Nemecké pilotné esá. Najlepšie esá

13. novembra 1985 zomrel letecký maršal Alexander Pokryškin. Počas druhej svetovej vojny patril k najproduktívnejším Sovietski piloti - podľa rôznych zdrojov Pokryshkin osobne zostrelil 46 až 59 nepriateľských lietadiel. Za svoje činy bol trikrát ocenený „Zlatou hviezdou“ Hrdinu Sovietskeho zväzu. LJ magazín niekoľko zaujímavé príbehy o Pokryškinovi a ďalších leteckých esách, ktoré bojovali na oblohe nad ZSSR a okupovali Európu.

Na konci vojny bol Pokryškin nielen najslávnejším pilotom na svete, ale aj najuznávanejšou osobnosťou sovietskeho letectva, píše andrey_ka23 , ktorí sa v roku 2013 zúčastnili osláv na počesť 100. výročia sovietskeho esa:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin je vo vzduchu! - kričali nemecké varovné stanovištia a naliehavo varovali - slávne ruské vzdušné eso. Čo znamenalo - zvýšiť opatrnosť, dostať sa z dlhotrvajúcich leteckých bojov, pre „lovcov“ nabrať výšku, pre mladých ľudí vrátiť sa na letiská.

Na toho, kto zosadil ruské eso, čakali štedré odmeny. Nechýbali ľudia, ktorí sa chceli odlíšiť, ale táto úloha sa ukázala byť pre nepriateľa príliš ťažká. A nebola to len Pokryshkinova výnimočná zručnosť. Je vhodné pripomenúť, že v jeho eskadre a potom v pluku a divízii pôsobili také esá ako Rechkalov a bratia Glinkovci, Klubov a Babak, Fedorov a Fadeev. Keď takáto skupina bojovala, bolo prinajmenšom nerozumné očakávať, že porazí svojho veliteľa. A dnes piloti pokračujú v slávnych tradíciách es Veľkej vlasteneckej vojny.

Nemci nepochybne zostrelili viac: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Aj keď to rozdelíte na dve časti, je to stále viac. Ďalšia vec je, že ide o poľovníkov, ktorých cieľom je práve maximálny počet zostrelených ľudí. Naši vyznávali inú stratégiu, ktorá sa ukázala byť efektívnejšia a efektívnejšia. To nám umožnilo získať vzdušnú prevahu. Stojí za to dodať, že Hartman zostrelil nielen sovietske lietadlá, ale aj 7 amerických.

Čo sa týka množstva, tu je niekoľko faktov.

Už len pár dní a hrdinské víťazstvá. vyhrávaš?
Leto 1944. 1. júna zostrelili 6 lietadiel (5 Lagov a 1 Airacobra). 2. - 2. júna Airacobras, 3. júna - 4 lietadlá (dva Lagy a dve Airacobry). 4. - 7. júna lietadlá (až na jedno sú všetky Airacobry). 5. júna - 7 lietadiel (z toho 3 Laga). A nakoniec, 6. júna - 5 lietadiel (2 z nich „Lag“). Celkovo bolo za 6 dní bojov zostrelených 32 sovietskych lietadiel. A 24. augusta toho istého roku bolo naraz 11 lietadiel.

Ale tu je to zvláštne: Eric Hartmann zostrelil 32 lietadiel za prvých šesť júnových dní a celú Luftwaffe cez deň: 1. – 21., 2. – 27., 3. – 33., 4. – 33., 4. – 45., 5. – 43., 6. – 12. Celkom - 181 lietadiel. Alebo v priemere viac ako 30 lietadiel denne. Aké boli straty Luftwaffe? Oficiálne údaje za jún 1944 sú 312 lietadiel, teda niečo cez 10 za deň. Ukazuje sa, že naše straty sú 3-krát väčšie? A ak si uvedomíte, že nemecké straty zahŕňajú aj lietadlá zostrelené našim protilietadlovým delostrelectvom, tak je pomer strát ešte väčší!

Ale nie je rok 1941. Pravdepodobné?

Predpokladajme, že všetko je pravda. A porovnajme dvoch pilotov - toho istého Hartmanna a trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Kozheduba. Hartmann vykonal 1 404 bojových letov a zostrelil 352 lietadiel, v priemere asi 4 bojové lety na lietadlo; Kozhedubove čísla sú nasledovné: 330 bojových letov a 62 nepriateľských lietadiel, v priemere 5,3 bojových letov. Čo sa týka čísel, zdá sa, že všetko korešponduje...

Ako sa počítali zostrelené lietadlá? Nižšie je uvedený úryvok z knihy amerických výskumníkov R. Tolivera a T. Constablea o Hartmannovi:

„Ostatní piloti letky odvliekli šťastného blond rytiera do jedálne. Večierok bol v plnom prúde, keď dnu vtrhol Hartmannov technik. Výraz na jeho tvári okamžite potlačil radosť zhromaždených.
- Čo sa stalo, Bimmel? - spýtal sa Erich.
- Puškař, pán poručík.
- Je tam niečo zle?
- Nie, všetko je v poriadku. Ide len o to, že na 3 zostrelené lietadlá ste vystrelili len 120 rán. Myslím, že to potrebuješ vedieť.
Pilotmi prebehol šepot obdivu a pálenka opäť tiekla ako rieka.“

Pravdepodobné? Ak si niekto myslí, že áno, malá informácia. Hartmannovo lietadlo (Messerschmitt Bf.109) je vybavené guľometmi MG-17 a 20 mm kanónom MG 151/20. Rýchlosť streľby pre guľomety je 1200 nábojov za minútu, pre kanóny - 700 - 800 za minútu (v závislosti od typu strely). Za sekundu sa teda spotrebuje 53 nabití. Hartman spotreboval 120 za 2,26 sekundy. A zostrelil TRI lietadlá. Stále hodnoverné?

ale hovoríme o nie o čomkoľvek a dokonca ani o preglejkových Jakoch. Všetky tri zostrelené boli Il-2.

Za najúspešnejšieho stíhacieho pilota zo všetkých krajín zúčastňujúcich sa 2. svetovej vojny s výnimkou Nemecka je považovaný Fín – Eino Ilmari Juutilainen, ktorý zostrelil 94 sovietskych lietadiel. Jeho príbeh je zhrnutý merelana :

Včera toto meno padlo náhodou – v rozhovore o tom, kto je z nášho okolia a kto nie z nášho. Eino Ilmari Juutilainen je jedným z našich druhov. Väčšinu svojho detstva strávil v Sortavale, kde začal svoju vojenskú službu na letisku neďaleko Viipuri – zatiaľ čo Viipuri bolo ešte na fínskej strane.
Eino Ilmari Juutilainen je pilotné eso, jedno z najlepších v druhej svetovej vojne, o ktorej Fíni hovoria, že ju nazývajú „kontinentálna“ alebo „dlhá“, na rozdiel od zimnej, ktorá je tiež „krátka“.
Počas zimnej vojny vykonal 115 bojových misií - a boli tam len dve víťazstvá. A počas „prebiehajúcej“ vojny zaznamenal 92 víťazstiev. Takmer päťsto bojových letov. A žiadne z jeho lietadiel neutrpelo ani jedno poškodenie.

Prudké letecké bitky sa odohrávali nielen na európskom operačnom poli. Z blogu litvinenko_ai môžete sa dozvedieť o esách imperiálnych pilotov námorníctvo Japonsko:

Hlavnou črtou Japoncov je ich kolektivizmus. Po mnoho storočí bola hlavným zdrojom potravy pre Japoncov ryža. Aby sa ryža vypestovala, musela sa neustále zalievať. V horských oblastiach krajiny nie je možné zalievať ryžu sami, ľudia tu vystupujú ako jeden tím. Plodinu mohli pestovať buď všetci spolu, alebo nikto. Japonci nemali priestor na chyby. Ryža nebude, začne hladomor. Odtiaľ pochádza kolektivizmus Japoncov. Jedno japonské príslovie znie asi takto: „Klinec, ktorý vytŕča, sa najskôr zatĺka“. To znamená, nevystrkujte hlavu, nevyčnievajte z davu - Japonci netolerujú biele vrany. S rané detstvo Japonským deťom boli vštepené zručnosti kolektivizmu a túžba nevyčnievať od ostatných. Táto črta japonskej kultúry sa prejavila aj u pilotov námorného letectva počas Veľkej tichomorskej vojny alebo, ako to bežne nazývame, druhej svetovej vojny. Inštruktori v leteckých školách učili kadetov ako celok, bez toho, aby sa niekto z nich vyčlenil, vôbec neexistoval individuálny prístup. Po častiach stimul alebo pokutu zvyčajne dostala aj celá jednotka.

