Anglo-sovietska prevádzka 41 rokov Lend Lease. Podľa vlastných odhadov

Štátny program, v rámci ktorého Spojené štáty americké dodávali svojim spojencom v druhej svetovej vojne muníciu, vybavenie, potraviny a strategické suroviny vrátane ropných produktov.

Pre ZSSR (z anglického lend - požičať, leasing - prenajať). Zákon o požičiavaní a prenájme z 11. marca 1941 splnomocnil prezidenta Spojených štátov amerických požičiavať alebo prenajímať obranné predmety „vláde ktorejkoľvek krajiny, ktorej obranu prezident považuje za životne dôležitú pre bezpečnosť Spojených štátov“, keď považuje za potrebné. V ten istý deň sa zákon rozšíril na Spojené kráľovstvo, ktoré sa stalo hlavným príjemcom americkej pomoci, a na Grécko. Rozhodnutie o rozšírení zákona o pôžičke a prenájme na ZSSR prijali Spojené štáty americké 7. novembra 1941. Ale 30. októbra F. Roosevelt v správe I. V. Stalinovi oznámil svoj príkaz začať dodávky do ZSSR na základe zákona z 11. marca 1941 a poskytnúť im platbu pôžičky vo výške 1 miliardy dolárov. Objem a druhy zbraní, surovín a potravín na obdobie od 1. októbra 1941 do 30. júna 1942 určil Prvý protokol, podpísaný 1. októbra 1941 predstaviteľmi ZSSR, USA a Veľkej Británie na Moskovská konferencia o vzájomných vojenských zásobách. Následne boli vyvinuté ďalšie tri protokoly. V období prvého protokolu bola pomoc zo ZSSR poskytovaná v relatívne malom množstve a zaostávala za plánovanými normami. Lend-Lease neposkytol serióznu materiálnu pomoc bitke o Moskvu a obrancom hlavného mesta, hoci niektoré druhy dodávok (meď, hliník atď.) boli kompenzované. 1941 ojedinelý pokles domácej priemyselnej výroby. Hlavná vec je, že lend-lease mal veľký morálny a psychologický význam pre sovietsky ľud vpredu aj vzadu. Prepravu tovaru do ZSSR podľa prvého protokolu zabezpečovala najmä Veľká Británia a uskutočňovala sa najmä cez Island, Nórske more, Barentsovo a Biele more. Výzbroj bola dodaná do Murmanska, Archangelska, Molotovska (Severodvinsk). Severoatlantická cesta bola najnebezpečnejšia. V drsných podmienkach Arktídy, s neustálymi nepriateľskými útokmi na mori a zo vzduchu, bol sprievod karaván s nákladom spojený s veľkými stratami na životoch. Podľa druhého protokolu (1. júl 1942 – 30. jún 1943) boli dodávky z Veľkej Británie a Spojených štátov rozdelené približne rovnako; ich záväzky tiež neboli splnené v plnom rozsahu. Ale aj v roku 1942 boli naliehavé potreby ZSSR v nákladných autách, stíhačkách a dopravných lietadlách uspokojované do značnej miery na úkor západných zdrojov zásobovania. Ťažké straty z nepriateľského bombardovania a ponoriek utrpela v júli 1942 karavána PQ-17 smerujúca do ZSSR (pozri Arktické konvoje). V jednom z najťažších období vojny pre ZSSR bola preprava tovaru pozastavená. Neúplné splnenie podmienok druhého a nasledujúcich protokolov o dodávkach bolo spôsobené aj radom ďalších okolností: prioritnými požiadavkami anglo-americkej stredomorskej stratégie pred požiadavkami Sovietsky zväz, meškania dodávok vinou niektorých vládnych štruktúr západných mocností, ich nedôvera voči ZSSR. Prezident Roosevelt opakovane zasahoval do procedúry poskytovania pomoci Sovietskemu zväzu, keď z toho či onoho dôvodu bolo plnenie záväzkov bránené alebo zmarené. V rovnakom duchu energicky pôsobil aj prezidentský poradca G. Hopkins, ktorý viedol sovietsky protokolový výbor. Pre veľké straty na severnej trase boli zvládnuté ďalšie, menej nebezpečné, ale dlhšie zásobovacie cesty do ZSSR: Tichomorská (do Vladivostoku, Petropavlovska-Kamčatského a ďalších miest) a transafrická (Amerika - Západná India - Afrika - Irak - Irán – Baku). Od leta 1942 smeroval hlavný tok tovaru pre ZSSR Ďaleký východ a do Iránu. Cez Tichý oceán bol dodaný do ZSSR v rokoch 1943-1945. v rastúcom množstve zbraní a potravín. Prístav vo Vladivostoku bol zrekonštruovaný na prijatie amerických lodí Liberty a iných veľkotonážnych lodí na suchý náklad a boli postavené nové prístavy. Približne. 2 tisíc nákladu. Tanky, lietadlá, autá, letecký benzín a ďalšie dôležité materiály sa posielali do ZSSR po transafrickej trase. Na ich doručenie bola zorganizovaná priechodná trasa železnice a pozdĺž diaľnice z Perzského zálivu do Kaspického mora. Západní špecialisti zrekonštruovali iracké a iránske prístavy a Američania spolu so sovietskymi spojencami rozvíjali a prevádzkovali zásobovacie cesty cez Irán. Veľký význam nadobudla letecká základňa v Abadane, vytvorená na preberanie, montáž lietadiel a ich letecké dodanie do ZSSR. Od tretieho protokolu (1. júla 1943 – 30. júna 1944) dodávky zabezpečovali predovšetkým Spojené štáty americké; Hlavná časť dodávky padli na 2. posch. 1943 a 1944. Podľa štvrtého protokolu sa plánovalo poskytnúť pomoc v období od 1. júla 1944 do 30. júna 1945. Ale 12. mája 1945 Američania dodávky bez varovania zastavili. Po proteste vyhlásenom sovietskou stranou sa obnovili, ale v obmedzenom počte a boli určené len na účely prípravy ZSSR na prejav proti Japonsku. Posledná várka nákladu dorazila do ZSSR 20. septembra 1945. Podľa oficiálnych amerických údajov od júna 1941 do 20. septembra 1945 náklad v množstve 17,6 milióna dlhých ton (1 dlhá tona - 1,016 metrických). Z nich 47,1 % smerovalo na sovietsky Ďaleký východ, 23,8 % cez Perzský záliv, 22,7 % - na sever Ruska, 3,9 % - do oblasti Čierneho mora a 2,5 % - do sovietskej Arktídy. Víťazstvo nad Nemeckom získali sovietske ozbrojené sily najmä pomocou zbraní a streliva vyrobených v domácich podnikoch. Dodávky do Sovietskeho zväzu v rámci Lend-Lease predstavovali podľa pôvodných vládnych odhadov 4 % z celkovej produkcie ZSSR. AT nedávne časy spresnil, že vo vzťahu k výrobe vojenských lietadiel (bombardéry a stíhačky) toto číslo dosiahlo 16 – 23 %. Lend-Lease nebol, samozrejme, akt dobročinnosti. Spojené štáty americké sledovali vlastné záujmy, predovšetkým strategické (podpora sovietsko-nemeckého frontu ako hlavného frontu 2. svetovej vojny). Na jar 1945 vystupňovali mocné americké nátlakové skupiny svoje požiadavky na zníženie pomoci Sovietskemu zväzu a iným krajinám. Kongresom prešla novela zákona o pôžičke a prenájme, podľa ktorej nebolo možné prostriedky pomoci použiť na účely rekonštrukcie a obnovy ekonomiky prijímajúcich krajín. Zároveň by bolo nesprávne podceňovať význam zbraní, surovín a potravín, ktoré dostali z USA, Veľkej Británie a Kanady (Kanada sa pripojila k priamej pomoci ZSSR z tretieho protokolu). Na všetkých trasách v rokoch 1941-1945. ZSSR dostal z týchto troch krajín 18 300 lietadiel rôznych typov, 11 900 tankov, 13 000 protilietadlových a protitankových diel, 427 000 vozidiel, ako aj značné množstvo priemyselných zariadení, surovín a potravín. Objem nákladu poskytnutého Spojenými štátmi v roku 1943 predstavoval 4,8 milióna dlhých ton, v roku 1944 - 6,2 milióna, v roku 1945 (do 20. septembra) - 3,7 milióna ton. Zo 14 126 amerických lietadiel (vrátane 76 % stíhačiek Aircobra) bola viac ako polovica prevezená po trase Fairbanks (Aljaška) – Krasnojarsk, ktorá fungovala takmer 3 roky, a to aj počas vojny medzi ZSSR a Japonskom. Spolu s tým významnú pomoc poskytli lokomotívy, traktory, lode a cestná doprava (džípy a studebakery) prijaté zo zámoria. Lend-lease dodávky prispeli k vytvoreniu materiálnych základov víťazstva ZSSR a ďalších štátov, k rozvoju nového mechanizmu hospodárskej a medzinárodnej spolupráce, ktorý doteraz nemal vo svetovej praxi obdoby.

Historické pramene:

Korešpondencia predsedu Rady ministrov ZSSR s prezidentmi Spojených štátov a predsedami vlád Veľkej Británie počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. Ed. 2. T 2. M., 1976.

„Málokto vie, že vojenské zásoby v rámci Lend-Lease (lend-lease) neboli vôbec zadarmo na prenájom – Rusko ako splnomocnenec ZSSR za ne zaplatilo posledné dlhy už v roku 2006,“ píše historik a publicista Jevgenij Spitsyn. .

V otázke lend-lease (z angl. lend - požičať a leasing - prenajať, prenajať - pozn. red.) Pre ZSSR existuje veľa jemností, ktoré by bolo pekné pochopiť - na základe historických dokumentov.

Nie úplne zadarmo

Zákon o požičiavaní a prenájme alebo „zákon na obranu Spojených štátov amerických“, ktorý bol prijatý Kongresom USA 11. marca 1941, dával prezidentovi Spojených štátov „právo požičiavať alebo prenajímať iným štátom rôzne tovary“. a materiály potrebné na vedenie nepriateľských akcií“, ak by tieto akcie, podľa definície prezidenta, boli životne dôležité pre obranu Spojených štátov. Rôznym tovarom a materiálom sa rozumeli zbrane, vojenská technika, strelivo, strategické suroviny, strelivo, potraviny, civilný tovar pre armádu a tyl, ako aj akékoľvek informácie väčšieho vojenského významu.

Samotná schéma pôžičky a prenájmu ustanovila, že prijímajúca krajina musí splniť niekoľko podmienok: 1) materiál zničený, stratený alebo stratený počas nepriateľských akcií nepodliehal platbe a mal by sa zaplatiť majetok, ktorý prežil a bol vhodný na civilné účely. úplne alebo čiastočne za účelom splatenia dlhodobého úveru vydaného USA; 2) zostávajúce vojenské materiály môžu zostať v prijímajúcej krajine, kým ich Spojené štáty nepožiadajú späť; 3) nájomca sa zasa zaviazal pomôcť Spojeným štátom so všetkými zdrojmi a informáciami, ktoré mal.

Mimochodom, a len málo ľudí o tom vie, zákon o pôžičke a prenájme zaviazal krajiny, ktoré požiadali o americkú pomoc, aby predložili vyčerpávajúcu finančnú správu Spojeným štátom. Nie je náhoda, že americký minister financií Henry Morgenthau Jr. počas vypočutia vo výbore Senátu označil toto ustanovenie za jedinečné v celej svetovej praxi: „Po prvý raz v histórii jeden štát, jedna vláda poskytuje druhému údaje o svojich finančných situáciu."

Administratíva prezidenta F.D. Roosevelta sa pomocou lend-lease chystala vyriešiť množstvo naliehavých úloh, zahraničnopolitických aj domácich. Po prvé, takáto schéma umožnila vytvárať nové pracovné miesta v samotných Spojených štátoch, ktoré sa ešte úplne nespamätali z ťažkej hospodárskej krízy v rokoch 1929-1933. Po druhé, lend-lease umožnil vláde USA uplatniť určitý vplyv na prijímajúcu krajinu pomoci lend-lease. Napokon, po tretie, tým, že prezident F.D.Roosevelt poslal svojim spojencom len zbrane, materiály a suroviny, ale nie pracovnú silu, splnil svoj predvolebný sľub: "Naši chlapi sa nikdy nezúčastnia vojen iných ľudí."

Počiatočný termín pre dodávky Lend-Lease bol stanovený na 30. júna 1943, s ďalšími ročnými predĺženiami podľa potreby. A Roosevelt vymenoval bývalého ministra obchodu, svojho asistenta Harryho Hopkinsa, za prvého správcu tohto projektu.

A nielen pre ZSSR

Na rozdiel od inej bežnej mylnej predstavy, systém lend-lease nevznikol za ZSSR. Koncom mája 1940 Angličania ako prví požiadali o vojenskú pomoc na základe špeciálnych nájomných vzťahov (obdoba operatívneho prenájmu), keďže skutočná porážka Francúzska zanechala Veľkú Britániu bez vojenských spojencov na európskom kontinente.

Samotní Briti, ktorí pôvodne požadovali 40-50 „starých“ torpédoborcov, navrhli tri platobné schémy: bezodplatný dar, hotovostnú platbu a leasing. Premiér W. Churchill bol však realista a dokonale chápal, že ani prvý, ani druhý návrh nevyvolá medzi Američanmi nadšenie, keďže bojujúce Anglicko bolo v skutočnosti na pokraji bankrotu. Prezident Roosevelt preto rýchlo prijal tretiu možnosť a koncom leta 1940 sa obchod zrealizoval.

Potom sa v hĺbke amerického ministerstva financií zrodila myšlienka rozšíriť zážitok jednej súkromnej transakcie na celú sféru všetkých medzištátnych vzťahov. Po pripojení vojenských a námorných ministerstiev k vypracovaniu zákona o pôžičke a prenájme ho prezidentská administratíva USA 10. januára 1941 predložila obom komorám Kongresu, ktorý schválili 11. marca. Medzitým v septembri 1941 Kongres USA po dlhej diskusii schválil takzvaný „Program víťazstva“, ktorého podstatou podľa samotných amerických vojenských historikov (R. Layton, R. Coakley) bolo, že „ Príspevok Ameriky k vojne budú zbrane, nie armády."

Ihneď po podpísaní tohto programu prezidentom Rooseveltom odletel jeho poradca a osobitný zástupca Averell Harriman do Londýna a odtiaľ do Moskvy, kde 1. októbra 1941 ľudový komisár zahraničných vecí ZSSR V.M. osobitný predstaviteľ prezidenta A. Harriman podpísal Prvý (moskovský) protokol, ktorý znamenal začiatok šírenia programu Lend-Lease do Sovietskeho zväzu.

Potom bola 11. júna 1942 vo Washingtone podpísaná „Dohoda medzi vládami ZSSR a USA o zásadách vzájomnej pomoci pri vedení vojny proti agresii“, ktorá konečne upravila všetky zásadné otázky vojensko-technickej a ekonomická spolupráca medzi dvoma hlavnými účastníkmi „protihitlerovskej koalície““. Vo všeobecnosti sú v súlade s podpísanými protokolmi všetky dodávky Lend-Lease do ZSSR tradične rozdelené do niekoľkých etáp:

Pred lend-lease - od 22. júna 1941 do 30. septembra 1941 (pred podpísaním protokolu); Prvý protokol – od 1. októbra 1941 do 30. júna 1942 (podpísaný 1. októbra 1941); Druhý protokol – od 1. júla 1942 do 30. júna 1943 (podpísaný 6. októbra 1942); Tretí protokol – od 1. júla 1943 do 30. júna 1944 (podpísaný 19. októbra 1943); Štvrtý protokol – od 1. júla 1944 do 20. septembra 1945 (podpísaný 17. apríla 1944).

2. septembra 1945 bola podpísaním aktu o kapitulácii militaristického Japonska zavŕšená 2. svetová vojna a 20. septembra 1945 boli zastavené všetky Lend-Lease dodávky do ZSSR.

Čo, kde a koľko

Vláda USA nikdy nezverejnila podrobné správy o tom, čo a koľko sa poslalo v rámci programu Lend-Lease do ZSSR. Ale podľa aktualizovaných údajov doktora historických vied L. V. Pozdeeva („Anglo-americké vzťahy počas druhej svetovej vojny 1941-1945“, M., „Nauka“, 1969; „Londýn - Moskva: Britská verejná mienka a ZSSR . 1939 -1945", M., Ústav svetových dejín Ruskej akadémie vied, 1999), ktoré extrahovala z uzavretých amerických archívnych zdrojov z roku 1952, dodávky Lend-Lease do ZSSR sa uskutočnili piatimi cestami:

Ďaleký východ - 8 244 000 ton (47,1%); Perzský záliv – 4 160 000 ton (23,8 %); Severné Rusko - 3 964 000 ton (22,7 %); Sovietsky sever - 681 000 ton (3,9 %); Sovietska Arktída - 452 000 ton (2,5%).

Jeho krajan, americký historik J. Herring rovnako otvorene napísal, že „Lend-Lease nebol najnezaujímavejší čin v dejinách ľudstva... Bol to akt rozvážneho sebectva a Američania si vždy jasne predstavovali výhody, ktoré môžu odvodiť z neho“.

A skutočne to tak bolo, keďže Lend-Lease sa ukázal byť nevyčerpateľný zdroj obohatenie mnohých amerických korporácií. V skutočnosti boli Spojené štáty americké jedinou krajinou protihitlerovskej koalície, ktorá z vojny získala významný ekonomický zisk. Nie bez dôvodu v samotných Spojených štátoch Druhý svetová vojna niekedy nazývaná „dobrá vojna“, čo je zrejmé napríklad z názvu diela slávneho amerického historika S. Terkeliho „Dobrá vojna: Ústna história 2. svetovej vojny“ („Dobrá vojna: Ústna Dejiny druhej svetovej vojny“ (1984)). V ňom, úprimne, s cynizmom poznamenal: „Takmer celý svet počas tejto vojny zažil strašné otrasy, hrôzy a bol takmer zničený. Vyšli sme z vojny s neuveriteľným vybavením, nástrojmi, prácou a peniazmi. Pre väčšinu Američanov sa vojna ukázala byť zábavou... Nehovorím o tých nešťastných ľuďoch, ktorí prišli o svojich synov a dcéry. Ale pre všetkých ostatných to bol sakramentsky dobrý čas.“

Takmer všetci výskumníci tejto témy jednomyseľne tvrdia, že program Lend-Lease výrazne oživil ekonomickú situáciu v Spojených štátoch, v platobnej bilancii ktorých sa operácie Lend-Lease stali počas vojny jednou z vedúcich položiek. Na realizáciu dodávok typu Lend-Lease začala administratíva prezidenta Roosevelta vo veľkej miere využívať takzvané zmluvy s „fixným ziskom“ (cost-plus kontrakty), keď si súkromní dodávatelia sami mohli stanoviť určitú úroveň príjmu vo vzťahu k nákladom.

V prípadoch, keď sa vyžadovali značné objemy špecializovaného vybavenia, vláda USA konala ako prenajímateľ a kúpila všetko potrebné vybavenie na následný lízing.

Iba čísla

Samozrejme, dodávky typu lend-lease priblížili víťazstvo nad nepriateľom. Ale tu sú niektoré reálne čísla ktoré hovoria samé za seba.

Napríklad počas vojnových rokov bolo v závodoch Sovietskeho zväzu vyrobených viac ako 29,1 milióna kusov ručných zbraní všetkých hlavných typov, zatiaľ čo len asi 152 000 kusov ručných zbraní bolo dodaných Červenej armáde z americkej, britskej a Kanadské továrne, teda 0,5 %. Podobný obraz bol pozorovaný pre všetky typy delostreleckých systémov všetkých kalibrov - 647,6 tisíc sovietskych zbraní a mínometov oproti 9,4 tisícom zahraničných, čo bolo menej ako 1,5% z ich celkového počtu.

V prípade iných typov zbraní bol obraz trochu odlišný, ale tiež nie taký „optimistický“: v prípade tankov a samohybných zbraní bol pomer domácich a spojeneckých vozidiel 132,8 tisíc a 11,9 tisíc (8,96%) a pre bojové lietadlá - 140,5 tisíc a 18,3 tisíc (13%).

A ešte jedna vec: z takmer 46 miliárd dolárov, ktoré stáli všetku pomoc Lend-Lease, pre Červenú armádu, ktorá porazila leví podiel divízií Nemecka a jeho vojenských satelitov, vyčlenili Spojené štáty len 9,1 miliardy dolárov, je o niečo viac ako jedna pätina prostriedkov.

Zároveň Britské impérium dostalo viac ako 30,2 miliardy, Francúzsko - 1,4 miliardy, Čína - 630 miliónov a dokonca aj krajiny Latinskej Ameriky (!) dostali 420 miliónov dolárov. Celkovo dostalo dodávky v rámci programu Lend-Lease 42 krajín.

Treba povedať, že v poslednom čase sa celkové dodávky Lend-Lease začali hodnotiť trochu inak, ale to nič nemení na podstate celkového obrazu. Tu sú opravené údaje: z 50 miliárd dolárov sa takmer 31,5 miliardy minulo na dodávky do Spojeného kráľovstva, 11,3 miliardy do ZSSR, 3,2 miliardy do Francúzska a 1,6 miliardy do Číny.

Ale možno so všeobecnou bezvýznamnosťou objemu zámorskej pomoci hrala rozhodujúcu úlohu presne v roku 1941, keď Nemci stáli pred bránami Moskvy a Leningradu a keď do víťazného pochodu po Červenom námestí zostávalo už len nejakých 25-40 km?

Poďme sa pozrieť na štatistiky dodávok zbraní za tento rok. Od začiatku vojny do konca roku 1941 dostala Červená armáda 1,76 milióna pušiek, guľometov a guľometov, 53,7 tisíc zbraní a mínometov, 5,4 tisíc tankov a 8,2 tisíc bojových lietadiel. Z toho naši spojenci v protihitlerovskej koalícii dodali len 82 diel (0,15 %), 648 tankov (12,14 %) a 915 lietadiel (10,26 %). Navyše značná časť odoslanej vojenskej techniky, najmä 115 zo 466 britských tankov, sa v prvom roku vojny nedostala na front.

Ak tieto dodávky zbraní a vojenského materiálu preložíme do peňažného ekvivalentu, potom podľa známeho historika, doktora vied M.I. Frolova („Márne pokusy: proti znevažovaniu úlohy ZSSR pri porážke nacistického Nemecka“, Lenizdat, 1986; -1945 v nemeckej historiografii“, S-P., Vydavateľstvo LTA, 1994), ktorý dlhé roky úspešne a dôstojne polemizuje s nemeckými historikmi (W. Schwabedissen, K. Uebe), „do konca roku 1941 ťažké obdobie pre sovietsky štát - do ZSSR boli zaslané materiály v hodnote 545 tisíc dolárov na základe lend-lease zo Spojených štátov amerických, pričom celkové náklady na americké dodávky do krajín protihitlerovskej koalície boli 741 miliónov dolárov. To znamená, že v tomto ťažkom období Sovietsky zväz dostal menej ako 0,1 % americkej pomoci.

Navyše, prvé dodávky Lend-Lease v zime 1941-1942 sa do ZSSR dostali veľmi neskoro a v týchto kritických mesiacoch Rusi a samotní Rusi ponúkli skutočný odpor nemeckému agresorovi na vlastnej pôde a na vlastnej pôde. bez akejkoľvek významnej pomoci od západných demokracií. Do konca roku 1942 boli dohodnuté programy dodávok do ZSSR dokončené Američanmi a Britmi na 55 %. V rokoch 1941-1942 dostal ZSSR len 7% tovaru odoslaného zo Spojených štátov počas vojnových rokov. Hlavné množstvo zbraní a iného materiálu získal Sovietsky zväz v rokoch 1944-1945, po radikálnej zmene priebehu vojny.

