Divízia zlého počasia. Raketové korvety námorníctva ZSSR

Lode projektu 1234 sú určené na boj s vojnovými loďami a obchodnými loďami potenciálneho nepriateľa na uzavretých moriach a v zóne blízkeho oceánu. „Vysoká palebná sila malachitového komplexu určila túžbu sovietskych admirálov vytlačiť malé raketové lode do Stredozemného mora“, kde od jari 1975 pravidelne vykonávali bojovú službu ako súčasť 5. stredomorskej eskadry námorných lodí. .

Počas bojovej služby boli lode projektu zapojené aj do množstva úloh, ktoré boli pre ich priamy účel nezvyčajné - zabezpečovali bojový výcvik ponoriek, letectva a jednotiek protivzdušnej obrany; pôsobili ako protiponorkové lode a záchranné lode; strážili námornú štátnu hranicu ZSSR, boli hostiteľmi návštev lodí námorníctva cudzích štátov.

Konštrukcia a testovanie

Stavba malých raketových lodí Projektu 1234 sa začala v roku 1967 v Leningradskej Primorskej lodenici (postavených 17 jednotiek) a od roku 1973 v Lodenici Vladivostok (vyrobené 3 jednotky). Do 25. apríla 1970 niesli prvé dve malé raketové lode postavené v Leningrade len digitálny taktický názov: olovo „MRK-3“, prvý produkčný trup – „MRK-7“. Následným lodiam boli pridelené názvy „počasie“, tradičné pre sovietske hliadkové lode počas Veľkej vlasteneckej vojny, ktoré sa pre ich názvy pre „počasie“ nazývali „divízia pre zlé počasie“. Posledné tri lode projektu 1234, postavené v Leningrade, sa nepripojili k námorníctvu ZSSR, ale boli okamžite prerobené podľa exportného projektu 1234E pre indické námorníctvo.

Vedúca loď projektu („Storm“) bola na jeseň 1969 presunutá po vnútrozemských vodných cestách do Čierneho mora a pätnásť mesiacov, počnúc 27. marcom 1970, sa zúčastnila spoločných testov, počas ktorých vykonala 20 štartov s malachitový raketový systém" Z týchto štartov boli štyri štarty núdzové, šesť štartov bolo vyhodnotených ako čiastočne úspešných (rakety spadli do mora, chýbali 100 – 200 m od cieľa), pri zvyšných 10 štartoch (50 %) bol dosiahnutý priamy zásah vr. pri poslednej paľbe, uskutočnenej v salve troch rakiet 20. júna 1971. Na základe týchto testov bol 17. marca 1972 malachitový komplex prijatý do prevádzky na hladinových lodiach.

Počas cvičení Krym-76, ktoré sa konalo v lete 1976, na stretnutí vedenia 5. stredomorskej eskadry lodí námorníctva ZSSR za prítomnosti hlavného veliteľa námorníctva S.G.Gorškova, veliteľa p. 166. divízia malých raketových lodí, kapitán 2. hodnosti Prutskov, predložil niekoľko návrhov na modernizáciu lodí projektu 1234 Veliteľ divízie navrhol: premiestnenie systému protivzdušnej obrany Osa-M z provy na kormu, kde bol menej náchylný na. zaplavenie vlnami v búrkovom počasí, inštalácia rušiacej stanice a 76 mm automatického delostreleckého držiaka na sebaobranu; zaviesť pečenie chleba na lodiach inštaláciou ohňových pecí, ako na torpédoborcoch. Hlavný veliteľ prisľúbil, že tieto návrhy vezme do úvahy a následne boli všetky (okrem návrhu na zmenu umiestnenia systému protivzdušnej obrany) implementované na lodiach projektu 1234.1.

Druhá séria lodí projektu 1234 (alebo projektu 1234.1) bola postavená v rovnakých továrňach ako prvá: pätnásť lodí bolo vyrobených v lodenici Primorsky a štyri v lodenici Vladivostok. Zvyšných sedem lodí projektu 1234E (z desiatich) bolo vyrobených v lodenici Vympel v Rybinsku.

Celkovo bolo postavených 47 lodí projektu 1234 a jeho modifikácií: 17 jednotiek projektu 1234, 10 jednotiek projektu 1234E (export), 19 jednotiek projektu 1234.1 a jedna loď projektu 1234.7 („Nakat“).

Trup a nadstavba

Trup lode Project 1234 má hladkú palubu, má línie podobné lodiam a je tiež mierne priesvitný; montované pomocou systému pozdĺžneho odlievania z vysokopevnostnej lodnej ocele MK-35. Trup má na väčšine svojej dĺžky dvojité dno a je rozdelený na desať vodotesných oddelení deviatimi prepážkami (na rámoch 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 a 80), priečka je umiestnená pozdĺž 87. snímka. Dve priedely (na 11. a 46. ráme) a priečnik sú celé vyrobené z ocele triedy 10 KHSN D alebo 10 KHSN 2D (SHL-45), spodná časť zostávajúcich priedelov je vyrobená z ocele triedy SHL-45 a vrchná časť- vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka značky AMg61. Časti priedelov z AMg61 sú spojené s oceľovými dielmi a spodným, bočným a palubným opláštením pomocou nitov zo zliatiny AMg5P na izolačných podložkách.

