Naši piloti sú v Kórei. Sovietske eso pilotov v kórejskej vojne

Dnes Američania bez tieňa rozpakov píšu (Encyclopedia of Aviation, New York, 1977), že ich piloti počas kórejskej vojny zostrelili 2 300 „komunistických“ lietadiel a straty Američanov a ich spojencov predstavovali iba 114 lietadiel. . Pomer 20:1. Naši „liberáli a demokrati“ s radosťou opakujú tento nezmysel – ako môžu „civilizovaní“ Američania klamať? (Hoci je čas, aby sme si my ostatní zvykli na myšlienku, že ak existuje niečo, čo „civilizovaní“ môžu robiť dobre, je to lož.)

Ale všetci musia klamať súčasne, a to je technicky nemožné. A preto, keď sa iné americké služby začnú chváliť svojimi úspechmi, pravda sa z času na čas objaví v dokumentoch samotných Američanov. Záchranná služba 5. amerického letectva, ktorá bojovala v Kórei, teda hlási, že sa jej podarilo vytrhnúť zo severokórejského územia viac ako 1000 pilotov amerického letectva. Ale to sú len tí, ktorí nezahynuli v leteckej bitke a ktorých nezajali Severokórejčania, ktorí mimochodom zajali nielen pilotov, ale aj samotné skupiny záchranárov spolu s ich vrtuľníkmi. Je to tak, že 114 lietadiel zaútočilo na toľko letového personálu?

Na druhej strane straty lietadiel počas kórejskej vojny pre Američanov predstavovali podľa ich vlastných údajov z 50. rokov 4000 kusov. Kam išli?

Naši piloti lietali v úzkom páse Severnej Kórey, ohraničenom morom, a pripísali sa im len tie zostrelené lietadlá, ktoré dopadli na tento pás. Nerátali sa tie, ktoré spadli do mora a dokonca ani tie, ktoré potvrdili samotní Američania.
Tu je príklad zo zbierky „Letecká vojna v Kórei“, Polygraph, Voronezh, 1997:

„... 913. IAP sa priblížil k stráženému objektu, keď už bola bitka v plnom prúde. Fedorets počul volanie z rádia: "Pomoc, zasiahli ma... pomoc!" Semjon Alekseevič sa rozhliadol po priestore a uvidel dymiaci MiG, ktorý bol prenasledovaný šabľou, bez toho, aby doňho prestal zasahovať. Fedorets otočil svojho bojovníka a zaútočil na nepriateľa, ktorý bol nadšený lovom. Zo vzdialenosti 100–300 m sovietsky pilot zasiahol Američana a ten vstúpil do posledného ponoru.
Keď však Fedorets zachránil kolegu v problémoch, odtrhol sa od krídelníka a dvojice krídelníkov a stratil ich z dohľadu. Osamelý MiG je lákavý cieľ. Američania to nedokázali využiť.
Štyri Sabre na čele s kapitánom McConnellom okamžite zaútočili na Fedoretsovo lietadlo.

Semjon Alekseevič si práve zobral mieridlá a zostrelil otravného Sabre, keď kabínou prepukol výbuch ohňa. Zasklenie vrchlíka a prístrojovej dosky sa rozbilo na kusy, ale samotné lietadlo zostalo poslušné kormidlám. Áno, bolo to eso! Takto zvyčajne kapitán McConnell porazil nepriateľa, ale zručnosť sovietskeho pilota nebola o nič horšia. Okamžite zareagoval na úder a prudko hodil lietadlo doprava na útočiaceho Sabre. McConnellova F-86 minula MiG a skončila vpredu vľavo. Americké eso sa zrejme trochu upokojilo, keď sledoval, ako sa sovietska stíhačka trhla. Bola to normálna reakcia lietadla s „dekapitovaným“ (t. j. so zabitým pilotom). Keď sa MiG-15, ktorý bol vzadu, začal otáčať smerom k Sabre, McConnell bol prekvapený a začal spúšťať klapky a klapky, čím znížil rýchlosť a snažil sa pustiť nepriateľa vpred. Ale už bolo neskoro - Fedorets trafil Američana z ruky (a MiG-15 má dobrý zásah!). Výbuch zasiahol pravú konzolu bližšie k trupu a odtrhol kus dobrého štvorcového metra z krídla! Šabľa sa prevrátila doprava a smerovala k zemi.
Skúsenému McConnellovi sa podarilo dostať do zálivu a tam sa katapultovať.

A zvyšné F-86 okamžite zaútočili na zostrelený MiG. V dôsledku tohto útoku boli riadiace tyče zlomené a sovietsky pilot sa musel katapultovať.
Tak sa skončil tento dramatický súboj dvoch es na kórejskom nebi.
Toto bolo 5. a 6. víťazstvo Fedoretsa a 8. víťazstvo kapitána McConnella. Je pravda, že vzhľadom na skutočnosť, že lietadlo amerického esa spadlo do mora a film na kontrolu fotografií zhorel spolu s MiGom, víťazstvo Semyona Alekseeviča nebolo považované za nepotvrdené.
Pozor, americkému esu bolo pripísané, že zostrelil Fedoretsovo lietadlo, aj keď ho napokon nezostrelil, iní ho zostrelili - pravdepodobne im bolo pripísané aj lietadlo. Ale Fedorets nebol pripísaný za to, že zostrelil - trosky sa potopili.

Napriek tomu, aj pri takom skromnom počte, sú výsledky nasledovné. Sovietski piloti uskutočnili 1872 leteckých bitiek, počas ktorých padlo na územie Severnej Kórey 1106 amerických lietadiel.

Podľa odtajnených údajov generálneho štábu ruských ozbrojených síl je to oficiálne. (Podľa veliteľa nášho letectva generálporučíka G.A. Lobova bolo zostrelených 2500 lietadiel.) Naše bojové straty predstavovali 335 lietadiel a ďalších 10 nebojových. Pomer je 3:1 v prospech sovietskych pilotov a pre prúdovú techniku 2:1 v náš prospech. Najlepšie americké eso zostrelilo 16 našich lietadiel (kapitán D. McConnell) a najlepšie sovietske eso kórejskej vojny zostrelilo 23 amerických lietadiel (kapitán N.V. Sutyagin). Podľa toho 40 Američanov zostrelilo viac ako 5 našich lietadiel a 51 z nás zostrelilo viac ako 5 amerických lietadiel.

Takže straty sovietskeho letectva boli 335 lietadiel a tiež Číny a Kórey - 231. (Mimochodom, kórejskí a čínski piloti zostrelili 271 amerických lietadiel.) Spolu 566 lietadiel. A americkí piloti, ako už bolo uvedené, zaznamenali na svojich osobných účtoch 2 300 zostrelených „komunistických“ lietadiel. To znamená, že aj osobné účty amerických es by sa mali kvôli poriadku v štatistikách 4-násobne znížiť. V osobných účtoch es je však potrebné zaznamenať tie lietadlá, ktoré zostrelili a nefotografovali guľometom na film-foto.
Všetky štatistiky leteckých súbojov medzi našimi protivníkmi sú propagandistický nezmysel a nemajú nič spoločné s realitou.