Japonskí piloti bojovali na oblohe nad Čínou dlho pred začiatkom tichomorskej vojny, získali skúsenosti a stali sa vynikajúcimi bojovými pilotmi. Japonskí piloti zmietli všetko nad Pearl Harbor, zasiali smrť nad Filipínami, Novou Guineou a ostrovmi Tichý oceán. Boli to esá. Francúzske slovo as znamená eso, prvé vo svojom odbore je majster vzdušného boja, objavilo sa počas prvej svetovej vojny a označovalo vojenských pilotov, ktorí plynule ovládali umenie pilotovania a vzdušného boja a ktorí zostrelili najmenej päť nepriateľov. lietadla. V druhom boli esá svetová vojna, napríklad najlepší sovietsky pilot Ivan Kožedub zostrelil 62 nepriateľských lietadiel, pripísal sa Fín Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietskych lietadiel. Najlepší piloti japonského cisárskeho námorníctva - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai A Shioki Sugita boli tiež esá. Napríklad Hiroyoshi Nishizawa hlásil svojej rodine asi 147 zostrelených lietadiel, niektoré zdroje uvádzajú 102, podľa iných zdrojov - 87 lietadiel, čo je stále oveľa viac ako americké a britské esá, ktoré zostrelili najviac 30 lietadiel.

Esá Luftwaffe

Na návrh niektorých západných autorov, starostlivo prijatých domácimi kompilátormi, sú nemecké esá považované za najefektívnejších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny, a teda aj v histórii, ktorí dosiahli báječné úspechy vo vzdušných bitkách. Len esá nacistického Nemecka a ich japonských spojencov majú na konte víťazné účty obsahujúce viac ako sto lietadiel. Ale ak Japonci majú iba jedného takého pilota - bojovali s Američanmi, potom Nemci majú až 102 pilotov, ktorí „vyhrali“ viac ako 100 víťazstiev vo vzduchu. Väčšina nemeckých pilotov, s výnimkou štrnástich: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller a Joseph Priller, ako aj noční piloti Hans-Wolfgang Schnaufer a Helmut Lent dosiahli väčšinu svojich „víťazstiev“ samozrejme na východnom fronte a dvaja z nich, Erich Hartmann a Gerhard Barkhorn, zaznamenali viac ako 300 víťazstiev.

Celkový počet vzdušných víťazstiev, ktoré dosiahlo viac ako 30 tisíc nemeckých stíhacích pilotov a ich spojencov, matematicky popisuje zákon veľkých čísel, presnejšie „Gaussova krivka“. Ak túto krivku zostrojíme len na základe výsledkov prvej stovky najlepších nemeckých stíhačiek (spojenci Nemecka tam už nebudú zaradení) so známym celkovým počtom pilotov, tak počet víťazstiev, ktoré si pripisujú, presiahne 300–350 tis. , čo je štyri až päťkrát ďalšie číslo víťazstvá deklarované samotnými Nemcami – 70 tisíc zostrelených a katastrofálne (až do straty všetkej objektivity) prevyšuje odhad triezvych, politicky neangažovaných historikov – 51 tisíc zostrelených vo vzdušných bojoch, z toho 32 tisíc na východnom fronte. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev nemeckých es sa teda pohybuje v rozmedzí 0,15-0,2.

Poradie víťazstiev pre nemecké esá bolo diktované politickým vedením nacistického Nemecka, zintenzívnilo sa s kolapsom Wehrmachtu, nevyžadovalo formálne potvrdenie a netolerovalo revízie prijaté v Červenej armáde. Všetka „presnosť“ a „objektivita“ nemeckých nárokov na víťazstvá, ktoré sa tak vytrvalo spomínajú v prácach niektorých „výskumníkov“, napodiv, vznesené a aktívne publikované na území Ruska, v skutočnosti spočívajú v vypĺňaní dlhých stĺpcov. a vkusne rozložené štandardné dotazníky a písmo, aj keď kaligrafické, aj keď v gotickom písme, nie je v žiadnom prípade spojené so vzdušnými víťazstvami.

Esá Luftwaffe s viac ako 100 zaznamenanými víťazstvami

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) – prvé eso Luftwaffe v 2. svetovej vojne, 352 víťazstiev, plukovník, Nemecko.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu vo Württenbergu. Jeho otcom je Alfred Erich Hartmann, matkou Elisabeth Wilhelmina Machtholf. S mladším bratom prežili detstvo v Číne, kde jeho otec pod patronátom svojho bratranca, nemeckého konzula v Šanghaji, pôsobil ako lekár. V roku 1929, vystrašení revolučnými udalosťami v Číne, sa Hartmanovci vrátili do svojej vlasti.

Od roku 1936 lietal E. Hartman na vetroňoch v leteckom klube pod vedením svojej matky, športovej pilotky. Vo veku 14 rokov získal diplom pilota vetroňov. Od 16 rokov pilotoval lietadlá. Od roku 1940 cvičil u 10. výcvikového pluku Luftwaffe v Neukurne pri Königsbergu, potom v 2. leteckej škole na berlínskom predmestí Gatow.

Po úspešnom absolvovaní leteckej školy bol Hartman poslaný do Zerbstu - do 2. stíhacej leteckej školy. V novembri 1941 Hartmann prvýkrát vzlietol na 109 Messerschmitte, stíhačke, s ktorou zavŕšil svoju vynikajúcu leteckú kariéru.

E. Hartman začal bojovú činnosť v auguste 1942 ako súčasť 52. stíhacej perute, ktorá bojovala na Kaukaze.

Hartman mal šťastie. 52. bola najlepšia nemecká letka na východnom fronte. Bojovali v ňom najlepší nemeckí piloti - Hrabak a von Bonin, Graf a Krupinski, Barkhorn a Rall...

Erich Hartmann bol muž priemernej výšky, s bohatými blond vlasmi a jasne modrými očami. Jeho povaha - veselá a nespochybniteľná, s dobrým zmyslom pre humor, zjavné letecké schopnosti, najvyššie umenie leteckej streľby, vytrvalosť, osobná odvaha a noblesa zapôsobili na jeho nových spolubojovníkov.

14. októbra 1942 sa Hartman vydal na svoju prvú bojovú misiu do oblasti Grozného. Počas tohto letu urobil Hartman takmer všetky chyby, ktoré môže mladý bojový pilot urobiť: odtrhol sa od svojho krídelníka a nebol schopný splniť jeho rozkazy, spustil paľbu na svoje lietadlá, dostal sa do požiarnej zóny, stratil orientáciu a pristál. „na bruchu“ 30 km od vášho letiska.

20-ročný Hartman získal svoje prvé víťazstvo 5. novembra 1942, keď zostrelil jednomiestny Il-2. Pri útoku sovietskeho útočného lietadla bola Hartmanova stíhačka vážne poškodená, ale pilotovi sa opäť podarilo poškodené lietadlo pristáť na „brucho“ v stepi. Lietadlo nebolo možné obnoviť a bolo odpísané. Sám Hartman okamžite „ochorel na horúčku“ a bol prijatý do nemocnice.

Ďalšie Hartmanovo víťazstvo bolo zaznamenané až 27. januára 1943. Víťazstvo bolo zaznamenané nad MiGom-1. Sotva to boli MiGy-1, ktoré boli pred vojnou vyrobené a dodané vojakom v malej sérii 77 vozidiel, ale takýchto „preexponov“ je v nemeckých dokumentoch dosť. Hartman lieta ako krídelník s Dammersom, Grislavskim, Zwernemanom. Od každého z týchto silných pilotov si berie niečo nové, čo zvyšuje jeho taktický a letový potenciál. Na žiadosť nadrotmajstra Rossmanna sa Hartman stáva krídelníkom V. Krupinského, vynikajúceho esa Luftwaffe (197 „víťazstiev“, 15. najlepšie), vyznačujúceho sa, ako sa mnohým zdalo, nestriedmosťou a tvrdohlavosťou.

Bol to Krupinski, kto prezýval Hartmana Bubi, v angličtine „Baby“ - dieťa, prezývka, ktorá mu zostala navždy.

Hartmann počas svojej kariéry absolvoval 1 425 Einsatze a zúčastnil sa 800 Rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho misií s viacnásobným zostrelením nepriateľských lietadiel za jeden deň, pričom jeho najlepšie bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. Patrili sem tri Pe-2, dva Jaky a jedna Airacobra. Ten istý deň sa ukázal ako jeho najlepší deň s 11 víťazstvami v dvoch bojových misiách, počas druhej misie sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.

Hartman bojoval na oblohe nielen proti sovietskym lietadlám. Na rumunskom nebi pri riadení svojho Bf 109 stretol aj amerických pilotov. Hartman má na konte niekoľko dní, kedy hlásil niekoľko víťazstiev naraz: 7. júla - asi 7 zostrelených (2 Il-2 a 5 La-5), 1., 4. a 5. augusta - asi 5. a 7. augusta. - opäť asi 7 naraz (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. 1. 1944 - asi 6 zostrelených; 1. február - asi 5.; 2. marca - hneď po 10.; 5. mája asi 6; 7. mája asi 6; 1. júna asi 6; 4. júna - asi 7 Jak-9; 5. júna asi 6; 6. júna - asi 5; 24. júna - asi 5 „Mustangov“; 28. augusta „zostrelil“ 11 Airacobry za deň (Hartmanov denný rekord); 27. - 5. októbra; 22. - 6. novembra; 23. - 5. novembra; 4. apríla 1945 – opäť 5 víťazstiev.

Po desiatke „víťazstiev“ „vyhraných“ 2. marca 1944 boli E. Hartmann a s ním nadporučík W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese a G. Barkhorn predvolaní k Fuhrerovi do Berghofu, aby odovzdali ocenenia. Poručík E. Hartman, ktorý v tom čase zostrelil 202 „zostrelených“ sovietskych lietadiel, bol vyznamenaný Dubovými listami k Rytierskemu krížu.

Samotný Hartman bol zostrelený viac ako 10-krát. V podstate „čelil troskám sovietskych lietadiel, ktoré zostrelil“ (obľúbená interpretácia jeho vlastných strát v Luftwaffe). 20. augusta pri „prelete nad horiacim Il-2“ bol opäť zostrelený a opäť núdzovo pristál v oblasti rieky Donets a padol do rúk „ázijcov“ - sovietskych vojakov. Hartman zručne predstieral zranenie a uspával ostražitosť neopatrných vojakov, utiekol, vyskočil zo zadnej časti návesu, ktorý ho viezol, a v ten istý deň sa vrátil k svojim vlastným ľuďom.

Petch Hartman ako symbol núteného odlúčenia od svojej milovanej Ursuly namaľoval na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom a pod kokpit vpísal „indický“ výkrik: „Karaya“.

Čitatelia nemeckých novín ho poznali ako „Čierneho diabla Ukrajiny“ (prezývku si vymysleli sami Nemci) a s potešením alebo podráždením (na pozadí ústupu nemeckej armády) čítali o stále nových výkonoch tohto „povýšený“ pilot.

Celkovo Hartman zaznamenal 1404 bojových letov, 825 leteckých bitiek, počítalo sa 352 víťazstiev, z toho 345 sovietskych lietadiel: 280 stíhačiek, 15 Il-2, 10 dvojmotorových bombardérov, zvyšok - U-2 a R-5.

Hartman bol trikrát ľahko zranený. Ako veliteľ 1. perute 52. stíhacej perute, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Česko-Slovensku, Hartman na konci vojny vedel (videl postupujúce sovietske jednotky stúpať k nebu), že Červená armáda chystá dobyť toto letisko. Nariadil zničenie zostávajúcich lietadiel a zamieril na západ so všetkým svojim personálom, aby sa vzdal americkej armáde. V tom čase však medzi spojencami existovala dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť.

V máji 1945 bol major Hartman odovzdaný sovietskym okupačným orgánom. Na súde trval Hartmann na svojich 352 víťazstvách s dôrazným rešpektom a vzdorovito odvolal svojich kamarátov a Fuhrera. O pokroku v tomto súdny proces bol nahlásený Stalinovi, ktorý o nemeckom pilotovi hovoril so satirickým pohŕdaním. Hartmanova sebavedomá pozícia samozrejme dráždila sovietskych sudcov (písal sa rok 1945) a bol odsúdený na 25 rokov v táboroch. Trest podľa zákonov sovietskej justície bol zmiernený a Hartman bol odsúdený na desať a pol roka v zajateckých táboroch. V roku 1955 bol prepustený.

Po návrate k manželke v západnom Nemecku sa okamžite vrátil k letectvu. Úspešne a rýchlo absolvoval kurz výcviku na prúdových lietadlách a tentoraz boli jeho učiteľmi Američania. Hartman lietal na lietadlách F-86 Sabre a F-104 Starfighter. Posledné lietadlo počas aktívnej operácie v Nemecku dopadlo mimoriadne neúspešne a v čase mieru prinieslo smrť 115 nemeckým pilotom! Hartmann sa o tejto prúdovej stíhačke vyjadril nesúhlasne a tvrdo (čo bolo úplne spravodlivé), zabránil jej prijatiu Nemeckom a narušil jeho vzťahy s velením Bundes-Luftwaffe aj s vysokými americkými vojenskými predstaviteľmi. V roku 1970 bol preložený do zálohy v hodnosti plukovníka.

Po preložení do zálohy pôsobil ako inštruktorský pilot v Hangelaer pri Bonne a účinkoval v akrobatickom tíme Adolfa Gallanda „Dolfo“. V roku 1980 vážne ochorel a musel sa rozlúčiť s letectvom.

Je zaujímavé, že vrchný veliteľ sovietskeho a vtedajšieho ruského letectva, armádny generál P. S. Deinekin, využívajúc otepľovanie medzinárodných vzťahov koncom 80. - začiatkom 90. rokov, niekoľkokrát vytrvalo prejavoval túžbu stretnúť sa s Hartmanom , ale nenašiel vzájomné porozumenie s nemeckými vojenskými predstaviteľmi.

Plukovník Hartmann bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.

Gerhard Gerd Barkhorn, druhé eso Luftwaffe (Nemecko) – 301 leteckých víťazstiev.

Gerhard Barkhorn sa narodil v Königsbergu vo východnom Prusku 20. marca 1919. V roku 1937 bol Barkhorn prijatý do Luftwaffe ako fanen-junker (kandidát na dôstojníka) a v marci 1938 začal svoj letecký výcvik. Po ukončení leteckého výcviku bol vybraný ako poručík a začiatkom roku 1940 prijatý do 2. stíhacej letky „Richthofen“, známej starými bojovými tradíciami, sformovanej v bojoch prvej svetovej vojny.

Bojový debut Gerharda Barkhorna v bitke o Britániu bol neúspešný. Nezostrelil ani jedno nepriateľské lietadlo, sám však dvakrát opustil horiace auto s padákom a raz priamo nad Lamanšským prielivom. Až počas 120. letu (!), ktorý sa uskutočnil 2. júla 1941, sa Barkhornovi podarilo otvoriť účet svojich víťazstiev. Ale potom jeho úspechy získali závideniahodnú stabilitu. Sté víťazstvo sa mu dostalo 19. decembra 1942. V ten istý deň Barkhorn zostrelil 6 lietadiel a 20. júla 1942 - 5. 5 lietadiel zostrelil aj predtým, 22. júna 1942. Potom sa výkon pilota mierne znížil - a dvestovku dosiahol až 30. novembra 1943.

Tu je návod, ako Barkhorn komentuje akcie nepriateľa:

„Niektorí ruskí piloti sa ani neobzreli a len zriedka sa obzreli späť.

Zostrelil som mnohých, ktorí ani nevedeli, že som tam. Len niekoľko z nich sa vyrovnalo európskym pilotom, zvyšok nemal potrebnú flexibilitu vo vzdušnom boji.“

Aj keď to nie je výslovne uvedené, z toho, čo sme čítali, môžeme usúdiť, že Barkhorn bol majstrom prekvapivých útokov. Preferoval strmhlavé útoky zo smeru slnka alebo sa približoval zdola spoza chvosta nepriateľského lietadla. Zároveň sa nevyhol ani klasickým bojom v zákrutách, najmä keď pilotoval svoj milovaný Me-109F, dokonca aj verziu, ktorá bola vybavená iba jedným 15 mm kanónom. Ale nie všetci Rusi tak ľahko podľahli Nemecké eso: „Raz v roku 1943 som vydržal štyridsaťminútový boj s tvrdohlavým ruským pilotom a nedokázal som dosiahnuť žiadne výsledky. Bola som tak vlhká od potu, akoby som práve vyšla zo sprchy. Zaujímalo by ma, či to pre neho bolo také ťažké ako pre mňa. Rus letel na LaGG-3 a obaja sme vo vzduchu predviedli všetky mysliteľné aj nepredstaviteľné akrobatické manévre. Nemohla som sa k nemu dostať a on nemohol ku mne. Tento pilot patril k jednému zo gardových leteckých plukov, ktoré združovali najlepšie sovietske esá.

Treba si uvedomiť, že štyridsať minút trvajúca letecká bitka jeden na jedného bola takmer rekordná. V blízkosti boli zvyčajne ďalšie stíhačky pripravené zasiahnuť, alebo v tých zriedkavých prípadoch, keď sa na oblohe skutočne stretli dve nepriateľské lietadlá, jedno z nich už zvyčajne malo výhodu v pozícii. Vo vyššie opísanej bitke bojovali obaja piloti a vyhýbali sa pre seba nevýhodným pozíciám. Barkhorn bol opatrný pred nepriateľskými akciami (možno tu mali silný vplyv jeho skúsenosti v boji so stíhačkami RAF) a dôvody na to boli nasledovné: po prvé, svoje početné víťazstvá dosiahol tým, že nalietal viac bojových letov ako mnohí iní experti; po druhé, počas 1 104 bojových misií s 2 000 nalietanými hodinami bolo jeho lietadlo deväťkrát zostrelené.

31. mája 1944, s 273 víťazstvami na svojom konte, sa Barkhorn po dokončení bojovej misie vracal na svoje letisko. Počas tohto letu sa dostal pod útok sovietskej Airacobry, bol zostrelený a zranený do pravej nohy. Pilotom, ktorý zostrelil Barkhorn, bol podľa všetkého vynikajúce sovietske eso kapitán F. F. Arkhipenko (30 osobných a 14 skupinových víťazstiev), neskôr Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorému sa v ten deň pripísalo víťazstvo nad Me-109 vo svojej štvrtej bojovej misii. . Barkhornovi, ktorý robil svoj 6. bojový let dňa, sa podarilo utiecť, ale bol mimo akcie na dlhé štyri mesiace. Po návrate do služby u JG 52 dosiahol svoje osobné víťazstvá na 301, následne bol prevelený na západný front a vymenovaný za veliteľa JG 6 Horst Wessel. Odvtedy už vo vzdušných súbojoch nezaznamenal žiadne úspechy. Čoskoro sa Barkhorn prihlásil do Gallandovej údernej skupiny JV 44 a naučil sa lietať na lietadlách Me-262. Ale už pri druhom výpade bolo lietadlo zasiahnuté, stratilo ťah a Barkhorn dostal ťažké zranenia počas núteného pristátia.

Celkovo počas druhej svetovej vojny odlietal major G. Barkhorn 1 104 bojových misií.

Niektorí vedci poznamenávajú, že Barkhorn bol o 5 cm vyšší ako Hartmann (asi 177 cm vysoký) a o 7-10 kg ťažší.

Svoj obľúbený stroj nazval Me-109 G-1 s najľahšími možnými zbraňami: dvoma MG-17 (7,92 mm) a jedným MG-151 (15 mm), pričom uprednostňoval ľahkosť, a teda aj manévrovateľnosť svojho vozidla. silu svojich zbraní.

Po vojne sa nemecké eso č. 2 vrátilo k lietaniu s novým západonemeckým letectvom. V polovici 60. rokov pri testovaní lietadla s vertikálnym vzletom a pristátím „spadol“ a havaroval so svojou Kestrel. Keď raneného Barkhorna pomaly a namáhavo vyťahovali zo zdemolovaného auta, napriek ťažkým zraneniam nestratil zmysel pre humor a silou mocou zamrmlal: „Tristodva...“

V roku 1975 odišiel G. Barkhorn do dôchodku v hodnosti generálmajora.

V zime, v snehovej fujavici neďaleko Kolína nad Rýnom 6. januára 1983, spolu so svojou manželkou upadol Gerhard Barkhorn do vážneho autonehoda. Manželka mu zomrela okamžite a on sám zomrel v nemocnici o dva dni neskôr – 8. januára 1983.

Pochovali ho na vojnovom cintoríne Durnbach v Tegernsee v Hornom Bavorsku.

Major Luftwaffe G. Barkhorn bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.

Gunter Rall – tretie eso Luftwaffe, 275 víťazstiev.

Tretím esom Luftwaffe z hľadiska počtu započítaných víťazstiev je Gunther Rall – 275 zostrelených nepriateľských lietadiel.

Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940, potom v Rumunsku, Grécku a na Kréte v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bojoval na východnom fronte. V roku 1944 sa vrátil na oblohu Nemecka a bojoval proti lietadlám západných spojencov. Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal ako výsledok viac ako 800 „rabarbarov“ (vzdušných bitiek) vykonaných na Me-109 z najväčších rôzne modifikácie- od Bf 109 B-2 po Bf 109 G -14. Rall bol trikrát vážne zranený a osemkrát zostrelený. 28. novembra 1941 v intenzívnom vzdušnom boji bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že pri núdzovom pristátí na bruchu sa auto jednoducho rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu na troch miestach. Nezostávala žiadna nádej na návrat do služby. Ale po desiatich mesiacoch liečenia v nemocnici, kde sa stretol so svojou budúcou manželkou, bol konečne zdravý a vyhlásený za spôsobilého na leteckú prácu. Koncom júla 1942 vzal Rall svoje lietadlo opäť do vzduchu a 15. augusta si pripísal 50. víťazstvo nad Kubáňom. 22. septembra 1942 si pripísal 100. víťazstvo. Následne Rall bojoval nad Kubáňom, nad Kurským výbežkom, nad Dneprom a Záporožím. V marci 1944 prekonal úspech V. Novotného, ​​keď dosiahol 255 vzdušných víťazstiev a do 20. augusta 1944 viedol zoznam es Luftwaffe. 16. apríla 1944 získal Rall svoje posledné, 273. víťazstvo na východnom fronte.

Ako najlepšie nemecké eso tej doby ho Goering vymenoval za veliteľa II. / JG 11, ktorá bola súčasťou Ríšskej protivzdušnej obrany a vyzbrojená novou modifikáciou „109“ - G-5. Pri obrane Berlína v roku 1944 pred britskými a americkými náletmi sa Rall opakovane dostal do konfliktu s lietadlami amerického letectva. Jedného dňa „Thunderbolts“ pevne zovreli jeho lietadlo nad hlavným mestom Tretej ríše, poškodili jeho kontrolu a jeden z výstrelov vypálených do kokpitu bol prerušený. palec na pravá ruka. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa vrátil do služby. V decembri 1944 viedol výcvikovú školu pre veliteľov stíhačiek Luftwaffe. V januári 1945 bol major G. Rall vymenovaný za veliteľa 300. stíhacej skupiny (JG 300), vyzbrojenej FV-190D, no ďalšie víťazstvá už nezískal. Bolo ťažké si predstaviť víťazstvo nad ríšou - zostrelené lietadlá padali nad nemeckým územím a až potom dostali potvrdenie. Vôbec to nie je ako v donských či kubánskych stepiach, kde stačila správa o víťazstve, potvrdenie od krídelníka a vyhlásenie na niekoľkých tlačených formulároch.

Počas svojej bojovej kariéry absolvoval major Rall 621 bojových misií a zaznamenal 275 „zostrelených“ lietadiel, z ktorých iba tri boli zostrelené nad Ríšou.

Po vojne, keď vznikla nová nemecká armáda Bundeswehr, G. Rall, ktorý si o sebe nemyslel nič iné ako vojenský pilot, vstúpil do Bundes-Luftwaffe. Tu sa okamžite vrátil k letovej práci a osvojil si F-84 Thunderjet a niekoľko modifikácií F-86 Sabre. Americkí vojenskí experti vysoko ocenili zručnosť majora a potom Obersta-poručíka Ralla. Koncom 50. rokov bol vymenovaný do Bundes-Luftwaffe Art. inšpektor dohliadajúci na preškolenie nemeckých pilotov na novú nadzvukovú stíhačku F-104 Starfighter. Rekvalifikácia bola úspešne ukončená. V septembri 1966 bola G. Rallovi udelená hodnosť brigádneho generála a o rok neskôr - generálmajora. V tom čase Rall viedol stíhaciu divíziu Bundes-Luftwaffe. Koncom osemdesiatych rokov bol generálporučík Rall prepustený z Bundes-Luftwaffe ako generálny inšpektor.

G. Rall niekoľkokrát prišiel do Ruska a komunikoval so sovietskymi esami. Hrdinovi Sovietskeho zväzu generálmajorovi letectva G. A. Baevskému, ktorý dobre vedel nemecký a komunikovali s Rallom na leteckej výstave v Kubinke, táto komunikácia urobila pozitívny dojem. Georgy Arturovich považoval Rallovu osobnú pozíciu za celkom skromnú, vrátane jeho trojciferného účtu, a ako partner bol zaujímavým človekom, ktorý hlboko chápal obavy a potreby pilotov a letectva.

Günther Rall zomrel 4. októbra 2009. Generálporučík G. Rall bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy, Nemeckým krížom v zlate; Veľký spolkový kríž hodných s hviezdou (kríž VI. stupňa od VIII. stupňa); Rád Legion of Worth (USA).

Adolf GALLAND - vynikajúci organizátor Luftwaffe, zaznamenal 104 víťazstiev na západnom fronte, genpor.

Vo svojich vycibrených zvykoch a činoch bol jemne buržoázny, bol to všestranný a odvážny muž, mimoriadne nadaný pilot a taktik, tešil sa priazni politických vodcov a najvyššej autority medzi nemeckými letcami, ktorí zanechali svoju jasnú stopu v dejinách svetových vojen. 20. storočia.

Adolf Galland sa narodil v rodine manažéra v meste Westerholt (teraz v rámci hraníc Duisburgu) 19. marca 1912. Galland mal podobne ako Marseille francúzske korene: jeho hugenotskí predkovia v 18. storočí utiekli z Francúzska a usadili sa na panstve grófa von Westerholta. Galland bol druhý najstarší zo svojich štyroch bratov. Výchova v rodine bola založená na prísnych náboženských zásadách, pričom prísnosť otca matku výrazne obmäkčila. Adolf sa už od malička stal poľovníkom, svoju prvú trofej - zajaca - ulovil vo veku 6 rokov. Skorá vášeň pre lov a lovecké úspechy sú charakteristické aj pre niektorých ďalších vynikajúcich bojových pilotov, najmä A.V. Vorozheikina a E.G. Samozrejme, nadobudnuté lovecké zručnosti – schopnosť skrývať sa, presne strieľať, sledovať stopu – mali priaznivý vplyv na formovanie charakteru a taktiky budúcich es.

Okrem lovu sa energický mladý Galland aktívne zaujímal o techniku. Tento záujem ho v roku 1927 priviedol k plachtárskej škole v Gelsenkirchene. Absolvovanie plachtárskej školy a nadobudnutie schopnosti vznášať sa, vyhľadávať a vyberať vzdušné prúdy bolo pre budúceho pilota veľmi užitočné. V roku 1932 po skončení strednej školy nastúpil Adolf Galland na nemeckú školu leteckej dopravy v Braunschweigu, ktorú v roku 1933 ukončil. Čoskoro po skončení školy dostal Galland pozvanie na krátkodobé kurzy pre vojenských pilotov, v tom čase tajné v Nemecku. Po absolvovaní kurzov bol Galland vyslaný na stáž do Talianska. Od jesene 1934 lietal Galland ako druhý pilot na osobnom Junkers G-24. Vo februári 1934 bol Galland povolaný do armády, v októbri mu bola udelená hodnosť poručíka a poslaný do inštruktorskej služby v Schleichsheime. Keď bolo 1. marca 1935 ohlásené vytvorenie Luftwaffe, Galland bol prevelený k 2. skupine 1. stíhacej letky. S vynikajúcim vestibulárnym aparátom a dokonalými vazomotorickými schopnosťami sa rýchlo stal vynikajúcim akrobatickým pilotom. Za tie roky utrpel niekoľko nehôd, ktoré ho takmer stáli život. Len výnimočná vytrvalosť a niekedy prefíkanosť umožnila Gallandovi zostať v letectve.

V roku 1937 bol poslaný do Španielska, kde absolvoval 187 útočných misií na dvojplošníku Xe-51B. Nemal žiadne vzdušné víťazstvá. Za bitky v Španielsku mu bol udelený nemecký španielsky kríž v zlate s mečmi a diamantmi.

V novembri 1938, po návrate zo Španielska, sa Galland stal veliteľom JG433, prezbrojenej na Me-109, ale pred vypuknutím nepriateľských akcií v Poľsku bol poslaný do inej skupiny vyzbrojenej dvojplošníkmi XSh-123. V Poľsku odlietal Galland 87 bojových misií a získal hodnosť kapitána.

12. mája 1940 získal kapitán Galland svoje prvé víťazstvá, keď na Me-109 zostrelil tri britské Hurricany naraz. Do 6. júna 1940, keď bol vymenovaný za veliteľa 3. skupiny 26. stíhacej perute (III./JG 26), mal Galland na konte 12 víťazstiev. 22. mája zostrelil prvý Spitfire. 17. augusta 1940 na stretnutí v Göringovom panstve Karinhalle bol major Galland vymenovaný za veliteľa 26. letky. 7. septembra 1940 sa zúčastnil na masívnom nálete Luftwaffe na Londýn, ktorý pozostával zo 648 stíhačiek pokrývajúcich 625 bombardérov. Pre Me-109 to bol let takmer na maximálny dosah, viac ako dvom desiatkam Messerschmittov na spiatočnej ceste nad Calais došlo palivo a ich lietadlá spadli do vody. Problémy s palivom mal aj Galland, ale jeho auto zachránila zručnosť pilota vetroňa sediaceho v ňom, ktorý sa dostal až k francúzskemu pobrežiu.

25. septembra 1940 bol Galland predvolaný do Berlína, kde mu Hitler daroval v poradí už tretie dubové listy na Rytiersky kríž. Galland podľa svojich slov požiadal Fuhrera, aby „neznižoval dôstojnosť britských pilotov“. Hitler s ním nečakane okamžite súhlasil a povedal, že ľutuje, že Anglicko a Nemecko nevystupovali spoločne ako spojenci. Galland sa dostal do rúk nemeckých novinárov a rýchlo sa stal jednou z „najpropagovanejších“ osobností v Nemecku.

