Malá raketová loď v prevádzke je v projekte lepšia ako torpédoborec. Korvety triedy Karakurt sú skutočnou silou na mori

Lode projektu 1234 sú určené na boj s vojnovými loďami a obchodnými loďami potenciálneho nepriateľa na uzavretých moriach a v zóne blízkeho oceánu. „Vysoká palebná sila malachitového komplexu určila túžbu sovietskych admirálov vytlačiť malé raketové lode do Stredozemného mora“, kde od jari 1975 pravidelne vykonávali bojovú službu ako súčasť 5. stredomorskej eskadry námorných lodí. .

Počas bojovej služby boli lode projektu zapojené aj do množstva úloh, ktoré boli pre ich priamy účel nezvyčajné - zabezpečovali bojový výcvik ponoriek, letectva a jednotiek protivzdušnej obrany; pôsobili ako protiponorkové lode a záchranné lode; strážili námornú štátnu hranicu ZSSR, boli hostiteľmi návštev lodí námorníctva cudzích štátov.

Konštrukcia a testovanie

Stavba malých raketových lodí Projektu 1234 sa začala v roku 1967 v Leningradskej lodenici Primorsky (17 kusov) a od roku 1973 v lodenici Vladivostok (3 kusy). Do 25. apríla 1970 niesli prvé dve malé raketové lode postavené v Leningrade len digitálny taktický názov: olovo „MRK-3“, prvý produkčný trup – „MRK-7“. Následným lodiam boli pridelené názvy „počasie“, tradičné pre sovietske hliadkové lodečasy Veľkej Vlastenecká vojna, pretože ich názvy „počasia“ sa nazývali „oddelenie zlého počasia“. Posledné tri lode projektu 1234, postavené v Leningrade, sa nepripojili k námorníctvu ZSSR, ale boli okamžite prerobené podľa exportného projektu 1234E pre indické námorníctvo.

Na jeseň roku 1969 bola vedúca loď projektu ("Storm") presunutá po vnútrozemských vodných cestách do Čierneho mora a pätnásť mesiacov, počnúc 27. marcom 1970, sa zúčastnila spoločných testov, počas ktorých vykonala 20 štartov. s malachitovým raketovým systémom“ Z týchto štartov boli štyri štarty núdzové, šesť štartov bolo hodnotených ako čiastočne úspešných (rakety spadli do mora 100-200 m za cieľom), pri zvyšných 10 štartoch (50 %) bol dosiahnutý priamy zásah, vrátane poslednej streľby vykonanej v salve troch rakiet 20. júna 1971. Na základe týchto testov bol 17. marca 1972 malachitový komplex prijatý do prevádzky na hladinových lodiach.

Počas cvičení Krym-76, ktoré sa konalo v lete 1976, na stretnutí vedenia 5. stredomorskej eskadry lodí námorníctva ZSSR za prítomnosti hlavného veliteľa námorníctva S.G.Gorškova, veliteľa p. 166. divízia malých raketových lodí, kapitán 2. hodnosti Prutskov, predložil niekoľko návrhov na modernizáciu lodí projektu 1234 Veliteľ divízie navrhol: premiestnenie systému protivzdušnej obrany Osa-M z provy na kormu, kde bol menej náchylný na. zaplavenie vlnami v búrkovom počasí, inštalácia rušiacej stanice a 76 mm automatického delostreleckého držiaka na sebaobranu; zaviesť pečenie chleba na lodiach inštaláciou ohňových pecí, ako na torpédoborcoch. Hlavný veliteľ prisľúbil, že tieto návrhy vezme do úvahy a následne boli všetky (okrem návrhu na zmenu umiestnenia systému protivzdušnej obrany) implementované na lodiach projektu 1234.1.

Druhá séria lodí projektu 1234 (alebo projektu 1234.1) bola postavená v rovnakých továrňach ako prvá: pätnásť lodí bolo vyrobených v lodenici Primorsky a štyri v lodenici Vladivostok. Zvyšných sedem lodí projektu 1234E (z desiatich) bolo vyrobených v lodenici Vympel v Rybinsku.

Celkovo bolo postavených 47 lodí projektu 1234 a jeho modifikácií: 17 jednotiek projektu 1234, 10 jednotiek projektu 1234E (export), 19 jednotiek projektu 1234.1 a jedna loď projektu 1234.7 („Nakat“).

Trup a nadstavba

Trup lode Project 1234 má hladkú palubu, má línie podobné lodiam a je tiež mierne priesvitný; montované pomocou systému pozdĺžneho odlievania z vysokopevnostnej lodnej ocele MK-35. Trup má na väčšine svojej dĺžky dvojité dno a je rozdelený na desať vodotesných oddelení deviatimi prepážkami (na rámoch 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 a 80), priečka je umiestnená pozdĺž 87. snímka. Dve priedely (na 11. a 46. ráme) a priečnik sú celé vyrobené z ocele triedy 10 KHSN D alebo 10 KHSN 2D (SHL-45), spodná časť zostávajúcich priedelov je vyrobená z ocele triedy SHL-45 a vrchná časť- vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka značky AMg61. Časti priedelov z AMg61 sú spojené s oceľovými dielmi a spodným, bočným a palubným opláštením pomocou nitov zo zliatiny AMg5P na izolačných podložkách.

Nadstavba lode ostrovného typu je tvorená tromi poschodiami a nachádza sa v strednej časti trupu. Je vyrobený z hliníkovo-horčíkovej zliatiny AMg61, s výnimkou lapačov plynov. Vnútorné prepážky sú taktiež z ľahkej zliatiny a spojenie ozvučníc s oceľovým telom je realizované pomocou bimetalových vložiek na ochranu proti korózii. Obslužné a obytné priestory sú umiestnené v nadstavbe, na hlavnej palube a na hornej a dolnej plošine. Výška stĺpikov zábradlia umiestnených na bokoch lode v oblasti od 1. do 32. a od 42. do 87. rámu nepresahuje 900 mm.

Lodný sťažeň pozostáva zo štvornohého priehradového sťažňa, vyrobeného z rúr z ľahkej zliatiny a vyvinutejšieho na lodiach Projektu 1234.1. Na prednom stožiari sa nachádzajú rádiové a komunikačné antény, signálne ťahadlá a navigačné svetlá a radarové antény.

Štandardný výtlak lodí základného prevedenia je 580 ton (podľa iných zdrojov - 610 ton), celkový výtlak je 670-710 ton, maximálna dĺžka lodí dosiahla 59,3 m (54,0 m pozdĺž konštrukčnej vodorysky). maximálna šírka bola 11,8 m (8,86 m pri vodoryske). Priemerný ponor pozdĺž projektovanej vodorysky je 3,02 m. Štandardný výtlak lodí projektu 1234.1 je 640 ton, celkový je 730 ton. Najväčšia dĺžka lodí dosiahla 59,3 m (54,0 m pozdĺž projektovanej vodorysky). je 11,8 m (8,96 m pri vodoryske). Priemerný ponor pozdĺž projektovanej vodorysky je 3,08 m.

Elektráreň

Hlavná elektráreň (GPU) lodí Projektu 1234 a jej modifikácie sú vyrobené s použitím tradičného usporiadania a nachádza sa v dvoch strojovniach (MO) - prova a korma. V prednom priestore sú dva 112-valcové štvortaktné hlavné motory M-507A poháňajúce bočné hriadele a v zadnom priestore je jeden motor M-507A poháňajúci strednú vrtuľu. Každý z hlavných motorov pozostáva z dvoch sedemblokových (osem valcov na blok, priemer valca 16 cm, zdvih piestu 17 cm) hviezdicových 56-valcových dieselových motorov značky M-504B). Dieselové motory sú navzájom spojené cez prevodovku; Každý z hlavných motorov poháňa svoju vlastnú vrtuľu s pevným stúpaním. Skrutky vyčnievajú 1350 mm pod hlavný vlasec. Priemer každej z troch vrtúľ je 2,5 m Životnosť motora presahuje 6000 hodín pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ot./min. Výkon každého motora je 10 000 koní. s., hmotnosť - 17 ton Počas prevádzky mali prvé inštalované motory konštrukčné chyby: olej v hlavných motoroch sa musel meniť po 100 hodinách a ich životnosť bola iba 500 hodín; Keď motory bežali, dochádzalo k znečisteniu miestností plynmi z ich výfuku. Následne boli tieto nedostatky odstránené a olej sa začal meniť trikrát menej často.

Výkon elektrárne umožňuje lodi dosiahnuť plnú rýchlosť 35 uzlov (34 uzlov na lodiach projektov 1234.1 a 1234.7), hoci niektoré lode túto hodnotu prekročili. Napríklad, zatiaľ čo na tréningových cvičeniach, malé raketová loď"Zarnitsa" opakovane vykazovala plnú rýchlosť 37-38 uzlov. Bojová ekonomická (prevádzkovo-ekonomická) rýchlosť - 18 uzlov, ekonomická rýchlosť - 12 uzlov. Plavebný dosah pri plnej rýchlosti dosiahol 415 námorných míľ, bojová ekonomická rýchlosť - 1600 námorných míľ (1500 pre lode projektov 1234.1 a 1234.7), ekonomická rýchlosť 12 uzlov - 4000 námorných míľ (3700 pre lode projektov 12234.1 a 1234,7) alebo 7280 km.

Loď je vybavená aj dvoma dieselovými generátormi DG-300 s výkonom po 300 kW (oba v zadnom MO) a jedným dieselovým generátorom DGR-75/1500 s výkonom 100 kW. V dvoch MO sa nachádzala aj 650-litrová nádrž na spotrebné palivo, 1 600-litrová nádrž na spotrebný olej, termostat chladiaceho systému TS-70 a tlmiče výfuku DGR-300/1500.

Prevodka riadenia

Na riadenie kurzu lode je k dispozícii kormidlové zariadenie pozostávajúce z dvojvalcového riadiaceho stroja "R-32" s piestovým pohonom pre dve kormidlá a riadiacim systémom "Python-211". Prevodka riadenia je vybavená dvoma elektricky poháňanými olejovými čerpadlami s premenlivým objemom. Hlavná je umiestnená v zadnej časti, náhradná je v priehradke kormidla. Obidve duté balančné kormidlá majú prúdnicový tvar; List kormidla je vyrobený z ocele SHL-45. Maximálny uhol maximálneho natočenia kormidiel zo strednej polohy do strany je 37,5°, čas na posunutie kormidiel do uhla 70° nie je dlhší ako 15 sekúnd. Obidva volanty môžu pracovať v režime stabilizácie.

Kotviace zariadenie

Kotviace zariadenie pozostáva z navijakov, pätníkov, balíkových pásov, priehľadov a kotviacich lán. V prednej časti lode je kotviaci elektrohydraulický navijak SHEG-12 s rýchlosťou vyťahovania oceľového lana 23,5 mm s priemerom cca 20 m/min a ťažnou silou 3000 kg. Na korme lode je kotviaci navijak ShZ s ťažnou rýchlosťou asi 15 m/min a ťažnou silou 2000 kg. Na palube lode v oblasti 14., 39. a 81. rámu je šesť stĺpikov s podstavcami s priemerom 200 mm. Rovnaký počet balíkov s označením sa nachádza v oblasti 11., 57. a 85. rámu. Tri pohľady sú nainštalované na prove a korme, ako aj na platforme predného kolíka. Každá loď je dodávaná so štyrmi 220 m dlhými kotviacimi šnúrami a dvoma zarážkami reťaze.

Kotviace zariadenie

Kotviaci systém lode obsahuje vežu SHEG-12, provovú kotvu Hall s hmotnosťou 900 kg, vysokopevnostnú kotvovú reťaz s rozperami kalibru 28 mm a dĺžkou 200 m; dve zarážky reťaze, palubné a kotevné vodidlá a reťazová skrinka umiestnená pod plošinou predného čela). Kotviace zariadenie zaisťuje kotvenie v hĺbkach do 50 m leptaním kotvy a kotvovej reťaze rýchlosťou 23 m/min alebo 5 m/min, keď sa kotva priblíži k olovnici. Ovládací panel kotevného navijaka je umiestnený v kormidlovni a stĺp manuálneho ovládania je umiestnený na palube (na vlnolame na ľavoboku).