Časť II

Teraz sa pozrime, aké boli bojové vozidlá spojeneckých krajín, ktoré pôvodne prešli do programu Lend-Lease.

Zo 711 stíhačiek, ktoré dorazili z Anglicka do ZSSR pred koncom roka 1941, bolo 700 beznádejne zastaraných strojov ako Kittyhawk, Tomahawk a Hurricane, ktoré sú z hľadiska rýchlosti a manévrovateľnosti výrazne horšie ako nemecký Messerschmitt a sovietsky Jak. nemal ani delové zbrane. Aj keď sa sovietskemu pilotovi podarilo zachytiť nepriateľské eso v zameriavači guľometu, ich guľomety kalibru pušky boli často úplne bezmocné proti dosť silnému pancierovaniu nemeckých lietadiel. Pokiaľ ide o najnovšie stíhačky Airacobra, v roku 1941 ich bolo dodaných len 11. Okrem toho prvá Airacobra dorazila do Sovietskeho zväzu rozložená, bez akejkoľvek dokumentácie a s úplne vyčerpaným motorovým zdrojom.

To, mimochodom, platí aj pre dve letky stíhačiek Hurricane vyzbrojené 40 mm tankovými delami na boj s obrnenými vozidlami nepriateľa. Útočné lietadlá z týchto stíhačiek sa ukázali ako úplne bezcenné a v ZSSR stáli nečinne počas celej vojny, pretože v Červenej armáde jednoducho neboli žiadni ľudia, ktorí by s nimi boli ochotní lietať.

Podobný obraz bol pozorovaný u vychvaľovaných britských obrnených vozidiel - ľahkého tanku Wallentine, ktorý sovietski tankisti nazvali „Valentina“, a stredného tanku Matilda, ktorý tí istí tankisti nazvali ešte hrozivejšie – „Zbohom, vlasť“, Tenké brnenie, oheň. nebezpečné karburátorové motory a predpotopná prevodovka z nich urobili ľahkú korisť pre nemeckých strelcov a granátometov.

Podľa smerodajného svedectva osobného asistenta V. M. Molotova V. M. Berežkova, ktorý si ako tlmočník I. V. prenajal zastarané lietadlá typu Hurricane a vyhol sa dodávke najnovších stíhačiek Spitfire. Navyše, v septembri 1942, v rozhovore s vodcom Republikánskej strany USA W. Wilkiem, za prítomnosti amerických a britských veľvyslancov a W. Standleyho a A. Clarka Kerra, mu najvyšší veliteľ priamo položil otázku : Prečo britská a americká vláda dodávali Sovietskemu zväzu nekvalitné materiály?

A vysvetlil, že v prvom rade išlo o dodávku amerických lietadiel P-40 namiesto oveľa modernejších Airacobry a že Angličania dodávajú zbytočné lietadlá Hurricane, ktoré sú oveľa horšie ako nemecké. Bol tu prípad, dodal Stalin, keď sa Američania chystali dodať Sovietskemu zväzu 150 Airacobry, ale Briti zasiahli a nechali si ich. "Sovietski ľudia... si dobre uvedomujú, že Američania aj Briti majú lietadlá rovnakej alebo dokonca lepšej kvality ako nemecké autá, ale z neznámych dôvodov sa niektoré z týchto lietadiel nedodávajú do Sovietskeho zväzu."

Americký veľvyslanec, admirál Standley, nemal o tejto záležitosti žiadne informácie a britský veľvyslanec Archibald Clark Kerr priznal, že o Air Cobrách vedel, ale začal ospravedlňovať ich odoslanie na iné miesto tým, že týchto 150 áut v ruky Britov by priniesli „oveľa väčší prospech pre spoločnú vec spojencov, ako keby sa dostali do Sovietskeho zväzu.

Sľubujete tri roky čakania?

Spojené štáty sľúbili poslať 600 tankov a 750 lietadiel v roku 1941, ale poslali prvých len 182 a 204, resp.

Rovnaký príbeh sa zopakoval v roku 1942: ak sovietsky priemysel toho roku vyrobil viac ako 5,9 milióna ručných zbraní, 287 tisíc zbraní a mínometov, 24,5 tisíc tankov a samohybných zbraní a 21,7 tisíc lietadiel, potom v rámci Lend-Lease v januári až októbri 1942 bolo dodaných len 61 tisíc ručných zbraní, 532 diel a mínometov, 2703 tankov a samohybných diel a 1695 lietadiel.

Navyše od novembra 1942, t.j. uprostred bitky o Kaukaz a Stalingrad a operácie „Mars“ na rímse Ržev sa dodávky zbraní takmer úplne zastavili. Podľa historikov (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945“, M., Andreevsky Flag Publishing House, 1997) sa tieto poruchy začali už v lete 1942, keď nemecké letectvo a ponorky zničili neslávne známy PQ. -17 Karavana, opustená (na príkaz admirality) britskými eskortnými loďami. Výsledok bol katastrofálny: iba 11 z 35 lodí sa dostalo do sovietskych prístavov, čo bolo použité ako zámienka na pozastavenie ďalšieho konvoja, ktorý vyplával z britských brehov až v septembri 1942.

Nový karavan PQ-18 stratil po ceste 10 z 37 transportov a ďalší konvoj bol vyslaný až v polovici decembra 1942. A tak 3,5 mesiaca, keď na Volge prebiehala rozhodujúca bitka celej druhej svetovej vojny, prichádzalo do Murmanska a Archangeľska jedna po druhej necelých 40 lodí s nákladmi Lend-Lease. V súvislosti s touto okolnosťou mali mnohí oprávnené podozrenie, že v Londýne a Washingtone celý ten čas len čakali, v koho prospech sa bitka pri Stalingrade skončí.

Medzitým od marca 1942, t.j. len šesť mesiacov po evakuácii viac ako 10 tisíc priemyselných podnikov z európskej časti ZSSR sa začal rast vojenskej výroby, ktorá ku koncu tohto roka päťnásobne (!) prekonala predvojnové čísla. Okrem toho treba poznamenať, že 86 % celkovej pracovnej sily tvorili starí ľudia, ženy a deti. Boli to oni, ktorí v rokoch 1942-1945 dali sovietskej armáde 102,5 tisíc tankov a samohybných zbraní, viac ako 125,6 tisíc lietadiel, viac ako 780 tisíc diel a mínometov atď.

Nielen zbrane. A nielen spojenci...

V rámci Lend-Lease existovali aj dodávky, ktoré nesúviseli s hlavnými typmi zbraní. A tu sú čísla naozaj solídne. Prijali sme najmä 2 586 tisíc ton leteckého benzínu, čo bolo 37 % toho, čo sa v ZSSR vyrobilo počas vojnových rokov, a takmer 410 tisíc áut, t.j. 45% všetkých vozidiel Červenej armády (okrem zajatých áut). Významnú úlohu zohrali aj zásoby potravín, aj keď počas prvého roka vojny boli mimoriadne zanedbateľné a celkovo USA dodali približne 15 % mäsa a iných konzervovaných potravín.

A nechýbali obrábacie stroje, koľajnice, parné lokomotívy, vagóny, radary a ďalší užitočný majetok, bez ktorého toho veľa nezaobídete.

Samozrejme, po prečítaní tohto pôsobivého zoznamu dodávok Lend-Lease by sa dalo úprimne obdivovať amerických partnerov v protihitlerovskej koalícii, ak nie len jednu nuanciu: v tom istom čase dodávali americké priemyselné korporácie aj nacistickému Nemecku...

Napríklad ropná korporácia "Standard Oil", ktorú vlastní John Rockefeller Jr., len prostredníctvom nemeckého koncernu "IG Farbenindustry" predávala benzín a mazivá do Berlína za 20 miliónov dolárov. A venezuelská pobočka tej istej spoločnosti posielala do Nemecka každý mesiac 13-tisíc ton ropy, čo je moc chemický priemysel Tretia ríša bola okamžite spracovaná na prvotriedny benzín. Navyše, záležitosť sa neobmedzovala len na vzácne palivo a volfrám, syntetický kaučuk a množstvo rôznych komponentov pre automobilový priemysel, ktoré nemeckému Fuhrerovi dodal jeho starý priateľ Henry Ford starší, išli Nemcom spoza oceánu. . Predovšetkým je dobre známe, že 30 % všetkých pneumatík vyrobených v jeho továrňach išlo do zásob nemeckého Wehrmachtu.

Pokiaľ ide o celkový objem dodávok Ford-Rockefeller do nacistického Nemecka, stále neexistujú úplné informácie o tejto téme, pretože ide o najprísnejšie obchodné tajomstvo, ale aj to málo, čo sa dostalo do povedomia verejnosti a historikov, umožňuje pochopiť, že obchod s Berlínom v priebehu rokov v žiadnom prípade neutíchol.

Lend-Lease nie je charita

Existuje verzia, že pomoc pri pôžičke a prenájme zo Spojených štátov bola takmer charitatívna. Pri bližšom skúmaní však táto verzia neobstojí. V prvom rade preto, že už počas vojny v rámci takzvaného „reverse lend-lease“ Washington získal potrebné suroviny v celkovej hodnote takmer 20 % prevezených materiálov a zbraní. Zo ZSSR bolo odoslaných najmä 32 000 ton mangánu a 300 000 ton chrómovej rudy, ktorých význam vo vojenskom priemysle bol mimoriadne vysoký. Stačí povedať, že keď počas útočnej operácie vojsk 3. a 4. ukrajinského frontu Nikopol-Krivoy Rog vo februári 1944 nemecký priemysel stratil nikopolský mangán, začalo sa 150 mm čelné pancierovanie nemeckých „kráľovských tigrov“. odolať nárazom sovietskych delostreleckých granátov je horšie ako podobný 100 mm pancierový plát, ktorý býval na obyčajných „tigroch“.

Navyše ZSSR platil za spojenecké dodávky zlatom. Takže iba na jednom britskom krížniku "Edinburgh", ktorý bol potopený Nemecké ponorky v máji 1942 bolo 5,5 tony drahého kovu.

Značnú časť zbraní a vojenského vybavenia, ako sa očakávalo na základe zmluvy o pôžičke a prenájme, Sovietsky zväz na konci vojny vrátil. Za to dostal faktúru na okrúhlu sumu 1300 miliónov dolárov. Na pozadí odpisovania dlhov z pôžičky a prenájmu iným mocnostiam to vyzeralo ako úplná lúpež, takže I. V. Stalin požadoval prepočítať „spojenecký dlh“.

Následne boli Američania donútení priznať, že sa mýlili, no ku konečnej sume pripočítali úroky a výsledná suma, berúc do úvahy tieto úroky, uznané ZSSR a USA podľa Washingtonskej dohody v roku 1972, bola 722 miliónov zelených bankoviek. Z toho 48 miliónov bolo vyplatených Spojeným štátom za vlády L. I. Brežneva v troch rovnakých platbách v roku 1973, po ktorých boli platby zastavené z dôvodu zavedenia diskriminačných opatrení zo strany americkej strany v obchode so ZSSR (najmä notoricky známy "Jacksonov-Vanikov dodatok" - auth.).

Až v júni 1990, počas nových rokovaní medzi prezidentmi Georgom W. Bushom starším a M. S. Gorbačovom, sa strany vrátili k diskusii o úvere a lízingu, počas ktorej bol stanovený nový termín definitívneho splatenia dlhu - rok 2030. , a zostávajúca výška dlhu - 674 miliónov dolárov.

