Piloti ostreľovačov z druhej svetovej vojny. Najlepšie esá nemeckej Luftwaffe

Naše pilotné eso počas Veľkej Vlastenecká vojna vydesil Nemcov. Zvolanie „Akhtung! Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na tie najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Štart kariéry slávneho pilota sa nevydaril hneď v prvej bitke, jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmitt a pri návrate na základňu naňho omylom vystrelili ruskí protilietadloví strelci, a to len zázrakom; podarí sa mu pristáť. Lietadlo sa nepodarilo obnoviť a dokonca chceli nešťastného nováčika prerobiť, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas svojej 40. bojovej misie na Kursk Bulge Kozhedub, ktorý sa už stal „otcom“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svojho prvého „laptezhnika“, ako naši nazývali nemeckých „Junkers“. Potom išlo počítanie do desiatok.

Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo má na konte 59 zostrelených lietadiel osobne a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, keďže Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas dával mladým pilotom zostrelené lietadlá, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačiek v boji“ sa stal skutočným manuálom pre vzdušnú vojnu. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu." Tomu, kto zostrelil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, ale ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryshkin je považovaný za vynálezcu „Kuban whatnot“ - taktickej metódy vzdušného boja, Nemci ho prezývali „Kuban eskalátor“, pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V bitke sa nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň dostali pod útok druhého a potom tretieho stupňa. Jeho ďalšie obľúbené techniky boli kop sokola a švih vo vysokej rýchlosti. Stojí za zmienku, že Pokryškin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú prevahu vo vzduchu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný a obdarovaný odmenou.

Následne sa Gulaev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo na misiu, trikrát dosiahol štyri víťazstvá za deň, dvakrát zničil tri lietadlá a dosiahol dvojnásobok v siedmich bitkách. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Gulaev vrazil do jedného nepriateľského lietadla, keď mu došla munícia, po čom on sám dostal na frak a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný štýl boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného boja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny sa na lekárskej leteckej komisii zistilo, že mal mierny stupeň farbosleposť, na ktorú sa však veliteľ pluku ani nepozrel lekárska správa– piloti boli naozaj potrební. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako žartoval. Potom skončil v Pokryshkinovej skupine a bol vycvičený na Airacobra, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - pri najmenšej chybe pilota sa veľmi ľahko dostala na chvost, samotní Američania sa zdráhali pilotovať takéto lietadlo. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne iné naše eso osobne nemá takú škálu typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, medzi ktoré patria bombardéry, útočné lietadlá, prieskumné lietadlá, stíhačky, dopravné lietadlá a pomerne vzácne trofeje - „Savoy“ a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, dnešnom Lomonosove. Svoju leteckú prax začal v Moskve na legendárnom letisku Tušinskij, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré zakrylo oblohu nad Leningradom, ktoré vyhralo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelil najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine.

Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane, ktorý dostal na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Rus“! Vo februári 1943 skončil v trestnom prápore za spôsobenie skazy v dome majora v proviantných službách. Kostylev bol ohromený množstvom jedál, ktorými zaobchádzal so svojimi hosťami, a nemohol sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený svojich vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Trestní dôstojníci zachránili hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a vyhral nad nepriateľom. Neskôr mu bola obnovená hodnosť a jeho ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú Hero Star.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené a pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil k svojim ľuďom, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protetiku a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, ale Maresyev dokázal, že nemôže bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 Polevoyovho príbehu o Maresjevovi, ktorý mohol byť zverejnený až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že v r. Sovietska armáda Nie je s kým bojovať, preto musíme posielať postihnutých.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najslávnejších inkarnácií pilotného esa v kine - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala vlastný zbor a dve lietadlá jej dal sám Leonid Utesov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Kholm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Donu a Kurskom výbežku. Celkovo odlietal 475 bojových misií, viedol 117 leteckých bitiek a osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov na oblohe nad Brnom zostrelil legendárneho Nemca Hartmanna, najúspešnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a prežiť, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

13. novembra 1985 zomrel letecký maršal Alexander Pokryškin. Počas druhej svetovej vojny bol jedným z najúspešnejších sovietskych pilotov - podľa rôznych zdrojov Pokryshkin osobne zostrelil 46 až 59 nepriateľských lietadiel. Za svoje činy bol trikrát ocenený Zlatou hviezdou hrdinu Sovietsky zväz. LJ magazín niekoľko zaujímavé príbehy o Pokryshkinovi a ďalších vzdušné esá, bojujúce na oblohe nad ZSSR a okupovanou Európou.

Na konci vojny bol Pokryškin nielen najslávnejším pilotom na svete, ale aj najuznávanejšou osobnosťou sovietskeho letectva, píše andrey_ka23 , ktorí sa v roku 2013 zúčastnili osláv na počesť 100. výročia sovietskeho esa:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin je vo vzduchu! - kričali nemecké varovné stanovištia a naliehavo varovali - slávne ruské eso bolo vo vzduchu. Čo znamenalo - zvýšiť opatrnosť, dostať sa z dlhotrvajúcich leteckých bojov, pre „lovcov“ nabrať výšku, pre mladých ľudí vrátiť sa na letiská.

Na toho, kto zosadil ruské eso, čakali štedré odmeny. Nechýbali ľudia, ktorí sa chceli odlíšiť, no táto úloha sa ukázala byť pre nepriateľa príliš ťažká. A nebola to len Pokryshkinova výnimočná zručnosť. Je vhodné pripomenúť, že v jeho eskadre a potom v pluku a divízii pôsobili také esá ako Rechkalov a bratia Glinkovci, Klubov a Babak, Fedorov a Fadeev. Keď takáto skupina bojovala, bolo prinajmenšom nerozumné očakávať, že porazí svojho veliteľa. A dnes piloti pokračujú v slávnych tradíciách es Veľkej vlasteneckej vojny.