V skutočnosti boli naši piloti oveľa profesionálnejší a oveľa odvážnejší ako nemeckí a americkí. Keby ich, netrénované a neskúsené, nestihli zostreliť hneď v prvých bojoch. Pre dnešný vojenský úspech musí byť zachovaný duch našich otcov a starých otcov. Pokiaľ ide o zvyšok, ak nám to vyhovuje, musíme prijať to najlepšie, čo naši oponenti našli vo vojenských záležitostiach. Navyše, toto najlepšie bolo testované na nás.

Američania nazvali 12. apríl 1951 „Čierny štvrtok“. V leteckej bitke nad Kóreou sa sovietskym pilotom podarilo zostreliť 12 amerických bombardérov B-29, ktoré sa nazývali „superpevnosti“ a boli predtým považované za prakticky nezraniteľné.

Celkovo v rokoch kórejskej vojny (1950-1953) sovietske esá zostrelili 1097 amerických lietadiel. Ďalších 212 bolo zničených pozemnými systémami protivzdušnej obrany.
Dnes je komunista Severná Kórea je vnímaný ako nejaký rudiment Studená vojna, ktorá kedysi rozdeľovala svet na sovietsky a kapitalistický tábor.
Pred šiestimi desaťročiami však stovky sovietskych pilotov položili svoje životy, aby tento štát udržali na mape sveta.

Presnejšie povedané, podľa oficiálnej verzie zahynulo počas kórejskej vojny 361 sovietskych vojakov. Viacerí odborníci sa domnievajú, že ide o podhodnotené údaje, keďže zoznam strát nezahŕňa tých, ktorí zomreli na zranenia v nemocniciach v ZSSR a Číne.

Údaje o pomere amerických a sovietskych leteckých strát sa veľmi líšia. Avšak aj americkí historici bezpodmienečne pripúšťajú, že americké straty sú oveľa vyššie.

Vysvetľuje to po prvé prevaha sovietskeho vojenského vybavenia. Velenie amerického letectva bolo nakoniec nútené priznať, že bombardéry B-29 boli veľmi zraniteľné voči paľbe z 23 a 37 mm kanónov, ktoré boli vyzbrojené sovietskymi stíhačkami MiG-15. Len pár granátov, ktoré zasiahnu bombardér, by ho mohlo zničiť. Delá, ktorými boli MiGy vyzbrojené (kaliber 37 a 23 mm), mali v porovnaní s ťažkými guľometmi B-29 výrazne väčší účinný dostrel, ako aj ničivú silu.

Okrem toho držiaky guľometov inštalované na okrídlených „pevnostiach“ nemohli poskytnúť účinnú paľbu a mierenie na lietadlá, ktoré útočili rýchlosťou zatvárania 150 - 160 metrov za sekundu.
No a, samozrejme, významnú úlohu zohral „ľudský faktor“. Väčšina sovietskych pilotov, ktorí sa zúčastnili vzdušných bojov, mala bohaté bojové skúsenosti získané počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Áno, a v povojnových rokoch sa výcviku bojových pilotov v ZSSR pripisoval veľký význam. V dôsledku toho napríklad generálmajor letectva Nikolaj Vasilievič Sutyagin zostrelil počas troch rokov kórejskej vojny 19 nepriateľských lietadiel. Nepočítajúc troch, ktorých smrť sa nepodarilo potvrdiť. Rovnaký počet (19 potvrdených víťazstiev) zostrelil Jevgenij Georgievič Pepeljajev.

Bolo tam 13 sovietskych es, ktoré zostrelili 10 a viac amerických vozidiel.
Priemerná celkový počet Počet zamestnancov zboru v roku 1952 bol 26 tisíc ľudí. Striedavo sa zúčastnilo 12 divízií sovietskeho stíhacieho letectva, 4 divízie protilietadlového delostrelectva, 2 samostatné (nočné) pluky stíhacieho letectva, 2 pluky protilietadlových svetlometov, 2 letecké technické divízie a 2 pluky stíhacieho letectva námorného letectva. Kórejská vojna. Celkovo sa na kórejskej vojne zúčastnilo asi 40 tisíc sovietskych vojakov.

Hrdinstvo a dokonca jednoduchá účasť sovietskych pilotov v krutých leteckých bitkách na oblohe nad Kóreou bolo dlho starostlivo skryté.
Všetci mali čínske dokumenty bez fotografií a mali na sebe uniformu čínskeho vojenského personálu.

Letecký maršal, slávny sovietsky bojovník Ivan Kozhedub v jednom zo svojich rozhovorov priznal, že „celý tento prevlek bol prešitý bielou niťou“ a so smiechom povedal, že na tri roky sa jeho priezvisko stalo LI SI QING. Počas leteckej bitky však piloti hovorili po rusky, vrátane používania „idiomatických výrazov“. Američania preto nepochybovali o tom, kto s nimi na oblohe nad Kóreou bojuje.

Je zaujímavé, že oficiálny Washington počas troch rokov vojny mlčal o tom, že Rusi ovládali väčšinu MiGov, ktoré rozbili „lietajúce pevnosti“ na márne kúsky.

Mnoho rokov po skončení horúcej fázy kórejskej vojny (oficiálne mier medzi Severnou a Južnou Kóreou stále nebol uzavretý) vojenský poradca prezidenta Trumana Paul Nitze priznal, že pripravil tajný dokument. Analyzovalo sa, či sa to oplatí zverejniť priama účasť Sovietski piloti vo vzdušných bitkách. V dôsledku toho americká vláda dospela k záveru, že to nie je možné. Veľké straty amerického letectva napokon hlboko zažila celá spoločnosť a rozhorčenie nad tým, že „za to môžu Rusi“ mohlo viesť k nepredvídateľným následkom. Vrátane jadrovej vojny.

Foto: airaces.ru
koreanwaronline.com

Kórejská vojna

Za oficiálny dátum začiatku kórejskej vojny sa považuje 25. jún 1950, no v skutočnosti sa tu konfrontácia medzi ZSSR a USA, niekedy aj ozbrojenými, začala hneď po skončení 2. svetovej vojny.

Američania, ktorí počas vojnových rokov neskutočne zbohatli, vytvorili na základe najnovších technických výdobytkov a vďaka dostatku financií výkonné, vysoko variabilné letectvo. Vrcholom vývoja amerického letectva v tom čase bol B-29, ťažký štvormotorový strategický bombardér testovaný počas vojny v tichomorskom divadle. Tento typ lietadla sa neustále zdokonaľoval - tak v zbraniach, ako aj v riadiacich systémoch, ako aj v napájaní av iných konštrukčných nuansách.

16. septembra 1950 vstúpili do bitky veľké sily americkej armády: obojživelný útok pristál v oblasti Soulu a súčasne začala ofenzíva z predmostia Pusan. Útočné operácie boli vykonávané o hod aktívna podpora letectva.

Kórejská armáda bola porazená, stratili sa státisíce ľudí (!), väčšina delostrelectva, tankov a lietadiel (išlo najmä o lietadlá s vrtuľovým pohonom sovietskej výroby - U-2, Jak-9, Il-10, Tu -2). Americké jednotky dosiahli kórejsko-čínske hranice. Situácia severokórejskej vlády dopadla katastrofálne.

Kim Il Sung sa obrátil o pomoc na Stalina, Stalin - na Mao Ce-tunga: „Najmenej 5-6 divízií by sa malo okamžite presunúť k 38. rovnobežke. Čínske divízie by sa mohli javiť ako dobrovoľné...“

12. októbra Mao Ce-tung okamžite pridelil 9 armád kombinovaných zbraní (asi 1 milión ľudí!) a Číňania sa presunuli k severokórejským hraniciam. Bez vzdušného krytu však bolo ťažké počítať s úspechom. Čína a najmä Kórea nemali prúdové lietadlá, ktoré používali Spojené štáty. Potrebný zásah Sovietsky zväz. 151. gardová a 28. stíhacia letecká divízia boli urýchlene reorganizované a na letiskách Liaodunského polostrova sa opäť vytvorila 50. IAD.

Čínske jednotky, ktoré sa postavili proti takzvanej zákopovej vojne (založenej na mimoriadnej tvrdej práci a obetavosti čínskych vojakov) až po americké nálety, spustili 25. októbra mohutnú ofenzívu pozdĺž celého frontu.

Vo vzduchu ako prvé do boja vstúpili 28. a 72. gardový stíhací pluk, neskôr sa k nim pridali piloti 139. gardového IAP 28. leteckej divízie. Americká armáda mala v kórejskom divadle viac ako 1000 lietadiel: asi 150 lietadiel F-80, zvyšok - Mustangy, twin Mustangy, Invaders, viac ako 400 lietadiel - Corsairs, Skyraider a niekoľko prúdových Pantherov - F-9F, zo 7. námorníctvo USA.

Prvé víťazstvo v kórejských bojoch zrejme vybojoval gardový poručík F. Čiž z letky Hrdinu gardy Sovietskeho zväzu majora N. V. Stroykova, ktorý 1. novembra 1950 o 13.10 zostrelil MiG-15, resp. F-51 Mustang, ktorý padol severovýchodne od Andunu. Príbeh o Mustangoch zostrelených Kozhedubom na berlínskom nebi sa opakoval.

1. novembra okolo 14.30 vstúpila do boja štvorica A.Z. Borduna zo 72. gardového pluku na MiG-15. „Poručík Hominich, ktorý vysielal okolo nepriateľa, zaútočil na vedúce štyri F-80 ľavou zákrutou zhora a zozadu v 2/4 uhle od slnka. V dôsledku útoku bol zostrelený jeden F-80. Požiar sa otvoril zo vzdialenosti 800 m. Prímerie na 200 m, dĺžka výbuchu - tri sekundy. Poručík Khominich opustil útok prudkým stúpaním, po ktorom nasledovala zákruta doľava.

Podľa správy z riadiaceho strediska sa nepriateľská stíhačka zrútila 25 km juhovýchodne od mesta Andong.

Semjon Fedorovič Chominich sa stal pravdepodobne autorom prvého vzdušného víťazstva prúdovej éry, keď bolo lietadlo F-80 zostrelené delovou paľbou z prúdového lietadla MiG-15. Američania v tento deň priznávajú stratu jedného F-80, ale v inú dennú dobu a z protilietadlovej paľby. Vedieť však, ako by veliteľstvá plukov ktorejkoľvek leteckej krajiny mohli „odniesť“ svoje lietadlá stratené vo vzdušnom boji z skutočný dôvod jeho porážke a najmä z takého dôvodu, ako je „zostrelenie nepriateľským bojovníkom“, možno túto informáciu samozrejme brať do úvahy, ale nepovažovať ju za dôkaz.

Väčšina západných historikov uvádza za autora prvého víťazstva, ktoré sa udialo 8. novembra 1950, pilot F-80 1. poručík R. Brown zo 16. leteckej armády 51. skupiny vzdušných síl amerického letectva. Ale žiadny zo sovietskych plukov, ktoré sa zúčastnili bojov, v ten deň neutrpel straty a Číňania či Kórejci ešte MiG-15 nelietali.

12. apríla 1951, presne desať rokov pred letom Jurija Gagarina, sa strhla letecká bitka, ktorá priniesla Američanom veľké letecké straty, bitka, v ktorej si Kozhedubova divízia získala svoju vojenskú slávu.

„V ten deň sa americké velenie rozhodlo úplne zničiť priechody Yalu a hlavnou údernou silou mali byť „superpevnosti“. O 8. hodine ráno sa v oblasti pokrytia sovietskej RTS objavilo 48 ťažkých bombardérov krytých asi 80 stíhačkami. Nepriateľská armáda smerovala k železničnému mostu Andun. Pre pilotov 324. leteckej divízie nadišla hodina, aby otestovali svoju zručnosť a odvahu. Povoliť zničenie prechodov cez hraničnú rieku Yalu znamenalo v podstate prehrať vojnu a obe bojujúce strany to veľmi dobre pochopili. Takže nadchádzajúca letecká bitka by mohla rozhodnúť o výsledku kórejskej vojny.“

Slávna letecká bitka netrvala dlhšie ako pol hodiny. Zároveň 10 „super-pevností“ (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) a 4 stíhačky, pravdepodobne F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin, Fukin) boli zostrelení. Údajne boli zostrelené ďalšie tri B-29 a F-86.

Po Čiernom štvrtku vyhlásili Američania za obete leteckej bitky smútok. Velenie preskupilo bombardovacie lietadlá v Južnej Kórei a Japonsku. Uskutočnili sa aj výrazné personálne zmeny. Až do konca nepriateľských akcií 324. divízie sa „superpevnosti“ stali vzácnymi hosťami v „uličke „Migs“, v každom prípade prešli na nočnú bojovú prácu, tieto typy sa už neobjavujú na zoznamoch zastrelených lietadiel dole podľa divízie.

Bombardér B-29 bol vynikajúcim konštrukčným dielom. Vytvorili ho v najpriaznivejších podmienkach so všetkými potrebnými financiami a vedeckou podporou v rokoch 1940–1941 mladí americkí leteckí konštruktéri E. Bell a E. Wells a svoj prvý let uskutočnil 21. septembra 1942. 5. júna 1944 vykonalo toto lietadlo svoje prvé bojové misie v tichomorskom divadle.

B-29 mal dobrú aerodynamiku, výkonné motory (4 x 2200 k), 10-12 bodové zbrane, skonštruované tanky, utesnené kabíny s utesneným prielezom, trojkolesový podvozok s predným kolesom a desiatky ďalších „významných rozdielov“ ktoré otvorili cestu k autám nových generácií. B-29 s rozmermi 30,175 x 43,05 metra mal vzletovú hmotnosť viac ako 61 ton a dolet asi 6 500 km. Maximálna rýchlosť je až 600 km/h, strop je 10-tisíc metrov. Dokáže niesť až 9-10 ton bômb.

Takmer desať mesiacov bojovali dva pluky Kozhedubovej 324. stíhacej leteckej divízie na oblohe Kórey a Číny a vo vzdušných bitkách zostrelili 216 amerických a austrálskych bojových vozidiel. Ich piloti mali na svedomí bitku z 12. apríla, porážku 77. austrálskej leteckej perute a desiatky ďalších bojových letov, ktoré na svojich výskumníkov, umelcov a básnikov ešte len čakajú.

Piloti trojplukovej 303. leteckej divízie zaznamenali 318 víťazstiev - 18 B-29, 162 Sabrov a ďalšie typy. Ako vidíte, najčestnejšia trofej - B-29 - bola rovnomerne rozdelená medzi divízne pluky - 6 na pluk, a nechali pluky, aby si to vyriešili sami.

Celkom počas vojny Sovietski piloti odlietalo v Kórei asi 64 000 bojových vzletov, uskutočnilo 1 872 leteckých súbojov, v ktorých podľa oficiálnych údajov zostrelili 1 097 nepriateľských lietadiel (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-45, 642 F-86, 178 F -84 , 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk 8, 8 B-26, 30 F-51, dva - nezistené typy). Štyri protilietadlové delostrelecké divízie zostrelili na oblohe Kórey 153 nepriateľských lietadiel (z toho 7 B-29). Všimnite si, že koeficient spoľahlivosti víťazstiev nad B-29 je dosť vysoký - asi 0,6 (na jedno skutočne stratené lietadlo pripadajú dve lietadlá vyhlásené nepriateľom za zničené). Čínski a severokórejskí piloti zostrelili 271 nepriateľských lietadiel (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80, zvyšok iných typov).

Absolútne najlepší výsledok v tomto smere piloti samostatného nočného 351. stíhacieho leteckého pluku. Podľa oficiálnych údajov zostrelili 15 amerických lietadiel - 9 B-29, 5 B-26 a jedno RB-50, vyradili ďalších 7 lietadiel (5 B-29 a 2 B-26) a majú jedno predpokladané víťazstvo. Šesť štvormotorových bombardérov zostrelil a 2 vyradil jeden pilot, zástupca veliteľa pluku major, neskôr generálmajor letectva Anatolij Michajlovič Karelin, vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

Celkovo padlo vo vzdušných bojoch na oblohe Kórey a Číny 120 sovietskych pilotov a 126 Kórejčanov a Číňanov. Stratilo sa 546 lietadiel MiG-15 a 4 La-11, z toho 315 MiG-15 a 4 La-11 pilotovali sovietski piloti.

Celkovo v Kórei bojovalo 10 sovietskych leteckých divízií a 5 samostatných leteckých plukov.

Odborníci rozdeľujú kórejskú vojnu do troch etáp. Koniec prvej etapy sa datuje na jar 1952, keď po 324. „Kozhedubov“ opustila Kóreu 303. letecká divízia „Kumanichkinsky“. Prvá etapa je označovaná za najúspešnejšiu pri hodnotení bojových výkonov sovietskych vzdušných síl. Neskôr boli do boja zavedené divízie protivzdušnej obrany, ktorých piloti, dobre vycvičení na lietanie v ťažkých poveternostných podmienkach, nemali dostatočné schopnosti na vedenie manévrovateľného vzdušného boja. Úplné ignorovanie kontinuity bojovej práce, keď boli divízie okamžite a úplne nahradené, viedlo k novým stratám.

Ambíciám Američanov zasadili obrovskú ranu. Samozrejme, americká rozviedka ľahko zistila, kto sa zúčastňuje leteckých bitiek a kto ako prvý vzlietne z čínskych letísk. Ale zároveň dať dlaň Sovietom?! Nádherná sovietska stíhačka MiG-15 bola pre nedávnych spojencov nečakaným a veľmi nepríjemným prekvapením. V tom čase už nebol posledné slovo Sovietska letecká technika - MiG-17 už vstúpil do služby u vojakov a nadzvukový MiG-19 prechádzal štátnymi skúškami.

Kórejská vojna priniesla obrovské ľudské straty: smrť asi 4 miliónov Kórejcov na oboch stranách, 200 tisíc čínskych dobrovoľníkov, 54 tisíc mŕtvych amerických vojakov. Celkové straty sovietskych jednotiek a formácií dosiahli 299 osôb, z toho 138 dôstojníkov (124 pilotov: 111 bojových strát, 13 ostatných), 161 seržantov a vojakov. V boji bolo stratených 335 sovietskych lietadiel (319 - MiG-15 a La-11).

Straty vzdušných síl Číny a KĽDR predstavujú 231 lietadiel MiG-15 a 126 pilotov lietajúcich na MiGoch. Okrem toho sa počas počiatočného obdobia vojny stratilo asi 150 piestových lietadiel vzdušných síl KĽDR (Li-2, Il-10, Jak-9, Po-2) a viac ako 100 pilotov. Severokórejskí piloti majú na konte asi 90 vzdušných víťazstiev.

Vzhľadom na to, že „kórejské“ lietadlá zriedka preleteli cez frontovú líniu, a preto boli straty z protilietadlovej paľby extrémne zriedkavé, ale niekedy museli znášať straty lietadiel na zemi, možno konštatovať, že „červení“ v tých vojnových bitkách stratil vo vzduchu asi 480 lietadiel

Američania si nárokujú 800 zostrelených lietadiel vo vzdušných bitkách. Koeficient spoľahlivosti amerických víťazstiev je teda 0,6. Sovietski, čínski a kórejskí piloti tvrdia, že MiG-15 zostrelili 1386 lietadiel. Hoci Američania zatiaľ nezverejnili spoľahlivé údaje o stratách, seriózni výskumníci odhadujú ich straty na 750 lietadiel zostrelených vo vzdušných bojoch. V tomto prípade je koeficient spoľahlivosti víťazstiev sovietskych pilotov a ich spojencov 0,54. To znamená, že koeficienty spoľahlivosti pre víťazstvá strán v kórejskej vojne sú dosť blízko.

Celkové straty leteckej koalície „krajín OSN“ sú podľa niektorých odhadov 2866 lietadiel, podľa iných - 3046 lietadiel (uznávajú sa väčšinou nebojové straty - až 80%). Zahynulo 1 144 pilotov amerického letectva, 214 bolo zajatých a následne repatriovaných a 40 bolo nezvestných. Veľká Británia, Austrália a Južná Afrika (okrem Kanady) stratili nad Kóreou 152 lietadiel.

Američania mali v Kórei výraznú početnú prevahu. Bojovalo tu desať typov amerických lietadiel a britských lietadiel Meteor. Na strane „síl OSN“ sa zúčastnili aj piestové bombardéry B-29, B-26 a niekoľko typov piestových stíhačiek. Letectvo „síl OSN“ vykonalo v Kórei viac ako jeden milión päťdesiat tisíc bojových letov, zatiaľ čo sovietske letectvo a jeho spojenci vykonali približne 120 tisíc bojových letov, čo je takmer o rádovo menej. Sovietske lietadlá mali zároveň základňu na čínskom území, kde nepriateľské bombardéry lietali len zriedka. Prevádzka „severokórejského letectva“ z kórejských letísk bola zastavená pre odpor amerických lietadiel, ktoré bombardovali pristávacie dráhy.

Po kórejských udalostiach sovietske stíhacie lietadlá neviedli pravidelné bojové operácie vo vzduchu. Došlo k niekoľkým víťazstvám, ktoré získali sovietski piloti pri ochrane vzdušných hraníc krajiny a niekoľko izraelských lietadiel zostrelili počas arabsko-izraelských konfliktov. Boli aj straty. Navyše ani jeden sovietsky pilot po kórejskej vojne nezískal päť víťazstiev vo vzduchu, to znamená, že sa nestal esom.

Nižšie je uvedený zoznam najproduktívnejších sovietskych es z kórejskej vojny, za ktorým nasleduje životopis na troch najlepších a troch „dvojitých“ sovietskych esách - pilotoch, ktorí dosiahli viac ako päť víťazstiev v prúdových aj piestových motoroch; Nasleduje zoznam najproduktívnejších amerických es, za ktorým nasledujú biografické informácie o troch najvyšších bodových hodnoteniach a troch „dvojitých“ amerických esách.

