Legnagyobb hajók. A világ legnagyobb utasszállító hajója: történelem és modernitás

Ma a bolygó legnagyobb hajóiról fogunk beszélni: utasszállító, katonai, teherszállító, ipari. Némelyikük olyan nagy, hogy nem tud bejutni a csatornákba és a szorosokba, és a világ legtöbb kikötője le van zárva előttük.

Kiválasztottunk hét legcsodálatosabb óriáshajót. Közülük ötöt nemrégiben indítottak útnak, kettőt már le is írtak, és egyre akár jegyet is lehet venni. Mindegyikük bajnok a saját kategóriájában.

A legtöbb hosszú hajó földön

Hossza - 488 m, szélessége - 74 m, önsúlya - 600 000 tonna.2013-ban indult.

A legtöbb nagy hajó a bolygón és az ember által valaha létrehozott legnagyobb lebegő szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli siratófallal. A fedélzeten öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai uszoda kapott helyet. Célja azonban más: ez a világ első földgázkitermelésére és cseppfolyósítására szolgáló úszó üzem.

A hajó a Shell holland-brit olaj- és gázipari vállalat tulajdonában van, Dél-Koreában építette a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog működni, és az óceán fenekéből nyerik ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem egészen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni. De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a nyílt óceán „ciklonzónájában” való szolgálatra készült, és még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánt is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.

Petronas tornyok tornyokkal

Hossza - 458,45 m, szélessége - 68,86 m, önsúlya - 564 763 tonna.1979-ben indult, 2010-ben selejtezték.

A legnagyobb olajszállító tartályhajó, a Seawise Giant méreténél fogva bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A hajó 6 méterrel hosszabb, mint a 88 emeletes kuala lumpuri Petronas Towers, tornyokkal kiegészítve, és körülbelül akkora, mint egy futballpálya. Olyan nagy, hogy a huzat nem engedte át a Szuezen, a Panama-csatornákon és a La Manche-csatornán.

Tervezte és építette Japánban a Sumitomo Heavy Industries Ltd. az 1970-es évek közepén a tartályhajót egy görög vevőnek szánták. Vásárolni azonban nem volt hajlandó: a tesztek során hátrafelé úszás közben erős rezgést találtak a hajótesten. Ennek eredményeként a hajót továbbértékesítették egy hongkongi cégnek, és újjáépítették: teljes terhelésnél elérte az abszolút rekordot - 657 018 tonnát. hosszú élet a hajó többször cserélt gazdát és nevet, volt Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, libériai, norvég, amerikai és Sierra Leone lobogója alatt hajózott.

1986-ban a Seawise Giant majdnem megsemmisült az iráni-iraki háború során. Egy iraki vadászgép által kilőtt rakéta tüzet okozott a fedélzeten, a legénységet evakuálták, a hajó a Hormuzi-szorosban zátonyra futott és elsüllyedtnek számított. A norvégok megtalálták, megjavították és új útra küldték. 2004 óta a világ legnagyobb tartályhajója megszűnt úszó tartályhajó lenni, és olajtárolóként használják Katar közelében. 2009-ben tette meg utolsó útját India partjainál, és leszerelték ócskavasnak. Az óriás selejtezése után a legnagyobb szupertankerek négy duplatörzsű TI-osztályú hajó: Óceánia, Afrika, Ázsia és Európa. 380 m hosszúak és 441 585 tonnás önsúlyban felülmúlják versenytársaikat.

Stadion futópálya

Hosszúság - 400 m, szélesség - 58,6 m, önsúly - 184 605 tonna, kapacitás - 19 100 teu (1 teu egy szabványos 20 láb hosszúságú konténer). 2014-ben indult.

2015 januárjában a világ leghosszabb konténerhajója, a CSCL Globe megtette első útját Kínából Európába. A dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyár építette, és a kínai China Shipping Container Lines cég tulajdona. Bár ez a hajó a legnagyobb a konténerszállító hajók között (400 méteres versenyeket is futhat), teherbíró képességét tekintve alulmúlja egy másik óriáscégét: az MSC Oscart, amelyet szintén nemrégiben építettek Dél-Koreában egy olasz cég számára, és még 124-et tud szállítani. konténerek. A különbség kicsi, de a kínai konténerhajó hosszabb, és a világ legerősebb motorja: a hajó motorterében egy 77 200 LE teljesítményű MAN dízelmotor rejtőzik. Val vel. A koreai hajóépítők nem állnak meg itt, és új óriás konténerhajók megjelenését jósolják.

Négy szabadság-szobor

Hossza - 382 m, szélessége - 124 m, önsúlya - 48 000 tonna. 2013-ban indult.