Ťažné zariadenie

Ťažné zariadenie lodí Projektu 1234 pozostáva z stĺpika s stĺpikmi s priemerom 300 mm (umiestneného v stredovej rovine v oblasti 13. rámu), balíkovej tyče s kladkami v DP (oblasť 1. rám), ťažný hák v DP na korme priečnika, ťažný oblúk, 100 mm nylonové ťažné lano dlhé 150 m a ťažné oko v predkolí.

Záchranné zariadenia

Záchranné prostriedky na lodi predstavuje päť záchranných člnov PSN-10M (každý pre 10 osôb), umiestnených na streche prvého poschodia nadstavby, štyri záchranné kolesá umiestnené na boku kormidlovne v priestore ​41. rám a 1. rad nadstavby v oblasti 71- rámu, ako aj jednotlivé záchranné vesty ISS (poskytnuté pre všetkých členov posádky).

Na prvých lodiach projektu mohla byť posádková loď „Chirok“ s kapacitou 5 osôb (vrátane kormidelníka) odvezená do preťaženia ako záchranné vozidlo. Čln bol umiestnený na dvoch davitoch typu Sh6I/YAL-6, umiestnených na palube na ľavoboku za deflektorom plynu. Čln a davits však boli často poškodené plameňmi odpálených protilodnými raketami, a preto boli koncom 70. rokov demontované; Na lodiach Projektu 1234 sa už nepoužívali.

Námorná spôsobilosť

Malé raketové lode Projektu 1234 majú uspokojivú ovládateľnosť na vlne v uhloch smeru provy, ale pri uhloch smeru kormy sa lode neriadia dobre kormidlom, objavuje sa „kotúľanie“ a pozdĺž kurzu sa začína veľké vybočenie. Pri nízkych rýchlostiach s morskými vlnami do 4-5 bodov nie je zaplavenie a špliechanie paluby a nadstavby príliš výrazné a nedochádza k zaplavovaniu šácht nasávania vzduchu. Pri rýchlostiach nad 14 uzlov sa sprej dostane na strechu pilotnej kabíny. Námorná spôsobilosť na používanie zbraní - 5 bodov. Počiatočná metacentrická výška je 2,37 m, koeficient bočnej stability 812 tm, klopný moment 19,8 tm/°. Pri štandardnom výtlaku dosahuje rezerva vztlaku 1835 m³.

Malé raketové lode projektu 1234 majú dobrú manévrovateľnosť: čas otáčania o 360 ° nepresahuje 200 s (s uhlom kormidla 25 °), priemer taktického obehu nepresahuje 30 dĺžok lode. Dojazdová vzdialenosť k úplnému zastaveniu z plnej rýchlosti nie je väčšia ako 75 dĺžok lode, núdzové zastavenie je možné za 55 sekúnd.

Obývateľnosť

Počet osobnej posádky malých raketových lodí Projektu 1234 je 60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 poddôstojníkov. Veľkosť posádky lodí Projektu 1234.1 sa na jedinej lodi Projektu 1234.7 zvýšila o štyroch ľudí (dôstojník a 3 námorníci). personálna úroveň Posádka sa zvýšila o jedného námorníka a dosiahla 65 ľudí.

Kabína veliteľa sa nachádza na prednom konci prvého stupňa nadstavby (v oblasti rámov 25-32). Je rozdelený na tri miestnosti: kanceláriu, spálňu a kúpeľňu. Ubytovňu pre majstrov je možné v prípade potreby využiť ako operačnú sálu. Na hornej plošine v priestore rámov 33-41 sú tri dvojlôžkové a dve jednolôžkové dôstojnícke kabíny v priestore rámov 24-33 jedna šesťlôžková a dve štvorlôžkové kabíny pre brigádnikov; ). Tím je umiestnený v dvoch kokpitoch: 27-miestnom na hornej plošine (v oblasti rámov 11-24) a desaťmiestnom v oblasti rámov 11-19.

S cieľom zlepšiť obývateľnosť personálu boli pri návrhu trupu lode použité tri typy izolačných konštrukcií: na ochranu pred prenikavým impulzným hlukom (dosky z elastického penového plastu PVC-E vystužené doskami z penového plastu PVC-1), na zníženie hluku prenášaného vzduchom (rohože VT-4 s výplňovými doskami z ľahkej zliatiny) a na ochranu miestností pred ochladzovaním (dosky z penového plastu a expandovaného polystyrénu rôznych druhov, tepelnoizolačné rohože zo striže a nylonového vlákna).

Autonómia z hľadiska ustanovení - 10 dní. Na lodiach Čiernomorskej flotily, ktoré slúžili v Stredozemnom mori a boli nepravidelne zásobované potravinami, boli inštalované pekárne, s ktorými projekt pôvodne nepočítal.

Špecifikácie

Výtlak	580-610 t
Dĺžka	59,3 m
šírka	11,8 m
Návrh	3,02 m
motory	diesel - 3 motory M-507A
Sila	3 × 10 000 l. s.
Sťahovák	3 vrtule s pevným stúpaním
Cestovná rýchlosť	35 uzlov
Cestovný dosah	415 námorných míľ
Autonómia plachtenia	10 dní
Posádka	60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 poddôstojníkov
Navigačné zbrane	Radar "Don"
Radarové zbrane	OMS "Bary"
Elektronické zbrane	Radarový komplex "Titanit" alebo "Monolit"
Delostrelectvo	1 × 2 57 mm AU AK-725

Video

TTD:
Výtlak: 730 ton.
Rozmery: dĺžka - 59,3 m, šírka - 11,8 m, ponor - 2,9 m.
Plná rýchlosť: 34 uzlov.
Dojazd: 3500 míľ pri 18 uzloch.
Power point: diesel, 3 dieselové motory M-507A, 30 000 hp, 3 hriadele.
Výzbroj: 2x3 malachitové odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet (6 rakiet P-120), 1x2 57 mm kanón AK-725, 1 odpaľovač protivzdušnej obrany Osa-M (20 rakiet)
Posádka: 60 ľudí.