Bol ním Adolf Galland silný fajčiar cigary, pričom spotrebuje až dvadsať cigár denne. Dokonca aj Mickey Mouse, ktorý vždy zdobil boky všetkých svojich bojových vozidiel, bol vždy zobrazovaný s cigarou v ústach. V kokpite jeho stíhačky bol zapaľovač a držiak na cigary.

Večer 30. októbra, keď Galland vyhlásil zničenie dvoch Spitfirov, dosiahol svoje 50. víťazstvo. 17. novembra, po zostrelení troch Hurricanov nad Calais, obsadil Galland prvé miesto medzi esami Luftwaffe s 56 víťazstvami. Po jeho 50. nárokovanom víťazstve bol Galland povýšený do hodnosti podplukovníka. Ako kreatívny muž navrhol niekoľko taktických inovácií, ktoré následne prijala väčšina armád sveta. Preto považoval za najúspešnejšiu možnosť sprevádzania bombardérov, napriek protestom „bombardovacích lietadiel“, voľný „lov“ pozdĺž ich letovej trasy. Ďalšou jeho novinkou bolo použitie veliteľskej leteckej jednotky, ktorej personálom bol veliteľ a najskúsenejší piloti.

Po 19. máji 1941, keď Hess odletel do Anglicka, nálety na ostrov prakticky ustali.

21. júna 1941, deň pred útokom na Sovietsky zväz, bol Gallandov Messerschmitt, ktorý hľadel na zostrelený Spitfire, zostrelený pri čelnom útoku zhora iným Spitfirom. Galland bol zranený v boku a ruke. S ťažkosťami sa mu podarilo otvoriť zaseknutý vrchlík, odopnúť padák zo stĺpika antény a relatívne bezpečne pristáť. Zaujímavosťou je, že v ten istý deň, asi o 12.40, už Briti zostrelili Gallandov Me-109 a pristáli s ním „na bruchu“ v oblasti Calais.

Keď Gallanda večer toho istého dňa previezli do nemocnice, prišiel od Hitlera telegram, v ktorom sa uvádzalo, že podplukovník Galland bol prvým vo Wehrmachte, ktorému boli udelené meče k Rytierskemu krížu, a rozkaz obsahujúci zákaz Gallandovho kríža. účasť na bojových misiách. Galland urobil všetko možné aj nemožné, aby tento príkaz obišiel. 7. augusta 1941 si podplukovník Galland pripísal 75. víťazstvo. 18. novembra oznámil svoje ďalšie, už 96. víťazstvo. 28. novembra 1941, po smrti Möldersa, Goering vymenoval Gallanda do funkcie inšpektora stíhacích lietadiel Luftwaffe a bola mu udelená hodnosť plukovníka.

28. januára 1942 Hitler daroval Gallandovi diamanty za jeho Rytiersky kríž s mečmi. Stal sa druhým držiteľom tohto najvyššieho vyznamenania v nacistickom Nemecku. 19. decembra 1942 mu bola udelená hodnosť generálmajora.

22. mája 1943 Galland prvýkrát letel s Me-262 a bol ohromený vznikajúcimi schopnosťami prúdového lietadla. Trval na rýchlom bojovom použití tohto lietadla a ubezpečil, že jedna letka Me-262 sa svojou silou vyrovná 10 konvenčným.

Zaradením amerických lietadiel do leteckej vojny a porážkou v bitke pri Kursku sa pozícia Nemecka stala zúfalou. 15. júna 1943 bol Galland napriek silným námietkam vymenovaný za veliteľa stíhacieho lietadla skupiny Sicília. Gallandovou energiou a talentom sa pokúsili zachrániť situáciu v južnom Taliansku. Ale 16. júla asi stovka amerických bombardérov zaútočila na letisko Vibo Valentia a zničila stíhacie lietadlá Luftwaffe. Galland sa vzdal velenia a vrátil sa do Berlína.

Osud Nemecka bol spečatený a nezachránila ho ani oddanosť najlepších nemeckých pilotov, ani talent vynikajúcich konštruktérov.

Galland bol jedným z najtalentovanejších a najrozumnejších generálov Luftwaffe. Svojich podriadených sa snažil nevystavovať neoprávneným rizikám a triezvo hodnotil vývoj situácie. Vďaka nazbieraným skúsenostiam sa Gallandovi podarilo vyhnúť sa veľkým stratám v jemu zverenej letke. Vynikajúci pilot a veliteľ Galland mal vzácny talent na analýzu všetkých strategických a taktických prvkov situácie.

Pod velením Gallanda vykonala Luftwaffe jednu z najskvelejších operácií na zabezpečenie vzdušného krytia lodí s kódovým označením „Thunderstrike“. Stíhacia peruť pod priamym velením Gallanda kryla zo vzduchu východ z obkľúčenia nemeckých bojových lodí Scharnhorst a Gneisenau, ako aj ťažkého krížnika Prinz Eugen. Po úspešnom vykonaní operácie Luftwaffe a flotila zničili 30 britských lietadiel, pričom stratili 7 lietadiel. Galland nazval túto operáciu „najlepšou hodinou“ svojej kariéry.

Na jeseň 1943 - jar 1944 Galland tajne odlietal viac ako 10 bojových misií na FV-190 A-6, pri ktorých sa vyskytli dva americké bombardéry. 1. decembra 1944 bola Gallandovi udelená hodnosť generálporučíka.

Po neúspechu operácie Bodenplatte, keď sa stratilo asi 300 stíhačiek Luftwaffe, za cenu 144 britských a 84 amerických lietadiel, Goering 12. januára 1945 odvolal Gallanda z postu inšpektora stíhacích lietadiel. To spôsobilo takzvanú vzburu bojovníkov. V dôsledku toho bolo niekoľko nemeckých es degradovaných a Galland bol umiestnený do domáceho väzenia. Čoskoro však zazvonil zvonec v Gallandovom dome: Hitlerov pobočník von Belof mu povedal: "Fuhrer vás stále miluje, generál Galland."

V podmienkach rozpadajúcej sa obrany dostal generálporučík Galland pokyn, aby vytvoril novú stíhaciu skupinu z najlepších nemeckých es a bojoval s nepriateľskými bombardérmi na Me-262. Skupina dostala polomystický názov JV44 (44 ako polovica čísla 88, čo označovalo číslo skupiny, ktorá úspešne bojovala v Španielsku) a začiatkom apríla 1945 vstúpila do boja. V rámci JV44 si Galland pripísal 6 víťazstiev, bol zostrelený (pristál cez dráhu) a 25. apríla 1945 zranený.

Celkovo generálporučík Galland odlietal 425 bojových misií a dosiahol 104 víťazstiev.

1. mája 1945 sa Galland a jeho piloti vzdali Američanom. V rokoch 1946–1947 bol Galland naverbovaný Američanmi, aby pracoval v historickom oddelení amerického letectva v Európe. Neskôr, v 60. rokoch, Galland prednášal v Spojených štátoch o akciách nemeckého letectva. Na jar 1947 bol Galland prepustený zo zajatia. Galland si tieto ťažké časy pre mnohých Nemcov skrátil na panstve svojej starej obdivovateľky, ovdovenej barónky von Donner. Rozdelil to medzi domáce práce, víno, cigary a lov, ktorý bol v tom čase nelegálny.

Počas Norimberské procesy Keď Goeringovi obrancovia vypracovali dlhý dokument a pokúsili sa ho podpísať od najväčších postáv Luftwaffe, priniesli ho Gallandovi, on si pozorne prečítal noviny a potom ich rozhodne roztrhal zhora nadol.

"Osobne vítam tento proces, pretože je to jediný spôsob, ako môžeme zistiť, kto je za to všetko zodpovedný," povedal vtedy údajne Galland.

V roku 1948 sa stretol so svojím starým známym - nemeckým leteckým konštruktérom Kurtom Tankom, ktorý vytvoril stíhačky Focke-Wulf a možno aj najlepšiu piestovú stíhačku v histórii - Ta-152. Tank sa chystal odplávať do Argentíny, kde ho čakal veľký kontrakt, a pozval Gallanda, aby išiel s ním. Súhlasil a potom, čo dostal pozvanie od samotného prezidenta Juana Perona, čoskoro odplával. Argentína, podobne ako Spojené štáty americké, vyšla z vojny neskutočne bohatá. Galland dostal trojročný kontrakt na reorganizáciu argentínskeho letectva pod vedením argentínskeho vrchného veliteľa Juana Fabriho. Flexibilnému Gallandovi sa podarilo nájsť plný kontakt s Argentínčanmi a s radosťou odovzdával poznatky pilotom a ich veliteľom, ktorí nemali žiadne bojové skúsenosti. V Argentíne Galland lietal takmer každý deň na každom type lietadla, ktoré tam videl, pričom si udržiaval svoju letovú formu. Čoskoro prišla do Gallandu barónka von Donner a jej deti. Práve v Argentíne začal Galland pracovať na knihe spomienok, neskôr nazvanej Prvý a posledný. O niekoľko rokov neskôr barónka opustila Galland a Argentínu, keď sa zaplietla so Sylviniou von Donhoffovou. Vo februári 1954 sa Adolf a Sylvinia zosobášili. Pre Gallanda, ktorý mal v tom čase už 42 rokov, to bolo prvé manželstvo. V roku 1955 Galland opustil Argentínu a súťažil na leteckých súťažiach v Taliansku, kde obsadil čestné druhé miesto. V Nemecku minister obrany pozval Gallanda, aby znovu zaujal miesto inšpektora – veliteľa stíhacieho lietadla BundesLuftwaffe. Galland požiadal o čas na rozmyslenie. V tomto čase došlo v Nemecku k mocenskej zmene, ministrom obrany sa stal proamerický Franz Josef Strauss, ktorý do funkcie inšpektora vymenoval odvekého nepriateľa Gallanda generála Kummhubera.

Galland sa presťahoval do Bonnu a začal podnikať. Rozviedol sa so Sylviniou von Donhoffovou a oženil sa so svojou mladou sekretárkou Hannelise Ladweinovou. Čoskoro mal Galland deti - syna a o tri roky neskôr dcéru.

Celý život, až do veku 75 rokov, Galland aktívne lietal. Keď mu už vojenské letectvo nebolo k dispozícii, našiel sa v ľahkomotorovom a športovom letectve. Ako Galland vyrastal, stále viac času venoval stretnutiam so svojimi starými kamarátmi, s veteránmi. Jeho autorita medzi nemeckými pilotmi všetkých čias bola výnimočná: bol čestným vodcom niekoľkých leteckých spoločností, prezidentom Zväzu nemeckých stíhacích pilotov a členom desiatok leteckých klubov. V roku 1969 Galland videl a „zaútočil“ na veľkolepú pilotku Heidi Hornovú, ktorá bola zároveň hlavou úspešnej spoločnosti, a začal „boj“ podľa všetkých pravidiel. Čoskoro sa rozviedol so svojou manželkou a Heidi, ktorá nedokázala vydržať „závratné útoky starého esa“, súhlasila, že sa vydá za 72-ročného Gallanda.

Adolf Galland, jeden zo siedmich nemeckých stíhacích pilotov vyznamenaných Rytierskym krížom s dubovými listami, mečmi a diamantmi, ako aj všetkými nižšími vyznamenaniami, ktoré vyžaduje štatút.

Otto Bruno Kittel – eso Luftwaffe č.4, 267 víťazstiev, Nemecko.

Tento vynikajúci stíhací pilot sa v ničom nepodobal, povedzme, arogantnému a očarujúcemu Hansovi Philippovi, to znamená, že vôbec nezodpovedal obrazu esa pilota, ktorý vytvorilo nemecké ríšske ministerstvo propagandy. Nízky, tichý a skromný muž s miernym koktaním.

Narodil sa v Kronsdorfe (dnes Korunov v Českej republike) v Sudetoch, vtedajšom Rakúsko-Uhorsku, 21. februára 1917. Všimnite si, že 17. februára 1917 sa narodilo vynikajúce sovietske eso K. A. Evstigneev.

V roku 1939 bol Kittel prijatý do Luftwaffe a čoskoro bol pridelený k 54. peruti (JG 54).

Kitel oznámil svoje prvé víťazstvá 22. júna 1941, no v porovnaní s ostatnými odborníkmi Luftwaffe bol jeho štart skromný. Do konca roku 1941 mal na konte iba 17 víťazstiev. Kittel spočiatku ukázal slabé strelecké schopnosti zo vzduchu. Potom jeho výcvik prevzali jeho starší spolubojovníci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny a ďalší piloti leteckej skupiny. Zelené srdce" Nevzdali sa, kým ich trpezlivosť nebola odmenená. V roku 1943 Kittel získal pozornosť a so závideniahodnou dôslednosťou začal zaznamenávať víťazstvá nad sovietskymi lietadlami jeden po druhom. Jeho 39. víťazstvo, získané 19. februára 1943, bolo 4000. víťazstvom, ktoré si počas vojny pripísali piloti 54. perute.

Keď sa pod drvivými údermi Červenej armády začali nemecké jednotky valiť späť na západ, nemeckí novinári našli zdroj inšpirácie v skromnom, ale mimoriadne nadanom pilotovi nadporučíkovi Ottovi Kittelovi. Až do polovice februára 1945 jeho meno neopustilo stránky nemeckých periodík a pravidelne sa objavuje vo vojenských kronikách.

15. marca 1943, po 47. víťazstve, bol Kittel zostrelený a pristál 60 km od frontovej línie. Za tri dni bez jedla a ohňa prekonal túto vzdialenosť (v noci prešiel cez jazero Ilmen) a vrátil sa k svojej jednotke. Kittelovi bol udelený nemecký kríž v zlate a hodnosť nadrotmajstra. Dňa 6. októbra 1943 bol Oberfeldwebel Kittel vyznamenaný Rytierskym krížom, dostal dôstojnícke gombíkové dierky, ramenné popruhy a celá 2. letka 54. stíhacej skupiny pod jeho velením. Neskôr bol povýšený na hlavného poručíka a vyznamenaný Dubovými listami a potom mečmi pre Rytiersky kríž, ktoré mu, ako vo väčšine iných prípadov, odovzdal Fuhrer. Od novembra 1943 do januára 1944 bol inštruktorom v leteckej škole Luftwaffe v Biarritzi vo Francúzsku. V marci 1944 sa vrátil k svojej letke, na ruský front. Úspechy Kittelovi nestúpli do hlavy: až do konca života zostal skromným, pracovitým a nenáročným človekom.

Od jesene 1944 Kittelova eskadra bojovala vo „vrecku“ Courland v západnom Lotyšsku. 14. februára 1945 na svojej 583. bojovej misii zaútočil na skupinu Il-2, bol však zostrelený pravdepodobne z kanónov. V ten deň zaznamenali víťazstvá nad FV-190 piloti Il-2 - zástupca veliteľa letky 806. útočného leteckého pluku poručík V. Karaman a poručík 502. gardového leteckého pluku V. Komendat.

V čase svojej smrti mal Otto Kittel na konte 267 víťazstiev (z toho 94 IL-2) a bol štvrtý v zozname najúspešnejších leteckých es v Nemecku a najúspešnejší pilot, ktorý bojoval na stíhačke FV-190. .

Kapitán Kittel bol vyznamenaný Rytierskym krížom s dubovými listami a mečmi, Železným krížom 1. a 2. triedy a Nemeckým krížom v zlate.

Walter Nowi Novotný - eso Luftwaffe č. 5, 258 víťazstiev.

Hoci je major Walter Nowotny považovaný za piate najvyššie eso Luftwaffe v zostreloch, počas vojny bol najslávnejším esom druhej svetovej vojny. Novotný sa v zahraničí zaradil medzi Gallanda, Möldersa a Grafa, jeho meno bolo jedno z mála, ktoré sa počas vojny stalo známym za frontovou líniou a bolo o ňom diskutované aj spojeneckou verejnosťou, podobne ako to bolo v prípade Boelckeho, Udeta a Richthofena počas vojny. počas prvej svetovej vojny.

Nowotny si medzi nemeckými pilotmi užíval slávu a rešpekt ako žiadny iný pilot. Napriek všetkej svojej odvahe a posadnutosti vo vzduchu to bol na zemi šarmantný a priateľský muž.

Walter Nowotny sa narodil v severnom Rakúsku v meste Gmünd 7. decembra 1920. Jeho otec bol železničiar, jeho dvaja bratia boli dôstojníci Wehrmachtu. Jeden z nich bol zabitý pri Stalingrade.

Walter Nowotny vyrastal mimoriadne športovo nadaný: vyhral beh, hod oštepom a športové súťaže. Do Luftwaffe vstúpil v roku 1939 ako 18-ročný a navštevoval školu stíhacích pilotov vo Schwechate pri Viedni. Rovnako ako Otto Kittel bol pridelený k JG54 a absolvoval desiatky bojových misií, kým sa mu podarilo prekonať znepokojujúce horúčkovité vzrušenie a získať „rukopis stíhačky“.

19. júla 1941 dosiahol svoje prvé víťazstvá na oblohe nad ostrovom Ezel v Rižskom zálive, keď pokoril tri „zostrelené“ sovietske stíhačky I-153. V tom istom čase sa Novotný dozvedel aj druhú stranu mince, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody“. Bola už noc, keď Novotný vesloval na gumenej plti k brehu.

4. augusta 1942, po prezbrojení na Gustav (Me-109G-2), Novotný okamžite získal 4 sovietske lietadlá a o mesiac neskôr získal Rytiersky kríž. 25. októbra 1942 bol V. Novotný vymenovaný za veliteľa 1. oddelenia 1. skupiny 54. stíhacej letky. Postupne bola skupina prevybavená relatívne novými vozidlami – FV-190A a A-2. 24. júna 1943 pripísal 120. „zostrel“, ktorý bol základom pre udelenie Dubových listov Rytierskemu krížu. 1. septembra 1943 Novotný okamžite zostrelil 10 „zostrelených“ sovietskych lietadiel. To je ďaleko od limitu pre pilotov Luftwaffe.

Emil Lang vyplnil formuláre až za 18 sovietskych lietadiel zostrelených za jeden deň (koncom októbra 1943 v oblasti Kyjeva – pomerne očakávaná odpoveď podráždeného nemeckého esa na porážku Wehrmachtu na Dnepri, resp. Luftwaffe nad Dneprom) a Erich Rüdorfer „zostrelili“

13 sovietskych lietadiel 13. novembra 1943. Všimnite si, že pre sovietske esá boli 4 zostrelené nepriateľské lietadlá za deň mimoriadne zriedkavé, výnimočné víťazstvo. To hovorí len o jednej veci - o spoľahlivosti víťazstiev na jednej a druhej strane: vypočítaná spoľahlivosť víťazstiev medzi sovietskymi pilotmi je 4-6 krát vyššia ako spoľahlivosť „víťazstiev“, ktoré zaznamenali esá Luftwaffe.

V septembri 1943 sa s 207 „víťazstvami“ stal poručík V. Novotný najúspešnejším pilotom Luftwaffe. 10. októbra 1943 si pripísal 250. „víťazstvo“. Vo vtedajšej nemeckej tlači o tom bola skutočná hystéria. 15. novembra 1943 zaznamenal Novotný svoje posledné, 255. víťazstvo na východnom fronte.

Vo svojej bojovej práci pokračoval takmer o rok neskôr, už na západnom fronte, na lietadle Me-262. 8. novembra 1944 vzlietol na čele trojice, aby zachytil americké bombardéry, zostrelil Liberator a stíhačku Mustang, čo sa stalo jeho posledným, 257. víťazstvom. Novotného Me-262 bol poškodený a pri prístupe k vlastnému letisku bol zostrelený buď Mustangom, alebo paľbou vlastného protilietadlového delostrelectva. Zomrel major V. Novotný.

Novi, ako ho súdruhovia volali, sa už počas svojho života stal legendou Luftwaffe. Ako prvý zaznamenal 250 vzdušných víťazstiev.

Novotný sa stal ôsmym nemeckým dôstojníkom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Bol vyznamenaný aj Železným krížom 1. a 2. triedy, nemeckým krížom v zlate; Rád kríža slobody (Fínsko), medaily.

Wilhelm „Willi“ Batz – šieste eso Luftwaffe, 237 víťazstiev.

Butz sa narodil 21. mája 1916 v Bambergu. Po náborovom výcviku a dôkladnej lekárskej prehliadke bol 1. novembra 1935 poslaný k Luftwaffe.

Po ukončení počiatočného výcviku bojového pilota bol Butz preložený ako inštruktor do leteckej školy v Bad Eilbing. Vyznačoval sa svojou neúnavnosťou a skutočnou vášňou pre lietanie. Celkovo počas výcviku a inštruktorskej služby nalietal 5240 hodín!

Od konca roku 1942 slúžil v záložnej jednotke JG52 2./ErgGr „Ost“. Od 1. februára 1943 zastával funkciu pobočníka v II. /JG52. Prvé zostrelené lietadlo - LaGG-3 - mu bolo zaznamenané 11. marca 1943. V máji 1943 bol vymenovaný za veliteľa 5./JG52. Butz dosiahol významný úspech až počas bitky o Kursk Bulge. Do 9. septembra 1943 si pripísal 20 víťazstiev a do konca novembra 1943 ďalších 50.

Potom sa Butzova kariéra vyvíjala rovnako dobre, ako sa často rozvíjala kariéra slávneho stíhacieho pilota na východnom fronte. V marci 1944 Butz zostrelil svoje 101. lietadlo. Koncom mája 1944 počas siedmich bojových misií zostrelil až 15 lietadiel. Butz dostal 26. marca 1944 Rytiersky kríž a 20. júla 1944 mu Dubové listy.

V júli 1944 bojoval nad Rumunskom, kde zostrelil bombardér B-24 Liberator a dve stíhačky P-51B Mustang. Do konca roku 1944 mal Butz už 224 vzdušných víťazstiev. V roku 1945 sa stal veliteľom II. /JG52. 21. apríla 1945 bol vyznamenaný.

Celkovo počas vojnových rokov Butz vykonal 445 (podľa iných zdrojov - 451) bojových vzletov a zostrelil 237 lietadiel: 232 na východnom fronte a skromne 5 na západnom fronte, z toho dva štvormotorové. bombardéry. Lietal na lietadlách Me-109G a Me-109K. V bojoch bol Butz trikrát zranený a štyrikrát zostrelený.

Zomrel na klinike Mauschendorf 11. septembra 1988. Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi (č. 145, 21. 4. 1945), nemecký kríž v zlate, železný kríž 1. a 2. triedy.

Hermann Graf – 212 oficiálne započítaných víťazstiev, deviate eso Luftwaffe, plk.

Hermann Graf sa narodil v Engene pri Badenskom jazere 24. októbra 1912. Syn jednoduchého kováča pre svoj pôvod a slabé vzdelanie nemohol urobiť rýchlu a úspešnú vojenskú kariéru. Po skončení vysokej školy a práci v zámočníckej dielni prešiel do byrokratickej služby na obecnom úrade. V tomto prípade zohralo primárnu úlohu fakt, že German bol výborný futbalista a prvé lúče slávy ho pozlátili ako útočníka miestneho futbalový tím. Herman začal svoju cestu do neba ako pilot vetroňa v roku 1932 a v roku 1935 bol prijatý do Luftwaffe. V roku 1936 bol prijatý do leteckej školy v Karlsruhe a zmaturoval 25.9.1936. V máji 1938 si zlepšil kvalifikáciu pilota a keďže sa vyhol poslaniu na preškolenie na viacmotorové lietadlá v hodnosti poddôstojníka, trval na pridelení k druhému oddielu JG51 vyzbrojenému Me- 109 stíhačiek E-1.