Keď sa hovorí o esách druhej svetovej vojny, väčšinou majú na mysli pilotov, no nemožno podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových síl v tomto konflikte. Medzi tankistami boli aj esá.

Kurt Knispel

Kurt Knipsel je považovaný za najproduktívnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na svojom konte má takmer 170 tankov, no nie všetky jeho víťazstvá sú stále potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených), ako veliteľ ťažkého tanku - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).

Knipsel bol štyrikrát vyznamenaný Rytierskym krížom, ale toto ocenenie nikdy nedostal. Životopisci tankera to pripisujú jeho ťažkému charakteru. Historik Franz Kurowski vo svojej knihe o Knipselovi píše o niekoľkých incidentoch, v ktorých ukázal ďaleko od najlepšej disciplíny. Najmä sa zastal zbitého sovietskeho vojaka a pobil sa s nemeckým dôstojníkom.

Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v boji so sovietskymi jednotkami pri českom meste Votice. V tejto bitke Knipsel zničil svoj 168. oficiálne registrovaný tank.

Michael Wittmann

Michael Wittmann, na rozdiel od Kurta Knipsela, bol príhodne urobený hrdinom Ríše, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 Sovietske tanky. Za to dostal 14. januára 1944 mimoriadnu hodnosť a bol mu vyznamenaný Rytierskym krížom a dubovými listami, no po čase sa ukázalo, že Červená armáda na tomto úseku frontu tanky vôbec nemá, a Wittmann zničil dve „tridsaťštvorky“ zajaté Nemcami a v službách Wehrmachtu. Wittmannova posádka v tme nevidela identifikačné znaky na tankových vežiach a pomýlila si ich so sovietskymi. Nemecké velenie sa však rozhodlo tento príbeh nepropagovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov na Kursk Bulge, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných diel a asi 30 tankov.

Podľa nemeckých zdrojov mal Michael Wittmann k 8. augustu 1944 na svedomí zničenie 138 nepriateľských tankov a samohybných diel a 132 diel.

Zinový Kolobanov

Výkon tankera Zinovy ​​​​​Kolobanov vstúpil do Guinessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, 22 z nich bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov si kompetentne vybudoval obranné postavenie.

Kamuflované tanky Kolobanova sa salvami stretli s nemeckou tankovou kolónou. Okamžite boli zastavené 3 olovené tanky, potom veliteľ dela Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nemohli opustiť sektor paľby.
Kolobanov tank bol vystavený masívnemu ostreľovaniu. Počas bitky odolal viac ako 150 priamym zásahom, ale silný pancier KV-1 prežil.

Za svoj výkon boli členovia posádky Kolobanova ocenení titulom Hrdinovia Sovietskeho zväzu, ale ocenenie opäť nenašlo hrdinu. septembra 1941 bol Zinovy ​​​​Kalabanov vážne zranený (jeho chrbtica a hlava boli poškodené), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchol nemecký granát v blízkosti KV-1. V lete 1945 sa však Kolobanov opäť vrátil do služby a slúžil v sovietskej armáde ďalších 13 rokov.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko bol najproduktívnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo znefunkčnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno vysvetliť jeho odhodlaním a bojovou vynaliezavosťou. V boji v menšine proti nadradeným nepriateľským silám sa Lavrinenko podarilo dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo sa náhodou zúčastnil 28 tankových bitiek, trikrát zhorel v tanku.

19. októbra 1941 Lavrinenkov tank bránil Serpuchova pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 sám zničil nepriateľskú motorizovanú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavca do Serpuchova. V tej bitke sa Lavrinenkovi okrem vojenských trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.

Sovietskemu tankovému esu bol 5. decembra 1941 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Už vtedy mal na konte 47 zničených tankov. Ale tanker získal iba Leninov rád. V čase, keď sa malo udeľovať ocenenie, však už nežil.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Dmitrij Lavrinenko až v roku 1990.

Creighton Abrams

Treba povedať, že majstri tankového boja neboli len v nemeckých a sovietskych jednotkách. Spojenci mali aj svoje „esá“. Jedným z nich je Creighton Abrams. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný slávny americký tank M1.

Abrams bol ten, kto zorganizoval prielom tanku z pobrežia Normandie k rieke Moselle. Tankové jednotky Creighton Abrams sa dostali k Rýnu, s podporou pechoty zachránili vyloďovaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.

Na Abramsove jednotky pripadalo asi 300 kusov techniky, väčšinou však nešlo o tanky, ale zásobovacie nákladné autá, obrnené transportéry a inú pomocnú techniku. Počet stroskotaných tankov medzi „trofejami“ Abramsových jednotiek je malý – asi 15, z toho 6 osobne registrovaných u veliteľa.

Hlavnou zásluhou Abramsa bolo, že jeho jednotkám sa podarilo prerušiť komunikáciu nepriateľa na veľkom úseku frontu, čo značne skomplikovalo postavenie nemeckých jednotiek a zostali bez zásob.

Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, slávnu kohortu sovietskych es - búrku Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najúspešnejších Sovietski piloti-stíhačky, ktoré zaznamenali najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bitkách.

Vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub bol 4. februára 1944 ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Do konca Veľkej Vlastenecká vojna bol už trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. Týmito dvoma najznámejšími esami sa ale história sovietskeho stíhacieho letectva počas vojny nekončí. Počas vojny bolo ďalším 25 pilotom dvakrát udelený titul Hrdinovia Sovietskeho zväzu, nehovoriac o tých, ktorí boli raz ocenení týmto najvyšším vojenským vyznamenaním krajiny tých rokov.

Ivan Nikitovič Kožedub

Počas vojnových rokov Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.

Oficiálna sovietska historiografia uvádzala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu chýbali dve vzdušné víťazstvá - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109) . Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 He-111 ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si ho pomýlil s nemeckým lietadlom.

S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kozhedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v bitke pri Kursku. 6. júla počas výpadu zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda naozaj úžasný, len za dva vojnové roky dokázal dotiahnuť skóre svojich víťazstiev na rekord v sovietskom letectve.

Zároveň Kozhedub nebol počas celej vojny zostrelený, hoci sa na letisko niekoľkokrát vrátil v ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bola poškodená výbuchom nemeckej stíhačky, pancierový chrbát zachránil pilota pred zápalným projektilom. A po návrate domov jeho protivzdušná obrana vystrelila na jeho lietadlo, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo predmetom úplnej obnovy.

Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej na tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. Po vypuknutí vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kožedub prevelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku 302. stíhacej leteckej divízie. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no rozbehlo sa.

Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, v tom čase sa mu podarilo vykonať 146 bojových letov a zostreliť 20 nepriateľských lietadiel vo vzdušných bojoch. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 už za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatizáciou pilotovania, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcom úspechu na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať zložité akrobatické manévre. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, radšej viedol vzdušný boj na vzdialenosť 200-300 metrov.

Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Trojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu, budúcim leteckým maršálom (titul bol udelený 6. mája 1985), sa 18. augusta 1945 stal major Kozhedub. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách krajiny a prešiel veľmi vážnou kariérnou cestou, ktorá krajine priniesla viac výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičijskom cintoríne v Moskve.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Tyres bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových letov, v rámci ktorých uskutočnil 156 leteckých súbojov a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najúspešnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojny lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.

Počet zostrelených lietadiel je veľmi podmienený. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie z nich, ktoré bolo možné potvrdiť pozemnými službami, teda podľa možnosti nad vlastným územím. 8 takýchto nezaznamenaných víťazstiev mohol mať len v roku 1941. Zároveň sa kumulovali počas celej vojny. Alexander Pokryshkin tiež často dával lietadlá, ktoré zostrelil, na účet svojich podriadených (väčšinou nasledovníkov) a týmto spôsobom ich stimuloval. V tých časoch to bolo celkom bežné.

Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom začal zapisovať svoje poznámky k tomuto účtu notebook. Viedol si presné záznamy o vzdušných bojoch, ktorých sa on a jeho priatelia zúčastnili, po ktorých urobil podrobný rozbor napísaného. Zároveň musel v tom čase bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: "Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu."

Po rozpade Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo s tým obdobím súviselo, začali niektorí autori „znížiť“ počet Pokryškinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944, po 550 bojových letoch a 53 oficiálne získaných víťazstvách, sa stal trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.

Vlna „odhalení“, ktorá sa ním prehnala po 90. rokoch, ním prešla aj preto, že po vojne sa mu podarilo zaujať post vrchného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „hlavným sovietskym predstaviteľom .“ Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dokončeným bojovým letom, potom možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin na svojom MiG-3 a potom na Jak-1 dlho lietali na útoky na nepriateľské pozemné sily. alebo vykonávať prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových letov, no drvivá väčšina z nich – 144 mala zaútočiť na nepriateľské pozemné sily.

Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, odvážny a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku využívania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Diskusie o tejto otázke s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor plukovného komisára a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a obnovený v strane. Po vojne Pokryshkin na dlhú dobu sa zrazil s Vasilijom Stalinom, čo nepriaznivo ovplyvnilo jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti leteckého maršala, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov absolvoval viac ako 450 bojových letov, pričom v 122 vzdušných súbojoch zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine. Podľa iných zdrojov mohol počet jeho osobných leteckých víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojnových rokov lietal na lietadlách I-153 Čajka, I-16, Jak-1, P-39 Airacobra.

Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofeje patrili Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126. ako také vzácne auto ako talianske „Savoy“ a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.

Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z lietania, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou mu stále dovolili lietať. Začiatok vojny prinútil úrady jednoducho privrieť oči nad touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku spolu s Pokryškinom.

Tento brilantný vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. Prejavom vzoru odhodlania, odvahy a disciplíny v rámci jedného výpadu mohol byť pri inom odpútaný od hlavnej úlohy a rovnako odhodlane začať prenasledovať náhodného nepriateľa a snažiť sa zvýšiť skóre jeho víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryškin najlepšie vlastnosti Grigory Rechkalov považoval úprimnosť a priamosť.

Rechkalov podobne ako Pokryškin bojoval od 22. júna 1941, no s nútenou prestávkou takmer dva roky. V prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaralom dvojplošníku I-153. Podarilo sa mu zalietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas výpadu pri Dubossary ranený paľbou zo zeme do hlavy a nohy, ale podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na veliteľstve okresného letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk stiahnutý z frontu na prezbrojenie na nové americké stíhačky Airacobra, ktoré išli do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.

Grigory Rechkalov, jedna z domácich hviezd stíhacieho letectva, dokázal dokonale komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Dokonca aj počas vojnových rokov vznikol medzi ním a Pokryshkinom konflikt, ale nikdy sa nesnažil vyhodiť z toho nejaký druh negativity alebo obviňovať svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril o Pokryshkinovi dobre a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, po ktorých začali uplatňovať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v letoch, je lepšie používať rádio na navádzanie a komunikáciu, aby oddelili svoje autá v takzvanom „čo ešte“.

Grigorij Rečkalov získal na Aerocobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Už po skončení vojny sa niekto slávneho pilota opýtal, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilotné eso odpovedalo, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Ale to hlavné, povedal, bolo v rádiu. Airacobra mala v tých rokoch vynikajúce, zriedkavé rádiové spojenie. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby telefonicky. Niekto niečo videl - okamžite si to uvedomujú všetci členovia skupiny. V bojových misiách nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.

Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev skončil v auguste 1942 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Takáto štatistika robí z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 bojové lety mal zostrelené lietadlo, alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každý súboj. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobra.

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulaev zostrelil o nič menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka účinnosti bitiek, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný študovať na Leteckú akadémiu.

Sovietsky pilot absolvoval svoj najproduktívnejší boj 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale keď sústredil všetku svoju silu a vôľu, dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, krvácal, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii, tu sa dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu jemu.

Po celý čas, kým bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané študovať. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a slávne sovietske esá sa snažili ochrániť tým, že ich rozkazom poslali do leteckej akadémie. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.

Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu vyhrať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, nie obyčajnými sovietskymi stíhacími pilotmi, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Iba taká osoba, ktorá má jedinečnú odvahu, by bola schopná vykonať 10 superúspešných leteckých bitiek a zaznamenala dve zo svojich víťazstiev pre úspešné narážanie nepriateľských lietadiel. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v nesúlade s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia vzdušných súbojov a otvorenosť a čestnosť sa mu darilo nosiť s chlapčenskou spontánnosťou po celý život, pričom si až do konca života zachoval niektoré mladícke predsudky. , čo mu nezabránilo v povýšení do hodnosti generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.

Kirill Alekseevič Evstigneev

Kirill Alekseevič Evstigneev dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju vojenskú kariéru pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov vykonal 296 bojových letov, uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.

Takmer dvojročné „meškanie“ s nástupom na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočnými vredmi a s týmto ochorením ich nepustili na front. Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pôsobil ako inštruktor v leteckej škole a po nej predbehol Lend-Lease Aerocobras. Práca inštruktora mu dala veľa, ako iná Sovietske eso Kozhedub. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli napriek tomu spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom výpade 28. marca 1943 si pripísal dve víťazstvá.

Počas celého trvania vojny sa nepriateľovi nikdy nepodarilo zosadiť Kirilla Evstigneeva. Ale zo svojich dostal dvakrát. Pilot Jaku-1, ktorého uniesol vzdušný súboj, prvýkrát narazil zhora do svojho lietadla. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstigneevov La-5 však trpel menej a podarilo sa mu dosiahnuť pozície svojich jednotiek pristátím stíhačky vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa stal nad jeho územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla bol pretrhnutý a Jevstignejevovi poškodil nohy, auto sa vznietilo a ponorilo sa a pilot musel z lietadla vyskočiť s padákom. V nemocnici sa lekári prikláňali k amputácii pilotovej nohy, no ten ich predbehol s takým strachom, že od svojho nápadu upustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej rodnej časti 35 kilometrov.

Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho lekár jednotky pravidelne posielal do nemocnice, aby ošetril vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý z predvojnových čias, za svoj život utrpel 13 chirurgické operácie. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal a prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. AT voľný čas sa snažil vycvičiť mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Z väčšej časti sa v nich ukázal ako jeho protivník Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny pokojne vstúpil do frontálneho útoku na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom spolubojovníkovi takto: "Pilot Flint."

Vojnu gardistov ukončil kapitán Kirill Evstigneev ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 na svojej piatej stíhačke La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora a žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov, bol pochovaný na Kuntsevskom cintoríne v hlavnom meste.

Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Anatolij Dokučajev

REBRÍČEK ASOV
Koho piloti v druhej svetovej vojne boli lepší?

Ivan Kožedub, Alexander Pokryškin, Nikolaj Gulajev, Boris Safonov... To sú slávne sovietske esá. A ako vyzerajú ich výsledky na pozadí úspechov najlepších zahraničných pilotov?

Je ťažké určiť najefektívnejšieho majstra vzdušného boja, ale myslím si, že je to stále možné. Ako? Pôvodne sa autor eseje snažil nájsť vhodnú techniku. Na tento účel sa na radu odborníkov uplatňujú nasledujúce kritériá. Prvým a najdôležitejším je, proti ktorému protivníkovi musel pilot bojovať. Druhým je povaha bojovej práce pilota, pretože niektorí bojovali za akýchkoľvek podmienok, zatiaľ čo iní bojovali ako „voľní lovci“. Treťou sú bojové schopnosti ich stíhačiek a súperových vozidiel. Po štvrté - počet (priemerný výsledok) zostrelených nepriateľských lietadiel pri jednom výpade, v jednej bitke. Piaty - počet prehratých bojov. Šiesty je počet zrazených áut. Siedma je metóda počítania získaných víťazstiev. Atď. atď. (rozbor všetkých faktografických materiálov, ktoré má autor k dispozícii). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann a ďalší známi piloti získali určitý počet bodov s plusom a mínusom. Hodnotenie pilotov (výpočty boli vykonané na počítači) sa samozrejme ukázalo ako podmienené, ale je založené na objektívnych ukazovateľoch.

Takže Ivan Kozhedub (vzdušné sily ZSSR) - 1760 bodov. Nikolaj Gulajev (vzdušné sily ZSSR) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (vzdušné sily USA) - 1380, USA letectvo) - 1340. Toto je prvých sedem.

Je jasné, že mnohí čitatelia budú vyžadovať vysvetlenie vyššie uvedeného hodnotenia, a preto to robím. Ale najprv - o najsilnejších predstaviteľoch leteckých škôl druhej svetovej vojny.

NAŠA

Ivan Kozhedub dosiahol najvyšší výsledok spomedzi sovietskych pilotov – 62 vzdušných víťazstiev.

Legendárny pilot sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v lietajúcom klube. AT ďalší rok vstúpil do vojenskej leteckej školy pilotov Chuguev. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov mu zostal ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 ho poslali na front v rámci 240. stíhacieho leteckého pluku, ktorému velil účastník vojny v Španielsku major Ignatius Soldatenko.

Prvý vzlet uskutočnil 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľované jeho protilietadlové delostrelectvo. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Nasledujúce bojové lety sa uskutočnili na starých lietadlách a len o mesiac neskôr dostali nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943 Vtedy si 23-ročný pilot otvoril svoj bojový účet. V tomto súboji, keď sa pripojil k letke v boji s 12 nepriateľskými lietadlami, získal prvé víťazstvo - zostrelil bombardér Ju87. Na druhý deň získava ďalšie víťazstvo. 9. júl Ivan Kozhedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra už mal za sebou 146 bojových letov, 20 zostrelených lietadiel, bol mu udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (pridelený 4. februára 1944). V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojuje Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Melders a porazili ho. Zvýšil svoje konto aj Ivan Kozhedub.

V máji až júni 1944 bojuje na prijatom La-5FN za # 14 (dar od kolektívneho farmára Ivana Koneva). Najprv zostrelil Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilot je po druhýkrát predstavený k titulu Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944) ...

Kedysi skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá získala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 stiahnutých zo svojho účtu za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčkach), desiatky víťazstiev mali jeho kolegovia. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kožhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja je 12:2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska, na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu, k 176. gardovému Proskurovovmu rádu Červenej zástavy stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (zástupca veliteľa) a bojoval spôsobom „voľného lovu“. - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Na stroji s #27 bude bojovať až do konca vojny, pričom zrazí ďalších 17 nepriateľských vozidiel.

19. februára 1945 Kozhedub ničí nad Odrou prúdové lietadlo Me 262. Šesťdesiate prvé a šesťdesiate druhé nepriateľské lietadlo (Fw 190) zostrelí nad hlavným mestom Nemecka 17. apríla 1945 vo vzdušnom boji, ktorý sa študuje ako klasický model na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom.

Na osobný účet Alexandra Pokryshkina - 59 zostrelených lietadiel (plus 6 v skupine), Nikolaj Gulaev - 57 (plus 3), Grigory Rechkalov - 56 (plus 6 v skupine), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 v skupine ), Arsenij Vorožejkin - 52, Dmitrij Glinka - 50, Nikolaj Skomorochov - 46 (plus 8 v skupine), Alexander Koldunov - 46 (plus 1 v skupine), Nikolaj Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (plus 24 v skupine skupina), Sergej Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (plus 6 v skupine), Vitaly Popkov - 41 (plus 1 v skupine), Alexej Alelyukhin - 40 (plus 17 v skupine), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 v skupine).

Ďalších 40 sovietskych pilotov zostrelilo po 30 až 40 lietadiel. Medzi nimi sú Sergej Luganskij, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasilij Zaitsev, Alexej Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrej Borovojch, Alexander Klubov, Alexej Ryazanov, Sultan Amet-Khan.

27 sovietskych stíhacích pilotov, ocenených trikrát a dvakrát titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za vojenské počiny, dosiahlo 22 až 62 víťazstiev, celkovo zostrelili 1044 nepriateľských lietadiel (plus 184 v skupine). Viac ako 800 pilotov má na konte 16 a viac víťazstiev. Naše esá (3% všetkých pilotov) zničili 30% nepriateľských lietadiel.

SPOJENCI A PROtivníci

Zo spojencov sovietskych pilotov boli najlepší americký pilot Richard Bong a anglický pilot Johnny Johnson.

Richard Bong sa počas druhej svetovej vojny vyznamenal na operáciách v Pacifiku. Počas 200 bojových letov od decembra 1942 do decembra 1944 zostrelil 40 nepriateľských lietadiel – všetko japonských. Pilot v Spojených štátoch je považovaný za eso „všetkých čias“, pričom si všíma profesionalitu a odvahu. V lete 1944 bol Bong menovaný do funkcie inštruktora, ale dobrovoľne sa vrátil k svojej jednotke ako stíhací pilot. Bol ocenený Medailou cti Kongresu USA - najvyšším vyznamenaním krajiny. Okrem Bonga dosiahlo ďalších osem pilotov USAF 25 alebo viac vzdušných víťazstiev.

Na bojovom účte Angličana Johnnyho Johnsona bolo zostrelených 38 nepriateľských lietadiel a všetky stíhačky. Počas vojnových rokov prešiel zo seržanta, stíhacieho pilota na plukovníka, veliteľa leteckého krídla. Aktívny účastník leteckej „bitky o Britániu“. Viac ako 25 vzdušných víťazstiev má 13 pilotov RAF.

Treba spomenúť aj meno francúzskeho pilota, poručíka Pierra Klostermana, ktorý zostrelil 33 nacistických lietadiel.

V nemeckom letectve bol vedúcim Erich Hartmann. Nemecký pilot je známy ako najúspešnejší stíhací pilot v histórii vzdušných bojov. Takmer celú službu strávil na sovietsko-nemeckom fronte, tu získal 347 vzdušných víťazstiev, mal aj 5 zostrelených amerických - P-51 Mustang (spolu 352).

Svoju službu v Luftwaffe začal v roku 1940, na východný front bol poslaný v roku 1942. Bojoval na stíhačke Bf-109. Pri treťom výpade bol zostrelený.

Po prvom víťazstve (zostrelenie útočného lietadla Il-2) v novembri 1942 bol zranený. Do polovice roku 1943 mal na svojom konte 34 lietadiel, čo nebolo výnimkou. Ale 7. júla toho istého roku vyšiel ako víťaz v 7 bojoch a o dva mesiace neskôr zvýšil skóre svojich vzdušných víťazstiev na 95. 24. augusta 1944 (podľa samotného pilota) zostrelil 6 lietadiel len pri jednom nálete. , do konca toho istého dňa získal ešte 5 víťazstiev, čím sa celkový počet zostrelených lietadiel zvýšil na 301. Posledný letecký súboj vyhral v posledný deň vojny - 8. mája 1945. Celkovo vykonal Hartmann 1425 bojových letov , 800 z nich vyrazilo do boja. Dvakrát sa katapultoval s padákom z horiacich áut.

V Luftwaffe boli ďalší piloti, ktorí mali solídne výsledky: Gerd Barkhorn - 301 víťazstiev, Günther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotný - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann - 212, Theodor Weisenberger - 208.

106 pilotov nemeckého letectva zničilo každý viac ako 100 nepriateľských lietadiel, celkovo - 15 547 a 15 najlepších - 3 576 lietadiel.

KOMPONENTY VÍŤAZSTVA

A teraz vysvetlenie vyššie uvedeného hodnotenia. Logickejšie je porovnať sovietske a nemecké letectvo: ich predstavitelia zostrelili najväčší počet lietadiel, z ich radov vzišlo viac ako tucet es. Napokon sa o výsledku 2. svetovej vojny rozhodlo na východnom fronte.

Na začiatku vojny boli nemeckí piloti lepšie vycvičení ako sovietski, mali skúsenosti z bojov v Španielsku, Poľsku, ťažení na Západ. V Luftwaffe sa rozvinula dobrá škola. Vyšli z nej bojovníci vysokej triedy. Takže proti nim bojovali sovietske esá, takže ich bojové skóre má väčšiu váhu ako u najlepších nemeckých pilotov. Veď zostrelili profesionálov, nie slabochov.

Nemci mali schopnosť dôkladne pripraviť pilotov na prvý boj na začiatku vojny (450 hodín leteckého výcviku; v druhej polovici vojny však 150 hodín), starostlivo ich „zabehnúť“ v bojových podmienkach. Mladí ľudia spravidla okamžite nevstupovali do bitiek, ale iba ich sledovali zo strany. Zvládol takpovediac techniku. Napríklad v prvých 100 bojových letoch na fronte Barkhorn nezviedol jedinú bitku so sovietskymi pilotmi. Naštudoval som si ich taktiku, návyky a v rozhodujúcich momentoch som zo stretnutia odišiel. A až po získaní skúseností sa vrhol do boja. Takže kvôli najlepším nemeckým a ruským pilotom, vrátane Kozheduba a Hartmanna, pilotov zostrelených lietadiel rôznych schopností.

Mnoho sovietskych pilotov v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny, keď sa nepriateľ rýchlo rútil do hlbín ZSSR, sa muselo zapojiť do boja, často bez dobrého výcviku, niekedy po 10-12 hodinách leteckého výcviku na novom lietadle. značka. Prišelci a padli pod delom, guľometnou paľbou nemeckých stíhačiek. So skúsenými pilotmi nie všetky nemecké esá konfrontáciu obstáli.

„Na začiatku vojny boli ruskí piloti vo vzduchu nerozvážni, správali sa obmedzene a ľahko som ich zostrelil nečakanými útokmi,“ poznamenal Gerd Barkhorn vo svojej knihe „Horrido.“ „Ale aj tak treba priznať, že boli oveľa lepší ako ostatní piloti európske krajinyže sme museli bojovať. Počas vojny sa z ruských pilotov stávali čoraz zdatnejší vzdušní stíhači. Raz v roku 1943 som musel bojovať na Bf-109G so sovietskym pilotom, ktorý pilotoval LaGG-3. Kuchár jeho auta bol natretý červenou farbou, čo znamenalo pilota z gardového pluku. Vedeli sme to zo spravodajských údajov. Náš boj trval asi 40 minút a nedokázal som ho poraziť. Na našich strojoch sme robili všetko, čo sme vedeli a mohli. Boli však nútení sa rozísť. Áno, bol to skutočný majster!"

Zručnosť sovietskych pilotov v záverečnej fáze vojny neprichádzala len v bitkách. Bol vytvorený flexibilný systém výcviku leteckého personálu prispôsobený vojenským podmienkam. Takže v roku 1944 sa v porovnaní so 41. náletom na pilota zvýšil viac ako 4-krát. Prenesením strategickej iniciatívy na naše jednotky sa na frontoch začali vytvárať plukovné výcvikové strediská na prípravu náhrad pre bojové operácie.

K úspechu Hartmanna a ďalších nemeckých pilotov do značnej miery prispel fakt, že mnohí z nich, na rozdiel od našich pilotov, mohli počas vojny vykonávať „voľný lov“, t.j. zapojiť sa do boja za priaznivých podmienok.

Treba tiež úprimne priznať: úspechy nemeckých pilotov do značnej miery súvisia s kvalitou vybavenia, na ktorom bojovali, aj keď ani tu nie je všetko jednoduché.

„Osobní“ bojovníci es znepriatelených strán neboli jeden druhému podradní. Ivan Kozhedub bojoval na La-5 (na konci vojny na La-7). Tento stroj nebol v ničom horší ako nemecký Messerschmitt Bf-109, na ktorom Hartmann bojoval. Pokiaľ ide o rýchlosť (648 km / h), Lavochkin prekonal jednotlivé modifikácie Messers, ale bol pod nimi v manévrovateľnosti. O nič slabšie ako nemecké Messerschmitt Bf-109 a Focke-Wulf Fw 190 neboli americké stíhačky P-39 Airacobra a P-38 Lighting. Na prvom bojoval Alexander Pokryškin, na druhom Richard Bong.

Ale vo všeobecnosti, pokiaľ ide o ich výkonové charakteristiky, mnohé lietadlá sovietskeho letectva boli horšie ako vozidlá Luftwaffe. A nie je to len o stíhačkách I-15, I-15 bis. Nemecké stíhačky si, pravdupovediac, udržali výhodu až do konca vojny, pretože ich nemecké firmy neustále zlepšovali. Už pri bombardovaní spojeneckého letectva sa im podarilo vyrobiť asi 2000 prúdových stíhačiek Messerschmitt Me163 a Me262, ktorých rýchlosť dosahovala 900 km/h.

A potom, údaje o zostrelených lietadlách nemožno posudzovať oddelene od počtu bojových letov a bojov. Napríklad Hartmann vykonal počas vojnových rokov celkovo 1425 bojových letov, z toho 800 bojov. Kozhedub vykonal počas vojny 330 bojových letov, vykonal 120 bitiek. Ukazuje sa, že sovietske eso potrebovalo 2 letecké bitky na jedno zostrelené lietadlo, nemecké - 2.5. Treba si uvedomiť, že Hartmann prehral 2 súboje, musel zoskočiť na padáku. Raz bol dokonca zajatý, ale využil svoju dobrú znalosť ruského jazyka a utiekol.

Nie je možné nevenovať pozornosť nemeckej metóde počítania zostrelených automobilov pomocou filmových a fotografických guľometov: ak bola trať v lietadle, verilo sa, že pilot vyhral, ​​hoci auto často zostalo v prevádzke. Známe sú stovky, tisíce prípadov, keď sa poškodené lietadlá vrátili na letiská. Keď zlyhali solídne nemecké filmové a fotografické guľomety, skóre si nechal pilot sám. Západní vedci, keď hovoria o efektivite pilotov Luftwaffe, často používajú frázu „podľa pilota“. Napríklad Hartmann uviedol, že 24. augusta 1944 zostrelil 6 lietadiel pri jednom nálete, iné potvrdenie o tom však neexistuje.

