A második világháború mesterlövészek pilótái. A német Luftwaffe legjobb ászai

Ászaink pilótáink a Nagy során Honvédő Háború megrémítették a németeket. Az "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin az égen van!" felkiáltás széles körben ismertté vált. De nem Alekszandr Pokriskin volt az egyetlen szovjet ász. A legeredményesebbre emlékeztünk.

Ivan Nikitovics Kozhedub

Ivan Kozhedub 1920-ban született Csernyigov tartományban. A személyes harcban a legsikeresebb orosz vadászpilótának tartják, 64 repülőgépet lőttek le. A híres pilóta pályafutásának kezdete sikertelen volt, a legelső csatában gépét súlyosan megrongálta az ellenséges Messerschmit, majd a bázisra visszatérve orosz légelhárító lövészek lőttek rá tévedésből, és csak csoda folytán. sikerült-e leszállnia. A gépet nem restaurálták, sőt át akarták képezni a szerencsétlenül járt jövevényt, de az ezredparancsnok kiállt mellette. Csak a Kursk Bulge-n végzett 40. bevetése során Kozhedub, miután már „batya” - századparancsnok-helyettes lett, lelőtte az első „lappetét”, ahogy a mieink a német Junkereket nevezték. Ezt követően tízesre ment az állás.

A Nagy Honvédő Háború utolsó csatája, amelyben 2 FW-190-et lőtt le, Kozhedub az égen harcolt Berlin felett. Emellett Kozhedubnak van két 1945-ben lelőtt amerikai Mustang repülőgépe is, amelyek megtámadták őt, összetévesztve vadászgépét egy német repülőgéppel. A szovjet ász azon az elven járt el, amelyet akkor is vallott, amikor kadétokkal dolgozott - "bármilyen ismeretlen repülőgép ellenség". A háború alatt Kozhedubot soha nem lőtték le, bár gépe gyakran nagyon súlyos károkat szenvedett.

Alekszandr Ivanovics Pokriskin

Pokryshkin az orosz repülés egyik leghíresebb ásza. 1913-ban született Novoszibirszkben. Első győzelmét a háború második napján aratta, lelőve a német Messerschmittet. Összesen 59 repülőgépet lőtt le személyesen, és 6-ot a csoportban. Ez azonban csak hivatalos statisztika, mert egy repülőezred, majd egy légihadosztály parancsnokaként Pokriskin időnként lezuhant gépeket adott fiatal pilótáknak, hogy így ösztönözze őket.

A "Fighter Tactics in Combat" című jegyzetfüzete a légi hadviselés igazi útmutatója lett. Azt mondják, hogy a németek a következő mondattal figyelmeztettek egy orosz ász megjelenésére: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin a levegőben. Nagy jutalmat ígértek annak, aki leütötte Pokriskint, de az orosz pilóta túl keménynek bizonyult a németeknél. Pokryshkin a "Kuban miegymás" - a légi harc taktikai módszere - feltalálója, a németek "Kuban mozgólépcsőnek" nevezték, mert a párokban elhelyezett repülőgépek egy óriási lépcsőházhoz hasonlítottak. A csatában az első szakaszt elhagyó német repülőgépeket a második, majd a harmadik szakasz találta el. Másik kedvenc trükkje a "sólyomütés" és a "nagy sebességű" hinta volt. Érdemes megjegyezni, hogy Pokryshkin a legtöbb győzelmet a háború első éveiben nyerte, amikor a németek jelentős légi fölényben voltak.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev

1918-ban született Aksayskaya faluban Rosztov mellett. Első csatája a Szöcske bravúrjára emlékeztet a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből: életében először, parancs nélkül, éjszaka felszáll a jakja elleni légitámadás üvöltésére. sikerült lelőnie egy német Heinkel éjszakai vadászgépet. Az ilyen önkényért megbüntették, miközben jutalomért bemutatták.

A jövőben Gulaev általában nem korlátozódott repülésenként egy lezuhant repülőgépre, naponta háromszor négy győzelmet aratott, kétszer megsemmisített három repülőgépet, és hét csatában duplát ért el. Összesen 57 repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at a csoportban. Az egyik ellenséges repülőgép, a Gulaev, amikor kifogyott a lőszerből, elsüllyedt, majd ő maga is farokcsontba esett, és alig sikerült kilöknie. Kockázatos harcmodora a légi párbaj művészetében a romantikus irányzat szimbólumává vált.

Grigorij Andrejevics Recskalov

1920-ban született Perm tartományban. A háború előestéjén az orvosi repülési bizottságban megállapították, hogy van enyhe fokozat színtévesztés, de az ezredparancsnok meg sem nézte az orvosi jelentést – nagy szükség volt a pilótákra. Első győzelmét a 13-as számú, elavult I-153-as kétfedelű repülőgépen szerezte meg, ami nem volt szerencsés a németek számára, ahogy viccelődött. Aztán bekerült Pokryshkin csoportjába, és az Aerocobrán, egy amerikai vadászgépen képezték ki, amely szívós kedélyéről vált híressé – a legkisebb pilótahibánál is nagyon könnyen farokba keveredett, maguk az amerikaiak is nem szívesen repültek ilyenen. Összesen 56 repülőgépet lőtt le személyesen és 6-ot a csoportban. Talán egyik másik ászunk sem rendelkezik olyan sokféle lezuhant repülőgéppel, mint a Rechkalov, ezek bombázók és támadórepülők, felderítő repülőgépek, vadászgépek és szállítómunkások, valamint viszonylag ritka trófeák - „Savoy” és PZL -24.

Georgij Dmitrijevics Kosztilev

Oranienbaumban, ma Lomonoszovban született 1914-ben. Moszkvában kezdte a repülési gyakorlatot a legendás Tushino repülőtéren, ahol most épül a Szpartak stadion. A legendás balti ász, aki Leningrád felett borította az eget, nyert a legnagyobb számban győzelmet aratott a haditengerészeti repülésben, személyesen lőtt le legalább 20 ellenséges repülőgépet és 34-et a csoportban.

Első Messerschmittjét 1941. július 15-én lőtte le. Harcolt egy lend-lease szerződéssel kapott brit hurrikánon, amelynek bal oldalán egy nagy felirat volt: „Oroszországért!”. 1943 februárjában egy büntetés-végrehajtási zászlóaljhoz szállt, mert kiruccanást rendezett a komisszári szolgálat egyik őrnagyának házában. Kostylevet megdöbbentette az ételek sokasága, amelyekkel vendégeit kóstolgatta, és nem tudta visszafogni magát, mert első kézből tudta, mi történik az ostromlott városban. Megfosztották kitüntetéseitől, lefokozták a Vörös Hadseregbe, és az oranienbaumi hídfőhöz küldték, arra a helyre, ahol gyermekkorát töltötte. A fogoly megmentette a hőst, és már áprilisban ismét a levegőbe emeli harcosát, és legyőzi az ellenséget. Később visszakapta a rangot, a díjakat visszakapta, de a második Hős csillagot soha nem kapta meg.

Maresyev Alekszej Petrovics

Egy legendás ember, aki Borisz Polevoj „Az igazi férfi meséje” című történetének hősének prototípusa lett, egy orosz harcos bátorságának és kitartásának szimbóluma. 1916-ban született Kamysin városában, Szaratov tartományban. A németekkel vívott csatában gépét lelőtték, a pilótának a lábán megsérült, sikerült leszállnia a németek által megszállt területen. Ezt követően 18 napig kimászott a sajátjához, a kórházban mindkét lábát amputálták. De Maresyevnek sikerült visszatérnie a szolgálatba, megtanult protéziseken járni, és ismét az egekbe emelkedett. Eleinte nem bíztak benne, bármi megtörténhet a csatában, de Maresyev bebizonyította, hogy nem tud rosszabbul harcolni, mint mások. Ennek eredményeként a sebesülés előtt lelőtt 4 német gép mellé még 7 német gépet adtak.Polevoj Maresjevről szóló történetét csak a háború után engedték kinyomtatni, hogy a németek ne adj isten azt gondolják, szovjet hadsereg nincs kivel harcolni, rokkantokat kell küldeni.

