Kto porazil somálskych pirátov? Posledný pirát ustupuje. Kde zmizli somálski morskí lupiči?

Od začiatku 21. storočia boli lode zo 62 krajín vystavené pirátskym útokom. Viac ako sto skupín sa zaoberá námornými lúpežami. Prečo ich stále nemožno poraziť?

Aký fenomén sú piráti v 21. storočí? Prečo sa štát Somálsko stal základňou moderných pirátov? Renat Irikovich Bekkin, vedúci výskumník Inštitútu afrických štúdií Ruskej akadémie vied a prednášajúci na MGIMO (U) Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie, rozpráva príbeh. Nedávno sa vrátil z vedeckej cesty do Somálska.

- Prečo si piráti 21. storočia vybrali Somálsko?

V skutočnosti sa dnes medzinárodné námorné lúpeže nevyskytujú len pri pobreží Somálska. Páni šťastia z juhovýchodnej Ázie sa na rozdiel od svojich somálskych kolegov vyznačujú extrémnou krutosťou. Somálčania sú v porovnaní s pirátmi „pracujúcimi“ v Malackom prielive neškodné ovce, šľachetní rytieri. A v indonézskych teritoriálnych vodách sa profesionálne gangy zapájajú do pirátstva. Pirátstvom nepohrdnú ani separatistickí partizáni, ale aj námorníci a rybári, ktorí prišli o prácu. Piráti sa aktívne zapájajú do pašovania.

Ale na svete je veľa chudobných krajín. V tej istej Afrike. Prečo sa v Somálsku rozšírilo pirátstvo? Veď od začiatku roka somálski piráti zajali viac ako 30 námorných plavidiel. Existujú nejaké historické dôvody pre šírenie pirátstva v Somálsku?

Môžeme hovoriť viac o geografických ako historických predpokladoch. Lode plaviace sa z Červeného mora do Indického oceánu a späť cez úzky prieliv Bab el-Mandeb nedokážu prejsť Adenským zálivom a sú chutným sústom pre vychudnutých pánov tmavej pleti zo Somálska. Trasa z Európy do južnej a východnej Ázie a Austrálie vedie cez Adenský záliv. Nemenej možnosti pre pirátov otvára spomínaný Malacký prieliv v juhovýchodnej Ázii, jedna z najfrekventovanejších námorných trás. A početné ostrovy roztrúsené vo vnútrozemských moriach Indonézie sú rajom pre pirátske základne. A v Afrike nie je Somálsko zďaleka jediným miestom, kde piráti operujú. Medzi miesta ich najväčšieho pôsobenia by som vyzdvihol pobrežie Nigérie a juh kontinentu.

- Čo núti ľudí stať sa pirátmi? Kto to je, typický somálsky pirát?

Čokoľvek môžeme povedať o romantike pirátov, chudoba je jadrom pirátstva. Nezabúdajme, že väčšina kedysi zjednoteného štátu Somálsko je pod kontrolou vodcov rôznych klanov a kmeňov.

Zamestnanci OSN sa sťažujú: posielajú náklad humanitárnej pomoci do Somálska, ale skôr ako sa dostane na miesto určenia, zachytia ho zástupcovia iných klanov, ktoré zostali bez distribúcie potravín.

Väčšina somálskych pirátov sú mladí muži bez možnosti nájsť Dobrá práca. Pirátstvo je pre nich zahalené aurou romantiky. Možnosť zapojiť sa do zaujímavého dobrodružstva a zároveň zarobiť obrovské peniaze, porovnateľné s predkrízovými vianočnými prémiami topmanažérov na Wall Street, posúva mladých ľudí do radov džentlmenov šťastia. Podľa mojich informácií medzi pirátmi nie sú žiadni ľudia zo Somalilandu, de facto nezávislého štátu na severe Somálskeho polostrova. Somaliland žije v mieri a relatívnom blahobyte v porovnaní s ostatnými časťami kedysi zjednoteného štátu Somálsko už od roku 1991, a preto tu nie je pirátske povolanie veľmi obľúbené. Väčšina pirátov pochádza z klanov Majertan a Hawiye, z Puntlandu, nárazníkového kvázi štátu na severovýchode Somálskeho polostrova.

