A repülőgép maximális kapacitása. A világ legnagyobb Boeingje

Rengeteg különféle repülőgép létezik a világon, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok ilyen bélés van a bolygón. Az a tény, hogy ez a legnagyobb, két fedélzetű, széles törzsű utasszállító repülőgép. Gondoljuk át, mit specifikációk Az A380 rendelkezik, és milyen az A380-as repülőgép utasterének elrendezése.

Annak érdekében, hogy megértse, mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie annak műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Tehát a repülőgép tömege:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe - 844 m 2;
• felszállási futás - 2000 m;
• futás hossza - 3000 m;
• a leküzdhető út - 15 000 km, teljes terhelés mellett;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ennek a repülőgépnek van egy speciális pilótafülkéje a pilóták számára, ahol a legtöbb modern technológiák. Az A380 üveg pilótafülkével és távirányítóval van felszerelve az elektromos működtetéshez. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 - többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok nagy teherbírásúak és modernek. Az üzemanyagként repülési kerozin és környezetbarát gáz GTL keverékét használják. És ennek a repülőgépnek a tervezésében alkalmazták kompozit anyagok. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Az Airbus A380-800 repülőgép részletes vázlata

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380-ban szinte hallhatatlan a motorok működése. Ez nagyban magasztalja őt a Boeing 747-es hátterében. A utasszállító is magas nyomású levegő, ami egy másik jellemzője annak. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak, akiknek az ülései a lépcsőház közelében helyezkednek el, nem könnyű, de állandó séta mellett nagyon nehéz elaludni. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A kabin szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályú változatban az utasok számára 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülés áll rendelkezésre. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről, mi a repülőgép utasterének elrendezése, valamint mi legjobb helyek hosszú távú utazásokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: kabin elrendezés

A cikkhez csatolt, az Airbus A380 utasteréről készült fotónak köszönhetően láthatja, hogyan helyezkednek el az utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2-án az első és az üzleti osztályú turisták számára vannak helyek. Az 1. emelet azok számára készült, akik turistaosztályon repülnek. Az első osztály nagyon kényelmes. Még azok az utasok is, akik nehezen viselik a repülést, megkapják ezt az osztályt, képesek lesznek pihenni és elfelejteni rossz egészségi állapotukat.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen elérheti célját, mert mindenki külön, ajtós rekeszbe kerül, így teljesen nyugdíjba vonulhat. Ezenkívül az utazók kényelmes székekkel rendelkeznek, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabinban ingyenes internet-hozzáférés, mobil kütyük töltésére szolgáló aljzatok, minibár és természetesen egyedi világítás is található, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Az ételt előre megrendelőknek lehetőségük van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok fogyasztására. Többek között van zuhanyzó, ahol felfrissülhet. Az első osztály olyan, mint egy igazi ötcsillagos all-inclusive szálloda. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlen marad. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes megszállni. Erről tudnod kell, ha a legkényelmesebbre szeretnél jutni jó helyen. A legkényelmesebb helyek tehát a konyhától és a WC-től távolabb vannak, hiszen ott mindig csend, nyugalom és kényelmes: ott lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben chatelni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokba kerülnek. Ezeket a helyeket különleges kényelem is jellemzi. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor az üzleti osztály nagyon megfelelő választás. Az egyetlen dolog, nem kívánatos a 7., 20., 21. és 23. sorok elfoglalása, mivel akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülnie. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljesen ellazulni fog. A többi helyet megnövelt kényelem jellemzi, és minden szükséges kényelmi felszereléssel rendelkezik. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek rajtuk, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik spórolni szeretnének a repülőjegyeken. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Mindazonáltal ezeken a helyeken mindenhol megtalálhatók az elektronikus eszközök töltésére szolgáló aljzatok, külön képernyő, valamint videó- ​​és audio szórakoztató rendszer. Aki azonban csendben szeretne eljutni a kívánt helyre, annak meg kell szoknia némi zajt, utastevékenységet, beszélgetéseket. Viszont külön díj ellenében lehet csatlakozni az internethez, bekapcsolni a hangos zenét, feltenni a fejhallgatót és „megőrülni” egészen az érkezésig. A sorok 80 cm távolságra vannak egymástól.

Szalon séma

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Apropó, melyik a legtöbb kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sort további lábtér jellemzi, amely kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54. sor is lehetővé teszi a lábak szabad nyújtását, a székben hátradőlést, valamint van konyha és nincs mellékhelyiség, aminek köszönhetően kellemetlen szagok nem olyan feltűnő, mint a 67. sorban. A 82. sor a 45. sorra emlékeztet, mivel lehetőség van a lábnyújtásra és a konyhába való felkeresésre.

Ami a többi helyet illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel ott nem dőlnek el az ülések, és a kartámaszok blokkoltak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallatszik ott a légiutas-kísérők beszélgetése, sétájuk, mert a közelben van egy szoba légiutas-kísérők számára.

Az 50. sor a vészkijárati blokk közelében található. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Baleset esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a vészhelyzeti repülőgépet. Az ottani székek azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottak ebben a képességben. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Is kényelmetlen helyek az 55. sorban hiánya miatt szabad hely lábaknak.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban vannak hátrányok. A WC-k közelében helyezkednek el, és a székek nincsenek felszerelve dönthető háttámlával.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, különösen azért, mert a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben zavarja a pihenést. A 67. sorban lévő ülések azok számára alkalmasak, akik együtt utaznak. A helyzet az, hogy csak két szék van egy sorban, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére is. Van azonban egy mínusz is - a latrinák közeli elhelyezkedése, ami megnehezíti a jó éjszakai alvást.

Az egyik nem túl kényelmes hely a 87. sorban található, mert a közelben latrinák is vannak. A 88. sor helyei nyugtalanok a nem dőlt háttámlák, lépcsők és WC miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes kikapcsolódást. Ezért nem érdemes ezekre a helyekre jegyet venni. Másrészt azonban olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés hívei választják őket.

Ülésparaméterek az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, az első osztályon 12, a business osztályon 66, a turista osztályon pedig 399 ülőhely található. Az üléstávolság 83 hüvelyk első osztályon, 74,5 hüvelyk üzleti és 32 hüvelyk gazdaságos. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Gazdasági osztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380-as repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvalóan ez egy nagyon tágas és kényelmes bélés, amelyen gyorsan és kényelmesen elrepülhet az úticéljához. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Szalon Airbus A380-800

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem csoda, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Speciálisan úgy lett kialakítva, hogy hordozható legyen nagyszámú utasok. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszaadta a repülés romantikáját és az izgalmat a tapasztalt utazóknak. Mindenki, aki repült ezzel a légi közlekedéssel, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. Az utasok ezt a repülőgépet részesítik előnyben, rendszeresen repülnek rajta. Az ünnepi szezonban ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. A hegyek vagy a tenger felett repülve a rezgések szinte észrevehetetlenek. Ezenkívül a szalonok széles és kényelmes fotelekkel vannak felszerelve. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol karfa, lehajtható háttámla és lábtér található. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a szalonok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten nagyon finom ebédekés reggeli, és a légiutas-kísérők mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanom, hogy nem minden repülőgépen van ilyen jó körülmények az utasok számára. Sok utas úgy emlegeti az A380-at, mint egy léghajót, amelynek feltételei hasonlóak legjobb márkák autók.

Összefoglalva, azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 egy erős repülőgép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet, e-könyveket olvashat, zenét hallgathat és videót nézhet. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Jegyeket mind a jegypénztárban, mind a járatot üzemeltető légitársaság hivatalos honlapján keresztül vásárolhat. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általában megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380 fotói lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel a többi béléshez képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelmesen szeretne eljutni a kívánt üdülőhelyre, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten a nagyok számára készült személyforgalom.

Kapcsolatban áll

A maximális méretű repülőgépek listáján katonai teherszállítók és több mint ötszáz utas szállítására alkalmas repülőgépek egyaránt szerepelnek. Közülük a vezetők az Airbus A380 és a Boeing 747.

Milyen modellek szerepelnek a legnagyobb repülőgépek listáján?

A világ legnagyobb repülőgépeinek listáján olyan óriáscégek szerepelnek, mint az An-225 és az Airbus A380, a Boeing 747 és az An-22, az ANT-20 és az Airbus A340-600. Valamennyien egy időben vezetők lettek a hosszúság vagy az utaskapacitás tekintetében.

A felsorolt ​​repülőgépeket ben hozták létre különböző országok Egy részük szállítás és rakomány, néhányat csak az utasok szállítására hoznak létre. A nagy kapacitású repülőgépek iránti igény évről évre nő, ami az emberek utazási, új országok felfedezésének és új kontinensek felfedezésének vágyával függ össze.

Hughes H-4 Hercules

A mai napig a legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép a Hughes H-4 Hercules. 1947-ben épült fából. Állítólag legalább hétszázötven katonát képes volt szállítani teljes felszereléssel.

Ennek a fából készült óriásnak a magassága huszonnégy méter, hossza hatvanhat méter és negyvenöt centiméter, szárnyfesztávolsága kilencvennyolc méter. Ma a Hughes H-4 Hercules Oregonban található, és egy múzeumi kiállítás.

An-225

Csak egy An-225-ös repülőgép létezik a világon. Második neve "Mriya". A nyolcvanas években Ukrajnában légi szállításra hozták létre, és teherszállító repülőgép. Maximális felszálló tömege hatszáznegyven tonna.

A Mriya méretei is feltűnőek. Huszonnégy méteres magasságával, tíz centiméteres hosszával hetvenhárom méteres szárnyfesztávolsága csaknem nyolcvannyolc és fél méter. Ismeretes, hogy a második ilyen repülőgép építése folyamatban van.

Airbus A380

Vezető között utasszállító repülőgép kapacitását tekintve egy Airbus A380 nevű utasszállító. Alkotója az Airbus S.A.S. Ezen a repülőgépen az utasok két fedélzeten helyezkednek el.

A sorozatgyártású utasszállító repülőgépek közül a legnagyobb, üzemanyag-fogyasztás szempontjából is ez a leggazdaságosabb. Száz kilométeren az üzemanyag-fogyasztás utasonként mindössze három liter.

An-124

Az An-124-es, más néven Ruslan repülőgép a világ egyik legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt az óriást katonai repülőgépként használják. Ruslan hossza hatvankilenc méter tíz centiméter, magassága valamivel több mint huszonegy méter, szárnyfesztávolsága hetvenhárom méter harminc centiméter.

Lockheed C-5 Galaxy

1982-ig a Lockheed C-5 Galaxy a legnagyobbnak számított a tömegesen gyártott szállító- és teherszállító repülőgépek között. Ma az amerikai hadsereg használja, és legalább kétszázhetven katona szállítására alkalmas.

Ez a repülőgép akár tíz kilométeres magasságot is megnöveli, és ötezer-hatszáz kilométeres távolságot képes megtenni tankolás nélkül. A Lockheed C-5 Galaxy maximális sebessége kilencszázhúsz kilométer.

Boeing 777-300ER

A tankolás nélküli repülési képesség rekordere a Boeing 777-300ER, amely huszonegyezerhatszázegy kilométeres távolságot képes repülni. Ezt az utasszállító repülőgépet 1990-ben fejlesztették ki, majd négy évvel később már végrehajtotta első próbarepülését, míg az üzemeltetést 1995-ben kezdték meg.

A kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül továbbra is a Boeing 777-300ER a legnagyobb. A fedélzetre háromszázöt-ötszázötven embert tud felvinni.

Airbus A340-600

A nagy négymotoros utasszállító repülőgép neve Airbus A340-600. Interkontinentális repülésekre hozták létre, és további üzemanyag-feltöltés nélkül repülhetett tizennégyezer-hatszáz kilométeres távolságra.

A bélés magassága tizenhét méter harminc centiméter, hossza hetvenöt méter harminc centiméter, a szárnyfesztávolsága hatvanhárom és fél méter.

Boeing 747

A Boeing 747-es megalkotásakor a legnagyobb, legtágasabb és legnehezebb utasszállító repülőgépnek számított, ezt a rekordot harminchét évig tartotta, mígnem az Airbus A380-as megelőzte.

A Boeing 747 a világ legelterjedtebb repülőgépe is. Ismeretes, hogy több mint másfél ezer ilyen repülőgépet gyártottak.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Mint tudod, a legkényelmesebb és gyors út az utazás egy repülőgép. Emiatt számos utasszállító repülőgép módosítást hoztak létre. A legnagyobb köztük hosszú ideje maradt, 1969-ben megjelent az utas Boeing 747. Kapacitása kezdetben négyszázötvenkét utas volt, majd módosítás után ötszázhatvannyolcra nőtt.

2005-ben egy új szuperkapacitású nagy repülőgép jelent meg - ez az Airbus A380. Meglepő módon a kapacitása nyolcszázötvenkét utas. Két fedélzeten helyezkednek el. Ennek a négymotoros repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel nyolcvan méter, magassága huszonnégy méter, hossza pedig hetvenhárom méter. Ennek az „óriásnak” a súlya is meglepő - utasok nélkül csaknem kétszázhetvenhét tonnát nyom, és tizenötezer-kétszáz kilométert képes repülni anélkül, hogy megállna tankolni.

A legnagyobb teherszállító repülőgép pedig az An-225 Mriya. A Szovjetunióban készült. .
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Az első motoros repülőgép méretei több mint szerények voltak. 6,4 méter hosszú és 2,7 méter magas volt. A „Flyer-1”, amelyet még 1903-ban terveztek és építettek a Wright fivérek, csak egy embert tudott a levegőbe emelni. Az első repülőgép szárnyfesztávolsága alig haladta meg a 12 métert, a szárny területe 47 négyzetméter. Természetesen a repülés azóta sokat fejlődött. A modern bélések lenyűgöznek méretükkel, teljesítményükkel, teherbírásukkal. A legtöbb nagy repülőgépek a világon több száz tonna rakomány szállítására képesek, és az utasóriások több mint 800 utast szállítanak járatonként. Beszéljünk a modern repülés nehézsúlyúiról.

Vezető a szárnyhosszban

Mielőtt rátérnénk az óriásokra, emlékezzünk az egyedülálló Hughes H-4 Herculesre. Több mint 70 éve tartja az élen a szárnyfesztávolságot, magasságban pedig csak a modern Airbus A380-800 utolérte.

A repülőgép története nem egyszerű. A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya elrendelte a Hughes Aircraft-ot, hogy építsenek kétéltű repülőgépet utas- és teherszállításra. Igen, nemcsak repülnie kellett, hanem úszni is tudnia kellett. a fő cél az ügyfél által bejelentett - minimális stratégiai nyersanyagot kell elkölteni, vagyis nem fémből, hanem fából készíteni.

A „repülő csónakot” a létező legnagyobb repülőgépnek szánták. Az ideális megoldás keresése azonban elhúzódott, és a kétéltű repülőgép csak két évvel a háború vége után készült el. A készülék, amely a híres "Spruce Goose" becenevet kapta, teljesen rétegelt lemezből készült. Becslések szerint a repülőgép fejlesztése és megépítése 22 millió dollárt vett igénybe az amerikai költségvetésből, további 18 milliót a cég tulajdonosa, Howard Hughes fektetett be.

A Hercules méretei hétszer akkorák, mint bármely repülőgép mérete. Hossza 66,45 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 97,5 méter volt. Súlya 136 tonna, teherbírása 59 tonna volt. A repülő csónak több mint 700 katona befogadására volt képes.

A projekt szerint a repülőgép akár 378 km/h sebességet is elérhet, hétezer méter fölé emelkedhet és 5,6 ezer km-t repülhet. De nem lehetett tesztelni korlátozó képességeit. Az első és egyetlen kísérleti "Hercules" repülés 1947 novemberében készült Los Angeles kikötőjében. Miután többször áthaladt a kikötő mentén, a kétéltű repülőgép elszakadt a víztől, és körülbelül két kilométert repült 21 méteres magasságban és körülbelül 120 km / h sebességgel. Tökéletesen tökéletes leszállás után a Hercules visszatért hangárjába, ahol 1976-ig üzemképes állapotban tartották. Ma az Egyesült Államok Oregon Állami Múzeumában látható a fából készült óriás.

Személyszállítási rekorderek

A légi utasszállítás szegmensének legnagyobb modern vonalhajói közül a konkurens repülőgépek két modellje emelkedik ki: a Boeing 747 és az Airbus A380. Az első hosszában tartja a tenyeret, a második a kapacitás tekintetében vitathatatlan vezetővé vált.

Vezető méretben

A mai leghosszabb utasszállító repülőgép a Boeing 747-8. Ez egyben a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet valaha építettek az Egyesült Államokban.

A széles törzsű, kétszintes Boeing 747-8 csaknem egy méterrel haladja meg a korábbi vezető Airbus A340-600 hosszát. A törzs 76 méter hosszú és több mint 19 méter magas. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága közel 68,5 méter.

A vonalhajót 2005-ben jelentették be, és az első repülésre öt évvel később került sor. Főbb különbségek a korábbi Boeing 747-es modellekből megnyúlt törzs, új szárny, hajtóművek és fedélzeti rendszerek voltak. A jelentős fejlesztések oda vezettek, hogy a család legcsendesebb és leggazdaságosabb bélésévé vált. A Boeing névjegykártyája, egy púp a hajótest elején megmaradt, itt a felső fedélzet.

A hajó fedélzetén 581 utas fér el. A bélés 917 km/órás sebességgel akár 14,1 ezer kilométer megtételére is képes. A Boeing 747-8 maximális sebessége eléri a 950 km/h-t, amivel vezető szerepet tölt be a szubszonikus utasszállítók között.

A Boeing 747-8 három változatban érhető el: teherszállító, utasszállító és elnöki változatban. Ma az Air China, a Korean Air, a Cathay Pacific Airways, a UPS Airlines és mások a világ leghosszabb repülőgépeit használják. Ő az, aki vezeti a repülőgép VIP-változatainak megrendelését, amelyeket az állam első embereinek repüléseire szánnak, államférfiakés politikusok.

Utaskapacitás rekorder

37 éven keresztül három paraméterben: méretben, tömegben és kapacitásban a vezető szerepet az utas Boeing 747-es tartotta. Minden megváltozott 2005-ben, amikor az Airbus A380 felszállt az égbe. Azóta ő vezeti az utaskapacitást.

A vonalhajó fedélzetén egyszerre legfeljebb 853 utas tartózkodhat, míg a Boeing 747-es legfeljebb 600 embert tud befogadni.

A vonalhajó fejlesztése körülbelül tíz évet és 12 milliárd eurót vett igénybe. Az Airbus S.A.S szerint a projekt megtérülése érdekében 420 repülőgépet kell eladni. 2017 végén 317 repülőgépet rendeltek meg, ebből több mint 220-at már üzemeltetnek a légitársaságok.

Az A380-as első kereskedelmi járatát 2007-ben hajtotta végre Szingapúrból Sydney-be a Singapore Airlines zászlaja alatt. Az esemény tiszteletére az utasokat pezsgővel vendégelték meg, és emléklapot adtak át.

A bajnok méretei nem kevésbé lenyűgözőek: magassága 24 méter, hossza közel 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter. Súlya 280 tonna, és ugyanennyit többet tud felemelni. a legtöbben nehéz kérdés, a fejlesztők szerint az volt, hogyan lehet a lehető legegyszerűbbé tenni egy ilyen óriást. Az építkezés során felmerülő probléma megoldására könnyű kompozit anyagokat használtak.

Mérete ellenére az A380 a leggazdaságosabb az óriások között, fogyasztása 20%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747. Leszállás nélkül akár 15,4 ezer kilométert is képes megtenni 1020 km/órás sebességgel.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Térjünk át a legnagyobb és legnehezebb teherszállító repülőgépre. A vezetők sora itt nem változott a múlt század 80-as évei óta, amikor az An-225 „talapzatra” lépett. A teherszállító modellek soros változatai közül a bajnokságot prototípusa - az An-124 - tartja. Bár az amerikai repülőgéptervezők már a legújabb fejlesztésekkel utolérik a vezetőket.

Fuvarozási rekorder

Az An-225-öst, az Mriya-t (Álom) hivatalosan a világ legtöbb teherszállító repülőgépeként ismerik el. A szovjet tervezők gondolati csúcsa mintegy 250 világrekordot állított fel, amelyek közül sokat a mai napig nem sikerült felülmúlni.

Az An-225-öt az Antonov Tervezőirodában tervezték és építették. A repülőgépet a Buran szovjet űrprogram végrehajtásával kapcsolatos konkrét problémák megoldására szánták. Különösen nehéz alkatrészeket kellett szállítania űrhajóés hordozórakéta, valamint az űrhajó kilövőrendszerének első lépcsőjeként használják.

A tervezők az An-124-et vették alapul, amely egy univerzális teherszállító repülőgép tulajdonságait adta neki. Az alapvető fejlesztések pedig rekordméretű teherbírás elérését tették lehetővé: a Mriya akár 250 tonnát is képes szállítani akár négyezer kilométeres távolságon keresztül.

Az An-225 1988-ban hajtotta végre első repülését, majd egy évvel később a párizsi légiszalonon keltett feltűnést képességeinek bemutatása.

Az An-225 feltűnő méretű. Hossza 84 méter, magassága több mint 18 méter (egy ötemeletes épület magassága), szárnyfesztávolsága meghaladja a 88 métert. Üres repülőgép tömege - 250 tonna.

A Mriya rendkívül nehéz terhek szállítására képes mind a túlnyomásos kabinban, mind azon kívül, a törzsön. A raktér hossza 43 méter, szélessége - 6,4 méter, magassága - 4,4 méter. Ez a terület 50 autó befogadására alkalmas. A második fedélzeten 6 fős személyzet és 88 utas található.

A "Mriya" a mai napig egyetlen példányban létezik. A repülőgépet áruszállításra és mentési műveletekre használják. A második gép kiadását tervezték, de félig összeszerelt állapotban maradt. Megrendelő hiányában a második An-225-ös befejezése, korszerűsítése még kérdéses.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

A sorozatgyártású nehézsúlyúak közül a világon a legtöbbet emelőnek tartják a Design Bureau újabb fejlesztését. Antonov An-124, vagy "Ruslan". Az Airbus A380 megjelenése előtt méretét tekintve csak a második volt a Boeing 747 után.

A "Ruslan"-t eredetileg katonai célokra hozták létre. Segítségével ballisztikus rakétakilövő rendszereket, nehéz katonai felszereléseket és a hadsereg szállítását tervezték. A Ruslan első tesztje 1982-ben zajlott. Három évig kizárólag a hadsereg érdekében használták. A nehézsúly 120 tonna rakományt, 440 ejtőernyőst vagy 880 katonát tudott szállítani felszereléssel.

1985 óta Ruslan áttért a polgári szállítás kiszolgálására, miután egy 152 tonnás bányászati ​​dömpert szállított először Vlagyivosztokból Jakutországba. A szokatlan „megrendelések” közül érdemes kiemelni a 140 tonna legendás Pink Floyd berendezés Londonból Moszkvába szállítását, több mint 50 tonna arany szállítását az Egyesült Arab Emírségekből Svájcba. Michael Jackson is kihasználta a ruszlánokat, három gépen 310 tonna rakományt szállított.

Az An-124 valamivel rövidebb, mint a Mriya (69 méter), de magasabb (21 méter). A szárnyfesztávolság meghaladja a 73 métert. Az üres repülőgép tömege 178 tonna.

A felső fedélzeten személyzeti kabinok (8 fős) és két utaskabinok (7 + 21 fő) találhatók. Az alsó fedélzet - egy túlnyomásos teherkabin rövidebb, mint az An-225, és 36,5 méter hosszú.

A Ruslans gyártását 2004-ben leállították. Ebből a modellből összesen 55 repülőgépet gyártottak. Néhányukat korszerűsítették: a törzset és a szárnyat korszerűsítették, egyes rendszereket, blokkokat cseréltek, valamint növelték a teherbírást.

A Ruslanok akár 120 tonnás rakományt is szállíthatnak 4,8 ezer kilométeres távolságon. Ha a rakomány háromszor könnyebb, a repülési hatótáv akár 12 ezer kilométer is lehet. A bélés maximális sebessége 865 km / h.

Az An-124 nyugati analógja

Az orosz sorozatos nehézsúly legközelebbi versenytársa az amerikai Lockheed C-5 Galaxy katonai szállító repülőgép. Ez a harmadik legnagyobb légi szállító óriás a világon a Mriya és a Ruslan után.

A Lockheed C-5 Galaxy először 1968-ban repült. Hamarosan ez lett a katonai erők és felszerelések katonai műveletek helyszínére történő szállításának fő eszköze. Összességében több módosítást is gyártottak a repülőgépen. Utóbbi - C-5M Super Galaxy - közel 130 tonna rakomány szállítására képes (összehasonlításképpen 150 Volkswagen Beetle autó összesen ennyit nyom).

A hajótest magassága itt közel 20 méter, hossza 75,5 méter, szárnyfesztávolsága 67,9 méter.

A repülőgép méretei nem kevésbé lenyűgözőek, mint képességei. A gép hossza 75,5 méter, magassága közel 20 méter, szárnyfesztávolsága alig 68 méter. A 37 méter hosszú és 5,8 méter átmérőjű raktérben 270 katona és további 118 tonna hasznos teher fér el. A felső fedélzeten - öt fős személyzeti kabin és utasülések. A repülési hatótáv maximális terheléssel 5,5 ezer kilométer, 888 km/h sebességig.

Ígéretes óriás

A repülőgép-tervezők nem fáradnak bele, hogy versenyezzenek az óriások gyártásában. Így 2011-ben bejelentették, hat évvel később pedig bemutatták a legnagyobb ikertörzsű szállítórepülőgépet, a Stratolaunch Model 351-et, amelyet a Scaled Composites fejlesztett ki. Az új "titán" 117 méteres szárnyfesztávolsággal felülmúlja a "Mriya"-t, sőt a híres "Herculest".

A repülőgép hossza 15 méteres magasságban több mint 72 méter. A projekt szerint akár 250 tonna rakományt is képes lesz felemelni egy külső hevederen. A Stratolaunch Model 351 célja, hogy légi indítóplatform legyen.

Most a repülőgép a szükséges teszteken megy keresztül. Üzembe helyezése 2019-re várható.

Airbus A380 a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten három osztály kabinjában 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

Az Airbus A380 fejlesztésére 12 milliárd eurót költöttek. Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. A Lufthansát sajtókörútra hívják, hogy bemutassa egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a menetrend szerinti A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében tartózkodni a pilóták mellett és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben. , repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosában. A jövőre nézve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

A "mi" A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett, miközben a takarítócsapat rendet rakott a szalonokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motorlapátokat:

Felkelt a nap, ideje volt repülnünk:

Az A380-800 repülőgép-módosítás első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Egy ilyen A380-as összesen 526 utast visz fel. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a 18 megrendelt gépből ezekből a gépekből. A cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be repülőgépek és repülőtéri infrastruktúrába, karbantartásba és a személyzet képzésébe.

utasülések a turistaosztály számára a "Lufthansa"-t a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák túl vékonyak, és az ülő utas előtt minden mozgás befolyásolja az ülő kényelmét.

Jól sikerült tervezés lőréseket. A repülőgép belsejében lévő szabványos külső méretükkel a megnövelt belső keretnek köszönhetően nagynak tűnnek. Ez a nagy ovális egy nyitott tér benyomását kelti az utastérben.

A gép nagyon "csendes", a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - követtem a budapesti felszállást, gondoltam, hogy még sokáig futunk majd a kifutón, és szinte azonnal felszállt a gép.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A normál zenével, filmekkel és játékokkal rendelkező készlet mellett a monitor három külső kamera képét és teljes körű tájékoztatást a repülésről. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés idejére a repülőgép kabinjai teljesen a rendelkezésünkre álltak - mindenhol lehetett sétálni, leülni, feküdni, gombokat nyomkodni, minden lyukba bemászni.

Bemutatták a reggeli és az ebéd standard készleteit. Természetesen külön köszönet a Lufthansa turistaosztályú fém készülékekért. Legfőbb ideje lenne az Aeroflotnak áttérni rájuk.

A fotózás kényelme érdekében megkérte a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem sokkal jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú társalgó. Azt mondják, hogy ezek a székek nem igazán szeretik a cég vezetőségét, és megváltoztatják őket. Itt 98 van belőlük - hihetetlen szám egy közönséges utasszállító számára. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen kihajtható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztály monitorok mérete 10,6 hüvelyk, szék távolság 145-152 cm, ülés szélessége 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Minden komoly légitársaság különleges büszkeségének tárgya - első osztályú kabin. Az A380 Lufthansában nyolc utas számára tervezték. Itt minden praktikusan, de sallangmentesen, külön kabinként történik. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket a székeket a legjobbnak nevezi kategóriájában:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs lélek, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen használnak zuhanykabint.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Szóval Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes találkozójára:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A pilótafülke bejáratától jobbra található a személyzeti kabin:

A második emeleten két lépcsőn lehet felmenni - a turista osztály előtt és mögött:

A380 a budapesti repülőtéren:

A repülés története a tizennyolcadik század végén kezdődik - elvégre az angol tervező a korszakok fordulóján dolgozta ki a repülőgép tervezését. A modern utasszállító repülőgépek kevéssé hasonlítanak elődeikhez. Ma a repülési ipar vezetői versenyeznek az óriások gyártásában. A világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 Mriya méretével és teherbírásával lenyűgöz. Tanulmányozzuk részletesebben a legnagyobb utasszállítók minősítését.

Kezdjük azzal Rövid leírás a táblák között a listavezető polgári repülés amelyek utasszállító járatokra specializálódtak. Ma ezen a területen az első helyet az európai Airbus cég találmánya - az A380-as tábla - tartja. A hajót 10 éven keresztül fejlesztették, és 2005-ben ez az óriás sikeresen teljesítette első útját.

72,75 m-es törzshosszával, 79,75 m-es szárnyfesztávolságával és 24 méteres törzsmagasságával ez a repülőgép akár 853 embert is képes a levegőbe emelni.

A modell megkülönböztető jellemzője a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás volt - ennek a repülőgépnek a hatótávolsága 15 400 kilométer. Figyelemre méltó, hogy e cél elérése érdekében a mérnökök megrendeltek egy speciálisan a modellhez készült gépet. Elvégre az üzemanyag-fogyasztás csökkentése csak a szárny és a törzs ideálisan beállított alakjával érhető el. A tényleges üzemanyag-fogyasztás itt 855 liter/100 km teljes terhelés mellett..

Vegye figyelembe, hogy az Airbus A380 800 váltotta fel a harmincöt éves vezetőt ezen a területen -. Sőt, a jelenlegi rekorder 7%-kal több utast tud szállítani, miközben 15%-kal csökkenti a repülőgép előállítási költségét. A tervezők azonban körülbelül 2 000 000 000 eurót költöttek az első modell elkészítésére.

A repülőgépet először a Singapore Airlines helyezte üzembe. A hajó sikeresen teljesítette az első interkontinentális utat Szingapúrból Sydney-be, ami kiváló hatással volt az ügyfelekre. Ezenkívül egy ilyen modell akár 150 tonna rakományt is szállít 10 370 kilométeres távolságban. Vegye figyelembe, hogy ebben az esetben egy üres repülőgép 280 tonnát nyom, és a tábla maximális felszálló tömege eléri az 560 tonnát.

Vezetők méretben

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe a fent ismertetett repülőgép elődje, a Boeing 747. Ez egy szélestörzsű, kétszintes repülőgép, melynek testhossza eléri a 76,3 métert, oldalmagassága 19,4 m, szárnyfesztávolsága 68. és fél méter.

Egy ilyen sikeres projektet a múlt század hetvenes éveinek elején indított el egy amerikai cég. És egészen az Airbus A380-ig a repülőgép maradt a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A modell megjelenése idején a repülőgép megalkotásának projektje olyan drága lett, hogy a cégnek hitelt kellett felvennie. Azonban minden költség teljesen megtérült - és ma ezek a hajók keresettek és népszerűek. hívókártya"púp" lett a hajótest előtt - ott helyezték el a tervezők az oldal felső fedélzetét. A repülőgép a sebességi jellemzők tekintetében is vezető szerepet tölt be a kategóriában az utasszállító szubszonikus bélések között. Ennek a táblának a sebessége eléri a 910-950 km/h-t.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Most határozzuk meg a világ legnagyobb teherszállító repülőgépét - a cikkben bemutatott fotók segítenek az olvasóknak látni ennek a technikának a valódi méretét. Ismertesse részletesebben a globális vezetők jellemzőit.

Fuvarozási rekorder

A világ legnagyobb teheremelő repülőgépe az Antonov Design Bureau fejlesztése, az An-225 Mriya modell. A repülőgép 1988-ban sikeresen teljesítette a repülési teszteket, 1989-től napjainkig a teherszállítás területén üzemel. Ennek a hajónak a törzsének hossza eléri a 84 métert, a szárnyfesztávolsága pedig 88,4 m. Ezen paraméterek tekintetében a módosítás a második a Hughes H-4 táblánál, amelyet még 1947-ben terveztek.

Egy üres An-225-ös repülőgép tömege 250 tonna, egy repülőgép felszálló tömege pedig eléri a 640 tonnát.

2004-ben a módosítás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mivel 240 paraméterben azonnal vezet. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépet egy másik óriás projektje alapján tervezték, amely a világ legnagyobb An-124 Ruslan teherszállító repülőgépe volt. És a mai napig csak egyetlen példányt terveztek a Mriya nehézsúlyúból. Igaz, még egy repülőgépet is aktívan használnak kereskedelmi célokra és mentési műveletekre.

Bár 2016 végén megállapodást írtak alá Ukrajna és Kína között a második frissített kísérleti modell közös kiadásáról és az iparág további együttműködéséről.

Az An-255-öt legfeljebb 88 utas szállítására tervezték a rakomány kíséretében és a személyzet hat tagját. Kezdetben a repülőgépet az űriparban tervezték használni, így a Mriya projekt egy univerzális minőségi technika. Ez rekorder a súly és a teherbírás tekintetében, vezető szerepet tölt be a mono-rakományok és a teljes felszerelés szállításában..

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Oroszország legnagyobb teherszállító repülőgépe, amelyet sorozatban gyártottak és ma is használnak, a . Ennek a repülőgépnek az OKB im. Antonov és kifejlesztette a "Mriya"-t. Vonatkozó "Ruslana", az első ilyen tábla 1982-ben jelent meg. Kezdetben a technológia funkciója az interkontinentális és ballisztikus rakéták szállítása volt, de ma már katonai szállító repülőgépként használják a hajót.

Az An-124 "Ruslan" méretében és teherbírásában valamivel alacsonyabb, mint a "Mriya"

1987 óta a módosítást az orosz légierő és az ukrán Antonov Airlines légitársaság aktívan használja. Az ilyen repülőgépek gyártásának története során a világ 55 Ruslan modellt látott. A hajó hossza 69,1 méter. Magassága ugyanakkor 24,5 m, szárnyfesztávolsága 73,3 m. A bélés gazdaságossága 4800 km repülést tesz lehetővé teljes terhelés mellett, a maximális repülési távolság pedig itt 11 600 méter.

A hajó utazósebessége 800-850 km/h, megengedett legnagyobb gyorsulása 865 km/h. Egy üres repülőgép tömege 178,4 tonna, ennek a módosításnak a maximális felszálló tömege 392 000 kilogramm.

A hajó tervezési jellemzői lehetővé teszik a berakodást az orrrekeszen keresztül

A berendezés fedélzetén két fedélzet található. A bélés felső szintjét 21 utas szállítására tervezték a rakomány kíséretében, egy rögzített és egy átöltözési kabint a személyzet számára. A hajó alsó fedélzete egy 1060 m³ űrtartalmú, túlnyomásos raktér. Ha ennek a modellnek a rekordjairól beszélünk, 1985-ben a repülőgép 21 pozícióban lett a vezető a nagy távolságra történő áruszállításban. A teljes üzemidő alatt 4 ilyen repülőgép veszett el.

Az An-124 nyugati analógja

Ha figyelembe vesszük a népszerű nyugati projekteket, amelyek versenyeznek Ruslannal, akkor itt a pilóták a repülőgépet hívják Lockheed C-5 Galaxy. Ez a módosítás az An-124 projekt 1982-es megjelenéséig vezető pozíciót foglalt el a világon. Az Egyesült Államok légierejének ilyen repülőgépeit azonban ma már sikeresen használják. Ezenkívül a gyártó 131 darab ilyen berendezést gyártott.

A világ harmadik legnagyobb nehézsúlyúja amerikai modell Lockheed C-5 Galaxy

A Lockheed C-5 Galaxy egy katonai szállító utasszállító repülőgép, amely megnövekedett hasznos teher jellemzőivel rendelkezik, és a légi közlekedés nehézsúlyúinak világranglistáján a harmadik helyet foglalja el. Hiszen egy 169 643 tonnás üres utasszállító maximális felszálló tömege 379 657 kilogramm. Ugyanakkor a repülőgép méretei nagyon lenyűgözőek. A hajótest magassága itt 19,85 m, hossza 75,54 m, szárnyfesztávolsága 67,88 m.

A szállítmány 270 katona és 118 387 kg rakomány egyidejű szállítására alkalmas 5526 km távolságon. Ezen túlmenően ennek a modellnek a maximális gyakorlati hatótávolsága 10 895 m.

A kétszintes oldal ezen módosítása, teljesítménypont amely négy motorral van ellátva. Az utazósebesség, amelyet a hajó képes fejleszteni, eléri a 888 km / h-t. Itt, a repülőgép felső szintjén van egy 5 fős személyzeti kabin és utasülések. A repülőgép alsó része áruszállításra szolgál. Ez a fedélzet 36,91 méter hosszú és 5,79 méter széles.

Vezető a szárnyhosszban

Mivel a jelenlegi rekorder Mriya nem tudta megdönteni a repülési világrekordot a szárnyfesztávolság tekintetében, ismertetjük az ezt a pozíciót betöltő repülőgép jellemzőit. Modell Hughes H-4 egy fából készült szerkezet, amelyet 1947-ben az amerikai hadsereg számára terveztek. Ennek a módosításnak az egyetlen példánya az Oregon State Museumban látható. Ráadásul a repülőgép megjelenése óta eltelt történelem során csak egyszer üzemelték, kísérleti repülést végrehajtva.

Ma a Hughes H-4 repülőgép egyetlen példánya az Oregon Állami Múzeumban található.

A utasszállító méretei lenyűgözőek - a hajótest hossza itt 66,45 m, magassága 24,08 méter. Sőt, a rekord szárnyfesztávolsága itt 97,54 m. A hajót a katonaság szállítására tervezték, és 750 teljes felszerelésben lévő katona és három pilóta szállítására tervezték. Az óriás maximális felszálló tömege 180 tonnában van korlátozva, a hasznos teher pedig, amelyet a tábla képes megemelni, 59 000 kg.

Ennek a léghajónak a projektje a második világháború elején jelent meg, de a tervezőnek nem volt ideje időben készenlétbe hozni a felszerelést. A repülőgép fejlesztése és gyártása 13 000 000 dollárba került, a tábla tárolása pedig évente 1 000 000 dollárba került a tervezőnek.

Mint látható, a pilóták folyamatosan versenyeznek, hogy a legjobb, univerzális feladatok elvégzésére alkalmas repülőgépet állítsák elő. A közeljövőben várható a modernizált Mriya óriás megjelenése. Talán ez a módosítás megdönti a személyes rekordot, és a repülés történetének legnagyobb utasszállítójává válik. A repülési berendezések besorolásának részletei ezen a címen érhetők el.

Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Ennek az óriásnak az utasterében akár 853 utas is elfér
A Boeing 747 továbbra is a leghosszabb utasszállító repülőgép
AN-225 "Mriya" - a méretek világcsúcstartója
640 tonnás maximális felszálló tömegével a Mriya a világ legnehezebb utasszállítója.