Nemci nepochybne zostrelili viac: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Aj keď to rozdelíte na dve časti, je to stále viac. Ďalšia vec je, že ide o poľovníkov, ktorých cieľom je práve maximálny počet zostrelených ľudí. Naši vyznávali inú stratégiu, ktorá sa ukázala byť efektívnejšia a efektívnejšia. To nám umožnilo získať vzdušnú prevahu. Stojí za to dodať, že Hartman zostrelil nielen sovietske lietadlá, ale aj 7 amerických.

Čo sa týka množstva, tu je niekoľko faktov.

Už len pár dní a hrdinské víťazstvá. vyhrávaš?
Leto 1944. 1. júna zostrelili 6 lietadiel (5 Lagov a 1 Airacobra). 2. - 2. júna Airacobras, 3. júna - 4 lietadlá (každý dva Lagy a dve Airacobry). 4. - 7. júna lietadlá (až na jedno sú všetky Airacobry). 5. júna - 7 lietadiel (z toho 3 Laga). A nakoniec, 6. júna - 5 lietadiel (2 z nich „Lag“). Celkovo bolo za 6 dní bojov zostrelených 32 sovietskych lietadiel. A 24. augusta toho istého roku bolo 11 lietadiel naraz.

Ale tu je to zvláštne: Eric Hartmann zostrelil 32 lietadiel za prvých šesť júnových dní a celú Luftwaffe cez deň: 1. – 21., 2. – 27., 3. – 33., 4. – 33., 4. – 45., 5. – 43., 6. – 12. Celkom - 181 lietadiel. Alebo v priemere viac ako 30 lietadiel denne. Aké boli straty Luftwaffe? Oficiálne údaje za jún 1944 sú 312 lietadiel, teda niečo cez 10 za deň. Ukazuje sa, že naše straty sú 3-krát väčšie? A ak si uvedomíte, že nemecké straty zahŕňajú aj lietadlá zostrelené našim protilietadlovým delostrelectvom, tak je pomer strát ešte väčší!

Ale nie je rok 1941. Pravdepodobné?

Predpokladajme, že všetko je pravda. A porovnajme dvoch pilotov - toho istého Hartmanna a trojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu Ivana Kozheduba. Hartmann vykonal 1 404 bojových letov a zostrelil 352 lietadiel, v priemere asi 4 bojové lety na lietadlo; Kozhedubove čísla sú nasledovné: 330 bojových letov a 62 nepriateľských lietadiel, v priemere 5,3 bojových letov. Čo sa týka čísel, zdá sa, že všetko korešponduje...

Ako sa počítali zostrelené lietadlá? Nižšie je uvedený úryvok z knihy amerických výskumníkov R. Tolivera a T. Constablea o Hartmannovi:

„Ostatní piloti letky odvliekli šťastného blond rytiera do jedálne. Večierok bol v plnom prúde, keď dnu vtrhol Hartmannov technik. Výraz na jeho tvári okamžite potlačil radosť zhromaždených.
- Čo sa stalo, Bimmel? - spýtal sa Erich.
- Puškař, pán poručík.
- Je tam niečo zle?
- Nie, všetko je v poriadku. Ide len o to, že na 3 zostrelené lietadlá ste vystrelili len 120 rán. Myslím, že to potrebuješ vedieť.
Pilotmi prebehol šepot obdivu a pálenka opäť tiekla ako rieka.“

Pravdepodobné? Ak si niekto myslí, že áno, malá informácia. Hartmannovo lietadlo (Messerschmitt Bf.109) je vybavené guľometmi MG-17 a 20 mm kanónom MG 151/20. Rýchlosť streľby pre guľomety je 1200 nábojov za minútu, pre kanóny - 700 - 800 za minútu (v závislosti od typu strely). Za sekundu sa teda spotrebuje 53 nabití. Hartman spotreboval 120 za 2,26 sekundy. A zostrelil TRI lietadlá. Stále hodnoverné?

ale hovoríme o nie o čomkoľvek a dokonca ani o preglejkových Jakoch. Všetky tri zostrelené boli Il-2.

Za najúspešnejšieho stíhacieho pilota zo všetkých krajín zúčastňujúcich sa 2. svetovej vojny s výnimkou Nemecka je považovaný Fín – Eino Ilmari Juutilainen, ktorý zostrelil 94 sovietskych lietadiel. Jeho príbeh je stručne zhrnutý merelana :

Včera toto meno padlo náhodou – v rozhovore o tom, kto je z nášho okolia a kto nie z nášho. Eino Ilmari Juutilainen je jedným z našich druhov. Väčšinu svojho detstva strávil v Sortavale, kde začal svoju vojenskú službu na letisku neďaleko Viipuri – zatiaľ čo Viipuri bolo ešte na fínskej strane.
Eino Ilmari Juutilainen je pilotné eso, jedno z najlepších v druhej svetovej vojne, o ktorej Fíni hovoria, že ju nazývajú „kontinentálna“ alebo „dlhá“, na rozdiel od zimnej vojny, ktorá je tiež „krátka“.
Počas zimnej vojny vykonal 115 bojových misií - a boli tam len dve víťazstvá. A počas „prebiehajúcej“ vojny zaznamenal 92 víťazstiev. Takmer päťsto bojových letov. A žiadne z jeho lietadiel neutrpelo ani jedno poškodenie.

Prudké letecké bitky sa odohrávali nielen na európskom operačnom poli. Z blogu litvinenko_ai môžete sa dozvedieť o esách imperiálnych pilotov námorníctvo Japonsko:

Hlavnou črtou Japoncov je ich kolektivizmus. Po mnoho storočí bola hlavným zdrojom potravy pre Japoncov ryža. Aby sa ryža vypestovala, musela sa neustále zalievať. V horských oblastiach krajiny nie je možné zalievať ryžu sami, ľudia tu vystupujú ako jeden tím. Plodinu mohli pestovať buď všetci spolu, alebo nikto. Japonci nemali priestor na chyby. Ryža nebude, začne hladomor. Odtiaľ pochádza kolektivizmus Japoncov. Jedno japonské príslovie znie asi takto: „Klinec, ktorý vytŕča, sa najskôr zatĺka“. To znamená, nevystrkujte hlavu, nevyčnievajte z davu - Japonci netolerujú biele vrany. S rané detstvo Japonským deťom boli vštepené zručnosti kolektivizmu a túžba nevyčnievať od ostatných. Táto črta japonskej kultúry sa prejavila aj u pilotov námorného letectva počas Veľkej tichomorskej vojny alebo, ako to bežne nazývame, druhej svetovej vojny. Inštruktori v leteckých školách učili kadetov ako celok, bez toho, aby sa niekto z nich vyčlenil, vôbec neexistoval individuálny prístup. Po častiach stimul alebo pokutu zvyčajne dostala aj celá jednotka.

Japonskí piloti bojovali na oblohe nad Čínou dlho pred začiatkom tichomorskej vojny, získali skúsenosti a stali sa vynikajúcimi bojovými pilotmi. Japonskí piloti zmietli všetko nad Pearl Harbor, zasiali smrť nad Filipínami, Novou Guineou a ostrovmi Tichý oceán. Boli to esá. Francúzske slovo as znamená eso, prvé vo svojom odbore je majster vzdušného boja, objavilo sa počas prvej svetovej vojny a označovalo vojenských pilotov, ktorí plynule ovládali umenie pilotovania a vzdušného boja a ktorí zostrelili najmenej päť nepriateľov. lietadla. V druhom boli esá svetová vojna, napríklad najlepší Sovietsky pilot Ivan Kožedub zostrelil 62 nepriateľských lietadiel, pripísal sa Fín Eino Ilmari Juutilainen 94 sovietskych lietadiel. Najlepší piloti Japonské cisárske námorníctvo - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai A Shioki Sugita boli tiež esá. Napríklad Hiroyoshi Nishizawa hlásil svojej rodine asi 147 zostrelených lietadiel, niektoré zdroje uvádzajú 102, podľa iných zdrojov - 87 lietadiel, čo je stále oveľa viac ako americké a britské esá, ktoré zostrelili najviac 30 lietadiel.

Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivan Kožedub A Alexandra Pokryshkina známy každému, kto aspoň povrchne pozná ruskú históriu.

Kozhedub a Pokryshkin sú najúspešnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Prvý má osobne zostrelených 64 nepriateľských lietadiel, druhý má 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.

Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len nadšenci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojny zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.

Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.

Navyše, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulaeva zničeným nepriateľským lietadlom.

Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že koeficient účinnosti Nikolaja Gulaeva, teda pomer leteckých bitiek k víťazstvám, bol 0,82. Pre porovnanie, pre Ivana Kozheduba to bolo 0,51 a pre Hitlerovo eso Erich Hartmann, ktorá oficiálne zostrelila najviac lietadiel počas 2. svetovej vojny, bola 0,4.

Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na svojich krídelníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali zaplatené za každé zostrelené nepriateľské lietadlo. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Hrdinovia Sovietskeho zväzu piloti Alexander Pokryškin (druhý zľava), Grigorij Rečkalov (uprostred) a Nikolaj Gulajev (vpravo) na Červenom námestí. Foto: RIA Novosti

Chlap z Donu

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kožedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných mnoho kníh a natočených mnoho filmov.

Nikolai Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nestal sa maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade, zaoberali sa vlasteneckú výchovu mládež, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v ničom horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v tieni.

Faktom možno je, že vojnová aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.

Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksai, ktorá sa dnes stala mestom Aksai v Rostovskej oblasti.

Donskí slobodníci boli v krvi a charaktere Mikuláša od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.

Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a navštevoval letecký klub. Tento koníček pomohol v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940.

Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené odmenou

Gulaev prišiel na front v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota a svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.

Gulaev nemal povolenie lietať v noci, a keď sa 3. augusta 1942 objavili Hitlerove lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti sa vzniesli do neba.

Potom však mechanik vyzval Nikolaja:

- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!

Gulaev, ktorý sa rozhodol dokázať, že nie je horší ako „starí muži“, skočil do kokpitu a vzlietol. A hneď v prvej bitke, bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér.

Keď sa Gulajev vrátil na letisko, prichádzajúci generál povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, karhám a za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, ho povyšujem do hodnosti a predstavujem ho na odmena."

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu pilot Nikolaj Dmitrievič Gulaev. Foto: RIA Novosti

Nugget

Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch Junkerov sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretí, ale došla mu munícia. Pilot bez váhania na sekundu išiel do barana a zostrelil ďalší bombardér. Gulaevov nekontrolovateľný „jak“ sa dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.

Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek, využívajúc faktor prekvapenia, zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po narušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetky štyri bezpečne vrátili na letisko. V tento deň Gulaevova jednotka vykonala niekoľko bojových misií a zničila 16 nepriateľských lietadiel.

Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Toto je zaznamenané v jeho letovom denníku: „5. júla - 6 bojových vzletov, 4 víťazstvá, 6. júla - Focke-Wulf 190 zostrelený, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Me- 109 zostrelených, 12. júla boli zostrelené dva Yu-87.

Hrdina Sovietskeho zväzu Fedor Archipenko, ktorý náhodou velil letke, kde Gulajev slúžil, o ňom napísal: „Bol to geniálny pilot, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú formáciu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc a niekedy v ňom bolo cítiť skutočnú vášeň poľovníka.“

Lietajúci Stenka Razin

Zástupca veliteľa letky 27. stíhacieho leteckého pluku (205. stíhacia letecká divízia, 7. stíhací letecký zbor, 2. letecká armáda, Voronežský front), nadporučík Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, bol 28. septembra 1943 vyznamenaný titulom Hrdina sovietskeho únie.

Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje skutočnosťou, že metódy esa na vzdelávanie svojich podriadených neboli úplne bežné. Jedného z pilotov svojej letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom, tak vyliečil zo strachu z nepriateľa výstrelom z palubnej zbrane vedľa krídelníka. Strach podriadeného zmizol ako po ruke...

Ten istý Fjodor Archipenko vo svojich spomienkach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu spojenú s Gulajevom: „Keď som sa priblížil k letisku, okamžite som zo vzduchu videl, že parkovisko Gulajevovho lietadla je prázdne... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulajev bol zostrelený! Nikolaj sám pristál zranený na letisku s útočným lietadlom, ale o zvyšku pilotov nie je nič známe. Po nejakom čase hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, o mnoho rokov neskôr, vidím hlavnú chybu, ktorú vtedy Gulaev urobil v tom, že so sebou vzal do boja aj odchod troch naraz nezastrelených mladých pilotov, ktorých zostrelili hneď v prvom boji. Pravdaže, sám Gulajev v ten deň vyhral 4 vzdušné víťazstvá a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.

Nebál sa riskovať seba, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo sa niekedy zdalo úplne neopodstatnené. Pilot Gulaev nevyzeral ako „letecký Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.

Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Airacobra Nikolaj Gulajev zaútočil na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, 5 z nich Gulaev osobne.

V marci 1944 dostal pilot krátkodobú dovolenku domov. Z tejto cesty na Don prišiel stiahnutý, mlčanlivý a zatrpknutý. Zbesilo sa rútil do boja s akýmsi transcendentálnym hnevom. Počas cesty domov sa Nikolaj dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti...

1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulaev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových misií, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.

A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev otvorene povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu ako rodáka z Donu.

Pilot sa po svojom ďalšom lete dozvedel, že sa stal dvojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu. Kolegovia vojaci sa už zhromaždili na letisku a povedali: ocenenie treba „umyť“, bol tam alkohol, ale problémy s občerstvením.

Gulaev si spomenul, že keď sa vracal na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude občerstvenie“ eso opäť nastúpi do lietadla a o pár minút neskôr pristane v blízkosti maštalí, na prekvapenie majiteľa ošípaných.

Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom kanca, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla.

Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom, rozrušený hrôzou. Bojové lietadlo nie je určené na to, aby v ňom tancovalo dobre kŕmené prasa. Gulaev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...

Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii.

Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.

Ďalšia neoficiálna príhoda súvisí s vystúpením sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval nacistický plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, ktorému sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme čakal, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorý sa nebude hanbiť prehrať... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, bacuľatý kapitán Gulajev, ktorý, mimochodom, v pluku mal vôbec nie hrdinskú prezývku „Kolobok“. Nemcovo sklamanie nemalo hraníc...

Bojujte s politickým podtextom

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodlo odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa vyznamenali vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Akadémiu vzdušných síl, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.

Medzi predvolanými do Moskvy bol aj Gulajev. On sám netúžil ísť na akadémiu, požiadal o zotrvanie v aktívnej armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.

Existujú najmenej tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré kombinujú dve slová - „zhýralosť“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.

Podľa nej bol Nikolaj Gulajev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota sa táto verzia nezdá byť nepravdepodobná. Gulaevova spoločnosť zahŕňala ďalšie ocenené esá, ktoré čakali na ocenenia.

Deň pred obradom v Kremli išiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho priatelia piloti. Reštaurácia však bola preplnená a správca povedal: "Súdruh, nie je tu pre vás miesto!"

Gulaevovi s jeho výbušnou povahou sa také niečo neoplatilo povedať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunských vojakov, ktorí v tej chvíli tiež oddychovali v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.

Nahnevaný Gulaev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale je tu priestor pre nepriateľov?"

Rumuni počuli pilotove slová a jeden z nich povedal Gulaevovi urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr sa sovietske eso ocitlo v blízkosti Rumuna a zasiahlo ho do tváre.

Neprešla ani minúta, kým sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.

Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hero.

Ak by sme nehovorili o Rumunoch, ale o Britoch alebo Američanoch, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa záležitosť pre Gulaeva skončila dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezničil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný k jednotke, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským

Napriek všetkému Nikolaj Gulajev v roku 1950 absolvoval Žukovského leteckú akadémiu a o päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu.

Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe a 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.

Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Irochku, bol vášnivým rybárom, rád pohostil hostí osobne nakladanými melónmi...

Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych podujatiach, no stále mal pocit, že pokyny dostali zhora, že moderný jazyk, jeho osobu príliš nepropagujte.

V skutočnosti na to boli dôvody aj v čase, keď Gulaev už nosil generálske ramenné popruhy. So svojou autoritou by ho mohol napríklad pozvať na predstavenie v Dome dôstojníkov v Archangeľsku Vladimír Vysockij, ignorujúc nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa narodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť

Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi.

Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa odvolala sovietskych úradov so sťažnosťou na postup generála. Potom bol generál presunutý na štábnu pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.

Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva.

Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín Kuntsevo v hlavnom meste.

V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má rekord 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryshkin, pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Achtung Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo možnosť bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu bojovníkov Luftwaffe? Možno Nemci jednoducho nevedeli počítať?
Jediná vec, o ktorej sa dá povedať vysoký stupeň dôvera - účty všetkých es bez výnimky sú nafúknuté. Vychvaľovanie úspechov najlepších bojovníkov je štandardnou praxou štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho "Stuka"

Ako zaujímavý príklad Navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých bitiek, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že nalietal 2 530 bojových misií. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers 87 a na konci vojny prevzal kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a vážne poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky zostrelených Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len príklad fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpil na najvyšší vrch Ánd - Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý človek, ktorý je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by ho mal mať dôležitá otázka: Ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkeroch neboli žiadne fotografické guľomety ani fotoaparáty. Maximum, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť: prekrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Rýchlosť obnovy ponoru Yu-87 je viac ako 600 km/h a preťaženie môže v takýchto podmienkach dosiahnuť 5 g, na zemi nie je možné presne vidieť.
Od roku 1943 prešiel Rudel na protitankové útočné lietadlo Yu-87G. Charakteristiky tejto "laptezhnika" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť v horizontálnom lete je 370 km/h, rýchlosť stúpania je asi 4 m/s. Hlavnou výzbrojou lietadla boli dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rán/min), s iba 12 (!) nábojmi na hlaveň. Výkonné delá inštalované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo natoľko, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná reportáž o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: v 6 letoch na Il-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. tanková kolóna (10,6 %). Musíme predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Čo je to nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stuky!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s), vystrelený z kanóna VK37, prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normálu. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola tiež penetrácia pancierovania v skutočnosti približne o ďalších 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového trupu Sovietske tanky len v niektorých projekciách to bolo menej ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku sa nedalo ani len snívať.
Navyše, prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Do Tankogradu a Nižného Tagilu pravidelne prichádzali vlaky s poškodenými obrnenými vozidlami, ktoré boli rýchlo obnovené a poslané späť na front. A opravy poškodených valcov a podvozkov boli vykonané priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2 530 bojovými misiami. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách zvykom počítať s ťažkou misiou ako podnet na niekoľko bojových misií. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „...v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a množstvo nálety so zložitou bojovou úlohou sa mi počítali, ako aj iným, na 2-3 lety.“ (protokol o výsluchu zo 17. júna 1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann proti všetkým

Existuje názor, že piloti esa naplnili svoje účty bez akýchkoľvek obmedzení a bojovali „na vlastnú päsť“, čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali polokvalifikovaní piloti. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle neexistujú žiadni „priemerne kvalifikovaní“ piloti. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny letecký pluk Normandie-Niemen, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, ale „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný obraz bol pozorovaný v americkej 8. leteckej armáde, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nedosiahlo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zaznamenalo 5 a viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nikdy nezostrelilo jediné ruské lietadlo.“
Takže sme zistili, že pilotné eso hlavná sila Vzdušné sily. Otázkou však zostáva, aký je dôvod obrovského rozdielu medzi výkonnosťou es Luftwaffe a pilotov Antihitlerovej koalície? Aj keď si tie neuveriteľné nemecké účty rozdelíme na polovicu?

Jedna z legiend o nesúlade veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – zostrelené štyri lietadlá. V skutočnosti bolo pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, zavedené paralelné skóre, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ letiacej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ z bojovej formácii a stali sa ľahkou korisťou ostatných bojovníkov, pilot dostal 3 body, pretože Väčšinu práce urobil on – prebojovať sa cez hurikánovú paľbu „Lietajúcich pevností“ je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo ďalej s týmito bodmi odmeny? Pravdepodobne boli nejako premenené na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejšie vysvetlenie fenoménu Luftwaffe: Nemci nemali núdzu o ciele. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt 109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (vyrobilo sa 13 tisíc stíhacích verzií a 6,5 ​​tisíc útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc stíhačiek.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom operačnom sále bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko vozidiel slúžilo v Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). Koľko ďalších bojovníkov dostala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky - tisíce Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944, počas vylodenia v Normandii, malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Kráľovské letectvo, ak sú strieborné, je to americké letectvo, ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ žartovali smutne nemeckí vojaci. Kde by mohli britskí a americkí piloti získať veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - najobľúbenejšie bojové lietadlo v histórii letectva bolo útočné lietadlo Il-2. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ilov vstúpilo do armády. Do mája 1945 zahŕňalo letectvo Červenej armády 3 585 Il-2 a Il-10 a ďalších 200 Il-2 bolo v námornom letectve.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy možno vysvetliť len tým, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík dokonca aj najlepší sovietski piloti mali v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: jednoducho sa nemohli stretnúť s nepriateľom na oblohe!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radaru na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou náhodou ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet bojových vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla úspechy Ericha Hartmanna blednú: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Walter Novotný má oveľa lepší údaj: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esa začali svoju kariéru. Legendárny Pokryškin vo svojich prvých bojových misiách predviedol akrobatické schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovaciu streľbu. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn si vo svojich prvých 119 misiách nepripísal ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že ani pre Pokryshkina nešlo všetko hladko: jeho prvým zostreleným lietadlom bol sovietsky Su-2.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver sa oplatí povedať, že by ste sa nemali tak báť vysokých účtov pilotov Luftwaffe. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Pri porovnaní počtu víťazstiev nemeckých a sovietskych pilotov stále zúria spory o pravosť daných počtov ich víťazstiev. Skutočne, skóre nemeckých pilotov je rádovo vyššie! A očividne na to existujú vysvetlenia. Okrem veľkých náletov (a každý vzlet potenciálne zvyšuje šancu na zostrelenie nepriateľského lietadla) nemeckých es a väčšej pravdepodobnosti nájdenia nepriateľského lietadla (kvôli jeho väčšiemu počtu) prispela aj taktika nemeckých expertov. úspech. Napríklad toto napísal vo svojej knihe: úspešný pilot Druhá svetová vojna E. Hartman:

« ...nikdy ma nezaujímali problémy vzdušných bojov. Len som sa nikdy nezaplietol do boja s Rusmi. Mojou taktikou bolo prekvapenie. Vyliezť vyššie a ak je to možné, prísť zo smeru slnka... Deväťdesiat percent mojich útokov bolo náhlych, s cieľom zaskočiť nepriateľa. Ak som bol úspešný, rýchlo som odišiel, krátko som sa odmlčal a prehodnotil situáciu.

Detekcia nepriateľa závisela na pozemnom boji a schopnostiach vizuálnej kontroly. Zo zeme sme boli vysielačkou informovaní o súradniciach nepriateľa, ktoré sme zakreslili do našich máp. Preto sme mohli hľadať správnym smerom a zvoliť najlepšiu výšku pre naše útoky. Preferoval som efektívny útok zdola, keďže na pozadí bielej zamračenej oblohy bolo možné už z diaľky odhaliť nepriateľské lietadlá. Keď pilot uvidí svojho nepriateľa ako prvý, je to už polovica víťazstva.

Rozhodovanie bolo druhou fázou mojej taktiky. Keď je nepriateľ pred vami, musíte sa rozhodnúť, či na neho zaútočíte okamžite, alebo počkáte na priaznivejšiu chvíľu. Alebo môžete zmeniť svoju pozíciu alebo úplne opustiť útok. Hlavná vec je udržať sa pod kontrolou. Nie je potrebné okamžite, zabudnúť na všetko, ponáhľať sa do boja. Počkajte, rozhliadnite sa, využite svoju pozíciu. Napríklad, ak musíte zaútočiť na nepriateľa proti slnku a nezískali ste dostatočnú výšku a navyše nepriateľské lietadlo letí medzi roztrhanými mrakmi, majte ho vo svojom zornom poli a medzitým zmeňte svoju polohu voči slnku, vystúpte vyššie nad oblaky alebo sa v prípade potreby ponorte, aby ste získali rýchlostnú výhodu na úkor výšky.

Potom zaútočte. Je dobré, ak narazíte na neskúseného alebo neopatrného pilota. To zvyčajne nie je ťažké určiť. Tým, že ho zrazíte - a to sa musí urobiť - oslabíte morálku nepriateľa. Najdôležitejšie je zničiť nepriateľské lietadlo. Manévrujte rýchlo a agresívne, začnite paľbu na blízko, aby ste zaistili zásah na diaľku a ušetrili zbytočne vynaloženú muníciu. Vždy som radil svojim podriadeným: „Stláčajte spúšť len vtedy, keď je váš zrak plný nepriateľského lietadla!

Po streľbe sa okamžite presuňte na stranu a opustite bitku. Či už to trafíte alebo nie, teraz myslite len na to, ako sa dostať preč. Nezabúdajte na to, čo sa deje za vami, pozerajte sa okolo seba a ak je všetko v poriadku a vaša pozícia je pohodlná, skúste to zopakovať.“.

Mimochodom, podobnú taktiku boja používal aj A.I. Pokryškin, jeho slávny „úder sokola“ a vzorec „výška-rýchlosť-manéver-úder“ sú v podstate opakovaním taktiky nemeckých es a účinnosť takejto taktiky potvrdzujú jeho víťazstvá.

Toto napísal Ivan Kozhedub o svojej taktike po vojne:

„Zostrelením lietadla, najmä toho vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu a takmer vždy ju uvediete do úteku, snažím sa prevziať iniciatívu. Musíme sa pokúsiť zaútočiť na nepriateľa rýchlosťou blesku chopte sa iniciatívy, šikovne využívajte letovo-taktické vlastnosti stroja, správajte sa rozvážne, udierajte na krátku vzdialenosť a dosahujte úspech od prvého útoku a vždy pamätajte, že vo vzdušnom boji sa počíta každá sekunda".

Ako vidíme, nemecké aj sovietske eso piloti dosahovali vysoký výkon použitím rovnakých techník. Napriek výraznému rozdielu v počte zostrelených (nebudeme spochybňovať oficiálne údaje strán, ak je v nich nejaká nepresnosť, je evidentne približne rovnaká pre obe strany), zručnosť najlepších sovietskych es nie je žiadna. horšie ako zručnosť nemeckých, čo sa týka počtu zostrelov na bojovú misiu, oneskorenie nie je také veľké. A počet zostrelených na leteckú bitku je niekedy vyšší, napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 vzdušných súbojoch, kým Ivan Kožedub svojich 62 v 120 vzdušných súbojoch. To znamená, že počas celej vojny sa sovietske eso stretávalo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.

Za povšimnutie však stojí oveľa vyššie bojové zaťaženie nemeckých pilotov, pretože intenzita ich používania a počet bojových vzletov sú vyššie ako u sovietskych es a niekedy výrazne. Napríklad, keďže Hartman začal bojovať o šesť mesiacov skôr ako Kozhedub, má za sebou 1425 bojových letov oproti 330 pre Kozhedub. Ale človek nie je lietadlo, unaví sa, vyčerpá a potrebuje oddych.

Desať najlepších nemeckých stíhacích pilotov:

1. Erich Hartman- 352 zostrelených lietadiel, z toho 347 sovietskych.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Ak budeme v tomto zozname pokračovať o ďalších desať, tak A. Resch bude na 20. mieste s počtom zostrelených lietadiel 91, čo opäť ukazuje vysoká účinnosť Nemecké stíhacie lietadlá ako celok.

Desať najlepších sovietskych stíhacích pilotov vyzerá takto:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K.A.Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Čarodejníci - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Vo všeobecnosti, pri výpočte pomeru bojových letov (nie leteckých bitiek, ale bojových letov) na započítané vzdušné víťazstvo, Nemecké eso z prvej desiatky je približne 3,4 bojových letov, sovietsky - 7,9, to znamená, že nemecké eso bolo v tomto ukazovateli približne 2-krát efektívnejšie. Ale zopakujme si, že pre nemecké eso bolo oveľa jednoduchšie stretnúť sa so sovietskym lietadlom, ako pre Sovieta nájsť nemecké, vzhľadom na kvantitatívnu prevahu sovietskeho letectva od roku 1943. mnohokrát a v roku 1945 vo všeobecnosti rádovo.

Pár slov o E. Hartmanovi.

Počas vojny bol „zostrelený“ 14-krát. Slovo „zostrelený“ je v úvodzovkách, pretože všetky škody na svojom lietadle dostal z trosiek sovietskych lietadiel, ktoré sám zostrelil. Hartman počas celej vojny nestratil ani jedného krídelníka.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu. Významnú časť detstva prežil v Číne, kde jeho otec pracoval ako lekár. Erich však šiel v stopách svojej matky Elisabeth Machtholfovej, ktorá bola športovou pilotkou. V roku 1936 zorganizovala pri Stuttgarte plachtársky klub, kde sa jej syn naučil lietať na vetroňoch. Vo veku 14 rokov mal Erich už licenciu na plachtenie, stal sa z neho dosť skúsený pilot a v 16 rokoch sa stal vysokokvalifikovaným inštruktorom bezmotorového lietania. Podľa jeho brata Alfréda bol vo všeobecnosti výborným športovcom a dosahoval úspechy takmer všade. dobré výsledky. A medzi svojimi rovesníkmi bol rodeným vodcom, schopným viesť každého.

15. októbra 1940 bol pridelený k 10. vojenskému výcvikovému pluku Luftwaffe, ktorý sa nachádzal v Neukurene neďaleko Königsbergu vo východnom Prusku. Po počiatočnom leteckom výcviku Hartmann pokračoval vo výcviku v leteckej škole v Berlíne-Gatow. Základný letecký výcvikový kurz absolvoval v októbri 1941 a začiatkom roku 1942 bol odoslaný do 2. stíhacej pilotnej školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.

Jedným z jeho inštruktorov bol expert a bývalý nemecký šampión v akrobacii Erich Hogagen. Nemecké eso všetkými možnými spôsobmi podporilo Hartmanovu túžbu podrobnejšie študovať manévrovacie vlastnosti tohto typu stíhačky a naučilo jeho kadeta mnohé techniky a zložitosti pilotovania. V auguste 1942, po rozsiahlom výcviku v umení vzdušného boja, sa Hartman pripojil k letke JG-52, ktorá bojovala na Kaukaze. Najprv mal poručík Hartman smolu. Počas tretej bojovej misie sa ocitol v hustej vzdušnej bitke, bol zmätený a urobil všetko zle: neudržal si miesto v radoch, spadol do palebnej zóny vodcu (namiesto toho, aby si kryl chrbát), stratil sa , stratil rýchlosť a sadol si do slnečnicového poľa, čím vyradil lietadlo. Hartman sa ocitol 20 míľ od letiska a dosiahol ho na okoloidúcom vojenskom nákladnom aute. Dostal tvrdé pokarhanie a na tri dni bol pozastavený z lietania. Hartman sa zaprisahal, že už neurobí rovnaké chyby. Po povolení pokračovať v lietaní 5. novembra 1942 zostrelil svoje prvé lietadlo (bolo to útočné lietadlo Il-2). Hartman, nadšený takýmto víťazstvom, si nevšimol, že sa k nemu zozadu priblížila stíhačka LaGG-3 a bol okamžite sám zostrelený. Vyskočil s padákom.

Erich Hartmann si svoje druhé víťazstvo (stíhačka MiG) pripísal až 27. januára 1943. Nemeckí bojoví piloti uviedli, že tí, ktorí začínajú pomaly, dostanú „nováčikovskú horúčku“. Erich Hartmann sa z „horúčky“ dostal až v apríli 1943, keď zostrelil niekoľko lietadiel za jeden deň. Toto bol začiatok. Hartman praskol. 7. júla 1943 počas bitky pri Kursku zostrelil 7 sovietskych lietadiel. Techniky vzdušného boja, ktoré Hartman používal, pripomínali taktiku Červeného baróna. Pred začatím paľby sa snažil dostať čo najbližšie k nepriateľovi. Hartman veril, že bojový pilot by sa nemal báť kolízie vo vzduchu. Sám si spomenul, že spúšť stlačil až vtedy, „...keď už nepriateľské lietadlo blokovalo celé biele svetlo“. Táto taktika bola mimoriadne nebezpečná. Hartman bol 6-krát prikovaný k zemi a jeho lietadlo bolo opakovane ťažko poškodené letiacimi úlomkami jeho obetí. Je úžasné, že ani jemu samému sa nikdy nič nestalo. Hartmann len o vlások unikol smrti v auguste 1943, keď jeho lietadlo zostrelili nad sovietskym územím a on bol zajatý. Pohotový pilot, aby oslabil ostražitosť stráží, predstieral, že je vážne zranený. Hodilo ho do zadnej časti nákladného auta. O niekoľko hodín neskôr nad autom v nízkej výške preletel nemecký strmhlavý bombardér Ju. 87. Vodič odhodil kamión do priekopy a spolu s dvoma strážnikmi sa rozbehol do úkrytu. Hartman sa tiež rozbehol, ale v opačnom smere. V noci kráčal na frontovú líniu a cez deň sa skrýval v lesoch, až sa napokon dostal do nemeckých zákopov, kde naňho vystrelil nervózny strážnik. Guľka roztrhla Hartmanovi nohavice, no nezasiahla ho. Sláva Ericha Hartmanna rástla každým dňom na oboch stranách frontu. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým nemeckým rytierom“. Začiatkom roku 1944 sa Hartmann stal veliteľom 7. letky JG-52. Po 7./JG52 velil štábom 9./JG52 a potom 4./JG52. Jeho bojové skóre naďalej rástlo míľovými krokmi. Len v auguste 1944 zostrelil 78 sovietskych lietadiel, z toho 19 za dva dni (23. a 24. augusta). Po tomto, ako uznanie mimoriadneho počtu jeho víťazstiev, Hitler osobne udelil Hartmannovi Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi.