Somálski piráti sa snažia neprelievať krv zajatých posádok a správať sa k nim ľudsky. A to aj napriek tomu, že nízky level lekárska starostlivosť naučila ľudí byť pokojnými, pokiaľ ide o vyhliadky na vlastnú predčasnú smrť alebo smrť blízkych. Mimochodom, ako jedno z ospravedlnení pirátstva uvádzajú Somálčania tento argument: cudzie lode využívajú výsostné vody Somálska bezplatne a ľudia z toho nič nedostanú. Pokiaľ ide o loď „Faina“, podľa informácií, ktoré unikli do médií, prepravovala zbrane určené pre rebelov v Južnom Sudáne, teda hrubo porušila medzinárodné právo. Ak sa tieto informácie potvrdia, potom môžeme povedať, že niektorí zločinci zajali iných.

- A čo Karibské more, ktoré poznajú hollywoodski fanúšikovia?

Karibské more, ako aj celý americký kontinent je podľa známej Monroeovej doktríny zónou strategických záujmov USA. Rozsiahly pirátsky priemysel v tejto oblasti preto nemá šancu existovať. Aj keď niektoré útoky pirátov sa odohrávajú aj pri pobreží Južnej Ameriky.

Obraz zachytenia lode "Faina" ohromuje moderného televízneho diváka. Somálski piráti na člnoch a krehkých člnoch nastupujú na obrovskú loď, ktorej strana je o 6-8 metrov väčšia ako celá flotila džentlmenov šťastia. „Faina“ mohla zrýchliť a piráti by nemali jedinú šancu ju zastaviť, prečo sa to nestalo? Aké najnovšie pirátske technológie majú filibustri zo Somálska?

Keď som cestoval po Somálsku, stretol som ľudí, ktorí mohli byť veľmi dobre pirátmi. V bežnom živote môžu byť pokojnými občanmi, mať pokojné povolanie a in voľný čas zapojiť sa do pirátstva. Somálčania sú úžasní ľudia, nikdy som nestretol tak pozitívne naladených ľudí. Muž nemá nič, len ošarpaný domček z prútených vetvičiek a dolár na deň na jedlo, no žiari úsmevom. Skeptici tvrdia, že dôvodom je khat, omamná bylina, ktorú Somálčania žujú všade. Žujte tento khat a vaša duša sa bude cítiť veselo a bezstarostne. Ale vážne, pirátom určite dodáva dôveru skutočnosť, že posádky lodí, ktoré zajali, im spravidla nekladú žiadny odpor. Pretože morskí lupiči konajú rýchlosťou blesku. Nečakane zaútočia na loď a aktívne na ňu strieľajú z granátometov a guľometov. Ale aj v tých prípadoch, keď je možné pirátov neutralizovať, sú čoskoro prepustení. (Mnohí odborníci sa domnievajú, že predstavitelia miestnych úradov a polície kryjú pirátov, pretože sa s nimi delia o svoju korisť. - Ed.)

V Somálsku je zvláštny postoj k Rusom. V 70-80 rokoch. v Somálsku vybudovali lokálny model socializmu a medzi našimi krajinami sa vybudovali dobré vzťahy. Najmä pred somálsko-etiópskou vojnou v roku 1977, kde Sovietsky zväz sa musel postaviť na stranu Etiópie. Veľa Somálčanov študovalo v ZSSR. Stretol som sa s nimi počas mojej cesty do Somálska. Toto je bez akéhokoľvek preháňania biela kosť, vrstva najvzdelanejších ľudí v krajine.

V júli tohto roku OSN prijala dokument umožňujúci námorníctvu tretej krajiny vstúpiť do výsostných vôd Somálska a potlačiť aktivity pirátov. Existuje teraz sila schopná priniesť poriadok do Somálska a ukončiť pirátstvo?

Ako ukázali nedávne udalosti, Somálska únia súdov šaría preukázala svoju schopnosť obnoviť poriadok a potlačiť kriminalitu. No len čo sa im podarilo posilniť a začať zjednocovať južné Somálsko, do situácie zasiahli Spojené štáty, ktoré cez ruky Etiópie zabránili zjednocovaciemu procesu v krajine. Záujmom USA je zabrániť vytvoreniu jednotného a silného islamského štátu v Somálsku. Etiópia tiež nemá záujem o oživenie somálskej štátnosti. Po smrti viac ako 130 príslušníkov mierových síl OSN a strate približne 3 miliárd dolárov v roku 1993 počas operácie Restore Hope svetové spoločenstvo nechce zapájať sa do hádok medzi klanmi.

