Esá nemeckej Luftwaffe. Esá druhej svetovej vojny

Ponúkam svojim kolegom, aby si prečítali úvodnú časť z mojej knihy „Diablov tucet es Luftwaffe“. Sergej Sidorenko mladší napísal tento materiál do knihy na moju žiadosť.

V roku 1939 bolo Nemecko plne pripravené na pomstu za hanbu prvej svetovej vojny. Letectvo bolo obzvlášť hrdé, pretože preukázalo presvedčivú prevahu nad akýmkoľvek nepriateľom. Pilotov – dedičov tradícií najlepších es poslednej vojny – po „španielskom triumfe“ a víťazných európskych „blitzkriegoch“ obklopila aura všeobecného obdivu a slávy.
Definícia „esa“ sa prvýkrát objavila počas prvej svetovej vojny - potom sa eso nazývalo pilot s piatimi potvrdenými víťazstvami. Tento štandard prijala väčšina štátov okrem Nemecka. Nemeckí piloti boli považovaní za esá len pri prekonaní prahu 10 zostrelených nepriateľských lietadiel. Počas druhej svetovej vojny Nemecko nahradilo výraz „eso“ výrazom „expert“. Aby pilot získal právo byť nazývaný „expertom“, musel v prvom rade preukázať svoju profesionalitu v boji a nezostreliť čo najviac nepriateľských lietadiel. Pokiaľ ide o spojenecké štandardy, Luftwaffe dala svetu asi 2500 es. Počet „expertov“ bol oveľa menší - asi 500.
Čo odlišovalo nemeckých pilotov od pilotov iných krajín? Prečo je počet ich vzdušných víťazstiev nepomerne väčší?

V zahraničnej literatúre bolo v minulých rokoch publikovaných množstvo materiálov o víťazstvách najlepších stíhacích pilotov Luftwaffe v období rokov 1939-1945. Oveľa väčší počet zostrelených lietadiel nemeckými pilotmi v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva vyvolal pretrvávajúcu nedôveru k tejto skutočnosti nielen zo strany leteckých historikov, ale aj samotných účastníkov leteckých súbojov. Veľký počet „odborníkov“ Luftwaffe na konci druhej svetovej vojny bol odvezený do Anglicka, kde špecialisti starostlivo porovnávali ich svedectvá o osobných víťazstvách s údajmi a okolnosťami ich vlastných strát. Doteraz sú tieto protokoly klasifikované.
Výsledkom výskumu realizovaného najmä v r V poslednej dobe, významná časť leteckých historikov, dokonca medzi bývalých odporcov Nacistické Nemecko je čoraz viac presvedčené o reálnosti a dôveryhodnosti víťazstiev nemeckých stíhacích pilotov. Briti sú známi svojim pedantským prístupom k zaznamenávaniu víťazstiev a ich deleniu na polovicu, štvrtinu a dokonca ôsmu. Nie je však dôvod domnievať sa, že ak takýto počet zostrelených lietadiel nemajú na svojom konte spojenecké letecké esá, nemôžu ho mať ani Nemci.

Technické vybavenie, výcvik a bojovnosť pripisovaná „odborníkom“ Luftwaffe nedokáže dostatočne vysvetliť obrovský počet ich víťazstiev. Jedným z hlavných faktorov, ktorý umožňuje objasniť tento mätúci problém, môže byť značný počet bojových misií, ktoré nemeckí piloti počas vojny vykonali v porovnaní s pilotmi spojeneckého letectva. Počet bojových vzletov, napríklad Ericha Hartmanna, medzi spojeneckými leteckými pilotmi nemá vôbec obdobu. Odlietal 1400 bojových misií a odohral 800 vzdušných bitiek. Gerhard Barkhorn odohral 1100 zápasov. Günter Rall si vo svojej 555. bojovej misii pripísal 200. víťazstvo. Prekvapivý bol výsledok Wilhelma Butza, ktorý vo svojej 455. bojovej misii dosiahol 237 víťazstiev.
Na strane spojencov najaktívnejší piloti stíhačiek odlietali 250 až 400 bojových misií. Už len na základe tohto faktu mali nemeckí piloti oveľa väčšiu šancu vyhrať (a byť porazení!) v boji.
Len tieto údaje ukazujú, že nemeckí „experti“ strávili vo vzduchu desaťkrát viac času ako ich súperi na druhej strane frontu. Po dosiahnutí určitého počtu bojových letov ich nebolo možné z frontu odvolať, ako to bolo v americkom letectve. Nemecké esá pilotov postupovali v hierarchii veľmi pomaly, čo znamenalo, že vojna bola pre nich dlhá a ťažká, takže čím viac a viac lietali, tým boli lepší a lepší a v dôsledku toho dosahovali vysokú úroveň profesionality neprístupnú iní. V Luftwaffe bolo jasne viditeľné rozdelenie pilotov do dvoch kategórií: esá, ktoré tvorili 15 – 20 % z celkového počtu, a piloti strednej triedy, ktorí boli tiež veľmi silní a prakticky neboli horší ako piloti z r. spojenecké letectvo. Bola tu aj „stará garda Luftwaffe“, ktorá bola dlho kovaná v tégliku európskeho neba, bombardovala pilotov, z ktorých každý mal 3-4 tisíc letových hodín. Väčšina z nich prešla vojnovou školou v Španielsku a dôsledne sa zúčastňovala všetkých európskych konfliktov. Vojnu poznali do posledného detailu a absolútne velili svojim strojom, takže stretnúť ich vo vzduchu bolo pre každého nepriateľa mimoriadne nebezpečné.

Nemci vzhľadom na svoju národnú mentalitu prísne a nespochybniteľne plnili príkazy velenia – horlivosť, znásobená zručnosťou, z nich robila najnebezpečnejších súperov. Ich mottom je „víťazstvo alebo smrť“. Nie každý však mohol získať právo nazývať sa „odborníkom“. Skúsení bojoví piloti, „experti“, majú vo všeobecnosti špeciálnu kombináciu osobných vlastností. Musí mať mimoriadnu vytrvalosť a výborný zrak. Schopnosť presne strieľať na nepriateľa naznačuje jeho výcvikové a ostreľovacie kvality. Len rýchla reakcia a pocit nebezpečenstva vyvinutý na úrovni inštinktov môžu zaručiť život vo vzdušnom súboji. Plynulosť v lietadle vám pomáha získať sebavedomie v bojovej situácii a sústrediť sa na akcie nepriateľa. Odvaha charakteristická pre vojakov a dôstojníkov pechoty je v letectve nahradená viacerými dôležitá kvalita- sebaovladanie. A hoci je agresivita dôležitou charakterovou črtou stíhacieho pilota, nemalo by sa dovoliť, aby zvíťazila nad ostražitosťou. Nedá sa však povedať, že tieto vlastnosti boli charakteristické len pre nemeckých pilotov. Hlavné rozdiely boli v taktike, technike a metódach vedenia vzdušného boja, v systéme počítania vzdušných víťazstiev, v počte bojových letov a v divadle operácií. „Bolo ľahšie bojovať na východe, keď sa začala vojna, Rusi na to neboli pripravení ani technicky, ani psychicky, nemali také účinné stíhačky ako my, naša výhoda bola obzvlášť veľká v rokoch 1941-42 uprostred druhej svetovej vojny, v rokoch 1943-44, Rusi nazbierali bohaté skúsenosti z bojových operácií a mali vozidlá, ktoré spĺňali požiadavky tých čias“ (Günther Rall).

Veľmi silný bod Nemecké letectvo malo taktiku. Takí uznávaní „experti“ ako Galland a Mölders pracovali na jeho zlepšení už od španielskej vojny. Rozhodne bojovali proti zastaraným taktickým princípom prvej svetovej vojny a vyvinuli nové techniky vedenia skupinového a individuálneho vzdušného boja, ktoré zodpovedali technickým možnostiam lietadiel svojej doby. Neprekonateľný individuálny bojový taktik Erich Hartmann. povedal: „V leteckej bitke by ste mali zostať bez povšimnutia nepriateľa tak dlho, ako je to možné, je vhodné začať útok zo smeru slnka Po rýchlom ponore musíte byť za nepriateľom , aby nevidel vaše lietadlo z kokpitu, keď sa blížite k nepriateľovi, musíte byť mimoriadne pozorní, najmä keď útočíte na bombardér, aby ste sa báli zadného strelca nad nepriateľa je lepšie strieľať v krátkych dávkach a najlepšie na istotu.“ A ešte niečo: „...útok by sa mal uskutočniť v štyroch etapách: ako prvý odhaliť nepriateľa, posúdiť situáciu a zaujať výhodnú pozíciu na prekvapivý útok, vykonať samotný útok a pokúsiť sa rýchlo odísť "... na šálku kávy." Ak vás nepriateľ nájde ako prvý, je potrebné sa od neho odtrhnúť a (alebo) zaujať vyčkávaciu pozíciu, alebo dokonca opustiť bitku.

Po vojne na to hľadali odpoveď samotné nemecké esá komplexná problematika: Prečo piloti spojeneckého letectva výrazne zaostali v počte získaných víťazstiev? „Američania napríklad považovali eso za pilota, ktorý mal na svojom bojovom konte päť zostrelených lietadiel – pre nás, mierne povedané, nebolo také číslo hrdosťou Podarilo sa nemeckým pilotom zostreliť sto a viac lietadiel? To, že my sme hľadali nepriateľa, a nie on nás, to bol riskantný pokus, ale veľa Američanov odlietalo na päťdesiat a viac bojových misií nad nemeckým územím, ale nezostrelili nás ani jedno z našich lietadiel, takže prvá vec, ktorú musíme urobiť, je nájsť nepriateľa, čo nám umožnilo udržať si kvalifikáciu kľúčom k úspechu Luftwaffe nám často chýbali skúsení piloti, a preto bol počet bojových letov oveľa vyšší, ako sa plánovalo. Tí istí Američania boli po niekoľkých bojových misiách poslaní späť do štátov. Briti sa vrátili domov buď na preškolenie, alebo na vyšetrenie v nemocnici. Ale dostali sme sa do prísnejších podmienok a museli sme riskovať“ (Günter Rall).
Walter Krupinski pri tejto príležitosti tiež zaspomínal: „Americkí a anglickí piloti sa po splnení misií vrátili do vlasti, neboli vystavení takému nebezpečenstvu, aké sme museli zažiť my alebo Rusi mal som na svedomí dve zostrelené nepriateľské lietadlá To naznačuje, že základy vzdušného boja som sa učil pomerne pomaly, no zároveň som nazbieral potrebné skúsenosti. Človek sa predsa nestane hneď esom, ale postupne získava boj zručnosti vo vojne... Neskôr som sám trénoval výcvik pre stíhacích pilotov, ktorý spočíval v tom, že som si so sebou zobral jedného z nováčikov na misiu. Jedným z mojich študentov bol Hartman, ktorý sa neskôr stal slávnym esom... Skúsenosti sú z prvoradý význam pre stíhacieho pilota...“

Letectvo hrá jednu z kľúčových úloh počas každej vojny. Niekedy môže včasný výpad lietadla zmeniť výsledok bitky. Samotné vzdušné „stroje“ však bez kompetentných pilotov nič neurobia. Medzi týmito pilotmi sú aj takí, ktorí si zaslúžia titul „pilotné eso“ pre veľké množstvo zničených nepriateľských lietadiel. Takíto piloti boli v Luftwaffe Tretej ríše.

1. Erich Hartmann

Najúspešnejším stíhacím pilotom nacistického Nemecka bol Erich Hartmann. Je uznávaný aj ako najúspešnejší pilot v celej svetovej histórii letectva. Zúčastnil sa bojov na strane Nemecka, vykonal 1 404 bojových misií, v dôsledku ktorých dosiahol 352 víťazstiev nad nepriateľom, z ktorých väčšina - 347 - boli zostrelené lietadlá ZSSR. Eric vyhral tieto víťazstvá, keď sa zúčastnil 802 bitiek s nepriateľom. Hartman zostrelil posledné nepriateľské lietadlo 8. mája 1945.

Eric pochádzal zo strednej triedy s dvoma synmi. Mladší brat bol tiež pilotom Luftwaffe. Ericova matka sa tiež zaujímala o letectvo a bola medzi prvými ženami, ktoré pilotovali lietadlo. Rodina mala dokonca ľahké lietadlo, no pre nedostatok peňazí v rodine ho museli predať. Čoskoro jeho matka založila leteckú školu, kde Eric trénoval. Čoskoro sa stane inštruktorom v Hitlerjugend.

V roku 1939 nastúpil na gymnázium v ​​Korntale, kde sa prejavili jeho ostreľovacie schopnosti a na konci výcviku bol vynikajúcim stíhacím pilotom. Na jeseň 1942 bol po promócii poslaný do Severný Kaukaz. Kvôli mladosti vzhľad dostal medzi pilotmi prezývku „Baby“. Eric zostrelil prvé nepriateľské lietadlo v novembri 1942, no najúčinnejšie pre neho bolo Bitka pri Kursku, v septembri 1943 mal asi deväťdesiat zostrelených lietadiel.

Jeho víťazstvá boli často spochybňované Luftwaffe a boli prekontrolované trikrát alebo štyrikrát a počas letu ho sledovalo pozorovateľské lietadlo. Za svoje početné víťazstvá bol Hartmann ocenený najvyššími rádmi a medailami v Nemecku. Bol vyznamenaný Rytierskym krížom Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Po vojne skončil v sovietskom tábore, kde musel zostať desať rokov, po návrate slúžil v nemeckom letectve a v roku 1993 zomrel.

2. Gerhard Barkhorn

Druhé miesto v počte zostrelených nepriateľských lietadiel patrí Gerhardovi Barkhornovi. Počas svojej bojovej kariéry nalietal viac ako 1100 bojových misií a zničil 301 nepriateľských lietadiel, všetky jeho efektívne misie počas bojov so Sovietskym zväzom. Gerhardova letecká kariéra začala po tom, čo v roku 1937 vstúpil do Luftwaffe.

Prvý let ako stíhací pilot uskutočnil v máji 1940 počas bojov vo Francúzsku. Barkhorn uskutočnil svoj prvý úspešný let východným smerom v júli 1941. Od tej chvíle sa stal skutočným „pánom neba“ a na konci roku 1942 mal už 100 zostrelených lietadiel. Po zostrelení 250. lietadla je Gerhard vyznamenaný Rytierskym krížom, neskôr sa k tomuto oceneniu pridávajú dubové listy a Meče. Najvyššie ocenenie za zostrelenie tristo lietadiel - Diamanty k Rytierskemu krížu - však nikdy nedostal, keďže v zime 1945 bol prevelený na západný front, čo sa stalo pár dní po zostrelení tristého lietadla.

Na západnom fronte viedol JG 6, ale neuskutočnil ani jednu efektívnu misiu. V apríli bol Barkhorn preložený do prúdového lietadla, čoskoro bol zranený a zajatý spojeneckými silami, ale v roku 1946 bol prepustený. Čoskoro vstúpil do vojenskej služby v Nemecku, kde zostal až do roku 1976. Gerhard Berkhorn zomrel v roku 1983 na následky autonehody.

3. Gunther Rall

52. stíhacia peruť, kde slúžili Hartmann a Barkhorn, slúžila aj ako tretie eso pilota Güntera Ralla. Lietal na Misserschmitte s osobným číslom 13. Po absolvovaní 621 bojových misií dokázal Gunther zničiť 275 nepriateľských lietadiel, väčšinu v sovietskom smere a len tri na západnom fronte. Jeho lietadlo bolo osemkrát zostrelené a samotný pilot bol trikrát zranený.

Rall vstúpil do vojenskej služby v roku 1936 a spočiatku vstúpil do pešieho pluku, ale čoskoro prešiel k Luftwaffe. Vojny sa zúčastnil od začiatku francúzskeho ťaženia a už v máji 1940 zostrelil prvú stíhačku Curtis -36 o pár dní neskôr už mal na konte dve lietadlá. Začiatkom leta 1941 bol prevelený na východný front a v novembri 1941 po 35 účinných bojových letoch bol vážne zranený. Z rany sa zotavoval deväť mesiacov po opustení nemocnice, Rall dostal rytiersky kríž za 65 zostrelených lietadiel a o dva mesiace neskôr k nemu pribudli Dubové listy z rúk Fuhrera za 100 víťazstiev.

O rok neskôr, v lete 1943, sa Gunther stal veliteľom tretej skupiny a koncom leta dostal k svojmu Rytierskemu krížu Meče za 200 zničených lietadiel. Na jar mal Gunther už zostrelených 273 lietadiel. V apríli bol vymenovaný za veliteľa druhej skupiny protivzdušnej obrany Tretej ríše, pričom v tejto pozícii Günther zostrelil ďalšie dve lietadlá a v polovici mája 1944 pri odrážaní prvého hromadného náletu amerických stíhačiek na Ríšu ropný priemyselný komplex, Rall zostrelil svoje posledné lietadlo. Počas tejto bitky sa pilotné eso vážne zranilo, v dôsledku čoho mu zakázali lietať, preto prestúpil na pozíciu vedúceho školy stíhacích pilotov.

Po kapitulácii Nemecka musel Gunther nejaký čas pracovať v priemysle a neskôr vstúpil do služby v nemeckom letectve. Počas služby v letectve sa podieľal na vývoji stíhacieho lietadla F-104. Vojenská kariéra Güntera Ralla sa skončila v roku 1975 ako člena vojenského výboru NATO. Rall bol jediným nemeckým pilotným esom, ktorý prežil 20. storočie, a zomrel v roku 2009.

4. Otto Kittel

Nemecký stíhací pilot Otto Kittel je štvrtý v rebríčku es Luftwaffe. Na svojom konte mal päťstoosemdesiattri bojových misií s celkovým počtom 267 víťazstiev. Do histórie Luftwaffe sa zapísal ako stíhač, ktorý ničil najväčší počet Il-2, spolu deväťdesiatštyri lietadiel. Kittel sa narodil v meste Kronsdorf a v roku 1939 vstúpil do Luftwaffe, kde čoskoro získal poddôstojnícku hodnosť. Prvýkrát pri riadení stíhacieho lietadla sa zúčastnil bitky v apríli 1941 v Juhoslávii, no Otta sužovali neúspechy, nedokázal zostreliť nepriateľské lietadlá a koncom mája mu vypadol motor počas let a Otto sa katapultoval.

Od prvých dní otvorenia východného frontu ho tam premiestnilo vedenie. A len o dva dni neskôr zostrelil svoje prvé dve lietadlá SB-2. O pár dní neskôr boli zostrelené ďalšie dva Il-2. Za svoje úspechy, zostrelenie 12 lietadiel, bol koncom roku 1941 nominovaný na Železný kríž 1. a 2. triedy. V roku 1942 už lietal ako krídelník a koncom roka mal za sebou vyše dvadsať úspešných útokov. Vo februári 1943 dostal nemecký Zlatý kríž za štyridsať zostrelených lietadiel. V marci 1943 počas leteckej bitky jeho lietadlu zlyhal motor a pristál s ním na území ZSSR pri jazere Ilmen. Aby sa Kittel vyhol zajatiu, prešiel viac ako šesťdesiat kilometrov v mraze a prebrodil sa cez rieku, no napriek tomu sa dostal k svojim jednotkám.

Na jeseň 1943 bol vyslaný ako inštruktor do Francúzska, mal už 130 zostrelených lietadiel, no v roku 1944 bol vrátený sovietskym smerom. Keď počet jeho víťazstiev na jeseň dosiahol 200, bol poslaný na dovolenku, keď už mal hodnosť poručíka. Počas celej jeho služby bolo jeho lietadlo dvakrát zostrelené nepriateľom. Začiatkom roku 1945 bol v pobaltských štátoch tretíkrát zostrelený, lietadlo spadlo do močiara, Kittel sa nestihol katapultovať, zomrel vo vzduchu. Za svoje víťazstvá bol vyznamenaný nemeckým zlatým krížom a rytierskym krížom s mečmi a dubovými listami.

5. Walter Nowotny

Prvú päťku nemeckých pilotov tvoria esá Walter Nowotny. Jeho osobný rekord je 258 zostrelených lietadiel; na východnom fronte bolo zostrelených 255 lietadiel; Jeho letecká kariéra začala na dvojmotorovom bombardéri, neskôr dostal riadenie nad štvormotorovým bombardérom a svoje posledné tri lietadlá zostrelil v prúdovej stíhačke Me.262. Je prvým pilotom v histórii letectva, ktorý zostrelil 250 nepriateľských lietadiel. V jeho osobnej zbierke je Rytiersky kríž s mečmi, dubovými listami a diamantmi.

Walter pochádzal zo zamestnaneckej rodiny, v roku 1939 sa dobrovoľne prihlásil k Luftwaffe. Spočiatku chcel byť jednoduchým pilotom, ale odporučili mu, aby sa stal stíhacím pilotom. V rokoch 1939 až 1941 postúpil do hodnosti majora a slúžil ako veliteľ jednej zo stíhacích leteckých jednotiek. Walterove prvé lety boli neúspešné, za čo dokonca dostal hravú prezývku „Quax“, no otvoril si svoj osobný účet s tromi lietadlami naraz, no sám bol zostrelený, to sa stalo v júli 1941.

O rok neskôr však nechal zostreliť päťdesiat lietadiel a v polovici roku 1943 ich počet presiahol stovku. Novotnému trvalo posledných sto zostrelov za niečo vyše sedemdesiat dní a do októbra 1944 dosiahol rekord 250 zostrelov. Nowatnyho posledný let sa uskutočnil v novembri 1944. V tento deň dostal rozkaz zachytiť dva americké bombardéry. Nie je celkom jasné, čo sa na oblohe stalo, preto zostrelil dve nepriateľské lietadlá a nahlásil, že aj jeho lietadlo horí, spojenie sa prerušilo a lietadlo sa zrútilo pri meste Bramsche.

Hoci hrubý výpočet počtu zostrelených nepriateľských lietadiel sám osebe nemôže slúžiť ako meradlo zručnosti pilota. Bez spochybňovania počtu zostrelených lietadiel, v tomto článku hovoríme konkrétne o najlepšie esá Luftwaffe v Nemecku.

Nebudú samozrejme chýbať články o našich ruských pilotoch, ktorí bez toho, aby mali také pôsobivé skóre, boli nepochybne najlepšími esami druhej svetovej vojny.
Príspevok našich starých otcov k víťazstvu je oveľa výraznejší ako západných spojencov.
45 0000 NEPRIATEĽSKÉ LIETADLÁ ZNIČILI NAŠI PILOTI, proti 25 000 zostrelili naši západní spojenci A aby tieto čísla neboli len čísla, mierny ústup.
Najúčinnejšia stíhačka na východnom fronte, vybavená najlepšie esá Luftwaffe v Nemecku bola letecká skupina JG54.
Toto elitná jednotka « Zelené srdce„na začiatku vojny 22. júna 1941 ju tvorilo 112 pilotov najvyššej leteckej kvalifikácie. Do konca vojny zostali nažive iba štyria z týchto pilotných es.
Pre porovnanie, tabuľka víťazstiev a strát Luftwaffe.

Najlepšie nemecké esá	Počet zostrelených lietadiel	Komentáre	ocenenia	Názov leteckého spojenia	východ	West	Pilotovo lietadlo
Erich Hartmann	352	Prvý zostrelený v novembri 1942, bol zostrelený pri tretej misii, 11 zostrelených za jeden deň	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Gerhard Barkhorn	301		KCO	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	dve rany	KCO	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 bojových letov, zostrelených a zabitých 45. februára naším stíhačom	KCO	JG 54	267	-	Fw 190
Walter Nowotny	258	zomrel 44. novembra	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
Wilhelm Batz	237	-	KCO	JG 52	232	5	Bf 109
Erich Rudorfer	222	1000+ misií, 16 krát zostrelených	KCO	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	zostrelený 18-krát	KCO	rôzne	96	124	rôzne
Herman Graf	211	Viac ako 830 bojových letov	KCOSD	rôzne	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	RUC	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	Viac ako 500 bojových letov	RUC	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Hans Philipp	206	43. októbra, zostrelený Robertom S. Johnsonom	KCO	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Walter Schuck	206	-	RUC	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Anton Hafner	204	-795 bojových letov, zomrel 44. októbra	RUC	JG 51	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	RUC	JG 52, 53	199	4	Bf 109
Walter Krupinksi	197	-	RUC	JG 52	177	20	Bf 109
Anton Hakl	192	-	KCO	JG 77	130	62	Bf 109
Joachim Brendel	189	-	RUC	JG 51	189	-	Fw 190
Max Stotz	189	-43. augusta zostrelený pri Vitebsku	RUC	JG 54	173	16	Fw 190
Joachim Kirchner	188	-	RUC	JG 3	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	RUC	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Gunther Josten	178	-	RUC	JG 51	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCO	JG 52	148	28	Bf 109
Gunter Schuck	174	-	RUC	JG 51	174	-	-
Heinz Schmidt	173	-	RUC	JG 52	173	-	Bf 109
Emil „Bully“ Lang	173	18 za jeden deň	RUC	JG 54	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 bojových misií - zabitých v septembri 1942	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Adolfa Gallanda	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, ja 262
Rytiersky kríž (KC) s dubovými listami (O), mečmi (S) a diamantmi (D).

Slúžilo asi 2500 es - pilotov, ktorí zostrelili päť alebo viac nepriateľských lietadiel. A najúspešnejší spojenecký pilot Ivan Nikitovič Kožedub zostrelil 62 nemeckých lietadiel, pričom osobný súčet ôsmich nemeckých pilotov presiahol 100 lietadiel. To čiastočne vysvetľuje skutočnosť, že piloti Luftwaffe bojovali nepretržite roky, na rozdiel od svojich protivníkov, ktorí boli zvyčajne zostrelení po 30-40 bojových letoch.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny sa stal prvým bojovým pilotom, ktorý dosiahol 250 zostrelov v 442 misiách. Vo februári 1944 bol preložený z východného frontu do čela leteckej školy. Potom dostal velenie nad prvým prúdovým lietadlom na svete. 8. novembra 1944 vzlietol so svojím Me-262 proti skupine bombardérov. Lietadlo bolo zostrelené v boji a Novotnému sa úplne neotvoril padák.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 vľavo a veliteľ Gerhard Barkhorn

Najlepšie eso Luftwaffe , najúspešnejší stíhací pilot v histórii, zaznamenal 352 víťazstiev v 1425 misiách. Je pozoruhodné, že väčšinu svojich víťazstiev dosiahol v posledných dvoch rokoch vojny.
Jeho lietadlo bolo zostrelené 16-krát a dvakrát sa zachránil, no sám sa nikdy nezranil.
Po desiatich rokoch prísneho režimu sa po prepustení vrátil k letectvu a stal sa veliteľom prvého prúdového krídla v Nemecku.

Hans Schnaufer, 1922-1950 So svojimi 126 víťazstvami sa Schnaufer stal svetovo najúspešnejším pilotným esom nočných stíhačiek. Známy ako „Night Haunter“, pilotoval Me-110 a jeho letka zostrelila približne 700 spojeneckých bombardérov. Jeho stíhačka so známkami víťazstva bola po vojne vystavená v Hyde Parku.
Schnaufer zomrel v r autonehoda neďaleko Biaritz.

Joachim Marseille, 1920-1942

Najtalentovanejšie eso, sedem z jeho 158 víťazstiev bolo v severná Afrika. Po zničení 17 (!) britských lietadiel za jeden deň dostal diamanty na Rytiersky kríž. 30. septembra 1942 vznietil motor jeho Bf-109G-2. Marseille nasmerovalo lietadlo preč zo svojho územia. Potom opustil auto. Po náraze do chvosta lietadla v bezvedomí nikdy neotvoril padák.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland zdokonaľoval svoje schopnosti v Španielsku, nalietal 280 misií v légii Condor. Prešiel z útočného lietadla na stíhačku a stal sa esom v bitke o Britániu, pričom po smrti Wernera Moldepca v roku 1941 dosiahol 57 víťazstiev. Do tejto doby mal 96 víťazstiev a pokračoval v osobnom lietaní na stíhacích misiách, pričom neposlúchol rozkazy Bol známy svojou záľubou v dobrej brandy, drahých cigarách a ženách, ktoré priťahovala jeho sláva, keď ho Hitler vyhodil ako obetného baránka za neúspechy. nemeckej protivzdušnej obrany velil letke prúdových stíhačiek. Ich neskorý úspech dokázal, že Galland mal pravdu, keď obhajoval ich výrobu.

Werner Mölders, 1913-1941

Po vstupe sa Mölders stal esom so 14 víťazstvami v légii Condor. Bol tiež prvým stíhacím pilotom, ktorý dosiahol 100 víťazstiev počas druhej svetovej vojny výraznú výhodu nad Royal Air Force počas bitky o Britániu V roku 1941 sa stal prvým človekom, ktorému boli udelené diamanty rytierskym krížom a dubovým listom a mečom v roku 1941, zomrel pri leteckej havárii počas cesty na pohreb generála Ernsta Udeta.

Akákoľvek vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie zažilo ľudstvo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľkých impérií, ako napríklad ruskej a rakúsko-uhorskej. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola Druhá Svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a mnohí ďalší zostali bez domova. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť všade v našom živote. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú už celé desaťročia. Vzal na seba najťažšie bremeno v tomto boji na život a na smrť, ešte nie úplne posilnený revolúciou a občianske vojny a len zvyšuje svoj vojenský a civilný priemysel Sovietsky zväz. V srdciach ľudí sa usadil nezmieriteľný hnev a túžba bojovať s útočníkmi, ktorí zasahovali do územnej celistvosti a slobody proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň boli evakuované priemyselné objekty reorganizované na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol skutočne národný rozmer. Preto sa tomu hovorí Veľká vlastenecká vojna.

Kto sú esá?

Nemecká aj sovietska armáda boli dobre vycvičené a vybavené technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka takýchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Niektorí z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojej oblasti činnosti dosiahla také výšky, ktoré sa podarilo zdolať len máloktorému. A dokonca aj v takej nebezpečnej a hroznej záležitosti, akou je armáda, vždy existovali ich profesionáli. ZSSR aj spojenecké sily a nacistické Nemecko mali ľudí, ktorí vykazovali najlepšie výsledky z hľadiska počtu zničenej nepriateľskej techniky alebo živej sily. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.

Zoznam es z druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní a obdivovaní.

Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akékoľvek vybavenie môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota sa považuje za veľmi čestnú. Vyžaduje si to železnú vytrvalosť, disciplínu a schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Veď dokázať dobré výsledky v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od techniky, ale aj od vás samotných, je najvyšší stupeň vojenského umenia. Takže, kto sú tieto pilotné eso druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?

Jedným z najúspešnejších sovietskych pilotov bol Ivan Nikitovič Kozhedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. gardovom stíhacom leteckom pluku a pilotoval lietadlo La-7.

Druhým najproduktívnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (trikrát bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora a oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani po vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii dosiahol niektoré zo svojich vzdušných víťazstiev.

Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord 4 letov na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Mal aj vysoký výsledok Zostrelil 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.

No napriek tomu, že tankové vojská patrili medzi najpočetnejšie v r Sovietska armáda, tankové esá druhej svetovej vojny sa z nejakého dôvodu v ZSSR nenašli. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné skóre boli zámerne nafúknuté alebo podhodnotené, preto nie je možné uviesť presný počet víťazstiev vyššie spomínaných majstrov tankového boja.

Nemecké tankové esá

Ale nemecké tankové esá z druhej svetovej vojny majú oveľa dlhšiu trať. Je to z veľkej časti spôsobené pedantnosťou Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a mali oveľa viac času na boj ako ich sovietski „kolegovia“. Aktívne akcie Nemecká armáda začala bojovať už v roku 1939.

Nemecký tanker č. 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Počas vojny bojoval s mnohými tankami (Stug III, Tiger I) a zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení z rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a odznakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.

Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa tak či onak zaujímajú o históriu vývoja tankových síl Tretej ríše, bude veľmi užitočná kniha jeho spomienok „Tigre v bahne“. Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.

Kurt Knispel je ďalší rekordný tankista. Počas vojenskej služby vyradil 168 nepriateľských tankov a samohybných diel. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu bráni vyrovnať sa Wittmannovým výsledkom. Knispel zomrel v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.

okrem toho dobré výsledky Karl Bromann mal 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann mal 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg mal 53 tankov a samohybných diel.

Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa používali celkom úspešne a stali sa základom pre niektoré povojnové modely tankov.

Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o ponorkových esách.

Masters of Submarine Warfare

Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2 603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. Toto je skutočne pôsobivý údaj. A impozantnými osobnými kontami sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.

Najúspešnejším nemeckým ponorkárom je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266 629 ton.

Na druhom mieste je Wolfgang Lüth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.

Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Toto bol jeden z prvých dôstojníkov, ktorí dostali dubové listy. Prien zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.

Aj takéto úspechy nemeckých námorníkov sú celkom pochopiteľné. Faktom je, že Nemecko začalo námorná vojna v roku 1940, z blokády Británie, v nádeji, že podkope jej námornú veľkosť a využije to na úspešné zabratie ostrovov. Veľmi skoro však boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.

Najznámejším sovietskym ponorkovým námorníkom je Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale aké! Ťažký osobný parník „Wilhelm Gustloff“, dopravný „generál von Steuben“, ako aj 2 jednotky ťažkej plávajúcej batérie „Helene“ a „Siegfried“. Pre jeho skutky Hitler pridal námorníka na zoznam svojich osobných nepriateľov. Marineskoho osud však nedopadol dobre. Upadol do nemilosti Sovietska moc a zomrel a prestali hovoriť o jeho skutkoch. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.

Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.

Presnosť a tajnosť

No, ako si nemôžeme pamätať takých slávnych bojovníkov, ako sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá z druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké výsledky. V mnohých ohľadoch boli tieto výsledky dosiahnuté vďaka masovému vládnemu školeniu civilné obyvateľstvo streľba z rôznych zbraní. Asi 9 miliónov ľudí získalo odznak Vorošilov strelec. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?

Meno Vasily Zaitsev vystrašilo Nemcov a inšpirovalo ich odvahu Sovietski vojaci. Toto obyčajný chlap, lovec, zabil svojou puškou Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov pri Stalingrade. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fedor Ochlopkov, ktorý (počas celej vojny) predstavoval asi tisícku nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Príkladom toho je slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorá bojovala neďaleko Odesy a Sevastopolu.

Nemeckí ostreľovači sú menej známi, aj keď od roku 1942 v Nemecku existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré poskytovali odborný výcvik. Medzi najúspešnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zabitých), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín Hitlerovho bloku je aj Simo Haiha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).

Výcvik ostreľovačov v Sovietskom zväze bol teda neporovnateľne vyšší ako u nemeckých jednotiek, čo umožnilo sovietskym vojakom niesť hrdý titul esa druhej svetovej vojny.

Ako ste sa stali esami?

Takže pojem „eso druhej svetovej vojny“ je dosť široký. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojom podnikaní skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen dobrým vojenským výcvikom, ale aj vynikajúcimi osobnými vlastnosťami. Koniec koncov, napríklad pre pilota je koordinácia a rýchla reakcia veľmi dôležitá, pre ostreľovača schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vystrelil jediný výstrel.

Podľa toho nie je možné určiť, kto mal najlepšie esá druhej svetovej vojny. Obe strany predviedli nevídané hrdinstvo, ktoré umožnilo vyčleniť jednotlivých ľudí zo všeobecnej masy. Ale bolo možné stať sa majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Samozrejme, suché čiary štatistík nebudú schopné sprostredkovať moderným ľuďom všetky útrapy a protivenstvá, ktoré vojnoví profesionáli zažili počas svojho vzostupu na čestný piedestál.

My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na činy našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.

... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speake „Luftwaffe Aces“/

Železná opona sa s ohlušujúcim hukotom zrútila a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhalení. Sovietske mýty. Najobľúbenejšou témou bola Veľká Vlastenecká vojna- neskúsený sovietsky ľud bol šokovaný výsledkami nemeckých es - posádok tankov, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších Sovietske esá: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!“, pripísal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšie esá sa stali Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovské letectvo nemalo šancu bojovať s takým nádherným lietadlom - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, najprv lietal na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediné, čo sa dá povedať vysoký stupeň dôvera - účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „Stuka“

Ako zaujímavý príklad Navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len fašistický štandard

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpili na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by ho mal mať dôležitá otázka: Ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: prekrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h, preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach nie je možné presne vidieť nič na zemi.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto „laptezhniky“ sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnými lietadlami boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná reportáž o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: v 6 letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. tanková kolóna (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového trupu Sovietske tanky len v niektorých projekciách to bolo menej ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa nedalo ani len snívať.
Navyše, prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela sa týka jeho 2 530 bojových misií. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo nálety so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, za 2-3 lety." (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa si bez obmedzení naplnili svoje účty a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Zoberme si napríklad legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovými krížmi).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Takže sme zistili, že pilotné eso hlavná sila Vzdušné sily. Otázkou však zostáva, čo je dôvodom obrovskej priepasti medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keby sme si rozdelili neuveriteľné nemecké účty na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. Vskutku, pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bolo zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotom pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovú formáciu a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilot dostal 3 body, pretože odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu „Lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky - tisíce Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Royal Air Force, ak sú strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou náhodou ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspech Ericha Hartmanna bledne: 1400 bojových misií, 825 vzdušných súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách preukázal akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovanie. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryshkin svoju výhodu nad najlepšími Nemecké esá. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45 Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Esá Luftwaffe druhej svetovej vojny

Film rozpráva o slávnych nemeckých pilotných esách: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Uvádzajú sa vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj unikátne spravodajské filmy o leteckých bitkách.

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter