšovať a bolo výhodné udržiavať priestranné lietadlá. V súčasnosti lieta vo svete 1,5 tisíc 747 v spoločnostiach ako British Airways, Korean Air, China Airlines. V Rusku prevádzkuje 747 spoločnosť Rossiya. „Zdedila“ päť 747 od skrachovanej spoločnosti Transaero.

747 je tiež držiteľom významných rekordov: v roku 1989 toto konkrétne lietadlo, ktoré vlastní austrálska Qantas Airways, uskutočnilo priamy let do Sydney z britského hlavného mesta, pričom prekonalo 18 000 km za niečo vyše 20 hodín. Je pravda, že letel prázdny: bez nákladu a cestujúcich. S počtom pasažierov súvisí aj ďalší rekord: v roku 1997 na ňom do Izraela letelo 1112 ľudí za r. vojenská operácia"Šalamún".

747 slúžila aj na prepravu vesmírne lode Vesmírna loď. Na takúto prepravu sú na zadnej strane lietadla namontované raketoplány.

Najvýraznejším detailom 747 je „hrb“ na trupe. Pôvodne sa plánovalo, že trup bude po celej dĺžke dvojpodlažný, no od tejto možnosti sa muselo z technických dôvodov upustiť. Preto je druhá paluba tohto Boeingu krátka.

Táto nadstavba bola navrhnutá tak, aby sa prova lode dala upraviť na nákladnú rampu, pretože 747 mala slúžiť predovšetkým na prepravu nákladu.

Existuje 7 modifikácií Boeingu 747, takmer všetky majú verziu pre cestujúcich, náklad a náklad a cestujúceho. Nebolo by chybou povedať, že 747 je jedným z najbežnejších lietadiel tohto typu na svete.

Airbus A340-600

Rozpätie krídel - 63,45 m
Dĺžka - 75,36 m
Výška - 17,22 m
Hmotnosť - 177 t
Vzletová hmotnosť, max. - 380 t
Počet motorov - 4
Kapacita pasažierov, max. - 419 ľudí
Výrobca - Airbus S.A.S Concern

Koncern Airbus S.A.S vlastní ďalšie obrie lietadlo. Toto je Airbus A340-600, ktorý bol pred vydaním jednej z úprav Boeingu 747 najdlhším osobným lietadlom na svete.

Jeho komerčné uvedenie sa začalo v roku 2002, no v roku 2011 bolo zastavené. Za 9 rokov bolo vyrobených 97 lietadiel tejto modifikácie. 340-600 bol vytvorený špeciálne pre medzikontinentálne lety. Jeho deklarovaný letový dosah je 14 600 km bez tankovania.

Boeing 777-300ER

Rozpätie krídel - 64,8 m
Dĺžka - 73,9 m
Výška - 18,7 m
Hmotnosť - 166,9 t
Vzletová hmotnosť, max. - 351,5 t
Počet motorov - 2
Kapacita pasažierov, max. - 365 ľudí
Výrobca - Boeing

Písmená ER v názve modifikácie znamenajú Extended Range - zvýšený dosah. Vďaka zvýšeniu palivovej rezervy oproti predchádzajúcej modifikácii „troch sedmičiek“ dokáže preletieť 14 690 km bez tankovania. Toto lietadlo je hlavným konkurentom Airbusu A340-600 a najpredávanejšieho 777 na svete. V súčasnosti je vo svete v prevádzke asi 400 lietadiel tejto modifikácie.

Lietadlá tohto modelu poháňajú najvýkonnejšie prúdové motory s turbodúchadlom na svete General Electric 90-115B, ktoré poskytujú maximálny ťah 513 kN. Modifikácia 300ER má v porovnaní so svojimi predchodcami zosilnené konštrukčné prvky: podvozok, chvost, krídla, ako aj prídavné palivové nádrže.

Vznikom a spustením výroby dvojpodlažného širokotrupého dopravného lietadla Airbus A380 sa ukončil niekoľko desaťročí trvajúci nerozdelený monopol lietadla. Auto je najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete.

Spoľahlivosť a znížené prevádzkové náklady zabezpečujú dobrý dopyt po stroji aj napriek jeho vysokým nákladom. Najdrahšia možnosť bola dodaná rodine kráľa Saudskej Arábie a stála zákazníka 488 miliónov amerických dolárov.

História stvorenia

Práce na novom veľkom lietadle Airbus sa začali koncom 80. rokov. Lietadlo bolo vytvorené ako konkurent dopravného lietadla Boeing 747, ktoré malo od 70-tych rokov monopol na výklenok takýchto lietadiel. V tom istom čase podobné lietadlo vyvíjala spoločnosť McDonnell Douglas Corporation, ale jej projekt bol neúspešný.

Vedenie Boeingu a Airbusu si uvedomilo obmedzenia trhu s veľkokapacitnými lietadlami, a tak sa v roku 1993 pokúsili uzavrieť partnerskú dohodu, ktorá by im umožnila rozdeliť trh. Paralelne prebiehal vývoj projektov s názvom „Airbus“ 3XX a „Boeing“ 747X.

Pre Airbus bolo vyvinutých niekoľko variantov trupu, vrátane dvojdĺžkového trupu z modelu 340 Lietadlo Boeing malo byť vybavené trupom so zvýšenou nosovou časťou.

Vývoj projektu Boeing bol zastavený začiatkom roku 1997 v dôsledku vznikajúcej hospodárskej krízy vo východnej Ázii, ktorá obmedzila trh s veľkými lietadlami.

Airbus sa rozhodol pokračovať vo vývoji projektu, pričom sa sústredil na znižovanie prevádzkových nákladov pri súčasnom zvyšovaní kapacity. Vtedy padlo rozhodnutie použiť dvojpodlažný trup, ktorý zabezpečoval maximálnu kapacitu lietadla.

Označenie A380 sa objavilo koncom roka 2000, keď projekt schválilo vtedajšie vedenie Airbusu. Montáž prvého lietadla sa začala v roku 2002. Zvláštnosťou výroby lietadla A380 bolo využitie výrobných zariadení niekoľkých desiatok podnikov roztrúsených po celej Európe.

Prvý let Airbusu A380 sa uskutočnil na jar 2005 a už začiatkom roku 2006 sa uskutočnil prvý skúšobný let cez Atlantický oceán.

Dokončenie návrhu a vyriešenie problémov, ktoré sa vyskytli u dodávateľov, posunuli začiatok výroby lietadiel do roku 2007, v ktorom bol dodaný iba jeden exemplár. Reálne dodávky začali až v r ďalší rok, v ktorej bolo zmontovaných 12 lietadiel A380.

Začiatkom roka 2017 bolo v aktívnej prevádzke 207 lietadiel Airbus A380, ktoré vlastnilo dvanásť leteckých spoločností. Počas prevádzky lietadla bolo zaznamenaných niekoľko menších leteckých nehôd.

Najmä na jeseň 2017 sa na jednom z lietadiel Air France za letu oddelili prvky prúdového motora. Príčinou incidentu bola stanovená výrobná chyba na náboji ventilátora motora GP7200.

Trup a kokpit

Trup lietadla Airbus A380-800 je vybavený dvoma palubami na umiestnenie sedadiel pre cestujúcich. Medzi palubami sú schody umiestnené v prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich. Pri vyskladaní schodov bolo možné zabezpečiť šírku dostatočnú pre voľný pohyb cestujúcich k sebe.

Kompozity z uhlíkových vlákien sú široko používané v konštrukcii trupu.

Koncová časť trupu je celá vyrobená z kompozitu. K nemu je pripevnený chvostový horizontálny a vertikálny stabilizátor. Vo vnútri je servisný priestor a pomocná jednotka plynovej turbíny s generátorom.

V prednej časti trupu sa nachádza pilotná kabína vybavená dvoma sedadlami. Na zobrazenie údajov je kokpit vybavený monitormi z tekutých kryštálov (koncept „skleneného kokpitu“) jednotného dizajnu, ktorý umožňuje výmenu zariadení.

Piloti nemajú tradičné kormidlo. Volant nahrádzajú joysticky umiestnené na vonkajšej strane sedadiel. Joysticky sú spojené s ovládacími prvkami elektrického pohonu. Kokpit obsahuje viac ako 100 tisíc drôtov spájajúcich rôzne elektronické a elektrické komponenty.

Pred pilotmi je skladací stolík s klávesnicou. Medzi sedadlami sú ovládacie prvky vrátane štyroch plynových pák na ovládanie prevádzkových režimov motora.

Krídlo Airbusu A380 bolo vytvorené na základe vzletovej hmotnosti najmenej 650 000 kg, ktorá sa považuje za dosiahnuteľnú na budúcich verziách.

Okrem toho bola táto hmotnosť plánovaná pre nákladnú verziu lietadla A380-800F, ktorá sa nikdy nedostala do výroby.

motory

V závislosti od modifikácie môže byť lietadlo Airbus A380 vybavené prúdovými motormi rodiny Trent 900 vyrobenými spoločnosťou Rolls-Royce alebo GP7200 vyvinutými spoločnosťou Engine Alliance.

Pohonná jednotka GP7200 je kolekcia komponentov vyvinutých niekoľkými významnými výrobcami motorov. Oba typy motorov spĺňajú moderné požiadavky na hluk pri vzlete a pristávaní.

V tabuľke sú uvedené niektoré charakteristiky motora.

Parameter	Trent 900	GP7200
Typ	Turboventilátor s tromi hriadeľmi	Dvojhriadeľový turbodúchadlo
Typ spaľovacej komory	Slobodný	Slobodný s znížená hladina emisie škodlivých látok
Dizajn turbíny	Jeden stupeň pre vysoký a stredný tlak, 5 stupňov pre nízky tlak	Dva stupne vysokého tlaku a 6 stupňov nízkeho tlaku
Kompresor	Jedno koleso ventilátora, 8-stupňový stredný tlakový stupeň a 6-stupňový vysokotlakový stupeň	Ventilátor, 5-rýchlostný nízky tlak a 9-rýchlostný vysoký tlak
Dĺžka, mm	5478	4920
Priemer, mm	2950	3160
Hmotnosť, kg	6246	6712
Vzletový ťah, kN	310-340	311

Na skrátenie dojazdovej vzdialenosti majú dva motory reverzor ťahu (jeden pod každým krídlom). Motory používajú ako palivo letecký kerozín.

Prebiehajú prieskumné práce na prevádzku elektrární s použitím zmesi petroleja a premeny na kvapalné palivo zemný plyn. Zásoba paliva je umiestnená v 13 kesónových nádržiach umiestnených v krídlach a horizontálnom chvoste.

Palivový systém má 41 čerpadiel, ktoré neustále presúvajú palivo medzi nádržami, aby sa udržali zarovnanie a znížili odpor.

Dizajn priestoru pre cestujúcich

Pretlaková kabína pre cestujúcich lietadla Airbus A380 má zlepšenú zvukovú izoláciu. Šírka trupu umožňuje 11 radov sedadiel pre cestujúcich.

Všetky miesta sú napojené na komunikačné linky postavené na báze vláknovej optiky.

Cestujúci nastupujú a vystupujú dvomi dverami umiestnenými v prednej časti trupu na spodnej palube.

Prvá trieda

Sedadlá sú umiestnené v prednej časti podpalubia. Celkovo je k dispozícii 14 sedadiel, z ktorých 4 sú umiestnené samostatne po stranách, zvyšných 6 je umiestnených v stredovom rade v pároch. Zvláštnosťou sedadiel prvej triedy je možnosť úplného sklopenia. priestor na spanie.

Na začiatku a konci kupé je kúpeľňa a kuchynka. Okrem toho má prvá trieda sprchu (nie je k dispozícii na všetkých Airbusoch A380).

Biznis trieda

Sedadlá v biznis triede sú umiestnené hneď za prvou triedou. Sedadlá sú usporiadané v ôsmich radoch v dosť veľkej vzdialenosti od seba. Konštrukcia stoličiek umožňuje vyklopenie operadiel do priestoru na spanie.

Celkom je 20 radov sedadiel, celková kapacita kabíny biznis triedy je 76 miest.

Na začiatku a na konci salónu sú kuchynky a sociálne zariadenie. Barový pult je umiestnený v oblasti prvého núdzového východu. Druhý núdzový východ sa nachádza smerom k zadnej časti Airbusu A380.

Ekonomická trieda

Sedadlá v ekonomickej triede na Airbuse A380 sú umiestnené na hornej palube v troch radoch. Bočné rady majú tri sedadlá, stredný rad má štyri. Medzi radmi sú dve uličky. V prednej, zadnej a strednej časti sú kúpeľne.

Kabína je určená pre 399 cestujúcich. Sedadlá pre cestujúcich sú vybavené samostatnou obrazovkou namontovanou v operadle. Kabína ekonomickej triedy má dve kuchynky a tri kúpeľne.

V prípade núdze môžu cestujúci v ekonomickej triede opustiť kabínu Airbusu A380 cez 10 núdzových východov.

Kabínu ekonomickej triedy je možné rozšíriť na druhú palubu. Kapacita Airbusu A380 v tomto prípade dosahuje rekordných 853 pasažierov.

Podvozok

V schéme vysúvania a zasúvania podvozku na Airbus A380 sa používa kombinovaný pohon - z hydraulických systémov (duplikované) a z elektrických pohonov (tiež duplicitné). Elektrické pohony ovládajú podvozok cez hydraulické systémy.

Týmto spôsobom bolo možné nainštalovať štyri nezávislé riadiace systémy, ktoré zvýšili bezpečnosť lietadla a znížili riziko nebezpečných situácií. Výklenky podvozku sú uzavreté dverami podvozku z kompozitných materiálov. Dizajn dverí je monolitický.

Letový výkon v porovnaní s konkurenciou

Parameter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Rozpätie krídel, mm	79 800		68 450
Dĺžka, mm	73 000		76 250
Výška, mm	24 100		19 350
Prázdna hmotnosť, kg	276 800		191 100
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	560 000	578 000	442 000
Objem paliva, l	325 000		-
Celkový vzletový ťah, kN	1244-1360	Aspoň 1244	1188
Maximálna rýchlosť, km/h	1020		988
Cestovná rýchlosť, km/h	Až 945		908
Dosah letu, km	15 200	15 756	14 100
Strop, m	13 115		13 000
Posádka, ľudia	2
Počet miest na sedenie, osôb	853	933	581

Perspektívy

V polovici roka 2017 Airbus oznámil vytvorenie vylepšeného A380 Plus. Hlavným smerom zlepšení bolo zníženie nákladov na lietadlá, čo by teoreticky malo zvýšiť dopyt po lietadlách.

Zároveň sú prerobené kabíny navrhnuté tak, aby pojali rekordných 933 cestujúcich. Kapacita sa zlepšila vďaka užšiemu usporiadaniu kabíny a zmenšeniu plochy servisných priestorov.

Navonok sa A380 Plus príliš nelíši od svojho predchodcu - hlavné zmeny ovplyvnili dizajn krídla, ktorý by mal mať znížený odpor vzduchu.

Upravené elektrárne Rolls-Royce a Engine Alliance znížili spotrebu paliva a zvýšili ťah o 7 %, no vo verejnej sfére o nich neexistujú žiadne oficiálne údaje.

Video

Airbus A380- Toto je najväčšie lietadlo na svete. Presnejšie, osobné lietadlo.

Výška tohto obra je 24 metrov (~ 8. poschodie obytného domu), dĺžka a rozpätie krídel je takmer 80 metrov. Na 2 palubách v kabíne troch tried sa môže voľne ubytovať 525 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy - 853!

Na vývoj Airbusu A380 bolo vynaložených 12 miliárd eur. Dokáže vykonávať nepretržité lety na vzdialenosť až 15 400 km a maximálna vzletová hmotnosť lietadla je úžasná - 560 ton.

Vitajte na palube najväčšie osobné lietadlo na svete!

Začiatkom októbra sa splnil ďalší sen súvisiaci s letectvom. Lufthansa nás pozvala na tlačovú prehliadku, aby sme predviedli jedno z jej nových lietadiel Airbus A380. Ukážkový let sa uskutočnil v rámci propagačnej kampane k predstaveniu A380 v európskych metropolách.

Bolo možné nielen nastúpiť do bežného A380, ale aj absolvovať okružnú cestu obrovským lietadlom po trase Frankfurt - Praha - Budapešť - Frankfurt, byť s pilotmi v kokpite a natáčať prácu pilotov pri štarte, let a pristátie.

V bežnom živote títo obri na žiadnom takomto letisku nepristanú, a tak mnohí čakali na prílet A380 do hlavných miest Českej republiky a Maďarska. Pri pohľade dopredu poviem, že také slávnostné stretnutia a taký počet divákov som ani nečakal.

„Náš“ A380 práve dorazil z Johannesburgu a zatiaľ čo upratovací tím dával kabíny do poriadku. V tom čase druhý pilot kráčal s baterkou a kontroloval lopatky motora:

Vyšlo slnko, bol čas, aby sme vzlietli:

Prvé poschodie lietadla modifikácie A380-800- ide o tri kabíny ekonomickej triedy pre 420 cestujúcich. Celkovo toto A380 prepraví 526 cestujúcich. Do konca roka bude mať Lufthansa už 8 z 18 objednaných. Na lietadlá a letiskovú infraštruktúru, Údržba, spoločnosť investuje približne päť miliárd eur do výcviku posádok.

Sedadlá pre cestujúcich Ekonomickú triedu Lufthansy vyvinula slávna nemecká spoločnosť Recaro. Aby som bol úprimný, veľmi sa mi nepáčili - chrbty sú trochu tenké a akýkoľvek pohyb cestujúceho vpredu ovplyvňuje pohodlie osoby vzadu.

Vynikajúci dizajn okienka. So svojou štandardnou vonkajšou veľkosťou vo vnútri lietadla sa zdajú byť veľké vďaka zväčšenému vnútornému rámu. Tento veľký ovál vytvára dojem otvoreného priestoru vo vnútri kabíny.

Lietadlo je veľmi „tiché“, motory takmer nepočuť. Prekvapila ma krátka vzletová dráha - pozeral som vzlet v Budapešti, myslel som si, že po dráhe budeme bežať dlho, ale lietadlo vzlietlo takmer okamžite.

Multimediálne centrum s 9″ obrazovkou je veľmi dobré. Okrem štandardnej zostavy s hudbou, filmami a hrami zobrazuje monitor obraz z troch externých kamier a úplné informácie o lete. Vzdialenosť medzi sedadlami 79 cm, šírka sedadla 52 cm:

Počas letu nám boli interiéry lietadiel úplne k dispozícii – všade sme mohli chodiť, sedieť, ležať, stláčať gombíky, liezť do všetkých dier.

Predviedli sa štandardné raňajkové a obedové súpravy. Špeciálne poďakovanie, samozrejme, patrí spoločnosti Lufthansa za kovové zariadenia v ekonomickej triede. Pre Aeroflot je najvyšší čas prejsť na ne.

Pre uľahčenie fotografovania som požiadal letušku, aby zapla plné osvetlenie v kabínach. Výrazne sa to nezlepšilo, ale stále:

Na druhom poschodí- dve kajuty obchodnej triedy. Vedeniu firmy sa vraj tieto sedačky veľmi nepáčia a budú ich meniť. Je ich tu 98 – na bežné osobné lietadlo neskutočné číslo. Sada možností je štandardná pre modernú obchodnú triedu - takmer horizontálne skladanie, samostatné svetlo, zásuvka a port USB pre každý:

V biznis triede veľkosť monitorov 10,6″, vzdialenosť medzi sedadlami od 145 do 152 cm, šírka sedadla 67 cm:

Medzi kajutami business class a first class je obrovská predsieň s kuchyňou a sedadlami pre letušky:

Predmet zvláštnej hrdosti pre každú serióznu leteckú spoločnosť - kabína prvej triedy. Na Lufthansa A380 sa zmestí osem cestujúcich. Všetko sa tu robí prakticky, ale bez ozdôb, ako sú samostatné kabíny. Osem stoličiek, ktoré sa premenia na postele, každé sedadlo má 17-palcový monitor. Vzdialenosť medzi sedadlami 213 cm, šírka sedadla 80 cm:

Lufthansa nazýva tieto sedadlá najlepšími vo svojej triede:

Každý cestujúci prvej triedy má svoj šatník na oblečenie a veci:

Cestujúci prvej triedy majú k dispozícii dve takéto toalety. Sprcha tu nie je, Nemci ju považujú za zbytočnú, málokto používa sprchu počas letu.

Let z Frankfurtu do Tokia a späť bude stáť cestujúceho v prvej triede 10 000 eur:

Takže letíme do Prahy. Už sú pripravení na slávnostné privítanie megalineru A380:

Šéfpilot Lufthansy Werner Knorr:

Vybavenie kokpitu pripomína vybavenie nainštalované v A330 alebo A321 - pred pilotmi je iba klávesnica a joystick na boku:

Dole, pozdĺž celej trasy pristátia, sú stovky ľudí - ľudia stoja na poli, na kopcoch, na strechách domov:

Poprosil som jedného z českých fotografov na letisku, aby mi poslal pár záberov z nášho letu. Ďakujem Vojtech.

Cena jedného A380 je 345 miliónov dolárov.

Napravo od vchodu do kabíny je kabína odpočinku posádky:

Do druhého poschodia sa dostanete po dvoch schodoch - pred a za ekonomickou triedou:

A380 na letisku v Budapešti: