"Buran": minulosť, prítomnosť a budúcnosť. Sovietska opakovane použiteľná orbitálna loď "Buran" (11F35)


*SYSTÉM VIAC PRIESTORU AKO CELOK*
Hmotnosť štartu ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Celkový ťah motora pri štarte, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Počiatočný pomer ťahu k hmotnosti	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maximálna výška pri štarte, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maximálny priečny rozmer, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Čas prípravy na ďalší let, dni				n/a
Opätovná použiteľnosť: Orbitálna loď ja inscenujem Centrálny blok	Až 100-krát s výmenou diaľkového ovládača po 50 letoch Až 20-krát	Až 100-krát Až 20-krát 1 (so stratou motorov II etapa)		N/A Až 20-krát 1 (s diaľkovým ovládačom II. stupňa)	100-krát s výmenou diaľkového ovládača po 50 dňoch Až 20-krát
Náklady na jeden let (bez odpisov orbitálneho vozidla), milióny rubľov. (Bábika.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
Začiatok LCI: ja etapy ako súčasť LV 11K77 (Zenit) Kyslíkovo-vodíková jednotka II etapy ako súčasť ISS s nákladným prepravným kontajnerom Autonómne testy v atmosfére OK ISS ako celok	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 štvorcových 1977 3 štvorcových 1979
Náklady na vývoj, miliardy rubľov. (Bábika.)			n/a	n/a	$5,5
*R a c e t a - n o s i t e l*
Označenie	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Zložky a hmotnosť paliva: ja štádium (kvapalný O 2 + petrolej RG-1), t II stupeň (kvapalný O2 + kvapalina H 2 ), t	4×330	4×330	4×310	6 × 250	984 (hmotnosť TTU)
Rozmery blokov nosných rakiet: ja krok, dĺžka×priemer, m II krok, dĺžka×priemer, m	40,75 × 3,9 n/a × 8,37	40,75 × 3,9 n/a × 8,37		25,705 × 3,9 37,45 × 8,37	45,5 × 3,7 n/a × 8,50
Motory: Etapa I: raketový motor na kvapalné palivo (KBEM NPO "Energia") Ťah: na úrovni mora, tf Vo vákuu, tf Vo vákuu, sek Raketový motor na tuhé palivo (I Štádium kyvadlovej dopravy): Ťah, na úrovni mora, tf Špecifický impulz, na hladine mora, sek Vo vákuu, sek II stupeň: raketový motor na kvapalné palivo vyvinutý spoločnosťou KBKhA Ťah, vo vákuu, tf Špecifický impulz, na hladine mora, sek Vo vákuu, sek	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
Trvanie aktívnej fázy vylučovania, sek	n/a	n/a	n/a		n/a
*ORBITÁLNA LOĎ*
Rozmery orbitálneho nosiča: Celková dĺžka, m Maximálna šírka tela, m Rozpätie krídel, m Výška v kýle, m Rozmery nákladného priestoru, dĺžka × šírka, m Objem kabíny posádky, m3 Objem komory vzduchovej komory, m3	37,5 22,0 17,4 18,5 × 4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5 × 4,6 n/a		34,0 n/a neuvádza sa × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3 × 4,55 n/a
Štartovacia hmotnosť lode (s raketovým motorom na tuhé palivo SAS), t	155,35	116,5		n/a
Hmotnosť lode po oddelení raketového motora na tuhé palivo SAS, t	119,35
Hmotnosť užitočného zaťaženia vypusteného kozmickou loďou na obežnú dráhu s výškou 200 km a sklonom: I = 50,7°, t I = 90,0 °, t I = 97,0°, t				n/a n/a	26,5
Maximálna hmotnosť užitočného zaťaženia vrátená z obežnej dráhy, t					14,5
Pristávacia hmotnosť lode, t	89,4	67-72		66,4	84 (s nosnosťou 14,5t)
Pristávacia hmotnosť lode pri núdzovom pristátí, t	99,7			n/a	n/a
Suchá hmotnosť orbitálneho prostriedku, t				79,4	68,1
Zásoby paliva a plynu, t	n/a	10,5			12,8
Charakteristická rýchlostná rezerva, m/s
Ťah korekčných a brzdových motorov, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
Ťah motorov riadenia polohy, tf	40 × 0,4 16 × 0,08	v oblúku 16×0,4 a 8×0,08 v chvostovej časti 24×0,4 a 8×0,08		dopredu 18×0,45 vzadu 16×0,45	n/a
Čas strávený na obežnej dráhe, dni	7-30	7-30		n/a	7-30
Bočný manéver pri zostupe z obežnej dráhy, km	± 2200	± 2200 (berúc do úvahy VFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
Ťah prúdového motora		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Možnosť pristátia orbitálnej lode na území vlastnej krajiny s Ncr = 200 km (~ 16 obehov za deň): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Pristátie na štartovacej dráhe zo siedmich zákrut, okrem 6-14 z piatich zákrut, okrem 2-6,10-15	Pristátie na akomkoľvek civilnom letisku 1. triedy Zo všetkých zákrut okrem 8.9 zo všetkých zákrut		Pristátie na pripravených špeciálnych pozemných plochách Ø 5 km Zo všetkých zákrut okrem 8.9 zo všetkých zákrut	Pristátie na leteckých základniach Edwards, Canaveral a Vandenberg z deviatich zákrut, okrem 7-13 z desiatich otáčok, okrem 2-4, 9-12
Požadovaná dĺžka a trieda dráhy	4 km, špeciálna dráha	2,5-3 km, všetky letiská 1. triedy		Špeciálna platforma Ø 5 km	4 km, špeciálna dráha
Rýchlosť pristátia orbitálneho dopravného prostriedku, km/h				pristátie na padáku
Motory záchranného systému (SAS), typ a ťah, tf Hmotnosť paliva, t Pohotovostná hmotnosť motora, t Špecifický impulz, na zemi/vo vákuu	Raketový motor na tuhé palivo, 2×350 2x14 2×18-20 235 / 255 sek	Raketový motor na tuhé palivo, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Raketový motor na tuhé palivo, 1×470 n/a 1×24,5 n/a/a
Posádka, ľudia
Prostriedky na prepravu orbitálneho prostriedku a letové skúšky:	An-124 (projekt)	An-22 alebo autonómne	An-22, 3M alebo autonómne	n/a	Boeing 747
Vznikla tak loď s unikátnymi vlastnosťami, schopná dopraviť na obežnú dráhu náklad s hmotnosťou 30 ton a vrátiť sa na Zem s hmotnosťou 20 ton, so schopnosťou zobrať na palubu 10-člennú posádku, ktorá by mohla vykonať celý let automaticky režim. Nebudeme sa však podrobne zaoberať popisom "Buran", všetko je predsa venované jemu, Pre nás je dôležitejšie niečo iné – už pred jeho letom dizajnéri mysleli na vývoj opakovane použiteľných lodí ďalšej generácie. Najprv však spomeňme projekt jednostupňového kozmického lietadla, na ktorom sa pracovalo na NII-4(potom TsNII-50) ministerstva obrany skupinou vedenou Olegom Gurkom. Pôvodná konštrukcia zariadenia bola vybavená elektrárňou pozostávajúcou z niekoľkých kombinovaných náporových kvapalných raketových motorov, využívajúcich atmosférický vzduch ako pracovnú tekutinu počas fáz atmosférického letu (vzlet a pristátie). Hlavný rozdiel medzi náporovými motormi a klasickými náporovými motormi (náporovými motormi) bol v tom, že ak je v náporovom prúde prúdiaci vzduch najprv stlačený v dôsledku kinetickej energie prichádzajúceho prúdu, a potom sa ohrieva spaľovaním paliva a vykonáva užitočná práca, prúdi cez dýzu, potom sa v náporovom motore vzduch ohrieva prúdom kvapalného raketového motora umiestneného v dráhe vzduchu náporového motora. Okrem viacrežimového (a schopnosti pracovať v bezvzduchovom priestore ako konvenčný raketový motor na kvapalné palivo) kombinovaný raketový motor na kvapalné palivo v atmosférickej sekcii vytvára dodatočný ťah v dôsledku vstrekovacieho efektu. Ako palivo bol použitý kvapalný vodík. V roku 1974 prišiel Gurko s novým technickým nápadom, ktorý by mohol výrazne znížiť spotrebu paliva umiestnením výmenníka tepla do vzduchového potrubia, ktorý ohrieva vzduch teplom z paluby. nukleárny reaktor. Vďaka tomuto technickému riešeniu sa v zásade podarilo eliminovať spotrebu paliva počas letu v atmosfére a zodpovedajúce emisie splodín horenia do atmosféry. Konečná verzia zariadenia s označením MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, „gurkolet“) bola vyrobená podľa konštrukcie nosnej karosérie zaisťujúcej vysokú hmotnosť zariadenia a bola vybavená kombinovaným pohonný systém pozostávajúci z jadrového reaktora a kombinovaného priameho prietoku vodíka LRE. V prvej polovici sedemdesiatych rokov bol MG-19 považovaný za vážneho konkurenta ISS Energia-Buran, avšak vzhľadom na menší stupeň vývoja a väčšiu mieru technických rizík pri implementácii, ako aj nedostatok zahraničných analógový, projekt MG-19 nebol ďalej rozvíjaný prijatý. Napriek tomu tento projekt ešte nebol odtajnený a informácií o ňom je stále veľmi málo. „Post-Buranovského“ projektov. Viacúčelový letecký systém (MAKS) V rokoch 1981-82 NPO "Molniya" navrhla projekt leteckého systému "49" ako súčasť nosného lietadla An-124 "Ruslan", ktorý slúžil ako 1. stupeň - vzdušný kozmodróm, a 2. stupeň ako súčasť dvojstupňovej rakety. urýchľovač a orbitálne lietadlo s posádkou, navrhnuté podľa schémy „nosného telesa“. V roku 1982 sa objavuje nový projekt- "Bizan" a jeho bezpilotný analóg "Bizan-T", ktorý sa líši od "49" v jednostupňovom raketovom zosilňovači. Začiatok prevádzky najväčšieho a najvýkonnejšieho lietadla na svete, An-225 Mriya, umožnil Molniyovi vypracovať projekt Viacúčelový letecký systém (MAKS), kde úlohu prvého stupňa plní podzvukové nosné lietadlo "Mriya" a druhý stupeň tvorí orbitálne lietadlo, "sediace obkročmo" na odhoditeľnej palivovej nádrži. Vrcholom projektu je použitie dvoch trojzložkových raketových motorov na kvapalné palivo RD-701 na orbitálnom lietadle. a diferenciálne vychýlené krídlové konzoly, napr orbitálnej rovine"Špirála". NPO Energia s využitím nevybavených úloh ISS Energia-Buran tiež navrhla niekoľko čiastočne alebo úplne opakovane použiteľných raketových a vesmírnych systémov s vertikálnym štartom pomocou nosných rakiet Zenit-2, Energia-M a opätovne použiteľného okrídleného horného stupňa vertikálneho štartu. štart na základni Buran. Najväčší záujem je o projekt plne opätovne použiteľnej nosnej rakety GK-175 (Energia-2) založenej na nosnej rakete Energia so záchrannými okrídlenými jednotkami oboch stupňov. NPO Energia realizovala aj práce na sľubnom projekte jednostupňového leteckého lietadla (VKS). určite, domáce letecké spoločnosti nemohli zaostávať a v rámci výskumnej témy „Eagle“ pod záštitou Rosaviakosmosu navrhli svoje koncepty opakovane použiteľných dopravných vesmírnych systémov na vytvorenie RAKS – Russian Aerospace Plane. Jednostupňový dizajn "Tupolev" dostal index Tu-2000, dvojstupňový dizajn "Mikoyanov" - MiG AKS. No v histórii našej kozmonautiky existovali aj bezkrídlové opakovane použiteľné zostupové vozidlá s nízkou aerodynamickou kvalitou, používané v rámci tzv. jednorazové kozmické lode a orbitálne stanice. Najväčší úspech pri vytváraní takýchto pilotovaných vozidiel dosiahol OKB-52 Vladimíra Chelomeyho. Po odmietnutí účasti na vývoji Buranu začal Chelomey proaktívne vyvíjať svoju vlastnú okrídlenú loď LKS (Light Space Plane) „malej“ veľkosti s štartovacou hmotnosťou do 20 ton pre jej nosič „Proton“. Program LKS však nezískal podporu a OKB-52 pokračovala vo vývoji trojmiestneho návratového vozidla (RAV) v opakovane použiteľnom dizajne na použitie ako súčasť transportnej zásobovacej lode (TCS) 11F72 a vojenskej orbitálnej stanice Almaz (11F71 ). VA mala štartovaciu hmotnosť 7,3 tony, maximálnu dĺžku 10,3 m a priemer 2,79 m Hmotnosť zariadenia na obežnej dráhe po vyradení núdzového pohonného systému bola viac ako 4,8 tony, pri zostupe z obežnej dráhy - asi 3,8 m. Celkový „obývaný“ objem VA je 3,5 m 3 . Maximálna hmotnosť spätného užitočného zaťaženia pri spustení TKS s posádkou je do 50 kg, bez posádky - 500 kg. Doba autonómneho letu VA na obežnej dráhe je 3 hodiny; Maximálny čas, ktorý posádka strávi vo VA, je 31 hodín. Vybavený neodmysliteľným čelným tepelným štítom a druhýkrát vypustený na obežnú dráhu 30. marca 1978 pod označením „Cosmos-997“ (prvý let bol 15. decembra 1976 pod názvom „Cosmos-881“) bol Chelomeya VA 009A/P2, ktorá sa stala prvou vesmírnou loďou na opakované použitie na svete. Na naliehanie D.F. Ustinova bol však program Almaz ukončený, čím zostala rozsiahla rezerva, ktorá sa dodnes používa pri výrobe modulov pre ruský segment ISS. Od začiatku roku 1985 bol v NPO Energia vyvinutý podobný projekt - opakovane použiteľná kozmická loď Zarya (14F70) pre raketu Zenit-2. Zariadenie pozostávalo z opakovane použiteľného vozidla v tvare zväčšeného zostupového modulu Sojuz a jednorazového sklopného priestoru, ktorý bol spustený pred odletom z obežnej dráhy. Kozmická loď Zarya mala priemer 4,1 m, dĺžku 5 m, maximálnu hmotnosť asi 15 ton po zasunutí na referenčnú dráhu s nadmorskou výškou do 190 km a sklonom 51,6 0 vrátane hmotnosti dodaných a vrátený náklad 2,5 tony a 1,5 až 2 tony s posádkou dvoch astronautov; 3 tony a 2-2,5 tony pri lete bez posádky, alebo s posádkou až ôsmich astronautov. Navrátenú loď bolo možné prevádzkovať na 30-50 letov. Opätovná použiteľnosť bola dosiahnutá použitím tepelne tieniacich materiálov „Buranov“ a novej schémy vertikálneho pristátia na Zemi s použitím opakovane použiteľných raketových motorov na tlmenie zvislých a horizontálnych pristávacích rýchlostí a voštinovým tlmičom nárazov trupu lode, aby sa zabránilo poškodeniu. Výrazný Zvláštnosťou Zarya bolo umiestnenie pristávacích motorov (24 raketových motorov na kvapalné palivo s ťahom každého 1,5 tf, poháňaných peroxidom vodíka – petrolejové komponenty a 16 jednozložkových raketových motorov na kvapalné palivo s ťahom 62 kgf na kontrolu zostupu) vo vnútri odolného trupu lode. Projekt Zari sa dostal do štádia dokončenia výroby pracovnej dokumentácie, ale v januári 1989 bol pre nedostatok financií uzavretý. Logika rozvoja kozmonautiky s ľudskou posádkou a ekonomická realita Ruska postavili za úlohu vyvinúť novú kozmickú loď s ľudskou posádkou - priestrannú, lacnú a efektívnu. vozidlo pre blízky vesmír. Toto bol projekt kozmickej lode Clipper, ktorý zahŕňal skúsenosti s navrhovaním opakovane použiteľných kozmických lodí. Dúfajme, že Rusko má dostatok inteligencie (a čo je najdôležitejšie, financií!) na realizáciu nového projektu a " " V. Lebedev; - článok" Ako sa zrodil projekt Energia-Buran“, autor - V. Glad k y; - článok „Opätovne použiteľná loď s vertikálnym pristátím“ od I. Afanasyeva; - fotoreportáž analógového lietadla BTS-02 GLI na leteckej výstave MAKS-99; - "lietajúce analógy Buranu OK" a príbeh o prenájme BTS-02 a správa o odoslaní Pri tvorbe tejto stránky boli použité materiály z článku S. Aleksandrova „Top“ v časopise „Technology of Youth“, N2/1999, str. 17-19, 24-25

Na vytvorenie klzáka pre orbitálnu loď Buran bol vytvorený špecializovaný podnik - Výskumné a výrobné združenie Molniya - na základe troch konštrukčných kancelárií (Molniya Design Bureau, Burevestnik Design Bureau a Experimental Machine-Building Plant na čele s generálnym dizajnérom Vladimírom Myasishchev). Ako hlavná výrobná základňa bol vybraný strojársky závod Tushinsky. Nové združenie viedol Gleb Lozino-Lozinsky, ktorý v 60. rokoch pracoval na projekte Spiral opakovane použiteľného leteckého systému.

V súčasnosti sa zachovalo niekoľko makiet a leteckých kópií.

Lietajúca loď „Buran“ bola zastavená a ponechaná v inštalačnej a testovacej budove na kozmodróme Bajkonur (Kazachstan). V roku 2002 bola loď úplne zničená, keď sa na ňu zrútila strecha trupu.

Druhá loď, ktorá mala letieť v automatickom režime s dokovaním s pilotovanou stanicou Mir, zostala na Bajkonure. V apríli 2007 bol inštalovaný v expozícii Múzea kozmodrómu Bajkonur. Je majetkom Kazachstanu.

Tretia loď (stupeň pripravenosti lode v čase zastavenia prác bol 30-50%) do roku 2004 bola v dielňach strojárskeho závodu Tushinsky, v októbri 2004 bola prepravená na mólo Chimki. Nádrž na dočasné uskladnenie. V júni 2011 bol riečnou dopravou prevezený na letisko v meste Žukovskij na reštaurovanie a následné vystavenie na Medzinárodnom leteckom a vesmírnom salóne (MAKS-2011).

Po leteckej prehliadke je maketa kozmickej lode v jednom z pavilónov letiska Ramenskoye (Zhukovsky).

Po ukončení programu Molniya v roku 1993 bol jeden z modelov Buran, Buran BTS-002, predvedený na leteckej výstave Medzinárodného leteckého a vesmírneho salónu. V roku 1999 bol model prenajatý austrálskej spoločnosti na vystavenie na olympijských hrách v Sydney a potom singapurskej spoločnosti, ktorá ho odviezla do Bahrajnu. V roku 2003 NPO Molniya predal Buran BTS-002 súkromnému Technickému múzeu v Speyeri (Nemecko), kam dorazil 12. apríla 2008. V súčasnosti je inštalovaný ako exponát v Technickom múzeu Speyer.

Ďalšia maketa Buranu v plnej veľkosti (BTS-001), ktorá bola použitá na testovanie leteckej dopravy orbitálneho komplexu, bola prenajatá spoločnosti Space-Earth v roku 1993. "Buran" bol inštalovaný v Moskve na nábreží rieky Moskva Pushkinskaya v Centrálnom parku kultúry a oddychu pomenovanom po Gorkom a bola tam zorganizovaná vedecká a vzdelávacia atrakcia. Teraz je to jedna z atrakcií parku.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

"kyvadlová doprava"

"Shuttle" - opakovane použiteľná preprava vesmírna loď(MTKK). Loď má tri kvapalné raketové motory (LPRE) poháňané vodíkom. Oxidačným činidlom je kvapalný kyslík. Vstup na nízku obežnú dráhu Zeme si vyžaduje obrovské množstvo paliva a okysličovadla. Palivová nádrž je preto najväčším prvkom systému Space Shuttle. Kozmická loď sa nachádza na tejto obrovskej nádrži a je s ňou spojená systémom potrubí, cez ktoré sa do motorov Shuttle privádza palivo a okysličovadlo.

A stále tri silné motory okrídlenej lode nestačia na cestu do vesmíru. K centrálnej nádrži systému sú pripojené dva zosilňovače na tuhé palivo – doteraz najsilnejšie rakety v histórii ľudstva. Najväčší výkon je potrebný práve pri štarte, aby sa niekoľkotonová loď pohla a zdvihla na prvých štyri a pol tucta kilometrov. Posilňovače rakiet na tuhé palivo prevezmú 83 % zaťaženia.

Odlieta ďalší raketoplán

V nadmorskej výške 45 km sú posilňovače na tuhé palivo, ktoré vyčerpajú všetko palivo, oddelené od lode a pomocou padákov striekajú do oceánu. Ďalej do výšky 113 km raketoplán stúpa pomocou troch raketových motorov. Po oddelení nádrže loď letí ešte 90 sekúnd zotrvačnosťou a potom sa na krátky čas zapnú dva orbitálne manévrovacie motory na samozápalné palivo. A raketoplán vstupuje na operačnú obežnú dráhu. A nádrž vstupuje do atmosféry, kde zhorí. Niektoré jeho časti spadajú do oceánu.

Oddelenie posilňovačov tuhého paliva

Orbitálne manévrovacie motory sú určené, ako už ich názov napovedá, na rôzne manévre vo vesmíre: na zmenu orbitálnych parametrov, na kotvenie k ISS alebo k inej kozmickej lodi umiestnenej na nízkej obežnej dráhe Zeme. Takže raketoplány niekoľkokrát navštívili Hubblov orbitálny teleskop, aby vykonali údržbu.

A napokon tieto motory slúžia na vytvorenie brzdného impulzu pri návrate na Zem.

Orbitálny stupeň je vyrobený podľa aerodynamického návrhu bezchvostového jednoplošníka s nízko položeným krídlom v tvare delty s dvojitou šikmou nábežnou hranou a s vertikálnym chvostom bežnej konštrukcie. Na ovládanie v atmosfére slúži dvojdielne kormidlo na plutve (je tu aj vzduchová brzda), elevony na odtokovej hrane krídla a vyvažovacia klapka pod zadnou časťou trupu. Podvozok je zaťahovací, trojstĺpový, s predným kolesom.

Dĺžka 37,24 m, rozpätie krídel 23,79 m, výška 17,27 m Suchá hmotnosť zariadenia je asi 68 ton, vzlet - od 85 do 114 ton (v závislosti od misie a užitočného zaťaženia), pristátie s návratom nákladu na palube - 84,26 ton.

Najdôležitejšou vlastnosťou konštrukcie draku lietadla je jeho tepelná ochrana.

V najviac tepelne namáhaných oblastiach (konštrukčná teplota do 1430º C) sa používa viacvrstvový uhlík-uhlíkový kompozit. Takých miest nie je veľa, ide najmä o špicu trupu a nábežnú hranu krídla. Spodný povrch Celé zariadenie (vykurovanie od 650 do 1260 °C) je pokryté dlaždicami vyrobenými z materiálu na báze kremenného vlákna. Horná a bočné plochyčiastočne chránené nízkoteplotnými izolačnými dlaždicami - kde je teplota 315–650 ° C; na iných miestach, kde teplota nepresahuje 370º C, sa používa plstený materiál potiahnutý silikónovou gumou.

