Elsüllyedt hajók, amelyek a felszínről láthatók. A leghíresebb elsüllyedt hajók

A tengerészek fegyveres erőink elitje, példátlan bátorság és bátorság mintaképe. Más szóval, igazi férfiak.

Apropó, barátaim, tudjátok milyen tulajdonságot katonai egyenruha nem adták ki egy tengerésznek az eskü letétele előtt? Itt van a teljes nyomtatvány, kivéve ezt. Az első olvasó, aki helyesen válaszol erre a kérdésre, szerény, 100 rubel pénzjutalmat kap tőlem. Lehet elektronikus pénztárcára, lehetséges számlára mobiltelefon. Ahogy jól érzi magát.

Ma pedig a leghíresebb elsüllyedt hajókról szeretnék beszélni veletek, nemcsak katonai, hanem polgári hajókról is. Kiválogattam néhány tényt, amelyek véleményem szerint érdekesek lesznek. Akkor gyerünk.

A biztonságosan víz alá rejtett vagy a part közelében megfeneklett hajók roncsai vonzzák a tapasztalt búvárokat és utazókat. Az elsüllyedt hajók lehetővé teszik, hogy belemerüljünk a múltba, és megnézzük, hogyan állt meg az idő egy helyen. Minden kincs és tárgy érintetlen marad sok éven át, titkaik és titkaik nem nélkülözhetik az emberáldozatot.

Az elsüllyedt hajók között az első helyen a legendás Titanic áll. Sok filmet és műsort forgattak róla, és még a gyerekek is tudnak a jéghegygel való tragikus találkozásról. Az "elsüllyeszthetetlen" hajó az Atlanti-óceán hideg vizében pihen, kincsei az UNESCO védelme alatt állnak. És azt mondják, hogy a Titanic elsüllyedése megismétlődik.

Az Andrea Doria luxushajó 1951 júliusában súlyos ködben tört össze, és egy másik rakományt szállító hajóba botlott. A szintén súlyosan megsérült teherhajóval ellentétben csak Andrea Doria került a fenékre. A 11 órás lassú merülés alatt minden utast sikerült megmenteni, kivéve az ütközés során megsérülteket.

Ötszáz évvel ezelőtt Wight szigeténél elsüllyedt a Mary Rose angol hajó. Elhajózott a Franciaországgal vívott háborúba, de a tüzérséggel túlterheltsége miatt süllyedni kezdett, oldalára esett és összetört. Most restaurált formában a Portsmundi British Museumban látható.

Egy másik negyvenméteres brit fregatt fekszik az alján Indiai-óceán, Mauritius sziget fővárosa közelében. Részt vett a harcokban francia hadseregés leszállt egy zátonyra. 25 méterre süllyedve láthatja a fegyvereket.

Amerika, Olympia és Bos400

A USS America híres arról, hogy Roosevelt elnök felesége is jelen volt a fedélzeten a kilövéskor, valamint az eddigi eredményekről. Eleinte katonai hajóként használták, majd Thaiföldnek adták el, de a közelében sekély vízbe dobták. Kanári szigetek a hajó vontatása közben kábelszakadás miatt.

1979-ben az Olympia hajót kalózok támadták meg, és zátonyra futott a Görög-öbölben, Amorgos szigete közelében.

Dél-Afrikában látható a Bos400 francia bárka, amely sekély vízben ragadt. Hatalmas mérete miatt nem tudták kirángatni, 1994 óta helyi nevezetesség.

Hanka és Ron

1982-ben a kémhajó szovjet Únió egy kereskedelmi hajó álarca alatt információkat gyűjtött és figyelte az amerikai légibázist. Khanqa Jemen közelében elsüllyedt, és hosszú évek óta érintetlenül fekszik.

A Karib-tenger vonzerejének nevezhetjük Ron elsüllyedt és félbetört hajóját, amely 1867 óta van a tengerfenéken. Vonzza a turistákat és a búvárokat, akik úszni jönnek a meleg és tiszta Karib-tengerbe.

A mikronéziai Caroline-szigetek közelében sok hadihajót süllyesztettek el az óceán fenekén, amelyek részt vettek az Amerikával vívott csatákban. Az egész lagúna tele van japán és amerikai hajókkal, amelyek kis mélységben pihennek. A meglehetősen drága túrák (3000 dollár) keresettek, és világszerte nagy érdeklődésre tartanak számot a búvárok körében.

Körülbelül 3 millió elsüllyedt hajót találnak a tengerfenéken. Nem mindannyian szenvedtek balesetet, néhányat szándékosan vagy biztonsági okokból elöntött a víz. De mindenkinek megvan a maga története és megfejtetlen rejtélyei.

A "Costa Concordia" ("Costa Concordia") sorshajó szomorú rekordot tart: ez a valaha volt legnagyobb hajótörés következtében elveszett személyszállító hajó. A történelem legnagyobb hétárbocos szkúneréről, Thomas Lawsonról () és sorsának misztikus jóslatáról már szóltunk.

A szkúner péntek 13-án süllyedt el, és a milliomos, Thomas Lawson egyik regényét, akinek a nevét viselte, Péntek tizenharmadiknak hívták. Tehát a "Costa Concordia" is meghalt pénteken és szintén 13-án!

A Costa Concordia tengerjáró hajót az olasz Fincantieri hajógyárban, Sestri Ponente-ben (Genó egyik külvárosában) építették 2006-ban a Costa Crociere megrendelésére. Abban az időben ez volt a 10. legnagyobb utasszállító hajó a világranglistán és a legnagyobb Costa számára. A "Costa Concordia" lett a vezető hajó egy hat egységből álló sorozatban.

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; a hajó maximális hossza 290,2 m, gerenda - 35,5 m, merülés - 8,2 m, bruttó űrtartalom - 114 147 bruttó tonna. Kombinált dízel-elektromos teljesítménypont 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. valamint két, egyenként 21 MW teljesítményű villanymotor. A maximális sebesség 23 csomó, az üzemi sebesség 19,6 csomó volt.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-től 44,8 m2-ig) 3780 utas befogadására volt képes. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, saját fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül volt még 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszterem, kaszinó, Forma-1 szimulátor. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több éven át a Földközi-tenger nyugati részén közlekedett tengeri körutazáson. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civitavecchia kikötőjét, és Savona felé vette az irányt. Ez egy közönséges körút volt "7 éjszaka télen Földközi-tenger". 21:30 körül Giglio-sziget környékén, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a vonalhajó bal oldalával nekiütközik egy kőzátonynak, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap (az 52-es kerettől a 125.). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. "Costa Concordia" tehetetlenségből sikerül elhaladnia egy kicsit több mint egy kilométerrel, és Giglio kikötője felé fordítja az orrát. Aztán a szél hatására elsodródik, és 22 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet úgy terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldalra gurulva süllyedni kezd.

A vonalhajó lezuhanása megmagyarázhatatlannak tűnt. Az általános tanácstalanság érthető: "Costa Concordia" hetente egyszer, azaz évente 52 alkalommal sétált el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült neki egy kőzátonynak futnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti a Costa Concordia ott élő egykori kapitányát, jó barátját. Korábbi járatain már többször megtette ezt, de azon a balszerencsés pénteken tétovázott a kanyarral, és a bélés a kövekhez tépte a deszkát. A bíróság ezt a verziót ismerte el a legvalószínűbbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy a Carnival cég vezetője kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást a tények nem támasztották alá.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a vonalhajózó legénységének.

A mentőakció rosszul volt megszervezve. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. És csak majdnem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokos emelkedést mutatott, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokban való leszállását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé a rengeteg áldozat elkerülését.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó lezuhanásáról, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

Azokat az utasokat, akik Giglio szigetére kerültek, egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol volt legalább egy kis szabad hely. helyiek amennyire tudtak, segítettek az összetörteknek, vittek nekik élelmet, takarót, meleg ruhát. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, megpróbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a keletkezett légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két dél-koreai ifjú házaspárt és egy olaszt, a vonalhajó legénységének tagját találták meg és mentették ki.