História lode:
Malá raketová loď pr.1234

Vo vývoji triedy raketové člny Malá raketová loď projektu 1234 bola vyvinutá v centrálnom konštrukčnom úrade Almaz. Loď je na rozdiel od raketových člnov vybavená výkonnejším malachitovým raketovým systémom a systémom protivzdušnej obrany Osa-M.

V roku 1965 bol TTZ pre návrh novej raketovej lode vydaný centrálnej námornej dizajnovej kancelárii Almaz. Hlavným konštruktérom lode, ktorá dostala kód „Gadfly“ a číslo projektu 1234, bol vymenovaný I.P. Pegov a hlavným pozorovateľom námorníctva bol kapitán 1. hodnosti V.V.

Dizajn nového RKA prebiehal vo veľmi ťažkom prostredí. Nasadenie 6 protilodných rakiet typu Malachit s novým radarovým systémom označenia cieľa Titanit URO, jedným raketovým systémom protivzdušnej obrany Osa-M a 1x2 57 mm kanónovými držiakmi AK-725 s riadiacim radarom Bars viedlo k prudkému nárastu vo výtlaku do 600 ton.

Treba tiež poznamenať, že po prvýkrát bolo nasadenie zariadení elektronického boja zabezpečené aj pre raketomety.

Na zabezpečenie pôvodne stanovenej rýchlosti bolo potrebné použiť nie dieselovú, ale plynovú turbínu. Turbíny typu MZ dostupné v tom čase však boli veľmi veľké a v konečnom dôsledku opäť viedli k zvýšeniu zdvihového objemu, čo bolo samozrejme neprijateľné. Výpočty ukázali, že aj na zabezpečenie rýchlosti 35 uzlov bol potrebný taký výkon, ktorý by dokázalo poskytnúť minimálne 6 motorov typu M-504, čo bolo tiež nereálne. Čas na vývoj hlavnej elektrárne bol obmedzený a nebolo možné vyvinúť nový motor (dieselový alebo turbínový). Preto bolo rozhodnuté použiť v elektrárni tri hriadele s 2 motormi M-504 pracujúcimi na každom hriadeli. Takáto inštalácia však bola viac-menej prijateľná iba pri absencii zložitých prevodoviek. Preto závod Zvezda na konci 60-tych rokov urýchlene vytvoril kĺbový motor M-507 (pozostávajúci z dvoch motorov M-504, ktorých hriadele boli spojené cez prevodovku), ktorý má 112 valcov a má výkon 10 000 k.

Lode projektu 1234 ("trieda Nanuchka-I" podľa klasifikácie NATO) sú určené na ochranu námornej komunikácie, stráženie konvojov a boj proti hladinovým lodiam v pobrežných oblastiach. Na boj s povrchovými cieľmi sú lode vybavené šiestimi odpaľovacími zariadeniami malachitových rakiet. Na vydávanie označení cieľov raketovému systému je loď vybavená pasívnym systémom detekcie nad horizontom pre povrchové ciele. Lode sú vyzbrojené raketometmi Osa-M s nákladom munície 20 rakiet. Elektráreň lode pozostáva z troch dieselových motorov s celkovým výkonom 30 000 koní, ktoré roztáčajú tri lodné skrutky. Maximálna rýchlosť je 34 uzlov.

Malá raketová loď „Grom“ bola položená na sklz Leningradskej lodenice Primorsky 1.10.1969 (sériové číslo 57) a 20.10.1970 bola zaradená do zoznamu námorných lodí. Spustený 29.10.1972, do služby vstúpil 28.12.1972 a zaradený do Baltskej flotily 31.1.1973.

V lete 1973 bola presunutá vnútrozemskými vodnými systémami z Baltského mora do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora a 4. septembra 1973 bola prevedená do Čiernomorskej flotily.

Malá raketová loď „Grom“ projektu 1234 bola súčasťou 349. divízie malých raketových lodí 41. brigády raketových člnov.

Dňa 01.09.1988 bol vyradený z prevádzky, zastavený a uložený v zátoke Karantinnaya v Sevastopole, ale dňa 6.01.1991 bol znovu vyradený z prevádzky a opäť uvedený do prevádzky. V rokoch 1978 a 1992 získal cenu hlavného veliteľa námorníctva za raketový výcvik (v rámci KUG). Projekt 1234 sa od svojho zrodu v roku 1967 ukázal ako mimoriadne kontroverzný a pozdvihol sovietsku túžbu po špecializovaných lodiach na absolútnu úroveň – nie nadarmo bola špeciálne preň vytvorená samostatná trieda. Doposiaľ nevídaní „lovci lodí“ okamžite upútali pozornosť vojenských expertov z celého sveta, ktorí energicky diskutovali o otázke: čo je v skutočnosti sovietske „zubaté dieťa“ – „pištoľ na čele kapitalizmu“ alebo ľahký cieľ? Tieto spory neutíchajú dodnes, kedy Domáca flotila je na križovatke:?

či pokračovať v sovietskej tradícii alebo prejsť na západnú paradigmu multifunkčných lodí Zdedené od naša flotila dostala 15 malých raketových lodí (SMRK): 13 MRK projektu 12341 a dve vznášadlá MRK projektu 1239. Rozdelenie trupov medzi flotily je nasledovné: tri - v Severnej flotile, štyri - v Tichomorskej flotile, štyri - v Baltskej flotile a štyri - v Čiernomorskej flotile (dve lode projektu 12341 a dva projekty 1239). Výsledkom je, že dnes je táto trieda lodí jednou z najpočetnejších vo flotile. Je pozoruhodné, že každý z nich je v prevádzke.

Potreba týchto lodí je však predmetom mnohých diskusií a nezhôd. Mnohí veria, že v modernej koncepcii flotily by takéto vysoko špecializované lode mali byť nahradené viacúčelovými korvetami. Spochybnená je aj bojová účinnosť RTO v podmienkach výkonných elektronických protiopatrení a prítomnosti útočných lietadiel nepriateľa. Okrem toho dnes môžu úlohy RTO vykonávať rovnakým spôsobom stíhacie bombardovacie lietadlá a pobrežné raketové systémy. Nakoľko sú tieto pochybnosti oprávnené a už sa vek RTO skutočne skončil?