Celková hmotnosť tepelnej ochrany všetkých štyroch typov je 7164 kg.

Orbitálny stupeň má dvojpodlažnú kabínu pre sedem astronautov.

Horná paluba kabíny raketoplánu

V prípade predĺženého letového programu alebo počas záchranných akcií môže byť na palube raketoplánu až desať ľudí. V kabíne sú letové ovládače, pracovné miesta a miesta na spanie, kuchyňa, špajza, hygienické oddelenie, vzduchová komora, stanovištia riadenia prevádzky a užitočného zaťaženia a ďalšie vybavenie. Celkový pretlakový objem kabíny je 75 metrov kubických. m, systém podpory života udržuje tlak 760 mm Hg. čl. a teplote v rozmedzí 18,3 – 26,6ºC.

Tento systém je vyrobený v otvorenej verzii, teda bez použitia regenerácie vzduchu a vody. Táto voľba bola spôsobená skutočnosťou, že trvanie letov raketoplánu bolo stanovené na sedem dní s možnosťou zvýšenia na 30 dní pomocou dodatočných finančných prostriedkov. Pri takejto zanedbateľnej autonómii by inštalácia regeneračného zariadenia znamenala neodôvodnené zvýšenie hmotnosti, spotreby energie a zložitosti palubných zariadení.

Zásoba stlačených plynov postačuje na obnovenie normálnej atmosféry v kabíne v prípade jedného úplného odtlakovania alebo na udržanie tlaku v nej 42,5 mm Hg. čl. po dobu 165 minút s vytvorením malého otvoru v kryte krátko po spustení.

Nákladný priestor má rozmery 18,3 x 4,6 ma objem 339,8 metrov kubických. m je vybavený „trojramenným“ manipulátorom dlhým 15,3 m Pri otvorení dverí oddielu sa spolu s nimi otáčajú do pracovnej polohy aj radiátory chladiaceho systému. Odrazivosť panelov chladiča je taká, že zostávajú chladné, aj keď na ne svieti slnko.

Čo dokáže raketoplán a ako lieta

Ak si predstavíme zostavený systém letiaci horizontálne, vidíme ako jeho centrálny prvok externú palivovú nádrž; Orbiter je k nemu ukotvený na vrchu a urýchľovače sú po stranách. Celková dĺžka systému je 56,1 m a výška je 23,34 m. Celková šírka je určená rozpätím krídel orbitálneho stupňa, teda 23,79 m. Maximálna štartovacia hmotnosť je asi 2 041 000 kg.

Nie je možné tak jednoznačne hovoriť o veľkosti užitočného zaťaženia, pretože závisí od parametrov cieľovej obežnej dráhy a od štartovacieho bodu lode. Dajme tri možnosti. Systém Space Shuttle je schopný zobraziť:
– 29 500 kg pri štarte východne z Mysu Canaveral (Florida, východné pobrežie) na obežnú dráhu s nadmorskou výškou 185 km a sklonom 28º;
– 11 300 kg pri štarte z centra vesmírnych letov. Kennedyho na obežnú dráhu s výškou 500 km a sklonom 55º;
– 14 500 kg pri štarte z leteckej základne Vandenberg (Kalifornia, západné pobrežie) na polárnu obežnú dráhu vo výške 185 km.

Pre raketoplány boli vybavené dve pristávacie dráhy. Ak raketoplán pristál ďaleko od kozmodrómu, vrátil sa domov na Boeingu 747

Boeing 747 nesie raketoplán na kozmodróm

Celkovo bolo vyrobených päť raketoplánov (dva z nich zahynuli pri katastrofách) a jeden prototyp.

Počas vývoja sa počítalo s tým, že raketoplány uskutočnia 24 štartov ročne a každý z nich uskutoční až 100 letov do vesmíru. V praxi sa používali oveľa menej - do konca programu v lete 2011 sa uskutočnilo 135 štartov, z toho Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 .

Posádku raketoplánu tvoria dvaja astronauti – veliteľ a pilot. Najväčšiu posádku raketoplánu tvorí osem astronautov („Challenger“, 1985).

Sovietska reakcia na vytvorenie raketoplánu

Vývoj raketoplánu urobil veľký dojem na vodcov ZSSR. Verilo sa, že Američania vyvíjali orbitálny bombardér vyzbrojený raketami typu vesmír-zem. Obrovské rozmery raketoplánu a jeho schopnosť vrátiť na Zem náklad až 14,5 tony boli interpretované ako jasná hrozba krádeže sovietskych satelitov a dokonca aj sovietskych vojenských vesmírnych staníc ako Almaz, ktoré lietali vo vesmíre pod názvom Saljut. Tieto odhady boli chybné, pretože Spojené štáty opustili myšlienku vesmírneho bombardéra už v roku 1962 kvôli úspešnému vývoju flotily jadrových ponoriek a pozemných balistických rakiet.

Sojuz sa ľahko zmestil do nákladného priestoru raketoplánu.

Sovietski experti nevedeli pochopiť, prečo je potrebných 60 štartov raketoplánov ročne – jeden štart za týždeň! Odkiaľ by mal pochádzať zástup? vesmírne satelity a stanice, pre ktoré bude Shuttle potrebný? Sovietsky ľud žijúci v inom ekonomickom systéme si ani nevedel predstaviť, že vedenie NASA, usilovne presadzujúce nový vesmírny program vo vláde a Kongrese, bolo poháňané strachom, že zostane bez práce. Lunárny program sa blížil ku koncu a tisíce vysokokvalifikovaných odborníkov sa ocitli bez práce. A čo je najdôležitejšie, rešpektovaní a veľmi dobre platení vedúci predstavitelia NASA čelili neuspokojivej vyhliadke na rozlúčku so svojimi obývanými kanceláriami.

Preto bolo pripravené ekonomické zdôvodnenie veľkých finančných výhod opakovane použiteľných transportných kozmických lodí v prípade opustenia jednorazových rakiet. Pre sovietsky ľud však bolo absolútne nepochopiteľné, že prezident a Kongres mohli míňať národné prostriedky len s veľkým ohľadom na názory svojich voličov. V súvislosti s tým v ZSSR zavládol názor, že Američania vytvárajú novú kozmickú loď pre nejaké budúce neznáme úlohy, s najväčšou pravdepodobnosťou vojenské.

Opakovane použiteľná kozmická loď "Buran"

V Sovietskom zväze sa pôvodne plánovalo vytvorenie vylepšenej kópie raketoplánu - orbitálneho lietadla OS-120 s hmotnosťou 120 ton (Americký raketoplán vážil na rozdiel od raketoplánu 110 ton). Buran s katapultovou kabínou pre dvoch pilotov a prúdovými motormi na pristávanie na letisku.

Vedenie ozbrojených síl ZSSR trvalo na takmer úplnom skopírovaní raketoplánu. Sovietska rozviedka Do tejto doby sa jej podarilo získať veľa informácií o americkom QC. Ukázalo sa však, že nie všetko je také jednoduché. Domáce vodíkovo-kyslíkové kvapalné raketové motory sa ukázali byť väčšie a ťažšie ako americké. Okrem toho boli mocne podradní ako tí zámorskí. Preto namiesto troch kvapalných raketových motorov bolo potrebné nainštalovať štyri. Ale na orbitálnom lietadle jednoducho nebolo miesto pre štyri hnacie motory.