Popkov Vitalij Ivanovics

Ezt a pilótát sem lehet figyelmen kívül hagyni, mert ő lett az egyik leghíresebb ász pilóta megtestesülése a moziművészetben - a híres Maestro prototípusa a „Csak az öregek mennek csatába” című filmből. Az "éneklő osztag" valóban az 5. gárda vadászrepülőezredben létezett, ahol Popkov szolgált, saját kórusa volt, és maga Leonyid Utyosov is bemutatott két repülőgépet.

Popkov Moszkvában született 1922-ben. Első győzelmét 1942 júniusában aratta Holm városa felett. Részt vett a kalinini fronton, a Donnál és a Kurszki dudornál vívott harcokban. Összesen 475 bevetést hajtott végre, 117 légi csatát hajtott végre, személyesen lőtt le 41 ellenséges repülőgépet plusz 1-et a csoportban. A háború utolsó napján Popkov lelőtte a legendás német Hartmant, a második világháború legeredményesebb ászát a Brno feletti égbolton, de sikerült partra szállnia és életben maradnia, azonban ez még mindig nem mentette meg a fogságból. . Popkov népszerűsége akkora volt, hogy moszkvai életében emlékművet állítottak neki.

1985. november 13-án elhunyt Alekszandr Pokriskin légimarsall. A második világháború alatt az egyik legtermékenyebb szovjet pilóta volt. - különböző források szerint Pokryshkin személyesen lőtt le 46-ról 59 ellenséges repülőgépre. Hőstettéért háromszor megkapta a hős "Arany Csillagát". szovjet Únió. Magazin "LJ" több érdekes történetek Pokriskinról és másokról légi szakértők akik az egekben harcoltak a Szovjetunióért és megszállták Európát.

A háború végén Pokriskin nemcsak a világ leghíresebb pilótája volt, hanem a szovjet repülés legtekintélyesebb alakja is. andrey_ka23 , aki 2013-ban részt vett a szovjet ász 100. évfordulója tiszteletére rendezett ünnepségen:

"Akhtung! Achtung! Pokriskin a levegőben van!” - kiáltották a német figyelmeztető oszlopok, sürgetően figyelmeztettek - a híres orosz ász a levegőben. Ami azt jelentette, hogy az óvatosság fokozása, az elhúzódó légi csatákból való kijutás, a „vadászok” magasságot kapnak, a fiatalok pedig visszatérnek a repülőterekre.

Bőkezű jutalom várt arra, aki leütötte az orosz ászt. A kitűnni vágyókból nem volt hiány, de ez a feladat túl nehéznek bizonyult az ellenség számára. És ez nem csak Pokryshkin kivételes képessége volt. Helyénvaló emlékeztetni arra, hogy az olyan ászok, mint Rechkalov és a Glinka testvérek, Klubov és Babak, Fedorov és Fadejev az ő századában, majd az ezredben és a hadosztályban szerepeltek. Amikor egy ilyen csoport harcolt, legalábbis figyelmetlenség volt elvárni, hogy legyőzze parancsnokát. És ma a pilóták folytatják a Nagy Honvédő Háború ászainak dicsőséges hagyományait.

A németek kétségtelenül többet lőttek le: Erich Hartman (352 lelőtt ellenséges repülőgép), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Oszd el kettővel, még mindig több. A másik dolog az, hogy ezek olyan vadászok, akiknek a célja pontosan a lelőttek maximális száma. A miénk más stratégiát vallott, ami hatékonyabbnak és eredményesebbnek bizonyult. Ez lehetővé tette számukra, hogy megszerezzék a légi fölényt. Hozzá kell tenni, hogy Hartman nemcsak szovjet, hanem 7 amerikai repülőgépet is lelőtt.

Ami a mennyiséget illeti - néhány tény.

Csak néhány nap és hősies győzelmek. Nyertél?
1944 nyara. Június 1. 6 lezuhant repülőgép (5 Lag és 1 Airacobra). Június 2 - 2 Air Cobra, június 3 - 4 repülőgép (két Lag és Air Cobra). Június 4-7 repülőgép (egy kivételével mindegyik - "Aircobra"). Június 5 - 7 repülőgép (ebből 3 "Lag"). És végül június 6-án - 5 repülőgép (ebből 2 Lag volt). Összesen 32 szovjet repülőgépet lőttek le 6 napos harcok alatt. Ugyanezen év augusztus 24-én pedig 11 repülőgép egyszerre.

De itt van a furcsa: Eric Hartmann 32 repülőgépet lőtt le június első hat napjában, és az összes Luftwaffe-t napközben: 1-21, 2-27, 3-33, 4-45, 5-43, 6-12. Összesen - 181 repülőgép. Vagy átlagosan több mint 30 repülőgép naponta. És hány volt a Luftwaffe vesztesége? A hivatalos adatok 1944 júniusára 312 repülőgép, vagyis valamivel több mint 10 naponta. Kiderült, hogy a veszteségünk háromszor nagyobb? És ha figyelembe vesszük, hogy a németek veszteségei közé tartoznak a légelhárító tüzérségünk által lelőtt repülőgépek is, akkor még nagyobb a veszteségek aránya!

De nem 1941. Hihető?

Tegyük fel, hogy minden igaz. És hasonlítsunk össze két pilótát - ugyanazt a Hartmannt és háromszor a Szovjetunió hősét, Ivan Kozhedubot. Hartmann 1404 bevetést hajtott végre és 352 repülőgépet lőtt le, átlagosan körülbelül 4 bevetés vett részt egy gépen; Kozhedub adatai a következők: 330 bevetés és 62 ellenséges repülőgép, átlagosan 5,3 bevetés. A számokat tekintve úgy tűnik, minden megegyezik...

És hogyan számolták a lezuhant repülőgépeket? Az alábbiakban egy részletet közölünk R. Toliver és T. Constable amerikai kutatók Hartmannról szóló könyvéből:

– A század többi pilótája a boldog Szőke Lovagot az étkezőbe hurcolta. A buli már javában zajlott, amikor Hartmann technikusa berontott. Az arckifejezés azonnal kioltotta az egybegyűltek ujjongását.
– Mi történt, Bimmel? – kérdezte Erich.
— Fegyverkovács, hadnagy úr.
- Valami nem stimmel?
- Nem, minden rendben van. Csak arról van szó, hogy mindössze 120 lövést adott le 3 lezuhant repülőgépre. Szerintem ezt tudnod kell.
A csodálat suttogása futott végig a pilóták között, és a pálinka ismét úgy ömlött, mint a víz.

Hihető? Ha valaki szerint igen, egy kis segítség. Hartmann repülőgépe (Messerschmitt Bf.109) MG-17 géppuskákkal és egy 20 mm-es MG 151/20 ágyúval van felszerelve. A géppuskák tűzsebessége 1200 lövés percenként, a fegyverek - 700-800 percenként (a lövedék típusától függően). Így másodpercenként 53 töltést fogyaszt. 120 Hartman 2,26 másodperc alatt fogyott el. És lelőtt HÁROM gépet. Még mindig hihető?

De beszélgetünk nem az izékről és még csak nem is a rétegelt lemezes jakokról. Mindhárman lelőtték – IL-2.

A második világháborúban részt vevő országok közül Németország kivételével a legtermékenyebb vadászpilóta a finn - Eino Ilmari Juutilainen, aki 94 szovjet repülőgépet lőtt le. Története összefoglalva merelana :

Itt tegnap véletlenül ez a név villant fel - egy beszélgetésben, hogy ki a mi kerületünkből, ki nem a miénkből. Eino Ilmari Juutilainen a miénk. Gyermekkorának nagy részét Sortavalában töltötte, a Viipuri melletti repülőtéren kezdett katonai szolgálatot – miközben Viipuri még a finn oldalon volt.
Eino Ilmari Juutilainen egy ász pilóta, a második világháború egyik legjobbja, amit a finnek szerintük „kontinentálisnak” vagy „hosszúnak” neveznek, a téllel szemben ez is „rövid”.
A téli háború alatt 115 bevetést hajtott végre – és ott csak két győzelmet aratott. És a "folyamatban lévő" háború alatt - számlájára 92 győzelem. Majdnem ötszáz bevetéssel. És egyik repülőgépe sem sérült meg.

A levegőben zajló heves csaták nemcsak az európai hadműveletek színterén zajlottak. A blogból litvinenko_ai megismerheti az Imperial ász pilótáit haditengerészet Japán:

A japánok fő jellemzője a kollektivizmusuk. A rizs évszázadok óta a japánok fő táplálékforrása. A rizs termesztéséhez folyamatosan öntözni kellett. Az ország hegyvidéki vidékein lehetetlen egyedül rizst öntözni, itt az emberek egy csapatként működtek. A betakarítást vagy mindenki együtt termesztheti, vagy senki sem. A japánoknak nem volt lehetőségük hibázni. Nem lesz rizsa, éhínség kezdődik. Innen ered a japánok kollektivizmusa. Van egy japán közmondás, amely így hangzik: "A kilógó szöget először kalapálják." Vagyis - ne álljon ki, ne tűnjön ki a tömegből - a japánok nem tolerálják a fehér varjakat. TÓL TŐL kisgyermekkori A japán gyerekekbe belenevelték a kollektivizmus készségeit, azt a vágyat, hogy ne tűnjenek ki a többiek közül. A japán kultúra e sajátossága a nagy csendes-óceáni háború, vagy ahogy mi nevezzük, a második világháború éveiben a haditengerészeti repülés pilótáiban is megmutatkozott. A repülőiskolák oktatói a kadétok egészét oktatták, egyiket sem emelték ki, egyáltalán nem volt egyéni megközelítés. A promóció vagy büntetés egyes részein általában az egész egység is részesült.

A japán pilóták már jóval a csendes-óceáni háború kezdete előtt harcoltak Kína felett az egekben, tapasztalatot szereztek és kiváló harci pilóták lettek. Japán pilóták mindent elsöpörtek Pearl Harbor felett, halált vetettek a Fülöp-szigetekre, Új-Guineára és a szigetekre Csendes-óceán. Ászok voltak. A francia as szó ászt jelent, a maga területén az első a légiharc mestere, az első világháború alatt jelent meg, és olyan katonai pilótákra utal, akik folyékonyan jártasak a pilóta- és légiharc művészetében, és legalább öt ellenséges repülőgépet lelőttek. . A második világháborúban voltak ászok, például a legjobb szovjet pilóta Ivan Kozhedub 62 ellenséges repülőgépet lőtt le, a finn miatt Eino Ilmari Juutilainen 94 szovjet repülőgép. A japán birodalmi haditengerészet legjobb pilótái - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakaiés Shioki Sugitaászok is voltak. Hiroyoshi Nishizawa például 147 lelőtt repülőgépről mesélt családjának, egyes források 102-t, más források szerint 87 repülőgépet említenek, ami még mindig jóval több, mint az amerikai és a brit ászok, akik 30 repülőgépet lőttek le.

Nevek Szovjet ászok Nagy Honvédő Háború Ivan Kozhedubés Alexandra Pokryshkina mindenki számára ismert, aki legalább felületesen ismeri a nemzeti történelmet.

Kozhedub és Pokryshkin a legproduktívabb szovjet vadászpilóták. Az első 64 ellenséges gépet személyesen lőtt le, a másodikra ​​59 személyi győzelmet, és további 6 repülőgépet lőtt le a csoportban.

A harmadik legsikeresebb szovjet pilóta nevét csak a repülés szerelmesei ismerik. Nyikolaj Gulaev a háború során 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg személyesen és 4-et a csoportban.

Érdekes részlet - Kozhedubnak 330 bevetésre és 120 légi csatára volt szüksége az eredmény eléréséhez, Pokryshkinnek - 650 bevetésre és 156 légi csatára. Gulaev viszont 290 bevetés végrehajtásával és 69 légcsata lebonyolításával érte el eredményét.

Ráadásul a kitüntetési dokumentumok szerint az első 42 légi csatájában 42 ellenséges repülőgépet semmisített meg, vagyis átlagosan minden csata egy megsemmisült ellenséges géppel ért véget Gulaev számára.

A katonai statisztikák rajongói kiszámították, hogy a hatékonysági arány, vagyis a légi csaták és a győzelmek aránya Nikolai Gulaev 0,82 volt. Összehasonlításképpen: Ivan Kozhedub és a náci ász 0,51 volt Erich Hartmann, amely hivatalosan a legtöbb repülőgépet lőtte le a második világháború alatt - 0,4.

Ugyanakkor azok az emberek, akik ismerték Gulaevet és harcoltak vele, azt állították, hogy nagylelkűen rögzítette sok győzelmét a követőinél, segített nekik megrendeléseket és pénzt kapni - a szovjet pilóták minden lelőtt ellenséges repülőgépért fizettek. Egyes vélemények szerint a Gulaev által lelőtt repülőgépek száma elérheti a 90-et, amit azonban ma sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet.

A Szovjetunió hősei pilóták Alekszandr Pokriskin (balról a második), Grigorij Recskalov (középen) és Nyikolaj Gulaev (jobbra) a Vörös téren. Fotó: RIA Novosti

Srác a Donból

Alekszandr Pokryshkinről és Ivan Kozhedubról, háromszor a Szovjetunió hőseiről, légimarsallokról sok könyvet írtak, sok filmet forgattak.

Nyikolaj Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, közel állt a harmadik "Arany Csillaghoz", de soha nem kapta meg, és nem ment a marsallokhoz, vezérezredes maradt. És általában, ha a háború utáni években Pokriskin és Kozhedub mindig szem előtt voltak, akkor részt vettek hazafias nevelés fiatalok, majd Gulaev, aki gyakorlatilag semmivel sem volt alacsonyabb rendű kollégáinál, mindvégig a háttérben maradt.

Talán az a tény, hogy a szovjet ász katonai és háború utáni életrajza is gazdag volt olyan epizódokban, amelyek nem illettek túl jól az ideális hős képébe.

Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született Aksayskaya faluban, amely mára Aksay városává vált, Rostov régióban.

A Don freemen az első napoktól élete végéig benne volt Nicholas vérében és jellemében. A hétéves iskola és a szakiskola elvégzése után az egyik rosztovi gyárban dolgozott szerelőként.

Az 1930-as évek fiataljaihoz hasonlóan Nikolai is érdeklődni kezdett a repülés iránt, és a repülőklubban tanult. Ez a szenvedély segített 1938-ban, amikor Gulaevet behívták a hadseregbe. Az amatőr pilótát a Sztálingrádi Repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben végzett.

Gulaevet a légvédelmi repüléshez osztották be, és a háború első hónapjaiban fedezetet nyújtott az egyik hátsó ipari központnak.

Megrovás kitüntetéssel kiegészítve

Gulaev 1942 augusztusában a fronton kötött ki, és azonnal megmutatta a harci pilóta tehetségét és a doni sztyeppék őslakosának önfejűségét.