Výhody a nevýhody

Najprv musíte pochopiť výhody a nevýhody malých raketových lodí a aplikovať ich na modernú realitu.

Prvou a najzákladnejšou výhodou sú silné raketové zbrane. Hlavný kaliber Projektu 1234 MRK - šesť rakiet P-120 Malachite - dosahuje rýchlosť M=1 a má maximálny dosah až 150 km, navádzací systém je aktívny radar s IR senzorom „záchrannej siete“. Vďaka silnej hlavici (hlavici) a pôsobivej rýchlosti sú tieto rakety schopné znefunkčniť pomerne veľké lode, ako je torpédoborec (EM) a dokonca aj niekoľkými zásahmi. raketový krížnik(RKR).

Napríklad počas cvičenia Krym-76 stačili dve rakety na potopenie vyradeného torpédoborca ​​Projekt 30 bis s výtlakom 2 300 ton, čím sa preukázala vynikajúca presnosť navádzania. Dôležitou výhodou je pomerne veľké zaťaženie muníciou, čo umožňuje masívne salvy.

Rakety P-120 však majú aj značné nedostatky.. Prvá vec, ktorú si môžeme všimnúť, je nedostatočný dosah v porovnaní s niektorými jeho spolužiakmi, napríklad jeho najbližší konkurenti, rakety Exocet a Harpoon, majú 180 a 315 km. Okrem toho značné obmedzenia spôsobuje značná veľkosť samotnej rakety: na experimentálny Nakat MRK projektu 1234.7, vyzbrojený relatívne malými raketami P-800 Oniks, bolo možné umiestniť dvakrát toľko odpaľovacích zariadení.

Ďalej samotná schopnosť používať zbrane na maximálny dosah závisí od spoľahlivého určenia cieľa (TDS). Schopnosti palubného radaru neumožňujú jasné riadiace centrum v extrémnych vzdialenostiach, preto sa pôvodne predpokladalo, že RTO dostane presnejšie informácie z prieskumných lietadiel Tu-95RT a iných lodí.

Ďalšou nespornou výhodou Project 1234 je jeho vynikajúca rýchlosť a mobilita. Jeho relatívne malý zdvihový objem a výkonný motor mu umožňujú dosiahnuť maximálnu rýchlosť 35 uzlov spolu s dobrou obratnosťou. V kombinácii s relatívne dlhou navigačnou autonómiou (10 dní) to dáva MRK výhody ako na operačnej úrovni - môžete rýchlo presunúť bojové jednotky do požadovaných smerov, tak aj v boji, kde dobrá manévrovateľnosť umožňuje napr. torpéda alebo buďte prvý, kto zaujme pozíciu na odpálenie rakety. Tieto vlastnosti zdedené z lode však vedú k veľmi priemernej plavebnej spôsobilosti. Na operácie v pobrežných a blízkych oceánskych zónach však úplne postačuje.

A ďalším dôležitým faktorom je výroba. Lode projektu 1234 sú relatívne lacné, dajú sa postaviť takmer v každej vojenskej lodenici schopnej vyrobiť loď s výtlakom až tisíc ton a doba výstavby za núdzových okolností a stresu zo všetkých možností bude do troch až štyroch mesiacov. . Táto kombinácia odlišuje MRK od všetkých ostatných tried, okrem lodí.

Ale spolu s týmito výhodami nie sú RTO bez veľmi významných nevýhod:

- prvou a najdôležitejšou vecou je takmer úplná bezbrannosť takejto lode pred leteckými útokmi. Z protilietadlových delostreleckých zbraní má iba jednu šesťhlavňovú inštaláciu AK-630 30 mm a jednu 76 mm AK-176 (veľmi podmienenú zbraň protivzdušnej obrany) a z raketových zbraní - Osa-M air. obranný systém, ktorý má dostrel maximálne 10 km. Ako ukazujú skúsenosti, vrátane reálneho boja, pravdepodobnosť zachytenia nepriateľskej protilodnej strely (ASM) týmito prostriedkami je nízka, nehovoriac o možnosti priameho boja s údernými lietadlami.

— Druhou nevýhodou je nízka schopnosť prežitia MRK: ako ukazuje tragická skúsenosť z Monsoonu, ktorý zahynul počas cvičenia po zásahu raketou P-15 s inertnou hlavicou, loď je veľmi nebezpečná pre požiar kvôli materiálu trupu - zliatine hliníka a horčíka. Malé rozmery spôsobujú nedostatočný vztlak a bezpečnostnú rezervu. V dôsledku toho mnohí považujú MRK za „jednorazové“ lode – na jednu salvu.

Možné aplikácie

Paradoxne, pri všetkej svojej úzkej špecializácii je malá raketová loď Project 1234 pomerne univerzálna. V kontexte rozsiahleho konfliktu v oceánskom divadle je možných niekoľko možností použitia MRK:

— vďaka svojim výkonným zbraniam sú tieto lode schopné podporovať prenikanie protivzdušnej obrany veľkej nepriateľskej námornej formácie, pričom výrazne prispievajú odpálením šiestich rakiet P-120;

- pomocou svojej rýchlosti a mobility môžu RTO operovať v rámci taktiky „zasiahni a uteč“ a uskutočňovali prekvapivé útoky na dopravné konvoje, pristávacie lode a torpédoborce protilietadlovej a protiraketovej obrany;

— sprevádzanie a ochrana našich vlastných konvojov.

Všetky tieto tri možnosti majú už spomínanú nevýhodu: dostrel. Je ťažké si predstaviť, že MRK sa bude môcť priblížiť napríklad k údernej skupine lietadlových lodí na vzdialenosť 120 km a prežiť: dokonca aj pri priblížení bude zaručené, že bude detekovaný a zničený lietadlami na palube, na rozdiel od nosičov veľkých protilodných rakiet ako P-500 a P-700, ktoré sú schopné spustiť paľbu na 500 km.