Nadstavba lode ostrovného typu je tvorená tromi poschodiami a nachádza sa v strednej časti trupu. Je vyrobený z hliníkovo-horčíkovej zliatiny AMg61, s výnimkou lapačov plynov. Vnútorné prepážky sú taktiež z ľahkej zliatiny a spojenie ozvučníc s oceľovým telom je realizované pomocou bimetalových vložiek na ochranu proti korózii. Obslužné a obytné priestory sú umiestnené v nadstavbe, na hlavnej palube a na hornej a dolnej plošine. Výška stĺpikov zábradlia umiestnených na bokoch lode v oblasti od 1. do 32. a od 42. do 87. rámu nepresahuje 900 mm.

Stožiar lode pozostáva zo štvornohého priehradového sťažňa vyrobeného z rúr z ľahkej zliatiny a vyvinutejšieho na lodiach Projektu 1234.1. Na prednom stožiari sa nachádzajú rádiové a komunikačné antény, signálne ťahadlá a navigačné svetlá a radarové antény.

Štandardný výtlak lodí základného prevedenia je 580 ton (podľa iných zdrojov - 610 ton), celkový výtlak je 670-710 ton, maximálna dĺžka lodí dosiahla 59,3 m (54,0 m pozdĺž konštrukčnej vodorysky). maximálna šírka bola 11,8 m (8,86 m pri vodoryske). Priemerný ponor pozdĺž projektovanej vodorysky je 3,02 m. Štandardný výtlak lodí projektu 1234.1 je 640 ton, celkový je 730 ton. Najväčšia dĺžka lodí dosiahla 59,3 m (54,0 m pozdĺž projektovanej vodorysky). je 11,8 m (8,96 m pri vodoryske). Priemerný ponor pozdĺž projektovanej vodorysky je 3,08 m.

Elektráreň

Hlavná elektráreň (GPU) lodí Projektu 1234 a jej modifikácie sú vyrobené s použitím tradičného usporiadania a nachádza sa v dvoch strojovniach (MO) - prova a korma. V prednom priestore sú dva 112-valcové štvortaktné hlavné motory M-507A poháňajúce bočné hriadele a v zadnom priestore je jeden motor M-507A poháňajúci strednú vrtuľu. Každý z hlavných motorov pozostáva z dvoch sedemblokových (osem valcov na blok, priemer valca 16 cm, zdvih piestu 17 cm) hviezdicových 56-valcových dieselových motorov značky M-504B). Dieselové motory sú navzájom spojené cez prevodovku; Každý z hlavných motorov poháňa svoju vlastnú vrtuľu s pevným stúpaním. Skrutky vyčnievajú 1350 mm pod hlavný vlasec. Priemer každej z troch vrtúľ je 2,5 m Životnosť motora presahuje 6000 hodín pri otáčkach kľukového hriadeľa 2000 ot./min. Výkon každého motora je 10 000 koní. s., hmotnosť - 17 ton Počas prevádzky mali prvé inštalované motory konštrukčné chyby: olej v hlavných motoroch sa musel meniť po 100 hodinách a ich životnosť bola iba 500 hodín; Keď motory bežali, dochádzalo k znečisteniu miestností plynmi z ich výfuku. Následne boli tieto nedostatky odstránené a olej sa začal meniť trikrát menej často.

Výkon elektrárne umožňuje lodi dosiahnuť plnú rýchlosť 35 uzlov (34 uzlov na lodiach projektov 1234.1 a 1234.7), hoci niektoré lode túto hodnotu prekročili. Napríklad, zatiaľ čo na tréningových cvičeniach, malé Raketová loď"Zarnitsa" opakovane vykazovala plnú rýchlosť 37-38 uzlov. Bojová ekonomická (prevádzkovo-ekonomická) rýchlosť - 18 uzlov, ekonomická rýchlosť - 12 uzlov. Plavebný dosah pri plnej rýchlosti dosiahol 415 námorných míľ, bojová ekonomická rýchlosť - 1600 námorných míľ (1500 pre lode projektov 1234.1 a 1234.7), ekonomická rýchlosť 12 uzlov - 4000 námorných míľ (3700 pre lode projektov 12234.1 a 1234,7) alebo 7280 km.

Loď je vybavená aj dvoma dieselovými generátormi DG-300 s výkonom po 300 kW (oba v zadnom MO) a jedným dieselovým generátorom DGR-75/1500 s výkonom 100 kW. V dvoch MO sa nachádzala aj 650-litrová nádrž na spotrebné palivo, 1 600-litrová nádrž na spotrebný olej, termostat chladiaceho systému TS-70 a tlmiče výfuku DGR-300/1500.