Po rozpade ZSSR sa jeho dlhy technicky rozdelili na dlhy voči vládam (Parížsky klub) a dlhy voči súkromným bankám (Londýnsky klub). Dlh z pôžičky a lízingu bol dlhový záväzok voči vláde USA, teda časť dlhu voči Parížskemu klubu, ktorý Rusko v auguste 2006 úplne splatilo.

Podľa vlastných odhadov

Americký prezident F.D. Roosevelt otvorene povedal, že „pomoc Rusom sú dobre vynaložené peniaze“ a jeho nástupca v Bielom dome G. Truman už v júni 1941 na stránkach The New York Times povedal: „Ak uvidíme, že Nemecko vyhráva, musíme pomôcť Rusku, a ak vyhrá Rusko, musíme pomôcť Nemecku a týmto spôsobom nech sa navzájom zabijú čo najviac „...

Prvé oficiálne hodnotenie úlohy Lend-Lease na celkovom víťazstve nad nacizmom, ktoré sa potom v rôznych interpretáciách replikovalo v mnohých encyklopédiách a vedeckých prác, dal člen politbyra Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, predseda Štátneho plánovacieho výboru ZSSR N.A.Voznesensky, ktorý vo svojej práci „Vojenská ekonomika ZSSR v období Vlastenecká vojna"(M., Gospolitizdat, 1948) napísal:" Ak porovnáme veľkosť dodávok priemyselného tovaru do ZSSR spojencami s veľkosťou výroby priemyselných výrobkov v socialistických podnikoch ZSSR, ukáže sa, že podiel týchto dodávok v pomere k domácej produkcii v období vojnového hospodárstva bude len asi 4 %.

Samotní americkí vedci, armáda a úradníci (R. Goldsmith, J. Herring, R. Jones) priznávajú, že „všetka spojenecká pomoc ZSSR nepresiahla 1/10 sovietskej zbrojnej výroby“, a celkový objem Lend-Lease zásoby, berúc do úvahy slávny americký guláš "Second Front", predstavovali asi 10-11%.

Navyše, slávny americký historik R. Sherwood vo svojej slávnej dvojzväzkovej knihe „Roosevelt a Hopkins. Očami očitého svedka“ (M., Zahraničná literatúra, 1958), napísané na vrchole studenej vojny, Harry Hopkins povedal, že „Američania nikdy nepovažovali pomoc Lend-Lease za hlavný faktor sovietskeho víťazstva. nad Hitlerom na východnom fronte. Víťazstvo bolo dosiahnuté hrdinstvom a krvou ruskej armády.

Novinky pre partnerov

PÔŽIČKA-NÁJOM(anglicky lend-lease, from lend - to lend a leasing - to leasing), systém prevodu zo strany Spojených štátov amerických na pôžičku alebo prenájom vojenskej techniky a pod. materiálne zdroje Spojenecké krajiny počas druhej svetovej vojny.

Lend-Lease Act bol prijatý v USA v marci 1941 a americká vláda okamžite rozšírila jeho platnosť na Veľkú Britániu. okt. 1941 v Moskve podpísali predstavitelia ZSSR, USA a Veľkej Británie protokol o vzájomných dodávkach. ZSSR vyjadril pripravenosť zaplatiť za dodávky spojencov prostriedkami zo zlatej rezervy. Nov. 1941 Spojené štáty rozšírili zákon o pôžičke a prenájme na ZSSR.

Celkovo v rokoch 2. svetovej vojny americké dodávky Lend-Lease spojencom predstavovali cca. 50 miliárd dolárov, z toho Sov. Union predstavoval 22 %. Koncom roku 1945 boli dodávky do ZSSR v rámci Lend-Lease vyjadrené vo výške 11,1 miliardy dolárov. Z toho na ZSSR pripadalo (v miliónoch dolárov): lietadlá - 1189, tanky a samohybné delá - 618, autá - 1151, lode - 689, delostrelectvo - 302, munícia - 482, obrábacie stroje a stroje - 1577, kovy - 879, jedlo - 1726 atď.

Spätné dodávky zo ZSSR do USA predstavovali 2,2 milióna dolárov. Sovy. Únia dodala USA 300 000 ton chrómovej rudy, 32 000 ton mangánovej rudy, značné množstvo platiny, zlata a dreva.

Okrem Amer. Lend-lease asistenciu ZSSR poskytli aj Veľká Británia a (od roku 1943) Kanada, objem tejto pomoci sa odhaduje na 1,7 miliardy dolárov, resp. a 200 miliónov dolárov.

Prvý spojenecký konvoj s nákladom dorazil do Archangeľska 31.8.1941. (cm. Spojenecké konvoje v ZSSR 1941-45). Spočiatku bola sovietska pomoc poskytovaná v relatívne malom množstve a zaostávala za plánovanými dodávkami. Zároveň to čiastočne kompenzovalo prudký úbytok sov. vojenská výroba v súvislosti so zajatím významnej časti územia ZSSR nacistami.

Od leta do okt. 1942 dodávky pozdĺž severnej trasy boli pozastavené z dôvodu porážky karavany PQ-17 nacistami a prípravy spojencov na vylodenie v r. severná Afrika. Hlavný tok zásob prišiel v rokoch 1943-44, keď už bol dosiahnutý radikálny zlom vo vojne. Napriek tomu dodávky spojencov poskytli sovám nielen materiálnu pomoc, ale aj politickú a morálnu podporu. ľudia vo vojne proti fašistom. Nemecko.

Podľa oficiálnych údajov USA koncom septembra. 1945 14 795 lietadiel, 7 056 tankov, 8 218 protilietadlových diel, 131 000 guľometov, 140 lovcov ponoriek, 46 mínoloviek, 202 torpédových člnov, 30 000 lietadiel, 0 000 lietadiel z USA, atď. Veľká Británia, St. 4 000 tankov, 385 protilietadlových diel, 12 mínoloviek atď.; 1188 tankov dodaných z Kanady.

Okrem zbraní dostal ZSSR od USA v rámci Lend-Lease autá (viac ako 480 tisíc nákladných a osobných áut), traktory, motocykle, lode, lokomotívy, vagóny, potraviny a ďalší tovar. Letecká letka, pluk, divízia, ktorým dôsledne velil A.I. Pokryškin od roku 1943 až do konca vojny lietal na amerických stíhačkách P-39 Airacobra. Americké nákladné autá Studebaker sa používali ako podvozky pre bojové vozidlá raketového delostrelectva (Katyushas).

Žiaľ, časť spojeneckých zásob sa do ZSSR nedostala, pretože ich zničilo nacistické námorníctvo a Luftwaffe pri námorných prechodoch transportov.

Na dodávky do ZSSR sa využívalo niekoľko trás. Severnou trasou z Veľkej Británie a Islandu do Archangelska, Murmanska, Molotovska (Severodvinsk) bolo dodaných takmer 4 milióny nákladov, čo predstavovalo 27,7 % z celkových dodávok. Druhá cesta vedie cez južný Atlantik, Perzský záliv a Irán do Sovietskeho zväzu. Zakaukazsko; bolo prevezené do St. 4,2 milióna nákladu (23,8 %).

Na montáž a prípravu lietadiel na let z Iránu do ZSSR sa používali medziľahlé letecké základne, na ktorých pracovali britské, americké a sovietske lietadlá. špecialistov. Na tichomorskej trase sa lode z USA do prístavov Ďalekého východu ZSSR dostali pod sovy. vlajkami a so sovami. kapitánov (pretože USA boli vo vojne s Japonskom). Náklad dorazil do Vladivostoku, Petropavlovska-Kamčatského, Nikolajevska-na-Amuru, Komsomolska-na-Amuru, Nachodky, Chabarovska. Objemovo najefektívnejšia bola tichomorská trasa – 47,1 %.

Ďalšou cestou bola letecká cesta z Aljašky na východnú Sibír, po ktorej vedú americké a sovy. piloti dodali do ZSSR 7,9 tisíc lietadiel. Dĺžka leteckej trasy dosiahla 14 tisíc km.

Od roku 1945 sa využíva aj trasa cez Čierne more.

Celkovo od júna 1941 do sept. V roku 1945 bolo do ZSSR odoslaných 17,5 milióna ton rôznych nákladov, 16,6 milióna ton bolo dodaných na miesto určenia (zvyšok boli straty pri potápaní lodí). Po kapitulácii Nemecka Spojené štáty zastavili dodávky Lend-Lease do európskej časti ZSSR, ale pokračovali v nich nejaký čas do Sovietskeho zväzu. Ďaleký východ v súvislosti s vojnou proti Japonsku.

Vzdávajúc hold USA, I.V. Stalin v roku 1945 vyjadril názor, že Sov.-Amer. zmluva o pôžičke a prenájme zohrala dôležitú úlohu a „veľmi prispela k úspešnému ukončeniu vojny proti spoločnému nepriateľovi“. ZSSR aj USA zároveň pochopili pomocnú úlohu Lend-Lease v boji proti sovám. ľudí. „Nikdy sme neverili, že naša pomoc typu Lend-Lease bola hlavným faktorom sovietskeho víťazstva nad Hitlerom na východnom fronte,“ povedal G. Hopkins, najbližší poradca amerického prezidenta F. Roosevelta. "Dosiahlo sa to hrdinstvom a krvou ruskej armády." Okrem stratéga. interakcia so ZSSR, lend-lease priniesli Spojeným štátom určitú ekonomiku. prínos: poskytovaním zásob zarobili americké monopoly značné finančné prostriedky.

V povojnových rokoch ZSSR a Spojené štáty opakovane rokovali o dohodách typu Lend-Lease. ZSSR vrátil Spojeným štátom časť majetku, ktorý dostal a vyjadril pripravenosť zaplatiť za zvyšok, avšak v podmienkach začiatku studenej vojny k dohode nedošlo. ZSSR v súlade s dohodou z roku 1972 previedol dve platby vo výške 48 miliónov dolárov, no z dôvodu odmietnutia americkej strany poskytnúť Sov. Na základe dohody z roku 1972 bola odborovému zväzu najvýhodnejších krajín so Spojenými štátmi pozastavené ďalšie platby. V roku 1990 boli platby Lend-Lease zahrnuté do Rusko-Amer. dohody o reštrukturalizácii zahraničného dlhu bývalý ZSSR; Ruský dlh z pôžičky a prenájmu bol zlikvidovaný v roku 2006.

Výskumný ústav (vojenská história) VAGSh RF ozbrojené sily

Stojí za to začať s „dešifrovaním“ samotného pojmu „Lend-Lease“, aj keď na to stačí pozrieť sa do anglicko-ruského slovníka. Takže požičať – „požičať“, prenajať – „prenajať“. Práve za takýchto podmienok Spojené štáty počas druhej svetovej vojny presunuli vojenskú techniku, zbrane, muníciu, výstroj, strategické suroviny, potraviny, rôzne tovary a služby spojencom v protihitlerovskej koalícii. Tieto podmienky si budete musieť pamätať na konci článku.

Zákon o požičiavaní a prenájme bol schválený Kongresom USA 11. marca 1941 a oprávnil prezidenta udeliť vyššie uvedené druhy krajinám, ktorých „obrana proti agresii je životne dôležitá pre obranu Spojených štátov“. Výpočet je pochopiteľný: chrániť sa rukami iných a čo najviac si zachovať svoju silu.

Lend-Lease dodávky v rokoch 1939-45. dostalo 42 krajín, americké výdavky na ne predstavovali viac ako 46 miliárd dolárov (13 % všetkých vojenských výdavkov krajiny počas druhej svetovej vojny). Hlavný objem dodávok (asi 60 %) pripadol na Britské impérium; na tomto pozadí je podiel ZSSR, na ktorého podiel dopadla ťažoba vojny, viac než orientačný: mierne vyšší ako 1/3 britských dodávok. Najväčšia časť zostávajúcich dodávok pochádzala z Francúzska a Číny.

Už v Atlantickej charte, podpísanej Rooseveltom a Churchillom v auguste 1941, sa hovorilo o túžbe „dodávať ZSSR maximálne množstvo tých materiálov, ktoré zo všetkého najviac potrebuje“. Hoci Spojené štáty oficiálne podpísali dodávateľskú zmluvu so ZSSR 11. júla 1942, účinnosť „zákona o pôžičke a prenájme“ bola prezidentským dekrétom 7. novembra 1941 rozšírená aj na ZSSR (samozrejme „na sviatok“). Ešte skôr, 10.1.41, bola v Moskve podpísaná dohoda medzi Anglickom, USA a ZSSR o vzájomných dodávkach na obdobie do 30.6.42. Následne sa takéto dohody (nazývali sa „protokoly“) každoročne obnovovali.

Ale opäť, ešte skôr, 31. augusta 1941, prišla do Archangeľska prvá karavána s krycím názvom „Dervish“ a viac-menej systematické dodávky typu Lend-Lease začali v novembri 1941. Najprv boli hlavným spôsobom doručovania námorné konvoje. , s príchodom do Archangeľska, Murmanska a Molotovska (dnes Severodvinsk). Celkovo touto trasou prešlo 1530 transportov pozostávajúcich zo 78 konvojov (42 - do ZSSR, 36 - späť). Pôsobením ponoriek a letectva nacistického Nemecka bolo potopených 85 transportov (z toho 11 sovietskych lodí) a 41 transportov bolo nútených vrátiť sa na pôvodnú základňu.

Naša krajina vysoko oceňuje a oceňuje odvážny čin námorníkov Británie a ďalších spojeneckých krajín, ktorí sa podieľali na sprievode a ochrane konvojov pozdĺž severnej cesty.

VÝZNAM LEND-LEASE PRE ZSSR

Pre Sovietsky zväz, ktorý bojoval s mimoriadne silným agresorom, boli predovšetkým dôležité dodávky vojenskej techniky, zbraní a munície, najmä vzhľadom na ich obrovské straty v roku 1941. Predpokladá sa, že podľa tejto nomenklatúry ZSSR dostal: 18 300 lietadiel, 11 900 tankov, 13 000 protilietadlových a protitankových diel, 427 000 vozidiel, veľké množstvo munície, výbušnín a pušného prachu. (Uvedené údaje sa však môžu značne líšiť od zdroja k zdroju.)

Nie vždy sme však dostali presne to, čo sme potrebovali, av dohodnutom časovom rámci (okrem nevyhnutných bojových strát to malo aj iné dôvody). Takže v najťažšom období pre nás (október - december 1941) bol ZSSR nedodaný: lietadlá - 131, tanky - 513, tankety - 270 a celý rad nákladov. Za obdobie od októbra 1941 do konca júna 1942 (podmienky 1. protokolu) Spojené štáty plnili svoje záväzky na: bombardéry - menej ako 30%, stíhačky - 31%, stredné tanky - 32%, ľahké tanky - o 37 %, nákladné autá – o 19,4 % (16 502 namiesto 85 000)

DODÁVKA LIETADELNEJ ZARIADENIA V RÁMCI POŽIČIA-LEZINGU

Sovietske eso A.I. Pokryshkin v blízkosti svojej stíhačky Airacobra

Tento typ zásobovania mal, samozrejme, prvoradý význam. Lend-lease lietadlá pochádzali najmä z USA, aj keď určitá časť (a veľa) pochádzala aj z Veľkej Británie. Údaje uvedené v tabuľke sa nemusia zhodovať s inými zdrojmi, ale veľmi jasne ilustrujú dynamiku a rozsah dodávok lietadiel.

Pokiaľ ide o ich letové výkony, lietadlá Lend-Lease neboli ani zďaleka ekvivalentné. Takže. americká stíhačka Kittyhawk a anglický Hurricane, ako A.I. Shakhurin v septembri 1941 „nie sú najnovšími príkladmi americkej a britskej technológie“; v skutočnosti boli v rýchlosti a výzbroji výrazne horšie ako nemecké stíhačky. "Harry-Kane" mal navyše nespoľahlivý motor: kvôli jeho zlyhaniu v bitke sa doň dostal slávny severomorský pilot, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu B.F. Safonov. Sovietski piloti úprimne nazvali túto stíhačku „lietajúcou rakvou“.

Americká stíhačka Airacobra, na ktorej trikrát bojoval Hrdina Sovietskeho zväzu A.I. Pokryshkin, nebola v rýchlosti prakticky nižšia ako nemecké Me-109 a FV-190 a mala výkonné zbrane (37 mm letecký kanón a 4 guľomety 12,7 mm), ktorý podľa Pokryškina „rozbil nemecké lietadlá na kúsky“. Ale kvôli chybným výpočtom v konštrukcii "Aero-Cobra", so zložitým vývojom počas bitky, často upadol do ťažko odstrániteľného "plochého" vývrtky, deformácie trupu "Aerocob-Samozrejme, také eso ako Pokryshkin sa brilantne vyrovnal s rozmarným lietadlom, ale medzi obyčajnými pilotmi malo veľa nehôd a katastrof.

Sovietska vláda bola nútená predložiť tvrdenie výrobcovi ("Bell"), ale ona ho odmietla. Až keď bol do USA vyslaný náš testovací pilot A. Kochetkov, ktorý nad letiskom spoločnosti a pred jej vedením predviedol deformáciu trupu Aerocobry v oblasti chvosta (sám dokázal vyskočiť padákom), spoločnosť musel prerobiť dizajn svojho auta. Vylepšený model stíhačky, ktorý dostal označenie P-63 "Kingcobra", začal fungovať v záverečnej fáze vojny, v rokoch 1944-45, keď náš priemysel sériovo vyrábal vynikajúce stíhačky Jak-3, La-5, La-7 , ktorý svojimi vlastnosťami prekonal tie americké.

Porovnanie charakteristík ukazuje, že americké vozidlá neboli v základných ukazovateľoch horšie ako nemecké rovnakého typu: bombardéry mali tiež dôležitú výhodu - zameriavače nočného videnia, ktoré nemecké Yu-88 a Xe-111 nemali. mať. Áno, a obrannými zbraňami amerických bombardérov boli guľomety kalibru 12,7 mm (pre nemecké - 7,92) a ich počet bol veľký.

Bojové využitie a technická prevádzka amerických a britských lietadiel, samozrejme, prinieslo množstvo starostí, no naši technici sa pomerne rýchlo naučili „cudzincov“ nielen pripravovať na bojové lety, ale ich aj opravovať. Navyše, zo strany britských lietadiel sa sovietskym špecialistom podarilo nahradiť ich dosť slabé guľomety kalibru 7,71 mm silnejšími domácimi zbraňami.

Keď už hovoríme o letectve, nemožno nespomenúť poskytovanie paliva. Ako viete, nedostatok leteckého benzínu bol akútnym problémom nášho letectva aj v čase mieru, brzdil intenzitu bojového výcviku v bojových jednotkách a výcviku v leteckých školách. Počas vojnových rokov dostal ZSSR v rámci Lend-Lease z USA 630 tisíc ton leteckého benzínu a viac ako 570 tisíc z Veľkej Británie a Kanady. Celkový počet benzínu ľahkej frakcie, ktorý nám bol dodaný, bol 2586 tisíc ton - 51 % domácej produkcie týchto odrôd v období rokov 1941 - 1945. Musíme teda súhlasiť s tvrdením historika B. Sokolova, že bez dovážaných zásob paliva by sovietske letectvo nebolo schopné efektívne pôsobiť v operáciách Veľkej Vlastenecká vojna. Bezprecedentné boli ťažkosti s prevozom lietadiel zo Spojených štátov „vlastnou mocou“ do Sovietskeho zväzu. Mimoriadne dlhá - 14 000 km) bola letecká trasa ALSIB (Aljaška-Sibír), položená v roku 1942 z Fairbanks (USA) do Krasnojarska a ďalej. Neobývané oblasti Ďalekého severu a tajgy na Sibíri, mrazy až 60 a dokonca 70 stupňov, nepredvídateľné počasie s neočakávanými hmlami a snehovou záťažou urobili z ALSIB najťažšiu trasu záťahu. Pôsobila tu trajektová letecká divízia sovietskeho letectva a pravdepodobne nejeden z našich pilotov položil svoju mladú hlavu nie v boji s esami Luftwaffe, ale na trati ALSIBA, ale jeho výkon je taký slávny ako predná časť. Cez túto leteckú trasu prešlo 43 % všetkých lietadiel prijatých z USA.

Už v októbri 1942 prvú skupinu amerických bombardérov A-20 „Boston“ predstihla ALSIB pri Stalingrade. Lietadlá vyrobené v USA nevydržali silné sibírske mrazy - gumové výrobky praskli. Sovietska vláda naliehavo poskytla Američanom recept na mrazuvzdornú gumu - len to zachránilo situáciu ...

S organizáciou doručovania nákladu po mori cez južný Atlantik do oblasti Perzského zálivu a vytvorením montážnych dielní lietadiel sa začali lietadlá prevážať z letísk Iránu a Iraku do Severný Kaukaz. Južná letecká trasa bola tiež náročná: hornatý terén, neznesiteľné teplo, piesočné búrky. Cez ňu bolo prepravených 31 % lietadiel prijatých zo Spojených štátov.

Vo všeobecnosti treba priznať, že dodávka lietadiel v rámci lend-lease do ZSSR nepochybne zohrala pozitívnu úlohu pri zintenzívnení bojových operácií sovietskeho letectva. Za zváženie tiež stojí, že hoci zahraničné lietadlá v priemere nepredstavovali viac ako 15 % ich domácej výroby, pri niektorých typoch lietadiel bolo toto percento výrazne vyššie: pre frontové bombardéry - 20 %, pre frontové stíhačky. - od 16 do 23% a pre námorné lietadlá - 29% (najmä námorníci zaznamenali lietajúci čln Catalina), čo vyzerá veľmi významne.

BRNENÉ VOZIDLÁ

Čo sa týka dôležitosti pre bojové operácie, čo do počtu a úrovne vozidiel, tanky, samozrejme, obsadili v dodávkach Lend-Lease druhé miesto. Je to o konkrétne o tankoch, keďže dodávka samohybných diel by nebola veľmi významná. A opäť treba poznamenať, že zodpovedajúce čísla v rôznych zdrojoch dosť výrazne kolíšu.

"Soviet Military Encyclopedia" poskytuje nasledujúce údaje o tankoch (kusoch): USA - asi 7000; Veľká Británia - 4292; Kanada - 1188; celkom - 12480.

Referenčný slovník "Veľká vlastenecká vojna v rokoch 1941-45" udáva celkový počet tankov prijatých v rámci Lend-Lease - 10800 jednotiek.

Najnovšie vydanie Rusko a ZSSR vo vojnách a konfliktoch 20. storočia (M, 2001) udáva číslo 11 900 tankov, rovnako ako najnovšie vydanie Veľkej vlasteneckej vojny 1941-45 (M, 1999).

Počet tankov typu lend-lease teda predstavoval asi 12% z celkového počtu tankov a samohybných zbraní, ktoré počas vojny vstúpili do Červenej armády (109,1 tisíc kusov). Ďalej pri zvažovaní bojových charakteristík tankov Lend-Lease niektorí pre stručnosť vynechávajú počet posádky a počet guľometov.

ANGLICKÉ NÁDRŽE

Tvorili väčšinu prvých šarží obrnených vozidiel Lend-Lease (spolu s dvoma typmi amerických tankov série M3). Išlo o bojové vozidlá určené na sprevádzanie pechoty.

"Valentín" Mk 111

Bola považovaná za pechotu, vážila 16,5 -18 ton; pancier - 60 mm, kanón 40 mm (na častiach tankov -57 mm), rýchlosť 32 - 40 km / h (rôzne motory). Na frontoch sa ukázal ako pozitívny: mal nízku siluetu, mal dobrú spoľahlivosť, porovnateľnú jednoduchosť zariadenia a údržby. Pravda, naši opravári museli na valentínske koľaje navárať ostrohy, aby sa zvýšila priechodnosť (čaj, nie Európa). Boli dodané z Anglicka - 2400 kusov, z Kanady - 1400 (podľa iných zdrojov - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Podľa triedy to bol stredný tank s hmotnosťou 25 ton, s dobrým pancierovaním (80 mm), ale slabým kanónom kalibru 40 mm; rýchlosť - nie viac ako 25 km / h. Nevýhody - možnosť straty mobility v prípade zamrznutia nečistôt, ktoré sa dostali do uzavretého podvozku, čo je v bojových podmienkach neprijateľné. Celkovo bolo "Matild" dodaných do Sovietskeho zväzu 1084 kusov.

"Churchill" Mk III

Hoci bol považovaný za pechotu, váhou (40-45 ton) patril do ťažkej triedy. Mal zjavne nevyhovujúce usporiadanie - húsenicový obrys pokrýval trup, čo výrazne zhoršovalo viditeľnosť vodiča v boji. So silným pancierom (doska - 95 mm, čelo trupu - až 150) nemal silné zbrane (zbrane boli inštalované hlavne 40 - 57 mm, len pre niektoré vozidlá - 75 mm). Nízka rýchlosť (20-25 km / h), slabá manévrovateľnosť, obmedzená viditeľnosť znížili účinok silného pancierovania, hoci sovietski tankisti zaznamenali dobrú bojovú schopnosť Churchillov. Doručených bolo 150 kusov. (podľa iných zdrojov - 310 kusov). Motory na "Valentines" a "Matildas" boli dieselové, na "Churchills" - karburátor.

AMERICKÉ TANKY

Z nejakého dôvodu index M3 z nejakého dôvodu označil dva americké tanky naraz: ľahký M3 - "General Stuart" a stredný M3 - "General Lee", známy ako "General Grant" (v každodennom živote - "Lee / Grant" ).

MZ "Stuart"

Hmotnosť - 12,7 ton, pancier 38-45 mm, rýchlosť - 48 km / h, výzbroj - kanón kalibru 37 mm, karburátorový motor. Pri dobrom pancierovaní a rýchlosti ľahkého tanku je potrebné zaznamenať zníženú manévrovateľnosť v dôsledku charakteristík prevodu a slabú manévrovateľnosť v dôsledku nedostatočnej priľnavosti pásov k zemi. Dodané do ZSSR - 1600 ks.

M3 "Lee / Grant"

Hmotnosť - 27,5 t, pancier - 57 mm, rýchlosť - 31 km / h, výzbroj: 75 mm kanón v sponsóne korby a 37 mm kanón vo veži, 4 guľomety. Rozloženie tanku (vysoká silueta) a umiestnenie zbraní boli mimoriadne nešťastné. Objemnosť dizajnu a umiestnenie zbraní v troch úrovniach (čo prinútilo posádku priviesť až 7 ľudí) urobili z Granta pomerne ľahkú korisť pre nepriateľské delostrelectvo. Letecký benzínový motor sťažoval postavenie posádky. Nazvali sme to „masový hrob pre siedmich“. Koncom roku 1941 - začiatkom roku 1942 ich bolo dodaných 1 400; v tom ťažkom období, keď Stalin osobne rozdeľoval tanky jednotlivo a „Granty“ boli aspoň akousi pomocou. Od roku 1943 ich Sovietsky zväz opustil.

Najúčinnejší (a teda najobľúbenejší) americký tank z obdobia 1942 - 1945. objavil sa stredný tank M4 "Sherman". Z hľadiska výroby počas vojnových rokov (v USA sa ich vyrobilo celkom 49324) je na druhom mieste po našom T-34. Vyrábal sa v niekoľkých modifikáciách (od M4 po M4A6) s rôznymi motormi, dieselovými aj karburátorovými, vrátane dvojitých motorov a dokonca blokov 5 motorov. V rámci Lend-Lease nám boli dodávané hlavne M4A2 Shsrmams s dvoma dieselovými motormi po 210 k, ktoré mali rôzne kanónové zbrane: 1990 tankov - so 75 mm kanónom, ktoré sa ukázalo ako nedostatočne účinné, a 2673 - s Kanón kalibru 76,2 mm schopný zasiahnuť pancier s hrúbkou 100 mm na vzdialenosť až 500 m.

"Sherman" М4А2

Hmotnosť - 32 ton, pancier: čelo trupu - 76 mm, čelo veže - 100 mm, bočné - 58 mm, rýchlosť - 45 km / h, delo - uvedené vyššie. 2 guľomety kalibru 7,62 mm a protilietadlové 12,7 mm; posádka - 5 osôb (ako náš modernizovaný T-34-85).

Charakteristickým znakom Shermana bola odnímateľná (na skrutkách) odliata predná (spodná) časť karosérie, ktorá slúžila ako kryt prevodového priestoru. Dôležitú výhodu poskytovalo zariadenie na stabilizáciu pištole vo vertikálnej rovine pre presnejšiu streľbu za pohybu (bolo zavedené na sovietskych tankoch až začiatkom 50-tych rokov - na T-54A). Elektrohydraulický mechanizmus otáčania veže bol zdvojený pre strelca a veliteľa. Veľký liberálny protilietadlový guľomet umožnil bojovať proti nízko letiacim nepriateľským lietadlám (podobný guľomet sa objavil na sovietskom ťažkom tanku IS-2 až v roku 1944.

Skauti na anglickej tankete "Bren Carrier"

Na svoju dobu mal Sherman dostatočnú pohyblivosť, uspokojivú výzbroj a pancier. Nevýhody auta boli: slabá náklonová stabilita, nedostatočná spoľahlivosť pohonnej jednotky (čo bola výhoda nášho T-34) a relatívne slabá priechodnosť terénom na klzkej a zamrznutej pôde, až kým počas vojny Američania nahradili Sherman. dráhy so širšími, s ušami. Vo všeobecnosti však podľa tankistov išlo o úplne spoľahlivé bojové vozidlo, ktoré bolo jednoduché nastaviť a udržiavať, veľmi dobre udržiavateľné, pretože využívalo automobilové jednotky a zostavy, ktoré dobre ovládali americké promyslené. Spolu so slávnymi „tridsaťštyri“, hoci v určitých charakteristikách o niečo nižšie ako oni, sa americké „Shermany“ so sovietskymi posádkami aktívne podieľali na všetkých najväčších operáciách Červenej armády v rokoch 1943 - 1945, keď dosiahli pobrežie Baltského mora. , do Dunaja, Visly, Sprévy a Labe.

Do sféry Lend-Lease obrnených vozidiel by malo patriť aj 5000 amerických obrnených transportérov (polopásových a kolesových), ktoré sa používali v Červenej armáde, a to aj ako nosiče rôznych zbraní, najmä protilietadlových pre jednotky puškovej protivzdušnej obrany (ich obrnené transportéry sa v ZSSR počas druhej svetovej vojny nevyrábali, vyrábali sa len prieskumné obrnené automobily BA-64K)

AUTOMOBILOVÉ ZARIADENIA

Automobilové vybavenie dodávané do ZSSR v množstve prevyšovalo všetko vojenské vybavenie nie niekedy, ale rádovo: celkovo bolo prijatých 477 785 vozidiel päťdesiatich modelov vyrobených 26 automobilovými spoločnosťami v USA, Anglicku a kanáloch.

V celkovom počte vozidiel bolo dodaných 152 000 nákladných vozidiel Studebaker amerických značiek 6x4 a US 6x6, ako aj 50 501 veliteľských vozidiel („džípov“) modelov Willys MP a Ford GPW; treba spomenúť aj výkonné terénne vozidlá Dodge-3/4 s nosnosťou 3/4 tony (preto to číslo v označení). Tieto modely boli skutočnými armádnymi modelmi, najviac prispôsobenými frontovej operácii (ako viete, pred začiatkom 50-tych rokov sa u nás nevyrábali armádne vozidlá, Červená armáda používala bežné národohospodárske vozidlá GAZ-AA a ZIS-5 ).

Nákladné auto "Studebaker"

Rozhodujúci význam pre prudký nárast mobility Červenej armády počas vojnových rokov mali samozrejme dodávky áut v rámci Lend-Lease, ktoré počas vojnových rokov prevyšovali vlastnú produkciu v ZSSR viac ako 1,5-násobne (265 tisíc kusov). rozsiahle operácie 1943-1945. Predsa na roky 1941-1942. Červená armáda prišla o 225-tisíc áut, ktoré aj v čase mieru chýbali o polovicu.

Americké Studebakery so silnými kovovými korbami, ktoré mali sklopné lavice a odnímateľné plátené markízy, boli rovnako vhodné na prepravu personálu a rôznych nákladov. S vysokorýchlostnými kvalitami na diaľnici a vysokou priechodnosťou v teréne, americké 6x6 Studebakery fungovali dobre ako ťahače pre rôzne delostrelecké systémy.

Keď začali dodávky „stude-bakerov“, iba na ich terénnom podvozku boli „Katyushas“ BM-13-N a od roku 1944 - BM-31-12 pre ťažké rakety M31. Nemožno nespomenúť autopoťahy, ktorých bolo dodaných 3606 tisíc - viac ako 30% domácej produkcie pneumatík. K tomu musíme pripočítať 103 000 ton prírodného kaučuku z „košov“ Britského impéria a opäť pripomenúť dodávku benzínu s ľahkou frakciou, ktorý bol pridaný k nášmu „natívnemu“ (ktorý si vyžadovali motory Studebaker) .

OSTATNÉ VYBAVENIE, SUROVINY

Dodávky železničných koľajových vozidiel a koľajníc z USA v mnohom pomohli vyriešiť naše dopravné problémy počas vojnových rokov. Dodaných bolo takmer 1900 parných rušňov (sami sme postavili 92 (!) parných rušňov v rokoch 1942-1945) a 66 dieselelektrických rušňov, ako aj 11 075 vozňov (s vlastnou výrobou 1087). Dodávka koľajníc (ak rátame len širokorozchodné) tvorila v tomto období viac ako 80 % ich domácej produkcie – kov bol potrebný na obranné účely. Ak vezmeme do úvahy mimoriadne intenzívnu prácu železničnej dopravy ZSSR v rokoch 1941 - 1945, význam týchto dodávok možno len ťažko preceňovať.

Čo sa týka komunikačnej techniky, z USA bolo dodaných 35 800 rádiostaníc, 5 839 prijímačov a 348 lokátorov, 422 000 telefónnych prístrojov a asi milión kilometrov poľného telefónneho kábla, čo v podstate uspokojovalo potreby Červenej armády počas vojny.

Určitý význam pre zásobovanie ZSSR potravinami (samozrejme na prvom mieste pre armádu v teréne) mali aj dodávky množstva vysokokalorických potravín (spolu 4,3 milióna ton). Najmä dodávka cukru predstavovala 42% vlastnej produkcie v týchto rokoch a mäsové konzervy - 108%. Aj keď naši vojaci americký guláš posmešne prezývali „druhý front“, jedli ho s radosťou (hoci ich vlastné hovädzie bolo predsa len chutnejšie!). Na vybavenie bojovníkov bolo veľmi užitočných 15 miliónov párov topánok a 69 miliónov metrov štvorcových vlnených látok.

V práci sovietskeho obranného priemyslu v tých rokoch veľa znamenali aj dodávky surovín, materiálov a zariadení v rámci Lend-Lease – veď v roku 1941 zostali na okupovaných územiach veľké výrobné zariadenia na tavenie železa, ocele, hliníka. regióny, výroba výbušnín a pušného prachu. Preto dodávka 328-tisíc ton hliníka z USA (ktorá prevýšila vlastnú produkciu), dodávka medi (80 % jej tavby) a 822-tisíc ton chemických produktov mala, samozrejme, veľký význam„ako aj dodávky oceľového plechu (naše „jeden a pol“ a „trojtonové“ sa robili vo vojne s drevenými kabínkami práve pre nedostatok oceľového plechu) a delostreleckého pušného prachu (používal sa ako prídavok do domácich tie). Dodávky výkonných zariadení mali citeľný vplyv na zvyšovanie technickej úrovne domáceho strojárstva: po vojne dlho pracovalo 38 000 obrábacích strojov z USA a 6 500 z Veľkej Británie.