Gulaev nem rendelkezett éjszakai repülési engedéllyel, és amikor 1942. augusztus 3-án náci repülőgépek jelentek meg annak az ezrednek a felelősségi körében, ahol a fiatal pilóta szolgált, tapasztalt pilóták mentek az égbe.

De ekkor a szerelő sürgette Nikolajt:

- Mire vársz? Kész a gép, repülj!

Gulaev elhatározta, hogy bebizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az "öregek", beugrott a pilótafülkébe, és felszállt. És az első csatában tapasztalat nélkül, reflektorok segítsége nélkül megsemmisített egy német bombázót.

Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, a kiérkező tábornok így szólt: „Azért, hogy engedély nélkül repültem ki, megrovást hirdetek, de azért, mert lelőttem egy ellenséges gépet, megemeli a rangomat, és jutalom fejében ajándékozom. .”

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse. Fotó: RIA Novosti

Aranyrög

Csillaga különösen fényesen ragyogott a Kurszki dudoron vívott csatákban. 1943. május 14-én, a gruska repülőtéren végrehajtott rajtaütést visszaverve, egyedül szállt harcba három Yu-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Miután lelőtt két "Junkert", Gulaev megpróbálta megtámadni a harmadikat, de a patronok kifogytak. Egy pillanatig sem habozott, a pilóta nekiment, és lelőtt egy másik bombázót. Gulaev irányíthatatlan "jakja" farokpörgésbe került. A pilótának sikerült vízszintbe állítania a gépet, és az elülső szélén landolni, de a saját területén. Az ezredhez érve Gulaev ismét egy másik gépen repült harci küldetésben.

1943 júliusának elején Gulaev négy szovjet vadászgép részeként a meglepetéstényezőt felhasználva megtámadta a 100 repülőgépből álló német armadát. Miután felborították a csatarendet, lelőttek 4 bombázót és 2 vadászgépet, mind a négyen épségben visszatértek a repülőtérre. Ezen a napon Gulaev összekötője több bevetést hajtott végre és 16 ellenséges repülőgépet semmisített meg.

1943 júliusa általában rendkívül eredményes volt Nyikolaj Gulaev számára. A repülési könyvében ez szerepel: "Július 5. - 6 bevetés, 4 győzelem, július 6. - a Focke-Wulf 190-et lelőtték, július 7. - három ellenséges repülőgépet lőttek le a csoport tagjaként, július 8. - Én -109-et lőttek le" Július 12. - Két Yu-87-est lőttek le.

Fjodor Archipenko, a Szovjetunió hőse, aki történetesen azt a századot irányította, ahol Gulaev szolgált, így írt róla: „Nugget pilóta volt, az ország tíz legjobb ászának egyike. Soha nem habozott, gyorsan felmérte a helyzetet, hirtelen és hatékony támadása pánikot keltett és megsemmisítette az ellenség harci alakulatát, ami megzavarta csapataink célzott bombázását. Nagyon bátor és határozott volt, gyakran jött a segítségére, néha megérezte a vadász igazi izgalmát.

Repülő Stenka Razin

1943. szeptember 28-án Nikolai Dmitrievich Gulaev főhadnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet.

1944 elején Gulaevet nevezték ki századparancsnoknak. Nem túl gyors karriernövekedését az magyarázza, hogy az ász beosztottak nevelési módszerei nem voltak egészen hétköznapiak. Így századának egyik pilótája, aki félt közelről közel kerülni a nácikhoz, kigyógyult az ellenségtől való félelemből, és a szárnyas pilótafülkéje mellé légi fegyvereket adott. A beosztott félelmét úgy vették el, mintha kézzel ...

Ugyanez Fjodor Arkhipenko emlékirataiban egy másik jellegzetes epizódot írt le Gulaevhez kapcsolódóan: „A repülőtérre repülve azonnal láttam a levegőből, hogy Gulaev gépe üres... Leszállás után tájékoztattak, hogy mind a hat Gulajevet lelőtték. ! Maga Nikolai megsebesülten leült a repülőtérre támadórepülőgépekkel, a többi pilótáról pedig semmit sem tudni. Valamivel később a frontvonalról jelentették: ketten kiugrottak a gépekből és leszálltak csapataink helyén, további három sorsa ismeretlen... És ma, sok év múlva Gulaev akkori fő hibája, úgy látom, hogy három fiatal, egyáltalán nem ágyúzott pilóta repülését vitte magával a harcba, akiket az első ütközetben lelőttek. Igaz, maga Gulaev aznap egyszerre 4 légi győzelmet aratott, 2 db Me-109-et, Yu-87-et és Henschelt lőtt le.

Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedén kockáztatta beosztottjait, ami időnként teljesen indokolatlannak tűnt. A pilóta Gulaev nem úgy nézett ki, mint a „levegő Kutuzov”, hanem inkább a lendületes Stenka Razin, aki elsajátította a harci vadászgépet.

Ugyanakkor elképesztő eredményeket ért el. A Prut folyó felett vívott csaták egyikében, hat P-39 Aircobra vadászgép élén Nyikolaj Gulaev 27 ellenséges bombázót támadott meg, 8 vadászgép kíséretében. 4 perc alatt 11 ellenséges járművet semmisítettek meg, közülük 5-öt Gulaev személyesen.

1944 márciusában a pilóta rövid szabadságot kapott otthonról. Erről a doni útról zárkózottan, hallgatagosan, keserűen tért vissza. Dühösen, némi transzcendens dühvel rohant a csatába. Nyikolaj hazautazása során megtudta, hogy a megszállás alatt apját a nácik kivégezték ...

1944. július 1-jén Nyikolaj Gulaev gárda kapitány a Szovjetunió Hőse második csillagát kapta 125 bevetésért, 42 légi csatáért, amelyek során 42 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan.

Aztán egy újabb epizód következik, amelyről Gulaev őszintén mesélt barátainak a háború után, egy epizód, amely tökéletesen mutatja erőszakos természetét, a Don őslakosát.

A tényt, hogy kétszer is a Szovjetunió hőse lett, a pilóta a következő repülés után tudta meg. A reptéren már összegyűltek a katonatestvérek, akik azt mondták: a kitüntetést „le kell mosni”, alkohol van, de az uzsonnával gondok vannak.

Gulaev eszébe jutott, hogy amikor visszatért a repülőtérre, legelésző disznókat látott. A "lesz uzsonna" szavakkal az ász ismét felszáll a gépre, és néhány perc múlva az istállók közelébe teszi, a disznók gazdájának ámulatára.

Mint már említettük, a pilótáknak fizettek a lezuhant gépekért, így Nyikolajnak nem volt gondja a készpénzzel. A tulajdonos készséggel vállalta, hogy eladja a vaddisznót, amelyet nehezen raktak be a harcjárműbe.

Valami csoda folytán a pilóta egy nagyon kicsi emelvényről szállt fel egy iszonyattól megzavart vaddisznóval együtt. A harci repülőgépet nem arra tervezték, hogy egy kövérkés disznó táncoljon benne. Gulaev nehezen tudta a levegőben tartani a gépet...

Ha aznap katasztrófa történt volna, valószínűleg ez lett volna a történelem legnevetségesebb esete a Szovjetunió kétszeres hősének halálával.

Hála Istennek, Gulaev kijutott a repülőtérre, és az ezred vidáman ünnepelte a hős díját.

Egy másik anekdotikus eset a szovjet ász megjelenéséhez kapcsolódik. Egyszer a csatában sikerült lelőnie egy felderítő repülőgépet, amelyet egy hitleri ezredes, négy vaskereszt tulajdonosa vezetett. A német pilóta szeretett volna találkozni azzal, akinek sikerült megszakítania ragyogó karrierjét. A német nyilván egy impozáns jóképű férfit, egy „orosz medvét” várt, akit nem szégyen elveszíteni... De helyette jött egy fiatal, alacsony, túlsúlyos Gulaev kapitány, aki egyébként az ezredben igen. egyáltalán nem viselik a „Kolobok” hősi becenevet. A németek csalódása nem ismert határokat...

Harc politikai felhangokkal

1944 nyarán a szovjet parancsnokság úgy dönt, hogy visszahívja a legjobb szovjet pilótákat a frontról. A háború győzelmes véget ér, és a Szovjetunió vezetése elkezd gondolkodni a jövőn. A Nagy Honvédő Háborúban bizonyítottaknak el kell végezniük a Légierő Akadémiáját, hogy aztán a légierőben és a légvédelemben vezető pozíciókat tölthessenek be.

Gulaev azok között volt, akiket Moszkvába hívtak. Ő maga nem rohant az akadémiára, kérte, hogy maradjanak a hadseregben, de elutasították. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev lelőtte utolsó Focke-Wulf 190-esét.

A történteknek legalább három változata létezik, amelyek két szót egyesítenek: „verekedés” és „idegenek”. Koncentráljunk a leggyakrabban előfordulóra.

Elmondása szerint Nikolai Gulaevet, aki ekkor már őrnagy, nemcsak azért hívták Moszkvába, hogy az akadémián tanuljon, hanem a Szovjetunió hősének harmadik csillagát is fogadja. Tekintettel a pilóta harci eredményeire, ez a verzió nem tűnik valószínűtlennek. Gulaev társaságában további kitüntetett ászok vártak a díjra.

A Kremlben tartott ceremónia előtti napon Gulaev a Moszkva Hotel éttermébe ment, ahol pilótatársai pihentek. Az étterem azonban tele volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvtárs, nincs helyed!".

Egyáltalán nem érte meg ilyesmit mondani a kirobbanó karakterű Gulaevnek, de aztán sajnos rábukkant a román katonaságra is, akik abban a pillanatban szintén az étteremben pihentek. Nem sokkal ez előtt Románia, amely a háború kezdete óta Németország szövetségese volt, átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.

A feldühödött Gulaev hangosan így szólt: „A Szovjetunió hősének nincs helye, de vannak ellenségei?”

A pilóta szavait a románok hallották, és egyikük oroszul sértő mondatot adott ki Gulaevnek. Egy másodperccel később a szovjet ász a román közelében volt, és az élvezet arcon találta.

Alig egy perccel később verekedés tört ki az étteremben románok és szovjet pilóták között.

A vadászgépek szétválasztásakor kiderült, hogy a pilóták megverték a hivatalos román katonai küldöttség tagjait. A botrány magát Sztálint is elérte, aki úgy döntött: visszavonja a Hős harmadik csillagának odaítélését.

Ha nem a románokról, hanem a britekről vagy az amerikaiakról lenne szó, valószínűleg Gulaev ügye elég rosszul végződött volna. De minden nép vezére nem a tegnapi ellenfelek miatt törte meg ásza életét. Gulajevet egyszerűen egy egységhez küldték, távol a fronttól, a románoktól és általában minden figyelmétől. De hogy ez a verzió mennyire igaz, nem tudni.

Tábornok, aki barátja volt Viszockijnak

Mindennek ellenére Nikolai Gulaev 1950-ben végzett a Zsukovszkij Légierő Akadémián, öt évvel később pedig a Vezérkar akadémiáján.

Ő irányította a Jaroszlavlban található 133. repülővadászhadosztályt, Rzsevben a 32. légvédelmi hadtestet, Arhangelszkben a 10. légvédelmi hadsereget, amely a Szovjetunió északi határait fedte le.

Nyikolaj Dmitrijevicsnek csodálatos családja volt, imádta unokáját, Irát, szenvedélyes halász volt, szeretett személyesen sózott görögdinnyével kedveskedni a vendégeknek...

Járt úttörőtáborokban is, részt vett különféle veterán rendezvényeken, de mégis az volt az érzése, hogy fentről parancsot adtak, mondván modern nyelv, ne reklámozza túlságosan a személyét.

Valójában ennek okai voltak még akkor is, amikor Gulaev már a tábornok vállpántját viselte. Például felhatalmazása alapján meghívhat Vlagyimir Viszockij, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. Egyébként van egy olyan verzió, amely szerint Vysotsky néhány pilótadala a Nikolai Gulaevvel való találkozása után született.

Norvég panasz

Gulaev vezérezredes 1979-ben vonult nyugdíjba. És van egy olyan verzió, hogy ennek egyik oka egy újabb, külföldiekkel való konfliktus volt, de ezúttal nem a románokkal, hanem a norvégokkal.

Állítólag Gulaev tábornok helikopterekkel vadászatot szervezett jegesmedvékre a norvég határ közelében. A norvég határőrök fellebbeztek szovjet hatóságok a tábornok tettei miatti panasszal. Ezt követően a tábornokot egy Norvégiától távolabbi főhadiszállásra helyezték át, majd megérdemelt pihenőre küldték.

Lehetetlen biztosan megmondani, hogy ez a vadászat megtörtént, bár egy ilyen cselekmény nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaev élénk életrajzába.

Bárhogy is legyen, a lemondás rossz hatással volt az öreg pilóta egészségére, aki nem tudta elképzelni magát szolgálat nélkül, amelynek egész életét lekötötte.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev vezérezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában, 67 éves korában. Utolsó nyughelye a fővárosi Kuntsevo temető volt.

Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta 100 vagy több lezuhant repülőgépről rendelkezik. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió hőse háromszor 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokryshkin pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: "Achtung! Pokryshkin in der play!", "csak" 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino körülbelül ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem maradt "meg nem erősített").

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, míg a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának esélye sem volt ilyen csodálatos repülőgépen harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből az adatokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amit ki lehet állítani magas fok magabiztosság - kivétel nélkül minden ász beszámolója túl van értékelve. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és a "dolga"

Mint érdekes példa Azt javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt légi csatákban, nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 bevetést hajtott végre. Egy Junkers-87-es merülőbombázót vezetett, a háború végén egy Focke-Wulf 190-es kormányához ült. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró fegyvert, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, és súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse az összetört Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy fasiszta megtestesülése

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászókört szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcagua városát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a kiváló és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, rendelkeznie kell vele fontos kérdés: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak kamerapisztolyok vagy kamerák. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa vehetett észre, egy páncélozott járműoszlop letakarása volt, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési sebessége több mint 600 km / h, míg a túlterhelés elérheti az 5 g-ot, ilyen körülmények között irreális bármit is pontosan látni a földön.
1943 óta Rudel a Yu-87G páncéltörő repülőgépre költözött. Egyszerűen undorítóak ennek a "lappetnek" a tulajdonságai: max. sebesség vízszintes repülésben - 370 km / h, emelkedési sebesség - körülbelül 4 m / s. A repülőgép fő fegyvere két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés percenként), csőenként mindössze 12 (!) lőszer volt. A szárnyakra szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulónyomatékot hoztak létre, és úgy rázták meg a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces riport a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az IL-2-n 6 bevetésben a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el a tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételezni, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Hol van német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. A VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben 25 mm-es páncélt fúrt át. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban körülbelül 5 mm-rel több volt. Másrészt a páncélozott hajótest vastagsága szovjet tankok csak egyes vetületekben 30-40 mm alatt volt, és nem lehetett álmodozni arról, hogy egy KV, IS vagy nehéz önjáró fegyvert homlokon vagy oldalt találjanak el.
Ezenkívül a páncél áttörése nem mindig vezet a tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek megrongálódott páncélozott járművekkel ellátott lépcsők, amelyeket rövid időn belül helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a "megsemmisült" tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530-as bevetéseivel kapcsolatos. Egyes hírek szerint a német bombázószázadoknál bátorításként fogadták el, hogy egy nehéz bevetést több bevetésre is beszámítsanak. Például az elfogott kapitány, Helmut Putz, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és egy nehéz harci küldetéssel járó bevetések számát nekem is beszámították, ahogy másoknak is, 2-3 indulásért. (1943. 06. 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann vs mindenki

