A világ utolsó repülőgép-szerencsétlensége. A világ legrosszabb repülője lezuhan

Körülbelül egy éve írtam egy bejegyzést a Facebookomon ebben a témában (), bemásolom ide:

A légibalesetek vagy balesetek témájának tárgyalásakor időről időre hallom azt a véleményt, hogy a szovjet időkben a személyszállítás rendkívül biztonságos volt, majd a Szovjetunió összeomlott, káosz kezdődött a repülésben, és a repülésbiztonság erősen visszaesett. Mivel nagyon érdekel a repülés, régóta szerettem volna tesztelni ezt a hipotézist, és összehasonlítani a légi közlekedés biztonságát a Szovjetunióban / Oroszországban a különböző években, és az Egyesült Államokat venni kiindulópontnak. Most végre elérték a kezek ezt a leckét.

Ehhez a gyakorlathoz szükségünk lesz: adatkészletekre (két darab); idő (120 perc); Stat (1 db); Excel (1 db); és ami a legfontosabb, kézügyesség (ügyesség - 1 db, kéz - lehetőleg 2 db) és csalásmentes. Tehát a következőket tesszük:

1. Ide (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) vesszük az USA 1971-2014 és Oroszország 1991 közötti utasainak számát. 2014. Add hozzá innen (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) a ​​Szovjetunió 1976-os adatait és innen (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990-re; két ponttal lineáris interpolációt építünk a Szovjetunióra 1971-től kezdődően (persze nem ideális feltevés, de a Szovjetunióra nem találtam jobb adatot).

2. Ide (http://aviation-safety.net/database/country/) vesszük az Oroszország/Szovjetunió és az USA összes balesetére vonatkozó adatokat 1971 óta.

Megjegyzés: Sajnos ott az országok rendezése az alapján történik, hogy hol zuhant le a gép, nem pedig az alapján, hogy melyik országhoz tartozik a repülőgép. Így például 2006-ban nem történt Tu-154-es összeomlás Donyeck felett. De ismét nincs más adatom, és a lezuhanások kézi rendezése túl hosszú és unalmas.

2. megjegyzés (kiveszem a megjegyzésekből): az oroszországi/szovjet légiszerencsétlenségek adatai ezen az oldalon csak a területen történt baleseteket tartalmazzák modern Oroszország. Eleinte ezt nem vettem figyelembe, majd nem volt időm az összes adatot újraírni, de manuálisan vettem számításba az uniós köztársaságok területén a legnagyobb (kb. 20 halott) légi katasztrófát. A fennmaradó, viszonylag kevés áldozattal járó légibalesetek valószínűleg nem változtatnak az összképen; ráadásul a katasztrófák alábecsülése a Szovjetunió biztonsági szintjének túlbecsüléséhez, nem pedig alábecsüléséhez vezet.

3. Megtisztítjuk az adatokat. Csak azokat veszi figyelembe, akik a repülőgép fedélzetén haltak meg, de nem a földön (mindenkit figyelembe lehet venni; nem hiszem, hogy ez sokat fog változni); távolítsa el az összes hiányzó és nulla áldozat értéket; törölje a „bűnügyi” kategóriákat (H1 és H2, C1 és C2 – terrortámadások, gépeltérítések, lefoglalások stb., mivel ezek nem kapcsolódnak közvetlenül a repülésbiztonsághoz); ha lehetséges, távolítsa el a magán- és katonai célokat (a Szovjetunió/Oroszország esetében: Szovjet AF, Lengyel AF, Orosz AF, Szovjet Haditengerészet; USA esetében: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operátorok. A Szovjetunió számára az egyértelműség kedvéért eltávolítottam a japán JAL repülőgép-szerencsétlenséget; az USA-ra nem takarítottam tovább, mivel sok légitársaság van.

4. Mivel még mindig sok a könnyű légibaleset (nem magánjellegű, hanem valamiféle "Horns and Hooves"), töröljük az összes olyan balesetet, amelynek áldozatainak száma kevesebb, mint 5 (ismét nem ideális, de legalább így van) .

5. Öt éves intervallumonként csoportosítjuk az adatokat: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015-re nincs adat az utasszámról).

6. Osszuk el a légibalesetekben elhunyt emberek számát az utasok számával (milliókban). Az egészet grafikonra rajzoljuk (egyben külön grafikont adunk hozzá az utasok és a halottak számával).

Most néhány észrevétel:

a) Míg az Egyesült Államokban és világszerte növekedett a légi utazási ágazat, addig Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után összeomlott, és soha nem tért vissza a szovjet szintre (és ez a csökkenés nem magyarázható egyszerűen az okozott terület- vagy népességcsökkenéssel a Szovjetunió összeomlásával).

b) A szovjet repülés semmiféle kivételes biztonságban nem különbözött: átlagosan csaknem négyszer kevésbé volt biztonságos, mint az amerikai repülés.

c) Óriási előrelépés történt a légi közlekedés biztonsága terén az Egyesült Államokban. A modern légi közlekedés a fejlett országokban fenomenálisan biztonságos.

d) A halálozások abszolút számát tekintve az Oroszország/Szovjetunió tendenciája összességében még jobbnak tűnik, mint az Egyesült Államokban, de a helyzet drámaian megváltozik, amint figyelembe vesszük az utasok számában bekövetkezett változásokat.

És végül a fő kérdésre adott válaszra: mi történik az oroszországi közlekedés biztonságával? Véleményem szerint a kérdésre adott válasz attól függ, hogy milyen szemszögből nézi a helyzetet. Inkább a relatív, mint az abszolút halálesetek számában fogok hagyatkozni, mivel ez véleményem szerint jobban tükrözi a repülések biztonságát.