DELOstrelecké ZBRANE

Automatické protilietadlové delo "Bofors"

Najmenší počet dodávok Lend-Lease sa ukázal byť klasickými typmi zbraní – delostrelectvom a ručnými zbraňami. Predpokladá sa, že podiel diel (podľa rôznych zdrojov - 8000, 9800 alebo 13000 kusov) bol len 1,8% z počtu vyrobených v ZSSR, ale ak uvážime, že väčšinu z nich tvorili protilietadlové delá, tak ich podiel na podobnej domácej produkcii počas vojny (38 000) stúpne na štvrtinu. Z USA boli dodané dva typy protilietadlových zbraní: 40 mm automatické delá "Bofors" (švédsky dizajn) a 37 mm automatické "Colt-Browning" (v skutočnosti americké). Najúčinnejšie boli Bofory - mali hydraulické pohony a boli teda navádzané celou batériou súčasne pomocou odpaľovacieho zariadenia AZO (delostrelecké protilietadlové zariadenie na riadenie paľby); ale tieto nástroje (v komplexe) boli veľmi zložité a drahé na výrobu, čo bolo možné len pre rozvinutý priemysel USA.

ZÁSOBOVANIE RUČNÝCH ZBRANÍ

Čo sa týka ručných zbraní, dodávky boli jednoducho mizerné (151 700 kusov, čo predstavovalo niekde okolo 0,8 % našej produkcie) a vo výzbroji Červenej armády nehrali žiadnu rolu.

Medzi vzorky dodané do ZSSR: americká pištoľ Colt M1911A1, samopaly Thompson a Reising, ako aj guľomety Browning: stojan M1919A4 a veľkokalibrové M2 HB; Anglický ľahký guľomet „Bran“, protitankové delá „Boys“ a „Piat“ (anglické tanky boli vybavené aj guľometmi „Beza“ – anglická modifikácia československého ZB-53).

Na frontoch boli vzorky Lend-Lease ručných zbraní veľmi vzácne a nemali veľkú obľubu. Americké „Thompsony“ a „Raising“ sa naši vojaci snažili rýchlo nahradiť bežnými PPSh-41. PTR Boys sa ukázali byť jednoznačne slabšie ako domáce PTRD a PTRS - mohli bojovať len s nemeckými obrnenými transportérmi a ľahkými tankami (neexistovali žiadne informácie o účinnosti Piat PTR v častiach Červenej armády).

Najúčinnejšie vo svojej triede boli, samozrejme, americké Browningy: M1919A4 sa montovali na americké obrnené transportéry a veľkokalibrové M2 HB sa používali najmä ako súčasť protilietadlových zariadení, štvorkolky (4 guľomety M2 HB ) a postavené (37 mm protilietadlové delo "Colt-Browning" a dve M2 HB). Tieto inštalácie namontované na obrnených transportéroch Lend-Lease boli veľmi účinnými prostriedkami Protivzdušná obrana puškových jednotiek; používali sa aj na protilietadlovú obranu niektorých objektov.

Nebudeme sa dotýkať námornej nomenklatúry dodávok Lend-Lease, hoci z hľadiska objemov by to boli veľké množstvá: celkovo ZSSR prijal 596 lodí a plavidiel (nepočítajúc zajaté lode prijaté po vojne). Celkovo bolo pozdĺž oceánskych ciest dodaných 17,5 milióna ton nákladu Lend-Lease, z čoho 1,3 milióna ton sa stratilo pri akciách Hitlerových ponoriek a letectva; počet hrdinov-námorníkov mnohých krajín, ktorí zomreli v rovnakom čase, má viac ako tisíc ľudí. Dodávky boli distribuované po týchto doručovacích trasách: Ďaleký východ - 47,1 %, Perzský záliv - 23,8 %, Severné Rusko - 22,7 %, Čierne more - 3,9 %, pozdĺž Severnej morskej cesty) - 2,5 %.

VÝSLEDKY A HODNOTENIA SPOLOČNOSTI LEND-LISA

Sovietski historici dlho poukazovali len na to, že dodávky Lend-Lease tvorili len 4 % produktov domáceho priemyslu a poľnohospodárstvo počas vojnových rokov. Je pravda, že z vyššie uvedených údajov je zrejmé, že v mnohých prípadoch je dôležité vziať do úvahy špecifický rozsah vzoriek zariadení, ich kvalitatívne ukazovatele, včasnosť dodávky na front, ich význam atď.

Ako splátku za dodávky Lend-Lease dostali Spojené štáty od spojeneckých krajín rôzne tovary a služby v hodnote 7,3 miliardy dolárov. Najmä ZSSR poslal 300-tisíc ton chrómu a 32-tisíc ton mangánovej rudy a okrem toho platinu, zlato, kožušiny a ďalší tovar v celkovej hodnote 2,2 milióna dolárov. najmä Američania otvorili jeho severné prístavy, prevzali čiastočné zabezpečenie spojeneckých vojsk v Iráne.

21. 8. 45 Spojené štáty americké zastavili dodávky Lend-Lease do ZSSR. Sovietska vláda sa obrátila na USA so žiadosťou o pokračovanie časti dodávok za podmienok pôžičky ZSSR, ale bola zamietnutá. Prichádzala nová éra... Ak bola väčšina dlhov ostatných krajín na dodávkach odpísaná, tak sa v rokoch 1947 - 1948, 1951 - 1952 a v roku 1960 rokovalo o týchto otázkach so Sovietskym zväzom.

Celková suma dodávok lend-lease do ZSSR sa odhaduje na 11,3 miliardy USD. Zároveň podľa zákona o lend-lease podlieha platbe len tovar a zariadenia, ktoré prežili po skončení nepriateľských akcií. Takíto Američania sa odhadovali na 2,6 miliardy dolárov, hoci o rok neskôr túto sumu znížili na polovicu. Spojené štáty teda pôvodne požadovali kompenzáciu vo výške 1,3 miliardy dolárov vyplácanú počas 30 rokov s prírastkom 2,3 % ročne. Stalin však tieto požiadavky odmietol a povedal: "ZSSR plne splatil svoje dlhy z pôžičky a prenájmu krvou". Faktom je, že mnohé modely zariadení dodaných do ZSSR bezprostredne po vojne sa ukázali ako morálne zastarané a už nepredstavovali žiadnu bojovú hodnotu. To znamená, že americká pomoc spojencom sa nejakým spôsobom ukázala ako „tlačenie“ vybavenia, ktoré samotní Američania nepotrebovali, a stalo sa morálne zastaraným, za čo však bolo potrebné zaplatiť ako niečo užitočné.

Aby sme pochopili, čo mal Stalin na mysli, keď hovoril o „platbe krvou“, mali by sme citovať úryvok z článku profesora na University of Kansas Wilson: „To, čo Amerika zažila počas vojny, sa zásadne líši od procesov, ktoré postihli jej hlavné spojencov. Iba Američania mohli nazvať druhú svetovú vojnu „dobrou vojnou“, pretože pomohla výrazne zvýšiť životnú úroveň a vyžiadala si príliš málo obetí od veľkej väčšiny obyvateľstva ... “A Stalin sa nechystal odobrať zdroje zo svojich už vojnou zničenú krajinu, aby ich odovzdal potenciálnemu nepriateľovi v treťom svete.

Rokovania o splatení dlhov Lend-Lease sa obnovili v roku 1972 a 18.10.72 bola podpísaná dohoda o zaplatení 722 miliónov dolárov Sovietskym zväzom do 1.7.2001. Zaplatilo sa 48 miliónov dolárov, no po tom, čo Američania zaviedli diskriminačný dodatok Jackson-Vanik, ZSSR pozastavil ďalšie splátky Lend-Lease.

V roku 1990 bola na nových rokovaniach medzi prezidentmi ZSSR a USA dohodnutá konečná splatnosť dlhu – 2030. O rok neskôr však ZSSR zanikol a dlh bol „prepísaný“ Rusku. V roku 2003 to bolo približne 100 miliónov dolárov. Po úprave o infláciu je nepravdepodobné, že USA dostanú viac ako 1 % svojich pôvodných nákladov na svoje dodávky.

(Materiál bol pripravený pre stránku "Vojny XX storočia"

V spore o význame Lend-Lease pre ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny existujú spravidla iba dva absolútne „polárne“ uhly pohľadu - „vlastenecké“ a „liberálne“. Podstatou prvej je, že vplyv materiálnej pomoci spojencov bol veľmi malý a nezohral žiadnu významnú úlohu, druhou je, že Sovietsky zväz dokázal vyhrať vojnu len vďaka Spojeným štátom.

Lend-Lease je teda program, v rámci ktorého Spojené štáty poskytovali rôzne druhy materiálnej pomoci svojim spojencom v druhej svetovej vojne. Prvé kroky v tomto smere boli podniknuté koncom roku 1940, keď Spojené štáty americké a Veľká Británia uzavreli tzv. dohoda „torpédoborce pre základne“, podľa ktorej bolo 50 torpédoborcov prevezených do Anglicka výmenou za 99-ročný „prenájom“ niekoľkých britských základní v rôznych oblastiach Svetového oceánu. Už v januári 1941 bol návrh zákona o pôžičke a prenájme schválený americkým Senátom a tento program bol vlastne „spustený“.

Tento zákon predpokladal, že Spojené štáty dodajú svojim spojencom zbrane, vybavenie a rôzne priemyselné zdroje. Zároveň vybavenie stratené v bitkách nepodlieha platbe a zostávajúce vybavenie po skončení vojny musí byť úplne alebo čiastočne zaplatené.

Pozrime sa stručne na situáciu, v ktorej tento program. Začiatkom roku 1941 Nemecko porazilo všetkých svojich protivníkov na európskom kontinente, poslednou „baštou odporu“ bolo vtedy Anglicko, ktoré pred dobytím nemeckými vojskami zachránilo jeho ostrovné postavenie. Situácia však pre ňu nevyzerala vôbec šťastne - väčšina dostupného vybavenia a zbraní pozemných síl sa stratila pri Dunkerque, ekonomika mohla len ťažko „vliecť“ vojnu, v Afrike a v stredomorskom dejisku operácií, Briti vojská nedokázali odolať náporu Nemecka, flotila pracovala v pekelnom prepätí, „roztrhla sa“ medzi niekoľkými kľúčovými „smermi“ a bola nútená brániť extrémne natiahnutú komunikáciu „Ríše, kde Slnko nezapadá“.

Hrozilo úplné prerušenie komunikácie - v Atlantiku boli "vlčie svorky" nemeckých ponoriek "zverstvá" "zverstvá", v tej chvíli dosiahli vrchol svojho úspechu. Vo všeobecnosti, napriek víťazstvu v bitke o Britániu, Anglicku hrozil vojenský a ekonomický kolaps.

Spojené štáty zároveň zostali neutrálnou krajinou, v krajine dominovala politika izolacionizmu. Na druhej strane, perspektíva vytvorenia úplnej nemeckej kontroly nad Európou Američanov vôbec nelákala. Logickým záverom bolo poskytnutie veľkého množstva materiálnej a vojenskej pomoci nevyhnutnej na „udržanie sa nad vodou“ Anglicku, najmä preto, že Amerika mala za chrbtom obrovskú ekonomickú silu a túto pomoc bolo možné poskytnúť bez výraznejšieho „stresu“. Áno, Lend-Lease sa spočiatku zameriaval predovšetkým na Britániu a počas druhej svetovej vojny bol jej hlavným „spotrebiteľom“, ktorý dostával niekoľkonásobne väčšiu pomoc ako všetky ostatné krajiny Antihitlerovej koalície dohromady.

Po nemeckom útoku na ZSSR vláda USA a Británie schválila program pomoci pre Sovietsky zväz a Lend-Lease bol „rozšírený“ na ZSSR. Dodávky sa začali už v októbri 1941, keď z Anglicka na sever ZSSR odišiel prvý konvoj, ktorý dostal označenie „Derviš“, nasledujúce „atlantické“ konvoje boli označené skratkou PQ.

Uvažujme, aký význam to malo pre Sovietsky zväz. „Hlavné strany“ sporov okolo Lend-Lease sa zameriavajú na tie momenty, kde bol prínos Lend-Lease veľký a naopak. V prvom rade stojí za zmienku, že Lend-Lease nie je ani tak dodávka vojenského vybavenia a zbraní, ale dodávka rôznych priemyselných zariadení a zdrojov. Keď sa spustil program Lend-Lease, situácia pre ZSSR bola takmer katastrofálna – väčšina „predvojnovej“ armády bola porazená, Wehrmacht sa stále viac približoval k Moskve, stratili sa rozsiahle územia, na ktorých bola kolosálna časť tzv. priemyselný potenciál sa koncentroval.

Samotný priemysel bol z väčšej časti evakuovaný a roztrúsený po echelónoch nachádzajúcich sa v rozsiahlych oblastiach krajiny, presúvajúc sa do hlbokých oblastí Sovietskeho zväzu, respektíve možnosti dopĺňania strát a výroby nového vybavenia sú výrazne obmedzené. Hlavným prínosom Lend-Lease je, že v kritickom období – koniec roku 1941 a prvá polovica roku 1942, umožnil evakuovanému priemyslu „otočiť sa“ oveľa rýchlejšie, vďaka prísunu nedostatkových surovín, obrábacích strojov, zariadení a pod., ktoré týmto do určitej miery kompenzovali „deformácie“ sovietskeho priemyslu, ako aj nevyhnutné straty pri jeho evakuácii.

Zároveň boli počas celej vojny pre množstvo zdrojov dodávky Lend-Lease porovnateľné s ich skutočnou produkciou v ZSSR. Ide napríklad o výrobu gumy, výbušnín, hliníka a pod. Bez Lend-Lease existovalo značné riziko, že mnohé odvetvia sovietskeho priemyslu boli nútené „hojdať sa“ oveľa dlhšie.

Pokiaľ ide o vybavenie a zbrane, tu vo všeobecných štatistikách je príspevok skutočne malý, ale v prvých rokoch Veľkej vlasteneckej vojny bol veľmi, veľmi významný. Na dodávku vojenského materiálu a zdrojov existovali 4 cesty:

1, "Arktická cesta". Je najznámejší. Táto trasa prechádzala z Anglicka alebo Islandu (kde sa tvorili kolóny) do severných prístavov ZSSR, odkiaľ už bol náklad odoslaný na miesto určenia. V prvých rokoch vojny bola táto trasa najvýznamnejšia, pretože. cesta po nej trvala len dva týždne a v podmienkach 41-42 sa rátal každý deň. Konvoje, ktoré sa po ňom pohybovali, dostali názov PQ - keď konvoj išiel do ZSSR, a keď išiel späť, skratka sa zmenila na QP.

Prvých päť konvojov prešlo bez strát, ale počnúc od konvoja PQ-5 sa straty stali pravidelnými. Nemci, ktorí si rýchlo uvedomili dôležitosť tejto trasy, preniesli všetky svoje veľké povrchové sily do Nórska a tiež výrazne zvýšili zoskupenie ponoriek a lietadiel v Nórsku a začali aktívny boj so spojeneckými konvojmi. Ich najväčším úspechom bolo porazenie konvoja PQ-17, ktorý stratil 2/3 svojho zloženia a spolu s loďami sa stratil aj výstroj a zbrane, ktoré mohli vybaviť celú armádu 50 tisíc ľudí.

2. Iránska cesta. Bola to najbezpečnejšia, no zároveň najdlhšia trasa na dodávku vojenskej techniky. Celkovo od odoslania z USA do cieľa cesta tovaru cez ňu trvala približne 3 mesiace.

3. Aljašsko-sibírska železnica alebo ALSIB. Táto trasa slúžila na prevoz lietadiel - Američania prevážali lietadlá na Čukotku, a Sovietski piloti už ich prijali a destilovali na Ďaleký východ, odkiaľ sa už rozchádzali v správnych častiach. Dodacia lehota lietadiel týmto spôsobom bola veľmi rýchla, no zároveň bola táto cesta mimoriadne nebezpečná - ak pilot trajektu zaostával za skupinou, stratil sa, alebo sa s lietadlom niečo stalo - bola to zaručená smrť.

4. Pacifická cesta. Premávala z prístavov západného pobrežia Spojených štátov do prístavov na Ďalekom východe ZSSR a bola relatívne bezpečná - transporty prechádzajúce severným Pacifikom boli vo výraznej bezpečnosti, japonské ponorky sem spravidla neplávali, a okrem toho značnú časť nákladu prevážali aj sovietske transporty, na ktoré Japonci nemohli zaútočiť. Táto trasa bola pomerne dlhá, no práve cez ňu dorazila viac ako polovica dodaných zdrojov a materiálu.

Ako už bolo spomenuté, na konci roku 1941 bola schopnosť ZSSR dorovnávať straty veľmi mizivá a výstroj typu Lend-Lease tu zohrala významnú úlohu. V kľúčových oblastiach (napríklad pri Moskve) ho však bolo veľmi málo. Koncom roku 19441 sa podarilo sformovať dve záložné armády, vybavené prevažne lend-lease zbraňami, ktoré však ani v kritických chvíľach bitky o Moskvu nikdy neboli privedené do boja, poradili si „vlastnými silami“.

Naopak, percento „cudzieho“ vybavenia v „sekundárnych“ divadlách bolo obrovské. Napríklad väčšina bojovníkov na „severnom“ divadle východného frontu (Leningrad a sever ZSSR) pozostávala z Hurricanov a Tomahawkov. Samozrejme, že boli kvalitou horšie ako nemecké, ale v každom prípade to bolo oveľa lepšie ako I-16 a I-153. Lend-lease vybavenie tam bolo veľmi užitočné, najmä ak vezmeme do úvahy, že práve cez sever prechádzala jedna z hlavných zásobovacích trás a tieto fronty boli zásobované podľa zvyškového princípu.

Vybavenie Lend-Lease zohralo obzvlášť dôležitú úlohu v bitke o Kaukaz. Kvôli kritickej situácii pri Stalingrade tam išli všetky sovietske rezervy a kaukazský front dostal vybavenie v extrémne malých množstvách a dokonca aj zastarané.

Ale našťastie „iránska cesta“ prešla neďaleko, čo umožnilo rýchlo doplniť straty. Bol to Lend-Lease, ktorý zabezpečoval 2/3 potrieb Kaukazského frontu v technike, navyše „zvyšoval“ jeho kvalitatívnu úroveň. Najmä tanky „Matilda“ a „Valentine“, ktoré vtedy prišli, vyzerali jednoznačne lepšie ako beznádejne zastarané T-26 a BT, ktoré boli vybavené frontom na začiatku bitky o Kaukaz.

Úroveň kvality vybavenia dodávaného v rámci Lend-Lease bola vo všeobecnosti ekvivalentná podobným sovietskym modelom. Dá sa však vysledovať veľmi zaujímavý bod - vybavenie, ktoré vykazovalo priemerné výsledky v armádach „výrobných krajín“, pôsobilo na východnom fronte mimoriadne úspešne. Napríklad americké stíhačky R-39 „Aerocobra“ na Pacific Theatre of Operations boli veľmi priemerné stroje, pilotmi nenávidené a na východnom fronte si získali veľkú vojenskú slávu, boli nimi vyzbrojené mnohé gardové letecké pluky, mnohé slávne sovietske bojovali na nich esá. A práve tieto lietadlá sa stali najmasívnejšími zo strojov „Lend-Lease“.

Podobná situácia s bombardérmi A-20 "Boston" - na Tichý oceán ukázal sa ako veľmi priemerný stroj a v ZSSR nimi bolo vyzbrojených až 70% plukov mínových torpéd a samotné lietadlá sa stali "obľúbencami" sovietskych pilotov bombardérov. Naopak, legendárne Spitfiry v ZSSR sa vôbec „nezakorenili“ a boli posielané hlavne do plukov protivzdušnej obrany, ktoré sa v skutočnosti nezúčastňovali nepriateľských akcií.

Z vojenskej techniky sú najväčším prínosom Lend-Lease nákladné a osobné autá. Sovietsky automobilový priemysel bol menej rozvinutý ako iné mocnosti a Američania ich dodávali v obrovských množstvách. Do 44. to umožnilo výrazne zvýšiť manévrovateľnosť najmä tankových a mechanizovaných zborov. A ak pre tanky a lietadlá bol podiel Lend-Lease zariadení asi 12%, potom je všetko 45-50.

Vo všeobecnosti, Lend-Lease, áno, mal naozaj veľký význam v prvých dvoch rokoch vojny pre ZSSR a bez neho by to naozaj bolo prinajmenšom veľmi zlé. S najväčšou pravdepodobnosťou by ZSSR vyhral vojnu, ale s oveľa väčšími stratami, alebo by do roku 1945 nemohol dosiahnuť také pôsobivé výsledky. Je však potrebné poznamenať nasledujúce body:

Údaj o percentách dodávok Lend-Lease spravidla slúži ako akýsi náznak ekonomickej slabosti ZSSR, hovoria, pozrite sa, bez spojencov by ZSSR zomrel atď. Stojí však za zmienku, že ZSSR dostával pomoc v rámci Lend-Lease ŠTYRIkrát MENEJ než Veľká Británia, ktorá bola na rozdiel od ZSSR extrémne tesná na ihle Lend-Lease a percento amerického vybavenia v britskej armáde bolo vysoké. krát väčší. Napríklad ZSSR dostal 18 tisíc lietadiel, zatiaľ čo Spojené kráľovstvo dostalo asi 32 tisíc.

V dôsledku toho, ak sa ZSSR podarilo nielen prežiť v najkrvavejšej vojne v dejinách ľudstva, pričom utrpel hlavnú ranu, ale aj ukončiť vojnu v postavení superveľmoci, potom Anglicko naopak stratilo svoju „... cisársky“ stav, po vojne rýchlo skĺzol na úroveň úplne obyčajného európska krajina, a stal sa v skutočnosti "polosutelitom" Spojených štátov.

História vo všeobecnosti netoleruje konjunktívnu náladu a s nemenej úspechom sa dá polemizovať napríklad o tom, čo by Nemecko robilo bez švédskej rudy a vzácnych kovov.

Najdôležitejšie je, že tým, že spojenci pomohli ZSSR s dodávkami Lend-Lease, pomohli si aj sami, pretože. tým úspešnejší Sovietska armáda, a čím viac nemeckých síl k sebe „prilákala“, tým to mali samotní spojenci ľahšie. Totiž diverzia väčšiny nemeckých síl proti ZSSR umožnila dosiahnuť víťazstvá v Afrike a Taliansku, úspešne sa vylodiť vo Francúzsku, bombardovať nemecký priemysel s prijateľnou mierou strát atď.

Platenie dlhov v rámci Lend-Lease sa stalo výrazným kameňom úrazu medzi ZSSR a USA už vtedy, keď opona rozdelila bývalých spojencov. studená vojna. Napriek výraznej reštrukturalizácii dlhu vtedy Sovietske vedenie odmietol za ne zaplatiť. Stalin to správne uviedol sovietskych vojakov splatili všetky dlhy v plnej výške svojou krvou. Žiaľ, po rozpade ZSSR boli dlhy „preregistrované“ voči Rusku a v súčasnosti zostáva Rusko v dlhoch približne 100 miliónov dolárov, zostávajúci dlh je splatný do roku 2030.