Z knihy...Para bellum! autora Mukhin Jurij Ignatievič

Boje v Kórei Rovnako propaganda skresľuje výsledky bojov v Kórei v rokoch 1951-1953, kde sa naši piloti priamo stretli v boji s „najcivilizovanejšími“ pilotmi „najcivilizovanejšej“ krajiny súčasnosti rozpaky, píšu Američania („Encyklopédia letectva“, New York,

Z knihy Svetové dejiny. Zväzok 1. Staroveký svet od Yeagera Oscara

TRETIA KAPITOLA Všeobecný stav vecí: Gnaeus Pompey. - Vojna v Španielsku. - Vojna otrokov. - Vojna s morských lupičov. - Vojna na východe. - Tretia vojna s Mithridatom. - Catilinovo sprisahanie. - Návrat Pompeia a prvý triumvirát. (78 – 60 pred Kr.) Generál

Z knihy Vojenské myslenie v ZSSR a Nemecku autora Mukhin Jurij Ignatievič

Boje v Kórei Podľa vzoru Hitlera a Goebbelsa teraz americká propaganda skresľuje výsledky bojov v Kórei v rokoch 1951-1953, kde sa naši piloti priamo stretli v boji s „najcivilizovanejšími“ pilotmi „najcivilizovanejšej“ krajiny. Dnes bez tieňa rozpakov píšu Američania

Z knihy Dejiny východu. 1. zväzok autora Vasiliev Leonid Sergejevič

Vznik štátnosti v Kórei Na Kórejskom polostrove južne od rieky Amnokkan (Yalu) na začiatku nášho letopočtu žilo niekoľko kmeňov, z ktorých najmocnejšie boli severné, protokórejské (Koguryo). V storočiach III-IV. na polostrove vznikli tri kmeňové kmene

Z knihy Battle for the Stars-2. Vesmírna konfrontácia (I. časť) autora Pervušin Anton Ivanovič

Z knihy „Čierna smrť“ [Sovietski mariňáci v boji] autora Abramov Jevgenij Petrovič

6.1. Pri vylodení v Severnej Kórei Po ukončení vojny proti Nemecku sovietska vláda, plniac svoje spojenecké záväzky, urobila vyhlásenie, že ZSSR prijal návrh spojencov zúčastniť sa vojny proti Japonsku, keď japonská vláda odmietla

Z knihy 100 slávnych katastrof autora Sklyarenko Valentina Markovna

KATASTROFA V SEVERNEJ KÓREI Svet sa o tejto katastrofe, považovanej za jednu z najväčších v histórii železničnej komunikácie, dozvedel až o deň neskôr. Predtým mohli zahraniční pozorovatelia len hádať, prečo zmizlo severokórejské mesto Ryongchon

Z knihy Tajomstvá podvodnej špionáže autor Baykov E A

V Kórei - „bojovníci“, vo Vietname - „pečate“ Po skončení druhej svetovej vojny sa na základe výsledkov analýzy predchádzajúcich bojových skúseností s používaním námorných „bojovníkov“ a pri zohľadnení vedeckého a technologického pokroku. velenie amerického námorníctva koncom 40. rokov

Z knihy Posledné roky Stalina. renesancie autora Romanenko Konstantin Konstantinovič

Kapitola 10 Kórejská vojna Stalin sa nikdy nemýlil. Za celý svoj život nikdy neurobil chybu. Steinbeck A. Vojna prispela k rastu amerického exportu a Amerika neváhala využiť výhody, ktoré z toho vyplývajú. Skutočná vojna, oslabená

Z knihy Dejiny ľudstva. východ autora Zgurskaja Mária Pavlovna

Katastrofa v Severnej Kórei Svet sa o tejto katastrofe, považovanej za jednu z najväčších v histórii železničnej komunikácie, dozvedel až o deň neskôr. Predtým mohli zahraniční pozorovatelia len hádať, prečo zmizlo severokórejské mesto Ryongchon

Z knihy Great Pilots of the World autora

VOJNA V KÓRE Evgeniy Georgievich Pepelyaev (ZSSR) Pepelyaev sa narodil 18. marca 1918 v meste Bodaibo v rodine strojníka. Po skončení školy FZU a 1. ročníka železničnej technickej školy v Omsku pracoval ako sústružník v leteckých dielňach v Odese, študoval na leteckom klube. Od roku 1936 v Červenej armáde. V roku 1938

Z knihy Nová „história CPSU“ autora Fedenko Panas Vasilievič

1. Agresia v Južnej Kórei Kapitola XVII poskytuje prehľad o politike sovietskej vlády v rokoch 1953–1958. Keď hovoríme o medzinárodnej situácii v tomto období, autori opakujú fikciu, že kórejskú vojnu spôsobili „americkí imperialisti“. Zároveň je úplne ticho

Z knihy Najväčšie letecké esá 20. storočia autora Bodrikhin Nikolaj Georgievič

Vojna v Kórei Za oficiálny dátum začiatku vojny v Kórei sa považuje 25. jún 1950, no v skutočnosti sa tu konfrontácia medzi ZSSR a USA, niekedy aj ozbrojenými, začala hneď po skončení 2. svetovej vojny. Američania, ktorí počas vojny neuveriteľne zbohatli, vytvorili mocné,

Z knihy Japonsko vo vojne 1941-1945. autora Hattori Takushiro

3. Prípravná činnosť v metropole a Kórei Vo februári 1945 vykonalo veliteľstvo zmeny v Organizačná štruktúra vojenské V samotnom Japonsku sa namiesto armád takmer všade vytvorili fronty. Vlastné obranné sily Japonska (ostrovy Honšú, Kjúšú, Šikoku) - 1. letectvo

Z knihy Kórejský polostrov: Metamorfózy povojnových dejín autora Torkunov Anatolij Vasilievič

§ 1. Ako bol japonský militarizmus porazený v Kórei Po porážke a kapitulácii nacistického Nemecka začal Sovietsky zväz v súlade s dohodami z Jalty (február 1945) a Postupima (júl-august 1945) prípravy na vstup do vojny proti

Z knihy Ruskí bádatelia - sláva a hrdosť Ruska autora Glazyrin Maxim Yurievich

Rusi v KĽDR (Severná Kórea) 1950-1953. Ráno 25. júna 1950 začala vojna v dôsledku ozbrojeného stretu na 38. rovnobežke. Severné jednotky začínajú ofenzívu a postupujú na juh smerom k Soulu. Vojaci KĽDR majú 175 000 bajonetov, 1 600 zbraní, 258 tankov, 172 lietadiel a 20

12. apríl 1951 je v histórii amerického letectva známy ako čierny štvrtok. Taký veľký počet strategické bombardéry Američania od konca 2. svetovej vojny neprehrali ani jeden letecký súboj.

Boje medzi Severnou a Južnou Kóreou sa začali 25. júna 1950. Táto vojna trvala presne tri roky a jeden mesiac. Spojené štáty vystupovali v Kórei otvorene pod vlajkou OSN na strane Južnej Kórey a Sovietsky zväz v zákulisí na strane KĽDR.

Americké ozbrojené sily boli v tomto konflikte zastúpené všetkými zložkami armády, medzi ktoré patrilo niekoľko stotisíc vojakov. Sovietske ozbrojené sily boli len jedným samostatným stíhacím leteckým zborom, ktorý však okrem leteckých jednotiek zahŕňal aj niekoľko divízií protilietadlového delostrelectva, niekoľko protilietadlových svetlometných plukov a niekoľko rádiových práporov radarových operátorov.

Okrem toho v jednotkách ozbrojených síl KĽDR a čínskych ľudových dobrovoľníkov, ktorí sa tiež aktívne zúčastnili tejto vojny, bolo dve až tristo našich vojenských poradcov a niekoľko vojenských nemocníc.

Aktívne sa do bojových akcií zapojili iba protilietadloví strelci a piloti, ktorí sa ako súčasť 64. stíhacieho leteckého zboru postavili proti mocnej 5. leteckej sile a letectvu ich spojencov – Austrálie, Kanady, Anglicka, Južnej Kórey, Južnej Afriky. Sovietski piloti 64. stíhacieho leteckého zboru začali bojovú činnosť 1. novembra 1950, pričom lietali na prúdových stíhačkách MiG-15 navrhnutých Mikojanom a Gurevičom.

MiG-15 so severokórejskými znakmi

Od tohto momentu sa vo vzduchu skončila nedelená prevaha Američanov a ich spojencov. Tejto leteckej vojny sa zúčastnili najlepšie lietadlá z oboch strán a prvýkrát boli testované nové taktické techniky. vzdušná vojna o tryskovej technike.

Už prvé potýčky na oblohe dokázali, že americké prúdové lietadlá F-80 Shooting Star a F-84 Thunderjet sú v rýchlosti, stúpavosti a výzbroji výrazne horšie ako MiG-15. Boje sa skončili ich útekom.

Aby sa situácia napravila, začiatkom roku 1951 americké letectvo urýchlene vyslalo najnovšie stíhačky F-86 Sabre na Kórejský polostrov. Aj keď boli v rýchlosti stúpania a špecifickom ťahu nižšie ako MiG, boli lepšie ako MiG v manévrovateľnosti, dlhšom dosahu letu a pri získavaní rýchlosti počas ponoru.

MiG-15 mal však výhody vo výzbroji: tri delá (dve ráže 23 mm a jeden 37 mm) s dosahom 800 m proti 6 guľometom kalibru 12,7 mm s dosahom 400 m nielen vo vzduchu s Američanmi, ale aj s armádou iných krajín, vystupujúcich pod vlajkou OSN.

Svoje vojenské sily teda poskytla aj Austrália. Avšak bojové kvality austrálskych pilotov a technické vybavenie Ich počet lietadiel bol taký, že po prvých stretnutiach so sovietskymi esami prežili len štyri zo šestnástich lietadiel.

F-86 Sabre

Sovietsky štít nad kórejským nebom prinútil Američanov znížiť aktivitu malých skupín stíhacích bombardérov. Prestali denné prieskumné a bombardovacie lety. Začalo sa obdobie vzdušných súbojov veľkých skupín stíhačiek F-86 a MiGov.

K jednému z najmasovejších amerických náletov došlo 12. apríla, na takzvaný Čierny štvrtok roku 1951, keď sa Američania pokúsili zbombardovať železničný most cez rieku Yalu pri obci Singisiu.

Bola to jediná železničná trať, ktorá zásobovala severokórejské jednotky.

B-29

Bitky sa zúčastnilo viac ako štyridsať bombardérov B-29. Ide o obrovský stroj, ktorý dokáže uniesť viac ako 9 ton bômb. Medzi jeho obranné zbrane patril jeden a pol tucta ťažkých guľometov. Presne toto lietadlo spadlo atómové bomby do Hirošimy a Nagasaki. B-29 operovali pod krytím stoviek stíhačiek F-80 a F-84, rozdelených do malých skupín. Okrem toho sa náletu zúčastnili skupiny stíhacích lietadiel F-86 v celkovom počte asi päťdesiat lietadiel.

Na odrazenie tohto náletu bolo z letiska Andun zdvihnutých 36 MiGov-15 z 324. leteckej divízie Svir, ktorej velil Ivan Nikitovič Kožedub.

Bitka sa odohrala v nadmorskej výške 7-8 tisíc metrov po dobu 20 minút. MiGy-15 útočili na skupiny B-29 v pároch a štyroch, pričom nevenovali pozornosť sprievodným skupinám. V dôsledku toho bolo zostrelených 14 amerických lietadiel - 10 B-29 a štyri Sabre.

Hoci mali Američania trojnásobnú početnú prevahu, bitka sa pre nich 12. apríla zmenila na úplnú porážku na oblohe nad Yalu, posádky amerických bombardérov sa snažili zachrániť si život a čakalo ich zajatie; . Dve sovietske lietadlá boli poškodené, ale krátko po odstránení problémov boli vrátené do prevádzky. Celkovo len tri americké lietadlá dokázali v tejto bitke preraziť rieku. Zhodili tri šesťtonové rádiom riadené bomby, ktorých výbuch poškodil jednu z mostných podpier, no v priebehu niekoľkých dní sa podarilo strategicky dôležitý most obnoviť. Americké letectvo vyhlásilo za padlými pilotmi smútok na celý týždeň.

Najúspešnejšie eso kórejskej vojny Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

V Kórei sa 46 sovietskych pilotov stalo esami. Celkovo týchto päťdesiat pilotov zostrelilo 416 nepriateľských lietadiel. Za najlepšie sovietske eso kórejskej vojny je považovaný veliteľ 196. IAP 324. leteckej divízie podplukovník Jevgenij Georgievič Pepeljajev, vynikajúci veliteľ, vynikajúci stíhací pilot a svojim podriadeným verný starší priateľ.

Je známe, že keď bol v jednej z bitiek zostrelený a zabitý jeho krídelník, nadporučík Valerij Larionov, Pepelyaev bez váhania pripísal na svoje konto tri zo svojich víťazstiev.

Oficiálny počet zostrelených nepriateľských lietadiel mladým pilotom tak dosiahol päť a Larionov dostal posmrtne titul Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý zaručoval jeho vdove, ktorej zostal dojča po ruke, rozsiahle výhody.

Spolu s týmito tromi počet nepriateľských lietadiel zničených Pepelyaevom na oblohe nad Kórejským polostrovom dosahuje 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolaj Vasilievič Suťagin (5. mája 1923 – 12. novembra 1986) – hrdina Sovietskeho zväzu, ctený vojenský pilot ZSSR, generálmajor letectva.

Najvyššie americké eso, kapitán Joseph Christopher McConnell Jr., sa môže pochváliť len 16 zostrelenými lietadlami.

Na druhom mieste medzi našimi esami je kapitán Nikolaj Sutyagin zo 17. IAP s 21 víťazstvami. 64. stíhacie krídlo bojovalo v Kórei takmer tri roky.

Celkovo bolo počas tejto doby zostrelených 1 525 nepriateľských lietadiel, z ktorých 1 099 bolo zostrelených leteckými silami.

Sovietske straty dosiahli 319 lietadiel MiG-15 a La-11. V boji padlo 120 pilotov.

Mnohí z našich pilotov, ktorí zomreli, boli väčšinou pochovaní v Číne, im večná pamiatka!

Príspevok bol pripravený na základe materiálov z ruského portálu

12. apríl je čiernym dňom pre americké letectvo. Spomína si pilot eso generálmajor letectva Sergej Makarovič Kramarenko

12. apríl je čiernym dňom pre americké letectvo z dvoch dôvodov. Jeden pozná celá planéta – ide o let do vesmíru prvého človeka, ktorým bol ruský kozmonaut Jurij Gagarin. Ďalší dôvod je veľmi málo známy, hoci práve v tento deň, presne desať rokov pred Gagarinovým letom, rozptýlili sovietske esá trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Kožeduba, ktorý vtedy velil 324. stíhacej leteckej divízii, mýtus o tzv. nezraniteľnosť amerických lietajúcich superpevností B-29.

B-29 - tie isté, ktoré zhodili atómové bomby na Hirošimu a Nagasaki a chystali sa urobiť to isté s desiatkami miest v ZSSR (v súlade s plánmi na vojnu proti Sovietskemu zväzu "Totalita", "Pincher", „Dropshot“, „Broiler/Frolic“, „Charioteer“, „Halfmoon/Fleetwood“, „Trojan“, „Off-tackle“ a ďalšie, prijaté od roku 1945 a vylepšené, keď Spojené štáty nahromadili jadrové zbrane).

Na oblohe nad Kórejským polostrovom bojovali sovietski piloti pod falošnými menami. Ich uniformy boli čínske a ich osobné doklady nemali žiadne fotografie.

To je to, čo ich priamy účastník, pilotné eso generálmajor letectva Sergej Makarovič Kramarenko (na snímke), veterán Veľkej vlasteneckej vojny (na frontoch od augusta 1942 osobne a v skupine zostrelil 13 nemeckých lietadiel a pozorovací balón). ) hovoril o leteckých bitkách v Kórei ) a kórejskej vojne (od apríla 1951 do februára 1952 vykonal 149 bojových misií a osobne zostrelil 13 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bitkách:

Začiatkom októbra 1950 došlo k udalosti, ktorá zmenila pokojný a odmeraný život nášho leteckého pluku. Jedného dňa veliteľ jednotky zhromaždil všetkých pilotov v klube. Na pódium prišiel generál Redkin, zástupca veliteľa letectva Moskovského vojenského okruhu (v tom čase okresnému letectvu velil generál Vasilij Stalin). Krátko hovoril o ťažkom boji severokórejských komunistov proti imperializmu, povedal, že americké lietadlá vypaľujú mestá a dediny tejto dlho trpiacej krajiny napalmom, ničia civilistov. Na záver uviedol, že vláda Severnej Kórey sa obrátila na vládu Sovietskeho zväzu so žiadosťou o poskytnutie pomoci v neľahkom boji proti americkému letectvu. "Sovietska vláda súhlasila s uspokojením požiadavky vedenia Kórejskej ľudovodemokratickej republiky," povedal generál a po krátkom tichu sa spýtal: "Ktorý z pilotov chce ísť do Severnej Kórey ako dobrovoľník?" Všetci zdvihli ruky ako jeden. Generál sa mu poďakoval za jeho ústretovosť, rozlúčil sa a odišiel.

Sovietske eso pilotov, ktorí bojovali v Kórei

Velenie vybralo 32 pilotov najmä z radov účastníkov Veľkej Vlastenecká vojna. Dobrovoľníci boli zhromaždení do troch letiek. Bol som vymenovaný za zástupcu veliteľa 3. letky, na čele ktorej stál Hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Vasko.
Veliteľom našej skupiny, ktorá dostala názov 324. stíhacia letecká divízia, bol vymenovaný brilantný pilot, vynikajúce eso druhej svetovej vojny, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, plukovník Ivan Kožedub.

PRVÝ BOJ

2. apríla 1951 som v rámci leteckého letu (dva páry lietadiel) vyletel, aby som zachytil prieskumné lietadlo B-45. Let bol zdvihnutý príliš neskoro a videli sme nepriateľskú skupinu pozostávajúcu z prieskumného lietadla B-45 a 8 F-86 Sabres letieť na pretínajúcich sa kurzoch 1000–1500 metrov nad nami. Ale aj keď sme boli v nevýhode, rozhodol som sa zaútočiť na Američanov. Líder našej druhej dvojice kapitán Lazutin dokázal zaujať pohodlnú pozíciu päťsto metrov pod a za skautom. Ale útok na prieskumné lietadlo nevyšiel, keď nás videl, zrýchlil a odišiel domov.

Rivali v kórejskej vojne: Mig-15 a Sabre

Zaútočili na nás Sabres. Musel som na nich z diaľky vypáliť dávku, aby som zabránil zostreleniu Lazutina, ktorý po neúspešný pokus B-45 bol ďaleko pod útokom. Lietadlá prudko stúpali. V tej chvíli na moju dvojicu zaútočil druhý článok Sabres. Vodca skupiny prišiel za mojím krídelníkom Sergejom Rodionovom a začal sa k nemu rýchlo približovať, pričom sa každú sekundu pripravoval na spustenie paľby zo všetkých šiestich svojich ťažkých guľometov. Uvedomujúc si, že nemám čas odraziť útok, dávam Rodionovovi príkaz na prevrat. Rodionov okamžite vykonal príkaz a odišiel doslova spod nosa Sabre. Po pravotočivej zákrute s klesaním som sa ocitol vo výhodnej pozícii za touto šabľou a začal na ňu strieľať zo vzdialenosti 400–500 metrov. Popred Sabre prešla trať a na trupe vybuchlo niekoľko nábojov. Sabre okamžite prestal prenasledovať, otočil sa podo mnou a zišiel dole.

V tom momente na mňa padol druhý pár Sabres, ale urobil som pravotočivú zákrutu, aby som sa vyhol útoku. Snažili sa ma nasledovať, ale Rodionov bol za dvojicou a spustil paľbu na Američanov, čím ich prinútil zastaviť útok. Potom sa Sabres vydali za skautom. Začali sme prenasledovať pobrežie, za ktoré nám bolo zakázané ísť.

"VŠETCI VZLET!"

12. apríla sme ako obvykle za úsvitu dorazili na letisko. Skontrolovali sme lietadlá. Služobná jednotka bola v pohotovosti č.1 (4 piloti v lietadle pripravení na okamžitý odlet), zvyšok pilotov bol umiestnený v blízkosti lietadla alebo odpočíval v bezprostrednej blízkosti letiska. Zrazu prišiel príkaz: všetci by mali byť pripravení na vzlet. Predtým, ako sme mohli nastúpiť do lietadiel, prišiel príkaz: „Všetci, štart a vzlietnutie.

MiGy jeden po druhom začali rolovať na pristávaciu dráhu. Vzlietla prvá letka, potom druhá, potom naša, tretia. Bol som v krycej skupine na čele šiestich lietadiel. Našou úlohou je zabrániť nepriateľským stíhačom v útoku na dve predné letky, ktoré tvoria údernú skupinu, ktorej hlavnou úlohou je útočiť na nepriateľské bombardéry a útočiť na lietadlá.

Po našom pluku, ktorý viedol podplukovník Višňakov, vzlietol aj pluk podplukovníka Pepeljajeva. Toto bolo prvýkrát, čo Kozhedub vzal do vzduchu všetky bojaschopné lietadlá našej divízie. Na zemi zostala len dvojica v službe.

Ivan Kozhedub v Kórei

Následne plukovník Kozhedub povedal, že v ten deň bola z radarových staníc prijatá správa o objavení veľkej skupiny nepriateľských lietadiel smerujúcich k nášmu letisku. Všimol si, že rýchlosť letu tejto skupiny bola nízka – asi 500 km/h. Zamerajúc sa na rýchlosť (stíhačky mali zvyčajne rýchlosť 700-800 km/h), uvedomil si, že letí veľká skupina bombardérov, a preto sa rozhodol, že na odrazenie tohto masívneho náletu je potrebné vyškriabať všetky stíhačky divízie. Rozhodnutie bolo riskantné, ale ako sa ukázalo, absolútne správne.