Megjegyzés: Az utasszám változása nem veszi figyelembe a repülőgép kapacitásának változását. A modern repülőgépek jóval nagyobbak, mint 40 éves társaik, így ma kevesebb járat szállítja ugyanannyi utast ugyanazon az útvonalon. És minél kevesebb a repülés, annál kevesebb a baleset, ha más dolgok is megegyeznek. Ugyanakkor egyetlen repülőgép-baleset most több áldozatot okoz, mint korábban. Elméletileg ez a két hatás többé-kevésbé kompenzálja egymást. De mindenesetre, mivel az útvonalhálózat folyamatosan változik, az elvégzett járatok számát nem tudom megbecsülni az adataimból, és a járatok számáról sincsenek pontos adatok, ezért azzal dolgozom, amim van.

Egyrészt Oroszországban 1991–2010-ben valóban kudarcot vallott a közlekedés biztonsága (1996–2000 kellemes kivétel volt); az ország az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a Szovjetunióra jellemző biztonsági szintre esett vissza. Ugyanakkor nem teljesen világos, hogy pontosan mi okozta ezt a kudarcot: a helyzet meredek romlása a Szovjetunió összeomlása után, vagy a biztonság váratlan pozitív ugrása 1986-1990-ben (valószínűleg mindkettő).

Ráadásul a légiközlekedés biztonságának helyzete Oroszországban ma, bár rosszabb, mint az 1986-1990 közötti Szovjetunióé, sokkal jobbnak tűnik, mint bármely más szovjet időszakban.

De mégis el kell ismerni, hogy az Egyesült Államokkal kapcsolatban minden nagyon rosszul néz ki: a szovjet időkben a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti szakadék sokkal kisebb volt, mint most; míg az USA-ban sokkal biztonságosabbá vált a légi közlekedés, nálunk ilyesmi nem történt.

Vagyis a posztszovjet Oroszországban a légiközlekedés-biztonság terén nem történt a fejlett országokra jellemző előrelépés, sőt a késői Szovjetunióhoz képest jelentősen romlott a helyzet, de ugyanakkor még a A legrosszabb orosz idők az egyes szovjet szegmensekhez hasonlíthatók. Vagyis semmiképpen sem mondható el, hogy a repülés a Szovjetunióban nagyon biztonságos volt, és a Szovjetunió összeomlása után valami soha nem látott dolog történt.

A lényeg: szerintem nem az kell legyen a kérdés, hogyan lehet visszatérni a Szovjetunió időkbe (mert akkor is sok volt a repülés és a baleset), hanem az, hogy hogyan lehet közelebb kerülni a modern USA-hoz (mert repülnek). sokat, sokat és szinte teljesen biztonságos).

P.S. Nagyon érdekes lenne ezeket az adatokat az egyes légitársaságok összefüggésében megvizsgálni, de sajnos ilyen részletes adatok az utasok számáról nem állnak rendelkezésre. Például az Aeroflot 1994 óta nem szenvedett halálos kimenetelű balesetet utasszállító járatain; A Transaerónak 24 éves fennállása alatt még nem történt ilyen baleset; A Siberia / S7-nek egyetlen ilyen esete volt (kivéve a terrortámadást és a repülőgépet, úgy tűnik, hogy egy ukrán rakéta lőtte le). Van egy érzés, hogy a vezetők orosz cégek most biztonsági szempontból nem sokkal maradnak el a nyugatiaknál, de benn kis cégek nem világos, hogy mi történik. De ezt nem szabad államosításra és egyesítésre való felhívásnak felfogni: nem maga a méret a lényeg, és még inkább nem az, hogy ki a tulajdonos, hanem hogy milyen a pilóták képzettsége (és fizetése), mi a vállalati biztonsági kultúra stb.

A BusinessWeek szerint a legbiztonságosabb repülőgépek az Airbus A330, A340 és Boeing 777

Melyik gép esik nagyobb valószínűséggel repülőgép-szerencsétlenségbe, aminek következtében az utasok meghalnak - az amerikai Boeing 737 JT 8 D vagy orosz Il-76? Ha úgy gondolja, hogy az IL-76 veszélyesebb, akkor téved.

A család legelső változataiA Boeing 737-eseket 1988-ban hozták létre, de ezekből a repülőgépekből több mint 500 még mindig üzemel. Tavaly augusztusban lezuhant egy repülőgép KazahsztánbanBoeing 737JT 8D , tulajdonábanItekAz Air nem sokkal azután, hogy az Európai Unió megtiltotta a hajó Európába történő repülését a nem megfelelő biztonság miatt. Az ehhez hasonló események segítenek megmagyarázni, hogy ez a modell miért vezeti a legvalószínűbb lezuhanású repülőgépek listáját. A régi repülőgépek intenzívebb ellátást igényelnek, mint az újak. Ennek ellenére, használt bélések olyan légitársaságok üzemeltetik gyakran nincs elég pénz a pilóták teljes karbantartására és kiképzésére – írja üzleti hét.

Egy londoni székhelyű biztosítási tanácsadótól származó adatok felhasználásávalEmelkedni,A BusinessWeek a halálos kimenetelű repülőgép-balesetek száma alapján rangsorolta a legveszélyesebb és legbiztonságosabb repülőgépeket. A minősítés olyan repülőgép-modelleket tartalmazott, amelyeket 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek szerte a világon. A minősítés nem vette figyelembe a terrorizmussal összefüggő légibaleseteket.

1. Boeing 737JT 8D

Tehát a balesetek számát tekintve a legveszélyesebb utasszállító repülőgépet ismerik el Boeing 737JT 8D. 507 500 repülési óra alatt egy halálos légibaleset történik. Minél alacsonyabb ez a szám, annál nagyobb a balesetveszély. Ez az elmúlt öt év átlagos adata A bélés gyártási évei: 1967-1988. Mennyiség modellek található működésben (a vége 2008): 517 darab. A legtöbb régi verzió családokBoeing 737JT 8D még mindig a szegény országok légitársaságai üzemeltetik. Majdnem 30 éves Boeing 737JT 8D, amelyet a kirgiz Itek Air légitársaság üzemeltet, 2008 augusztusában Biškek közelében zuhant le. A balesetben 68-an haltak meg.

2. Il-76

Egy repülőgép-baleset 549 900 repülési órák.
Gyártási évek: 1974-től napjainkig
247 .

Ez a teherszállító modell leggyakrabban az előbbi országok légitársaságainak flottájában található meg szovjet Únió, Közel-Kelet és Afrika. 2003-ban lezuhant az iráni légitársaság Il-76-os repülőgépe IránforradalmiAz őrség 275 ember életét követelte.

1 041 000 repült óránként egy repülőgép-baleset.
Kiadás évei: 1971-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 336.

A Tu-154-est a volt Szovjetunió és a szomszédos országok legtöbb légitársasága is használja. Tu-154 Iranian Airlines KaszpiLevegő, útban Teheránból Jerevánba (Örményország) lezuhant idén július 15-én, 168 ember halálát okozva. 2002 óta ez volt a negyedik Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség Iránban.

4. AirbusEgy 310

1 067 700 repült óránként egy repülőgép-baleset.
Kiadás éve: 1983-1998
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 191.

A nagy légitársaságok már leállították az európai repülőgépgyártó e modelljének használatát. Airbus. Azonban egyes szegény országok fuvarozói, mint pl PakisztánNemzetköziLégitársaságok, repüljetek továbbEgy 310Idén június 30-án 310 történt. BélésEgy 310 A Jemenből a Comore-szigetekre tartó Yemenia Airlines a nyílt tengerbe zuhant, a fedélzetén tartózkodó 153 ember életét vesztette. Csodával határos módon csak egy 12 éves lánynak sikerült megszöknie.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Egy repülőgép-baleset1 068 700 repülési órák.
évek kiadás: 1965-1982
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 315.

Ez a repülőgépmodell tulajdonba került Boeing1997-ben történt egyesülés után McDonnellDouglas.A DC-9-et továbbra is a légitársaság üzemeltetiDeltaLégitársaságok, amelyektől örökölték őketészaknyugatlégitársaságok, valamint sok más kis fuvarozó a világon. 2008 áprilisában a Dominikai Köztársaságban lezuhant a KongóDC-9 légitársaságHewaBóraAirways, 44 ember halt meg.

6. Tu-134

Egy repülőgép-baleset1 087 600 repülési órák.
Megjelenés évei: 1964-1986 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 223.

Tu-134, méretében hasonló a DCA -9-et széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet országainak légitársaságai. Zaj tekintetében ennek a repülőgépnek a motorja nem felel meg a nyugat-európai szabványoknak, így a Tu-134-es főként belföldi célállomásokra repül Oroszországban. 2004 augusztusában a Volga-Aviaexpress légitársaság Tu-134-es gépe lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 43 ember életét vesztette.

7. Boeing 727

Egy repülőgép-baleset2 306 300 repülési órák.
Megjelenés évei: 1963-1984 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 412.

A legtöbb nagy fuvarozó már rég felváltotta a régitBoeing 727-est újabb és modern repülőgép. Légitársaság A United Airlines például még 1993-ban adományozott egy ilyen repülőgépet a Chicagói Tudományos és Ipari Múzeumnak. Az Egyesült Államokon kívül azonban számos légi fuvarozó, különösen charterek, továbbra is üzemelteti a Boeing 727-et. Az egyik baleset ezzel a repülőgéppel 2003 karácsonyán történt az afrikai Benin államban, 151 ember halálát okozva.

8. McDonnell- Douglas MD-80

Egy repülőgép-baleset2 332 300 repülési órák.
Megjelenés évei: 1980-1999 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 923.

A DC-9-ek helyettesítésére épített MD-80-asokat továbbra is használja a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság, különösen az Alitalia és az SAS. A legutóbbi utasszállító baleset 2000 januárjában történt az Egyesült Államokban: a légitársaság MD-80 AlaszkaLégitársaságok 2008 augusztusában 153-an haltak meg egy ilyen, a Spanair légitársaság tulajdonában lévő repülőgépen repülve Madridból a Csendes-óceánba. Kanári szigetek.

9. McDonnell- Douglas MC-10

Egy repülőgép-baleset2 908 800 repülési órák.
Megjelenés évei: 1971-1989 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 153.

A DC-10 azon ritka repülőgépek közé tartozik, amelyek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult a korral. A 70-es években számos halálos baleset történt ezzel a repülőgéppel, ami változtatásokat és fejlesztéseket eredményezett a repülőgépen. Ennek eredményeként az utolsó halálos baleset 1999-ben történt, amikor az egykori francia fuvarozó hajójaAz AOM lezuhant Guatemalában. Jelenleg ezt a repülőgépet főleg rakomány- és charterüzemeltetők üzemeltetik. LégitársaságBimanBanglades a legújabb vállalatDC -10 menetrend szerinti járatokon.

10. McDonnell- Douglas MD-11

Egy repülőgép-baleset3 668 800 repülési órák.
Kiadás éve: 1990-2001
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 187.

Az MD-11 kereskedelmi csalódást okozott alkotójának, mivel üzemanyag-hatékonyság és egyéb paraméterek tekintetében gyengén teljesített. Igaz, a Finnair és a KLM továbbra is repül ezekkel a járatokkal, de főleg teherszállításra használják őket. Az utolsó repülőgép-szerencsétlenség 1999-ben történt, amikor a légitársaság DC-11-e KínaA légitársaságok kigyulladtak leszállás közben Hongkongban egy tájfun során, majd hárman meghaltak.

11. Boeing 737 CFMI

Egy repülőgép-baleset4 836 900 repülési órák.
Kiadás éve: 1984-2000
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 1796.

12. Boeing 757

Egy repülőgép-baleset13 744 400 repülési órák.
Kiadás éve: 1982-2005
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 973

13. Airbus Egy 320

Egy repülőgép-baleset14 050 200 repülési órák.
Kiadási évek: 1988-tól napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 3604

14. Boeing 767

Egy repülőgép-baleset14 895 100 repülési órák.
Megjelenés évei: 1982-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 867

15. Boeing 737NG

Egy repülőgép-baleset16 047 900 repülési órák.
Megjelenés évei: 1997-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 2583

16. Boeing 747

Egy repülőgép-baleset17 358 500 repülési órák.
Kiadási évek: 1970-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 935

17. AirbusEgy 330

2008-ban nem történt halálos baleset

A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 577

18. Airbus Egy 340

Kiadási évek: 1993-tól napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 341

19 Boeing 777

Nincs halálos baleset
Megjelenés évei: 1995-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 742

Mára a légi közlekedés olyan népszerűvé vált, hogy a turisták számára a repülőgépek használatának gyakorisága megegyezik az autókéval és a vonatokéval. A légi közlekedés azonban sokak számára nagyon veszélyesnek és nem teljesen megbízhatónak tűnik. Igaz ez, hogyan viszonyulnak a légi közlekedés veszélyeiről alkotott elképzeléseink a statisztikákhoz, és milyen gyakran zuhannak le repülők?

A közlekedés megválasztása az utazáshoz

A régóta várt vakációk és hosszú nyaralások időszakában sokan szembesülnek azzal a problémával, hogy külföldre utaznak forró strandokra vagy hóval borított síterepekre. És ez bonyolult, mert sok tényezőt össze kell kapcsolnia, például a könnyű mozgást, magának az utazásnak az árát, és ami a legfontosabb, a biztonságot. Nézzük meg a statisztikai tanulmányokat, és derítsük ki, milyen gyakran zuhannak le repülőgépek, és hogy ennek mértéke valóban olyan végzetes-e, mint azt az emberek gondolják.

A vonatok biztonságosabbak – téveszme vagy sem?

Statisztikai vizsgálatok szerint a legtöbb biztonságos kilátás népmozgalom a vonat. Kicsit magasabb értékelés a vonatra. A repülőgépek egyáltalán nem keltenek bizalmat a világ lakosságában. A válaszadók mindössze tizenhat százaléka hisz teljes megbízhatóságukban. Ha figyelembe vesszük az autókat, akkor a biztonsági besorolásuk általában alacsony, mert kezdetben nagyon traumatikusnak tartják őket a nagy távolságok megtételekor.

közötti küzdelemben azonban különféle típusok a szállítás a megbízhatóság szempontjából nem ilyen egyszerű. A repülőgépeket a légibalesetekkel foglalkozó szakértők sok éves kutatása és a statisztikai tanulmányok joggal ismerik el, ennek ellenére az emberek a hivatalos tudományos bizonyítékok ellenére még mindig nem bíznak bennük. Miért történik ez? Lehet, hogy a hír, hogy valahol lezuhant egy repülőgép, valóban megrémíti a turistákat? Értsük meg a helyzetet.

A gép nem biztonságos?

Bár a statisztika egzakt tudomány, a végeredmény nagyban függ a számítási módszertől. A légijárművek biztonsági szintjének meghatározásakor a tragikus események számát veszik figyelembe a repülések teljes kilométerszámára vetítve. Ezt a fajta számítást elsősorban a statiszták alkalmazzák, és ennek eredményeit publikálják a hivatalos források.

Az egész titok abban rejlik, hogy a legtöbb katasztrófa fel- és leszálláskor történik. Útközben sokkal ritkábban fordulnak elő repülőgép-balesetek. De ez a számítási módszer nagyon előnyös a közlekedési vállalatok számára, és nagyon gyakran használják, hogy ne tántorítsák el a turistákat attól, hogy a légi utazást válasszanak szállításra. Ennek ellenére az olyan mutató, mint a repülőgép-balesetben elhunytak száma (számuk) a felszállási és leszállási balesetek során, egyre nagyobb.

Ha figyelembe vesszük a tragikus esetek kiszámítását a mozgás teljes futásteljesítményéhez, akkor a legveszélyesebb kétféle mozgás lesz - egy motorkerékpár és a gyaloglás. Elég csak megnézni a tragikus pillanatok összefoglalóját bármely városban, és láthatja, hogy sok gyalogos hal meg, még a motorosoknál is többen.

Ha más statisztikai kutatási módszereket tanulmányoz, akkor a repülőgép a biztonság kedvéért utat enged a vonatnak. Például az utak számát és a mozgási sebességet tekintve a légi közlekedés a legkedvezőtlenebb.

Más kutatási módszerek mérlegelésekor kiderül, hogy utazáshoz a legjobb a vonatokat választani. Tehát nem ok nélkül vannak lázban a turisták már a hírtől, hogy lezuhant a gép, és az utazástól. vasúti jogosan van biztonsági előnye az emberek tudatában.

A legbiztonságosabb légitársaságok rangsora

Bárhogy is legyen, akkor is repülni kell, hiszen vannak olyan üdülőhelyek, ahová más közlekedési móddal egyszerűen nem lehet eljutni, de nagyon szeretne. A rossz előrejelzések, a negatív kritikák és a borongós vélemények ellenére hazánk még mindig nem a leggyengébb a légi közlekedés biztonságát tekintve. De az Egyesült Államok már hosszú ideje vezető szerepet tölt be a repülőgépek lezuhanásában. Ha országok - repülőgép-tulajdonosok - szerinti értékelést készít, akkor azt mondhatjuk, hogy az első öt közé tartozik Finnország, Új Zéland, Hongkong és az Egyesült Arab Emírségek. Ennek az ötnek a társaságait érdemes repülni, és akkor nem lesz szörnyű légi katasztrófa. Oroszország ebben a besorolásban a tizenhatodik helyen áll a "Transaero" céggel.

A repülőgép-balesetek okai

Miért zuhannak le a repülők? A turisták a légitársaság választása előtt előnyben részesítik a „legfiatalabb” közlekedési módokkal rendelkező társaságokat az élettartam szempontjából. Ezt azonban a statisztikák egyáltalán nem támasztják alá. Szerintük Oroszországban az Aeroflot a legelkopottabb szállítóflottával. Repülőgépeinek üzemeltetési kora kevesebb, mint öt év. A repülésbiztonság és a kis számú légibaleset tekintetében vezető pozíciót elfoglaló Finnország azonban több mint kilenc éve üzemel gépei.

Ez a tény azt jelzi, hogy a repülőgép lezuhanása a kopás és az élettartam miatt nem valószínű. Ha a légitársaságot a kis szállítási szempont alapján választjuk, az esés valószínűsége egyáltalán nem csökken. Ha rátérünk a statisztikákra, láthatjuk, hogy az emberi tényező miatt nagyobb számú légibaleset következik be, és ez alól nincs menekvés.

Hogyan győzd le a repüléstől való félelmedet, mert vannak olyan helyzetek, amikor a repülővel való utazás egyszerűen elkerülhetetlen. A pszichológusok jó tanácsokat adnak ebben a kérdésben. Ha a félelmet a psziché bármilyen rendellenessége okozza, legyen az pánikrohamok vagy egy kis zárt tértől való félelem, akkor ezekkel a problémákkal kell foglalkozni.

A félelmet azonban sok esetben a helyzet és a repülés biztonsága feletti teljes személyes kontroll hiánya okozza. Ezt elkerülhetetlennek kell fogadnunk, mert rajtunk alig múlik minden közlekedési eszköz. Ezért ajánlatos egyszerűen pihenni, és elvonni a figyelmet a rossz gondolatokról úgy, hogy filmet néz táblagépen vagy kellemes zenét hallgat egy légi repülés közben. Soha ne használjon alkoholt stresszoldóként. Ideges állapot igazából, ha eltompul, akkor nem sokáig, és akkor a probléma csak rosszabb lesz. A repüléstől való félelemmel mindenekelőtt magaddal kell foglalkoznod. Nem kell egyszerűen idegesíteni, figyelembe véve a hírcsatornák információit arról, hogy milyen gyakran zuhannak le a repülők, csak meg kell nyugodni, és megpróbálni kordában tartani az érzelmeit.

Mely repülőgépek zuhannak le nagyobb valószínűséggel?

Ha rátérünk a világstatisztikára, akkor a Boeing ismerhető el a legmegbízhatatlanabbnak, az esések számát tekintve a második az An, a harmadik helyen az Il áll. Ha felé fordulsz Orosz kutatás, akkor láthatja, hogy hazánkban a leginkább "eső" az "An" lesz. Miért zuhannak le a repülők? Csak 2005-ben kilenc ilyen márkájú autó karambolozott Oroszországban. A világon ezek okozzák az összes katasztrófa tizenkilenc százalékát.

Az oroszországi légibalesetek okait az újságírók egy szálon magyarázzák - a hazai vállalatok elavult szállítóflottáját. Valóban így van, és milyen gyakran zuhannak le emiatt a repülőgépek?

Az orosz repülőgép-balesetek okai

A légi közlekedés elöregedése általában nem a gyártás óta eltelt évek számában, hanem a repült órák számában és az általános műszaki állapotban fejeződik ki. A statisztikák szerint Oroszországban vannak szovjet kori repülőgépek, és ezek aránya jóval magasabb, mint a külföldi gyártású gépeké. Azonban ne nézd az életkort. A külföldi hajókhoz képest a hazaiak sokkal kevesebb órát repültek, a szovjet gyártási minőség pedig a világ egyik legjobbja volt.

Mi okból szerez akkor Oroszország sok pénzért külföldi repülőgépeket, ha saját, meglehetősen megbízható gépei vannak? Ilyen például a Tu repülőgép. Kiváló statisztikával rendelkeznek a repülésbiztonságról, és a pilóták ezeket tartják a legkényelmesebbnek technikai eszköz tekintetében.

Ennek egyik oka az a tény, hogy a Tu repülőgépek nagyon drágák az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve. És mivel a légi utazás már régóta a külön nézet A vállalkozások, a vállalatok igazgatói autóflottájuk fenntartási költségeinek csökkentésére törekszenek a külföldi járatokat preferálják, amelyek sokkal gazdaságosabbak, mint az orosz társaik.

A másik ok a repülőgépek elhalványulása. Gyártási technológiái jelentősen elavultak, repülőgépgyárakba nem fektetnek be. Ezért hazánk nem tudja felvenni a versenyt a fejlettebb külföldi egységekkel.

Hogyan lehet megmenteni a helyzetet?

Oroszországban a repülőgépgyártási piac helyzetének stabilizálása érdekében az elnök aláírta a United Aircraft Corporation létrehozásáról szóló rendeletet. Ezenkívül tízmilliárd dollár értékű beruházást terveztek repülőgépgyártó üzemekbe. Még 2006-ban volt. Jelenleg a helyzet egyáltalán nem javult. A társaság alapítási folyamata nagyon lelassult, és az újságírók szerint létrehozásának célja nem a versenytársak piacának tanulmányozása volt, hanem az orosz légitársaságok összes vagyonának egy helyen történő egyesítése.

Ennek ellenére vannak pozitív fejlemények. Az Ilyushin Finance cég Il és Tu repülőgépeket vásárolt Oroszországtól. A Taskent Produkciós Szövetség megállapodást kötött a szentpétervári légitársasággal Il repülőgépek oroszországi szállításáról, amelyek többsége orosz konfigurációjú lesz.

Mit kell tudni a légibalesetről?

A repülőgép lezuhanása miatt senki sincs biztonságban. Ha azonban rendelkezik a szükséges információkkal arról, hogy mi történik, amikor a repülőgép lezuhan, akkor van esély a baleset túlélésére. A kilencvenes években baleset történt a B-707-essel. Több száz ember halt meg a repülőgép-balesetben. Ennek ellenére öt utas kihasználta a légiutas-kísérő utasításait, és túlélte.

Bizonyos esetekben van esély a megmentésre, ha rendelkezik a szükséges ismeretekkel. Nem olyan haszontalanok, mint amilyennek első pillantásra tűnnek. Tudva, mi történik, ha egy repülőgép lezuhan, sokat pályázhat hatékony módszerek a saját biztonságod érdekében.

Amint azt a légibalesetek statisztikái mutatják, a védekezés fő módja az elővigyázatossági intézkedések betartása. Először is, lehetőség szerint cipőben és ruhában kell maradni. Ez tűzvédelem lesz. Mindent ki kell venni a ruhák zsebéből. idegen tárgyakatés szorosan rögzítse a biztonsági övet. Csak a stewardess külön parancsa után szabad eltávolítani.

Közvetlenül a baleset előtt, ha lehetséges, védőhelyzetet kell felvenni - a lehető legalacsonyabbra kell hajolni, és nagyon szorosan össze kell kulcsolni a kezét a térde alatt. A fejet rá kell tenni, és ha ez nem lehetséges, akkor engedje le, amennyire csak lehetséges. A lábaknak a lehető legszorosabban kell feküdniük a padlón. Egy ilyen technika, és ezt a légibalesetek statisztikái is teljes mértékben igazolják, gyakran megmentik az utasok életét egy repülőgép-balesetben.

Végül

Amint látja, a repülés nem olyan szörnyű dolog. A lényeg, hogy csak az idő és a légitársaságok kisszámú balesete által tesztelt járatokra használjanak jegyeket, valamint betartsák a repülőgépek utasaira vonatkozó biztonsági követelményeket, hogy később a szakértőknek ne kelljen tanulmányozniuk a leesést. repülőgép, amelyen pihenni repült meleg ország. Biztonságos repülést és sikeres leszállást felszállással!

A világon minden nap felteszi valaki a kérdést: mi a légibalesetek statisztikája? Végül is minden légi szállítás minden percben ugyanolyan balesetveszélynek van kitéve:

• utas;
• szállítmány;
• katonai.

A világ légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy az elmúlt években leggyakrabban az Egyesült Államokban történt. Sajnos Oroszország besorolása a második. Az Egyesült Államokban igyekeznek orvosolni a helyzetet, különösen azzal személyforgalom. Az orosz kormány nagyobb figyelmet fordít a katonai repülőgépekre.

A Szovjetunió alatt a repülőgép-balesetek statisztikáit nehéz volt pontosan meghatározni, mivel szinte mindig elhallgatták. Ma ezt szinte lehetetlen megtenni.

Miért zuhannak le a repülők

Minden ember, aki először indul repülőútra, megpróbál információt találni arról, hogy melyek a fő okai az autók repülésének. Annak ellenére, hogy a repülőgépeket a világ legbiztonságosabb közlekedési eszközeként tartják számon, a leendő utas nem is gondol arra, hogy a veszély sokkal gyakrabban kíséri a szárazföldön, mint a levegőben.

Az Invented nem teszi lehetővé, hogy nyugodtan elemezze a helyzetet. Hiszen millió repülés alatt egy baleset történhet, amiről minden információforrás le lesz írva. Néha azonban áldozatok nélkül maradnak. És mennyi minden történik naponta, ahol egynél több ember hal meg?

A légibalesetek okainak statisztikái azt igazolják, hogy a hiba nem a repülőgép meghibásodása, hanem emberi figyelmetlenség. Gyakran a diszpécserek, a személyzet vagy az utasok, akik nem tartják be a technológiát, hozzájárulnak a műszer meghibásodásához, ami balesethez vezet.

A légitársaságok is közvetlenül érintettek a tragédiákban. Sokan a pilóták kiképzésén spórolnak, pilótákat vesznek fel, akiknek a gyakorlata a szimulátorokon való kiképzésen múlik.

Egyes cégek, különösen az áruszállítással foglalkozók, jobban érdekeltek a bevételben. Nem különösebben aggódnak a repülés biztonsága miatt, és gyakran figyelmen kívül hagyják a karbantartást. Nagyon gyakran már régi gépeket üzemeltetnek, amelyek ilyen körülmények között veszélyesek.

Vannak légitársaságok, amelyek régi repülőgép vásárlásakor javításokat végeznek. Pénzt spórolni akarnak, a régi alkatrészeket újakra cserélik, amelyek nem rendelkeznek tanúsítvánnyal. Bár költségük olcsóbb, a megbízhatóság továbbra is nagy kérdés.

A légibalesetekben vezető országok

A légibalesetek országonkénti statisztikái szerint ők vezetik a tragédiákat:

1. Egyesült Államok.
2. Oroszország.
3. Kanada.

Az Egyesült Államokban az 1945 óta eltelt éveket tekintve több mint 630 katasztrófa történt, amelyeknek több mint 10 500 áldozata lett.

Oroszországban és a Szovjetunióban kevesebb, mint 307 baleset történt ezalatt, ahol körülbelül 7000 halálesetet számoltak.

Kanadában ebben az időszakban 173 baleset történt, ahol körülbelül 1755 halálesetet számoltak.

Országonként az utolsó helyet Ecuador foglalja el. Ennek az országnak a repülőgépei szenvedtek a legkevesebb lezuhanást.

Légibaleset-statisztika repülőgépenként

A repülőgépek légibaleset-statisztikái a világon a Boeing márkát jelzik. Ezeket a repülőgépeket tartják a legveszélyesebbnek, és leginkább a zónában találhatók. Külön kiemelik a Boeing 747-es és 737-es típusokat, amelyek a leggyakrabban ütköznek.

Az oroszországi és más országokban a Boeing repülőgépeken lezajlott repülőgép-balesetek statisztikái elképesztőek. A bajok elkerülése érdekében egy speciális baleset-értékelő szolgálat határozottan javasolja bizonyos hibák kijavítását, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő.

Sok légitársaság már megtagadta az emberek szállítását a Boeing 737-essel, de egyes országok még mindig üzemeltetik ezt a márkájú repülőgépet. Ellenére gyenge teljesítmény A Boeing 737-es a legbiztonságosabb személyszállítás.

A Tu 154 a világon a repülőgép-balesetek számát tekintve is figyelemreméltó, használatának ideje alatt, 1973-tól kezdődően tizenkét havonta legalább egyszer előfordul egy ilyen repülőgép lezuhanás. A szakértők szerint azonban ez a modell az egyik legmegbízhatóbb az utasok szállítására. Baleseteik oka a pilóták és diszpécserek figyelmetlensége, mivel ennek a technikának a felépítésének összetettsége megfelelő szakmai hozzáértést és odafigyelést igényel.

A világban az évek során bekövetkezett légiszerencsétlenségek statisztikái lehetővé teszik azoknak a szakembereknek a fellépését, akik megpróbálják kijavítani az összes hiányosságot, és megbizonyosodnak arról, hogy a repülőgépek minimális lezuhanásveszélynek vannak kitéve. Ez látható a Wikipédián, ahol pontos számokkal és százalékban is közöl egy táblázatot, amely mindegyiknél feltünteti a baleseteket és az elhunytak számát. Az elmúlt két év öt legrosszabb balesete:

A mesterek minden erőfeszítése ellenére az Egyesült Államokban és Oroszországban történt légiszerencsétlenségek statisztikái nem sokat változtak. Még mindig az első helyen állnak. A teherszállítási baleseteket külön-külön nézve nyugodtan kijelenthető, hogy nem megfelelő karbantartás és a biztonsági szabályok megsértése miatt következnek be. Főleg régi autókat üzemeltetnek, amelyek javítását senki nem követi. És a veszélyes miatti légibalesetek statisztikái ezt csak megerősítik.

A teherszállító repülőgépeket gyakran a szükségesnél sokkal nagyobb súllyal rakják meg. Tekintettel a még régi kialakításra, ez a legtöbb fő ok ilyen járművek roncsait. Nehéz meghatározni a légibaleset-statisztikát légitársaságonként. Senki sem tudja biztosan megmondani, melyik a jobb vagy a rosszabb. Minden a szállítástól és a működési állapotának ellenőrzésétől függ. A mai 20 legbiztonságosabb légitársaság:

Ami Oroszországot illeti, a 35. helyet foglalja el.

Repülőgép lezuhant Oroszországban

A légibalesetek statisztikái Oroszországban és az Egyesült Államokban egy okból vezetnek a légitársaságok és a repülőgépek szerint. Ez a két ország foglalkozik leginkább a légi közlekedéssel. Figyelembe véve, hogy millió bevetésenként egy baleset fordul elő, ilyen elfoglaltság mellett az ilyen tragédiákat nehéz elkerülni.

A Szovjetunió légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy akkoriban a légi balesetek ritkák voltak - néhány évenként egy. A balesetek gyakorisága hosszas technológiahasználat után kezdődött, amikor a szállítóeszköz javítási munkáit figyelmen kívül hagyták.

A légitársaságok oroszországi légibaleseteinek figyelembe vett statisztikáit az Aeroflot jegyzi. Ő az egyik legidősebb. Talán ezért tartják veszélyesnek az utasokra. Ugyanakkor kevesen figyelnek arra, hogy ezek elsősorban az ő „lányai”. Magában a vállalatban az elmúlt 20 évben nagymértékben csökkent a balesetek száma.

Annak ellenére, hogy az Aeroflot légibaleset-statisztikái elcsúsznak, a vállalat mindent megtesz a helyzet javítása és a balesetek számának minimálisra csökkentése érdekében. Ennek érdekében elvégzi a repülőgép-flotta korszerűsítését, pilótáinak szakmai bizonyítványát. Az ilyen tesztek segítenek meghatározni, hogy a munkavállaló képes-e megfelelően értékelni a kritikus helyzeteket.

Az orosz légitársaságok és a légibalesetekben elhunytak alapján az Aeroflot áldozatainak statisztikái ijesztőek. Fennállásának teljes története során körülbelül 130 baleset történt.

Az elmúlt 10 évben azonban a légitársaságok bebizonyították, hogy a repülések biztonsága sokkal magasabb a földi utazásokhoz képest. Ugyanakkor Oroszországban az elmúlt 5 évben jelentősen csökkent a balesetek száma. Ez azt bizonyítja, hogy az ország nemcsak a bevételek miatt aggódik, hanem a biztonság miatt is. Az áramlással foglalkozó szakemberek megpróbálják a minimálisra csökkenteni.

Az elmúlt éveket figyelembe véve megállapítható, hogy 2015 szokatlanul nyugodt volt. Csak 16 katasztrófa történt, amelyeknek 560-an estek áldozatul. De olyan volt, mint a vihar előtti csend. 2016-ban annyi áldozatos baleset történt, mint több évben.

A 2016-os oroszországi repülőgép-balesetek statisztikái ellenére azonban a légi közlekedés népszerűsége nem csökkent. Napról napra egyre többen akarnak repülni.

2-3 másodpercenként valaki leszáll vagy felszáll. Vannak, akik örülnek ennek, mások félnek. Megéri engedni a félelemnek? A választ a statisztika adja meg: milyen gyakran zuhannak le repülők, hol történik és mekkora a lezuhanás valószínűsége.

Naponta körülbelül 100 000 repülőgép emelkedik fel az égre, és furcsa módon ugyanennyien sikeresen le is szállnak. A repülőgépek évente körülbelül 4,5 milliárd embert szállítanak, ami a világ népességének több mint fele. Ön szerint hányan töltik ki a légibalesetekben elhunytak statisztikáit? Évente nem több, mint 1000. Az arány lenyűgöző, igaz?

Az egész létezés során polgári repülés(majdnem 100 év) kevesebb mint 150 ezer ember halt meg. Ez kevesebb, mint a közlekedési balesetekben havonta elhunytak száma világszerte.

Hány repülőgép zuhan le évente

A Wikipédia szerint az elmúlt 6 évben 107 halálos kimenetelű légibaleset történt a világon, amelyekben 3245 ember halt meg. Ez évente körülbelül 540 áldozatot jelent. Fontos tisztázni, hogy a statisztikák figyelembe veszik mind a kereskedelmi utasszállítókat, mind a magán kisrepülőgépeket, és az áldozatok számát a földön elhunytak figyelembevételével tüntetik fel. Vagyis ha egy zuhanó repülőgép gázolt egy buszt 10 utassal, akkor azokat is figyelembe veszik a statisztikákban. Ezért valós számok repülőgép lezuhanások utasszállító repülőgép lényegesen kevesebb.

2010: 14 baleset, amelyben 792 ember halt meg. A legnagyobb tragédia egy indiai fapados légitársaság sikertelen leszállása egy Boeing 737-esre (158 áldozat), valamint egy lengyel TU-154-es lezuhanása Szmolenszk közelében (96 halálos áldozat).

2011 hangos repülőgép-baleset nélkül telt el. A legtöbb nagy számáldozatok (77 ember) voltak az iráni Boeing 727-ben, amely a rossz időjárási körülmények miatt nem tudott leszállni. Összesen 45 légibalesetet jegyeztek fel, amelyekben 552 ember halt meg. Mint a statisztikákból kiderül, ezek főleg könnyű repülőgépek voltak, amelyek fedélzetén legfeljebb 10 ember tartózkodott.

2012-es év: 23 baleset, 315 halálos áldozat. A legtöbb Kemény tok- a pakisztáni Boeing 737 lezuhanása, amelyben a fedélzeten tartózkodók mindegyike (127 ember) meghalt.

2013-as év viszonylag nyugodt volt: csak 5 repülőgép-baleset, az áldozatok teljes száma - 128 ember. Közülük 50-en meghaltak egy Boeing 737-esben, amely Kazany közelében zuhant le.

2014-es év súlyosan elrontotta a légitársaságok statisztikáit: 15 baleset, összesen 980 áldozattal. A legnagyobb incidens egy Boeing 777-es lezuhanása volt Ukrajna felett, fedélzetén 298 emberrel.

2015 mindössze 5 légibalesetben 478 emberéletet követelt. A leghangosabb a terrortámadás következtében felborult orosz Airbus A321, amelynek 224-en lettek az áldozatai.

2016 Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es gépének lezuhanására emlékeztek, amelyben 100 ember halt meg (92 utas és 8 fős személyzet) Összesen 12 hónap alatt a légi közlekedés 389 ember halálát okozta.

2017úgy vonult be a történelembe, mint a legbiztonságosabb a polgári repülés történetében. Mindössze 12 hónap alatt 67 ember halt meg.

Melyik országban történik a legtöbb repülőgép-szerencsétlenség?

Ha kizárólag a személyszállítást vesszük figyelembe, akkor nincs kifejezett „Bermuda-háromszög”, amelyben a repülőgépek leggyakrabban esnek. De ha az összes légi közlekedésre vonatkozó statisztikákat vesszük, az eredmény némileg váratlan lesz.

Ugyanezen 6 év alatt a legtöbb légibaleset történt ... Oroszországban - 41, az elhunytak száma - 559 ember. Ugyanebben az időszakban 11 baleset történt az Egyesült Államokban. Érdekes megjegyezni, hogy az utolsó még 2013-ban volt. Utána Ukrajna (7 katasztrófa), Kongó (6) és Németország (4, mindegyik 2010-ben) következik.

Általában véve a számok nagyon biztatóak. Reméljük, ha megtanulja, milyen gyakran zuhan le a repülőgép a statisztikák szerint, akkor magabiztosabb lesz a repülés során.