Van egy vélemény, hogy az ász-pilóták véletlenül megtömték a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. A fronton a fő munkát közepes képzettségű pilóták végezték. Ez egy mélységes tévhit: általános értelemben "közepes minősítésű" pilóták nem léteznek. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Neman légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta légi csatákban 200 német gépet lőtt le (a francia ezred összesen 273 repülőgépet hajtott horogkereszttel a földbe).
Hasonló mintát figyeltek meg a 8. amerikai légierőnél is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 egyetlen győzelmet sem aratott. Csak 318 ember krétázott fel 5 vagy több lezuhant repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton tett akcióival kapcsolatban: "... a század meglehetősen rövid idő alatt 80 pilótát veszített, ebből 60 egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le. "
Tehát rájöttünk, hogy az ász pilóták a légierő fő ereje. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak a hatalmas szakadéknak a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler koalíció pilótái között? Még akkor is, ha kettéosztod a németek hihetetlen beszámolóit?

A német ászok nagy beszámolóinak kudarcáról szóló legendák egyike a lezuhant repülőgépek szokatlan számlálórendszeréhez kapcsolódik: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép - egy lezuhant repülőgép. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilóták számára bevezették a párhuzamos eltolást, amelyben a harci alakzatban repülő "Repülő Erőd" megsemmisítéséért a pilótának 4 pontot jóváírtak, a sérült bombázóért, amely "kiesett" A csataalakulatból könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert. a munka nagy részét ő végezte - a "Repülő Erődök" hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy sérült egyetlen repülőgépet lőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt akkor ezekkel a jutalompontokkal? Valahogy birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata az, hogy a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt-109 (34 ezret gyártottak 1934 és 1945 között) és Focke-Wulf 190 (13 ezret gyártottak vadászgépes változatban és 6,5 ezret támadórepülőgépes változatban) - összesen 48 ezer harcos.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi repülőgép látogatta meg a Királyi Légierőt). És hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease alatt?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett – Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve stratégiai bombázók razziák során. 1944-ben, a normandiai partraszállás során a szövetséges légiközlekedés hatszoros számbeli fölényben volt. "Ha álcázott repülőgépek vannak az égen, akkor a Királyi Légierő, ha ezüstös, akkor az Egyesült Államok Légiereje. Ha nincsenek repülőgépek az égen, akkor a Luftwaffe" - vicceltek szomorúan. német katonák. Hogyan lehetnek nagy számlák a brit és amerikai pilótáknak ilyen körülmények között?
Egy másik példa - az Il-2 támadó repülőgép a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépévé vált. A háború éveiben 36154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33920 Il lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, további 200 Il-2 pedig a haditengerészeti repülés részét képezte.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményüket csak az magyarázza, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. Ezzel szemben a szövetséges vadászász ászoknak időre volt szüksége az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésre: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km-es távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken található radarok hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mintsem szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóta bevetések számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul a viszonylatban: 1400 bevetés, 825 kutyaharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Ez a szám sokkal jobb Walter Novotnynál: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászok pilótái. A legendás Pokryshkin a legelső bevetéseken pilótakészséget, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 sorozatban, de őt magát kétszer is lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskin sem ment simán: a szovjet Szu-2 lett az első lezuhant gépe.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül azt kell mondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas pontszámaitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értékű a győzelem.

A német és szovjet pilóták győzelmeinek számát összehasonlítva továbbra sem csillapodnak a viták a győzelmeik megadott számának valódiságáról. Valóban, a német pilóták beszámolói egy nagyságrenddel magasabbak! És erre nyilván vannak magyarázatok. A német ászok nagy portyái (és minden egyes bevetés potenciálisan növeli az ellenséges repülőgép lelövésének esélyét) és a nagyobb számú ellenséges repülőgép megtalálásának valószínűsége mellett a német szakértők taktikája is hozzájárult a sikerhez. . Itt van például, amit a második világháború legeredményesebb pilótája, E. Hartman írt könyvében:

« ... soha nem törődtem a légiharc kérdéseivel. Soha nem keveredtem párbajba az oroszokkal. A taktikám a meglepetés volt. Mássz feljebb, és ha lehetséges, menj a nap oldaláról... A támadásaim kilencven százaléka hirtelen volt, hogy váratlanul elkapjam az ellenséget. Ha sikerült, gyorsan elmentem, megálltam egy kicsit és átértékeltem a helyzetet.

Az ellenség észlelése a földi harci és vizuális ellenőrzési képességektől függött. A földről rádión közölték velünk az ellenség koordinátáit, amelyeket fel is vettünk a térképünkre. Ezért kereshetnénk a megfelelő irányba, és kiválaszthatnánk a legjobb magasságot támadásainkhoz. Jobban szerettem az alulról történő hatékony támadást, hogy a fehér felhős ég hátterében messziről észlelni lehessen az ellenséges repülőgépeket. Amikor egy pilóta először meglátja az ellenségét, az már a csata fele.

A döntés meghozatala volt a taktikám második szakasza. Amikor az ellenség előtted van, el kell döntened, hogy azonnal megtámadod, vagy vársz egy kedvezőbb pillanatra. És lehetséges volt pozíciót változtatni, vagy teljesen feladni a támadást. A legfontosabb, hogy kordában tartsd magad. Nem kell azonnal, mindenről megfeledkezve csatába rohanni. Várjon, nézzen körül, használja ki pozíciójának minden előnyét. Például, ha a nap ellen kell megtámadnia az ellenséget, és nem ért el kellő magasságot, és ráadásul az ellenséges repülőgép rongyos felhők között repül, tartsa szem előtt, és közben változtassa meg a helyzetét a nap, emelkedjen magasabbra a felhők fölé, vagy ha szükséges, merüljön, hogy sebességbeli előnyt érjen el a magasság rovására.

Aztán támadni. Nos, ha egy tapasztalatlan vagy tátongó pilótával találkozik. Ezt általában nem nehéz meghatározni. Azzal, hogy leüti – és ezt meg kell tenni –, ezzel gyengíti az ellenség morálját. A legfontosabb dolog az ellenséges repülőgép megsemmisítése. Manőverezzen gyorsan és agresszíven, nyisson tüzet közelről, hogy lőtt lőtt lőszerrel és extra lőszert takarítson meg. Mindig azt tanácsoltam a beosztottaimnak: "Csak akkor nyomja meg a ravaszt, ha tele van ellenséges repülőgéppel!"

Lövés után azonnal menjen oldalra, és hagyja el a csatateret. Üss vagy sem, most csak arra gondolj, hogyan hordd a lábaidat. Ne felejtse el, mi történik mögötte, nézzen körül, és ha minden rendben van, és kényelmes a helyzete, próbálja meg ismételni..

Egyébként A.I. ugyanazt a hadviselés taktikáját alkalmazta. Pokryshkin, híres „sólyomcsapása” és a „magasság-sebesség-manőver-csapás” formula lényegében a német ászok taktikájának megismétlése, és e taktikák eredményességét győzelmei is megerősítették.

Íme, amit Ivan Kozhedub írt a háború utáni taktikájáról:

"Egy repülőgép lelövésével, különösen a vezetővel, demoralizálja az ellenséges csoportot, szinte mindig menekülésre készteti. Ezt próbáltam elérni, próbáltam megragadni a kezdeményezést. távolságot, és már az első támadástól sikerrel járni, és mindig ne feledje, hogy a légiharcban minden másodperc számít".

Mint látható, mind a német, mind a szovjet ászpilóták ugyanazokkal a módszerekkel értek el nagy teljesítményt. A lelőtt ászok számában mutatkozó lényeges különbség ellenére (a felek hivatalos adatait nem kérdőjelezzük meg, ha van bennük pontatlanság, az nyilván megközelítőleg egyenlő mindkét oldalon), a legjobb szovjet ászok ügyessége sem rosszabb. mint a németek ügyessége és az egy bevetésre jutó lelőttek számát tekintve nem akkora a különbség. A légcsatánkénti lelőttek számát tekintve pedig olykor még magasabb is, például Hartman 825 légcsatában lőtte le 352 repülőgépét, míg Ivan Kozhedub 120 légcsatában semmisítette meg a 62-ét. Vagyis a szovjet ász az egész háború alatt több mint hatszor ritkábban találkozott légellenséggel, mint Hartman.

Figyelemre méltó azonban a német pilóták jóval nagyobb harci terhelése, mert használatuk intenzitása és bevetéseik száma magasabb, mint a szovjet ászoké, sőt esetenként jelentősen is. Például, miután hat hónappal korábban kezdett harcolni, mint Kozhedub, Hartmannak 1425 bevetése van, míg Kozhedubnak 330. De az ember nem repülőgép, elfárad, kimerül és pihenésre van szüksége.

A tíz legjobb német vadászpilóta:

1. Erich Hartman- 352 repülőgép zuhant le, ebből 347 szovjet volt.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Kitel Ottó - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Ha még tízig folytatjuk ezt a listát, akkor A. Resh a 20. helyen áll a 91-ben lezuhant repülőgépek számával, ami ismét mutatja magas hatásfok A német vadászrepülés egésze.

A tíz legjobb szovjet vadászpilóta így néz ki:

1. BAN BEN. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokriskin - 59
3.G.A. Recskalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K. A. Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozsejkin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Szkomorokhov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasznov - 44

Általában a bevetések (nem légi csaták, nevezetesen bevetések) és egy jóváírt légi győzelem arányának kiszámításakor, német ász az első tízből hozzávetőlegesen 3,4 bevetés van, a szovjet 7,9, vagyis a német ász körülbelül 2-szerese bizonyult hatékonyabbnak ebben a mutatóban. De megismételjük, hogy a szovjet légierő mennyiségi fölényére tekintettel sokkal könnyebb volt egy német ásznak találkozni egy szovjet repülőgéppel, mint egy szovjetnek találni egy németet, és 1943 óta. sokszor, 1945-ben pedig általában egy nagyságrenddel.

Néhány szó E. Hartmanról.

A háború alatt 14 alkalommal „lőtték le”. A "lelőtt" szó azért van idézőjelben, mert az általa lelőtt szovjet repülőgépek roncsaitól kapott minden kárt a gépében. Hartman egyetlen szárnyast sem veszített el a háború alatt.

Erich Hartmann 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorának nagy részét Kínában töltötte, ahol apja orvosként dolgozott. Erich azonban édesanyja, Elisabeth Machtholf nyomdokaiba lépett, aki sportpilóta volt. 1936-ban egy vitorlázó klubot szervezett Stuttgart közelében, ahol fia megtanult vitorlázni. 14 évesen Erich már rendelkezett vitorlázórepülő engedéllyel, elég tapasztalt pilóta lett, 16 évesen pedig már magasan képzett vitorlázórepülő oktatóvá vált. Alfred testvér szerint általában kiváló sportoló volt, és szinte mindenhol elért jó eredmények. Társai között pedig született vezető volt, mindenkit képes volt végigvezetni.

1940. október 15-én a kelet-poroszországi Königsberg melletti Neukuhrenbe osztották be a 10. Luftwaffe kiképzőezredbe. Az ottani alapfokú repülési képzést követően Hartmann a Berlin-Gatow-i repülőiskolában folytatta tanulmányait. 1941 októberében elvégezte a repülési alaptanfolyamot, majd 1942 elején a 2. vadászpilóta iskolába került, ahol a Bf. 109.

Egyik oktatója a szakértő és egykori német műrepülőbajnok Erich Hogagen volt. A német ász minden lehetséges módon arra ösztönözte Hartmannt, hogy részletesebben tanulmányozza az ilyen típusú vadászgép manőverezési jellemzőit, és megtanította kadétját a pilóta vezetésének számos trükkjére és trükkjére. 1942 augusztusában, a légiharc művészetének hosszú kiképzése után Hartman csatlakozott a JG-52 osztaghoz, amely a Kaukázusban harcolt. Eleinte Hartman hadnagynak nem volt szerencséje. A harmadik bevetés során egy légi csata sűrűjében találta magát, összezavarodott és mindent rosszul csinált: nem tartotta meg a helyét a sorokban, a vezér lőterébe került (ahelyett, hogy a hátát fedezte volna), eltévedt, elvesztette a sebességét, és leült egy napraforgótáblára, így a gép kiesett. Egyszer 20 mérföldre a repülőtértől Hartman egy elhaladó katonai teherautón ért oda hozzá. Ő kapta a legsúlyosabb szidást, és három napra eltiltották a repüléstől. Hartman megfogadta, hogy soha többé nem követi el ugyanazt a hibát. Miután engedélyt kapott a repülés folytatására, 1942. november 5-én lelőtte első repülőgépét (az Il-2 támadórepülőgép volt). Egy ilyen győzelemtől felbuzdulva Hartman nem vette észre, hogy egy LaGG-3 vadászgép hátulról közeledett felé, és azonnal lelőtte magát. Egy ejtőernyővel ugrott ki.

A második győzelmet (MiG vadászgép) Erich Hartman csak 1943. január 27-én tudta rögzíteni a harci számláján. A német vadászpilóták azt szokták mondani, hogy aki elindult, annak lassan "újoncláza" lett. Erich Hartmann csak 1943 áprilisában gyógyult ki "lázából", amikor egy nap alatt több gépet is lelőtt. Ez volt a kezdet. Hartman áttört. 1943. július 7-én a kurszki csata során lelőtt 7 szovjet repülőgépet. A Hartman által alkalmazott légiharc-technikák a Vörös Báró taktikájára emlékeztettek. Igyekezett minél közelebb kerülni az ellenséghez, mielőtt tüzet nyitott. Hartman úgy vélte, hogy egy vadászpilótának nem kell félnie a levegőben bekövetkező ütközéstől. Ő maga is felidézte, hogy csak akkor nyomta meg a ravaszt, amikor "... amikor az ellenséges gép már az egész világot beborította magával". Ez a taktika rendkívül veszélyes volt. Hartmant hatszor nyomták a földre, és gépe többször is súlyos károkat szenvedett áldozataitól repülő törmelékek miatt. Meglepő módon ő maga sem sérült meg soha. Hartman kis híján megúszta a halált 1943 augusztusában, amikor szovjet terület felett lelőtték gépét, és fogságba esett. Az őrök éberségének gyengítése érdekében a gyors észjárású pilóta súlyosan megsebesültet tett. Bedobták egy teherautó hátuljába. Néhány órával később egy német búvárbombázó Ju. 87. A sofőr az árokba dobta a teherautót, és két őrrel együtt fedezékbe futott. Hartman is futott, de az ellenkező irányba. Éjszaka a frontvonal felé sétált, nappal az erdőben bujkált, míg végül a német lövészárkokhoz ért, ahol valami ideges őrszem lőtt rá. A golyó átszakította Hartman nadrágszárát, de magát nem találta el. Mindeközben Erich Hartmann hírneve napról napra nőtt a front mindkét oldalán. Goebbels propagandája "a szőke német lovagnak" nevezte. 1944 elején Hartman a 7. osztag, JG-52 parancsnoka lett. A 7./JG52 után a 9./JG52, majd a 4./JG52 vezérkarát irányította. Csatapontszáma ugrásszerűen nőtt. Csak 1944 augusztusában 78 szovjet repülőgépet lőtt le, ebből 19-et két nap alatt (augusztus 23-án és 24-én). Ezt követően, rendkívüli számú győzelme elismeréseként, Hitler személyesen adományozta Hartmannnak a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztet.

Hartman ezután szabadságot vett ki, és szeptember 10-én feleségül vette Ursula Patch-et, aki 17 éves kora óta volt a kedvese, ő pedig 15 éves volt. Aztán visszatért a keleti frontra, ahol a Wehrmacht és a Luftwaffe már a vereség küszöbén állt. Hartman rendkívüli őrnagyi rangot kapott (22 éves volt), és az I./JG52 parancsnokává nevezték ki. Hartmann őrnagy 1945. május 8-án aratta az utolsó, 352. győzelmet a németországi Brune felett. Az utolsó, 1425. bevetést követően elrendelte az életben maradt repülőgépek elégetését, és beosztottjaival az oroszok elől menekülő tucatnyi menekült kíséretében az amerikai állások felé vették az irányt. Két órával később a cseh Pisek városában mindannyian megadták magukat az amerikai hadsereg 90. gyalogos hadosztályának katonáinak. De május 16-án az egész csoportot, beleértve a nőket és a gyerekeket, átadták a szovjet megszálló hatóságoknak. Amikor az oroszok felfedezték, hogy maga Erich Hartmann került a kezükbe, úgy döntöttek, hogy megszegik akaratát. Hartmant teljes sötétségben magánzárkában tartották, és megtagadták tőle a lehetőséget, hogy leveleket kapjon. Ezért csak 2 év után értesült a három éves fia, Peter Erich haláláról, akit Hartman soha nem látott. Hartman őrnagy a börtönőrök minden erőfeszítése ellenére sem vált a kommunizmus hívévé. Nem volt hajlandó együttműködni kínzóival, nem ment építési munkákra, és provokálta az őröket, nyilván abban a reményben, hogy lelövik. Talán meglepőnek fog tűnni, de miután minden próbán átesett, Erich Hartmannt nagy rokonszenv hatotta át az orosz nép iránt.

Végül 1955-ben Hartman szabadult, és 10 és fél év börtön után hazatért. Erich szülei már meghaltak, de a hűséges Ursula még mindig a visszatérésére várt. A lesoványodott volt Luftwaffe tiszt felesége segítségével gyorsan felépült, és elkezdte újjáépíteni életét. 1958-ban egy lánya született a Hartman családban, akit Ursulának hívtak. 1959-ben Hartman csatlakozott az újonnan létrehozott német légierőhöz, és parancsnoksága alá vette a 71. „Richthofen” vadászrepülőezredet, amely az oldenburgi Ahlhorn légibázison állomásozott. Végül Erich Hartmann Oberstleutnant rangra emelkedve nyugdíjba vonult, és Stuttgart külvárosában élte le életét. Harman 1993-ban elhunyt.

A legendás szovjet pilóta, Ivan Nikitovics Kozhedub 1920. június 8-án született Obrazheevka faluban, Sumy régióban. 1939-ben a repülőklubban elsajátította az U-2-t. A következő évben belépett a Chuguev Military Aviation Pilot Schoolba. UT-2-es és I-16-os repülőgépekkel tanul repülni. Mint az egyik legjobb kadét, oktatónak marad. 1941-ben, a Nagy Honvédő Háború kitörése után az iskola személyzetével együtt Közép-Ázsiába menekítették. Ott kérte felvételét az aktív hadseregbe, de csak 1942 novemberében küldték a frontra a 240. vadászrepülőezredhez, melynek parancsnoka a spanyolországi háború egyik résztvevője, Ignatius Soldatenko őrnagy volt.

Első felszállását 1943. március 26-án hajtotta végre a La-5-ön. Nem járt sikerrel. Egy pár Messerschmitt Bf-109 elleni támadás során Lavocskinje megsérült, majd a légelhárító tüzérsége rálőtt. Kozhedub el tudta vinni az autót a repülőtérre, de nem lehetett helyreállítani. A következő bevetéseket régi repülőgépeken hajtották végre, és csak egy hónappal később kaptak egy új La-5-öt.

Kurszk dudor. 1943. július 6. Ekkor nyitotta meg harci számláját a 23 éves pilóta. Ebben a párharcban, miután 12 ellenséges repülőgéppel vívott harcban csatlakozott a századhoz, megnyeri az első győzelmet - lelő egy Ju87 bombázót. Másnap újabb győzelmet arat. Július 9. Ivan Kozhedub megsemmisít két Messerschmitt Bf-109 vadászgépet. 1943 augusztusában a fiatal pilóta századparancsnok lett. Októberre már 146 bevetése volt, 20 lezuhant repülőgépe volt, megkapta a Szovjetunió hőse címet (1944. február 4-én osztották ki). A Dnyeperért vívott csatákban annak az ezrednek a pilótái, amelyben Kozhedub harcol, találkoztak Göring ászaival a Melders századból, és legyőzték őt. Növelte a fiókját és Ivan Kozhedub.

1944 májusában-júniusában a kapott La-5FN-n harcolt a 14. számért (Iván Konev kolhoz ajándéka). Először lelövi a Ju-87-est. Aztán a következő hat nap során további 7 ellenséges járművet semmisít meg, köztük öt Fw-190-et. A pilótát másodszor adják át a Szovjetunió Hőse címnek (1944. augusztus 19-én ítélték oda) ...

Egyszer a német pilóták egy csoportja, amelyet egy ász vezetett, aki 130 légi győzelmet aratott (ebből 30-at vontak le a számlájáról, mert három vadászgépe lázban megsemmisült), több tucat győzelmet arattak a kollégái. Ellenükre Ivan Kozhedub egy tapasztalt pilótákból álló századdal érkezett a frontra. A küzdelem eredménye 12:2 a szovjet ászok javára.

Június végén Kozhedub áthelyezte harcosát egy másik ászhoz - Kirill Evstigneevhez, és áthelyezte a kiképző ezredbe. 1944 szeptemberében azonban a pilótát Lengyelországba küldték, az 1. Fehérorosz Front bal szárnyához, a 176. gárda Proszkurov Vörös Zászló Rendjének Alekszandr Nyevszkij vadászrepülőezredéhez (parancsnok-helyettes), és „szabadvadászat” módon harcolt. - a legújabb szovjet La-7 vadászgépen. A 27-es számú gépen a háború végéig harcol, további 17 ellenséges járművet ledöntve.

Kozhedub 1945. február 19-én az Odera felett megsemmisít egy Me 262 típusú sugárhajtású repülőgépet, majd 1945. április 17-én egy légi csatában lelövi a hatvanegyedik és hatvankettedik ellenséges repülőgépet (Fw 190) Németország fővárosa felett. klasszikus modellként tanulmányozzák a katonai akadémiákon és iskolákban. 1945 augusztusában harmadszor is megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ivan Kozhedub őrnagyi ranggal fejezte be a háborút. 1943-1945-ben. 330 bevetést hajtott végre, 120 légi csatát hajtott végre. A szovjet pilóta egyetlen harcot sem veszített, és a legjobb szövetséges repülési ász. A háború alatt a legtermékenyebb szovjet pilótát, Ivan Kozhedubot soha nem lőtték le és nem sebesültek meg, bár le kellett szállnia egy sérült repülőgépen.