Druhá taktika má tiež slabé miesta. Prvým z nich by mohlo byť opätovanie paľby protilodnými raketami dlhšieho doletu (napríklad harpúna široko používaná na lodiach NATO). Na palube torpédoborcov a eskortných fregát môže byť vrtuľník vyzbrojený protilodnými raketami krátkeho doletu (rakety Penguin a Sea Skua môžu byť vypustené na vzdialenosť 28 a 25 km). Ako bolo uvedené vyššie, protilietadlové schopnosti malej raketovej lode nestačia na odrazenie takéhoto útoku.

Podobná situácia nastáva pri použití RTO na obranu: v moderné podmienkyútok na konvoj bude vykonaný s vysoká pravdepodobnosť s pomocou úderných lietadiel. Iba naše vlastné stíhačky môžu účinne bojovať proti tejto hrozbe.

Hlavným faktorom obmedzujúcim použitie malej raketovej lode v opísaných podmienkach je však potreba presného určenia cieľa a následne aktívnej interakcie s ostatnými časťami flotily, a to aj v podmienkach silného elektronického potlačenia. Pre plnú prevádzku je potrebné poskytnúť AWACS alebo podporiť väčšiu hladinovú loď vyzbrojenú vrtuľníkom s označením cieľa.

Ďalšou logickou úlohou RTO by mohla byť pobrežná obrana. Lode tohto typu v mnohých ohľadoch dobre zapadajú do požiadaviek na hliadkovú loď: dobrá delostrelecká výzbroj, slušná rýchlosť, autonómia. Ako však námorníci poznamenávajú, pre takéto úlohy je RTO so svojou raketovou výzbrojou „zbytočná“ - raketové člny a malé delostrelecké lode sú dosť na ochranu námornej hranice.

Všetky tieto koncepty majú pôvod v 70. rokoch minulého storočia, kedy vznikali malé raketové lode. Všetky vyššie uvedené úlohy dnes môže plniť letectvo. Pre štrajkové misie boli vytvorené ľahké riadené strely Kh-31 a Kh-35, ktoré sú dokonca zavesené na ľahkých stíhačkách. Produkt X-31 navyše prekonáva P-120 rýchlosťou (M=2) aj dosahom (160 kilometrov). Raketa Kh-35 Uran je schopná zasiahnuť cieľ po kombinovanej trajektórii, je menších rozmerov, čo jej umožňuje zvýšiť kapacitu munície a produkovať masívnejšie salvy a tiež poskytuje menšiu efektívnu rozptylovú plochu (ECS).

Pobrežnú obranu proti vážnemu nepriateľovi, ktorý by bol príliš tvrdý pre raketový čln (RKA) a malú delostreleckú loď (MAK), môžu vykonávať pobrežné raketové systémy a rovnaké lietadlo. Na strane letectva je viacero faktorov:
— menšia zraniteľnosť voči blížiacej sa paľbe nepriateľa (nezabudnite, že dosah protilodných rakiet vám umožňuje nevstúpiť do zóny protivzdušnej obrany nepriateľa);
— väčšia rýchlosť a mobilita;
- nie je potrebné vykonávať dlho v ohrozenej oblasti;
- flexibilita a všestrannosť.

Mnohí veria, že RTO nemajú žiadne nevýhody moderné projekty multifunkčné korvety, ktoré kombinujú údernú silu projektu 1234 s vyvinutým systémom protivzdušnej obrany, schopnosťami protilietadlovej obrany, prítomnosťou vrtuľníka, lepšou schopnosťou prežitia a plavby. Takmer všetky krajiny, ktoré mali v prevádzke analógy RTO, sa vydali touto cestou: Švédsko, Dánsko, Nórsko a Nemecko stiahli z námorníctva v 90. rokoch 25, 20, 15 a 20 raketových člnov. Namiesto nich sa do prevádzky zavádzajú korvety so zvýšeným výtlakom.

Navyše pre domácu realitu je vhodnejšia korveta s protiponorkovým sklonom, keďže v našich rozsiahlych teritoriálnych vodách je veľká potenciálnu hrozbu Sú to nepriateľské ponorky, ktoré ich nesú. Takéto korvety fungujúce spolu s letectvom (samozrejme, ak sú postavené v dostatočnom počte) môžu výrazne znížiť nebezpečenstvo.

V dôsledku toho sa ukazuje, že malé raketové lode naozaj zostávajú bez práce: dnes boli vytvorené pokročilejšie prostriedky na ničenie nepriateľských lodí, schopné útočiť rýchlejšie a efektívnejšie. Všetko však nie je také jasné, ako sa na prvý pohľad zdá.

Začnime tým, že MRK je veľmi nenáročná loď. Na zriadenie dočasnej základne stačí niekoľko plávajúcich mól, sklad pohonných hmôt a mazív a elektrická sieť. Moderné útočné lietadlo vyžaduje oveľa rozvinutejšiu infraštruktúru, nehovoriac o tom, že letisko je primárnym cieľom útoku, a preto bude s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať časté opravy počas bojových operácií.

Okrem toho lietadlo, podobne ako loď, nemôže vykonávať dlhodobé pasívne sledovanie cieľa počas obdobia intenzívnej konfrontácie alebo keď potenciálna nepriateľská loď vtrhne do teritoriálnych vôd (spomeňte si na incident s americkým krížnikom Yorktown v roku 1988). Hlavná vec je tu schopnosť okamžite zasiahnuť cieľ po prijatí takéhoto rozkazu a RTO, ktoré sa dostalo na palebnú čiaru v predstihu, bude mať výhodu oproti lietadlu, ktoré práve vzlietlo zo základne.

Rozhodujúce však je, že dnes v porovnaní s novými projektmi korvety a v menšej miere aj stíhacích bombardérov majú malé raketové lode plne vyvinutý zbraňový systém, osvedčenú taktiku a je tu vyškolený personál, ktorý zabezpečuje štruktúry a plnohodnotné námorné formácie.

Inými slovami, Project 1234 MRK je veľmi spoľahlivá a osvedčená loď, zaručene schopná plniť svoje úlohy s maximálnou efektívnosťou. Je to úplne iná záležitosť - ktoré sú stále novinkou - ako trieda samotnej lode, ktorá v sovietskej námornej doktríne neexistovala, ako aj z hľadiska inštalovaných zbraní, ktoré ešte neboli testované na cvičeniach.

Bez toho, aby sme akýmkoľvek spôsobom popierali potrebu posunúť sa vpred a postaviť novú generáciu lodí, musíme priznať, že teraz Rusko potrebuje bojaschopnú MRK vybavenú všetkým potrebným a nie úplne novú korvetu, ktorá je však vo flotile a vo výrobe nevyvinutá. Samozrejme, pokračujte v budovaní starých Sovietske projekty Je to zbytočné, ale nahromadené bohaté skúsenosti nemôžete len tak nechať za sebou. Ako najlepšie riešenie sa javí výrazné zvýšenie potenciálu existujúcich trupov prostredníctvom modernizácie s inštaláciou napríklad rakiet Onyx vo verzii 2x9, systémov protivzdušnej obrany Kaštan a nových rádioelektronických zariadení. Námorníci by neodmietli bezpilotné lietadlo na prieskum a určenie cieľa.

Vhodnejším opatrením by bolo zvýšenie počtu malých odpaľovacích zariadení rakiet výrobou modernizovanej verzie. Napríklad zariadenia Východnej lodenice a lodiarskej spoločnosti Almaz dokážu vyrobiť až štyri malé rakety ročne. Toto opatrenie pomôže vyplniť značné medzery v námornej obrane, a to aj v oblasti stredného mora, ktorú nepokrývajú ľahšie lode. V budúcnosti, s náležitou modernizáciou lodeníc a rozvojom výroby, by mali byť malé raketové lode po skončení životnosti nahradené korvetami za predpokladu, že počet nových lodí bude minimálne taký veľký ako počet vyradených.

Samozrejme nemôžeme mlčať o relatívne novom, ktorým je vývoj riečneho MAK projektu 21630 „Buyan“. Vyzbrojený UVP pre osem rakiet Caliber alebo Onyx, ako aj 100 mm A-190M a 30 mm AU, nie je však alternatívou k ťažšiemu projektu 1234, pretože môže operovať výlučne v zóne blízkeho mora. Ale práve v interakcii môžu tieto dva typy RTO poskytnúť prijateľnú úroveň bezpečnosti pre naše hranice a ekonomické zóny.

Aby sme to zhrnuli, povedzme, že dnes naša flotila potrebuje v prvom rade úplne jasnú a premyslenú koncepciu bojových operácií, zabezpečujúcu formuláciu úloh a požiadaviek pre jednotlivé triedy lodí. A hoci systém interakcie medzi starými špecializovanými loďami a novými, postavenými podľa západného modelu používania, nebol vyvinutý, je prinajmenšom nerozumné zanedbávať malé rakety, ktoré zostali zo ZSSR.

Nemali by sme zabúdať, že bojová účinnosť týchto lodí bola potvrdená počas „päťdňovej vojny“ v Južnom Osetsku. V súčasných podmienkach, keď je osud flotily stále nejasný, je lepšie spoliehať sa len na overené a spoľahlivé riešenia a v dôsledku toho sa môže ukázať, že niekoľko starých RTO je vhodnejších ako mýtický sľubný torpédoborec.

AU – delostrelecké zariadenie;

BBK – White Sea-Baltic Canal; BSBR - zariadenie na uvoľnenie bômb;

námorníctvo – Námorná pevnosť;

Navy – námorníctvo;

PLYN – hydroakustická stanica;

GC – hlavný veliteľ;

GTU – jednotka plynovej turbíny;

DiSKR - divízia hliadkových lodí;

DKBF – Baltská flotila s dvojnásobným červeným praporom;

sériové číslo – sériové číslo;

SAM – protilietadlová riadená strela;

SAM – protilietadlový raketový systém;

KamFlRS - kamčatská flotila heterogénnych síl;

KBF - Red Banner Baltic Fleet;

KPUG - lodná protiponorková úderná skupina;

KSF – Severná flotila Červeného praporu;

KGOF - Tichomorská flotila Červeného praporu;

KUG - Úderná skupina lodí;

KChF - Čiernomorská flotila Červeného praporu;

KSHU – Cvičenia na veliteľské stanovište;

KGB – Výbor štátnej bezpečnosti;

LenVMB - Leningradská námorná základňa;

MPK - malá protiponorková loď;

MGGCH – jednotky námorných hraníc;

MRK - malá raketová loď;

MChPV - námorné jednotky pohraničných vojsk;

OBSKR - samostatná brigáda hliadkových lodí;

ARVI - oddelenie predaja vojenského majetku;

OS – experimentálna nádoba;

RCC - protilodná strela;

GShTA - protiponorkový torpédomet,

PO – prihraničný obvod;

PSKR - pohraničná hliadková loď;

PU – odpaľovač;

RBU - raketomet;

RGB - reaktívna hĺbková nálož;

RKA - raketový čln;

RKVP - raketové vznášadlo;

RLS – radarová stanica;

RF – Ruská federácia;

SakhFlRS - Sachalinská flotila rôznych síl;

SM – cieľové plavidlo;

SRZ – závod na opravu lodí;

SSZ – lodenica;

SS MMF - záchranná loď ministerstva námorníctva;

SF – Severná flotila;

TA – torpédomet;

TKA - torpédový čln;

Pacifická flotila - Pacifická flotila;

TTE – taktické a technické prvky;

UPASR - oddelenie podvodných núdzových záchranných operácií;

FPS – Federálna pohraničná služba;

KHOZU – ekonomický manažment;

Čiernomorská flotila - Čiernomorská flotila;

EP – elektráreň.

Vyjadrujeme úprimnú vďaku vedúcemu námornej výskumnej historickej skupiny, kapitánovi 1. hodnosti M.S. Monakovovi, kapitánovi 1. hodnosti A.A. Komarovovi, ako aj A.M na tlač.

Pri príprave schém boli použité materiály z týchto kníh: V.P Kuzin, V.I. -História domáceho staviteľstva lodí, roč. 5 (St. Petersburg, Lodiarstvo, 1996), ako aj časopisy „Shipbuilding“, „Military Parade“ a almanach „Typhoon“.