Pre raketoplán bolo 83 % nákladu pri štarte nesených dvoma posilňovačmi na tuhé palivo. Sovietskemu zväzu sa nepodarilo vyvinúť také výkonné rakety na tuhé palivo. Rakety tohto typu sa používali ako balistické nosiče námorných a pozemných jadrových náloží. Ale veľmi, veľmi zaostávali za požadovaným výkonom. Preto mali sovietski konštruktéri jedinú možnosť – použiť ako urýchľovače tekuté rakety. V rámci programu Energia-Buran vznikli veľmi úspešné petrolejovo-kyslíkové RD-170, ktoré slúžili ako alternatíva k urýchľovačom na tuhé palivo.

Samotná poloha kozmodrómu Bajkonur prinútila konštruktérov zvýšiť výkon svojich nosných rakiet. Je známe, že čím bližšie je miesto štartu k rovníku, tým väčšie zaťaženie môže tá istá raketa vyniesť na obežnú dráhu. Americký kozmodróm na Myse Canaveral má 15% náskok pred Bajkonurom! To znamená, že ak raketa vypustená z Bajkonuru dokáže zdvihnúť 100 ton, tak pri štarte z Mysu Canaveral vynesie na obežnú dráhu 115 ton!

Na vzhľad Buranu mali vplyv geografické podmienky, rozdiely v technológii, vlastnosti vytvorených motorov a rôzne konštrukčné prístupy. Na základe všetkých týchto skutočností bol vyvinutý nový koncept a nové orbitálne vozidlo OK-92 s hmotnosťou 92 ton. Do centrálnej palivovej nádrže boli premiestnené štyri kyslíkovo-vodíkové motory a získal sa druhý stupeň nosnej rakety Energia. Namiesto dvoch posilňovačov na tuhé palivo sa rozhodlo použiť štyri rakety na kerozín-kyslík na kvapalné palivo so štvorkomorovými motormi RD-170. Štvorkomorové prostriedky so štyrmi dýzami Výroba dýzy s veľkým priemerom je mimoriadne náročná. Preto dizajnéri idú skomplikovať a urobiť motor ťažším tým, že ho navrhnú s niekoľkými menšími tryskami. Toľko dýz, koľko je spaľovacích komôr s množstvom potrubí na prívod paliva a okysličovadla a všetky „kotvy“. Toto spojenie sa uskutočnilo podľa tradičnej „kráľovskej“ schémy podobnej „úniám“ a „východom“ a stalo sa prvým stupňom „energie“.

"Buran" v lete

Samotná okrídlená loď Buran sa stala tretím stupňom nosnej rakety, podobne ako rovnaký Sojuz. Jediný rozdiel je v tom, že Buran bol umiestnený na boku druhého stupňa a Sojuz na samom vrchu nosnej rakety. Takto to dopadlo klasická schéma trojstupňový jednorazový vesmírny systém, len s tým rozdielom, že orbitálne vozidlo bolo opakovane použiteľné.

Opätovná použiteľnosť bola ďalším problémom systému Energia-Buran. Pre Američanov boli raketoplány určené na 100 letov. Napríklad orbitálne manévrovacie motory by mohli vydržať až 1000 popálenín. Všetky prvky (okrem palivovej nádrže) po údržbe boli vhodné na štart do vesmíru.

Urýchľovač tuhého paliva vybrala špeciálna nádoba

Posilňovače na tuhé palivo boli spustené padákom do oceánu, vyzdvihnuté špeciálnymi plavidlami NASA a dodané do závodu výrobcu, kde prešli údržbou a boli naplnené palivom. Aj samotný Shuttle prešiel dôkladnou kontrolou, údržbou a opravou.

Minister obrany Ustinov v ultimáte požadoval, aby bol systém Energia-Buran čo najviac opakovane použiteľný. Preto boli dizajnéri nútení tento problém riešiť. Formálne boli bočné zosilňovače považované za opakovane použiteľné, vhodné na desať štartov. Ale v skutočnosti k tomu nedošlo z mnohých dôvodov. Vezmime si napríklad skutočnosť, že americké posilňovače špliechali do oceánu a sovietske posilňovače dopadli v kazašskej stepi, kde podmienky na pristátie neboli také priaznivé ako teplé oceánske vody. A tekutá raketa je jemnejším výtvorom. než tuhé palivo."Buran" bol tiež určený na 10 letov.

Vo všeobecnosti opakovane použiteľný systém nefungoval, hoci úspechy boli zrejmé. Sovietska orbitálna loď oslobodená od veľkých hnacích motorov dostala výkonnejšie motory na manévrovanie na obežnej dráhe. Čo, ak sa použil ako vesmírny „stíhací bombardér“, mu poskytlo veľké výhody. A plus prúdové motory na let a pristátie v atmosfére. Okrem toho bola vytvorená výkonná raketa s prvým stupňom využívajúcim kerozínové palivo a druhým s použitím vodíka. Presne takúto raketu potreboval ZSSR na víťazstvo v lunárnych pretekoch. „Energia“ vo svojich charakteristikách bola takmer ekvivalentná americkej rakete Saturn 5, ktorá vyslala Apollo 11 na Mesiac.

"Buran" má veľkú vonkajšiu podobnosť s americkým "Shuttle". Loď je postavená podľa návrhu bezchvostového lietadla s delta krídlom s variabilným sklonom a má aerodynamické ovládacie prvky, ktoré fungujú pri pristávaní po návrate do hustých vrstiev atmosféry - kormidlo a elevóny. Bol schopný vykonať riadený zostup v atmosfére s bočným manévrom až 2000 kilometrov.

Dĺžka Buranu je 36,4 metra, rozpätie krídel je asi 24 metrov, výška lode na podvozku je viac ako 16 metrov. Štartovacia hmotnosť lode je viac ako 100 ton, z toho 14 ton je palivo. Utesnená celozvarená kabína pre posádku a väčšinu vybavenia na podporu letu ako súčasť raketovo-priestorového komplexu je vložená do nosného priestoru ogo letu na obežnej dráhe, zostupe a pristátí. Objem kabíny je viac ako 70 metrov kubických.

Pri návrate do hustých vrstiev atmosféry sa tepelne najnáročnejšie oblasti povrchu lode zahrejú až na 1600 stupňov, pričom teplo sa podľa konštrukcie lode dostáva priamo na povrch, nemalo by presiahnuť 150 stupňov. Preto sa „Buran“ vyznačoval silnou tepelnou ochranou, ktorá zaisťuje normálne teplotné podmienky pre konštrukciu lode pri prechode cez husté vrstvy atmosféry počas pristávania.

Tepelne-ochranný náter viac ako 38 tisíc dlaždíc je vyrobený zo špeciálnych materiálov: kremenné vlákno, vysokoteplotné organické vlákna, čiastočne uhlíkový základ. Keramické pancierovanie má schopnosť akumulovať teplo bez toho, aby ho nechalo prejsť k trupu lode. Celková hmotnosť tohto panciera bola asi 9 ton.

Dĺžka nákladného priestoru Buranu je asi 18 metrov. Jeho priestranný nákladný priestor pojme užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 30 ton. Bolo tam možné umiestniť veľké kozmické lode - veľké satelity, bloky orbitálnych staníc. Pristávacia hmotnosť lode je 82 ton.

"Buran" bol vybavený všetkými potrebnými systémami a vybavením pre automatický aj pilotovaný let. Patria sem navigačné a riadiace zariadenia, rádiové a televízne systémy, automatické termoregulačné zariadenia a systém na podporu života posádky a oveľa, oveľa viac.

Kabína Buran

Hlavná inštalácia motora, dve skupiny motorov na manévrovanie, sú umiestnené na konci chvostového priestoru a v prednej časti trupu.

18. novembra 1988 vyrazil Buran na svoj let do vesmíru. Štartovalo sa pomocou nosnej rakety Energia.

Po vstupe na nízku obežnú dráhu Zeme vykonal Buran 2 oblety okolo Zeme (za 205 minút), potom začal klesať k Bajkonuru. Pristátie sa uskutočnilo na špeciálnom letisku Yubileiny.