Hartman potom dostal dovolenku a 10. septembra sa oženil s Ursulou Patch, ktorá bola jeho milá od jeho 17 rokov a ona 15. Potom sa vrátil na východný front, kde už boli Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartmann dostal mimoriadnu hodnosť majora (mal 22 rokov) a bol vymenovaný za veliteľa I./JG52. Major Hartmann si svoje posledné, 352. víťazstvo pripísal 8. mája 1945 nad nemeckou Brune. Po dokončení poslednej, 1425. bojovej misie, nariadil spáliť preživšie lietadlo a so svojimi podriadenými, sprevádzanými desiatkami utečencov utekajúcich pred Rusmi, zamieril k americkým pozíciám. O dve hodiny neskôr sa v českom meste Písek všetci vzdali vojakom 90. pešej divízie americkej armády. Ale 16. mája bola celá skupina vrátane žien a detí odovzdaná sovietskym okupačným orgánom. Keď Rusi zistili, že do ich rúk padol samotný Erich Hartmann, rozhodli sa porušiť jeho závet. Hartmana držali na samotke v úplnej tme a bola mu odopretá možnosť prijímať listy. O smrti svojho trojročného syna Petra Ericha, ktorého Hartman nikdy nevidel, sa preto dozvedel až o 2 roky neskôr. Major Hartman sa napriek všetkému úsiliu svojich väzňov nikdy nestal zástancom komunizmu. Odmietal spolupracovať so svojimi trýzniteľmi, nechodil do stavebné práce a vyprovokoval stráže, zrejme dúfajúc, že ​​ho zastrelia. Môže sa to zdať prekvapujúce, ale po tom, čo prešiel všetkými skúškami, Erich Hartmann vyvinul veľké sympatie k ruskému ľudu.

Hartmana napokon v roku 1955 prepustili a po 10 a pol roku väzenia sa vrátil domov. Erichovi rodičia už boli mŕtvi, no verná Uršula stále čakala na jeho návrat. Vyčerpaný bývalý dôstojník Luftwaffe sa s pomocou manželky rýchlo spamätal a začal prestavovať svoj život. V roku 1958 sa v rodine Hartmanovcov narodila dcéra, ktorá dostala meno Ursula. V roku 1959 sa Hartmann pripojil k novovytvorenému nemeckému letectvu a dostal pod svoje velenie 71. stíhací pluk „Richthofen“, umiestnený na leteckej základni Ahlhorn v Oldenburgu. Nakoniec Erich Hartmann, ktorý sa dostal do hodnosti Oberstleutnant, odišiel do dôchodku a dožil svoj život na predmestí Stuttgartu. Harman zomrel v roku 1993.

Legendárny sovietsky pilot Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v lietajúcom klube. Nasledujúci rok vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej školy pilotov. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov je ponechaný ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 dostal pridelenie na front k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorému velil major Ignatius Soldatenko, účastník vojny v Španielsku.

Prvý bojový let sa uskutočnil 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľovaný vlastným protilietadlovým delostrelectvom. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Ďalšie lety uskutočnil na starých lietadlách a až o mesiac neskôr dostal nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943. Vtedy si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tomto boji, keď vstúpil do bitky s 12 nepriateľskými lietadlami ako súčasť letky, získal svoje prvé víťazstvo - zostrelil bombardér Ju87. Nasledujúci deň získava nové víťazstvo. 9. júla Ivan Kožedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra už absolvoval 146 bojových misií, 20 zostrelených lietadiel a bol nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 4. februára 1944). V bitkách o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojoval Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Mölders a zvíťazili. Svoje skóre zvýšil aj Ivan Kozhedub.

V máji-júni 1944 bojuje v prijatom La-5FN za č.14 (dar kolchozníka Ivana Koneva). Najprv zostrelí Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilot je druhýkrát nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944)...

Jedného dňa spôsobila letectvu 3. pobaltského frontu veľké problémy skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá zaznamenala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 odpočítaných z jeho konta za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčke) , desiatky víťazstiev mali aj jeho kolegovia. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kožhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja bol 12:2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu v 176. gardovom Proskurovskom ráde stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (ako jeho zástupca veliteľa) a bojoval pomocou „voľného lovu“ metóda - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Vo vozidle s číslom 27 by bojoval až do konca vojny, ďalších 17 nepriateľských vozidiel by zostrelil.

19. február 1945 Kozhedub ničí prúdové lietadlo Me 262 nad Odrou 17. apríla 1945 zostreluje 61. a 6. 2. nepriateľské lietadlo (Fw 190) nad hlavným mestom Nemecka vo vzdušnom súboji, ktorý je študovaný. ako klasický príklad na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových misií a viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom. Najúspešnejší sovietsky pilot Ivan Kožedub nebol počas vojny nikdy zostrelený ani zranený, hoci musel pristáť s poškodeným lietadlom.