V čísle sú použité fotografie zo zbierok S. Berezžného, ​​S. Balakina a V. Kostrichenka.

Malé protiponorkové a malé raketové lode (podľa západnej klasifikácie - korvety) - dôležité komponent domáca flotila. Ich hlavným účelom je protiponorková obrana a raketové útoky proti povrchovým silám nepriateľa v zóne blízkeho mora. Do tohto adresára sú zaradení všetci zástupcovia tried MPK a MRK ZSSR a ruského námorníctva, ako aj ich modifikácie PSKR projekty 1124MP a 12412. V adresári nie sú veľkí lovci projektov 122-a a 122-bis, ako aj malé protiponorkové člny projektu 201.

Malé protiponorkové lode projektu 204 - 63 jednotiek.

Prvé špeciálne navrhnuté MPK sovietskeho námorníctva. Mali originálny pohonný systém: vrtule poháňané dieselovými motormi boli umiestnené v potrubiach, do ktorých sa vháňal vzduch, čím sa vytváral dodatočný ťah. V tomto režime sa rýchlosť zvýšila na 35 uzlov; bez použitia dodatočného spaľovania to bolo 17,5 uzla. Pravda, za to musela zaplatiť vysoká hlučnosť inštalácie. Tri MPC Projektu 204 boli presunuté do Bulharska, kde dostali mená „Naporisti“, „Strogi“ a „Flying“; ďalšie tri sú v Rumunsku, z ktorých dve boli postavené v rokoch 1966-1967. podľa projektu 204E (náhrada RBU-6000 za RBU-2500) špeciálne na export.

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-15 (sériové číslo 801). Dňa 15.10.1958 bola zaradená do zoznamu námorných lodí a dňa 26.11.1958 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butomy v Kerči, spustená 30. marca 1960, vstúpila do služby 29. decembra 1960 a 18. júna 1964 bola zaradená do Čiernomorskej flotily. Bola vedúcou loďou tohto projektu. Dňa 5. júna 1979 bola vyradená z bojovej služby a preradená do výcvikovej MPK a 31. mája 1984 vyradená z námorníctva v súvislosti s jej odovzdaním OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a rozpustená k d. 1. októbra 1984.

MPK-16 (sériové číslo 802). 15. októbra 1958 bola zaradená do zoznamu námorných lodí a 17. januára 1959 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butomy v Kerči, spustený 27. júla 1960, do služby vstúpil 31. decembra 1960 a 18. júna 1964 bol zaradený do Čiernomorskej flotily. 21. mája 1981 bol vylúčený z námorníctva v súvislosti s jeho kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. októbra 1981 rozpustený.

MPK-72 (sériové číslo 803). 12.8.1959 bola položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a dňa 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov námorných lodí, spustená na vodu 30.12.1960, do služby vstúpila 30.9.1962 a zaradená do Čiernomorskej flotily 18.6.1964. . 1. septembra 1971 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený v Očakove, no 1. augusta 1989 bol znovu aktivovaný a zaradený do prevádzky. 19. apríla 1990 bol vylúčený z námorníctva v súvislosti s jeho dodaním OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj 1. októbra 1990 bol rozpustený a následne rozrezaný na kov v Sevastopole.

MPK-75 (sériové číslo 804). 18.10.1959 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov námorných lodí, spustená na vodu 29.4.1961, do výzbroje vložená 26.10.1962 a zaradená do Čiernomorskej flotily 18.6.1964. . V období od 23. januára 1984 do 22. mája 1986 v Sevmorzavode pomenovanom po. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 26. júna 1988 bola vyradená z námorníctva a 4. októbra 1988 bola presunutá do sevastopolskej námornej školy DOSAAF na použitie na výcvikové účely.

MPK-88 (sériové číslo 805). 22.3.1960 položený na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 7. apríla 1961 bol zaradený do zoznamu lodí námorníctva, spustený na vodu 25. augusta 1961 a vstúpil do služby

V dňoch 19.11.1962 a 18.6.1964 bola zaradená do Čiernomorskej flotily. Dňa 30.10.1966 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený do skladu v Očakove, avšak 1.8.1971 bol znovu aktivovaný a zaradený do prevádzky. 25. júna 1985 bola vylúčená z námorníctva, 4. júla 1985 bola presunutá do Sevastopolskej námornej školy DOSAAF na účely výcviku a 1. októbra 1985 rozpustená.

MPK-148 (sériové číslo 806). 22.7.1960 položený na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butomy v Kerči, spustený na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zaradený do zoznamov námorných lodí, do služby vstúpil 28.12.1962 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola stiahnutá zo služby, zakonzervovaná a uložená v Očakove a 26. mája 1983 bola vylúčená z námorníctva ZSSR z dôvodu predaja do zahraničia.

MPK-169 (sériové číslo 501). 15.4.1960 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 7.4.1961 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 10.15.1961, do služby vstúpil 31.12.1962 a zaradený do tichomorskej flotily 18.6.1964. Od 27. júna 1974 bol súčasťou KamFlRS KTOF. 28. mája 1980 bol vylúčený z námorníctva v súvislosti s jeho kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj 1. novembra 1980 bol rozpustený a čoskoro sa vrátil do prvého. Rak je vysadený na pobrežnom pieskovisku.

MPK-79 (sériové číslo 102). 13.2.1960 bola zaradená do zoznamu lodí námorníctva a 19.8.1960 bola položená na sklz lodenice č. 340 "Red Metalist" pomenovaná po. A. M. Gorkij v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika, spustený 7. júna 1961 a čoskoro prevezený cez vnútrozemské vodné systémy do Severodvinska, aby sa podrobili akceptačným skúškam, vstúpil do služby 31. decembra 1962 a 18. júna 1964 bol zaradený do Severnej flotily. . V čase od 3. 9. 1974 do 6. 1. 1975 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo miernou rekonštrukciou. 31. mája 1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s jej dodaním OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. októbra 1989 bola rozpustená a následne rozrezaná na kov v Murmansku.