A fedélzeti területet tekintve abszolút bajnok a Pioneering Spirit katamarán, amely 2015 februárjáig Pieter Schelte néven szerepelt. Az alkotók azt állítják, hogy egy kisváros is elfér rajta. Hosszban négy Szabadság-szobor (93 m talapzattal) kerülhetett elhelyezésre. A hajót Dél-Koreában építették egy finn cég projektje alapján. Feladata a víz alatti csővezetékek lefektetése és a fúróplatformok mozgatása. A hajó 2015 januárjában érkezett Európába, és már a neve miatt is a viták középpontjába került - a náci bűnöző, Peter Schelte Heerm, az SS-tiszt tiszteletére, akit háborús bűnökben találtak bűnösnek, és csalással elkerülte a büntetés elől. Az ilyen nevű gigantikus hajót Rotterdamban látva Nagy-Britannia és Hollandia zsidó közösségei nagy felhajtást keltettek, aminek következtében még a brit kormány is a hajó átnevezése mellett emelt szót. A közvélemény nyomására a csodahajót birtokló Allseas vezetője és Peter Schelte saját fia, Edward Heerma megállapodtak abban, hogy nem használják apja nevét a katamarán nevében, és megváltoztatták azt a semleges Pioneering Spirit névre.

egész város

Hossza - 362 m, szélessége - 60 m, önsúlya - 19 750 tonna. 2009-ben került forgalomba.

A legnagyobb tengerjáró hajó, az Allure of the Seas kapacitása 6296 utas és 2384 fős személyzet. Finnországban, a norvég STX Europe cég által gyártott, a Royal Caribbean International amerikai-norvég cég tulajdonában van, és az Egyesült Államok és Európa között közlekedik. A fedélzeten van elhelyezve egész város: 2700 kabin, park élő fákkal és virágokkal, korcsolyapálya, vízi színház, mászófal, színház 1380 néző számára, valamint üzletek, bárok, éttermek, fürdők, szaunák stb. a hajónak van egy ugyanabba az osztályába tartozó iker – egy Oasis of the Seas tengerjáró. Az Allure of the Seas azonban 5 cm-rel hosszabb. A Fort Lauderdale-től Barcelonáig tartó 12 napos Atlanti-óceánon vitorlázás ára 53 600 rubeltől kezdődik.

Hat pisai ferde torony

Hossza - 362 m, szélessége - 65 m, önsúlya - 402 347 tonna. 2010-ben került forgalomba.

Az ércszállító legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajókat Valemaxnak hívják: ez a brazil Vale SA bányavállalat hajósorozata. Ez a cég hét ércszállítót rendelt Dél-Koreából és további 12 ércszállítót Kínából. Az ikrek között az úttörő a Vale Brasil volt, amelyet később Ore Brasil névre kereszteltek, és amelyet 2010-ben indítottak el, hogy ércet szállítsanak Brazíliából Ázsiába. Ez az ömlesztettáru-szállító hajó 11 150 ércszállítót cserél le, napi majdnem 97 tonna üzemanyagot éget el, és a hordsúly tekintetében a második helyen áll a hajók között, helyet adva a TI-osztályú hajóknak. Méreténél fogva csak Brazília, Kína és Európa egyes mélytengeri kikötőiben tud kikötni. Könnyen elférne benne hat pisai ferde torony, ha hosszában elhelyezik.

90 repülőgép

Hossza - 342 m, szélessége - 78,4 m, vízkiszorítása - 94 781 tonna 1961-ben üzembe helyezve, 2012-ben leszerelt.

Az amerikai USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó volt a világ leghosszabb repülőgép-hordozója, és egyben a világ első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója is. Maximum kapacitás 5828 fő volt, egyszerre akár 90 repülőgép is tartózkodhatott a fedélzeten, de általában 60-at helyeztek el. A fegyverek összes lőszere 2520 tonna volt. Kezdetben hat ilyen gépet terveztek létrehozni, de a magas ár miatt ($ 451 millió) maradt az egyetlen a maga nemében - jellemzője nem csak a mérete, hanem a nyolc A2W típusú reaktor jelenléte is.

A repülőgép-hordozó az Egyesült Államok haditengerészetének szimbólumává vált, és szinte minden háborúban és konfliktusban használták, amelyben az ország érintett: karibi válság, a vietnami háborúban 1965-ben, Irakban 1998-ban, Afganisztánban 2001-ben, a 2000-es évek iraki háborújában, a szomáliai kalózok elleni harcban 2011-ben.

Hosszú élettartama során a repülőgép-anyahajó 25 alkalommal ment tengerre, egyszer megkerülte (1964-ben), rekordot döntött a hajóról történő bevetések számában (1965-ben 65 egy nap alatt), és 1969-ben majdnem felrobbant, amikor a fedélzetén volt. légibombák nem tervezett önindítása történt, ami rakéták szétszóródását és 15 repülőgép megsemmisülését idézte elő. Ekkor 27-en meghaltak, 314-en megsérültek, a hajóban keletkezett kárt 6,4 millió dollárra becsülték.A csodarepülőgép-hordozót azonban helyreállították, és tovább hajózott egészen 2012-ben, amíg le nem vonták. A teljes ártalmatlanítását 2016-ra tervezik.

A nyertesek nevei

A Knock Nevis a valaha épített legnagyobb teherhajó. 466 méter hosszú és 70 méter széles rakománykapacitása mintegy 565 ezer tonna (4,1 millió hordó olaj). A jelenlegi teherhajók közül a legnagyobb az Emma Maersk.

Norvég szuper tanker Knock Nevis 1979-ben épült, és a következő neveket viselte: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking. Merülése a vízben teljes rakomány mellett 24,5 m, ami nem engedi át a hajót a La Manche-csatornán, a Szuezi-csatornán vagy a Panama-csatornán.

Egy kis történelem

Ezt a hajót a XX. században építette a cég SUMITOMO OPPAMA HAJÓGYÁR (Japán). Annak ellenére, hogy ezt a hajót 1979-ben rakták le, méretei még mindig felülmúlhatatlanok.

A Knock Nevis egyben az emberiség történetének legnagyobb vízkiszorító hajója. Legénysége 40 főből áll, sebessége legfeljebb 13 csomó. A világ legnagyobb hajójának féktávolsága több mint 10 km.

A Seawise Giant a görög iparmágnás megrendelésére kezdett építeni, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. Ezt követően a hajót Tung hongkongi mágnás vásárolta meg, aki finanszírozta a befejezését. Tung ragaszkodására azonban a hajó hordképességét 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növelték, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója.

Destiny - olajat szállítani

A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öbölben lévő mezőkről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Pontosan at Perzsa-öbölés elsüllyesztette. 1986-ban, az iráni-iraki háború idején, a Hormuzi-szorosban a tartályhajót az Iraki Légierő repülőgépei rakétákkal megtámadták és elsüllyesztették. A Kharg-sziget közelében elsüllyedt sekély vízben, ami miatt 1988 augusztusában új tulajdonosa, a Norman International felemelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte javításra. A cég nagy valószínűséggel elsősorban a presztízs kedvéért vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant nevet Boldog Óriásnak nevezték el.

1999-re ismét tulajdonost és nevet változtatott - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelték Jahre Vikingre.

Hogyan kell megsemmisíteni az ömlesztett terméket?

2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven.
Az idők már megváltoztak, és a tartályhajó korát figyelembe véve úgy döntöttek, hogy a dubai hajógyárakban úszó komplexummá alakítják, tárolásra és berakodásra. Az átalakítás után a Knock Nevis nevet kapta, majd a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre szállították.

2009 decemberében a hajót selejtezésre eladták Indiának, és Mont néven indult utolsó útjára. Utolsó fényképei 2010 januárjából származnak, amikor a hajót Alang (India) városa közelében fektették le, és készen áll az ártalmatlanításra. A világ legnagyobb hajójának szétszerelése legalább egy évig tart.

Óriási emlékmű a szerelemnek

A rendeltetésszerűen üzemelő hajó közül a legnagyobb teherhajó a hajó Emma Maersk 2006-ban épült.

Ez a meglehetősen új hajó talán a világ legnagyobb szerelmi emlékműve. Az óriási konténerhajót, amely megjelenésével a technikától távol állókat is magával tudja ragadni, a hajótulajdonos mágnás nevezte el elhunyt felesége tiszteletére.

Az óriási konténerhajó a világ legnagyobb belső égésű motorjával is fel van szerelve. És ennek a hajónak a szabványos séma szerint becsült kapacitása 13,5-14,5 ezer TEU (ezek az egységek 20 láb hosszúságú konténereknek felelnek meg).

A.P. tulajdonos Moller-Maersk Group, 93 éves Arnold Maersk Mackini Möller ( Arnold Maersk Mc-Kinney Moller) egy szuperhajóban örökítette meg feleségét, Emmát, aki 2005 decemberében halt meg. Emmával Arnold 65 évig élt szerelemben és harmóniában.

Csak számok

Most az Emma egy gyönyörű szürke-kék hajó, amelynek paraméterei valóban csodálatosak. A hajó hossza 397 méter, szélessége - 56 méter, merülése - 15,5 méter. Bruttó űrtartalom - 171 ezer tonna (bruttó).

Még nem voltak élvezeti turistahajók. Valójában több tucat bélés létezik különböző cégektől, amelyek mérete megközelítőleg azonos, és luxusban versenyeznek egymással. Sok tekintetben hasonlítanak egymásra. Nézzük meg legalább a LEGNAGYOBBAT. Útközben ezt a hajót adjuk hozzá

A Royal Caribbean International megbízta a finn hajóépítőket, hogy építsenek egy teljesen új osztályú utasszállító hajókat, amelyek még évekig megőrzik a pálmát. Így született meg az "Oasis of the Seas" sétahajó, amelyet a világ legnagyobb személyszállító hajójaként bocsátottak vízre 2009. október 28-án. Ráadásul a vonalhajó egy másik jelölésben is első helyezést ért el, a bolygó legdrágább hajójaként. 1,24 milliárd dollárt költöttek az építkezésre, átlagköltség egy ilyen hajó kikötőjében való tartózkodás 230 000 dollárba kerül a tulajdonosoknak.

Az új "Genesis" osztályú, az elsőszülött "Oasis of the Seas" és a már épülő "Allure of the Seas" bélései felülmúlták elődjét, a "Freedom of the Seas"-t, és 21 méterrel hosszabbak, 8,5 méterrel szélesebbek és majdnem 43 százalékkal lettek. nehezebb .

A Genesis projekt személyszállító hajói valóban figyelemre méltó utashajókká váltak. A merész dizájntól az utasok kényelmét szolgáló újítások és technológiai fejlesztések sokaságáig, amelyek mindegyike segít új ügyfeleket vonzani egy felejthetetlen tengeri utazásra.

Az "Oasis of the Seas" vonalhajó felszívta a legjobbat, ami a Royal Caribbean International társaság hajóin található. Első útja 2009. december 5-én nagyszabású lesz, beleértve a legfényűzőbb partit a tengeren. Vendégei számára ez egy csodálatos tengeri utazás, az Oasis of the Seas tengerjáró hajó számára pedig készen áll arra, hogy ellenálljon minden fenyegetésnek: hurrikánoknak, óriási hullámoknak, sőt fertőző betegségeknek is.

A hajót az STX Europe hajóépítő cég építette kifejezetten a Royal Caribbean International számára, az Oasis of the Seas építése 855 millió fontba került, a hajó hossza 361 méter, szélessége 66, legmagasabb pontja 72 méterrel emelkedik. a vízfelszín felett. A bélés vízkiszorítása 225 ezer tonna. Az Oasis 40%-kal nagyobb, mint bármely más tengerjáró hajó a világon. A Titanicnál ötször nagyobb hajó tizenhat fedélzeten, 2704 kabinban 6360 utast és 2160 fős személyzetet tud befogadni. Mellesleg, az új bélés kétszer nagyobb, mint a korábbi rekorder - Queen Mary II.

A hajó 6 Wärtsilä motorral van felszerelve – három 12 hengeres és három 16 hengeres. Erőművei együtt 96 MW teljesítményt termelnek, amivel a hajó akár 22,6 csomós sebességet is elérhet. A hajó új tulajdonosai nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy az Oasis a tervezettnél néggyel több kabinnal rendelkezik.

Az új biztonsági gyakorlatok és a hajózásban teljesen új tervezési jellemzők az Oasis of the Seas-t a történelem egyik legjobban várt tengerjáró hajójává tették. A hajó úgynevezett teleszkópos csövekkel rendelkezik, amelyek csökkenthetők, ha a híd alatt kell áthajózni. A világ legnagyobb tengerjáró hajóját, az Oasis of the Seast részlegesen szét kellett bontani, hogy áthaladhasson a dán Nagy-Belt híd alatt. De még a csövek magasságának csökkentése után is kevesebb mint fél méter volt a távolság a hajó és az épület között. Biztonsági okokból 15 percre lezárták a forgalmat a hídon. Emberek százai gyűltek össze a folyó két partján, hogy megnézzék a fényesen megvilágított tengerjáró hajót, amely húsz emeletes épületként emelkedik a víz fölé.

Rengeteg szórakozás van itt, mind a hétköznapi lakosok, mind a milliomosok számára. A hajó vízi amfiteátrummal, körhinta ("életnagyságú"), úszóparkkal, jégpályával, golfpályával, 4 úszómedencével, összesen 2300 tonna vízigényű, röplabda- és kosárlabdapályával felszerelt. , egy mászófal és egy gyermekrészleg vidámparkokkal és gyermektudományi laborokkal. Többek között 10 pezsgőfürdővel és szörfszimulátorral rendelkezik. A bélés akkora, hogy különleges témájú "körzetekre" van osztva, köztük egy trópusi terület pálmafákkal és borokkal. Összesen 12 000 növényt és 56 fát ültettek el a hajón – ez a világ első parkja egy 2000 négyzetméteres hajón. m, amely a New York-i "Central" Park egyfajta analógja lett. Így utasai igazi fák árnyékában pihenhetnek a parkban, hallgathatnak Broadway musicalt és nézhetnek jégshow-t.

A 750 férőhelyes szabadtéri amfiteátrum a tatban található, és az ókori görög amfiteátrum mintájára készült. A hajó másik részében található fedett színházterem 1300 vendég befogadására alkalmas. Egy kéthetes körút az "Oasis of the Seas" csodahajón meglehetősen szerény összegbe kerül: 1300 fonttól a legolcsóbb kabinban való helyért. Az "Allure of the Seas" nevű ikerhajó építése a tervek szerint 2010 végén fejeződik be.

Az utasok mindig szeretnek ünnepelni, de ha a körút „prémium osztályú”, és szinte minden ember gazdag, akkor körülbelül 20 000 üveg pezsgőnek, több mint 14 000 kg húskészítménynek, 44 000 friss tojásnak, 6 600-nak kell lennie a fedélzeten. kg saláta, 3000 kg hagyma, 22000 kg burgonya és ez csak egy kis része az élelmiszerkészletnek.

A berakodás befejezése után az Oasis of the Seas tengerjáró hajó elindul első körútjára. És ha elfelejtett valamit, akkor sajnos már késő kijavítani a hibákat. A vonalhajó elhagyta Everglades kikötőjét, és megkezdődött a körút.

Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó orvosai remélik, hogy elkerülik a természeti katasztrófák különböző típusú. Ha legalább két emberrel vírusos betegség, akkor azonnal elterjed, hiszen mindenki zárt térben van. A bélés minden nyilvános helyen fertőtlenítőszerrel van felszerelve, különösen étkezés előtt.

A vonalhajózási körutak általában a nap 24 órájában garantálják az első osztályú ételeket. Főleg az üdülési körutak során, amikor a hajón a személyzet igazi lakomát rendez. Az éttermek a legfinomabb ételeket szolgálják fel.

A hulladékártalmatlanítás pedig a hajó belső szerkezetének legfontosabb része. Az Oasis of the Seas hajónak saját hulladékfeldolgozó üzeme van, ahol minden szemetet gondosan szétválogatnak. A bádogdobozokat sajtolják, az üveget széttörik, hogy előkészítsék az újrahasznosításra, és minden egyéb szilárd hulladékot addig tárolnak, amíg a legközelebbi kikötőben lerakják, mert az Oasis of the Seas tengerjáró egy környezetbarát hajó.

Több mint háromszáz szakács dolgozik a fedélzeten. A konyhában találhatók a termékek, amelyek ára 2 millió USA dollár. A szigorú higiéniai előírások miatt a konyhát a regisztrált alkalmazottakon kívül senki nem látogathatja. A hajón naponta mintegy 70 000 főételt szolgálnak fel, ebből 15 000 desszert.

A hajóút során minden szórakoztatás a hajóvezető felelőssége. Munkája legnehezebb része: mindent úgy elkészíteni, hogy a vendégek elégedettek legyenek. Szórakozást tervez, kommunikál a vendégekkel és jó hangulatban tartja őket. Saját filmstúdiója van a fedélzeten. Alkalmazottai a vonalhajó fedélzetén napi anyagot forgatnak, majd vágás után, általában este sugározzák a kabinokba.

Nem kevésbé csodálatos hely Óceánjáró Az "Oasis of the Seas" a "királyi sétánynak" számít, amely a hajó közepén halad keresztül. Egyedülálló átlátszó háttérvilágítású lift található. Annyi üzlet és bár van ezen a helyen, hogy úgy néz ki, mint egy kisváros. Az "Oasis of the Seas" tengerjáró hajó fedélzetén rengeteg szórakozási lehetőség található.

A felső fedélzeten hagyományosan mesterséges hullámmedencét helyeztek el. Szivattyúi akár 112 000 liter vizet is szivattyúznak percenként.

A hajó egyik legnépszerűbb rendezvénye a színház, amely mintegy 2000 fő befogadására alkalmas. A jégshow is sok nézőt vonz. Annak érdekében, hogy minden gördülékenyen menjen, a mérnökök bekapcsolják a hajó stabilizáló rendszerét.

2010. február 24- A Royal Caribbean rájött, hogy az az ötlet, hogy egy embert másokhoz nyomjunk, sokakat vonzhat, és igazuk volt, az újdonság gyorsan nagyon népszerűvé vált.

A világ legnagyobb tengerjáró hajóján, az Oasis of the Seasen a Royal Caribbean cégek IT-technológiák újdonságát, azonosító karkötőket és iPhone mobiltelefonokat kínálnak, hogy az emberek egymásra találjanak az óriási vonalhajózás számtalan szobájában. A csuklópántok személyes RFID-azonosítók, bár nem csak karkötők, hanem kitűzők vagy klipek is lehetnek. A WiFi az egész hajóban működik, a jel a karkötőről WiFi-n keresztül az Apple iPhone mobiltelefonra megy, amely a részletes diagram bélés, vagyis bármikor az egyik ember pontosan tudhatja, hol van a másik.

A hajón csaknem 1000 WiFi-pont található, és a cég eleinte csak arról akart gondoskodni, hogy az emberek kommunikálni tudjanak egymással mobiltelefonokés nem csak kommunikálni, a hajó iPhone-ján keresztül meg lehet szerezni ezt vagy azt az információt, megrendelni egy szolgáltatást stb., de aztán rájöttek, hogy egy személy nyomon követésének ötlete másoknak is tetszhet, és igazuk is lett. , az újdonság gyorsan nagy népszerűségre tett szert. Nem nehéz kitalálni, hogy a szülők lettek az azonosítók fő fogyasztói. Hihetetlenül hatalmas a hajó, nagyon sok helyen eltévedhet egy gyerek, és ez nem csak a szülők, hanem az egész legénység számára is gondot okozhat, egy eltévedt ember keresése a hajón több órás, rendkívül nehéz művelet, általános hajóvészhelyzet, és lehetőleg ebben az időben az összes többi utast a kabinokba vagy a nyilvános területekre tereljék.

Az Oasis of the Seas eleinte kitűzőket kínált azonosítóként, de aztán tovább mentek, és most már karkötőket kínálnak, ami sokkal kényelmesebb, hiszen egyfajta személyhívóként is szolgálhatnak. Ha jelet ad az iPhone-ról, a karkötő vibrálni kezd, és a tulajdonosa megérti, hogy őt keresik. Ha ez egy gyerek, akkor oké, de a tinédzserek valószínűleg nem szeretik az ilyen informatikai felügyeletet. A fiatalember egy diszkóban megismerkedett egy lánnyal, és visszavonult vele egy sötétebb, félreeső helyen, hiszen egy óriási bélésen rengeteg ilyen hely van, és az átkozott karkötők hirtelen rezegni kezdenek, milyen? De micsoda áldás a szülőkre...

A készülék az Ekahau valós idejű RTLS helymeghatározó rendszere alapján működik, az azonosítóból érkező jelet a DeFi Royal Connect program feldolgozza és kiadja a végszervernek, és onnan kerül az iPhone-ra, a helymeghatározás pontossága 3- 3,5 méter. A karkötők újratölthető akkumulátorokkal működnek, és bőven elegendő töltés egy hetes körutazáshoz. A hajóút befejezése után a karkötőket átadják az adminisztrációnak, és újra feltöltik. A vélemények szerintük a Royal Caribbeanben még mindig nagyon jók, de még mindig nem tudják, hogyan és hol használható ez az újdonság, a megfigyelés mellett adatokat gyűjtenek. A körutazások során az elektronikus kém használóival interjút készítenek, és remélhetőleg az összegyűjtött információk kibővítik a Wi-Fi RFID azonosítók körét.
Vojtenko Mihail

Néhány szám:

5000 kilométernyi elektromos vezeték

12 000 növény, köztük valódi fák, de a növényeket később telepítik és ültetik el, amikor a bélés megérkezik az USA-ba

7000 műalkotás díszíti majd a bélés terét, vagy lesz kiállítva a 90.000 négyzetméteres szőnyegpadló termeiben.

A bélés megépítése 525 000 négyzetméter acélból készült, ami 72 futballpályának felel meg.

És tudtad, hogy…

Ennek az óriásnak a propellereit egy orosz üzem - Baltiysky Zavod OJSC - fogja gyártani

Az OJSC Baltiysky Zavod befejezte az első légcsavar gyártását, amelyet a világ legnagyobb óceánjáró, Genesis hajójához terveztek. A 360 méter hosszú hajót a norvég Aker Yards cég építi finnországi hajógyárában. A Balti Hajógyár két légcsavarral szereli fel a bélést. Az egyes termékek átmérője több mint 6 méter.
A finn hajógyárban épülő Genesis, Super Star Libra, Celebrity és Hall tengerjáró hajók légcsavarjainak gyártásáról szóló szerződéseket a Baltiysky Zavod OJSC (Szentpétervár) és az FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) írta alá 2007-ben. A megállapodások értelmében a szentpétervári vállalkozás ez év végéig több tucat lapát-, agy- és burkolat-készlettel, valamint propeller-alkatrészkészlettel szállítja a megrendelőt. A szerződések értéke több mint 10 millió euró.

A Baltiysky Zavod az egyetlen oroszországi nagyméretű (legfeljebb 70 tonna tömegű, legfeljebb 8 m-es) hajócsavar gyártója, amelyek bronzból és sárgarézből készülnek. A cég modern légcsavarokat gyárt minden típusú hadihajóhoz és tengeralattjáróhoz; nagy kapacitású tartályhajók és ömlesztettáru-szállító hajók; atom- és dízel-elektromos jégtörők; konténerhajók és személyszállító hajók; kis parti, folyami és kedvtelési célú hajók; gyors hajók és csónakok.

Egy este a hajó kapitánya vacsorát ad vendégeinek. A cirkálók szeretik a formális alkalmakat. Mindegyikük a tengeri utazás emlékét próbálja erre hazahozni, a hajó fedélzetén több profi fotós is dolgozik. A körút során hozzávetőleg 30 000 fénykép készül.

Bármelyik varázsa körutazás abban rejlik, hogy azokban a kikötőkben, ahol a vonalhajó megáll, az utasok sok új szenzációt találnak.

A vonalon mindent megtesznek az ügyfelekért, de mindig vannak olyan utasok, akik rosszul viselkednek és zavarják a többieket. Az ilyen embereket arra kérik, hogy a legközelebbi kikötőben hagyják el a hajót. De a legrosszabb az, amikor egy utas meghal a fedélzeten. Ezután az egész csapatnak vigasztalnia kell szeretteit. A holttestet a saját hullaházába helyezik.

A személyzet tagjai és a kísérők teljes életet élnek, de teljesen elzárva a vendégektől. Nem használhatják a főfolyosókat a hajó fedélzetén, hacsak nem feltétlenül szükséges. Az összes személyzet egy rejtett szolgáltatási folyosók és lépcsők rendszerén mozog. Ennek érdekében ennek a labirintusnak a közepén található a fő átjáró, amely a hajó teljes hosszában fut. A nem hivatalos neve E-95, és a legénység tagjai ezzel jutnak el kabinjukba, ahol pihenhetnek a vendégektől. A mosoda az ilyen hajókon az egyik legforgalmasabb az összes hajótípus között. Az üzem alkalmazottai éjjel-nappal dolgoznak.

Éjszakai klubokban bélés« A tengerek oázisa» A DJ-k jól végzik a dolgukat. Amíg bemelegítik a közönséget, leszáll az éjszaka a hajóra, majd a hajó 750 000 lámpájának nagy része kigyullad. A tengerjáró hajón a villamos energiát a cég megrendelésére gyártott dízelgenerátorok állítják elő." Wartsilla».

A tengerjáró hajó legbiztonságosabb helyisége a mérnöki irányító állomás. Innen figyelik az időjárási viszonyokat, irányítják az erőmű működését és irányítják a hajó összes rendszerét. Ez a személyszállító hajó hatalmi központja, ezért a belépés szigorúan tilos.

A bélés« A tengerek oázisa» 4500 km elektromos kábelt fektettek le, így a hajó mérnökei számára nem a rossz idő, hanem a tűz a lényeg. Ilyen bélésátlagosan akár 11 000 kg üzemanyagot fogyaszt óránként. Bármilyen helyen hirtelen kipattanó szikra sokkal veszélyesebb, mint egy hurrikán. Az üzemeltetési költségek tetemesek – a kurzustól való kismértékű eltérés is jelentős összeget eredményezhet.

Rossz idő és a kikötőbe való biztonságos belépés lehetetlensége esetén a hajó kapitánya elrendelheti, hogy ne lépjen be a kikötőbe, a hajózási igazgató pedig azonnal közli az utasokkal a megváltozott terveket. Ez növeli a szórakoztató szolgálat munkáját, mivel mindenki a fedélzeten marad.

Tengerjáró hajó« A tengerek oázisa» lett a világ első utasszállító hajója, amelynek fedélzetén hét független tématerület található Central Park, sétány, királyi sétány, medence és sportzóna, Vitality Sea gyógyfürdő és fitneszközpont, szórakozóhely és ifjúsági zónaígy itt senki sem csügged el.

A Central Park a szabadban, a hajó közepén található, és közterületet alkot járdákkal, virágokkal és fákkal. Platformjai sétákra szolgálnak friss levegő, utcai előadások és koncertek. A park környezete felett 334 kabin húzódik egy ötemeletes épület magasságáig, amelyek közül 254-nek van parkra néző erkélye. A Central Parkban számos butik, kert, sok pavilon, szoborpark, kávézók, éttermek és borozó található.

A méret ellenére bélés, néhány utas szenved tengeri betegség. Bár a teljes személyzet egyenes arcot mutat, néhányuknak különféle problémákkal kell megküzdeniük a fedélzeten, a természeti katasztrófáktól a bűnözésig. A civil ruhás biztonsági szolgálat veszi át az ügyet. Rendelkezésükre állnak videokamerák és a hajó saját rendvédelmi szervei.

Kiürítés esetén Óceánjáró korszerű mentőcsónak-rendszer, valamint felfújható mentőtutajok állnak rendelkezésre, amelyek a hajó stratégiai pontjain találhatók. Biztonsági kérdések megoldása, a vendégek igénye. Még az olyan béléseken is, mint a " A tengerek oázisa» kiváló szervezéssel az emberek néha eltévedhetnek. Gyakran késnek a kikötőkben, így a hajót mindig emlékeztetik, hogy a hajó pontosan a menetrend szerint indul.

A hajó hatalmas kabinválasztékkal rendelkezik, köztük deluxe szobák és családi szobák. Újdonság a 25 db erkélyes duplex szoba. Mindegyikük területe 1524 négyzetméter. m, és hat személy számára készült. A szobához saját zongora, bár, jakuzzi és könyvtár tartozik. Az erkély területe 78 nm. méter. Minden kabin LCD TV-vel és rengeteg tükörrel felszerelt fürdőszobával rendelkezik.

Hosszúság - 361 m;
Szélesség - 66 m;
Magasság - 72 m;
Vízkiszorítás - 225282 tonna;
Power point- nyolc dízelmotor Wartsila» egyenként 17 500 LE teljesítménnyel;
Propulziós rendszer- három Azipod típusú kormányoszlop, egyenként 27200 LE teljesítménnyel;
Sebesség - 22,6 csomó;
Fedélzetek száma - 16;
Utasok száma - 6360 fő;
Kabinok száma - 2704;
Legénység - 2100 fő;

Itt láthatjuk az építkezés folyamatát

A világ legnagyobb hajója 2016. november 30

A mai napig a legtöbbet tartottam nagy hajó vagy például

Az idő múlásával a technológiák fejlődnek. Így történt, hogy a legnagyobb hajók dicsősége a konténerhajók és a szupertankerek mögé rögzült. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. A kitűzött céloktól függően pedig egyre többen lesznek.

Egy svájci cég tulajdonában lévő új rekorder "Pioneer" (Pioneering Spirit) hajót indítottak el - egy óriási építőipari katamaránt, amelynek nincs analógja a modern hajóépítésben.

Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámúr, melynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.

2. fénykép.

Az úttörő egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paramétereiben megegyezik a híres Empire State Building-el, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírás még az azonos típusú hajók számára is nagyszerű - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekordszámú, közel 3 milliárd dollár.

3. fénykép.

Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerhajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek az offshore építkezésekben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.

4. fénykép.

A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas cég, amely nem áll meg itt: a következő általuk épített hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.

5. fénykép.

A dél-koreai dokkban épült Pioneer-t Rotterdamba küldték végső finomhangolásra és indításra. A Maasflakte-2 zónából, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba, majd első küldetésére indul.

A katamaránt 571 fős csapat üzemelteti, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek, valamint kisegítő személyzet.

6. fénykép.

A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. Az Allseas Corporation 2010 júniusában írt alá egy óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, amely után megkezdődött a tervdokumentáció kidolgozása és egy hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb Pieter Schelte nevű hajóját.

7. fénykép.

A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette a saját infrastruktúra elhelyezését a fedélzeten az úszó város, valamint egy kis olajplatform szállításának lehetősége.

A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.

Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról és egyúttal egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Peter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén a provokatív név megváltozott, a hajó „Pioneer” lett.

8. fénykép.

A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk között mozog, speciális raktérben pedig 27 000 tonna össztömegű csövek helyezhetők el.

A világ legnagyobb hajója modern dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróplatformok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 000 tonna. Ehhez egy egyedülálló, 65 méter magas gyilkos rendszert szereltek fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban készítettek.

9. fénykép.

A tulajdonosok nagy reményeket fűznek a legújabb hajóhoz, és bíznak benne, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden szükséges felszereléssel rendelkezik. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat csövek védőrétegének felhordására szolgáló állomást telepítenek. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A világ legnagyobb hajójának üzembe helyezését 2020-ra tervezik, és fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fotó.

20. fotó.

21. fénykép.

22. fotó.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fénykép.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fénykép.

A "Berge Stahl" nevű szárazteherhajó a legnagyobb a világon az ilyen tengeri hajók osztályában.

A tulajdonos a világ egyik legnagyobb norvég cége" Bergesen D.Y. Szállítás AS". 1935-ben alapították. Flottája körülbelül 95-ös és méretű: és egyéb hajókkal rendelkezik. A cég világszerte mintegy 3500 embert foglalkoztat. Teherhajó 1986-ban épült a világ legnagyobb hajógyárában. Hyundai Hajóépítés és Nehézipar” és vasérc szállítására szolgál. A hajó első tulajdonosa egy libériai hajótulajdonos cég volt, akkor 115 000 000 dollárért. teherhajó egy norvég vállalat vásárolta meg.

Név teherhajó fordítva: " acél hegy". Hajó hossza Berge Stahl» három és fél rögbipálya hosszával egyenlő, és tíz különálló raktérrel van felszerelve, amelyekbe az érc kerül. terhelhetőség teherhajó 365 000 tonnának felel meg. Az Eiffel-torony könnyen elfér a fedélzeten, de a hajó rakománya vasérc. A világon senki sem tud egyszerre ennyit vinni. Egy járatra teherhajó « Berge Stahl» elegendő ércet szállít egy híd kovácsolásához « Arany Kapu" ("Arany Kapu"). A rakterek olyan nagyok, hogy az időszakos karbantartás során lifttel vagy mászókkal tisztítják és festik őket.

Golden Gate híd

Power point teherhajó elég erőt fejleszt egy ekkora hajó meghajtásához, ő maga pedig kilencszer kilenc méteres. A propeller átmérője 9,5 méter, a kormány magassága 9 méter.