Na domáce lietadlá sa fotografické vybavenie, ktoré zaznamenávalo zásahy do nepriateľských vozidiel, začalo inštalovať takmer na konci vojny a slúžilo ako doplnkový prostriedok kontroly. Víťazstvá len potvrdené účastníkmi tejto bitky a pozemnými pozorovateľmi boli zaznamenané na osobnom účte sovietskych pilotov.

Navyše, sovietske esá si nikdy nepripísali lietadlá zničené spolu s nováčikmi, keď začali svoju bojovú cestu, presadili sa. Kozhedub má veľa takýchto „dát“. Jeho účet je teda iný ako ten, ktorý je uvedený v encyklopédii. Málokedy sa vracal z bojového boja bez víťazstva. Podľa tohto ukazovateľa ho prekonáva snáď len Nikolaj Gulajev. Teraz zrejme čitateľ chápe, prečo je hodnotenie Ivana Kozheduba najvyššie a Nikolaj Gulaev je v zozname druhý.

... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speke "Esá Luftwaffe"/

S ohlušujúcim hukotom sa zrútila železná opona a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsený sovietsky človek bol šokovaný výsledkami nemeckých es - tankistov, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má na konte 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázali prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšie esá boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovské letectvo nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najprv na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci len nevedeli počítať?
Jediné, čo sa dá tvrdiť vysoký stupeň dôvera – účty všetkých es bez výnimky sú nadhodnotené. Vychvaľovať úspechy najlepších bojovníkov je štandardná prax štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „vec“

Ako zaujímavý príklad Navrhujem zvážiť neuveriteľný príbeh pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že vykonal 2530 bojových letov. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky stroskotaných Junkerov. Sovietsky zväz vymenoval pre hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len stelesnenie fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi nohu odtrhli, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký krúžok. Vystúpil na najvyšší vrch Ánd – mesto Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale každý, kto je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by ho mal mať dôležitá otázka: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkersoch neboli žiadne kamerové pištole ani kamery. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť, bolo zakrytie kolóny obrnených vozidiel, t.j. možné poškodenie tankov. Výstupná rýchlosť Yu-87 z ponoru je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 sa Rudel presťahoval do protitankového útočného lietadla Yu-87G. Charakteristiky tohto "lappetu" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavným lietadlom sa stali dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rds/min) s iba 12 (!) nábojmi na delo. Výkonné delá namontované v krídlach pri streľbe vytvárali veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami bola zbytočná – iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na IL-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach, pri intenzívnej protilietadlovej paľbe, budú výsledky oveľa horšie. Kde je nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stukka!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normály. Pri použití podkalibernej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola penetrácia pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov bola len v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku nebolo ani čo snívať.
Navyše prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Echelony s poškodenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perách akceptované ako povzbudenie na započítanie náročného výpadu na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil toto: „... v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov a počet bojových letov so zložitou bojovou úlohou mi bol pripočítaný, rovnako ako iným, za 2-3 odlety. (protokol o výsluchu zo dňa 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann vs všetci

Existuje názor, že esá-piloti nekontrolovateľne plnili svoje účty a bojovali "na vlastnú päsť", čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti strednej kvalifikácie. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle piloti „strednej kvalifikácie“ neexistujú. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny normandsko-nemanský letecký pluk, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný vzorec bol pozorovaný aj v 8. americkom letectve, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo. "
Takže sme zistili, že pilotné esá sú hlavnou silou vzdušných síl. Otázkou však zostáva: aký je dôvod tej obrovskej priepasti medzi výkonmi es Luftwaffe a pilotov koalície proti Hitlerovi? Aj keď rozdelíte neuveriteľné účty Nemcov na polovicu?

Jedna z legiend o zlyhaní veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – štyri zostrelené lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol zavedený paralelný posun, v ktorom za zničenie „lietajúcej pevnosti“ lietajúcej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“ bojovej zostavy a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilotovi boli zaznamenané 3 body, pretože. odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu Lietajúcich pevností je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi odmeny? Museli sa nejako premeniť na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali nedostatok cieľov. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 ​​tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
V rovnakom čase prešlo počas vojnových rokov letectvom Červenej armády asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií bojovalo proti stíhačkám Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko lietadiel navštívilo Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). A koľko ďalších bojovníkov získala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskovacie lietadlá, toto je Kráľovské letectvo, ak sú strieborné, americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ žartovali smutne nemeckí vojaci. Ako mohli mať britskí a americkí piloti veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ils vstúpilo do armády. Do mája 1945 letectvo Červenej armády zahŕňalo 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Spojenecké stíhacie esá naopak potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík mali aj najlepší sovietski piloti v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: na oblohe sa jednoducho nemohli stretnúť s nepriateľom!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet vzletov pilotov. Z tohto uhla pohľadu je úspech Ericha Hartmanna v porovnaní s ním bledý: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento údaj je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryshkin pri prvých bojoch preukázal pilotné schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovanie. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Hoci existuje názor, že Pokryshkin tiež neprešiel hladko: sovietsky Su-2 sa stal jeho prvým zostreleným lietadlom.
V každom prípade má Pokryshkin svoju výhodu nad najlepšími Nemecké esá. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe sa netreba až tak báť. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Aces Luftwaffe Druhá svetová vojna

Film rozpráva o slávnych nemeckých esách pilotov: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Prezentované sú vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj jedinečný spravodajský film o leteckých bitkách.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Naše pilotné esá počas Veľkej vlasteneckej vojny vydesili Nemcov. Výkrik „Akhtung! Achtung! Pokryshkin je na oblohe! Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Pripomenuli sme si najúspešnejších...

Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami.
Začiatok kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmit a pri návrate na základňu naňho omylom, a len zázrakom, vystrelili ruskí protilietadloví strelci. či sa mu podarilo pristáť.


Lietadlo nebolo predmetom obnovy a nešťastného nováčika chceli dokonca preškoliť, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas 40. výpadu na Kursk Bulge Kozhedub, ktorý sa už stal „batyou“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svoju prvú „lappetu“, ako naši nazývali nemeckých Junkers. Potom sa skóre menilo na desiatky.
Posledná bitka vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“.
Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.
Alexander Ivanovič Pokryškin
Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo mal na konte 59 osobne zostrelených lietadiel a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, pretože Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a potom leteckej divízie občas dával mladým pilotom zostrelené lietadlá, aby ich takto povzbudil.


Jeho zápisník s názvom „Taktika bojovníka v boji“ sa stal skutočným sprievodcom pre vzdušná vojna. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu. Tomu, kto zrazil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, ale ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý.
Pokryškin je považovaný za vynálezcu "Kuban whatnot" - taktického spôsobu vzdušného boja, Nemci ho nazývali "Kuban eskalátor", pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V boji boli nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň zasiahnuté druhým a potom tretím stupňom. Jeho ďalšie obľúbené triky boli „úder sokola“ a „vysokorýchlostný“ švih“.
Stojí za zmienku, že Pokryshkin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú vzdušnú prevahu.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný, pričom ho predkladali za odmenu.


V budúcnosti sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo na let, trikrát denne dosiahol štyri víťazstvá, dvakrát zničil tri lietadlá a v siedmich bitkách dosiahol dvojnásobok. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine.
Jedno nepriateľské lietadlo Gulaev, keď mu došla munícia, narazilo, po čom on sám spadol do vývrtky a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný spôsob boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného súboja.
Grigorij Andrejevič Rechkalov
Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny sa na lekárskej leteckej komisii zistilo, že má mierny stupeň farbosleposť, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy – pilotov bolo veľmi treba.


Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako vtipkoval. Potom sa dostal do Pokryshkinovej skupiny a absolvoval výcvik na Aerocobre, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - veľmi ľahko sa dostala do vývrtky pri najmenšej chybe pilota, samotní Američania sa zdráhali na takých lietať.
Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Možno, že žiadne z našich ďalších es na osobnom účte nemá takú škálu typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, sú to bombardéry a útočné lietadlá a prieskumné lietadlá a stíhačky a pracovníci v doprave a relatívne vzácne trofeje - "Savoy" a PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostylev
Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, teraz Lomonosov. Letecký výcvik začal v Moskve na legendárnom letisku Tushino, kde sa teraz stavia štadión Spartaka.
Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom, získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine. Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane získanom na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Russia!“.


Vo februári 1943 sa dostal do trestného práporu za to, že usporiadal porážku v dome majora komisárskej služby. Kostylev bol zasiahnutý množstvom jedál, ktorými potešoval svojich hostí, a nemohol sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo.
Väzeň zachránil hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a porazil nepriateľa. Neskôr bol v hodnosti obnovený, ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú hviezdu hrdinu.
Maresjev Alexej Petrovič
Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov.
V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené, pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil do svojich, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresyevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protézy a opäť sa vzniesol do neba.


Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, ale Maresyev dokázal, že nevie bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ešte 7 nemeckých lietadiel Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli vytlačiť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že neexistuje jedného bojovať v sovietskej armáde, museli poslať invalidov.
Popkov Vitalij Ivanovič
Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najznámejších inkarnácií pilotného esa v kinematografii - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala svoj zbor a dve lietadlá jej predstavil aj samotný Leonid Uťosov.


Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Holm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Donu a Kurskom výbežku. Celkovo vykonal 475 bojových letov, vykonal 117 leteckých bitiek, osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine.
V posledný deň vojny Popkov zostrelil na oblohe nad Brnom legendárneho Nemca Hartmana, najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a zostať nažive, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.
Grigorij Šuvalov