Keď som nabral výšku, snažil som sa dobehnúť vedúcu letku, zvýšil som rýchlosť. Stúpame na sever. Pod nami sú hory, vpravo je úzka modrá stuha vody. Toto je rieka Yalu. Za ním je Severná Kórea. Výška 5000 metrov. Pluk začína plynulou zákrutou doprava. Zväčšujem breh, strihám zákrutu, kvôli menšiemu polomeru dobieham prednú skupinu a zaujímam miesto asi 500-600 metrov za údernou skupinou.

Mig-15 so severokórejskými značkami

Prekročíme rieku a ideme na juh. Veliteľské stanovište hlási, že na 50 km sa blíži veľká skupina nepriateľských lietadiel. Výška 7000 metrov. Pre každý prípad získavam ďalších 500 metrov nad údernou skupinou. Bojová formácia je zaneprázdnená.

Čoskoro veliteľ nášho pluku povedal: "Nepriateľ je vpredu vľavo dole." Pozerám dole doľava. Letia k nám bombardéry, vľavo a dole – dve skupiny obrovských sivých strojov. Toto sú slávne americké „lietajúce pevnosti“ B-29. Každé takéto vozidlo nesie 30 ton bômb a je vyzbrojené 8 ťažkými guľometmi.

B-29 Superpevnosť

Bombardéry lietajú v diamantových formáciách 4 letov po 3 lietadlách, spolu 12 lietadiel v skupine. Potom ďalšie 3 diamanty. Za nimi, 2–3 km odzadu a o niečo vyššie ako my, lietajú desiatky stíhačiek, celý oblak sivozelených áut. Asi stovka Thunderjetov a Shooting Stars.

POŽIARNY KARUSEL

Veliteľ pluku dáva rozkaz: "Útok, kryt!" – a začína odbočku doľava s prudký pokles. Za ním sa rútia úderné skupiny – osemnásť MiGov. Nepriateľské stíhačky sa ocitnú za našimi útočiacimi lietadlami a nad nimi. Najnebezpečnejší moment. Nastal čas, aby sme sa zapojili do boja.

Krycia skupina musí zachytiť nepriateľské stíhačky a po ich zviazaní v boji odvrátiť ich pozornosť od ochrany ich bombardérov. Dávam povel svojim krídelníkom: "Odbočte doľava, útočte!" – a začínam ostrú zákrutu doľava s miernym stúpaním. Ocitám sa za a pod vedúcou skupinou amerických bojovníkov, v úplnom z nich. Rýchlo zamierim a spustím paľbu na vedúcu rovinu skupiny. Prvý výbuch prechádza trochu pozadu, druhý ho zakrýva. Prevráti sa a z trysky jeho lietadla vychádza modrobiely dym. Thunderjet sa točí a klesá.

Američania boli zaskočení, nechápali, kto na nich útočí a akými silami. Toto však netrvalo dlho. Tu na mňa jeden z nich vybuchne, trasa prechádza ponad lietadlo, ale Rodionov a Lazutin so svojimi krídelníkmi sa rútia za mnou, vidiac, že som v nebezpečenstve, spustia paľbu na neho a ďalšie lietadlá. Keď Američania vidia trasy pred sebou, odvracajú sa a ja dostávam príležitosť vystreliť na ďalšie lietadlo, no v tom momente trasa prechádza predo mnou. Pozerám sa späť: jeden z Thunderjetov strieľa asi zo sto metrov. V tejto chvíli ním prechádza dráha nábojov z vzdušných kanónov Lazutin. V lietadle exploduje niekoľko nábojov. Thunderjet prestane strieľať, prevráti sa a klesá.

Pred nosom lietadla je nová trasa. Zrazu chytím kľučku. Lietadlo robí niečo nemysliteľné, buď otočku vo vysokej rýchlosti alebo kotúľanie, a ja sa ocitám pod a za Thunderjetom. Útočím na tento Thunderjet zospodu, ale prudko odbočuje doľava. Ponáhľam sa okolo dvoch „Američanov“. Rodionov na nich strieľa. Prudko sa otáčajú a idú dole. Ideme nad ne. Pozerám dole. Sme tesne nad bombardérmi. Naše MiGy strieľajú na lietajúce superpevnosti. Jedno krídlo odpadlo a vo vzduchu sa rozpadá, horia tri alebo štyri autá. Posádky vyskakujú z horiacich bombardérov, vo vzduchu visia desiatky padákov. Zdá sa, že bol spustený letecký útok.

F-86 Sabre

Keďže zmeškali začiatok útoku našej skupiny, pokúsili sa pomstiť zadnú časť. Milaushkin, ktorý vyšiel šikmou slučkou spod paľby Sabres, pokračoval v prenasledovaní skupiny „pevností“ a keď videl, že jedna z väzieb zaostáva za skupinou, zaútočila na ňu a odovzdala ju svojmu krídelníkovi Borisovi Obraztsovovi:
- Zaútočím na vodcu, ty trafíš toho napravo.

K zblíženiu došlo rýchlo a bombardér rýchlo rástol na dohľad. Po spustení paľby sa na trupe a motoroch „pevnosti“ objavili explózie granátov. „Pevnosť“ začala dymiť a začala klesať. Druhá „pevnosť“, na ktorú Obraztsov strieľal, tiež začala horieť.
Posádky zostrelených lietadiel začali vyskakovať, zvyšok sa otočil späť. Potom 4 ďalšie poškodené „lietajúce pevnosti“ spadli na ceste domov alebo sa zrútili na letiskách. Potom bolo zajatých asi 100 amerických pilotov.

Takmer v každom našom MiGe sa po bitke našli 1, 2, 3 diery. Jedna mala 100 dier. K veľkým škodám ale nedošlo ani jedna guľka.
Američania nazvali tento deň, 12. apríla, „Čierny utorok“ a potom tri mesiace nelietali. Pokúsili sme sa urobiť ďalší nálet, ale ak bolo v prvej bitke zostrelených 12 B-29, tak v druhej sme už zničili 16 „lietajúcich pevností“.

Celkovo bolo počas troch rokov kórejskej vojny zostrelených 170 bombardérov B-29. Američania stratili hlavné sily svojho strategického letectva umiestnené v juhovýchodnom dejisku vojenských operácií. Cez deň sa už nelietalo, iba v noci v jednotlivých lietadlách. Ale bili sme ich aj v noci.

Američania boli ešte dlho šokovaní, že ich bombardéry, ktoré boli považované za najsilnejšie, najnezraniteľnejšie, sa ukázali ako bezbranné proti sovietskym stíhačkám. A po prvých bitkách sme začali nazývať „lietajúce pevnosti“ „lietajúce stodoly“ - zapálili sa tak rýchlo a jasne horeli.

Za túto bitku, úspešné splnenie veliteľských úloh a odvahu a statočnosť gardy bol kapitán Kramarenko Sergej Makarovič vyznamenaný dekrétom Prezídia SSSR titulom Hrdina Sovietskeho zväzu s Leninovým rádom a medailou Zlatá hviezda. Najvyššieho sovietu ZSSR z 10. októbra 1951.

Značky: