Kínai Keleti Vasút. Nézze meg, mi a "kvzhd" más szótárakban

(CER) nagy gazdasági és politikai jelentőséggel bírt Oroszország számára. A 19. század közepe óta a világhatalmak egyre kitartóbbak a meggyengült Csing Birodalom elleni terjeszkedésben. Oroszország természetesen nem állhatott félre. Néhány politikus Mandzsúria annektálásáról kezdett beszélni. Ilyen körülmények között, 1897-ben a kínai féllel kötött megállapodás alapján megkezdődött az út építése. Lerövidítette az útvonalat Vlagyivosztok és Oroszország többi része között, és összekötötte Oroszországot a Liaodong-félszigeten lévő gyarmataival – Dalnijjal (Dalian) és Port Arthurral (Luishun). 1901. július 5-én (18-án) megindult az ideiglenes vonatforgalom az út mentén.

Alekszandr Szuhodolov, a Bajkál Közgazdasági és Jogi Intézet (Irkutszk) első rektorhelyettese, a közgazdaságtan doktora, professzor, a Burját Köztársaság tiszteletbeli tudósa megosztotta álláspontját a Kínai Keleti Vasút Kínáért és Oroszország magazin.

Alexander Petrovich, sikeresnek nevezhető a CER felépítésének tapasztalata? Hasznos lehet ez a tapasztalat ma?

Véleményem szerint nagyon sikeres volt a két ország interakciója a CER felépítésében és üzemeltetésében. Napjainkban az ilyen interakciók tapasztalataira szükség lehet az ugyanilyen nagyszabású, de már közös megvalósításban modern projektek kelet-oroszországi nagysebességű vasutak hálózatának kiépítéséhez kapcsolódik.

- Milyen előfeltételei voltak a CER megépítésének?

A legfontosabbak akkoriban a geopolitikai előfeltételek voltak. Ezekben az években Oroszországnak sürgősen szüksége volt egy közvetlen vasúti hozzáférésre a Csendes-óceán jégmentes kikötőihez. Az tény, hogy a XIX. század második felében. a nyugati hatalmak és Japán fokozott aktivitása tovább Távol-Kelet. Oroszország félteni kezdett akkoriban ritkán lakott keleti területei biztonságáért, amelyeket gyorsan kellett vasúton egyesíteni az ország középső régióival. Ezt a projektet csak Kínával együttműködve lehetett megvalósítani, Mandzsuria területén átmenő vasút megépítésével.

Miért? Nem lehetett gyorsan utat építeni a te területeden, az Amur mentén? Valóban, ezekben az években a Transzszibériai Vasút már épült!

Az akkoriban épült Transzszibériai Vasút még nem tudott áthaladni Európából a Csendes-óceánba. Keleti része, amely Vlagyivosztokban kezdődött, csak Habarovszkot érte el, majd megszakadt, mert hatalmas hídra volt szükség az Amuron. A Transzszibériai Vasút nyugati része Transbajkáliában ért véget. Az elszakadt autópálya egyetlen egésszé történő összekapcsolása érdekében az útvonal két lehetőségét javasolták: 1) orosz területen az Amur mentén; 2) Mandzsúrián keresztül.
Az első lehetőség, bár hozzájárulna az orosz Amur régió fejlődéséhez, nagyon munkaigényes, költséges és sok időt igényelt a megvalósításhoz. De Japán Anglia és az Egyesült Államok technikai támogatásával intenzíven készült Kína megszállására, ezzel fenyegetve Oroszország keleti határait!
Az olcsóbb és rövidebb mandzsúriai lehetőség lehetővé tette a probléma hatékonyabb megoldását - a Csendes-óceán gyors kijáratát. Éppen azért, mert minimalizálni kellett Oroszországnak a Csendes-óceán partjára való belépési idejét, a vasút Kína felé fordult, és nem ment át orosz területen az Amur mentén Habarovszkig, hogy újra egyesüljön az autópálya Usszuri szakaszával.

- Azt mondtad, hogy a „Kína felé fordulásnak” több oka is volt…

A fő pedig az volt, hogy meg kellett próbálni megelőzni Japánt, és ehhez korán hozzá kellett jutni az orosz kikötőkhöz. Csendes-óceán hogy ott védvonalat építsenek. A második ok, ami a Kínai Keleti Vasút javára billentette a mérleget, a gazdasági volt, nevezetesen az új észak-kínai piacokhoz való szabad hozzáférés.

Egyes vélemények szerint a Kínai Keleti Vasút építése agresszív és expanzionista célokat követett Mandzsúriával kapcsolatban. így van?

Lehetetlen tagadni, hogy az Orosz Birodalomban akkoriban voltak késő XIX században olyan politikusok és tisztviselők, akik kijelentették, hogy szükséges a leromlott Csing Birodalom teljes annektálása, nem tudták modernizálni az országot, különben Japán, vagy Anglia és más nyugati hatalmak elfoglalják. De a józan ész győzött. Szergej Witte orosz pénzügyminiszter ezért úgy vélte, jobb lenne Kínának felajánlani Mandzsúria közös gazdasági fejlesztését és fejlesztését vasútépítés és ipar létrehozása, fejlesztése révén. Mezőgazdaság. Witte az oroszországi tapasztalatokra támaszkodott, amelyek azt mutatták, hogy a vasút gazdasági felemelkedést biztosít azon területek számára, amelyeken áthalad. A XIX-XX század fordulóján. Az Orosz Birodalomban a vasutak építésének fellendülése volt tapasztalható (évente akár 2 ezer km vasúti pályát épített!). Építésük üteme ekkor volt a világon a legmagasabb (magasabb, mint Európában és az észak-amerikai Egyesült Államokban). Szergej Witte pénzügyminiszter szerint a Kínai Keleti Vasút közös megépítése Oroszországot és Kínát is megerősíti. Ez pedig megakadályozza, hogy Japán elfoglalja Mandzsúriát.

- Vagyis a CER építése nem volt erőszakos, és Kína érdekeit szolgálta?

Kétségtelenül. Információink szerint a vonatkozó megállapodások aláírása előtt a kínai fél alaposan áttanulmányozta az összes rendelkezésre álló anyagot, amelyek tükrözik Oroszország hatalmas ázsiai terület fejlesztésének tapasztalatait. Ez a tapasztalat arról tanúskodott, hogy az orosz területfejlesztés, különösen a vasútépítés, mindig együtt járt a fejlesztés alatt álló területek társadalmi-gazdasági fejlődésével, a helyi lakosság életszínvonalának emelkedésével. De valószínűleg az a lényeg, hogy a Qing-udvar Li Hongzhang (de facto külügyminiszter, kb. ARD) személyében rájött, hogy Japánhoz, Angliához és más nyugati hatalmakhoz képest csak Oroszország szövetségesének tekintette Kínát, és együtt érez vele és népével.

Amennyire én tudom, Li Hongzhang, mielőtt Moszkvában 1896. szeptember 3-án aláírta az „Oroszország és Kína közötti titkos szerződést”, üzenetet küldött Cixi császárnőnek. Ebben azt írta, hogy Oroszországban nagyon tisztelettel bántak vele, hangsúlyozva, hogy barátságban akarnak élni Kínával, és közösen szembeszállnak Japánnal. Szu Csing-csen, az orosz birodalomhoz küldött kínai megbízott információira hivatkozva arról is tájékoztatott, hogy Oroszországban úgy vélik, hogy 5-6 éven belül elkerülhetetlenül kitör a Japánnal vívott háború, és az oroszok egyértelműen alábecsülik a Japán elleni háború katonai erejét. Japán. De ugyanakkor Kínának – a többi nagyhatalmon kívül – Oroszországon kívül nincs más szövetségese.

Igen, meg lehet érteni Li Hongzhangot, aki egy évvel azelőtt a japánok gyakorlatilag kényszerítették, miközben minden lehetséges módon sértegette, hogy aláírja a megalázó Shimonoseki Szerződést, és hatalmas kártérítést fizessen! .. Egyébként kevesen emlékeznek arra, Szergej Julijevics Witte hozzájárult ahhoz, hogy Kína rendkívül kedvező feltételekkel hatalmas, 400 millió frankos kölcsönt kapjon orosz és francia bankok szindikátusától. És akkor a CER Társaság 7,6 millió rubelt aranyban fizetett Kínának! Akkoriban ez óriási pénzösszeg volt, ami nagyban megkönnyítette Kínának, hogy túlélje a tényleges japán rablást.

- Kérem, emlékeztesse olvasóinkat erre a „titkos szerződésre…”

Május 22-én (régi módra június 3-án) Oroszország és Kína védelmi szövetséget kötött Japán ellen, és azt egy titkos orosz-kínai szerződéssel (1896. évi moszkvai szerződés) formálissá tette. Az orosz fél nevében ezt a dokumentumot S. Yu írta alá. Witte és herceg A.B. Lobanov-Rostovsky, és a kínai (Qing) - Li Hongzhang.
Ez a megállapodás adott jogi alap a Mandzsúrián átvezető vasút közös építésére Vlagyivosztok irányába, az orosz csapatok szállítására és e terület gazdasági fejlődésének felgyorsítására.
Mint látható, mindenhol paritás és kölcsönös érdek uralkodik, ami csak a két ország együttműködése keretében valósulhatott meg.
Visszatérve a CER Mandzsúrián keresztül történő megépítésének okaira vonatkozó kérdésére, emlékeztetni kell arra, hogy a hatalmas, gazdag, de ritkán lakott és fejletlen területekkel rendelkező Oroszországnak akkoriban és ma sem volt, és nincs is. vágy, hogy idegen földet ragadjon meg a szomszédtól. Először is, a külpolitikai körülmények a „nyugati” hatalmak és Japán részéről a kínai katonai terjeszkedés formájában Oroszországot a CER építésének mandzsúriai változata felé lökték.

Ez feldühítette a kínai felet. Június 23-án a kínaiak megtámadták az építőket, megkezdték a vasúti pálya és az állomásépületek rombolását.

Tragikus volt a Mukdent elhagyó építőpárt sorsa Valevszkij hadnagy és Verhovszkij mérnök parancsnoksága alatt. Szinte mindegyikük egyenlőtlen csatákban halt meg. Az elfogott Verhovszkijt Liaoyangban lefejezték. A Japánnal vívott háború veresége után kiderült, hogy minden építési erőfeszítés hiábavaló volt.

Sztori

Irányválasztás és tervezés

A CER építése

A Kínai Keleti Vasút (CER) története szorosan összefonódott a Transzszibériai Vasút (Transsib) történetével, és nagymértékben negatív hatással volt a Transzszibériai Vasút egyik alkotóelemének, az Amuri vasútnak a sorsára.

A nyugati hatalmak 19. század végén Kelet-Ázsiában és Távol-Keleten megélénkülő tevékenységével összefüggésben az Orosz Birodalom fokozott aggodalmát fejezte ki területeinek jelentős részének szibériai és távol-keleti helyzete miatt. valójában elzárták az ország középső részétől. A feladat egy sor sürgős intézkedés végrehajtása a külterületek benépesítése érdekében merült fel, amihez stabil és kényelmes közlekedési kapcsolatokkal kellett összekötni őket a központtal. 1891-ben döntés született a transzszibériai vasút megépítéséről. Építése egyszerre kezdődött Vlagyivosztokból és Cseljabinszkból, közpénzekből valósult meg, és addig példátlan ütemű vasútépítést mutatott be - 10 év alatt 7,5 ezer kilométernyi új vasútvonalat fektettek le. A keleti oldalon a Transzszibériai Vlagyivosztokból Habarovszkba került, ahol építési munkák lelassította, hogy hatalmas hidat kellett építeni az Amuron. A nyugati oldalon a vasúti síneket hozták Transbaikalába.

A Transzszibéria Amur mentén történő áthaladásának lehetőségét támogatók a gazdasági és gazdasági lehetőségek későbbi növekedésével indokolták. társadalmi fejlődés Kelet-Szibéria és a Távol-Kelet orosz területei. S. M. Dukhovskoy, aki 1893 és 1898 között az Amur régió főkormányzója volt, kijelentette, hogy még Mandzsuria orosz birodalomhoz való csatlakozásával is az amur vasút jelentősége továbbra is óriási marad Oroszország számára. kolonizációs és bázisépítési jelentősége." Hangsúlyozta, semmi esetre sem szabad leállítani az Amur menti vasútvonal korábban tervezett építését.

A mandzsu változat támogatója S. Yu. Witte pénzügyminiszter volt, aki úgy vélte, hogy a vasút hozzájárul Mandzsuria békés meghódításához. Japán távol-keleti aktivitása, amely az Orosz Birodalom érdekeit veszélyeztette Kínában, szintén a mandzsúriai változat mellett játszott. Ezenkívül a mandzsúriai opció lehetővé tette Oroszország számára, hogy új piacokra lépjen az ázsiai-csendes-óceáni térségben. Végül a pénzügyminiszternek a Kínai Keleti Vasútnak nevezett vasútvonal Mandzsúria területén keresztül történő megépítésére vonatkozó koncepciója nyert. Csak az 1904–2005-ös orosz-japán háborúban elszenvedett vereség mutatta be a kormány számára ennek a döntésnek a tévedését, amely felgyorsította az amuri vasút építését.

A CER építési terveinek megvitatása során a magántőke bevonása mellett döntöttek, amelyhez a megfelelő előkészítő munkákat elvégezték. 1895 decemberében 6 millió rubel induló tőkével megalakult az Orosz-Kínai Bank. Megalakulásához a források 3/8-át a St. Petersburg International Bank, 5/8-át pedig 4 francia bank biztosította.

Az útépítés megkezdése

1897. augusztus 16 (27) volt az a nap, amikor elkezdődött a CER építése. Az Építésügyi Osztály telephelyéről három és három irányból egyidejűleg folyt a kivitelezés célállomások CER - Grodekovo állomás Primorye-ban, Transbaikalia és Port Arthurból - 1898 júniusában Oroszország koncessziót kapott a CER (későbbi nevén Dél-Mandzsúriai vasút) déli ágának megépítésére, amelynek a CER-hez való hozzáférést kellett volna biztosítania. A Liaodong-félszigeten található Far (Dalian) és Port -Arthur (Luishun) bérelve Orosz Birodalom 1898 márciusában az 1898-as orosz-kínai egyezmény értelmében.

Az autópálya hosszával kapcsolatban eleinte úgy döntöttek, hogy saját vezetők kijelölésével külön szakaszokra bontják az építkezést. A Transbaikalia Mandzsúria állomások és a Primorye Pogranichnaya közötti vonalat 13 építési szakaszra, a Harbintól Port Arthurig tartó vonalat 8 szakaszra osztották.

1899-ben a Csing Birodalomban kitört a Yihetuan-felkelés (Boxer-lázadás), amely 1901-ig tartott, ami megszakításokat okozott a Kínai Keleti Vasút számos szakaszának építésében. Ennek ellenére 1901. július 5-én (18) megnyílt az ideiglenes vonatforgalom és a teherszállítás a CER teljes hosszában. Az út építési területekre való felosztásának szükségességének megszűnésével összefüggésben megkezdődött az egyesületekbe való beolvadás, majd az osztályvezetői állások megszűntek, és az egész út ismét közvetlenül a főmérnök alárendeltségébe került.

A Yihetuan felkelésének leverésére létrehozott „Nyolchatalom Szövetséges Hadseregében” (Nagy-Britannia, Franciaország, Németország, USA, Oroszország, Japán, Olaszország, Ausztria-Magyarország) részt vevő Orosz Birodalom kihasználta ezt a lehetőséget és elfoglalta Kína északkeleti tartományait, hogy további előnyöket szerezzen ebben a régióban. A felkelés leverése után a kínai kormánnyal folytatott külön tárgyalásai azonban más hatalmak erőteljes ellenállása miatt nem jártak sikerrel. E tekintetben az Orosz Birodalom kormánya 1903 augusztusában létrehozta a távol-keleti alkirályságot E. I. Alekseev admirális vezetésével, és utasította, hogy további tárgyalásokat folytasson közvetlenül a Qing udvarral.

Útnyitás

Út az októberi forradalom után

1929. július 17-én a Szovjetunió kormánya bejelentette a diplomáciai kapcsolatok megszakítását Kínával, 1929 novemberében a Különleges Vörös Zászló Távol-Kelet Hadsereg hadműveletet hajtott végre a CER feletti ellenőrzés visszaállítására. 1929. december 22-én Habarovszkban a Kínai Köztársaság meghatalmazott képviselője, Cai Yuanshen és a Szovjetunió meghatalmazott képviselője, Szimanovszkij Külügyi Népbiztosság megbízottja aláírta a „habarovszki jegyzőkönyvet”, amely szerint a pekingi és a mukdeni szerződés értelmében visszaállították a kínai keleti vasútnál a status quót.

1945. augusztus 20-án a 2. távol-keleti front csapatai és az Amur Flotilla hajói egy légideszant rohamcsapat támogatásával elfoglalták Harbint. A Kínai Keleti Vasút visszakerült a szovjet irányítás alá.

Az út átadása Kínába

1950. február 14-én Moszkvában aláírták a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság közötti barátsági, szövetségi és kölcsönös segítségnyújtási szerződést, a kínai Changchun vasútról, Port Arthurról és Dalnyról szóló megállapodást (Kína ingyen adják), valamint egy megállapodást. a Szovjetunió által a Kínai Népköztársaság kormányának nyújtott hosszú lejáratú gazdasági kölcsönről. 1952-ben a kínai Changchun vasút Kínába való átadásával befejeződött a CER oroszországi története.

2012-től a kínai vasúti menetrendek legalább egy vonatot tartalmaznak, amely a volt kínai CER teljes vonalán közlekedik. A 4192/4194/4195 számú személyvonat 1529 km-t tesz meg Manzhouliból Suifenhébe 25 óra alatt. A vonal nagy részén (például Manzhouliból Harbinba vagy Harbinból Mudanjiangba) gyorsvonatok is közlekednek.

NÁL NÉL orosz történelem Alekszandr Tvardovszkij tehetséges vonalának köszönhetően az 1939-1940-es szovjet-finn háborút szokás "hirtelennek" nevezni. De ha a múltunk szovjet időszakához fordulunk, akkor könnyen találhatunk a mai olvasó számára még ismeretlenebb katonai műveleteket. És kétségtelenül köztük van a kínai keleti vasút konfliktusa is, amely 1929-ben zajlott.

Ezt az egyedülálló vasutat orosz mérnökök és munkások építették 1897-1903 között. Mandzsúrián áthaladva összekapcsolta Chitát Vlagyivosztokkal és Port Arthurral. Az út és a CER menti elsőbbség Oroszországhoz tartozott, és annak alattvalói tartották fenn.

Milyen körülmények között jelent meg ez az út? A 19. század végén Kína kifosztása a nagyhatalmak kedvenc sportjává vált. Anglia, Franciaország, Németország, az USA és Japán folyamatosan gazdasági és területi engedményeket követelt Kínától, az akkor még katonai erővel nem rendelkező Peking pedig engedményekre kényszerült. Oroszország is részt vett a Kínára nehezedő általános nyomásgyakorlásban, elég csak felidézni az Usszuri Terület 1860-as annektálását, amit a kínaiak sajátjuknak tekintettek. Miután elsajátította a Trans-Amur régiót, Oroszország megalapította Vlagyivosztokot, amely a birodalom csendes-óceáni flottájának fő bázisává vált. Ugyanakkor Vlagyivosztokot áthatolhatatlan tajga választotta el Oroszország középső régióitól, és a közlekedési problémát csak vasútépítéssel lehetett megoldani. 1886-ban megkezdődött a Nagy-Szibériai Vasút építése, de már akkor is nyilvánvaló volt, hogy Vlagyivosztokba nem lesz közel az út, mert a vasútnak Kína Mandzsúriát kell megkerülnie. A kiutat Szergej Witte javasolta, aki 1892-ben elfoglalta a pénzügyminiszteri posztot.

Tapasztalt vasutas volt miniszter Witte azt javasolta, hogy a vasútvonalat közvetlenül Kína területén vezessék át. Már csak Kínát kellett rákényszeríteni arra, hogy kedvező feltételekkel engedményt adjon Oroszországnak, és hamarosan a japánoknak köszönhetően adódott egy ilyen lehetőség. 1895-ben Japán legyőzte Kínát, és elvette tőle Formosát (Tajvan) és a Liaodong-félszigetet. Oroszország, Franciaország és Németország azt követelte Japántól, hogy nagy kártérítés fejében adja vissza a félszigetet, amibe Tokió kénytelen volt beleegyezni. Oroszország kölcsönt nyújtott Kínának a kártalanítás kifizetésére, közbenjárása köszönetképpen pedig koncessziót követelt egy Mandzsúrián átvezető út építésére. Kína beletörődött, de kérte, hogy az építési és üzemeltetési orosz állam, a privát vállalat. Ennek eredményeként 1896-ban megállapodást írtak alá, amelynek értelmében Kína koncessziót adott az Orosz-Kínai Banknak, amely azonnal átruházta az útépítési és üzemeltetési jogokat a Kelet-Kínai Vasúttársaságra (vagy a Kínai Keleti Vasútra, CER-re). ), amely névleg magántulajdon volt, de valójában a kincstárhoz tartozott. Witte pénzügyminiszter azt írta, hogy ez a társadalom "teljesen a kormány rendelkezésére áll". Witte-nek joga volt büszkének lenni magára, mert a koncesszió feltételei nagyon kedvezőek voltak. Kína teljes ellenőrzést biztosított a CER-társadalom számára az út megépítésének helyén, és a társadalom nem fizetett adót a kínai kincstárnak. Kínának az építkezés befejezése után 36 évvel volt joga megvenni az utat, majd 80 év után teljes tulajdonjogot kapott.
1897-ben kezdték meg az építkezést, 1900-ban már a befejezéshez közeledett, de akkor Kínában kitört a "Boxerlázadás", amely a külföldiek dominanciája, ugyanakkor kultúrájuk, vallásuk és technológiájuk ellen irányult. A lázadók tömegei elpusztították a már lefektetett vágányok mintegy kétharmadát, felégették a melléképületeket, megrongáltak a mozdonyokat, és több tucat vasúti alkalmazottat megöltek. A felkelést leverték, az orosz csapatok aktívan részt vettek a leverésben, és az építkezés folytatódott. 1903. július 1-jén üzembe helyezték a CER-t, de Oroszország soha nem kapta meg a várt nyereséget a vasúttól. Ellenkezőleg, a CER valóságos fekete lyuká változott, amelybe állami pénzek kerültek, az elkövetőket pedig nem lehetett felelősségre vonni, hiszen a közútkezelőnek nem volt bejelentési kötelezettsége senkinek.

A visszaélések már az építkezés alatt kezdődtek, de akkor főleg a kínai munkások szenvedtek tőlük. Denikin tábornok, aki az orosz-japán háború alatt Mandzsúriába látogatott, 1908-ban ezt írta:

„Egy grandiózus vállalkozás, amely milliós nyereséggel kecsegtetett, több tucat meggyőző, őszinte figurával együtt vonzotta Csehország képviselőit, azokat az embereket, akik nem szégyellték jólétüket...

Mintegy fél évet töltöttem a háború elején a Zaamur brigád főhadiszállásán, megismerkedtem annak ügyeivel, hallottam sok történetet a régi gárdáktól a mandzsu építéséről, szó szerint elborítottak azok a borzalmak, amelyek A mandzsu eposz tele van. A manza (kínai - "hatalom") munkáját egy fillérre értékelték, az életet - még olcsóbban. Pénz – őrült, őrült, a mandzsúriai pénz úgy folyt, mint a folyó. Számukra, miattuk a mandzsuk urai, amikor leszámoltak az úton dolgozó kínaiak ezreivel, zavargásokat rendeztek, katonai erőt kértek a kínaiak megbékítésére és szétverésére. Mostanáig a Keleti vonalon egy legenda szól arról, hogy egy napon egy működő vonatból szájharmonikát készítettek, amely zsákutcába terelte az ismeretlen kínaiakkal.

Az 1920-as években Kína gyakorlatilag független tartományok konglomerátuma volt, amelyet egymás közötti konfliktusok téptek szét, és militarista klikkek uralták. A 14 klikk egyike a Fengtian klikk volt, amelyet Generalissimo Zhang Zuolin vezetett, aki Kína északkeleti tartományait irányította. E tartományok területén keresztül történt a CER- A keleti kínai vasút, amelyet az oroszok építettek a huszadik század elején, és Port Arthur ellátását szolgálta, majd az orosz-japán háború során elvesztése után - a Vlagyivosztokba vezető útvonal lerövidítését. Az orosz területnek tekintett vasút körül elsőbbség volt. Orosz vasutasok laktak ott, orosz törvények voltak érvényben, és az orosz-ázsiai bank speciális pénzei voltak forgalomban.

1920-ban a kínaiak egy időre átvették az irányítást az út felett. Négy évvel később szovjet Únió sikerült meggyőznie szomszédját, hogy kössön egy megállapodást, amelynek értelmében a CER visszakerült a Szovjetunió tulajdonába. Ez a körülmény nemcsak a kínai tisztviselők és militaristák jelentős részének nemtetszését váltotta ki.

A Szovjetunió tulajdonába vezető út visszatérése egyenes irigységet váltott ki az Egyesült Államokban, Japánban, Angliában és Franciaországban. Többször felvetették a CER nemzetközivé tételének ötletét, amelynek célja az volt, hogy a Szovjetuniót kiiktassák tulajdonosai közül. Nem zárható ki, hogy az akkori nagyhatalmak elégedetlensége késztette Kínát arra, hogy 1929-ben megkísérelje a CER annektálását.

A vasút körüli konfliktust magában Kínában is komoly politikai események előzték meg.

1925-ben, Szun Jat-szen halála után a Kuomintangot Csang Kaj-sek vezette. Két évvel később a szovjet katonai tanácsadók segítségével elfoglalta Pekinget, és a Kínai Köztársaság elnökének kiáltotta ki magát, ami egyáltalán nem jelentette a Kuomintang és Csang Kaj-sek hatalmának megszilárdítását az egész ország területén. ország.

Zhang Zuolin egy időben árukat és fegyvereket kapott a japánoktól, de 1928-ban úgy döntött, hogy szakít velük, és megölték. Zhang Xueliang csatlakozott Csang Kaj-sekhez, hogy élvezze a pártfogását a japánokkal való kapcsolatában (nem volt hajlandó kifizetni apja kölcsöneit Japánnak). Zhang Xueliang erői voltak azok, akik közvetlen résztvevői voltak a Szovjetunió elleni ellenségeskedésnek.

A szovjet fél úgy vélte, Csang Kaj-sek késztette agresszióra, akit viszont az orosz fehérgárda emigránsai és a nyugati hatalmak kormányai kényszerítettek erre, akik próbára akarták tenni a Vörös Hadsereg harci képességeit és meggyengíteni. a Szovjetunió helyzete a régióban. Nem sokkal ezt megelőzően, 1927-ben ellenséges akciók sorozatát hajtották végre a szovjet nagy-, illetve német, lengyel és kínai nagykövetségek és kereskedelmi képviseletek ellen. Így a CER konfliktusát a szovjet fél az imperialisták Szovjetunió elleni nagy összeesküvésének részének tekintette.

Nyugaton ezt mondták igaz ok Amikor a kínaiak megragadták az utat, a CER a szovjetek alatt sokkal kevesebb profitot kezdett hozni, ami tönkretette a kínai kincstárat. Tehát 1924-ben a CER bevétele 11 millió rubel volt, 1926-ban - csaknem 20 millió rubel, és 1927-től kezdődően a vasút nyeresége ellenőrizhetetlenül csökkenni kezdett. 1927-ben - kevesebb mint 10 millió rubel, 1928-ban - kevesebb mint 5 millió rubel, bár kanadai és amerikai szakértők azt állították, hogy a CER évente akár 50 millió aranyrubelt is képes behozni.

Az út gazdasági hatékonyságáról is vannak ilyen információk. Az elsőbbségben minden hatalom Dmitrij Khorvat tábornoké volt, aki a CER megnyitásának napjától kezdve mindig ő vezette az úttestet. Hozzáértő szakember volt, aki több éves szolgálatot tudhat magáénak a mérnöki csapatoknál, és ügyes menedzser, akinek már sikerült irányítania az usszuri és a transzkaszpi vasutat. Az orosz alattvalók a CER-zónát „boldog Horvátországnak” nevezték, a Horvátországhoz közel állóknak pedig okuk volt minden irónia nélkül beszélni boldogságukról. A „mandzsuk urai” Horváth tábornok vezetésével rohamosan gazdagodtak, anélkül, hogy veszélyt éreztek volna az orosz igazságszolgáltatás felől. A határőrség Zaamurszkij körzetének egykori vezetője, akinek feladata a CER védelme volt, Jevgenyij Martynov tábornok 1914-ben ezt írta: felkent hercege, Hilkov - évi 23 000 rubel, nem számítva a nagy prémium, működő, pompás lakásokat, az erre szánt pénzt. fogadások stb. Az út minden vezető beosztású alkalmazottja azonos mértékben biztosított. Ugyanakkor Martynov panaszkodott: „Be Kínai út az állami ellenőrzésnek egyetlen képviselője sincs. Minden ellenőrzést otthon végeznek, mivel az ellenőrök az út polgári alkalmazottai, akik a "testület ellenőrző bizottságának" vannak alárendelve.

Sokféle módja volt a gazdagodásnak. Tehát a CER építésével egy időben az oroszok által alapított Harbin felépítése óta egy téglagyár működik az első helyen. A CER Társaság ezt az üzemet bérbe adta Klimovich üzletembernek, aki azonnal partnernek vett egy bizonyos Benoist, akinek nővére Horvat tábornok volt feleségül. Az út vállalkozókkal kötött megállapodást, mely szerint a gyár fix áron szállította téglát, és az út minden vállalkozóját arra kötelezte, hogy csak ettől a gyártól vásároljon téglát. A tenyésztők bérleti díjának fizetése leállt. A szerződés azonban nem írta elő az üzem felelősségét a szállítások fennakadása miatt. Amint a téglaárak emelkedtek, az üzem abbahagyta a közúti szállítást, Klimovich és Benois pedig azzal mentegette magát, hogy állítólag nincs téglájuk. A St. álnév mögé bújó névtelen szerző. Harbinsky ezt írta: „Az úttal és útlétesítményekkel felszerelt gyárban gyártott összes téglát piaci áron adták el oldalra, és az út a munkájához oldalról is vásárolt téglát, természetesen nem 14 rubelt fizetve. , hanem az az ár, ami akkoriban létezett a piacon.

A Kínai Keleti Vasút igazgatósága több kereskedelmi ügynökséget hozott létre, amelyek árukat vonzottak az útra. Az ügynökségeket a társadalom rovására, vagyis valójában állami költségen tartották fenn, de nem hoztak hasznot. Ott volt a leggyakoribb csempészet is. Martynov határőr keserűen írta: „A kínai úton hivatalos rakomány leple alatt különféle áruk folyamatos tömeges fuvarozását végzik, a bányászati osztály például 564 fontnyi különböző hatósági rakomány szállítására adott ki parancsot. A vizsgálat során kiderült: szardínia - 198 font; olajok - 19 font; savanyúság - 64 pud; keksz - 5 font; csokoládé - 100 font; Roquefort sajt - 18 font; Svájci sajt - 158 font. Magyarázataikat ismertetve a bányászati osztály arról számolt be, hogy „az éhező munkások ellátásáról van szó”.

Még a honghuzi kínai rablókból is profitáltak, akikre Martynov tábornok határőrei folyamatosan vadásztak. A honghuzik gyakran járták a Kínai Keleti Vasút birtokait, és valamilyen oknál fogva raktárakat égettek fel fával. Úgy tűnik, ezekből a tüzekből nem a rablók profitáltak, de a hiányt elrejtő közút alkalmazottai a legközvetlenebbül. A khunhuzákat levágták a fejükről, ketrecben akasztották fel a fákra a vasúti pálya mentén és az állomásokon, de nem lehetett elérni a gyújtogatást elrendelőket.

Többször is próbálkoztak az útigazgatással tiszta víz. Így 1910-ben Glitsinsky szenátor távol-keleti utazása után a CER ellenőrzését követelte. Vlagyimir Kokovcov pénzügyminiszter azonban mindent megtett annak érdekében, hogy ne legyen felülvizsgálat. Amikor a Dumában felvetődött az auditálás kérdése, Kokovcov kifejtette, hogy a CER tevékenységének bármilyen ellenőrzése Kína szuverenitását sértené. Az orosz-japán háború után sokan követelték, hogy a kormány annektálja Észak-Mandzsúriát, ami elég könnyű volt, mivel Japán nagyon szerette volna felosztani a mandzsúriai területeket Oroszországgal. De Kokovcov ismét ellenezte. Amikor 1911-ben a lelőtt Sztolipin helyett az orosz kormány élére állt, az annektálásról szóló szóbeszéd teljesen megszűnt. Martynov tábornok egyszerűen magyarázta a Kína integritása iránti aggodalmat: „A kínai Mandzsuria régióban orosz állami pénzből igazi vasutat rendeztek el El Dorado. Semmi meglepő nincs abban, hogy az érintettek minden rendelkezésre álló eszközzel megpróbálják meghosszabbítani a számukra oly kellemes helyzetet, ezért egyetlen kínai mandarin sem védi Kína szuverenitását Mandzsúriában, mint urak. Wenzel (Horvat helyettese. - "Hatalom"), Horvat és Társa. Valójában Mandzsúria annektálása esetén a Kínai Keleti Vasút kétségtelenül kormányzattá válik; a magas rangú tisztviselők eltartásáért járó fizetések több mint felére csökkennek... Végül, amikor átkelünk a kincstár felé vezető úton, elkerülhetetlen az ellenőrzés, és ezért sokak számára a vádlottak padja.

Kereskedelmi szempontból a CER teljes kudarcot vallott. Ha az Ussuri út egy versszakának megépítése 64,5 ezer rubelt vett igénybe, a Trans-Bajkálé pedig 77,1 ezer rubelt, akkor a CER építése 152 ezerbe került. 1903-tól 1911-ig az út teljes hiánya körülbelül 135 millió rubelt tett ki, és ezek csak azok az összegek, amelyeket a tolvaj-testület hivatalosan közölt. A CER felépítésének politikai következményei még rosszabbak voltak. Japán az oroszok behatolását Mandzsúriába közvetlen veszélynek tekintette érdekeire nézve. Amikor Oroszország bérelte a Liaodong-félszigetet, megalapította ott a Port Arthur és a Dalniy bázisokat, és összekapcsolta ezeket a bázisokat a CER-vasúttal, Tokió végül a harc mellett döntött. Az orosz-japán háború, mint tudják, Oroszország vereségével végződött. A déli ág a japánokhoz került, de maga a CER, amely Észak-Mandzsúriát elvágta, orosz kézben maradt, hogy továbbra is veszteséget hozzon a kincstárnak és bevételt Horvatnak és fővédnökeinek.

Számos szeparatista kormány volt. Mandzsúriában Zhang Zuoling és fia, Zhang Xueliang, aki a japánok pártfogását élvezte, nem ismerte el a pekingi hatóságokat. De apja meggyilkolása után a "koronaherceg" megváltoztatta politikai irányultságát, és egyetértett Csang Kaj-sekkel.

Zhang Xueliang csapatai és az őt támogató fehér emigránsok főként 1929-ben vettek részt a szovjet határőrséggel és a Vörös Hadsereggel vívott ellenségeskedésben. De kétségtelenül Csang Kaj-sek lökte a mandzsu uralkodót a Szovjetunió elleni háborúba.
Ismeretes a Kuomintang Központi Végrehajtó Bizottságának 1929. július 15-én tartott ülésén elmondott nyíltan szovjetellenes beszéde. Ebben a kínai elnök a felelősséget a CER és a Szovjetunió államhatára helyzetének súlyosbodásáért tette felelőssé.
"Programunk célja az egyenlőtlen szerződések megsemmisítése", "a vörös imperializmus veszélyesebb, mint a fehér" - mondta Csang Kaj-sek. Ez a kijelentés egyébként némileg emlékeztet Kína másik vezetőjének, Mao Ce-tungnak a beszédeire, valamint az északi szomszéddal kapcsolatos politikára. A nagyszerű kormányos a Szovjetunióval való konfliktust is felszabadítja 40 évvel a CER-en történt összecsapások után, 1969 márciusában a Damanszkij-szigeten.
1929. július 20-án Csang Kaj-sek táviratot küldött a hadseregnek, és a Szovjetunió elleni harcra szólított fel. Két nappal később a nankingi hatóságok közleményt adtak ki a Szovjetunió elleni háború mellett.
1929-ben a feszültség a CER-en és a szovjet-kínai határon lavinaszerűen nőtt. Februárban a Blagovescsenszk régióban kínai katonák szovjet állampolgárokra támadtak.

Májusban a kínai rendőrség betört a harbini szovjet főkonzulátusra. A provokátorok letartóztatták az összes látogatót, aki a diplomáciai képviseleten volt. Melnyikov főkonzult és munkatársait hat órára fogva tartották a kínaiak, a diplomáciai képviselet helyettes vezetője, Znamenszkij súlyosan megsérült.
A Szovjetunió tiltakozó jegyzéket küldött Kínának, amelyben óva intette szomszédait „a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója kormányának türelmének próbára téve”. Kína nem vette figyelembe a figyelmeztetést, és a feszültség tovább fokozódott.
Nyár eleje óta megkezdődött a szovjet alkalmazottak erőszakos deportálása. Kifosztás, a Szovjetunió polgárainak megverése és egyes esetekben gyilkosságok kísérték. Július 10-én megtörténik a CER végleges rögzítése. Ezen a napon a kínai rendőrség elfoglalta a Kínai Keleti Vasút távirati irodáját.
Ezzel egy időben a helyi hatóságok bezárták és lepecsételték a Szovjetunió kereskedelmi képviseletét, a Gostorg, a Tekstilsyndikat, az Olajszövetség, a Sovtorgflot és más szervezetek fiókjait. Körülbelül 200 szovjet alkalmazottat tartóztattak le.
A Kínai Keleti Vasút munkásai és mérnökei, akik nem értettek egyet azzal, hogy a kínaiak elfoglalják az utat, tömegesen folyamodtak elbocsátásért és hazaküldésükért. Globális elvándorlásuk forgalomleálláshoz vezethet az úton.
Kínában addigra nem volt elegendő számú, a CER hatékony működtetésére alkalmas képzett személyzet, ezért a helyi hatóságok mindent megtettek a szovjet szakemberek őrizetbe vétele érdekében.

Tüntetés Moszkvában az elfogás ellenCER

Hogy ez hogyan történt, az a Transzbajkál Vasút OGPU osztályának augusztus 14-i összefoglalójából ítélhető meg: „A kínai hatóságok továbbra is erőszakot követnek el a Szovjetunió azon állampolgárai ellen, akik elhagyják az utat és a területünkre akarnak menni.

Tehát Hailarban 9 embert tartóztattak le. az út korábbi alkalmazottai, akik felmondási nyilatkozatot tettek. Valamennyiüket a parancsnokság fogdájában tartották fogva, ahol a kitoloncolásig tartották őket... Elnyomást alkalmaznak. Tehát a letartóztatott Shvedet és Byatsukonitsot megverték, mert nem voltak hajlandók visszavenni az elbocsátási jelentéseket ...
A szovjet állampolgárok elleni erőszakos esetekről szóló információk a CER összes állomásáról származnak. A szobák, ahol a letartóztatottakat elhelyezik, rémálomszerű jelenség. Jalainorban, egy 10-12 nm-es szobában. m-en 25 főig ültettek, és több napig nem engedték ki őket, nem csak sétálni, de még természetes szükségletek kielégítésére sem.
Mandzsúriában (CER állomás – a szerk.) a letartóztatottak a pincében ülnek, ami egy földbe ásott lyuk, alacsony mennyezettel, tele poloskákkal, bolhákkal és tetvekkel, amelyek a falakon nyüzsögnek. Élelmet nem adnak ki, a hozott csomagok az őrök kezébe kerülnek ...

A távozókat rendőrkatonák védelme alatt hajtják el, a lemaradókat pedig ostorral, puskatussal verik. Augusztus 13-án a kínai hatóságok 345 embert utasítottak ki Mandzsúriából a 86. csomópont felé. szovjet állampolgárokat, és holmijukkal együtt a mezőre dobták…”.

R-1 repülőgépek százada, amely részt vett a konfliktusban

Július 17-én a szovjet kormány egy nagyon kaotikus kínai feljegyzést kapott, amely minden felelősséget a CER-re hárított a Szovjetunióra. Ebben a helyzetben Moszkvának nem volt más választása, mint megszakítani a diplomáciai kapcsolatokat a nankingi kormánnyal.
A diplomáciai demarsokkal egyidőben intézkedtek a szovjet-kínai határ megerősítéséről. A Távol-keleti Terület Határőr Osztályának vezetője július 13-án parancsot ad a határbiztonság megerősítésére, és nem enged a fehér kínai provokációinak, de azok egyre tömegesebbé váltak, számos áldozattal és anyagi veszteséggel jártak. és ezért lehetetlen volt figyelmen kívül hagyni őket.

Sajnos a fehér emigránsok a provokátorok élén álltak. Bármilyen politikai meggyőződésük volt is, tárgyilagosan fegyvert ragadtak saját népük ellen, és ezért ellenségeivé váltak.

Pénz, amihez mentCER

A konfliktus során a különböző méretű Fehér Gárda különítmények ismételten behatoltak a Szovjetunió területére, és harci összecsapásokba léptek a határőrökkel. Az egyik ilyen konfliktus a blagovescsenszki határkülönítmény helyén zajlott augusztus 12-én.

Dutov-Pozdnikov fehérgárdisták egy csoportja átment a szovjet területre a kínai határállomás "8 fülkéje" környékén. A határőrök lesébe ütközve a fehér gárdák elkezdtek visszavonulni a szomszédos területre.

A környéken tartózkodó határ menti hajó megpróbált feltartóztatni egy szabálysértőkkel rendelkező hajót. A fehérgárdisták és a kínai katonák a partjukról nyitottak tüzet. Heves tűzharcot hallva a határőrök segítségére sietett az amur katonai flottilla „Lenin” lövegcsónakja. Gyorsan arra kényszerítette a kínai és a fehér gárdát, hogy hagyjanak fel tüzérséggel és géppuskával. Aztán az ágyús csónak két katonát tett partra a szomszédos parton. Az ellenség észrevette az előrenyomuló Vörös Hadsereget, mélyen visszavonulni kezdett a területére.
Ezt követően szinte minden nap zajlottak fegyveres összecsapások a szovjet-kínai határ egy hatalmas szakaszán, Primoryetól Transbajkáliáig. A kínai gyalogság és tüzérség bombázta a szovjet területet.

A fehérgárdisták csoportjai folytatták az inváziót. Az usszurijszki határosztag helyén egy különítmény az előbbiből királyi tiszt Mokhov. A csoport húsz főből állt. De a viszonylagos szűkösség ellenére Mokhov különítményének sikerült több falut elfoglalnia, és sikeresen elkerülte a nyílt összecsapásokat az őt üldöző határőrökkel.

Damasino falu területén, a Daursky határkülönítmény térségében a Fehér Gárda 170 fős különítménye lépte át a határt. A határőrök 70 szablyájából álló egysége elfogta. A csata körülbelül négy órán át tartott. A fehér gárdák számbeli fölényük ellenére vereséget szenvedtek. A jelentés szerint: „Körülbelül 90 fehér banditát, 20 kínai őrzőkatonát és több kínai élelmiszerboltot semmisítettek meg, akik tüzével támogatták a bandát. Elfogták: a fegyver egy része és több lófej. Veszteségek a mi oldalunkon: 2 Vörös Hadsereg katona és egy fiatalabb parancsnok halt meg, egy Vörös Hadsereg katona és két helyi lakos aki a különítményünknek segített.

A képen (balról jobbra): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny és T.D.Deribas

A határmenti provokációkkal párhuzamosan a kínai fél folytatta fegyveres erőinek kiépítését a Szovjetunióval szomszédos területeken. Zhang Xueliang Mukden hadserege háromszázezer főt számlált.

A mandzsu uralkodónak 70 000 fehér gárdája és a Sungar flottilla 11 hajója is volt. A konfliktus kezdetére a Vörös Hadsereg távol-keleti határőrei és egységei 18 500 szurony és szablya volt a soraiban. Csapataink sokkal jobban felfegyverzettek és kiképzettebbek voltak, de az ellenség hatalmas számbeli fölénye nagyon sebezhetővé tette a szovjet oldal helyzetét. Az adott körülmények között Moszkva egyszerűen kénytelen volt megkezdeni a távol-keleti csoportosulás megerősítését.

1929. augusztus 6-án a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa létrehozta a Különleges Távol-Kelet Hadsereget, amelynek élére V.K. Blucher. És itt beszélhetünk a történelem paradoxonairól. Vaszilij Konsztantyinovicsnak meg kellett küzdenie a hadsereggel, amelyet ő maga készített fel, 1927-ig Galkin tábornok, a Kuomintang fő katonai tanácsadója álneve alatt.

Moszkva két lövészhadosztályt adott át az ország középső régióiból a már távol-keleti erőkhöz. Blucher úgy döntött, hogy nem várja meg a kínai erők további kiépítését, hanem megelőző csapást mér a Szonghua folyó torkolatára, amely az Amurba ömlik a modern Leninszkoje falu közelében.

Itt volt a kis kínai város, Lahasusu, amelyet a kínaiak a Szovjetunió elleni szisztematikus támadások bázisává alakítottak. Innen indítottak úszó aknákat, amelyek megzavarták az Amur mentén történő hajózást.

Október 10-én a kínaiak tutajokat foglaltak le fával, amelyeket a Vörös Hadsereg központi régióiból áthelyezett hadosztályok laktanyáinak építésére szántak. Másnap pedig az ellenség Sungari flottája, amely háromból állt ágyús csónakok, egy könnyűcirkáló és négy felfegyverzett hajó az Amurhoz ment, fenyegetve a szovjet partok közelében álló amur katonai flottilla hajóit.

Katonai műveletek a CER-en 1929-ben

Azok, akik nem fogadták el a harcot, elmentek. A konfliktus ezen szektorának fő eseményei október 12-én bontakoztak ki. Blucher elrendelte a kínaiak magyar flottilla megsemmisítését. A Lahasusu melletti csata során az Amur flottilla 11 ellenséges hajóból 7-et megsemmisített (egyszerre kettőt - Otter és Vaterland - a kínaiak elkoboztak Németországból, amikor Kína belépett az első hajóba. világháború, néhány hajót elkobozták a CER hajózási társaság kerekes vontatóhajói). Másnap Lahasusut elvitték.
A kínai csapatok zavartan kezdtek visszavonulni Fugdin felé, a szovjet lovasság és gyalogság pedig az üldözés során több mint 500 ellenséges katonát és tisztet semmisített meg. Összességében a kínai veszteségek elérte az 1000 halottat és sebesültet.

A kínai katonák, miután elérték Fugdint, üzleteket kezdtek kirabolni és civileket gyilkolni. Ezzel egyidőben a Vörös Hadsereg nagy katonai raktárakat foglalt le, köztük nagy mennyiségű élelmiszert is, de civilek részéről nem érkezett panasz a tetteire.

Fennállt a veszélye annak, hogy a kínai csapatok 3:1 arányban felülmúlják a szovjeteket, ezért a Vörös Hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy még azelőtt támadó hadműveletet indít az ellenség leküzdésére, hogy az összeszedi erejét.
Kiadtak egy irányelvet, amely szerint a szovjet fél lemondott minden területi követelésről, és csak a militarista hadseregek legyőzésére és a foglyok kiszabadítására irányult. Különös hangsúlyt fektettek arra, hogy a civil struktúrákat és szervezeteket ne támadják meg.

Az október 30-tól november 3-ig tartó időszakban a Sungaritól 60 km-rel feljebb hajtották végre a Sungari hadművelet második szakaszát, a Fugda hadműveletet. A Vörös Hadsereg két megerősített régiót támadott meg Mandzsulival és Chalainorral. Ezeken a területeken a kínaiak sok kilométeres páncéltörő árkokat ástak és erődítményeket építettek.
A Mishanfus hadművelet alatti offenzíva november 17-én este kezdődött. -20 fok körül volt a fagy. A meglepetés hatásának biztosítása érdekében minden intézkedést megtettek a megfelelő álcázás érdekében. A befagyott Argun folyón átkelve a Vörös Hadsereg hajnalban megtámadta a kínaiakat. Az első védelmi vonal perceken belül összetört.
Ezzel egy időben a lovasság Zhalainornál elvágta a vasutat, így a kínai csapatok nem vonulhattak vissza, és nem fogadhattak erősítést. A csapdába esett kínaiak a veszteségek ellenére heves ellenállást tanúsítottak (majdnem a teljes kínai 14. ezred megsemmisült). November 18-án a Vörös Hadsereg 35. és 36. lövészhadosztályának harcosainak az MS-1 harckocsik támogatásával sikerült megtörniük az ellenség ellenállását, mielőtt a levegőből látható erősítés közeledhetett volna. A kínai csapatok maradványait a kubai lovasság semmisítette meg.
Amikor a szovjet egységek behatoltak Chzhalaynorba, a városban káosz uralkodott. Minden ablak be van törve, az utcákon - elhagyott katonai felszerelés. November 19-én a Vörös Hadsereg Manzhouli felé fordult; A kínai erődítményeket Chzhalaynortól délre és délnyugatra másfél óra alatt vették be.

November 20-án reggel Vosztrecov erői körülvették Mandzsukuót, és ultimátumot terjesztettek elő a kínai hatóságoknak. A várost elfoglalták; A kínai veszteségek 1500 halott, 1000 sebesült és 8300 fogságba esett volt. E csaták következtében a Vörös Hadsereg 123 embert veszített elpusztulva és 605 sebesültet. Elfogták az északnyugati front parancsnokát, Liang Zhongshiant vezérkarával és a Mukden hadsereg több mint 250 tisztjével.

Zhang Xueliang 48 órával az invázió kezdete után kész volt aláírni a békét szovjet feltételekkel. November 19-én Cai Yunsheng ügyvivő táviratot küldött a Habarovszki Külügyi Népbiztosság képviselőjének, A. Szimanovszkijnak, amelyben közölte, hogy a harbini szovjet konzulátus két volt alkalmazottja a Pogranicsnaya-Grodekovo front felé tart, és kéri, hogy találkozzanak.
November 21-én két orosz – Kokorin, akit a harbini német konzulátusra rendelt, hogy segítsen a szovjet állampolgároknak a Kínával fennálló diplomáciai kapcsolatok megszakadása után, és Nechaev, a CER egykori fordítója – átállt a szovjet oldalra a térségben. Pogranichnaya állomáson egy kínai ezredessel.
Kokorin átadta a szovjet hatóságoknak Cai Yunsheng üzenetét, miszerint a Mukden és a Nanjing kormány felhatalmazta az azonnali béketárgyalások megkezdésére, és kérte a Szovjetuniót, hogy nevezzen ki egy tisztviselőt, aki találkozik vele.

November 22-én Szimanovszkij megadta nekik a szovjet kormány válaszát, és a három követ visszaindult Harbinba. A választáviratban az állt, hogy a Szovjetunió kész beleegyezni a konfliktus békés rendezéséhez, de lehetetlennek tartja, hogy a német külügyminisztériumon keresztül augusztus 29-én bejelentett, azonos feltételekkel tárgyalásokat kezdjen mindaddig, amíg Kína el nem ismeri a status quót. a Kínai Keleti Vasúton az 1924-es pekingi és mukdeni megállapodások alapján nem helyezi vissza a szovjet útkezelőt, és nem engedi el az összes letartóztatottat.

Amint a Szovjetunió megerősíti e feltételek teljesülését, minden kínai foglyot, akit a CER konfliktusával kapcsolatban letartóztattak, szabadon engednek, és a szovjet fél részt vesz egy békekonferencián. Zhang Xueliang egyetértett – válasza november 27-én érkezett meg a Külügyi Népbiztossághoz. Litvinov még aznap válaszolt, és megkérte Zhang Xueliangot, hogy küldje képviselőjét Habarovszkba.

December 5-én Zhang Xueliang táviratban megerősítette beleegyezését. December 13-án Cai Yunsheng megérkezett Habarovszkba. Bejelentették, hogy Lu Zhonghua hatalma a Kínai Keleti Vasút elnökeként december 7-én megszűnik.

Szimanovszkij bejelentette, hogy a szovjet kormány Juli Rudogot nevezi ki az út vezérigazgatójává. December 22-én aláírták a Habarovszki Jegyzőkönyvet, amelynek értelmében a CER-t ismét szovjet-kínai közös vállalkozásként ismerték el. December 30-án Rudy megkezdte feladatai ellátását.
A Habarovszki Jegyzőkönyv aláírása után az összes hadifoglyot és a CER konfliktusával összefüggésben letartóztatottakat szabadon engedték, ill. szovjet csapatok kivonták Kínából. Az utolsó különítmény 1929. december 25-én tért vissza a Szovjetunióba. Hamarosan helyreállt a CER normál működése.

A Szovjetunió kínai hadifoglyait gondosan "feldolgozták". Közöttük voltak tapasztalt politikai munkások, akik agitálták a kínai katonákat szovjet hatalom. A laktanyát kínai nyelvű szlogenek díszítették: „Mi és a Vörös Hadsereg testvérek vagyunk!”.

A táborban „Vörös kínai katona” címmel faliújságot adtak ki. Két nappal később 27 kínai hadifogoly jelentkezett a Komszomolba, és 1240-en nyújtottak be kérelmet, hogy hagyják őket a Szovjetunióban.

1931-ben Mandzsúriát végül Japán megszállta. 1935-ben, számos provokáció után az út területén, a Szovjetunió eladta a Kínai Keleti Vasutat Mandzsukuónak.

Az egyik legragyogóbb csata véget ért szovjet hadsereg. A helyrehozhatatlan veszteség 281 fő volt. (meghaltak, eltűntek és belehaltak a sebekbe), sebesültek - 729 ember.

Emlékmű a Vörös Hadsereg katonáinak, akik a CER-ért vívott csatákban haltak meg

Az ellenséges veszteségeket nehezebb megbecsülni - a kínaiak a legminimálisabb becslések szerint körülbelül 3000 embert, több mint 8000 sebesültet és körülbelül 12 000 foglyot veszítettek. A becslések reálisabbak - több mint 5-6 ezer meghalt és eltűnt, több mint 10-12 ezer sebesült, több mint 15 ezren fogságba estek. Számos kínai katona dezertált. A magyar flottilla teljesen megsemmisült. A kínaiak helyrehozhatatlan veszteségei alulbecsült becslések szerint - 50, reálisak szerint 70-80-szorosan meghaladták a szovjet hadsereg helyrehozhatatlan veszteségeit. A kínai hadsereg veresége túlzás nélkül szörnyű volt, a Vörös Hadsereg győzelme pedig ragyogó volt.

Az elhunyt Vörös Hadsereg katonáit nagy tisztelettel temették el Dauriában, a vlagyivosztoki Tengeri temetőben pedig egy kis emlékművet állítottak nekik, amelyet ma sem felejtenek el.

Több éven át viszonylagos nyugalom alakult ki a Távol-Keleten. Néhány év múlva azonban megjelent egy sokkal félelmetesebb ellenség - Japán. A kínai határ ismét a frontvonal lett, és hamarosan az egész világ megtanult egy másik nevet - Khalkhin Gol. Ennek ellenére az iparosodáshoz szükséges haladékot megkaptuk, és ellenségeink azonnali terveit meghiúsították. És bár az ellenünk be nem jelentett háború folytatódott, a Szovjetuniónak megvolt az esélye, amelyet vezetése remekül ki is használt.

További részletek a harcokról a CER-en
források
Vlagyimir Csusovszkoj

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

És kevéssé ismert történelmi tényekből emlékeztethetlek valakire - Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

85 éve ért véget a Vörös Hadsereg egyik legsikeresebb háború előtti hadművelete, amelyet a kínai Kuomintang csapatok 300 ezres csoportja ellenzett. A Szovjetunió igyekezett fenntartani befolyását az 1898-1903 között épült Kínai Keleti Vasútra.

Katonai művelet a kínai keleti vasútvonalon

1929. december 22-én aláírták a Habarovszki Jegyzőkönyvet, amely szerint a konfliktus után a CER-t ismét szovjet-kínai közös vállalkozásként ismerték el.

A fiatal szovjet állam túl későn figyelt az útra, aminek nagy jelentősége lehetett az ország számára. Eközben a kínaiak már úgy döntöttek, hogy teljesen a saját kezükbe vették. De akkor nem csak ők fenyegették meg a CER-t. A japánok is igényt tartottak az útra. Ennek egy részét visszafoglalták az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban. De erről majd később.

A CER-ről szóló konfliktus 1929. július 10-én kezdődött. Csang Xueliang mandzsu uralkodó mintegy háromszázezer fős csapatai, plusz hetvenezer fehérgárdista, akik azután emigráltak Kínába. polgárháború. Csang Kaj-sek, a Kínai Köztársaság nemzeti kormányának akkori elnöke lökte háborúba a Szovjetunióval, amely szerint "a vörös imperializmus veszélyesebb, mint a fehér".

A konfliktus kezdetére a Vörös Hadsereg távol-keleti határőrei és egységei 18 500 szurony és szablya volt a soraiban. Csapataink sokkal jobban felfegyverzettek és kiképzettebbek voltak, de az ellenség hatalmas számbeli fölénye sebezhetővé tette a szovjet fél pozícióit. Az adott körülmények között Moszkvának egyszerűen el kellett kezdenie a távol-keleti csoportosulás megerősítését.

1929. augusztus 6-án a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa létrehozta a Különleges Távol-Kelet Hadsereget, amelyet Vaszilij Blucher vezetésével bíztak meg. Itt a történelem paradoxonairól beszélhetünk. Vaszilij Konsztantyinovicsnak a hadsereggel kellett megküzdenie, amelyet ő maga készített fel 1927-ig Galin tábornok, Csang Kaj-sek fő katonai tanácsadója álneve alatt.

A Vörös Hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy támadó hadműveletet indít Kína területén, hogy még azelőtt legyőzze az ellenséget, mielőtt összegyűjti az erejét.

Kiadtak egy irányelvet, amely szerint a szovjet fél lemondott minden területi követelésről, és csak a militarista hadseregek legyőzésére és a foglyok kiszabadítására irányult.

Különös hangsúlyt fektettek arra, hogy a civil struktúrákat és szervezeteket ne támadják meg.

November 17-én a Speciális Távol-Kelet Hadsereg három lövészhadosztálya, egy lovasdandár és egy burját-mongol lovashadosztály, egy harckocsi-század és egy légiszázad támogatásával lecsapott a mandzsu csoportra, Zhang Xueliangra, és teljesen legyőzte. Több mint 10 ezer katona és tiszt, valamint több tábornok a főhadiszállásukkal esett fogságba.

Ennek eredményeként december 22-én aláírták a habarovszki jegyzőkönyvet, amely szerint a CER-t ismét szovjet-kínai közös vállalkozásként ismerték el.

A megállapodás aláírása után az összes hadifoglyot és a CER konfliktusával kapcsolatban letartóztatottakat szabadon engedték, a szovjet csapatokat pedig kivonták Kína területéről. Az utolsó különítmény 1929. december 25-én tért vissza a Szovjetunióba. Hamarosan helyreállt a CER normál működése.

Út japán kancsalsággal

Néhány évvel később, 1931-ben Japán elfoglalta Mandzsúriát. A CER sorsa egy ellenséges állam kezében volt. Megkezdődtek a tárgyalások az eladásáról. Ez adott egy bizonyos garanciát a Szovjetunió elleni meg nem támadásra.

A CER vagyonát, amelynek építése egy időben 500 millió arany rubelbe került a cári kormánynak, 1903-ban a hatalmas, 375 millió aranyrubeles költség határozta meg. Valójában az út mellett a CER Társaságnak 20 gőzhajója, mólója és folyami ingatlana volt: a csendes-óceáni flottilláját a 11,5 millió rubel költsége határozta meg. A CER-nek saját távirati irodája, kórházai és könyvtárai voltak. Az autópálya a Transzszibériai Vasút déli ágaként épült - Chitától Vlagyivosztokig, egy leágazással Port Arthurig. Az út jelentősége elsősorban katonai-stratégiai volt: az Oroszországból a Távol-Keletre való gyorsabb csapatáthelyezést kellett volna biztosítania. És ezáltal megerősíti az Orosz Birodalom befolyását Kínában.

Az autópálya Oroszországhoz tartozott, közigazgatása tisztán orosz volt, orosz vasutasok dolgoztak rajta, orosz katonákból alakult speciális biztonsági őr vigyázta az utat.

Az elsőbbség, a Kínai Keleti Vasút úgynevezett folyosója 1924-ig egyfajta állam volt az államban, amelynek saját törvényei, bíróságai, közigazgatása és vasúti őrségei voltak. Saját pénzüket nyomtatták. A hatalmas létszámot orosz alkalmazottak alkották, kezdve a közútkezelővel, Dmitrij Leonidovics Horváth tábornokkal, és egy közönséges váltóemberig. 1924-ben a CER átkerült a közös szovjet-kínai közigazgatásba.

A CER eladásáról szóló tárgyalások azonban, amelyek 1933 májusában kezdődtek Tokióban, hamarosan zsákutcába jutottak. Japán nagyon csekély váltságdíjat ajánlott fel az útért - 50 millió jent (20 millió arany rubelt)

A szovjet delegáció először Japánnak ajánlotta fel a CER tulajdonjogának megszerzését 250 millió aranyrubelért, ami 625 millió jennek felel meg, majd 200 millió rubelre csökkentette az árat, és kiváró magatartást tanúsított. A japánok nem siettek. Ám amikor a háboríthatatlan szamurájnak elfogyott a türelme, letartóztatták a CER-en a felelős szovjet alkalmazottakat, és börtönbe vetették őket. A szovjet delegáció tiltakozott, leállította a tárgyalásokat az út eladásáról, és összepakolták a csomagjaikat.

Februárban következő év a tárgyalások folytatódtak. A szovjet fél ismét engedményeket tett, és az eredeti összeg helyett kevesebb mint egyharmadát - 67,5 millió rubelt (200 millió jent) - ajánlott fel. Ezenkívül beleegyezett, hogy felét készpénzben, felét áruban kapja meg. Japán csendben átadta ezt a javaslatot, és továbbra is saját szabályait erőltette a CER-re, tudva, hogy az út gyakorlatilag az ő kezében van. A szovjet kormány 140 millió jenre csökkentette az összeget, és felajánlotta Japánnak, hogy egyharmadát készpénzben, a többit pedig áruban fizesse ki.

Másfél évvel az első szovjet javaslat után Japán végül beleegyezett, hogy 140 millió jenért megvásárolja a CER-t, amely nem tartalmazza a CER elbocsátott alkalmazottainak kártalanítására szánt 30 millió jent. Így az utat 1935-ben eladták Manchukuo-Di-Guo (értsd: Japán) kormányának.

"A mi javaslatunk a szovjet békésség újabb megnyilvánulása volt" - mondta. Maxim Litvinov, a Szovjetunió külügyi népbiztosa. "A Szovjetunió egyetlen dolgot akart: visszaadni az út költségeit valódi tulajdonosainak."

Több mint tíz éven át a japánok irányították a kínai keleti vasutat, bár formálisan az út Pu Yi császár kormánya alatt állt.

1945-ben, Japán veresége után a CER visszakerült a Szovjetunióhoz. A KNK megalakulásakor a szovjet kormány ingyenesen átadta a KNK kormányának a CER kezelési jogát a vasúthoz tartozó összes vagyonnal együtt. Az átadás a barátság és az együttműködés légkörében zajlott, és a zárójegyzőkönyv hivatalossá tette, amelyet a szovjet-kínai vegyes bizottság 1952. december 31-én írt alá Harbinban. A CCRR átadásának emlékére még bronzérmet is kiadtak, stilizált fogaskerék formájában, amelyen az akkori időszak két vezetője, Joszif Sztálin és Mao Ce-tung látható profilban. A hátoldalon hieroglifákkal ez áll: „A csangcsuni vasúton. Kína Központi Népi Kormányának Elnöksége.

Az 1903-as, a CER Oroszország általi tulajdonjogáról szóló, 80 évre szóló koncessziós megállapodás értelmében az átruházásnak 1983-ban kellett megtörténnie. Ez akkora ünnep volt, mint Hongkong 1998-as brit átadása Kínának.

Pillanatkép a cikk elején: konfliktus a kínai keleti vasúton, 1929, a Vörös Hadsereg katonái Zhang Xueliang elfogott transzparenseivel / wikipédia

Sztori

Irányválasztás és tervezés

A nyugati hatalmak növekvő aktivitása kapcsán a XIX. század végén. Kelet-Ázsiában és a Távol-Keleten az Orosz Birodalom fokozott aggodalmát fejezte ki szibériai és távol-keleti területeinek jelentős részének helyzete miatt, amelyek valójában az ország középső részétől elszakadtak. A feladat egy sor sürgős intézkedés végrehajtása a külterületek benépesítése érdekében merült fel, amihez stabil és kényelmes közlekedési kapcsolatokkal kellett összekötni őket a központtal. Ugyanebben az évben döntés született a transzszibériai vasút megépítéséről. Építése egyszerre kezdődött Vlagyivosztokból és Cseljabinszkból, közpénzekből valósult meg, és addig példátlan ütemű vasútépítést mutatott be - 10 év alatt 7,5 ezer kilométernyi új vasútvonalat fektettek le. A keleti oldalon a Transzszibériai Vlagyivosztokból Habarovszkba került, ahol az építési munkákat nehezítette, hogy hatalmas hidat kellett építeni az Amuron. A nyugati oldalon a vasúti síneket hozták Transbaikalába.

A Transzszibéria Amur mentén történő áthaladásának lehetőségének támogatói a kelet-szibériai és a távol-keleti orosz területek gazdasági és társadalmi fejlődési lehetőségeinek későbbi növekedésével indokolták. S. M. Dukhovskoy, aki 1893 és 1898 között az Amur régió főkormányzója volt, kijelentette, hogy még Mandzsuria orosz birodalomhoz való csatlakozásával is az amur vasút jelentősége továbbra is óriási marad Oroszország számára. kolonizációs és bázisépítési jelentősége." Hangsúlyozta, semmi esetre sem szabad leállítani az Amur menti vasútvonal korábban tervezett építését.

A CER építésére vonatkozó tervek megvitatása során a magántőke bevonása mellett döntöttek, amelyhez a megfelelő előkészítő munkákat elvégezték. Decemberben 6 millió rubel induló tőkével megalakult az Orosz-Kínai Bank. Megalakulásához a források 3/8-át a St. Petersburg International Bank, 5/8-át pedig 4 francia bank biztosította.

Az útépítés megkezdése

1897. augusztus 16 (27) volt az a nap, amikor elkezdődött a CER építése. Az építkezés egyszerre történt az Építési Osztály helyéről három irányban és a CER három végpontjáról - a primoryei Grodekovo állomásról, Transbaikalia és Port Arthur felől - az év júniusában Oroszország kapott koncessziót a a CER déli ága (később a dél-mandzsúriai vasúti út), amelynek hozzáférést kellett volna biztosítania a CER Farhoz (Dalian) és Port Arthurhoz (Luishun), amelyek az Orosz Birodalom által "elvett" Liaodong-félszigeten találhatók. 1898 márciusában az 1898-as orosz-kínai egyezménynek megfelelően.

Útnyitás

CER hajózási társaság

A CER részvénytársaság a vlagyivosztoki tengeri kikötő felszerelésében is részt vett, és az Orosz Kelet-Ázsiai Hajózási Társaság közvetítésével Japán, Korea és Kína kikötőibe is kiutazott. 1903-ban a CER Társaság már saját, 20 gőzhajóból álló flottával rendelkezett.

Út az októberi forradalom után

Megpróbálja elidegeníteni az utat

1929. július 17-én a Szovjetunió kormánya bejelentette a diplomáciai kapcsolatok megszakítását Kínával, 1929 novemberében a Különleges Vörös Zászló Távol-Kelet Hadsereg gyors akciót hajtott végre a CER felszabadítására. 1929. december 22-én Habarovszkban a Kínai Köztársaság meghatalmazott képviselője, Cai Yuanshen és a Szovjetunió meghatalmazott képviselője, Szimanovszkij Külügyi Népbiztosság megbízottja aláírta a „habarovszki jegyzőkönyvet”, amely szerint a pekingi és a mukdeni szerződés értelmében visszaállították a kínai keleti vasútnál a status quót.