Veľvyslanec prakticky neexistujúceho štátu Somálsko 1. októbra oznámil, že somálska vláda čoskoro uzná Južné Osetsko a Abcházsko. Ako hodnotíte tento krok?

Z taktického hľadiska je to možno dobrý ťah, no zo strategického je to úplná hlúposť. Motívy somálskeho vedenia sú jasné. Robí toto gesto dobrej vôle v nádeji, že dostane podporu od Moskvy. Ak Somálsko uzná Abcházsko a Južné Osetsko, potom Spojené štáty nebudú mať dôvod neuznať Somaliland, kde majú Američania určité záujmy. A potom bude možné dať jednote Somálska veľký kríž.

* V čase podpisu vydania sme nemali nové informácie o osude Fainy a posádky.

Pirátske únosy v 21. storočí

Podľa Medzinárodného centra pre boj proti pirátstvu začiatok XXI storočia boli v pobrežných moriach 56 krajín napadnuté lode zo 62 krajín*. Viac ako sto skupín sa zaoberá námornými lúpežami.

Podľa klasifikácie Medzinárodnej námornej organizácie sú moderné pirátske skupiny rozdelené do troch typov:

1. Malé skupiny (do 5 osôb), ozbrojené nožmi a pištoľami. Útočia na lode v prístave alebo na šírom mori a využívajú prvok prekvapenia. Okradnú lodnú pokladňu a pasažierov a časť nákladu vyložia na svoje člny. Celkový počet je od 8-10 tisíc ľudí na celom svete.

2. Gangy (do 30 osôb), vyzbrojené ťažkými guľometmi, guľometmi a granátometmi, často zabijú posádku zajatej lode a vezmú loď aj náklad. Celkový počet je asi 300 tisíc ľudí na celom svete.

3. Medzinárodné organizované skupiny sa zmocňujú lodí s obzvlášť cenným nákladom (dnes je to ropa a ropné produkty). Majú modernú satelitnú navigáciu a komunikáciu, spravodajskú sieť a krytie vo vládnych agentúrach. Najčastejšie sú okradnuté tankery, lode na hromadný náklad a kontajnerové lode. Niekedy sú napadnuté súkromné ​​jachty. V roku 2001 došlo k škandálu - piráti v Amazónii zabili víťaza Amerického pohára, jachtára Petra Blakea. Odborníci sa domnievajú, že pirátske syndikáty využili ukradnuté lode na vytvorenie lodnej siete s obratom okolo 5 miliárd dolárov ročne.

Geografiou aktivít pirátov 21. storočia sú pobrežné vody Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky.

Hlavné oblasti útoku:

1. Juhovýchodná Ázia a Juhočínske more (Malacký prieliv, Indonézia, Filipíny, Thajsko).
2. Západná Afrika (Nigéria, Senegal, Angola, Ghana), Indický oceán, Východná Afrika (India, Srí Lanka, Bangladéš, Somálsko, Tanzánia).
3. Južná Amerika a Karibik (Brazília, Kolumbia, Venezuela, Ekvádor, Nikaragua, Guyana).

Najobľúbenejším miestom útokov sú pobrežné vody Indonézie.

Ročné škody spôsobené pirátstvom na celom svete sú 40 miliárd dolárov.

Na základe výročných správ Medzinárodného námorného úradu:

V roku 2000 došlo na celom svete k 469 pirátskym útokom námorné plavidlá
v rokoch 2001 - 344
v roku 2002 - 370
v rokoch 2003 - 344
v roku 2004 - 329
v rokoch 2005 - 276
v roku 2006 - 239
v rokoch 2007 - 263

Štatistiky o ruských lodiach sú skreslené, keďže 60 % lodí pláva pod vlajkami iných krajín sveta, to znamená, že sa jednoducho prenajímajú spolu s ruskou posádkou.

* Tento údaj nie je konečný, pretože mnohí majitelia lodí sa boja nahlásiť pirátske útoky polícii, obávajú sa odvetných opatrení zo strany zločincov, skorumpovaných úradníkov a polície v pobrežných krajinách.

Najnovšie tragédie na mori

Nákladná loď „Kapitán Uskov“ pod vlajkou Kambodže odišla 15. januára 2008 z ruského prístavu Nachodka do Hongkongu, no do cieľového prístavu nedorazila. Posádku lode tvorilo 17 Rusov vrátane 22-ročnej barmanky Jekateriny Zakharovej, ktorá bola na svojej prvej plavbe. Na palube lode bolo 4,5 tisíc ton kovu. Pripojil sa k pátraniu po lodi a posádke Medzinárodné centrum o boji proti pirátstvu, ktorý šíril informácie o jeho popise do celého sveta. Aj keď bola loď premaľovaná, jej názov a vlajka sa zmenili, možno ju rozpoznať podľa jej individuálnych vlastností. Je malá nádej na úspech.

Piráti 1. februára 2008 pri somálskom pobreží zajali ľadoborný remorkér Switzer Korsakov, ktorý sa pod vlajkou štátu Svätý Vincent a Grenadíny plavil z Petrohradu na Sachalin. Tím pozostáva z jedného Angličana, jedného Íra a štyroch ruských občanov. Únoscovia dostali za loď a posádku výkupné 700-tisíc dolárov. Zaplatila ju spoločnosť Switzer Weissmuller, ktorá remorkér vlastní. Rokovania s pirátmi prebiehali od 1. februára do 18. marca 2008.

Ako bojovať

16. novembra 1994 bol prijatý Dohovor OSN o morskom práve, podľa ktorého musia všetky štáty v maximálnej možnej miere spolupracovať pri potláčaní pirátstva na šírom mori alebo na akomkoľvek inom mieste mimo jurisdikcie ktorejkoľvek krajiny.

V roku 1991 Medzinárodná obchodná komora založila protipirátske centrum v hlavnom meste Malajzie Kuala Lumpur.

V Kalifornii (USA) je školiace stredisko pre výcvik špecialistov v boji proti morským lupičom. Cvičí protipirátske jednotky pre námorníctvo Indonézie, Filipín a Thajska.

Námorná doktrína Ruskej federácie, schválená prezidentom Putinom 21. júla 2001, poznamenáva: „Zintenzívnenie spolupráce s krajinami ázijsko-tichomorského regiónu s cieľom zabezpečiť námornú bezpečnosť a bojovať proti pirátstvu“ je jednou z oblastí činnosti štátu.

Komora na plenárnom zasadnutí Štátnej dumy dňa 1. októbra 2008 schválila protokolárny pokyn Bezpečnostnému výboru vyžiadať si od príslušných ministerstiev a rezortov informácie „o opatreniach prijatých na riešenie problému medzinárodného pirátstva, zaisťujúcich bezpečnosť medzinár. obchodné cesty, a to aj spoločne s ostatnými členmi medzinárodného spoločenstva.

23. septembra 2008 Rusko vyslalo torpédoborec Neustrašimy z Baltského mora do pobrežných vôd Somálska. Vo vyhlásení velenia ruského námorníctva sa uvádza, že sa tak stalo „v reakcii na zvyšujúci sa výskyt pirátstva v regióne, ktorého obeťami sú aj ruskí občania“. Neustrashimy zatiaľ nepodnikla žiadne kroky aktívne akcie, keďže prebiehajú rokovania s pirátmi.

Boli víťazstvá...

V roku 2005 bola výletná loď Seaborne Spirit napadnutá pirátmi pri pobreží Somálska. Objavili sa nečakane na motorových člnoch, vyzbrojení guľometmi a granátometmi a strieľali na loď.

Vtipný kapitán použil na boj netradičný prostriedok – akustické delo. Omráčila pirátov. Loď sa podarilo presunúť do bezpečnej vzdialenosti.

V máji 2006, skutočný námorná bitka: Piráti spustili paľbu na vojnové lode amerického námorníctva. Raketový krížnik Mys St. George a torpédoborec s riadenými strelami Gonzalez odpovedali salvami odpaľovacích rakiet. V dôsledku špeciálnej operácie bolo zadržaných 12 pirátov vrátane 5 zranených. Drzosť filibusterov, ktorí vstúpili do boja s modernými vojnovými loďami, je úžasná.

V najlepšom roku pre tento biznis, 2010, výška výkupného za 47 unesených lodí predstavovala približne 238 miliónov dolárov. Väčšina ziskov išla investorom expedícií: vodcom miestnych klanov a majiteľom lodí. Z priemerného výkupného 2,7 milióna dolárov očakával priemerný námorník iba 30 000 až 75 000 dolárov.

Rokovania s majiteľmi lodí trvali niekoľko mesiacov. V tom čase žila pirátska posádka z trofeje a investor si zo svojho podielu odrátal náklady na jedlo, prostitútky, komunikáciu a miestnu drogu „khat“. Len málo obyčajných ľudí vyšlo na breh s viac ako 10 000 – 20 000 dolármi, no na krajinu, kde priemerný ročný príjem nepresahuje 300 dolárov, je to veľa peňazí. Denník Washington Post v roku 2009 citoval odpoveď somálskeho muža na otázku, ako sa piráti líšia od vnútrozemských militantov: "Nie sú vychudnutí, majú rozžiarené tváre a sú vždy šťastní."

Straty pri preprave

2008 - 42 únosov, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28 a každý bol v správach hlasný, čo vytvorilo zdanie významnej hrozby pre svetovú lodnú dopravu. Avšak minulé Somálsko z ropných štátov Perzský záliv Každý rok prepláva do a z Európy najmenej 21 000 obchodných lodí. Aj v najtemnejších rokoch ohrozovali Somálčania desatiny percent z nich a majiteľom lodí spôsobil hlavne strach.

Podľa údajov z roku 2011 zvýšenie nákladov na poistenie stálo námorný priemysel 635 miliónov USD, výstavba pobrežných trás a dodatočné náklady na palivo - 580 miliónov USD, náklady na palivo na zrýchlenie na bezpečných 18 uzlov - 2,7 miliardy USD, inštalácia ochranných prostriedkov a najímanie ozbrojených stráží – vyše 1 miliardy dolárov.

Najhlasnejšie chvaty

25. septembra 2008 - Loď na hromadný náklad Faina s ukrajinskou posádkou prepravovala do Kene štyri desiatky tankov T-72, granátomety a protilietadlové delá. Výkupné predstavovalo 3,2 milióna dolárov.

8. apríla 2009 - kontajnerová loď Maersk Alabama pod vlajkou USA. Posádka sa zamkla v strojovni, zablokovala ovládanie a neskôr zajala jedného zo Somálčanov. Ďalší traja odplávali na záchrannom člne a držali kapitána Phillipsa ako rukojemníka. Na druhý deň ich všetkých zastrelili ostreľovači amerického námorníctva SEAL, kapitán nebol zranený. Vo filme založenom na tejto zápletke si jeho úlohu zahral Tom Hanks. Tím komanda, ktorý sa podieľal na záchrane Phillipsa, zabije Usámu bin Ládina o dva roky neskôr.

Čísla predstavujú objem vyhľadávania vo vzťahu k samotnému vyhľadávaniu. vysoký bod na schéme je epos kapitána lode na hromadný náklad Maersk Alabama Richarda Phillipsa.

15. november 2008 - 330-metrový supertanker Sirius Star, prepravujúci 2,2 milióna barelov ropy v hodnote približne 100 miliónov dolárov. Za najväčšiu somálsku korisť v histórii bolo zaplatené výkupné 3 milióny dolárov.

5. mája 2010 - ropný tanker "Moskovská univerzita"; Ruská posádka sa zabarikádovala v nákladnom priestore a na pomoc si privolala vojnovú loď maršala Šapošnikova. Námorníci zaútočili na loď. Podľa oficiálnej verzie boli piráti zhodení do nafukovacieho člna s malou zásobou jedla a vody, no bez navigačných pomôcok a nedokázali sa dostať na breh. Podľa neoficiálneho príbehu ich zastrelili.

10. máj 2012 - unesený grécky supertanker Smyrni s 1 miliónom barelov ropy. Podľa vodcu pirátov dostali rekordných 9,5 milióna dolárov.

Vojenská operácia

Somálske pirátstvo sa stalo dobrým dôvodom na nadviazanie medzinárodnej spolupráce na ochranu obchodu a zároveň dôvodom na zriadenie vojenskej prítomnosti na kľúčovej trase dodávok ropy: banditov na prívesných člnoch teraz lovia vojnové lode z 21 krajín. Ide o najväčšiu koalíciu flotíl v histórii rozdielne krajiny a prvýkrát v histórii, čo všetci stáli členovia BR OSN – USA, Rusko, Veľká Británia, Francúzsko, Čína – konajú proti spoločnému nepriateľovi.

