Podmienky Lend-Lease v druhej svetovej vojne. Južná cesta Lend-Lease

Ľudstvo zažilo jednu z najťažších epoch v celej histórii svojej existencie – dvadsiate storočie. Vojen bolo pomerne dosť, no najťažšou skúškou bola Druhá Svetová vojna. Dodnes tu zostalo obrovské množstvo epizód, faktov, udalostí a mien, o ktorých nikto nevie. A reálne hrozí, že sa o nich nikto nedozvie, ak o tom nebudú hovoriť očití svedkovia. Medzi tieto málo známe fakty patrí aj American Lend-Lease Sovietsky zväz, počas ktorej sa do ZSSR dodávala vojenská technika, potraviny, technika, munícia, ale aj strategické suroviny. Z určitých politických dôvodov boli tieto dodávky až do roku 1992 prísne utajované a vedeli o nich len priami účastníci.

Celková suma Lend-Lease prijatá Sovietskym zväzom predstavovala približne 9,8 miliardy dolárov. Pomoc Ameriky bola v tom čase skutočne neoceniteľná a stala sa jedným z rozhodujúcich faktorov, ktoré prispeli k porážke fašistických síl.

Na ceste vo východnom Iraku stojí kolóna amerických vojenských nákladných áut, ktoré prepravujú Lend-Lease do ZSSR

Zároveň sovietske úrady nielen umelo vytvorili negatívny názor na americkú pomoc, ale tiež ju držali v najprísnejšej tajnosti a často postavili všetkých priamych účastníkov mimo zákon. Ale konečne nastal čas roztrúsiť sa a zistiť aspoň časť celej pravdy o tak plodnej (pravdepodobne jedinej v histórii) spolupráci medzi týmito dvoma superveľmocami.

Americkí aj sovietski piloti a námorníci, ktorí sa podieľali na prevoze lietadiel, na preprave a sprievode nákladu, dokázali skutočný výkon, keď oboplávali viac ako polovicu zemegule, takže naša generácia by nemala, jednoducho nemá právo zabudnúť ich výkon a hrdinstvo.
Rokovania o pôžičke a prenájme sa oficiálne začali v r posledné dni septembra 1941. Za americkú stranu sa rokovaní zúčastnil A. Harriman, ktorého do Moskvy špeciálne vyslal americký prezident. 1. októbra 1941 podpísal protokol týkajúci sa dodávok do Sovietskeho zväzu, ktorého suma predstavovala 1 miliardu dolárov. Dodacia lehota je deväť mesiacov. No napriek tomu až začiatkom novembra 1941 americký prezident podpísal dekrét, že zákon Lend-Lease (úplný názov dokumentu v angličtine je „An Act to Promote the Defense of the United States“) štáty) , prijatý Kongresom USA 11. marca 1941) platí aj pre Sovietsky zväz.

Americký bombardér A-20 Boston (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), ktorý sa zrútil pri letisku Nome na Aljaške pri prevoze do ZSSR v rámci Lend-Lease. Lietadlo bolo neskôr opravené a úspešne dodané na sovietsko-nemecký front. Zdroj: Kongresová knižnica

Prvé dodávky zbraní a vybavenia sa začali v októbri a do konca roka bolo do Sovietskeho zväzu dodaných 256 lietadiel za sumu 545-tisíc dolárov. Celková suma požičiavania a prenájmu letectva počas vojny bola 3,6 miliardy dolárov. Od samého začiatku však existovali určité ťažkosti s destiláciou. Nebolo možné dosiahnuť jasnú organizáciu zásobovania. Situácia sa skomplikovala najmä v r zimné obdobiečas, keď sa ukázalo, že americké lietadlá nie sú prispôsobené chladnému počasiu: v silných mrazoch guma pneumatík skrehla a hydraulický systém zamrzol. Preto bolo rozhodnuté o výmene technológií: sovietska strana zdieľala technológiu výroby mrazuvzdornej gumy a americká strana zdieľala mrazuvzdornú hydrauliku.

Ľudia však zažili ešte väčšie ťažkosti. Počas letu cez Verchojanský hrebeň boli piloti nútení stúpať do vysokej nadmorskej výšky (5-6 kilometrov), bez kyslíkových prístrojov. Mnohí to nedokázali a veľké množstvo lietadlá havarovali a padali na skaly. Podobné incidenty sa vyskytli počas troch rokov vykonávania destilácie. V ruskej tajge sa stále nachádzajú vraky lietadiel s pozostatkami pilotov a koľko sa ich ešte nenašlo. Navyše, mnoho lietadiel a ich posádky jednoducho zmizli.

Generál A.M. Korolev a generálmajor Donald H. Connolly, veliteľ americkej služby v zálive, si podávajú ruky pred prvým vlakom, ktorý prejde perzským koridorom v rámci dodávok Lend-Lease z USA do ZSSR. Zdroj: Kongresová knižnica.

Celkovo bolo počas vojnových rokov z Ameriky do Sovietskeho zväzu prepravených viac ako 14 tisíc lietadiel: Bell P-39 Airacobra, Curtiss Kittyhawk a Tomahawk, Douglas A-20 Boston, Consolidated PBY Catalina, Republic P-47 Thunderbolt, Sever Americký B-25 Mitchell.

Väčšina týchto lietadiel (približne 8 tisíc) bola prepravená po trase Aljaška – Sibír. Stíhačky Supermarine Spitfire a Hawker Hurricane, ako aj bombardéry Hendley-Page Hampden boli do Murmanska dodané z Anglicka. Lend-Lease dodal aj jedno z menej známych lietadiel Armstrong Albermarle.

Lietadlá, ktoré boli vyrobené v Spojených štátoch amerických, previezli americkí a kanadskí piloti na Aljašku a odtiaľ ich na územie Sovietskeho zväzu previezli piloti sovietskej trajektovej divízie, ktorá bola vytvorená špeciálne pre tieto účely a pozostával z piatich plukov.
Mnohí zo staršej generácie si pamätajú džípy, lietadlá, ale aj Studebakery a americký guláš, ktoré sa dodávali v rámci Lend-Lease.

Spomienková fotografia sovietskych a amerických pilotov na letisku vo Fairbanks so stíhačkou Bell P-63 Kingcobra. Na Aljaške boli americké lietadlá určené na dodávky v rámci Lend-Lease do ZSSR prevedené na sovietsku stranu a sovietski piloti s nimi leteli do Sovietskeho zväzu.

Okrem skvelá pomoc z materiálneho hľadiska zohralo významnú úlohu v morálnej podpore sovietskych vojsk americký Lend-Lease. Mnohí sovietski vojaci sa na fronte cítili istejšie, keď videli na oblohe cudzie lietadlá, ktoré im poskytovali podporu. A civilné obyvateľstvo, keď videlo, že Američania a Briti pomáhajú so zdrojmi, pochopili, že to môže výrazne pomôcť poraziť nacistické Nemecko.

Americké lietadlá boli vždy viditeľné vpredu. Počas blokády Leningradu poskytovali podporu a letecké krytie námorným konvojom, letecky ho chránili stíhačky Kittyhawk, bombardovali nemeckú námornú dopravu vo Fínskom zálive a podieľali sa na oslobodzovaní Ukrajiny a Kubáne.

Okrem lietadiel boli do Sovietskeho zväzu dodávané aj džípy v rámci Lend-Lease, hoci podľa sovietskej strany žiadali o dodávku motocyklových kočíkov. Na radu ministra zahraničných vecí USA Edwarda Stettinia však boli dodané vojenské vozidlá, keďže Američania mali s ich používaním bohaté a veľmi úspešné skúsenosti. Celkový objem džípov prijatých počas vojnových rokov bol 44 tisíc kusov.

Jubilujúci obyvatelia Sofie sú vítaní Sovietski vojaci, vjazd do hlavného mesta Bulharska na tankoch Valentine, dodaných do ZSSR v rámci Lend-Lease. Zdroj: Estónske historické múzeum (EAM) / F4080.

Okrem toho bolo v rámci Lend-Lease dodaných 50 modelov áut, ktoré vyrobilo 26 amerických, anglických a kanadských spoločností. Komponenty do nich vyrábal podstatne väčší počet fabrík.

Najväčší počet zo všetkých dodaných vozidiel tvorili americké nákladné autá US 6 Studebaker a REO - ich objem predstavoval 152 tisíc kusov. Celkový objem takýchto áut bol asi 478 tisíc kusov, bez náhradných dielov (a tie by stačili na montáž niekoľkých tisíc áut).

Hoci dokumenty boli podpísané neskôr, prvé námorné konvoje s nákladom Lend-Lease boli odoslané do ZSSR už v auguste 1941. Boli označené PQ (iniciály britského námorného dôstojníka Edwardsa). Náklad bol dodaný do Murmanska, Severodvinska, Archangeľska. Najprv lode dorazili do Reykjavíku, kde sa sformovali do karavanov po 20 lodiach, a potom boli v sprievode stráží z vojnových lodí dodané na územie ZSSR. Nemecká spravodajská služba však veľmi skoro dostala presné súradnice trás týchto konvojov. Vtedy sa začali straty. Jednou z najväčších strát je epizóda z júla 1942, keď z 36 lodí prežilo iba 11, na dne bolo viac ako 400 tankov, 200 lietadiel a 3000 áut. Celkovo bolo počas vojny nemeckými ponorkami a torpédovými bombardérmi potopených 80 lodí, aj keď na ich ochranu boli použité vojnové lode a lietadlá. Britské a americké námorníctvo stratilo v severnom Atlantiku 19 vojnových lodí.

Sovietsky tím testoval lietadlo Hurricane. Stíhačky tohto modelu boli dodávané do ZSSR v rámci Lend-Lease.

Treba poznamenať, že v sovietskych dejinách zostalo veľa tmavé škvrny o Lend-Lease. Názor, že Američania zámerne zdržiavali dodávky, čakajúc na kolaps sovietskeho systému, bol vtedy všeobecne akceptovaný. Zároveň sa však vynára mnoho otázok: prečo Američania tak unáhlene prijali zákon o pôžičke a prenájme a jeho rozšírenie na sovietske územie? Dá sa považovať za náhodu, že vojna „stihla“ termín tohto zákona?

Niektorí vedci navyše predložili verziu, že American Lend-Lease je výsledkom práce sovietskej rozviedky. Povrávalo sa dokonca, že pri podpise zákona o pôžičke a prenájme zohral hlavnú úlohu sám Stalin – vraj aby zabránil šíreniu nacizmu, mal v úmysle ako prvý začať vojnu proti nacistickému Nemecku a skutočne dúfal v pomoc od Západ v tejto vojne. Ale to sú len fámy, zatiaľ neexistujú žiadne listinné dôkazy o týchto teóriách.

Sovietski leteckí technici v teréne opravujú motor stíhačky R-39 Airacobra, dodanej do ZSSR z USA v rámci programu Lend-Lease. Nezvyčajným usporiadaním tejto stíhačky bolo umiestnenie motora za kokpitom blízko ťažiska.

V každom prípade musíme v tejto veci uznať Stalina. Dalo by sa povedať, že sa ukázal byť prakticky géniom diplomacie a premieňal dodávky Lend-Lease v prospech ZSSR. Keď vyšlo najavo, že Amerika a Veľká Británia vyjadrujú svoju pripravenosť poskytnúť pomoc ZSSR, najprv spomenul slovo „Predať“, ale hrdosť alebo iné motívy zabránili americkej alebo britskej strane požadovať platbu. Okrem toho sovietske jednotky veľmi často dostávali vybavenie, ktoré bolo pôvodne určené pre Britov, najmä terénne vozidlá Bantam, ktorých nebolo veľa.

Sovietsky vodca okrem iného neváhal vyčítať spojencom, že náklad je zle zabalený a naznačil aj to, že ak Sovietske vojská nebude môcť pokračovať v nepriateľstve, celé bremeno vojny padne na Britov.

Montáž lietadla Bell P-63 Kingcobra v americkom závode, pohľad zhora. 12 výfukových potrubí na každej strane je jasným znakom Kingcobry (P-39 Airacobra má 6 potrubí). Trup lietadla nesie hviezdne identifikačné znaky sovietskeho letectva - lietadlo je určené na odoslanie do ZSSR v rámci Lend-Lease.

Všimnite si, že dodávky sa počas vojny prakticky nezastavili, s výnimkou raz v roku 1942, keď sa Veľká Británia pripravovala na operácie v Afrike, a raz v roku 1943, keď sa plánovalo vylodenie spojeneckých síl v Taliansku.

Na konci vojny sovietska strana podľa predchádzajúcich dohôd časť techniky odovzdala späť spojencom. Zároveň však existoval aj značný dlh ZSSR voči USA v rámci Lend-Lease, ktorého zostatok vo výške 674 miliónov dolárov sovietske orgány odmietli zaplatiť s odvolaním sa na diskrimináciu ZSSR zo strany Američanov v r. obchodu. Ale už v roku 1972 bola podpísaná dohoda, na základe ktorej ZSSR súhlasil zaplatiť Spojeným štátom 722 miliónov dolárov. Posledná platba podľa tejto zmluvy bola vykonaná v roku 2001.

Presun fregát z amerického námorníctva sovietskym námorníkom. 1945 Americké hliadkové fregaty triedy Tacoma (výtlak 1509/2238-2415t, rýchlosť 20 uzlov, výzbroj: 3 76 mm delá, 2 40 mm dvojité Bofory, 9 20 mm Oerlikonov, 1 raketomet Hedgehog) a 8 odpaľovačov bômb palubné odpaľovače bômb (munícia - 100 hĺbkových náloží) boli vyrobené v rokoch 1943-1945 V roku 1945 bolo 28 lodí tohto typu prevedených v rámci Lend-Lease do ZSSR, kde boli preklasifikované na hliadkové lode a dostali označenie „EK-1. " - "EK-30". Prvú skupinu 10 lodí ("EK-1" - "EK-10") prijali sovietske posádky 12. júla 1945 v Cold Bay (Aljaška) a odišli do ZSSR. 15. júla. V roku 1945 sa tieto lode zúčastnili sovietsko-japonskej vojny. Zvyšných 18 lodí („EK-11“ – „EK-22“ a „EK-25“ – „EK-30“) prijali. Sovietske posádky v auguste-septembri 1945. a nezúčastnili sa bojových akcií Dňa 17. februára 1950 bolo všetkých 28 lodí vylúčených z námorníctva ZSSR v súvislosti s návratom amerického námorníctva do Maizuru (Japonsko).

Znižovanie významu dodávok vojenskej techniky, munície a potravín, ktoré realizovali americkí a britskí spojenci, sa teda uskutočňovalo na základe vtedajších ideologických princípov. Bolo to urobené zdanlivo s cieľom vytvoriť postulát, že sovietska vojenská ekonomika má nielen veľkú, ale jednoducho obrovskú prevahu nad ekonomikami kapitalistických štátov, nielen Nemecka, ale aj Spojených štátov amerických a Veľkej Británie.

Na rozdiel od sovietskeho pohľadu, v americkej historiografii, ako je to takmer vždy na Západe, bola úloha Lend-Lease dodávok vždy prezentovaná ako rozhodujúci faktor v schopnosti ZSSR pokračovať vo vedení vojny proti nacistické Nemecko.

Sovietska stíhačka P-39 Airacobra americkej výroby dodaná do ZSSR v rámci programu Lend-Lease za letu.

Nech sú však rozsudky akékoľvek, nemožno poprieť skutočnosť, že Lend-Lease poskytoval sovietskej krajine v ťažkých časoch významnú podporu.

Okrem toho treba povedať, že na území bývalého Sovietskeho zväzu nezostalo prakticky nič, čo by slúžilo ako pripomienka hrdinstva našincov, ktorí prevážali americké lietadlá, riadili a sprevádzali transporty, možno s výnimkou troch malých múzeá a pozostatky lietadiel. Zároveň je na Aljaške a v Kanade úplne opačný obraz - pamätné tabule a veľké múzeá, dobre udržiavané cintoríny. V mestách, ktorými trasa prechádzala, sa každoročne konajú oslavy na počesť veteránov.

Možno je čas sa nad tým zamyslieť a pokúsiť sa aspoň niečo zmeniť? Veď aj to je súčasť tej vojny, na ktorú jednoducho nemáme právo zabudnúť.

Talianski vojaci pri poškodenom sovietskom strednom tanku M3 General Lee. Americké tanky M3 General Lee boli dodávané do ZSSR v rámci Lend-Lease. Leto 1942. Poloha: juhovýchodná Ukrajina (Donbass) alebo Rostovská oblasť, smer Stalingrad.

Vzácna fotografia sovietskych tankových posádok s tankami M3A1 Stuart, v amerických náhlavných súpravách, so samopalom Thompson M1928A1 a guľometom M1919A4. Americké vybavenie zostalo plne vybavené v rámci Lend-Lease - s vybavením a dokonca aj ručnými zbraňami pre posádku.

Sovietski piloti prijímajú americký stredný bombardér A-20 (Douglas A-20 Boston), prevedený pod Lend-Lease. Nome Airfield, Aljaška.

257 723 498 ks.

Hodnota ponuky

Vaše rozhodnutie, pán prezident, poskytnúť Sovietskemu zväzu bezúročnú pôžičku vo výške 1 000 000 000 $ na zabezpečenie dodávok vojenskej techniky a surovín do Sovietskeho zväzu prijala sovietska vláda so srdečnou vďakou, ako naliehavé pomoc Sovietskemu zväzu v jeho obrovskom a ťažkom boji proti spoločnému nepriateľovi – krvavému hitlerizmu.

Pôvodný text(Angličtina)

Vaše rozhodnutie, p. Prezident, poskytnúť Sovietskemu zväzu bezúročnú pôžičku v hodnote 1 000 000 000 USD na pokrytie dodávok munície a surovín do Sovietskeho zväzu sovietska vláda prijíma s úprimnou vďakou ako životne dôležitú pomoc Sovietskemu zväzu v jeho obrovskej a ťažkej situácii. boj proti nášmu spoločnému nepriateľovi – krvavému hitlerizmu.

Prvé oficiálne historické hodnotenie úlohy Lend Lease poskytol predseda Štátneho plánovacieho výboru Nikolaj Voznesensky vo svojej knihe „Vojenská ekonomika ZSSR počas vlasteneckej vojny“, ktorá vyšla v roku 1948:

...ak porovnáme veľkosť dodávok priemyselného tovaru spojencov do ZSSR s veľkosťou priemyselnej výroby v socialistických podnikoch ZSSR za rovnaké obdobie, ukazuje sa, že podiel týchto dodávok na domácu produkciu v období vojnového hospodárstva bude len okolo 4 %.

Číslo 4 % bolo zverejnené bez ďalšieho komentára a vyvolalo mnoho otázok. Najmä nebolo jasné, ako Voznesensky a jeho spolupracovníci vypočítali tieto percentá. Bolo ťažké odhadnúť sovietsky HDP v peňažnom vyjadrení kvôli nedostatočnej konvertibilite rubľa. Ak bol počet založený na výrobných jednotkách, potom nie je jasné, ako boli tanky porovnávané s lietadlami a potraviny s hliníkom.

Sám Voznesensky bol čoskoro zatknutý v súvislosti s Leningradským prípadom a v roku 1950 popravený, takže sa k nemu nemohol vyjadriť. Napriek tomu sa v ZSSR následne často uvádzalo číslo 4 % ako vyjadrenie oficiálneho pohľadu na význam Lend-Lease.

Úlohu Lend-Lease vysoko ocenil aj A. I. Mikojan, ktorý bol počas vojny zodpovedný za prácu siedmich spojeneckých ľudových komisariátov (obchod, obstarávanie, potravinársky, rybí a mäsový a mliečny priemysel, námornú dopravu a riečnu flotilu) a , ako ľudový komisár zahraničného obchodu krajiny, od roku 1942, poverený prijímaním spojeneckých zásob v rámci Lend-Lease:

- ...keď k nám začal prichádzať americký guláš, tuk, vaječný prášok, múka a iné produkty, aké významné kalórie navyše naši vojaci okamžite dostali! A nielen vojaci: niečo spadlo aj dozadu.

Alebo si zoberme zásobu áut. Napokon sme dostali, pokiaľ si pamätám, berúc do úvahy straty na ceste, asi 400 tisíc vtedajších prvotriednych áut ako Studebaker, Ford, Willys a obojživelníky. Celá naša armáda sa vlastne ocitla na kolesách, a aké kolesá! Vďaka tomu sa zvýšila jeho manévrovateľnosť a citeľne sa zvýšilo tempo ofenzívy.

Áno... - povedal Mikojan zamyslene. - Bez Lend-Lease by sme asi ešte rok a pol bojovali.

Program Lend-Lease bol vzájomne výhodný pre ZSSR (a ďalšie prijímajúce krajiny) aj USA. Spojené štáty americké získali najmä potrebný čas na mobilizáciu vlastného vojensko-priemyselného komplexu.

Materiály	Vyrobené v ZSSR	Lend-Lease	Lend-Lease/Produkcia ZSSR, %
Výbušniny, tisíc ton	558	295,6	53 %
Meď, tisíc ton	534	404	76 %
Hliník, tisíc ton	283	301	106 %
Cín, tisíc ton	13	29	223 %
Kobalt, tony	340	470	138 %
Letecký benzín, tisíc ton	4700 (podľa V.B. Sokolova - 5,5 milióna ton)	1087	23 %
Auto pneumatiky, milión kusov	3988	3659	92 %
Vlna, tisíc ton	96	98	102 %
Cukor, tisíc ton	995	658	66 %
Mäsové konzervy, milión konzerv	432,5	2077	480 %
Živočíšne tuky, tisíc ton	565	602	107 %

Lend-Lease dlhy a ich splácanie

Bezprostredne po vojne USA poslali krajinám, ktoré dostali pomoc Lend-Lease, ponuku na vrátenie preživších vojenských zariadení a splatenie dlhu s cieľom získať nové pôžičky. Keďže zákon o pôžičke a prenájme počítal s odpisom použitej vojenskej techniky a materiálu, Američania trvali na tom, aby platili len za civilné dodávky: železnice, elektrárne, lode, nákladné autá a ďalšie vybavenie, ktoré sa k 2. septembru nachádzalo v prijímajúcich krajinách. , 1945. Spojené štáty nepožadovali náhradu za vojenskú techniku ​​zničenú počas bojov.

Veľká Británia

Objem dlhov Veľkej Británie voči Spojeným štátom predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD Posledná platba vo výške 83,25 milióna USD (USA) a 22,7 milióna USD (Kanada) bola vykonaná 29. decembra.

Čína

Dlh Číny voči USA za dodávky v rámci Lend-Lease predstavoval 187 miliónov USD Od roku 1979 Spojené štáty uznali Čínsku ľudovú republiku ako jedinú legitímnu vládu Číny, a teda dediča všetkých predchádzajúcich dohôd (vrátane dodávok podľa dohody). Lend-Lease). V roku 1989 však Spojené štáty požadovali, aby Taiwan (nie Čínska ľudová republika) splatil dlh Lend-Lease. Ďalší osud čínskeho dlhu je nejasný.

ZSSR (Rusko)

Objem amerických dodávok v rámci Lend-Lease predstavoval približne 11 miliárd amerických dolárov. Podľa zákona o pôžičke a prenájme podliehalo platbe iba vybavenie, ktoré prežilo vojnu; Aby sa dohodli na konečnej sume, začali sovietsko-americké rokovania hneď po skončení vojny. Na rokovaniach v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením len malej sumy a stretli sa s predvídateľným odmietnutím z americkej strany. Rokovania z roku 1949 tiež zišli naprázdno. V roku 1951 Američania dvakrát znížili sumu platby, ktorá sa rovnala 800 miliónom dolárov, ale sovietska strana súhlasila so zaplatením iba 300 miliónov dolárov. Podľa sovietskej vlády mal byť výpočet vykonaný nie podľa skutočného dlhu, ale na základe precedensu. Týmto precedensom mali byť pomery pri určovaní dlhu medzi USA a Veľkou Britániou, ktoré boli stanovené ešte v marci 1946.

Dohoda so ZSSR o postupe splácania dlhov v rámci Lend-Lease bola uzavretá až v roku 1972. Na základe tejto dohody ZSSR súhlasil, že do roku 2001 zaplatí 722 miliónov dolárov vrátane úrokov. Do júla 1973 sa uskutočnili tri platby v celkovej výške 48 miliónov USD, po ktorých boli platby zastavené z dôvodu zavedenia diskriminačných opatrení americkej strany v obchode so ZSSR (Jackson-Vanikov dodatok). V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov.

Z celkového objemu amerických dodávok v rámci Lend-Lease vo výške 11 miliárd USD teda ZSSR a následne Rusko zaplatili 722 miliónov USD, teda asi 7 %.

Treba si však uvedomiť, že s prihliadnutím na inflačné znehodnotenie dolára bude toto číslo výrazne (niekoľkonásobne) menšie. Do roku 1972, keď bola so Spojenými štátmi dohodnutá výška dlhu za Lend-Lease vo výške 722 miliónov dolárov, sa teda dolár od roku 1945 znehodnotil 2,3-krát. V roku 1972 však bolo ZSSR vyplatených len 48 miliónov dolárov a dohoda o vyplatení zvyšných 674 miliónov bola uzavretá v júni 1990, keď už bola kúpna sila dolára 7,7-krát nižšia ako na konci roku 1945. Po zaplatení 674 miliónov dolárov v roku 1990 celkový objem sovietskych platieb v cenách roku 1945 predstavoval asi 110 miliónov amerických dolárov, t.j. približne 1 % z celkových nákladov na dodávky Lend-Lease. Väčšina z toho, čo bolo dodané, však bola buď zničená vojnou, alebo, podobne ako náboje, bola vynaložená pre potreby vojny, alebo bola na konci vojny v súlade so zákonom o pôžičke a prenájme vrátená Spojeným štátom. štátov.

Francúzsko

28. mája 1946 Francúzsko podpísalo balík dohôd so Spojenými štátmi (tzv. Blum-Byrnesove dohody), ktoré vyrovnali francúzsky dlh za dodávky v rámci Lend-Lease výmenou za množstvo obchodných ústupkov zo strany Francúzska. Najmä Francúzsko výrazne zvýšilo kvóty na premietanie zahraničných (predovšetkým amerických) filmov na francúzskom filmovom trhu.

Poznámky

1. Na príklade ZSSR bol v rámci Lend Lease prijatý materiál v hodnote 11,3 miliardy USD, z čoho bolo zaplatené menej ako 1 %. Zvyšných 99 % sme dostali prakticky zadarmo – bližšie pozri v časti Požičiavanie a lízing pohľadávky a ich úhrada
2. Dohoda o vzájomnej pomoci medzi USA a Zväzom sovietskych socialistických republík: 11. júna 1942
3. Napríklad tým, že Spojené štáty odmietli dodávať ZSSR také akútne vzácne suroviny ako dural a volfrám, ich dodali Tretej ríši.
4. Prepočet bol založený na oficiálnych údajoch o inflácii v Spojených štátoch za roky 1913-2008 od Bureau of Labor Statistics (USA)
5. "Veľké "L" - Americká logistika v druhej svetovej vojne", Alan Gropman, 1997, National Defence University Press, Washington, DC
6. Leo T. Crowley, "Lend Lease" vo Walter Yust, ed. 10 rušných rokov (1947) 2: 858-60; 1:520
7. „ZSSR viac ako raz uznal obrovský význam vybavenia a materiálu potrebného na bojové operácie, ktoré prišli zo Spojených štátov za účasti Anglicka do Sovietskeho zväzu. Ale v roku 1942 boli dohodnuté plány na tieto dodávky splnené len na 55 percent. V najťažšom období príprav na operáciu Kursk (Washington a Londýn o tejto práci vedeli) boli dodávky na 9 mesiacov prerušené a obnovené až v septembri 1943. Takáto dlhá prestávka nie je technická, ale politická záležitosť!“ (O. B. Rakhmanin,). Pozri tiež .
8. Višnevskij A. G. Kosák a rubeľ. Konzervatívna modernizácia v ZSSR. Moskva, 1998, kap. 10
9. Medzi ZSSR a USA bol podpísaný First Lend-Lease Protocol v hodnote 1 miliardy $ s platnosťou do 30.06.1942.
10. Reichstag z 11. decembra 1941: Hitlerovo vyhlásenie vojny proti Spojeným štátom
11. http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KUMANEV_Georgiy_Aleksandrovich/Govoryat_stalinskie_narkomy.(2005).%5Bdoc%5D.zip
12. Paperno A.L. Lend-Lease. Tichý oceán. M., 1998. S. 10
13. Zaostrovtsev G. A. „Severné konvoje: Výskum, spomienky, dokumenty“, Archangelsk 1991. časť 27
14. V. Zimonin „Lend-Lease: ako to bolo“, 26.10.2006, noviny „Červená hviezda“
15. Leo T. Crowley, "Lend Lease" vo Walter Yust, ed. 10 rušných rokov (1947) 2: 858-60; 1:520
16. Korešpondencia Roosevelta a Trumana so Stalinom o prenájme a inej pomoci Sovietskemu zväzu, 1941-1945
17. Voznesensky N. Vojenské hospodárstvo ZSSR počas vlasteneckej vojny. - M.: Gospolitizdat, 1948
18. Artem Krechetnikov, „Záhradná hadica“ Franklina Roosevelta, 29. júna 2007, BBCRussian.com
19. Zo správy predsedu KGB V. Semichastného N. S. Chruščovovi; utajené „prísne tajné“ // Zenkovich N. Ya. M., 1997. s. 161-162
20. G. Kumanev „Stalinovi ľudoví komisári hovoria“, s. 70 - Smolensk: Rusich, 2005
21. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
22. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
23. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
24. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
25. Federálna agentúra pre štátne rezervy, „Zásoby počas Veľkej vlasteneckej vojny“
26. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
27. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
28. V. Gakov „Zelená cena víťazstva“, časopis „Peniaze“ č. 23, 6/2002

Len čísla, ktoré každému príčetnému človeku, ktorého mozog ešte nie je úplne zaplnený redneckovskými vlasteneckými sračkami, viditeľne prezradia skutočný rozsah materiálnej a zdrojovej pomoci USA a Anglicka pre ZSSR, z ktorých je zrejmý jednoduchý fakt, ktorý ruší ruštinu. patrioti v guliach: bez tejto pomoci by bolo víťazstvo ZSSR nad Nemeckom ABSOLÚTNE nemožné.

Pretože by nebolo čím prepravovať náklad a ľudí, nebolo by s čím strieľať, čím by sa ošetrovali ranení a
nebolo by vôbec čo jesť.

NÁKLADNÉ VOZIDLÁ (ks):
Dodávky z USA - 427 284
Dodávky z Britského impéria - 5 232
Výroba v ZSSR (1941-45) - 265 600
Pomer (dodávka/výroba) – 163 %

Vlastenci redneck "repeater" zabudli, že väčšina slávnych sovietskych Kaťušov stála na podvozku amerického nákladného auta Studebaker.

„...keď k nám začal prichádzať americký guláš, tuk, vaječný prášok, múka a ďalšie produkty, aké významné kalórie navyše dostali naši vojaci, a nielen vojaci: niektorí padli aj do úzadia!

Alebo si zoberme zásobu áut. Napokon sme dostali, pokiaľ si pamätám, berúc do úvahy straty na ceste, asi 400 tisíc vtedajších prvotriednych áut ako Studebaker, Ford, Willys a obojživelníky. Celá naša armáda sa vlastne ocitla na kolesách, a aké kolesá! Vďaka tomu sa zvýšila jeho manévrovateľnosť a citeľne sa zvýšilo tempo ofenzívy.

Áno... - povedal Mikojan zamyslene. "Bez Lend-Lease by sme pravdepodobne bojovali ešte rok a pol."

G. A. Kumanev, A. I. Mikoyan „Stalinovi ľudoví komisári hovoria“ (2005).

Presne toto myslel Nikolaj Rabičev, keď svetu (vo východnom Prusku) prezradil, že „v tomto čase sme mali stroje“.

LOKOMOTÍVY (ks):
Dodávky z USA - 1977
Dodávky z Britského impéria - 4
Výroba v ZSSR (1941-45) - 825
Pomer (dodávka/výroba) – 240 %

MOTOCYKLE (ks):
Dodávky z USA - 35 170
Dodávky z Britského impéria - 1 721
Výroba v ZSSR (1941-45) - 27 216
Pomer (dodávka/výroba) – 130 %

ROVNAKÝ
(Pomer dodávok k vlastnej výrobe v ZSSR):

Obrnené vozidlá (tanky, samohybné delá, bojové vozidlá pechoty, obrnené transportéry) 16,3 %
Lietadlá 11,7 %
Železničné vozne 1020% (!!!)
Železničné koľajnice, tisíc ton 57 %
Automobilové pneumatiky, tisíc kusov 62%

Zároveň je dôležité hovoriť nielen o množstve, ale aj kvalite dodávok. Včera jeden hlúpy redneck patriot napísal do komentárov, že USA a Anglicko "spojili so ZSSR to, čo sami nepotrebovali, najmä zastarané lietadlá." Špeciálne pre redneck patriotov pripomínam, že ruské eso Pokryškin, ktoré zostrelilo najviac nepriateľských lietadiel (viac ako 60), letelo presne na Lend-Lease American Bell P-39N Airacobra. Tieto isté „lietadlá“, pokiaľ je to možné, preferovali aj iní piloti - v sovietskych plukoch na ne stáli fronty.

Ako 2/3 pilot som sa prirodzene mimoriadne zaujímal o problematiku konštrukcie vojenských lietadiel v ZSSR. Zhrnúť:

a) Sovietske lietadlá boli podstatne technicky zaostalejšie ako lietadlá USA, Anglicka a najmä Nemecka. Nemecké stíhačky boli postavené z duralu, sovietske - z dreva, preglejky a látky (!), respektíve horeli ako sviečky, pri zákrutách im odpadávali krídla, piloti v nich neboli absolútne chránení ani pred guľkami z pušiek. Na začiatku vojny boli vybavené prevažne motormi španielskej a anglickej výroby (ich zastarané modely). Sériové sovietske autá takmer nikdy nevykazovali parametre uvedené v ich charakteristikách.

Vo vlasteneckej sovietskej a ruskej kinematografii sa piloti aktívne rozprávajú medzi sebou. V skutočnosti to tak nebolo. Ešte v roku 1944 bolo len 1 lietadlo z 10 (!!), spravidla veliteľské, vybavené plnohodnotnou rádiostanicou. Ostatní piloti ho mohli len počúvať. Ak bol veliteľ zostrelený, celá skupina zostala bez komunikácie. Úplná komunikácia bola možná len na „lietadlách, ktoré USA a Anglicko nepotrebujú“ dodaných v rámci Lend-Lease.

b) Rýchlosť stúpania a zrýchlenie sovietskych stíhačiek ako celku bola na úrovni základnej dosky. Berúc do úvahy zručnosť nemeckých pilotov, ktorá štyrikrát prevyšovala zručnosť sovietskych „es“, ako aj progresívny typ boja „na vertikále“ (sovietski piloti sa do roku 1943 pokúšali bojovať „na zákruty“; ich motory s nízkym výkonom jednoducho „nevytiahli“ vertikálny boj), Hitlerovi piloti ich hnali do zeme po stovkách. Počet nemeckých pilotov, ktorí mali na konte viac ako 100 nepriateľských zostrelov, sa rátal na stovky, dve nemecké esá zostrelili po viac ako 350 sovietskych lietadiel. ...Viac ako dvadsaťtisíc sovietskych stíhačiek na sovietsko-nemeckom fronte rozdrvilo len 700 nemeckých Messerschmittov a Foke-Wulfov. Ako si jeden nemecký pilot napísal vo svojom denníku: "Nevyzerá to ako psí zápas, ale ako popravná čata."

Meď, tisíc ton 76%
Hliník, tisíc ton 106%
Cín, tisíc ton 223 %
Kobalt, tony 138%

Výbušniny, tisíc ton 53 %
Letecký benzín, tisíc ton 55 %
Vlna, tisíc ton 10 %

Cukor, tisíc ton 66%
Mäsové konzervy, milión konzerv 480% (!!!)
Živočíšne tuky, tisíc ton 107%

USA A ANGLICKO BOLI DODÁVANÉ ZSSR:

protiponorkové lode 105 jednotiek;
torpédové člny 202 jednotiek;
ponorky 4 jednotky;
nákladné lode 90 jednotiek;
motory pre lode 7 784 kusov;

1 981 lokomotív (2,4-krát viac ako bolo vyrobených počas vojny v ZSSR);
11 075 nákladných vozňov (10,2-krát viac);
železničných koľajníc 622,1 tis. ton (56,5 % vlastnej výroby),
8 071 traktorov;
pneumatiky 3 786 000 kusov;

viac ako 5 000 protitankových zbraní;
pušky 8 218;
automatické zbrane 131 633;
12 997 pištolí;

výbušniny: 345 735 ton
(počítajúc do toho
dynamit 31 933 ton;
toluén 107 683 ton;
TNT 123 150 ton);

strelný prach 127 000 ton;
vysokočistený etanol (na výrobu výbušnín) 331 066 litrov;
rozbušky 903 000 kusov;

radary 2074 jednotiek;
rádiové stanice 4 338 jednotiek + 9 351 amerických rádiových staníc na inštaláciu na stíhačky sovietskej výroby,
telefóny 2 500 000 kusov;

kovoobrábacie stroje 38 100 kusov;
stroje a zariadenia za 1 078 965 000 USD (v cenách z roku 1940);
stavebné vybavenie za 10 910 000 dolárov;

potraviny 4 478 000 ton;

Celý ruský sever prežil VÝHRADNE na americkej mäsovej konzerve (beef guláš). Na základe kalorického obsahu tohto jedla, na základe vojnových štandardov, to malo stačiť na podporu 10 miliónovej armády na viac ako tri roky.

oceľ 2 800 000 ton;
neželezné kovy 802 000 ton;
ropné produkty 2 670 000 ton;
chemikálie 842 000 ton;
bavlna 106 893 ton;
koža 49 860 ton;

armádne topánky 15 417 000 párov;
prikrývky 1 541 590 kusov;
gombíky 257 miliónov.

Takmer všetky sulfónamidy a penicilíny, ktoré zachránili milióny životov a používali sa v Červenej armáde a civilných nemocniciach, boli dodané v rámci Lend-Lease.

Spojené štáty americké dodali 2 milióny 13 tisíc ton leteckého benzínu (spolu so spojencami - 2 milióny 586 tisíc ton) - takmer 2/3 paliva používaného sovietskym letectvom počas vojnových rokov.

Okrem hotového leteckého benzínu sa na jeho výrobu na území ZSSR dodávali zariadenia na rafináciu ropy a objem týchto dodávok bol taký, že vlastná ročná produkcia leteckého benzínu vzrástla zo 110 000 ton v roku 1941 na 1 670 000 ton v r. 1944.

Spolu s lietadlami dostal ZSSR stovky ton leteckých náhradných dielov, leteckej munície, paliva, špeciálneho vybavenia a vybavenia letísk vrátane 9351 amerických rádiových staníc na inštaláciu na stíhačky sovietskej výroby a navigačné vybavenie lietadiel (rádiové kompasy, autopiloti, radary , sextanty, indikátory postoja).

Vzhľadom na skutočnosť, že väčšina lodeníc bola okupovaná alebo blokovaná a kvôli dlhému výrobnému cyklu bola sovietska stavba lodí počas vojny prakticky zastavená a sovietska flotila dostala v rámci Lend-Lease viac ako 400 nových lodí, z ktorých 80 % bolo vojenských - protiponorkové lode, torpédoborce a ponorky.

DLH Z PÔŽIČKY A PRENÁJMU A ICH PLATBA:

Bezprostredne po vojne USA poslali krajinám, ktoré dostali pomoc Lend-Lease, ponuku na vrátenie preživších vojenských zariadení a splatenie dlhu s cieľom získať nové pôžičky. Pretože Zákon o požičiavaní a prenájme ustanovil odpis použitého (strateného počas nepriateľských akcií) vojenského vybavenia a materiálu, Američania trvali na platbe len za civilné dodávky:železničná doprava, elektrárne, lode, nákladné autá a iné zariadenia nachádzajúce sa v prijímajúcich krajinách k 2. septembru 1945 s prihliadnutím na jeho opotrebovanie. Spojené štáty nepožadovali náhradu za vojenskú techniku ​​zničenú počas bojov.

Objem amerických dodávok do ZSSR v rámci Lend-Lease predstavoval približne 10,8 miliardy USD (ceny z roku 1940). Aby sa dohodli na konečnej sume, začali sovietsko-americké rokovania hneď po skončení vojny.

V USA sa pôvodne počítalo, že suma, ktorá sa má zaplatiť za prežité civilné vybavenie a vybavenie, berúc do úvahy ich opotrebovanie, bola 2,6 miliardy dolárov na rokovania, táto suma bola znížená na polovicu, na 1,3 miliardy dolárov.

Na rokovaniach v roku 1948 sovietski predstavitelia súhlasili so zaplatením iba 170 miliónov dolárov (13 % faktúry) a stretli sa s predvídateľným odmietnutím z americkej strany.

Rokovania v roku 1949 tiež k ničomu neviedli (sovietska strana zvýšila navrhovanú sumu na 200 miliónov dolárov, so splátkami na 50 rokov, americká strana znížila na 1 miliardu dolárov, so splátkami na 30 rokov).

V roku 1951 Američania dvakrát znížili sumu platby, ktorá sa rovnala 800 miliónom dolárov, ale sovietska strana súhlasila so zaplatením iba 300 miliónov dolárov.

Dohoda so ZSSR o postupe pri splácaní dlhov v rámci Lend-Lease bola uzavretá až v roku 1972 (!!). Na základe tejto dohody ZSSR súhlasil, že do roku 2001 zaplatí 722 miliónov dolárov vrátane úrokov.

Do júla 1973 boli uskutočnené tri platby v celkovej výške 48 miliónov USD, po ktorých boli platby zastavené z dôvodu zavedenia diskriminačných opatrení americkej strany v obchode so ZSSR (Jackson-Vanikov dodatok).

V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov.

Po rozpade ZSSR vyvstala otázka: na koho prešli dlhové záväzky? bývalý ZSSR(vrátane dlhov z pôžičky a prenájmu).

4. decembra 1991 podpísalo 8 republík ZSSR vrátane RSFSR „Dohodu o nástupníctve vo vzťahu k vonkajšiemu verejnému dlhu a majetku ZSSR“, ktorá stanovila podiel každej republiky na dlhoch (a aktívach) bývalého ZSSR. Ruský podiel bol zároveň stanovený na 61,34 %. Zmluvu však podpísala len časť republík bývalého ZSSR; pobaltské krajiny, Azerbajdžan, Moldavsko, Turkménsko, Uzbekistan to nikdy nepodpísali.

V rokoch 1992-1994 však Ruská federácia podpísali bilaterálne dohody s nástupníckymi krajinami ZSSR o „nulovej opcii“, podľa ktorých Ruská federácia prevzala obsluhu celého verejného dlhu bývalého ZSSR výmenou za odmietnutie ostatných republík z ich takmer polovičného podielu na všetkých aktívach ZSSR (zlaté a devízové ​​rezervy, majetok v zahraničí, majetok ozbrojených síl a pod.). V tejto súvislosti 2. apríla 1993 ruská vláda oznámila, že prevezme zodpovednosť za všetky dlhy ZSSR.

Technicky sa dlhy ZSSR delili na dlhy voči vládam (Parížsky klub) a dlhy voči súkromným bankám (Londýnsky klub); dlh za Lend-Lease bol dlh voči americkej vláde, teda časť dlhu voči parížskemu klubu. Rusko plne splatilo svoj dlh parížskemu klubu v auguste 2006.

Z celkového objemu amerických dodávok v rámci Lend-Lease vo výške 10,8 miliardy USD bolo teda podľa Spojených štátov amerických potrebné zaplatiť 1,3 miliardy USD, teda približne 12 %.

V dôsledku toho ZSSR a potom Ruská federácia zo sumy 1,3 miliardy dolárov uznali a potom čiastočne zaplatili 722 miliónov dolárov, alebo asi 55%, tj 6,5% z celkových nákladov na dodávky prijaté ZSSR. Treba brať do úvahy aj to výška dlhu nebola indexovaná podľa inflácie a v cenách roku 2015 boli náklady na dodávky v rámci Lend-Lease 160 miliárd USD, a teda skutočná platba predstavovala 0,4 % celej pomoci.

(Obzvlášť pre tých hlúpych červenonožcov vysvetľujem: je to to isté, ako keby si niekto požičal tisíc rubľov od vášho starého otca, aby si kúpil kravu, a po 50 rokoch vám jeho vnuk vrátil 4 ruble, čo je v najlepšom prípade dosť na dve cibule.)

Ak dlžník zaplatí veriteľovi o 50 rokov neskôr 0,4 % skutočnej výšky dlhu, potom môžeme rozumne povedať dve veci:

1) ZSSR podviedol Spojené štáty, pokiaľ ide o platbu za materiálnu a surovinovú pomoc prijatú v rámci Lend-Lease;

2) Mikroskopické Veľkosť „odplaty“ za Lend-Lease nám umožňuje povedať, že v skutočnosti neexistovala žiadna kompenzácia a všetku materiálnu a surovinovú pomoc v rámci Lend-Lease dostával ZSSR skutočne zadarmo.

Veľkosť tejto pomoci je taká, že môžeme jednoznačne povedať, že bez jej poskytnutia by ZSSR túto vojnu nedokázal vyhrať.

Napriek tomu, chcete „opakovať“, moji hlúpi ruskí patrioti? Ešte stále si myslíte, že USA a Anglicko vám poskytnú pomoc v hodnote 10 miliárd dolárov, naplnia vás železničnými vagónmi, nákladnými autami, motormi, liekmi, konzervami, tabletkami a gombíkmi a potom ich zase „zahodíte“? No dobre...

Toto je holá pravda života.

Podľa Wikipédie:

Históriu Lend-Lease mytologizovali tak prívrženci sovietskeho režimu, ako aj jeho odporcovia. Prečítajte si o skutočných objemoch Lend-Lease a jeho prínose k víťazstvu v tomto článku.

Z webu redakcie:
Dejiny Lend-Lease boli mytologizované odporcami sovietskej moci aj jej zástancami. Prví veria, že bez vojenských dodávok z USA a Anglicka by ZSSR nemohol vyhrať vojnu, druhí sa domnievajú, že úloha týchto dodávok je úplne bezvýznamná. Dávame do pozornosti vyvážený pohľad historika Pavla Sutulina na túto problematiku, pôvodne publikovaný v jeho LiveJournal.

História Lend-Lease

Lend-Lease (z anglického „lend“ – požičať a „lease“ – prenajať) je jedinečný program na požičiavanie spojencom zo strany Spojených štátov amerických prostredníctvom dodávok vybavenia, potravín, vybavenia, surovín a materiálov. Prvý krok k Lend-Lease urobili Spojené štáty 3. septembra 1940, keď Američania previezli do Británie 50 starých torpédoborcov výmenou za britské vojenské základne. 2. januára 1941 pripravil pracovník ministerstva financií Oscar Cox prvý návrh zákona o pôžičke a prenájme. 10. januára bol tento návrh zákona postúpený Senátu a Snemovni reprezentantov. 11. marca zákon schválili obe komory a podpísal ho prezident a o tri hodiny neskôr prezident podpísal prvé dve smernice k tomuto zákonu. Prvý z nich nariadil presun 28 torpédových člnov do Británie a druhý nariadil presun 50 75 mm kanónov a niekoľko stoviek tisíc granátov do Grécka. Takto sa začala história Lend-Lease.

Podstata Lend-Lease bola vo všeobecnosti celkom jednoduchá. Podľa zákona Lend-Lease by Spojené štáty mohli dodávať vybavenie, muníciu, vybavenie atď. krajiny, ktorých obrana bola životne dôležitá pre samotné štáty. Všetky dodávky boli bezplatné. Všetky stroje, zariadenia a materiály, ktoré sa minuli, spotrebovali alebo zničili počas vojny, nepodliehali platbe. Majetok, ktorý zostal po skončení vojny a ktorý bol vhodný na civilné účely, sa musel zaplatiť.

Pokiaľ ide o ZSSR, Roosevelt a Churchill sľúbili, že mu dodajú materiál potrebný na vojnu hneď po útoku Nemecka na Sovietsky zväz, teda 22. júna 1941. 1. októbra 1941 bol v Moskve podpísaný Prvý moskovský protokol o zásobovaní ZSSR, ktorého platnosť bola stanovená na 30. júna. Zákon o pôžičke a prenájme bol rozšírený na ZSSR 28. októbra 1941, v dôsledku čoho bola Únii poskytnutá pôžička vo výške 1 miliardy dolárov. Počas vojny boli podpísané ďalšie tri protokoly: Washington, Londýn a Ottawa, prostredníctvom ktorých sa dodávky predĺžili až do konca vojny. Lend-Lease dodávky do ZSSR oficiálne prestali 12. mája 1945. Až do augusta 1945 však dodávky pokračovali podľa „zoznamu Molotov-Mikoyan“.

Lend-Lease dodávky do ZSSR a ich prínos k víťazstvu

Počas vojny boli do ZSSR dodané státisíce ton nákladu v rámci Lend-Lease. Vojenskí historici (a možno aj všetci ostatní) majú, samozrejme, najväčší záujem o spojenecké vojenské vybavenie - začneme s tým. V rámci Lend-Lease boli do ZSSR dodané z USA: ľahký M3A1 „Stuart“ - 1676 ks, ľahký M5 - 5 ks, ľahký M24 - 2 ks, stredný M3 „Grant“ - 1386 ks, stredný M4A2 „Sherman“ (s 75 mm kanónom) - 2007 ks, stredný M4A2 (s 76 mm kanónom) - 2095 ks, ťažký M26 - 1 ks. Z Anglicka: pechota "Valentine" - 2394 jednotiek, pechota "Matilda" MkII - 918 jednotiek, ľahký "Tetrarch" - 20 jednotiek, ťažký "Churchill" - 301 jednotiek, križujúci "Cromwell" - 6 jednotiek. Z Kanady: Valentine - 1388. Spolu: 12199 tankov. Celkovo bolo počas vojnových rokov na sovietsko-nemecký front dodaných 86,1 tisíc tankov.

"Valentín" "Stalin" prichádza do ZSSR v rámci programu Lend-Lease.

Lend-Lease tanky teda tvorili 12,3% z celkového počtu tankov vyrobených/dodaných do ZSSR v rokoch 1941-1945. Okrem tankov boli do ZSSR dodávané aj samohybné delá/samohybné delá. ZSU: M15A1 - 100 ks, M17 - 1000 ks; Samohybné delá: T48 - 650 ks, M18 - 5 ks, M10 - 52 ks. Celkovo bolo dodaných 1 807 kusov. Celkovo bolo v ZSSR počas vojny vyrobených a prijatých 23,1 tisíc samohybných zbraní. Podiel samohybných zbraní prijatých ZSSR v rámci Lend-Lease sa teda rovná 7,8% z celkového počtu zariadení tohto typu prijatého počas vojny. Okrem tankov a samohybných zbraní boli do ZSSR dodané aj obrnené transportéry: anglický „Universal Carrier“ - 2560 jednotiek. (vrátane z Kanady - 1348 ks) a americký M2 - 342 ks, M3 - 2 ks, M5 - 421 ks, M9 - 419 ks, T16 - 96 ks, M3A1 “Scout” - 3340 ks. , LVT - 5 ks. Spolu: 7185 jednotiek. Keďže obrnené transportéry sa v ZSSR nevyrábali, vozidlá Lend-Lease tvorili 100 % Sovietsky park túto techniku. Kritika Lend-Lease veľmi často upozorňuje na nízku kvalitu obrnených vozidiel dodávaných spojencami. Táto kritika má v skutočnosti nejaký základ, pretože americké a britské tanky boli z hľadiska výkonových charakteristík často horšie ako ich sovietske a nemecké náprotivky. Najmä ak vezmeme do úvahy, že spojenci zvyčajne dodávali ZSSR nie najlepšie príklady svojho vybavenia. Napríklad najpokročilejšie modifikácie Shermana (M4A3E8 a Sherman Firefly) neboli dodané do Ruska.

Situácia s dodávkami v rámci Lend-Lease do letectva je oveľa lepšia. Celkovo bolo počas vojnových rokov do ZSSR dodaných 18 297 lietadiel, vrátane lietadiel z USA: stíhačky P-40 "Tomahawk" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63" Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; Bombardéry A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; ostatné typy lietadiel - 813. Z Anglicka bolo dodaných 4171 Spitfirov a Hurricanov. Celkovo sovietske vojsko dostalo počas vojny 138 tisíc lietadiel Teda podiel zahraničnej techniky na domácom leteckom parku bol 13%. -24 a B- strategických bombardérov 29, ktorých bolo počas vojny vyrobených 35 tis. Zároveň práve tieto vozidlá potrebovalo sovietske letectvo najviac.

V rámci Lend-Lease bolo dodaných 8 000 protilietadlových a 5 000 protitankových zbraní. Celkovo ZSSR dostal 38 tisíc jednotiek protilietadlového a 54 tisíc protitankového delostrelectva. To znamená, že podiel Lend-Lease na týchto typoch zbraní bol 21% a 9%. Ak však vezmeme všetky sovietske zbrane a mínomety ako celok (príjem počas vojny - 526,2 tisíc), potom podiel zahraničných zbraní v nich bude len 2,7%.

Počas vojny bolo do ZSSR v rámci Lend-Lease presunutých 202 torpédových člnov, 28 hliadkových lodí, 55 minoloviek, 138 lovcov ponoriek, 49 vyloďovacích lodí, 3 ľadoborce, asi 80 transportných lodí, asi 30 remorkérov. Celkovo je tu asi 580 lodí. Celkovo dostal ZSSR počas vojnových rokov 2 588 lodí. To znamená, že podiel zariadení Lend-Lease je 22,4 %.

Najvýraznejšie boli Lend-Lease dodávky áut. Celkovo bolo v rámci Lend-Lease dodaných 480 tisíc áut (85 % z nich z USA). Vrátane asi 430 tisíc nákladných áut (hlavne 6 amerických spoločností Studebaker a REO) a 50 tisíc džípov (Willys MB a Ford GPW). Napriek tomu, že celkový príjem vozidiel na sovietsko-nemeckom fronte predstavoval 744 tisíc kusov, podiel vozidiel Lend-Lease v sovietskom vozovom parku bol 64 %. Okrem toho bolo zo Spojených štátov dodaných 35 000 motocyklov.

Ale dodávka ručných zbraní v rámci Lend-Lease bola veľmi skromná: len asi 150 000 tisíc kusov. Vzhľadom na to, že celková dodávka ručných zbraní Červenej armáde počas vojny predstavovala 19,85 milióna kusov, podiel Lend-Lease zbraní je približne 0,75%.

Počas vojnových rokov bolo do ZSSR v rámci Lend-Lease dodaných 242,3 tisíc ton automobilového benzínu (2,7 % z celkovej výroby a príjmu automobilového benzínu v ZSSR). Situácia s leteckým benzínom je nasledovná: 570 tisíc ton benzínu bolo dodaných z USA a 533,5 tisíc ton z Británie a Kanady. Okrem toho bolo dodaných 1 483 tisíc ton ľahkých benzínových frakcií z USA, Británie a Kanady. Z ľahkých benzínových frakcií sa reformovaním vyrába benzín, ktorého výťažnosť je približne 80 %. Z 1 483 tisíc ton frakcií sa tak dá získať 1 186 tisíc ton benzínu. To znamená, že celkovú dodávku benzínu v rámci Lend-Lease možno odhadnúť na 2 230 tisíc ton. Počas vojny ZSSR vyrobil asi 4 750 tisíc ton leteckého benzínu. Toto číslo pravdepodobne zahŕňa benzín vyrobený z frakcií dodaných spojencami. To znamená, že výroba benzínu ZSSR z vlastných zdrojov sa dá odhadnúť na približne 3 350 tisíc ton. V dôsledku toho je podiel leteckého paliva Lend-Lease na celkovom množstve dodaného a vyrobeného benzínu v ZSSR 40%.

Do ZSSR bolo dodaných 622,1 tisíc ton železničných koľajníc, čo je 36 % z celkového počtu dodaných a vyrobených koľajníc v ZSSR. Počas vojny bolo dodaných 1900 parných rušňov, kým v ZSSR v rokoch 1941-1945 bolo vyrobených 800 parných rušňov, z toho 708 v roku 1941. Ak vezmeme počet vyrobených parných rušňov od júna do konca roku 1941 za štvrtinu z celkovej produkcie, potom bude počet vyrobených rušňov počas vojny približne 300 kusov. To znamená, že podiel Lend-Lease parných lokomotív na celkovom objeme parných rušňov vyrobených a dodaných v ZSSR je približne 72 %. Okrem toho bolo do ZSSR dodaných 11 075 áut. Pre porovnanie, v rokoch 1942-1945 bolo v ZSSR vyrobených 1092 železničných vozňov. Počas vojnových rokov bolo v rámci Lend-Lease dodaných 318 tisíc ton výbušnín (z toho USA - 295,6 tisíc ton), čo je 36,6% z celkovej výroby a dodávok výbušnín do ZSSR.

V rámci Lend-Lease získal Sovietsky zväz 328-tisíc ton hliníka. Ak veríme B. Sokolovovi („Úloha Lend-Lease v sovietskom vojnovom úsilí“), ktorý odhadol sovietsku produkciu hliníka počas vojny na 263 tisíc ton, potom podiel Lend-Lease hliníka na celkovom množstve vyrobeného hliníka a prijaté ZSSR bude 55%. Do ZSSR bolo dodaných 387 tisíc ton medi - 45% z celkovej výroby a dodávok tohto kovu do ZSSR. V rámci Lend-Lease dostala únia 3 606 tisíc ton pneumatík – 30 % z celkového počtu vyrobených a dodaných pneumatík do ZSSR. Bolo dodaných 610 tisíc ton cukru – 29,5 %. Bavlna: 108 miliónov ton – 6 %. Počas vojny bolo z USA do ZSSR dodaných 38,1 tisíc kovoobrábacích strojov a z Veľkej Británie 6,5 tisíc strojov a 104 lisov. Počas vojny ZSSR vyrobil 141 tisíc obrábacích strojov a kovacích lisov. Podiel zahraničných strojov na domácej ekonomike tak predstavoval 24 %. ZSSR tiež dostal 956,7 tisíc míľ poľného telefónneho kábla, 2,1 tisíc míľ námorného kábla a 1,1 tisíc míľ podmorského kábla. Okrem toho bolo do ZSSR v rámci Lend-Lease dodaných 35 800 rádiových staníc, 5 899 prijímačov a 348 lokátorov, 15,5 milióna párov armádnych topánok, 5 miliónov ton potravín atď.

Podľa údajov zhrnutých v diagrame č.2 je zrejmé, že aj pri hlavných typoch dodávok nepresahuje podiel Lend-Lease produktov na celkovom objeme výroby a dodávok do ZSSR 28 %. Vo všeobecnosti podiel Lend-Lease produktov na celkovom objeme materiálov, zariadení, potravín, strojov, surovín a pod., vyrobených a dodaných do ZSSR. Typicky sa odhaduje na 4 %. Podľa môjho názoru tento údaj vo všeobecnosti odráža skutočný stav vecí. S istou mierou istoty teda môžeme povedať, že Lend-Lease nemalo rozhodujúci vplyv na schopnosť ZSSR viesť vojnu. Áno, v rámci Lend-Lease boli dodávané také typy zariadení a materiálov, ktoré tvorili väčšinu celkovej produkcie takýchto zariadení v ZSSR. Bude však nedostatok týchto materiálov kritický? Podľa mňa nie. ZSSR mohol svoje výrobné úsilie prerozdeliť tak, aby si zabezpečil všetko, čo potreboval, vrátane hliníka, medi a lokomotív. Mohol by sa ZSSR vôbec zaobísť bez Lend-Lease? Áno, mohol by som. Otázkou však je, čo by ho to stálo? Bez Lend-Lease by ZSSR mohol riešiť problém nedostatku tovaru, ktorý bol dodávaný v rámci Lend-Lease, dvoma spôsobmi. Prvým spôsobom je jednoducho privrieť oči nad týmto nedostatkom. V dôsledku toho by armáda pociťovala nedostatok áut, lietadiel a množstva ďalších druhov techniky a techniky. Tým pádom by bola armáda určite oslabená. Druhou možnosťou je zvýšiť vlastnú produkciu produktov dodávaných v rámci Lend-Lease prilákaním nadbytočnej pracovnej sily do výrobného procesu. Táto sila teda mohla byť prijatá iba na fronte, a tým opäť oslabiť armádu. Pri výbere ktorejkoľvek z týchto ciest sa teda Červená armáda ocitla v porazenom. Výsledkom je predlžovanie vojny a zbytočné straty na životoch z našej strany. Inými slovami, Lend-Lease, hoci nemal rozhodujúci vplyv na výsledok vojny na východnom fronte, predsa zachránil státisíce životov sovietskych občanov. A už len za toto by malo byť Rusko vďačné svojim spojencom.

Keď už hovoríme o úlohe Lend-Lease pri víťazstve ZSSR, nemali by sme zabudnúť na ďalšie dva body. Po prvé, prevažná väčšina zariadení, zariadení a materiálov bola dodaná do ZSSR v rokoch 1943-1945. Teda po zlome počas vojny. Napríklad v roku 1941 bol v rámci Lend-Lease dodaný tovar v hodnote približne 100 miliónov dolárov, čo predstavovalo menej ako 1 % z celkovej dodávky. V roku 1942 bolo toto percento 27,6. Viac ako 70% dodávok v rámci Lend-Lease sa teda uskutočnilo v rokoch 1943-1945 a počas najstrašnejšieho obdobia vojny pre ZSSR nebola pomoc spojencov veľmi nápadná. Ako príklad na diagrame č.3 je vidieť, ako sa menil počet lietadiel dodávaných z USA v rokoch 1941-1945. Ešte výrečnejším príkladom sú autá: k 30. aprílu 1944 ich bolo dodaných len 215 tisíc. To znamená, že viac ako polovica vozidiel typu Lend-Lease bola dodaná do ZSSR v poslednom roku vojny. Po druhé, nie všetko vybavenie dodávané v rámci Lend-Lease použila armáda a námorníctvo. Napríklad z 202 torpédových člnov dodaných do ZSSR sa 118 nikdy nemuselo zúčastniť na nepriateľských akciách Veľkej vlasteneckej vojny, pretože boli uvedené do prevádzky po jej skončení. Všetkých 26 fregát prijatých ZSSR vstúpilo do služby až v lete 1945. Podobná situácia bola pozorovaná aj pri iných typoch zariadení.

A nakoniec, na záver tejto časti článku, malý kameň v záhrade kritikov Lend-Lease. Mnohí z týchto kritikov sa nesústreďujú na nedostatočné dodávky spojencov, čo posilňujú skutočnosťou, že podľa nich by Spojené štáty mohli vzhľadom na svoju úroveň výroby dodať viac. USA a Británia skutočne vyrobili 22 miliónov ručných zbraní, ale dodali len 150 000 tisíc (0,68 %). Z vyrobených tankov dodali spojenci ZSSR 14%. Situácia s automobilmi bola ešte horšia: celkovo sa v USA počas vojnových rokov vyrobilo asi 5 miliónov automobilov a do ZSSR bolo dodaných asi 450 tisíc - menej ako 10%. A tak ďalej. Tento prístup je však určite nesprávny. Faktom je, že dodávky do ZSSR boli obmedzené nie výrobnými schopnosťami spojencov, ale tonážou dostupných dopravných lodí. A práve s ním mali Briti a Američania vážne problémy. Spojenci jednoducho fyzicky nedisponovali potrebným počtom transportných lodí na prepravu väčšieho množstva nákladu do ZSSR.

Dodacie cesty

Lend-Lease náklad sa dostal do ZSSR piatimi cestami: cez arktické konvoje do Murmanska, pozdĺž Čierneho mora, cez Irán, cez Ďaleký východ a cez sovietsku Arktídu. Najznámejšou z týchto trás je samozrejme Murmansk. Hrdinstvo námorníkov arktických konvojov je ospevované v mnohých knihách a filmoch. Pravdepodobne z tohto dôvodu mali mnohí naši spoluobčania mylný dojem, že hlavné dodávky v rámci Lend-Lease smerovali do ZSSR práve arktickými konvojmi. Podobný názor - čistá voda klam. V diagrame č. 4 je možné vidieť pomer prepravovaných objemov nákladu na rôznych trasách v dlhých tonách. Ako vidíme, väčšina nákladu Lend-Lease nielenže neprešla cez ruský sever, ale táto trasa ani nebola hlavnou a ustúpila na Ďaleký východ a Irán. Jednou z hlavných príčin tohto stavu bolo nebezpečenstvo severnej cesty v dôsledku aktivity Nemcov. Na diagrame č.5 môžete vidieť, ako efektívne operovali Luftwaffe a Kriegsmarine v arktických konvojoch.

Použitie transiránskej cesty bolo možné po vstupe sovietskych a britských jednotiek (zo severu a juhu) na územie Iránu a už 8. septembra bola podpísaná mierová dohoda medzi ZSSR, Anglickom a Iránom. ku ktorému boli na území perzských vojsk rozmiestnené britské a sovietske vojská. Od tohto momentu sa Irán začal využívať na zásobovanie ZSSR. Lend-Lease náklad smeroval do prístavov severného cípu Perzského zálivu: Basra, Khorramshahr, Abadan a Bandar Shahpur. V týchto prístavoch vznikli závody na montáž lietadiel a automobilov. Z týchto prístavov do ZSSR náklad putoval dvoma spôsobmi: po súši cez Kaukaz a po vode cez Kaspické more. Transiránska trasa, podobne ako arktické konvoje, však mala svoje nevýhody: po prvé, bola príliš dlhá (trasa konvoja z New Yorku na pobrežie Iránu okolo juhoafrického Mysu dobrej nádeje trvala približne 75 dní a potom prechod nákladu cez Irán a Kaukaz alebo Kaspické more nejaký čas trval). Po druhé, lodnú dopravu v Kaspickom mori brzdili nemecké lietadlá, ktoré len v októbri a novembri potopili a poškodili 32 lodí s nákladom a Kaukaz na tom nebol najlepšie. tiché miesto: len v rokoch 1941-1943 bolo na severnom Kaukaze zlikvidovaných 963 gangsterských skupín celkový počet 17 513 ľudí. V roku 1945 sa namiesto iránskej cesty začala pre zásobovanie využívať čiernomorská cesta.

Najbezpečnejšia a najpohodlnejšia cesta však bola tichomorská cesta z Aljašky na Ďaleký východ (46 % celkových zásob) alebo cez Severný ľadový oceán do arktických prístavov (3 %). V zásade bol náklad Lend-Lease dodaný do ZSSR z USA, samozrejme, po mori. Väčšina letectva sa však presunula z Aljašky do ZSSR vlastnou silou (rovnaký AlSib). Táto cesta však mala aj svoje úskalia, tentoraz spojené s Japonskom. V rokoch 1941 - 1944 Japonci zadržali 178 sovietskych lodí, niektoré z nich - transporty "Kamenets-Podolsky", "Ingul" a "Nogin" - na 2 mesiace alebo viac. Japonci potopili 8 lodí - transporty "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol". Transporty „Ašchabad“, „Kolkhoznik“, „Kyjev“ boli potopené neidentifikovanými ponorkami a za nejasných okolností bolo stratených asi 10 ďalších lodí.

Platba pôžičky a lízingu

Toto je pravdepodobne Hlavná téma za špekulácie ľudí, ktorí sa snažia program Lend-Lease nejako očierniť. Väčšina z nich považuje za svoju nevyhnutnú povinnosť vyhlásiť, že ZSSR údajne zaplatil za všetok náklad dodaný v rámci Lend-Lease. Samozrejme, nejde o nič iné ako o klam (alebo zámernú lož). ZSSR ani žiadne iné krajiny, ktoré dostali pomoc v rámci programu Lend-Lease, v súlade so zákonom Lend-Lease nezaplatili za túto pomoc počas vojny takpovediac ani cent. Navyše, ako už bolo napísané na začiatku článku, po vojne nemali povinnosť platiť za tie materiály, výstroj, zbrane a strelivo, ktoré sa počas vojny spotrebovali. Platiť bolo potrebné len za to, čo zostalo po vojne nedotknuté a mohli ho použiť prijímajúce krajiny. Počas vojny teda neexistovali žiadne splátky typu Lend-Lease. Ďalšia vec je, že ZSSR skutočne poslal do USA rôzny tovar (vrátane 320 tisíc ton chrómovej rudy, 32 tisíc ton mangánovej rudy, ako aj zlata, platiny, dreva). Stalo sa tak v rámci reverzného programu Lend-Lease. Okrem toho rovnaký program zahŕňal bezplatné opravy amerických lodí v ruských prístavoch a ďalšie služby. Žiaľ, nepodarilo sa mi nájsť celkové množstvo tovarov a služieb poskytnutých spojencom v rámci reverzného Lend-Lease. Jediný zdroj, ktorý som našiel, tvrdí, že rovnaká suma bola 2,2 milióna dolárov. Osobne si však nie som istý pravosťou týchto údajov. Možno ich však považovať za spodnú hranicu. Hornou hranicou bude v tomto prípade suma niekoľko stoviek miliónov dolárov. Nech je to akokoľvek, podiel spätného Lend-Lease na celkovom obchodnom obrate Lend-Lease medzi ZSSR a spojencami nepresiahne 3-4%. Pre porovnanie, výška reverzného Lend-Lease z Veľkej Británie do USA sa rovná 6,8 miliardy dolárov, čo je 18,3 % z celkovej výmeny tovarov a služieb medzi týmito krajinami.

Takže počas vojny nedošlo k žiadnej platbe za Lend-Lease. Američania účet prijímajúcim krajinám poskytli až po vojne. Objem dlhov Veľkej Británie voči USA predstavoval 4,33 miliardy USD, voči Kanade - 1,19 miliardy USD Posledná platba vo výške 83,25 milióna USD (USA) a 22,7 milióna USD (Kanada) bola vykonaná 29. decembra 2006. Objem dlhov Číny bol stanovený na 180 miliónov dolárov a tento dlh ešte nebol splatený. Francúzi zaplatili Spojeným štátom 28. mája 1946, čím poskytli Spojeným štátom množstvo obchodných preferencií.

Dlh ZSSR bol stanovený v roku 1947 vo výške 2,6 miliardy dolárov, no už v roku 1948 bola táto suma znížená na 1,3 miliardy. Odmietnutie nasledovalo aj po nových ústupkoch zo strany Spojených štátov: v roku 1951 bola výška dlhu opäť revidovaná a tentoraz predstavovala 800 miliónov USA boli podpísané až 18. októbra 1972 (výška dlhu bola opäť znížená, tentoraz na 722 miliónov USD; doba splácania bola 2001) a ZSSR s touto dohodou súhlasil len pod podmienkou, že mu bude poskytnutý úver od exportu - Dovozná banka. V roku 1973 uskutočnil ZSSR dve platby v celkovej výške 48 miliónov USD, ale potom platby zastavil z dôvodu implementácie dodatku Jackson-Vanik k sovietsko-americkej obchodnej dohode z roku 1972 v roku 1974. V júni 1990 sa počas rokovaní prezidentov USA a ZSSR strany vrátili k diskusii o dlhu. Bola stanovená nová lehota na konečné splatenie dlhu - 2030 a suma - 674 miliónov dolárov. V súčasnosti Rusko dlhuje Spojeným štátom 100 miliónov dolárov za dodávky v rámci Lend-Lease.

Iné druhy zásob

Lend-Lease bol jediný významný druh spojeneckých dodávok do ZSSR. V zásade však nie jediný. Pred prijatím programu Lend-Lease Spojené štáty a Británia dodali ZSSR vybavenie a materiál v hotovosti. Veľkosť týchto zásob však bola dosť malá. Napríklad od júla do októbra 1941 Spojené štáty americké dodali ZSSR náklad v hodnote len 29 miliónov dolárov. Okrem toho Británia zabezpečovala dodávky tovaru do ZSSR na základe dlhodobých pôžičiek. Navyše tieto dodávky pokračovali aj po prijatí programu Lend-Lease.

Nemali by sme zabúdať ani na množstvo charitatívnych nadácií vytvorených na získavanie finančných prostriedkov v prospech ZSSR po celom svete. Pomoc poskytol aj ZSSR a súkromné ​​osoby. Navyše takáto pomoc prišla dokonca aj z Afriky a Blízkeho východu. Napríklad v Bejrúte bola vytvorená „Ruská vlastenecká skupina“ a spoločnosť zdravotná starostlivosť Rusko.. Iránsky obchodník Rahimyan Ghulam Husein poslal do Stalingradu 3 tony sušeného hrozna. A obchodníci Yusuf Gafuriki a Mamed Zhdalidi previezli do ZSSR 285 kusov dobytka.

Literatúra
1. Ivanyan E. A. História USA. M.: Drop, 2006.
2. /Krátky príbeh USA / pod. vyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Širokorad A. B. Finále Ďalekého východu. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktické konvoje. Severné námorné bitky v druhej svetovej vojne. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease – zbraň víťazstva (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Protihitlerovská koalícia počas druhej svetovej vojny. Úloha Lend-Lease pri víťazstve nad spoločným nepriateľom (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusko a ZSSR vo vojnách 20. storočia. Straty ozbrojených síl / Pod generál. vyd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Národné hospodárstvo ZSSR vo Veľkej vlasteneckej vojne. Štatistická zbierka. (http://tashv.nm.ru/)
10. Materiály Wikipedie.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: ako sa to stalo. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Lend-Lease letectva v ZSSR v rokoch 1941-1945 (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sovietska historiografia Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Čo vieme a čo nevieme o Veľkej vlasteneckej vojne (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)

Autor - Mark Semjonovič Solonin (nar. 29. mája 1958, Kuibyshev) - ruský publicista, autor kníh a článkov v žánri historického revizionizmu venovaných veľ. Vlastenecká vojna, v prvom rade - do svojho počiatočného obdobia. Vzdelaním je letecký konštruktér.

Zbrane, olej, zlato

Článok vyšiel (s drobnými, čisto technickými skratkami) 28. septembra 2010 v týždenníku Vojensko-priemyselný kuriér. Chcel by som vyjadriť úprimnú vďaku všetkým účastníkom diskusie o poznámke „Beyond Limits“, ktorých zaujímavé a poučné správy do značnej miery určili obsah a témy tohto článku

29. septembra 1941 sa v Moskve začala konferencia predstaviteľov ZSSR, USA a Veľkej Británie, na ktorej sa prijali zásadné rozhodnutia o rozsiahlych dodávkach zbraní a vojenského materiálu do Sovietskeho zväzu. 1. októbra bol podpísaný prvý (spolu budú štyri) protokol o dodávkach v hodnote 1 miliardy dolárov na 9 mesiacov. Tak sa začala história amerického Lend-Lease pre ZSSR. Dodávky rôzneho materiálu pre vojenské a civilné účely pokračovali až do septembra 1945. Celkovo bolo do Sovietskeho zväzu (najmä z USA) dodaných 17,3 milióna ton majetku v celkovej hodnote 9,48 miliardy dolárov. Ak vezmeme do úvahy vykonanú prácu a služby, celkové náklady na Lend-Lease v ZSSR dosiahli 11 miliárd dolárov. Doláre zo začiatku 40-tych rokov, keď za tisíc „zelených“ ste si mohli kúpiť ťažký ingot 850 gramov zlata.

ŠTYRI PERCENTÁ

Je to veľa – 17 miliónov ton tovaru v celkovej hodnote 7 tisíc ton čistého zlata? Aký je skutočný prínos Lend-Lease dodávok pre vybavenie Červenej armády a pre prácu národného hospodárstva ZSSR? Najlepší sovietski ekonómovia túto otázku hlboko a komplexne študovali a dali na ňu vyčerpávajúcu, krátku a presnú odpoveď. Odpoveď bola uverejnená v roku 1947 v knihe „Vojenská ekonomika ZSSR počas druhej svetovej vojny“, vydanej pod podpisom člena politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, zástupcu vedúceho vláda ZSSR (t. j. Stalinov zástupca), stály (od roku 1938) vedúci Štátneho plánovacieho výboru ZSSR, doktor ekonomických vied, akademik N. A. Voznesensky. Štyri percentá. Len štyri percentá objemu vlastnej produkcie sovietskeho priemyslu pochádzali z týchto žalostných amerických rozdávačov. Bolo by o čom polemizovať – výška ekonomickej pomoci od spojencov sa ukázala byť v chybovosti ekonomických štatistík.

O dva roky neskôr, v októbri 1949, N.A. Voznesenského zatkli. Vyšetrovanie podľa tzv „Leningradská aféra“ trvala takmer rok. Najlepší bezpečnostní dôstojníci, veľmi skúsení sovietski vyšetrovatelia, odhalili zákerné plány ostrieľaných nepriateľov ľudu. Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR po dôkladnom preštudovaní materiálov prípadu, oboznámenie sa s nevyvrátiteľnými dôkazmi o vine sprisahancov, odsúdilo N.A. Voznesenského, A.A. Kuznetsova, P.S. Rodionova a ďalších . Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR 30. apríla 1954 rehabilitovalo Voznesenskyho, Kuznecova, Popkova, Rodionova a ďalších. Ukázalo sa, že „leningradský prípad“ bol vymyslený od začiatku do konca, „dôkazy“ o vine boli hrubo sfalšované, došlo k nezákonnej represálii pod zámienkou „procesu“, obvinenia boli diktované politickým poverením bojujúce klany obkľúčené Stalinom. Trest výkonu trestu považovali za omyl. Žiaľ, nikto sa neobťažoval oficiálne uznať za „chybu“ šialené štyri percentá, ktoré sa objavili vo Voznesenského knihe v súlade s pokynmi politického vedenia ZSSR, ktoré bolo v tom čase zaujaté rozdúchavaním ohňa studenej vojny.

Za týmito notoricky známymi „štyrmi percentami“ spočiatku nebola žiadna ekonomická kalkulácia a ako by bolo možné vyjadriť pomer objemov obrovského sortimentu tovaru jedným číslom? Samozrejme, že peniaze a ceny boli vynájdené presne na tento účel, ale v podmienkach sovietskej ekonomiky boli ceny stanovené normatívne, bez akejkoľvek spojitosti s úplne absentujúcim trhom a počítali sa v nekonvertibilných rubľoch. Napokon, vojna a vojnová ekonomika majú svoje vlastné zákony – je možné odhadnúť cenu múky dodanej do obliehaného Leningradu jednoduchým vynásobením hmotnosti v tonách predvojnovými cenami? Za akú cenu by sa mali merať státisíce zachránených ľudských životov? Koľko stojí pri ohni sud vody a železné vedro? Sovietsky zväz dostal v rámci Lend-Lease asi 3 000 km požiarnej hadice. Koľko to stojí vo vojne? Dokonca aj v prípadoch, keď dodávky typu Lend-Lease predstavovali nepatrné zlomky percenta masových objemov sovietskej výroby, ich skutočný význam vo vojnových podmienkach mohol byť obrovský. „Malá cievka, ale vzácna“. 903 tisíc rozbušiek, 150 tisíc izolátorov, 15 tisíc ďalekohľadov a 6199 súprav poloautomatických protilietadlových zameriavačov - je to veľa alebo málo?

Američania dodali ZSSR 9,1 tisíc ton molybdénového koncentrátu za „žalostnú“ sumu 10 miliónov dolárov (jedna tisícina celkových nákladov na Lend-Lease tovar). Na stupnici sovietskej metalurgie, kde sa počet pohyboval v miliónoch ton, je 9,1 tisíc ton zanedbateľný detail, ale bez tejto „maličkosti“ nie je možné taviť vysokopevnostnú konštrukčnú oceľ. A v nekonečných zoznamoch dodávok Lend-Lease nie je len koncentrát molybdénu - je tu aj 34,5 tisíc ton kovového zinku, 7,3 tisíc ton ferosilicia, 3,3 tisíc ton ferochrómu, 460 ton fero-vanádu, 370 ton kovového kobaltu. A tiež nikel, volfrám, zirkón, kadmium, berýlium, 12 ton vzácneho cézia... 9570 ton grafitových elektród a 673 ton (t.j. tisíce kilometrov!) nichrómového drôtu, bez ktorých sa výroba elektrických vykurovacích zariadení a pecí zaobíde zastaviť. A ďalších 48,5 tisíc ton elektród do galvanických kúpeľov. Štatistické údaje o výrobe neželezných kovov v ZSSR zostali pol storočia prísne utajované. Táto okolnosť nám neumožňuje správne posúdiť hodnotu tých stoviek tisíc ton hliníka a medi, ktoré boli dodané v rámci Lend-Lease. Avšak aj tí naj „vlasteneckí“ autori sa zhodujú v tom, že Lend-Lease pokrýval až polovicu potrieb sovietskeho priemyslu – a to neberie do úvahy kolosálne množstvo amerických elektrických vodičov a káblov dodávaných v hotovej podobe.

Existujú nekonečné rady čísel pre zásobovanie širokej škály chemikálií. Niektoré z nich neboli dodané v objemoch „na cievke“: 1,2 tisíc ton etylalkoholu, 1,5 tisíc ton acetónu, 16,5 tisíc ton fenolu, 25 tisíc ton metylalkoholu, 1 milión litrov hydraulickej zmesi stojí za pozornosť 12 tisíc ton etylénglykolu - s týmto množstvom nemrznúcej zmesi bolo možné naplniť asi 250 tisíc výkonných leteckých motorov. Ale, samozrejme, hlavnou zložkou „chémie“ Lend-Lease boli výbušniny: 46 tisíc ton dynamitu, 140 tisíc ton bezdymového strelného prachu, 146 tisíc ton TNT. Podľa najkonzervatívnejších odhadov dodávky Lend-Lease pokryli tretinu potrieb Červenej armády (a tento odhad ešte nezohľadňuje podiel dovezených komponentov používaných na výrobu výbušnín v sovietskych továrňach). Okrem toho bolo z Ameriky prijatých 603 miliónov nábojov do puškového kalibru, 522 miliónov nábojov veľkého kalibru, 3 milióny nábojov do 20-mm vzduchových kanónov, 18 miliónov nábojov do 37-mm a 40-mm protilietadlových kanónov v „pripravenej forme“. “.

Mimochodom, protilietadlové delá boli dodané aj z USA - asi 8 000 malokalibrových protilietadlových zbraní (z ktorých významná časť bola inštalovaná na podvozku ľahkého obrneného transportéra), čo predstavovalo 35%. z celkových zdrojov MZA, ktoré dostala Červená armáda počas vojnových rokov. Podiel dovozu automobilových pneumatík a chemických surovín (prírodný a syntetický kaučuk) na ich výrobu sa odhaduje v rovnakých limitoch (najmenej jedna tretina celkových zdrojov).

ROZHODNÝ PRÍSPEVOK

Nie je vôbec ťažké nájsť pozície, pre ktoré sa ukázalo, že dodávky Lend-Lease boli väčšie ako sovietska vlastná produkcia. A nie sú to len terénne osobné autá (slávne džípy, 50 tis. dodaných), nákladné autá s pohonom všetkých kolies (nemenej známe Studebakery, 104 tis. dodaných), motocykle (35 tis.), obrnené transportéry (7,2 tis.), obojživelných vozidiel (3,5 tis.). Bez ohľadu na to, aká veľká bola úloha americkej automobilovej techniky (celkovo bolo dodaných viac ako 375 tisíc nákladných vozidiel) - neuveriteľne spoľahlivá v porovnaní s domácimi "GAZ" a "ZIS" - zásobovanie železničných koľajových vozidiel bolo oveľa dôležitejšie.

Technológia vojny v polovici 20. storočia bola založená na použití obrovského množstva munície. Teória a prax „delostreleckej ofenzívy“ (ktorá zostáva zdrojom legitímnej hrdosti sovietskej vojenskej vedy) zahŕňala výdavky v tisíckach ton munície denne. V tej dobe sa takéto objemy dali prepravovať len po železnici a parná lokomotíva sa stala zbraňou nemenej dôležitou (hoci verejnosťou a novinármi nespravodlivo zabudnutou) ako tank. V rámci Lend-Lease získal ZSSR 1911 parných lokomotív a 70 dieselových lokomotív, 11,2 tisíc vozňov rôznych typov, 94 tisíc ton kolies, náprav a párov kolies.

Americké zásoby boli také obrovské, že umožnili prakticky obmedziť našu vlastnú výrobu koľajových vozidiel - za štyri roky (1942-1945) bolo vyrobených len 92 parných rušňov a niečo viac ako 1 tisíc automobilov; uvoľnená výrobná kapacita bola zaťažená výrobou vojenskej techniky (najmä Ural Carriage Works v Nižnom Tagile sa stal jedným z hlavných výrobcov tanku T-34). Pre dokreslenie ostáva už len pripomenúť 620 tisíc ton železničných koľajníc dodaných v rámci Lend-Lease.

Je ťažké preceňovať úlohu Lend-Lease pri opätovnom vybavení (kvantitatívnom a kvalitatívnom) sovietskych ozbrojených síl rádiovou komunikáciou. 2 379 kompletných palubných rádiových staníc, 6 900 rádiových vysielačov, 1 000 rádiokompasov, 12,4 000 slúchadiel a laryngofónov - a to len pre letectvo. 15,8 tisíc tankových rádiostaníc. Viac ako 29 000 rôznych rádiových staníc pre pozemné sily, vrátane 2092 vysokovýkonných (400 W) rádiových staníc SCR-399 inštalovaných na podvozku Studebaker, pomocou ktorých bola zabezpečená komunikácia na frontovom spojení zbor-armáda, a ďalších 400 rovnakých rádií, ale bez auta. Na zabezpečenie rádiovej komunikácie na taktickej úrovni (divízia pluku) bolo dodaných 11,5 tisíc prenosných rádiových staníc SCR-284 a 12,6 tisíc vysielačiek V-100 Pilot (tie už boli vo výrobnom závode dodané s nápismi a stupnicami v ruštine. ).

Nezabudlo sa ani na jednoduchú, spoľahlivú a odhlučnenú káblovú komunikáciu – do ZSSR bolo dodaných 619 tisíc telefónnych prístrojov, 200 tisíc slúchadiel, 619 telegrafných staníc, 569 ďalekopisov a absolútne astronomické množstvo telefónneho drôtu (1,9 milióna km). Okrem 4,6 milióna suchých batérií, 314 dieselových generátorov, 21 tisíc nabíjacích staníc batérií, desaťtisíce rôznych kontrolných a meracích prístrojov vrátane 1340 osciloskopov. A ďalších 10 miliónov rádioelektróniek, 170 pozemných a 370 vzdušných (!!!) radarov. Americké rozhlasové stanice slúžili dobre národného hospodárstva ZSSR, v riečnej a námornej flotile do 60. rokov a sovietskemu rádiovému priemyslu boli poskytnuté vzorky na štúdium, vývoj a nelicencované kopírovanie minimálne na 10 rokov vopred.

Takéto zoznamy by sa dali uvádzať dlho, ale aj tak by som na prvé miesto dôležitosti zaradil poskytovanie leteckého benzínu sovietskemu letectvu (avšak aj z hľadiska tonáže bola táto kategória na prvom mieste).