Let bol automatický a na palube nebola žiadna posádka. Orbitálny let a pristátie sa uskutočnili pomocou palubného počítača a špeciálneho softvéru. Automatický letový režim bol hlavným rozdielom od raketoplánu, v ktorom astronauti vykonávajú manuálne pristátie. Buranov let bol zapísaný do Guinessovej knihy rekordov ako unikát (predtým nikto nepristával s kozmickou loďou v plne automatickom režime).

Automatické pristátie 100-tonového obra je veľmi komplikovaná vec. Nevyrábali sme žiadny hardvér, iba softvér pre režim pristátia - od okamihu, keď dosiahneme (pri klesaní) výšku 4 km až po zastavenie na pristávacej dráhe. Pokúsim sa vám veľmi stručne povedať, ako bol tento algoritmus vytvorený.

Najprv teoretik napíše algoritmus v jazyku vysoký stupeň a kontroluje jeho fungovanie na testovacích príkladoch. Tento algoritmus, ktorý je napísaný jednou osobou, je „zodpovedný“ za jednu, relatívne malú operáciu. Potom sa spojí do podsystému a odtiahne sa do modelovacieho stojana. V stojane „okolo“ pracovného palubného algoritmu sú modely - model dynamiky zariadenia, modely výkonné orgány, senzorové systémy atď. Sú tiež napísané v jazyku vysokej úrovne. Algoritmický subsystém je teda testovaný v „matematickom lete“.

Potom sa podsystémy dajú dokopy a znova sa otestujú. A potom sa algoritmy „preložia“ z jazyka na vysokej úrovni do jazyka palubného počítača. Na ich otestovanie, už vo forme palubného programu, slúži ďalší modelársky stojan, ktorého súčasťou je palubný počítač. A okolo toho je postavené to isté – matematické modely. Sú samozrejme v porovnaní s modelmi v čisto matematickom stojane upravené. Model sa „točí“ vo veľkom počítači na všeobecné účely. Nezabudnite, toto boli osemdesiate roky minulého storočia, osobné počítače sa len začínali a boli veľmi slabé. Bola to doba sálových počítačov, mali sme dvojicu EC-1061. A na prepojenie palubného vozidla s matematickým modelom v sálovom počítači potrebujete špeciálne vybavenie, ktoré je potrebné aj ako súčasť stojana na rôzne úlohy.

Tento stojan sme nazvali poloprírodný – veď okrem všetkej matematiky mal poriadny palubný počítač. Implementoval režim fungovania palubných programov, ktorý bol veľmi blízky reálnemu času. Vysvetlenie trvá dlho, ale pre palubný počítač to bolo na nerozoznanie od „skutočného“ reálneho času.

Raz sa dám dokopy a napíšem, ako funguje poloprirodzený modelovací režim - pre tento a iné prípady. Zatiaľ chcem len vysvetliť zloženie nášho oddielu – tímu, ktorý toto všetko robil. Mala komplexné oddelenie, ktoré sa zaoberalo systémami senzorov a akčných členov zapojených do našich programov. Existovalo algoritmické oddelenie - v skutočnosti napísali algoritmy na palube a vypracovali ich na matematickej lavici. Naša katedra sa zaoberala a) prekladom programov do počítačového jazyka, b) tvorbou špeciálneho vybavenia pre poloprírodný stánok (tu som pracovala) a c) programami pre toto vybavenie.

Naše oddelenie malo dokonca vlastných konštruktérov na vytvorenie dokumentácie pre výrobu našich blokov. A nechýbalo ani oddelenie, ktoré sa podieľalo na prevádzke spomínanej dvojičky EC-1061.

Výstupným produktom katedry, a teda aj celej dizajnérskej kancelárie v rámci „búrlivej“ témy, bol program na magnetickej páske (80. roky!), ktorý sa dal ďalej rozvíjať.

Nasleduje stánok vývojára riadiaceho systému. Je predsa jasné, že riadiacim systémom lietadla nie je len palubný počítač. Tento systém vytvoril oveľa väčší podnik ako my. Boli vývojármi a „majiteľmi“ palubného digitálneho počítača, naplnili ho mnohými programami, ktoré vykonávali celý rad úloh na riadenie lode od prípravy pred štartom až po vypnutie systémov po pristátí. A pre nás, náš pristávací algoritmus, v tom, že na palubnom počítači bola pridelená iba časť počítačového času, ostatné softvérové systémy fungovali paralelne (presnejšie, povedal by som, kváziparalelne). Koniec koncov, ak vypočítame trajektóriu pristátia, neznamená to, že už nepotrebujeme stabilizovať zariadenie, zapínať a vypínať všetky druhy zariadení, udržiavať tepelné podmienky, generovať telemetriu atď., atď., atď. na...

Vráťme sa však k riešeniu pristávacieho režimu. Po testovaní v štandardnom redundantnom palubnom počítači ako súčasť celej sady programov bola táto zostava odvezená do stánku podniku, ktorý vyvinul kozmickú loď Buran. A bol tam stánok s názvom full-size, do ktorého bola zapojená celá loď. Keď programy bežali, mával elevonami, bzučal mechaniky atď. A signály pochádzali zo skutočných akcelerometrov a gyroskopov.

Potom som toho všetkého videl dosť na akcelerátore Breeze-M, ale zatiaľ bola moja úloha veľmi skromná. Necestoval som mimo mojej dizajnérskej kancelárie...

Prešli sme teda stánok v plnej veľkosti. Myslíte si, že je to všetko? Nie

Ďalej bolo lietajúce laboratórium. Ide o Tu-154, ktorého riadiaci systém je nakonfigurovaný tak, že lietadlo reaguje na riadiace vstupy generované palubným počítačom, ako keby nešlo o Tu-154, ale Buran. Samozrejme je možné rýchlo sa „vrátiť“ do normálneho režimu. "Buransky" bol zapnutý iba počas trvania experimentu.

Vrcholom skúšok bolo 24 letov prototypu Buran, vyrobených špeciálne pre túto etapu. Volal sa BTS-002, mal 4 motory z rovnakého Tu-154 a mohol vzlietnuť zo samotnej dráhy. Pri testovaní pristála, samozrejme, s vypnutými motormi – napokon „v stave“ vesmírna loď pristáva v kĺzavom režime, nemá žiadne atmosférické motory.

Zložitosť tejto práce, alebo presnejšie povedané, nášho softvérovo-algoritmického komplexu, možno ilustrovať na tom. V jednom z letov BTS-002. letel „podľa programu“, kým sa hlavný podvozok nedotkol dráhy. Pilot potom prevzal riadenie a spustil predné koleso. Potom sa program znova zapol a poháňal zariadenie, kým sa úplne nezastavilo.

Mimochodom, je to celkom pochopiteľné. Kým je zariadenie vo vzduchu, nemá žiadne obmedzenia na otáčanie okolo všetkých troch osí. A otáča sa, ako sa očakávalo, okolo ťažiska. Tu sa dotkol pásu kolieskami hlavných regálov. Čo sa deje? Rotácia rolky je teraz vôbec nemožná. Otáčanie stúpania už nie je okolo ťažiska, ale okolo osi prechádzajúcej bodmi dotyku kolies a stále je voľné. A rotácia pozdĺž kurzu je teraz určovaná komplexným spôsobom pomerom riadiaceho momentu od kormidla a trecej sily kolies na páse.

Toto je taký náročný režim, ktorý sa radikálne líši od lietania a behu po dráhe tri body" Pretože keď predné koleso spadne na dráhu, vtedy – ako vo vtipe: nikto sa už nikam neotáča...