A katasztrófa áldozatai 32 ember voltak. A holttestek keresése hosszú ideig folytatódott - a legutóbbi eltűntek maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászos listára - egy búvár meghalt egy balesetben a hajó felemelése közben.

A Costa Concordia két évig a roncsnál maradt, és turisztikai látványosság lett. Turisták folyama rohant Giglio szigetére. A közeli San Stefano városában, a szárazföldön az utazásszervezők a tragédia helyszínére induló kirándulásokra jegyeket árultak. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Emellett attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz elkezd kifolyni a bélés tartályaiból. Ezért perrel fenyegették meg a Costa Crociere céget, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük a 18-19. századi japán metszetek ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai munkája. A Costa Concordiában 19. századi cseh üvegek, régiségek, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszerek, értéktárgyak és az utasok által a kabinokban hagyott pénz is volt. Ezért a parti őrség és a karabinieri erők óvták a hajót a martalócok behatolásától. Az olasz média azonban még 2012 márciusában beszámolt egy hajóharang ellopásáról.

2012. március 24-én fejeződtek be 2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz tartályokból történő szivattyúzásának munkálatai. Egy hónappal később bejelentették, hogy az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt tendert. Kezdetben a műtét hét-tíz hónapig tartott. Valójában sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra pedig speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel feltöltve egyenletes gerincre tették volna a bélést.

2013. szeptember 16-17-én végezték el a 19 órás műveletet a bélés kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre állították. Ezután a jobb oldalra hoztak egy emelvényt hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka a legdrágább lett a mentési műveletek történetében. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014. július végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba, ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen felelőse, a bíróság elismerte a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót. Gondatlansággal vádolták, akaratlanul megölt 32 embert, és elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. Megpróbálta a zátonykal való ütközés hibáját a filippínó kormányosra hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassan hajtotta végre a parancsokat... Repülését az evakuálás legelején magyarázta a bíróságon így szól: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam kiszedni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában fekszenek. A hajó hirtelen dől valahol 60-70 fokban. Megbotlottam és eltaláltam az egyik mentőcsónakot. Ezért voltam ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredményt adtak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához képest (51) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: "Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!"

2015. február 12-én a Grosseto Városi Bíróság bűnösnek találta Schettinot, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halálából eredő teljes kár a hajótulajdonos társaság számára megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. És ezt természetesen a hírnévveszteségek figyelembevétele nélkül.

Az alábbi fényképeken összehasonlíthatja a bélés belsejét - a katasztrófa előtt és kétéves víz alatti tartózkodás után:

Az elsüllyedt hajók sokat elárulnak arról a korszakról, amikor a tengereket és óceánokat járták. Azonban mindegyik túlélte a fedélzeten tartózkodók tragikus halálát abban a végzetes pillanatban. Eddig az elsüllyedt hajók a tengervizek vastagsága alatt őrizték titkaikat. Bármely többé-kevésbé képzett búvár megpróbálhatja ma megfejteni a szellemhajók rejtvényeit. Azonban nem minden búvár fog tudni bejutni a hajó belsejébe. Modern felszerelésés speciális képzés segít megoldani ezt a problémát. Ezért ma mindenki, aki meg akarja érinteni az elsüllyedt hajók víz alatti titkait, érdekes turisztikai attrakcióként megengedheti magának.

Szép bónusz csak olvasóinknak - akciós kupon az oldalon történő túrák kifizetésekor március 31-ig:

• AF500guruturizma - promóciós kód 500 rubelhez túrákhoz 40 000 rubeltől
• AFT1500guruturizma - promóciós kód thaiföldi túrákhoz 80 000 rubeltől

Május 31-ig promóciós kódokat kínál az egzotikus országokba - Dominikai Köztársaság, Mexikó, Jamaica, Indonézia, Kuba, Mauritius, Maldív-szigetek, Seychelle-szigetek, Tanzánia, Bahrein. A túrán résztvevő turisták létszáma 2 felnőtt.

• 1 000 ₽ "LT-EXOT-1000" promóciós kód 7 éjszakás túrákhoz
• Promóciós kód 1 500 ₽ "LT-EXOT-1500" 8-12 éjszakás túrákhoz
• Promóciós kód 2 000 ₽ "LT-EXOT-2000" 13 éjszakás túrákhoz

A "Sirius" hadihajót 1797-ben küldték harci navigációra. Ez a negyvenméteres fregatt többször is részt vett tengeri csatákés a legtöbb esetben győzelmet aratott az ellenség felett. Azonban in egyenlőtlen harc, 1810 augusztus végén lobbant fel a brit és a francia flotta között, a fregatt a korallzátonyoknak csapódott le. Az addig legyőzhetetlen Sirius, miután lyukat kapott, sebezhetővé vált, és a francia hajók egymás után lőttek fegyvereikből a brit fregattra, mígnem a fenékre küldték. Körülbelül 25 m mélységben a hajó még mindig ott van. Természetesen ilyenekre hosszú idő sok tengeri élőlény lakta. Mostanáig azonban Mauritius szigetének délkeleti partjainál láthatjuk a fregatt testét és az utolsó Szíriusz-csata nyomait – ágyúk és más lövedékek által széttépett ágyúk, a hajó fenekén hevertek a hajó körül.

Zenobia komp

A hatalmas Zenobia komp halála nem csak azért nevezhető egyedülállónak, mert a legénység egyetlen tagja sem sérült meg a balesete során, mindenkit épségben kimentettek. Az tény, hogy a komp 1979-ben épült és vízre bocsátották, és első útja során a negyedik napon elsüllyedt. A komp halálának okát még nem állapították meg véglegesen. A komp számítógépes rendszerének meghibásodására, valamint szándékos elsüllyedésre utaltak a biztosítás megkötése érdekében. Mindegyik verziónak joga van létezni. Végül is körülbelül 100 teherautó és rakomány körülbelül 200 millió USD értékben került a tengerfenékre Ciprus partjainál a komppal együtt.

A 172 méteres komp lassú süllyedése következtében sok szoba megmaradt. Azonban nem minden búvárnak sikerül eljutnia a gépházba vagy az étterembe. Tekintettel arra, hogy a komp bal oldala a süllyedés során meggurult, 42 méteres mélységben találta magát, a jobb oldal pedig 18 méter mélyre süllyedt. Érdemes megjegyezni, hogy Ciprus partjainál a víz elképesztően tiszta. Ezért a "Zenobia" jól látható a magasból, ha repülővel repül fel Larnakába.

132 m Fujikawa Maru

A hajótemető Mikronézia partjainál, Truk-sziget közelében a második világháború idején alakult ki. Alatt katonai hadművelet"Hilton" 1944-ben az amerikai vadászgépeknek sikerült legyőzniük a japán haditengerészeti és légiflottát. Hosszú évtizedekig a tengerfenékre temetett katonai felszerelések szinte senkit sem vonzottak, mígnem a 70-es években Jacques Cousteau tudományos expedíciója elkezdte tanulmányozni. Azóta a világ minden tájáról érkező búvárok sietnek megnézni Japán második világháborús elsüllyedt tengeralattjáróit, repülőgépeit, hajóit és tankjait.

A Truk-lagúnát, amelynek alján a japán katonai felszerelések temetője található, minden oldalról korallok veszik körül, amelyek megvédik a felszerelést óceáni áramlatok. Ezért az eltemetett tengeralattjárók, hajók és repülőgépek jól megőrződnek. Ráadásul néhány hajó a sekélyen halt meg. Ezek közé tartozik a 132 méteres Fujikawa Maru, amelyre bármely búvár le tud ereszkedni 9 méteres mélységig. A búvárkodás szerelmeseit a grandiózusan elsüllyedt katonai felszerelések mellett az itt szilárdan megtelepedett csodálatos korallok és fényes trópusi halak is érdekelhetik, amelyek között zátonycápák is megtalálhatók.

Hajótemető Orkneyben

Egy másik hatalmas hajótemető a német haditengerészet első világháborús elsüllyesztésének helyszíne. Ezek a roncsok Skócia északi partjainál találhatók az Orkney-szigeteken, Scapa Flow kikötőjében. A Nagy-Britannia partjainál erőszakkal fogva tartott német flottát saját parancsára megsemmisítették. A német Reuter admirális remekül tervezett egy hadműveletet 50 hadihajó megsemmisítésére néhány órán belül, hogy Németország feladása után ne menjenek az ellenséghez.

Körülbelül 70 különböző hajó találta meg utolsó nyughelyét a brit kikötő fenekén, amelyek között nem csak német, hanem azonosítatlan és feltáratlan hajók is vannak. Ezért van egy nagyszerű lehetőség, hogy az ismeretlen hajók úttörője legyél.

"Baron Gouch" gőzhajó

Az első világháború idején Horvátország partjainál a teljesen békés gőzhajó, a Baron Gauch is szenvedett. Az 1908-as forgalomba hozatal után egy idő után elkezdték javítani. A háború éveiben a hajót először élelmiszerek szállítására használták Kotor városába, majd evakuálásra polgári lakosság a háborús övezetből. 1914 augusztusának egyik napján Gouch báró aknát talált. Manapság nem olyan egyszerű felfedezni ezt a hajót. A búvároknak külön engedély szükséges a merüléshez.

Liner Andrea Doria

A New York felé vezető úton 75 m mélységben elsüllyedt Andrea Doria vonalhajó volt az első személyszállító hajó nemzetközi osztály, a második világháború után épült. Nem messze az amerikai partoktól, nulla látótávolság mellett a Doria fedélzetének ütközött egy Európába tartó svéd hajó. A süllyedő hajó kapitánya mindent megtett, hogy megmentse az utasokat és a legénységet. Négy közeli hajó jött a Doria segítségére. Annak ellenére, hogy a fedélzeten 1134 utas és 572 fős személyzet tartózkodott, szinte mindenki megmenekült. Csak 43 utas halt meg az ütközésben. Az "Andrea Doria" a búvárok számára leginkább megközelíthetetlen a parttól való távolsága, alacsony vízhőmérséklete és nagy mélysége miatt.

Óriási

Mindenki ismeri a Titanic tragikus elsüllyedésének történetét. Minden búvár arról álmodik, hogy az óceán mélyére merüljön, hogy saját szemével lássa a legendás hajót. Egy ilyen kétségbeesett lépés mellett azonban nem mindenki dönthet. Hiszen a mélység, amelyben a Titanic nyugszik, 3750 m. A tudomány vívmányainak köszönhetően azonban még ekkora mélységet is meg lehet hódítani. Ahhoz, hogy ilyen lenyűgöző mélységbe merüljön, egy speciális víz alatti járművet használnak - a Mir batiszkáfot. Mindössze három ember fér el benne, beleértve a készülék pilótáját is. Érdemes megjegyezni, hogy az öröm meglehetősen drága, és nem mindenki engedheti meg magának.

Ökológia

A tenger fenekén pihenő hajóroncsok sok történészt, tudóst vagy éppen kíváncsi turistát vonzanak, mert tárolják igazi történetek, és lehetőséget ad arra is, hogy a múltba tekintsünk, és meglássuk azt, ami a süllyedés óta sok éven át érintetlen maradt. Az élet ezeken a hajókon már régóta leállt, de a dolgok sok mindent elárulhatnak - katasztrófákról, szenvedésről és halálról, lehetővé téve számunkra, hogy tisztán képzeljük el, mi történt. Ismerje meg a leghíresebb hajótörést szenvedett hajókat.

1) Titanic

A leghíresebb elsüllyedt hajó a szerencsétlen Óriási, amelyről számos filmet és televíziós műsort forgattak, és amelynek történetét mindenki ismeri, kicsik és nagyok egyaránt. Ez a hajóroncs 100 éve kísérti a kutatókat szerte a világon. "Elsüllyeszthetetlennek" hívják Óriási nem tudott ellenállni a természet erőinek, és 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és a fenékre zuhant, 1517 férfit, nőt és gyermeket vitt magával. A hajó roncsait csak 1985-ben találták meg hosszas keresés után, és ma védelem alatt állnak. UNESCO.

2) Andrea Doria

Gyönyörű bélés úgynevezett Andrea Doria 1951-ben indult. Ez egy elit hajó volt, ahol mind az 1241 utasa kiváló körülmények között kapott helyet. A katasztrófa 1956. július 25-én történt, amikor Andrea Doria sűrű ködön át hajózott. Mivel a látási viszonyok nagyon rosszak voltak, a csapat tagjai távolról nem látták, mi van előttük. Ennek következtében a vonalhajó egy svéd teherhajóval ütközött Stockholm. Mindkét hajó súlyosan megsérült, de eltérően Andrea Doria, amely azonnal süllyedni kezdett, Stockholm a felszínen maradt. Mivel a hajó viszonylag lassan (11 óra) süllyedt, minden utast megmentettek, kivéve azokat, akik meghaltak az ütközésben.

3) Rhone

Ennek a régi hajónak a roncsa a Karib-tengeren található, a Brit Virgin-szigetek közelében. Még 1867-ben elsüllyesztette egy hurrikán, és a hajó kettétört. Rhone ma szórakozóhely, amely sok kíváncsi turistát vonz, búvárok rendszeresen merülnek bele.

4) Slocum tábornok

lapátos gőzös Slocum tábornok 1904-ben szenvedett tüzet New Yorkban, mintegy ezer ember halt meg egy olyan tűz következtében, amely az egyik verzió szerint egy el nem oltott cigaretta miatt keletkezett. A katasztrófa áldozatai, akik többnyire úszni nem tudó nők és gyerekek voltak, aznap egy templomi rendezvényre tartottak. További sors hajó - ismeretlen, azt feltételezik, hogy később a belőle megmaradt uszályt alakították, ami néhány év múlva elsüllyedt, mások szerint a hajót dinamittal robbantották fel.

5) Mary Rose

Hajótörténet Mary Rose se nem több, se nem kevesebb, hanem 500 évvel ezelőtt kezdődött, amikor mint "a valaha vitorlázott hajó legtisztább virága", a király szerint Henrik VIII. Egy évvel később, pontosabban 1545-ben, amikor a hajó már 3 háborút túlélt, kibővítették és továbbfejlesztették, a Wight-sziget mellett kellett volna szemtől szemben találkoznia a francia hadsereggel. A tüzérséggel túlterhelt hajó azonban süllyedni kezdett, amikor egy széllökés következtében oldalra dőlt, és az alsó fedélzetét elöntötte a víz. A hajó mindössze körülbelül 12 méter mélyre süllyedt a fenékre, és eleinte tökéletesen látható volt a víz felszínéről. Egyes becslések szerint körülbelül 700 ember halt meg a katasztrófa következtében. A hajó hozzávetőleges elhelyezkedése ismert volt, de csak 1970-ben lehetett pontosan meghatározni, hol van. 1982-ben emelték ki a vízből a hajó roncsait, amelyek ma restaurált formában láthatók a brit portsmouthi múzeumban.

6) Lusitania

Van egy szép becenév "tengeri agár", tengeri bélés Lusitania 1915-ben az egyik legrosszabb tengeri katasztrófa következtében mélypontra került. Május 7-én a hajót egy német tengeralattjáró torpedója támadta meg. A hajó soha nem látott ütemben süllyedt el – kevesebb mint fél óra alatt, 1198 ember halálát okozva, köztük nők és gyerekek. A roncsot 1935-ben fedezték fel, és azóta rengeteg kutatást végeztek annak megértésére, hogy hol van a hajón a második lyuk, és miért süllyedt el olyan gyorsan.

7) Bismarck

Bismarck lenyűgöző hadihajó volt, amelyet még az ellenségek is így jellemeztek "a katonai hajóépítés remekműve". Ennek a hajónak az élettartama azonban nagyon rövidnek bizonyult, mert 3 hónappal az indulás után elsüllyedt. 1941 májusában Bismarck brit katonai erők támadták meg. A hajóval együtt körülbelül 2000 ember fulladt meg. 1989-ben 4700 méteres mélységben határozták meg a hajó helyét. A náci horogkereszt még mindig ott díszeleg a hajó fedélzetén. 70 évvel az elsüllyedés után a hajó még mindig egy régen letűnt ellenségre irányítja fegyvereit.

8) Edmund Fitzgerald

1975-ben a hajó Edmund Fitzgerald a Superior-tavon hajózott, és az egyesült államokbeli Detroid melletti Zug-sziget felé tartott. Az erős teherhajó lenyűgöző méretéről és nagy súlyáról volt híres. A méret és a súly azonban nem számított, amikor a hajónak a természet akarata ellenére kellett folytatnia az utat. Miután megpróbált legyőzni egy erős vihart és megbirkózni a 10 méteres hullámokkal, végül elvesztette a háborút és megfulladt. Mivel még segítséget sem tudtak hívni, a legénység összes tagja - 27 fő - a hajó után indult, és a tó fenekén találták őket.

9) Győzelem

A Pobeda hajó titokzatosan eltűnt egy vihar során 1744-ben, és egészen az American Wreck Search Companyig elveszettnek számított. Odyssey tengeri feltárása nem találta. A brit flotta büszkeségének fedélzetén, győzelmeket, körülbelül ezer ember volt, köztük 100 midshipmen, angliai arisztokrata családokból származó gyerekek, akik először voltak a hajó fedélzetén. Nyilvánvalóan a hajó aranyat és ezüstöt szállított, és az eltűnését homály fedte egészen a hajó 2008-as felfedezéséig. Csak 2 ágyút és 2 blokkot emeltek ki alulról, a hajó kincseinek nagy része még a szárnyakban vár.

10) Köztársaság

Köztársaság- egy lapátos gőzhajó, amely tagja volt polgárháború az Egyesült Államokban, és 1865-ben elsüllyedt. Arany- és ezüstpénzeket hordott. A hajó a legerősebb hurrikán miatt süllyedt el, melynek erejének nem tudott ellenállni. Szerencsére a hajó utasainak sikerült elmenekülniük, de a roncsot körülbelül 140 évig elveszettnek tekintették. 2003-ban a fent említett cég Odyssey tengeri feltárása 518 méter mélyen találta meg a hajót. Valójában a hajó valóban kincset szállított - 51 ezer amerikai aranyat és ezüst érmék 180 millió dollár összértékkel, és nagyszámú felbecsülhetetlen értékű tárgyakat, amelyeket a roncsokkal együtt találtak.

A történészek és oceanográfusok számításai szerint összesen legalább egymillió, minden korszakból származó hajó maradványai nyugszanak a tengerfenéken. A „megfulladtak” nagy része a felső vizek szakadéka alatt találta meg a végét, távol a napsugaraktól és a felülről tomboló viharoktól. Ritka szerencséseknek azonban sikerült elsüllyedniük sekély vízben. Holt pontként hevernek a mélység türkizkék fényében, emlékeztetve az óceán mindenhatóságára.

Az ilyen tárgyak eléréséhez nincs szükség búvárfelszerelésre és egyéb speciális felszerelésre. Elég csak elhajózni felettük, hogy lássuk az elsüllyedt hajók sziluettjét.

A Mar Sem Fin jacht kísérteties maradványai("Végtelen tenger")

Egy brazil kutatójacht eljegesedett és elsüllyedt körülbelül 10 méteres mélységben az antarktiszi Maxwell-öbölben.

A "Prinz Eugen" cirkáló utolsó felvonulása

Résztvevő nukleáris kísérletek a Bikini-n találta meg utolsó menedékét a Kwajalein Atoll zátonyán, 10 000 mérföldre történelmi hazájától.

Németország feladása után a cirkálót elfogták az amerikaiak, akik az Eugen-t használták célpontnak. A hajó ellenállt az atomtűznek, és a közeli Kwajaleinbe vontatták, hogy megvárja az újabb robbanásokat. A következő hat hónapban a cirkáló lassan, rekeszről rekeszre, tele vízzel és felkerült az LB-re. Az utolsó pillanatban a jenkik megpróbálták megmenteni, de mielőtt partot ért volna, az Eugen felborult és elsüllyedt a sekély vízben. Ahol a mai napig megmaradt, szégyentelenül a víz fölé emelt propellereivel.

A szkúner nyereményjáték festői maradványai

Egy régi kanadai szkúner, ami elsüllyedt a tavon. Ontario 1885-ben. A nyereményjáték maradványai hat méter alatt hevernek tiszta víz. Ez lehetővé tette, hogy a szkúnert népszerű turisztikai attrakcióvá alakítsák, így a nyereményjáték az ország részévé vált természeti park. Jelenleg a tó fenekén folynak a munkálatok egy 19. századi szkúner maradványainak helyreállítására és megőrzésére.

Nagyon jól hazudik!

A "James McBride" dandár roncsa a tóban elsüllyedt. Michigan 1857-ben.

Törmelékkupac a Felkelő Nap elsüllyedésének helyén. A hajó 1917-ben egy viharban elveszett.

Egy ismeretlen elsüllyedt hajó, akinek a fényképét az interneten találták meg.

A Vixen brit páncélos gőzös vízlépcsőként zuhant Bermudán.

Az Arizona csatahajó könnyei

Csatahajó állomás, Pearl Harbor, Hawaii-szigetek. A további megjegyzések valószínűleg feleslegesek.

Az Arizona egyike annak a két amerikai csatahajónak, amelyek aznap elpusztultak (a maradék hatot visszaszolgáltatták). Négy 800 kg-os bomba találta el, amelyek 356 mm-es páncéltörő lövedékekből készültek. Az első három nem okozott kárt a csatahajóban, az utolsó azonban a fő lövegtornyok lőportárainak felrobbantásához vezetett. A robbanás következtében megsemmisült hajó a kikötő fenekére süllyedt, 1177 embert örökre a rekeszébe zárva.

A csatahajó halálának helyén emlékművet állítottak. A csatahajó fedélzete szó szerint néhány méterrel alatta fekszik. A lassan felszínre szivárgó motorolaj lila-skarlát foltban terül el a vízen, állítólag „csatahajó-könnyeket” ábrázolva a halott legénységért.

Supercarrier Utah

Az "Arizona" közelében, a Pearl Bay alján egy másik figyelemre méltó objektum nyugszik. Elsüllyedt célhajó (leszerelt csatahajó) "Utah". A leszerelt fő akkumulátortornyok helyén lévő sima fapadlót a japán pilóták egy repülőgép-hordozó fedélzetével tévesztették össze. A szamurájok minden haragjukat a célponton vették ki, ahelyett, hogy repültek volna, hogy bombázzák Pearl Harbor olajbázisát, dokkjait és más stratégiai objektumokat.

Az "Ochakov" utolsó bravúrja

Nagy tengeralattjáró-elhárító hajó Az "Ochakov"-ot akadályként használták a tó kijáratánál. Donuzlav, a tavalyelőtti „krími események” idején. A régi BOD cselekvőképtelen állapotában erőt talált az utolsó feladat elvégzésére a Haza érdekében.

A listán szereplő többi hajóval ellentétben a BOD hajótest nem tűnt el teljesen a víz alatt. De egy ilyen esemény epikus jellege lenyűgöző!

Néhány hajónak sikerült víz nélkül meghalnia. A képen egy elhagyott hajó a kiszáradt Aral-tenger fenekén.