V predvečer vojny sa situácia s poskytovaním leteckého paliva posunula zo štádia „benzínovej krízy“ do „benzínovej katastrofy“. Nové letecké motory so zvýšenou kompresiou a preplňovaním vyžadovali benzín s vyšším oktánovým číslom ako B-70, ktorého sa vyrábalo značné množstvo. Plánovaný (a v roku 1941 skutočne nedosiahnutý) objem výroby vysokooktánového benzínu B-74 a B-78* (450 tis. ton) bol len 12 % mobilizačnej požiadavky NPO (pri B-78 to bolo 7,5 % ). Krajina, ktorá mala v tom čase najväčšiu produkciu ropy v celom Starom svete, držala svoje letectvo na prísnom hladovom prídele. Vypuknutie vojny situáciu vôbec nezlepšilo – veľké množstvo benzínu sa stratilo v rozstrieľaných skladoch v západných vojenských obvodoch a po tom, čo sa nemecké jednotky v lete 1942 dostali na úpätie Kaukazu, začala evakuácia Baku. ropné rafinérie krízu ešte viac prehĺbili.

* Na rozdiel od rozšírenej mylnej predstavy sa čísla v označení značky leteckého benzínu nerovnajú jeho oktánovému číslu. Benzín B-74 mal oktánové číslo určené „motorovou metódou“ 91, benzín B-78 mal oktánové číslo 93. Pre porovnanie stojí za zmienku, že najlepší ruský motorový benzín AI-98 má oktánové číslo 89.

Sovietske letectvo však lietalo a bojovalo. Celkovo sa počas vojny spotrebovali 3 milióny ton vysokooktánového leteckého benzínu (pre všetky potreby a všetky rezorty) (presnejšie 2,998 tisíc ton) Odkiaľ sa vzal? 720 tisíc ton sú priame dovozné dodávky. Ďalších 1 117 tisíc ton leteckého benzínu sa získalo zmiešaním dovezených vysokooktánových (s oktánovým číslom od 95 do 100) komponentov s nízkooktánovým benzínom sovietskej výroby. Zvyšných 1 161 tisíc ton leteckého benzínu (o niečo viac ako tretina celkových zdrojov) vyrobili továrne v Baku. Je pravda, že tento benzín vyrobili pomocou tetraetylolova Lend-Lease, ktorého sa získalo v množstve 6,3 tisíc ton. Nebolo by prehnané povedať, že bez pomoci spojencov by lietadlá červenej hviezdy museli zostať na zemi počas celej vojny.

PÔŽIČKA-NÁJOM V ĽUDSKEJ DIMENZII

O takejto epizóde vojny hovorí vo svojich memoároch ľudový komisár leteckého priemyslu Shakhurin. V jednej z troch hlavných závodov na výrobu leteckých motorov bola realizácia plánu systematicky rušená. Po príchode do závodu Shakhurin zistil, že výroba je obmedzená na prácu dvoch vysokokvalifikovaných sústružníkov, ktorým bolo možné zveriť vyvrtávanie kľukových hriadeľov motora; Títo robotníci ledva stáli na nohách od hladu. Vysoký moskovský šéf problém úspešne vyriešil a z istej „špeciálnej základne regionálneho výkonného výboru“ bola pridelená zvýšená špeciálna dávka pre dvoch ľudí. Lend-Lease vyriešil rovnaký problém, ale v inom meradle.

238 miliónov kg mrazeného hovädzieho a bravčového mäsa, 218 miliónov kg mäsových konzerv (vrátane 75 miliónov kg označených ako „tushenka“), 33 miliónov kg klobás a slaniny, 1,089 milióna kg kuracieho mäsa, 110 miliónov kg práškových vajec, 359 miliónov kg zeleninový olej a margarín, 99 miliónov kg maslo, 36 miliónov kg syra, 72 miliónov kg sušeného mlieka... Nie je náhoda, že som objemy dodávok potravín Lend-Lease uvádzal presne v takýchto zvláštnych merných jednotkách („miliónoch kilogramov“). Je jednoduchšie rozdeliť podľa počtu možných spotrebiteľov. Napríklad počas celej vojny bolo do nemocníc prijatých 22 miliónov zranených. To znamená, že na kŕmenie každého z nich bolo teoreticky možné skonzumovať 4,5 kg masla, 1,6 kg syra, 3,3 kg sušeného mlieka, 60 kg mäsa (samozrejme, tento zoznam nezahŕňa dusené mäso - to je pre chorý človek nie jedlo). Verím našim váženým veteránom, že porovnajú tieto zoznamy so skutočným stravovaním vojenských nemocníc...

Dostatočná a výdatná výživa je samozrejme dôležitou podmienkou pre uzdravenie ranených, ale v prvom rade potrebuje nemocnica lieky, chirurgické nástroje, striekačky, ihly a šijacie nite, chloroform na anestéziu a rôzne zdravotnícke pomôcky. S týmto všetkým sme neboli zlí, ale veľmi zlí.

V predvečer vojny boli v pohraničných okresoch sústredené obrovské objemy vojenského zdravotníckeho materiálu (len tam bolo viac ako 40 miliónov jednotlivých balíčkov obväzov). Väčšina tam zostala. Strata a/alebo evakuácia väčšiny farmaceutického priemyslu viedla ku koncu roku 1941 k poklesu objemu výroby na 8,5 % predvojnovej úrovne, napriek tomu, že situácia si vyžadovala mnohonásobný nárast výroby liekov. Nemocnice umývali použité obväzy; lekári museli pracovať bez takých životne dôležitých liekov, ako je éter a morfín na anestéziu, streptocid, novokaín, glukóza, pyramidon a aspirín.

Životy a zdravie miliónov zranených zachránila lekárska Lend-Lease – ďalšia opatrne zabudnutá stránka v dejinách vojny. Vo všeobecnosti spojenecké dodávky zabezpečovali až 80 % potrieb sovietskej vojenskej zdravotnej služby. Len v roku 1944 sa získalo 40 miliónov gramov samotného streptocidu. Americké antibiotiká a sulfónamidy sa stali neoceniteľným pokladom. A za akú cenu sa dá odmerať milión kg vitamínov dodávaných do ZSSR? Chirurgické nástroje Lend-Lease, röntgenové prístroje, laboratórne mikroskopy dobre slúžila mnoho rokov počas vojny a po nej. A 13,5 milióna párov kožených armádnych topánok, 2 milióny súprav spodnej bielizne, 2,8 milióna kožených opaskov, 1,5 milióna vlnených prikrývok na zásobovanie Červenej armády nebolo zbytočných...

KARAVANY "SLOBODY".

Sovietsky zväz a USA neboli blízkymi susedmi. Všetky tieto milióny ton tovaru, vrátane mnohých stoviek tisíc ton výbušnín, ktoré vyletia do vzduchu z prvého úlomku leteckej bomby (a nie menej horľavého a výbušného leteckého benzínu), museli byť dodané prístavy ZSSR cez obrovské rozlohy svetových oceánov. Sovietske námorníctvo bolo schopné prepraviť len 19,4 % tejto gigantickej tonáže; všetko ostatné dodávali spojenci sami.

Na vyriešenie tohto problému, bezprecedentného v rozsahu a zložitosti, sa našiel rovnako bezprecedentný prostriedok - Američania dokázali zorganizovať vysokorýchlostnú hromadnú výrobu zaoceánskych lodí série Liberty. Postavy charakterizujúce stavebný program Liberty nemôžu neotriasť predstavivosťou. Obrovské zaoceánske lode s výtlakom 14,5 tisíc ton (dĺžka 135 m, nosnosť 9,14 tisíc ton) boli postavené v množstve 2 750 kusov. Priemerná doba výstavby jedného plavidla sa zvýšila na 44 dní. A to je priemer - v novembri 1942 bola loď tejto série, Robert Peary, spustená 4 dni, 15 hodín a 29 minút po momente položenia.

Hlavnou črtou lodí série Liberty (to bolo to, čo umožnilo dosiahnuť fenomenálne výrobné rýchlosti) bolo nahradenie nitovania zváraním. Verilo sa, že životnosť takýchto lodí bude veľmi nízka, ale vo vojnových podmienkach sa to rozhodlo zanedbať. Ukázalo sa však, že „Sloboda“ je prekvapivo húževnatá – „zvárané lode“ sa po moriach plavili desaťročia; Spomínaný Robert Peary bol teda v prevádzke až do roku 1963 a ešte aj začiatkom 21. storočia boli v prevádzke minimálne tri Liberty!

Úloha nebola v žiadnom prípade vyčerpaná ultrarýchlou konštrukciou obrovského množstva lodí. Berlín pochopil aj vojenský význam týchto nekonečných karavanov lodí s leteckým benzínom, zbraňami a muníciou a pokúsil sa urobiť vlastné protiopatrenia. Navádzanie lodí cez vody severného Atlantiku (približne tretina všetkého nákladu bola doručená touto „Murmanskou“ trasou), zamorené nemeckými ponorkami, pod pištoľou nemeckých bombardérov, ktoré pre svoju základňu získali všetky letiská Nórska, sa stali v skutočnosti námorná kampaň strategického rozsahu. A spojenci vyhrali túto kampaň brilantne - dokonca aj v „smere Murmansk“ sa stratilo iba 7% tonáže; karavany smerujúce do iránskych alebo sovietskych prístavov Ďaleký východ, stratil viac ako 1 %.

Všetko je relatívne. Ako môžeme porovnávať námorný zázrak, ktorý vykonali spojenci? Je to možné s históriou „obliehania“ Leningradu, keď sa dodávka niekoľkých člnov s jedlom denne cez jazero Ladoga - a to na vzdialenosť 50 - 80 km, a nie 5 000 námorných míľ - zmenila na takmer neriešiteľný problém. Je to možné s históriou nešťastného „tallinského priechodu“, keď Baltská flotila Červeného praporu na 400 km trase z Tallinnu do Leningradu nestretla na mori ani jednu nemeckú ponorku alebo jediné nepriateľské plavidlo torpédoborca. triedy alebo vyššej, stratilo 57 % eskortovaných civilných lodí. Je možné (aj keď je lepšie to nerobiť) pripomenúť históriu niekoľkomesačnej obrany Sevastopolu, keď Čiernomorská flotila - opäť, ktorá na mori nemala prakticky žiadneho nepriateľa, ktorý by stál za zmienku - nebola schopná zabezpečiť nepretržité zásobovanie. pozemných síl bojujúcich o mesto, ani evakuácia posledných žijúcich obrancov Sevastopolu (15 až 20 000 ľudí vrátane najmenej 5 000 zranených bolo jednoducho odovzdaných na milosť nepriateľovi)

“Úplne nehanebné a cynické...”

A po tomto všetkom, 1. septembra 2010, na ďalšie výročie začiatku 2. svetovej vojny, na štátnej (v tomto prípade veľmi dôležitej) televízii „Kultúra“, doktor historických vied, člen korešpondent Ruská akadémia vied (RAN) má veľkú prednášku, riaditeľ Ústavu ruských dejín Ruskej akadémie vied, súdruh A.N. Sacharova a hovorí tieto slová: „Bolo dohodnuté, že Spojené štáty a ďalšie spojenecké krajiny poskytnú Sovietskemu zväzu veľkú pomoc v rámci takzvaného systému Lend-Lease... Amerika požadovala platbu v zlate a nie len niekedy , ale už počas vojenských operácií, počas samotnej vojny Američania v tomto zmysle vedeli počítať peniaze a v tomto zmysle boli úplne nehanební a cynickí, za všetko, čo sa žiadalo, sa platilo aj zlatom...“

Aj keby bola táto nehanebná a cynická lož pravdivá, mali by sme poďakovať Američanom za ich neoceniteľnú pomoc. Ide o obrovský úspech – počas zničujúcej vojny, keď osud krajiny visel na tenkej vlásku, nájsť dodávateľa, ktorý výmenou za hlúpy mäkký kov (jednoduchý nevyrobíte zo zlata a bajonetu ), predá milióny ton vojenského tovaru za normálne (a nie „blokové“) ceny majetku, potravín, benzínu a liekov. Navyše, on sám privezie tri štvrtiny tohto nákladu z opačnej strany zemegule.

Lož však zostáva klamstvom – v súlade s podmienkami Lend-Lease sa počas vojny neplatil ani rubeľ, ani dolár, ani cent. Po skončení bojov bola väčšina zásob jednoducho odpísaná ako majetok vynaložený počas vojny. Na rokovaniach v rokoch 1948-1951 Američania si účtovali 0,8 miliardy dolárov – menej ako jednu desatinu celkových nákladov na dodaný tovar. Sovietska strana súhlasila s uznaním len 0,3 miliardy Uznanie dlhu a jeho vrátenie sú však dve veľmi odlišné veci. Dlhá, niekoľko desaťročná história sporov a hádok sa skončila skutočnosťou, že do dnešného dňa nebolo zaplatené viac ako jedno percento dodávok Lend-Lease (s prihliadnutím na dolárovú infláciu).