Celkovo sa plánovalo postaviť 5 orbitálnych lodí. Okrem „Buran“, „Storm“ a takmer polovica „Bajkal“ boli takmer pripravené. Ďalšie dve lode sa nachádzajú v počiatočná fáza výrobné názvy neboli prijaté. Systém Energia-Buran mal smolu – zrodil sa preň v nešťastnom čase. Ekonomika ZSSR už nebola schopná financovať drahé vesmírne programy. A akýsi osud prenasledoval kozmonautov pripravujúcich sa na lety na Burane. Skúšobní piloti V. Bukreev a A. Lysenko zahynuli pri leteckých haváriách v roku 1977, ešte pred vstupom do skupiny kozmonautov. V roku 1980 zomrel skúšobný pilot O. Kononenko. 1988 pripravil o život A. Levčenka a A. Ščukina. Po lete Buran zahynul pri leteckom nešťastí R. Stankevicius, druhý pilot pilotovaného letu okrídlenej kozmickej lode. Prvým pilotom bol vymenovaný I. Volk.

Buran mal tiež smolu. Po prvom a jedinom úspešnom lete bola loď uložená v hangári na kozmodróme Bajkonur. 12. mája 2012 2002 sa zrútil strop dielne, v ktorej sa nachádzal Buran a model Energia. Na tomto smutnom súzvuku sa skončila existencia okrídlenej vesmírnej lode, ktorá ukazovala toľko nádeje.

Po zrútení stropu

Shuttle "Discovery" zvnútra Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -

Pozornosť svetovej tlače a verejnosti sa v poslednom čase sústreďuje na rôzne novinky v našom ruskom vesmíre a vesmírnych technológiách. Samozrejme, v prvom rade je to dané geopolitickou situáciou vo svete a našimi chladnými vzťahmi s poprednými krajinami sveta.

Ale v skutočnosti taká veľká pozornosť nesúvisí úplne s udalosťami na Ukrajine. Je to tak, že za posledných 25 rokov si svet zvykol na to, že Rusko nie je čím prekvapiť. Ale to nie je pravda. Napriek všetkému naša krajina neprestala vyvíjať najnovšie technológie a posunula sa smerom k svojmu obľúbenému cieľu obnoviť svoju silu vo svetovej aréne vesmírnych technológií a vo vojenskom priemysle.

A zrejme konečne začíname obnovovať náš vojenský a vesmírny potenciál. Naša online publikácia sa snaží zostať mimo politiky, no vzhľadom na súčasnú situáciu sme sa predsa len rozhodli trochu odbočiť a dnes vám povedať nie o automobilovej technike, ale o vesmírnej technike, ktorá je v každom prípade vždy spojená s politikou.

V tejto oblasti tradične úspešne konkurujeme Spojeným štátom americkým. V posledných rokoch sa veľa hovorí o tom, že naša krajina dosiahla úspechy vo vesmírnom priemysle len kopírovaním technológií od Američanov. Ale rozhodli sme sa dokázať, že to tak nie je, na príklade dvoch úžasných kozmických lodí: ruského Buranu a amerického raketoplánu.

Náš ruský program raketoplánov vznikol ako reakcia na americký program raketoplánov. Ide o to, že v tom momente vedenie našej krajiny považovalo americký vesmírny program za hrozbu pre národnú bezpečnosť. V tom čase sa verilo, že nové americké kozmické lode boli navrhnuté tak, aby dopravili jadrové zbrane vesmírom kamkoľvek na svete.

V dôsledku toho bol náš vesmírny program vojenského charakteru, v dôsledku čoho naši vývojári vytvorili obrovské množstvo úžasných a úžasných nápadov, od vytvorenia vojenských základní až po vytvorenie špeciálnych staníc na odpaľovanie jadrových rakiet.

Bohužiaľ, tí, ktorí sú málo oboznámení s históriou vzniku Buranu, sa mylne domnievajú, že náš ruský raketoplán je vlastne kópiou raketoplánu.

Prečo ľudia robia tento záver? Všetko je veľmi jednoduché. Riadia sa vzhľadom, keďže obaja vyzerajú rovnako. Ale ich podobnosť je v skutočnosti spôsobená zvláštnosťou aerodynamických charakteristík, ktoré by sa mali používať v týchto typoch lodí.

Rovnaký princíp sa používa na vytváranie lietadiel, ponoriek a iných vozidiel, ktoré sú si navzájom podobné. Všetko je to biznis a nikto ich nemôže nútiť konať inak. Z tohto dôvodu inžinieri a vývojári nemôžu vytvoriť úplne individuálny štýl pre svoje návrhy.

S najväčšou pravdepodobnosťou pri vývoji Buranu naši vývojári v každom prípade použili vonkajšie parametre raketoplánu, ale vo vnútri našej ruskej kozmickej lode to bolo úplne iné, kvôli úplne inej technológii.

Aby ste pochopili, ktorý raketoplán je lepší, musíte začať porovnávať nielen vzhľad, ale aj detaily dizajnu. Práve v tejto chvíli mnohí ľudia pochopili, že ruský „Buran“ je lepší ako západný raketoplán.

Najprv porovnajme späť"Kyvadlo" a "Buran":

Všimli ste si rozdiel? V americkom raketopláne ich vidíte päť. Dva orbitálne manévrovacie motory (OMS) a tri veľké elektrárne, ktoré slúžia na štart. Buran má na druhej strane len dva motory na orbitálne manévrovanie a veľa malých motorov na kontrolu polohy.

Aký je teda rozdiel? Odpoveď spočíva v typoch nosných rakiet. Raketoplán sa spúšťa zo zeme pomocou troch výkonných motorov, ktoré poháňajú kozmickú loď do . Na napájanie týchto nenásytných motorov do vesmíru používa americká kozmická loď obrovskú palivovú nádrž, ktorá je pripevnená k boku raketoplánu (obrovská oranžová nádrž).

Je však pravda, že na vyzdvihnutie raketoplánu do vesmíru sa tieto tri motory ukázali ako nedostatočné, pretože hmotnosť lode + palivo vytvára príliš veľa ťažký náklad pre pohonné jednotky.

Na pomoc trom hlavným motorom raketoplánu pridali americkí konštruktéri dva výkonné posilňovače rakiet na tuhé palivo (SRB), ktoré pomáhajú hlavným motorom kozmickej lode prekonať gravitáciu. Výsledkom je, že návrh na vypustenie raketoplánu do vesmíru je veľmi zložitý, ťažký a drahý.

Po vstupe raketoplánu do vesmíru sa na manévrovanie používali iba motory (OMS). Výsledkom bolo, že obrovská palivová nádrž a dva raketomety neboli vo vesmíre použité a vytvorili pre loď zbytočný balast. V dôsledku toho sa táto zbytočná hmota následne vrátila späť na zem spolu s raketoplánom. Súhlasím, nie je to najlepšie riešenie.

Pre mnohých nezasvätených sa môže zdať, že neexistuje iný optimálny spôsob, ako vypustiť takúto loď do vesmíru. V skutočnosti však na svete nie je nič nemožné. Naši domáci vývojári vzali do úvahy neefektívnosť raketoplánu a vyvinuli unikátnu technológiu na vypustenie Buranu do vesmíru.

Aby sme vyriešili problém zbytočného balastu lode, naši inžinieri a vedci vyvinuli raketu, ktorá bežala na tekuté palivo. Práve ona zohrala úlohu pri vypustení nášho raketoplánu na obežnú dráhu.

Raketa sa volala „Energia“. V dôsledku toho sa stala hlavnou loďou na vypustenie Buranu do vesmíru. To znamená, že naša loď sa stala nákladom pre Energiu a nie hlavnou loďou. Toto riešenie umožnilo našim vývojárom upustiť od používania troch motorov, ktoré sa používajú na raketopláne na vypustenie lode do vesmíru. To umožnilo znížiť hmotnosť lode Domestic o 8 ton.

Vďaka svojej nízkej hmotnosti Buran svojou nosnosťou výrazne prevyšoval americký Shuttle. Napríklad Shuttle mohol zobrať na palubu maximálne až 25 ton (pri lete zo zeme do vesmíru) a až 15 ton nákladu pri zostupe na zem.

Náš ruský „Buran“ mohol pri štarte vziať na palubu náklad s hmotnosťou 30 ton a pri zostupe z vesmíru uniesť až 20 ton nákladu. Ako vidíte, rozdiel v nosnosti je kolosálny.

Najdôležitejšou a hlavnou výhodou ruského programu raketoplánov je však to, že pri vývoji Buranu naši špecialisti v skutočnosti vyvinuli dve kozmické lode. Napríklad raketa Energia by mohla slúžiť nielen na vynesenie Buranu na obežnú dráhu.

Raketa Energia bez Buranu dokáže dopraviť na obežnú dráhu až 95 ton nákladu. Najúžasnejšie je, že v štátoch stále neexistuje obdoba takejto rakety. Len nedávno začala NASA s vývojom vlastnej rakety, ktorá bude vytvorená na príklade Energie.

Okrem rakety Energia vytvorili vývojári na základe tejto lode aj úžasnú loď Polyus, čo bola vojnová loď vybavená laserom s výkonom 1 megawatt. Táto raketa bola určená na ničenie satelitov v prípade útoku na našu krajinu vonkajším nepriateľom.

Bohužiaľ, počas testovania Polyus pri manévrovaní havaroval. V dôsledku toho prototyp rakety zhorel v atmosfére. Technológie ruských vedcov tej doby boli pôsobivé.

Viete, akú ďalšiu výhodu má nosná raketa Buran? Na rozdiel od raketoplánu, ktorý je dodávaný pomocou rakety poháňanej tuhým palivom, Energia môže byť v prípade potreby odpojená od ťahu.

To bolo možné vďaka použitiu kvapalného paliva v rakete. Napríklad nosná raketa raketoplánu nemôže byť v prípade potreby vypnutá. Toto je najviac hlavná nevýhoda všetky rakety poháňané tuhým palivom.

NASA si to uvedomila po katastrofe raketoplánu Challenger V súčasnosti Američania vyvíjajú svoje vlastné vesmírne rakety založené na kvapalnom palive, ale napriek tomu je kozmická loď Sojuz stále výrazne pred ostatnými, kvôli použitiu kvapalného paliva. ktorý je bezpečnejší ako pevný.

Okrem bezpečnosti, ako sme už povedali, mal Buran lepšiu nosnosť, ale to nie je všetko. Tu je ďalšia hlavná výhoda ruskej kozmickej lode.

Keď Američania začali v roku 1981 testovať raketoplán, celý svet sa dozvedel, že nová kozmická loď môže ubytovať dvoch astronautov.

Ale keď naša krajina začala testovať Buran v roku 1988, svetové spoločenstvo bolo šokované technológiami nášho vesmírneho priemyslu. Faktom je, že Buran sa dal pilotovať bez účasti astronautov. Na tú dobu to bolo fantastické.

Nie, samozrejme, Buran mal schopnosť ubytovať astronautov, ale schopnosť fungovať autonómne bez ľudského zásahu udivuje odborníkov aj dnes. V porovnaní s americkým raketoplánom teda náš Buran vyzerá citeľne výhodnejšie.

Výkon nosnej rakety Energia je 170 000 000 koní.

Počas prvého experimentálneho skúšobného letu Buranu bola loď vypustená do vesmíru, vstúpila na obežnú dráhu a potom automaticky sama pristála ako bežné lietadlo na pristávacej dráhe. Američania samozrejme o takejto lodi nemohli ani snívať.

Táto vlastnosť prevádzky Buranu umožnila poslať loď do vesmíru bez cestujúcich. Napríklad na záchranu astronautov, ktorí sú vo vesmíre v núdzi. Piloti-kozmonauti sa mohli ľahko preniesť na Buran a zostúpiť na zem. Raketoplán takúto možnosť neposkytoval kvôli obmedzenej kapacite astronautov a neschopnosti autonómneho letu.

Aby sme to zhrnuli, radi by sme poznamenali, že náš ruský program Energia-Buran dosiahol po technologickej stránke oveľa viac v porovnaní s NASA. A to aj napriek tomu, že Američania začali program Shuttle rozvíjať oveľa skôr ako naša krajina.

Bohužiaľ, v týchto dňoch boli ruský aj americký program obmedzený. V ideálnom svete by však obe krajiny mohli pokračovať v spolupráci vo vesmírnom priemysle a výmenou technológií by možno mohli urýchliť expedíciu na Mars.

Ale to je ešte ďaleko, hoci naša krajina napriek nezhodám v mnohých otázkach naďalej spolupracuje so Spojenými štátmi v oblasti vesmíru.

Svet však nefunguje tak, ako by sme chceli.

Na internete sa objavili fotografie ruského fotografa, ktorý počas jednej z fototermínov na mieste našiel posledné útočisko legendárnej sovietskej opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran, ktorá bola na obežnej dráhe iba raz. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o posledné fotenie vesmírneho titána.

ruský fotograf Alexander Markin Počas jedného z mojich vonkajších fotení som narazil na úžasné miesto. Fotograf mal to šťastie, že našiel posledné útočisko legendárnej sovietskej opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran, ktorej sa podarilo byť na obežnej dráhe iba raz.

V skutočnosti Markin nenašiel svoje pozostatky "Burana", ale jeho prvý experimentálny prototyp. Prototyp nebolo možné nazvať vesmírnou loďou v plnom rozsahu, pretože bol vytvorený výlučne na testovanie vo veternom tuneli. Teraz tento prototyp prežíva svoje posledné dni. Loď sa nachádza v špeciálnom sklade vojenského vesmírneho odpadu. Teraz je úplne nepoužiteľný a s najväčšou pravdepodobnosťou čaká na svoju likvidáciu.

Medzitým je to hrdý pamätník kedysi aktívne sa rozvíjajúceho vesmírneho priemyslu ZSSR. Pripomeňme, že kozmická loď Buran je orbitálne raketové lietadlo, opakovane použiteľná transportná kozmická loď vytvorená v ZSSR. Podľa vzhľadu lode nie je ťažké uhádnuť, že išlo o odpoveď na raketoplány NASA. Bohužiaľ, Buran bol predurčený vykonať iba jeden jediný let.

15. novembra 1988 odštartoval Buran z kozmodrómu Bajkonur. Po vstupe na obežnú dráhu Zeme absolvoval dva úplné obehy a potom pristál. Let bol skúšobný a bez posádky. Rozpad ZSSR vesmírnemu programu neprospel. V roku 1990 bol projekt Buran pozastavený a v roku 1993 bol úplne opustený. Jediná loď spolu so svojimi nosičmi bola uložená v hangári na Bajkonure, kde v roku 2002 „zomrela“ v dôsledku zrútenia strechy.

Napriek takejto neslávnej „smrti“ práca sovietskej lode žije ďalej.
Napriek vonkajšej podobnosti s americkými raketoplánmi mal Buran veľa konštrukčných rozdielov. Najdôležitejšie bolo, že loď mohla pristáť na autopilotovi. Navyše, pôvodne dizajnéri nechceli pridať k Buranu manuálne ovládanie pristátia.

Ich rozhodnutie sa však zmenilo po žiadostiach samotných astronautov, ktorí automatizácii nechceli až tak dôverovať. Po ukončení programu boli mnohé technológie Buranu odtajnené a odovzdané zahraničným kolegom z iných leteckých agentúr, vrátane Francúzska, Číny a Spojených štátov. Všetky moderné lode vstupujúce na obežnú dráhu dnes používajú systémy vyvinuté pre Buran.

Pokračovanie v téme ďalej. Zozbierali sme najzaujímavejšie a najneobvyklejšie návrhy lodí tejto triedy z celého sveta.