Ťažko povedať, či účastníci operácie dosahujú svoje nevyslovené ciele, ale vojnové lode sú slabo vybavené na boj proti pobrežnému pirátstvu. Za rok od začiatku ich hliadok v roku 2008 sa počet útokov na obchodné lode zdvojnásobil. Situáciu sa neskôr podarilo zvrátiť len pomocou morského dohľadu z dronov. Zároveň bol každý úspech hliadok zdokumentovaný, pričom sa zdôraznila pôsobivá disproporcionalita protivníkov.

Víťazstvo na pobreží

Súkromná iniciatíva sa stala úspešnou alternatívou k drahým a neefektívnym snahám štátnej mašinérie. V roku 2012 prešlo cez Somálsko 80 % obchodných lodí s ozbrojenými strážami na palube. Vstup do prístavov so zbraňami je zo zákona nemožný, a tak súkromné ​​vojenské spoločnosti udržiavajú v regióne plávajúce základne, kde lode berú na palubu bojovníkov a lúčia sa s nimi po preplávaní nebezpečnej oblasti. Náklady na služby pre tím 3-4 ochrankárov sa pohybujú od 28 000 do 38 000 USD, čo je rádovo menej ako minimálne výkupné. Pirátom sa nikdy nepodarilo zachytiť chránenú loď.

Ale hlavné víťazstvo bolo dosiahnuté na brehu a zaplatila ho jedna rodina - Al Nahyan, vládnucej dynastie Emirát Abu Dhabi. Berúc hrozbu pre tankerovú flotilu vážne, ropní šejkovia vzali pod svoje krídla somálsku provinciu Puntland s 1,5 milióna obyvateľov, ktorá dnes žije ako nezávislý štát. Na jeho brehoch sa svojho času nachádzala väčšina pirátskych základní.

Každý vie o pirátoch stredoveku - ich romantické obrazy v knihách a filmoch sú známe každému. Avšak aj dnes je problém zabavenia obchodných lodí a posádky na účely získania výkupného alebo predaja nákladu mimoriadne aktuálny. sú krutí a bezohľadní a v ich činnostiach nie je nič romantické. Ako vyzerajú a čo robia dnes je ďalej v recenzii.

Somálski piráti sú možno jednými z najznámejších a najnebezpečnejších v modernom svete. Pirátstvo v somálskych vodách začalo prekvitať od roku 2005 občianska vojna. Predtým bola väčšina dnešných pirátov obyčajnými rybármi. Zbojníctvo bolo živené preľudnením, chudobou a nedostatkom potravín. Vzhľadom na dostupnosť munície v Jemene sa muži vyzbrojujú po zuby za relatívne nízku cenu. Väčšina pirátov sú mladí ľudia do 30 rokov, bývalí rybári či dokonca policajti. Vzhľadom na rozšírený alkoholizmus a drogovú závislosť medzi nimi somálski piráti často strácajú zdravý rozum a prejavujú zvláštnu krutosť. Okrádajú nielen rybárske lode a súkromné ​​jachty, ale dokonca aj iné pirátske lode.

Piráti Karibské more Zbojníctvu sa venujú už niekoľko storočí. Ale to nie je jediný a nie hlavný zdroj príjmov pre novodobých pirátov – obchodovanie s drogami im prináša ešte väčšie zisky. A korupcia medzi vládnymi úradníkmi prispieva k rozkvetu nelegálnych obchodov. Karibskí piráti nie sú o nič menej nebezpeční ako tí somálski – neváhajú vykrádať obchody na súši a zabíjať svedkov.

Malacký prieliv medzi Sumatrou a Malajziou sa tiež považuje za nebezpečný pre nákladné lode. Pirátske nájazdy v tejto oblasti predstavujú 30-40% všetkých útokov ročne. Konajú veľmi rýchlo, útočia na loď, prekladajú náklad na svoje lode, berú peniaze a osobný majetok členov posádky.

Pirátstvo v juhovýchodnej Ázii vyvrcholilo v roku 2000 s 242 incidentmi z celkového počtu 460 útokov za rok. V Singapure, Indonézii a Thajsku sa však vynakladá úsilie vlády na boj proti pirátstvu, keďže nákladné lode zostávajú hlavným spôsobom dovozu a vývozu v juhovýchodnej Ázii.

Indonézia, ktorá má asi 17 500 ostrovov, zostáva jedným z najpohodlnejších regiónov pre pirátstvo. Indonézski piráti sú vyzbrojení nožmi, pištoľami a granátmi, skrývajú sa medzi ostrovmi a vždy nečakane zaútočia. Predtým neobývané ostrovy sa teraz stali útočiskom pirátov, kde skladujú svoj ukradnutý tovar. A hoci počet útokov tam od roku 2011 výrazne klesol, indonézske vody zostávajú jedným z najnebezpečnejších regiónov pre nákladné lode.

Nie je to tak dávno, čo somálski piráti zajali ďalšiu loď: tanker Kalamos sa nalodil pri pobreží Nigérie. Piráti zabili kapitánovho kamaráta a zvyšok posádky zajali ako rukojemníkov. Prečo piráti naďalej ohrozujú lode aj v modernom svete?

Prečo sa piráti objavili v Somálsku?

Východoafrický štát Somálsko existuje len na papieri. Verí sa, že v skutočnosti oficiálna vláda kontroluje iba centrálne štvrte v niekoľkých mestách, pričom zvyšok územia je pod kontrolou rôznych ozbrojených skupín. Celkovo je na území štátu asi 11 autonómnych celkov.

Obyvateľstvo týchto autonómií nijako zvlášť netúži po práci a nie je kde pracovať, no zostalo tu množstvo zbraní z čias etiópsko-somálskych vojen a iných konfliktov. Okrem toho je pôrodnosť v Afrike vysoká, ale ako uživiť deti bez práce a kam môžu ísť mladí?

Miestne obyvateľstvo dlho nerozmýšľalo, kde zobrať peniaze - okolo prešlo veľa bezbranných lodí a na ich zajatie stačil krehký čln a pár hrdzavých AK-47. Najprv si piráti jednoducho účtovali „za prechod“ a potom si uvedomili, že je oveľa výhodnejšie uniesť loď a požadovať za ňu výkupné.

Čím sú vyzbrojení moderní piráti?

Väčšinou medzi pirátmi nájdete staré AK-47, obľúbené sú guľomety AKMS, RPK a M60, ako aj Beretta a CIS SAR-80. Na niektorých lodiach nájdete aj 12,7 mm guľomet Type 54 (čínska kópia DShK).

Veľmi obľúbené sú aj granátomety RPG-7, z ktorých jeden typ znižuje vôľu k odporu medzi civilnými námorníkmi. Škála zbraní je však pomerne široká – od zbraní z čias búrskej vojny až po tie najmodernejšie, zakúpené za peniaze získané za výkupné lode a rukojemníkov.

Koľko námorníkov sa stalo obeťou pirátov?

Podľa údajov z otvoreného zdroja sa v rokoch 2005 až 2012 stalo obeťami somálskych pirátov viac ako 3 740 členov posádky zo 125 krajín, 97 z nich zomrelo (v zajatí a pri odrážaní útoku). Faktom je, že skladovanie zbraní na palube civilnej lode je podľa medzinárodných zákonov zakázané, takže ťažko ozbrojených pirátov musíte odraziť doslova holými rukami.

Námorníci sa v podstate pokúšajú odraziť somálskych filibusterov pomocou požiarnych kanónov alebo hádzaním rôznych ťažkých predmetov, zatiaľ čo piráti sypú na námorníkov spŕšku olova zo samopalov a strieľajú z RPG. Ale keď si lode najmú súkromnú vojenskú stráž, horlivosť pirátov sa citeľne ochladí.

Koho sa piráti boja?

Piráti majú málo nepriateľov: väčšinou ruské, americké a indické vojnové lode, s ktorými nie všetci piráti prežijú stretnutia, a podľa nepotvrdených informácií z rôznych zdrojov aj Britney Spears. Áno, áno, ukázalo sa, že hity „Baby One More Time“ a „Oops!

Piráti akosi nefungujú s ruskými loďami: napríklad námorníci tankera Moskovskej univerzity držali proti ťažko ozbrojeným pirátom 22 hodín bez zbraní. Keď bola loď konečne zajatá, po nejakom čase dorazili špeciálne jednotky na pomoc s maršálom Shaposhnikovom BOD, ktorý vzal tanker útokom a oslobodil námorníkov.

Americká armáda tiež nestojí na ceremoniáli s pirátmi. Pirátom sa teda po útoku na americkú kontajnerovú loď Maersk Alabama podarilo zajať iba kapitána – námorníkom sa podarilo ubrániť. Piráti žiadali za kapitána 2 milióny dolárov, no namiesto výkupného ich navštívili Navy SEALs. Výsledok operácie - kapitán bol zachránený, traja piráti boli zabití, jeden bol zajatý.

Indickí námorníci vôbec nestoja na ceremónii s pirátmi a strieľajú na všetky lode, ktoré vyzerajú ako piráti s ozbrojenými ľuďmi.

Iná vec sú francúzske úrady, ktoré tiež platia náhradu za morálnu škodu pirátom, ktorí zaútočili na ich lode. Európsky súd pre ľudské práva tak nariadil každému z pirátov zadržaných francúzskou armádou zaplatiť od dvoch do päťtisíc eur za „morálnu ujmu“, ako aj náhradu trov právneho zastúpenia vo výške tri až deväťtisíc eur. Len 70-tisíc eur.

V rozhodnutí súdu sa uvádza, že francúzska armáda zadržiavaním pirátov na viac ako 48 hodín „porušila ich (pirátov) práva na slobodu a bezpečnosť. A súd nebral do úvahy skutočnosť, že zajatci boli zapojení do útoku na deväť francúzskych lodí.

Koľko zarábajú piráti?

Pirátstvo v Somálsku je lukratívny biznis. Podľa magazínu Forbes príjem pracujúceho človeka miestny obyvateľ sotva viac ako 500 dolárov ročne. Zároveň po obdržaní výkupného za loď je podiel každého piráta 30-75 tisíc dolárov, bonus niekoľko tisíc dolárov dostane prvý pirát, ktorý nastúpi.

Podľa viacerých zdrojov ide leví podiel na zisku (80 – 90 %) na politické krytie: úplatky úradníkom, politikom, náboženským vodcom a predstaviteľom miestnych zločineckých skupín, aby prispievali a nezasahovali do kriminálneho biznisu.

Piráti majú dokonca vlastnú burzu, ktorá sa nachádza v meste Kharadhera – jej tvorcom bol bývalý pirát Mohammed. Na burze je niekoľko desiatok pirátskych spoločností. Do obchodovania na burze sa môže zapojiť každý, ako investícia sa prijímajú nielen peniaze, ale aj zbrane, drogy, vybavenie a ďalšie užitočné veci.

Známy je príklad somálskej ženy, ktorá celý svoj majetok – RPG granáty – investovala do akcií jednej zo „spoľahlivých“ pirátskych spoločností. Čoskoro piráti chytili španielskeho tuniaka a po tom, čo zaň dostali výkupné, žene 38 dní po investícii zaplatili 75-tisíc dolárov.

Prečo stále existujú somálski piráti?

Zdalo by sa, že je všeobecne známe, kde sú lode unesené a kde sa nachádzajú ich základne, no svetové spoločenstvo nerobí prakticky žiadne radikálne kroky na ukončenie pirátstva. prečo?

Existuje pomerne veľa verzií, napríklad sa hovorí o sprisahaní medzi poisťovňami - všetky lodné spoločnosti poisťujú lode, ale len niekoľko je zajatých pirátmi. Navyše s každým novým prepadnutím výška poistných rizík len rastie.

Boj proti pirátstvu však nie je jednoduchý: pobrežie Somálska je dlhé tri tisícky kilometrov, čo je dosť problematické na hliadkovanie.

Väčšina obyvateľov tejto krajiny sa živí pirátstvom, vládni predstavitelia a náboženskí vodcovia sú zapojení do zločineckého plánu. Preto, aby sme problém vyriešili, musíme najprv obnoviť poriadok v samotnom Somálsku. A to sú obrovské náklady, ktoré žiadna krajina nechce znášať.

Napriek tomu popredné svetové mocnosti pravidelne posielajú vojnové lode na hliadkovanie do nepokojných vôd, čo prináša ovocie - počas prítomnosti vojenských lodí vo vodách sa počet útokov znižuje.