Prevodka riadenia

Na riadenie kurzu lode je k dispozícii kormidlové zariadenie pozostávajúce z dvojvalcového riadiaceho stroja "R-32" s piestovým pohonom pre dve kormidlá a riadiacim systémom "Python-211". Prevodka riadenia je vybavená dvoma elektricky poháňanými olejovými čerpadlami s premenlivým objemom. Hlavná je umiestnená v zadnej časti, náhradná je v priehradke kormidla. Obidve duté balančné kormidlá majú prúdnicový tvar; List kormidla je vyrobený z ocele SHL-45. Maximálny uhol maximálneho natočenia kormidiel zo strednej polohy do strany je 37,5°, čas na posunutie kormidiel do uhla 70° nie je dlhší ako 15 sekúnd. Obidva volanty môžu pracovať v režime stabilizácie.

Kotviace zariadenie

Kotviace zariadenie pozostáva z navijakov, pätníkov, balíkových pásov, priehľadov a kotviacich lán. V prednej časti lode je kotviaci elektrohydraulický navijak SHEG-12 s rýchlosťou vyťahovania oceľového lana 23,5 mm s priemerom cca 20 m/min a ťažnou silou 3000 kg. Na korme lode je kotviaci navijak ShZ s ťažnou rýchlosťou asi 15 m/min a ťažnou silou 2000 kg. Na palube lode v oblasti 14., 39. a 81. rámu je šesť stĺpikov s podstavcami s priemerom 200 mm. Rovnaký počet balíkov s označením sa nachádza v oblasti 11., 57. a 85. rámu. Tri pohľady sú nainštalované na prove a korme, ako aj na platforme predného kolíka. Každá loď je dodávaná so štyrmi 220 m dlhými kotviacimi šnúrami a dvoma zarážkami reťaze.

Kotviace zariadenie

Kotviaci systém lode obsahuje navijak SHEG-12, provovú kotvu Hall s hmotnosťou 900 kg, vysokopevnostnú kotevnú reťaz s rozperami ráže 28 mm a dĺžkou 200 m; dve zarážky reťaze, palubné a kotevné vodidlá a reťazová skrinka umiestnená pod plošinou predného čela). Kotviace zariadenie zaisťuje kotvenie v hĺbkach do 50 m leptaním kotvy a kotvovej reťaze rýchlosťou 23 m/min alebo 5 m/min, keď sa kotva priblíži k olovnici. Ovládací panel kotevného navijaka je umiestnený v kormidlovni a stĺp manuálneho ovládania je umiestnený na palube (na vlnolame na ľavoboku).

Ťažné zariadenie

Ťažné zariadenie lodí Projektu 1234 pozostáva z stĺpika s stĺpikmi s priemerom 300 mm (umiestneného v stredovej rovine v oblasti 13. rámu), balíkovej tyče s kladkami v DP (oblasť 1. rám), ťažný hák v DP na korme priečnika, ťažný oblúk, 100 mm nylonové ťažné lano dlhé 150 m a ťažné oko v predkolí.

Záchranné zariadenia

Záchranné prostriedky na lodi predstavuje päť záchranných člnov PSN-10M (každý pre 10 osôb), umiestnených na streche prvého poschodia nadstavby, štyri záchranné kolesá umiestnené na boku kormidlovne v priestore ​41. rám a 1. rad nadstavby v oblasti 71- rámu, ako aj jednotlivé záchranné vesty ISS (poskytnuté pre všetkých členov posádky).

Na prvých lodiach projektu mohla byť posádková loď „Chirok“ s kapacitou 5 osôb (vrátane kormidelníka) odvezená do preťaženia ako záchranné vozidlo. Čln bol umiestnený na dvoch davitoch typu Sh6I/YAL-6, umiestnených na palube na ľavoboku za deflektorom plynu. Čln a davits však často poškodzovali plamene zo štartov protilodných rakiet, a preto boli koncom 70. rokov demontované; Na lodiach Projektu 1234 sa už nepoužívali.

Námorná spôsobilosť

Malé raketové lode Projektu 1234 majú uspokojivú ovládateľnosť na vlne v uhloch smeru provy, ale pri uhloch smeru kormy sa lode neriadia dobre kormidlom, objavuje sa „kotúľanie“ a pozdĺž kurzu sa začína veľké vybočenie. Pri nízkych rýchlostiach s morskými vlnami do 4-5 bodov nie je zaplavenie a špliechanie paluby a nadstavby príliš výrazné a nedochádza k zaplavovaniu šácht nasávania vzduchu. Pri rýchlostiach nad 14 uzlov sa sprej dostane na strechu pilotnej kabíny. Námorná spôsobilosť na používanie zbraní - 5 bodov. Počiatočná metacentrická výška je 2,37 m, koeficient bočnej stability 812 tm, klopný moment 19,8 tm/°. Pri štandardnom výtlaku dosahuje rezerva vztlaku 1835 m³.

Malé raketové lode projektu 1234 majú dobrú manévrovateľnosť: čas otáčania o 360 ° nepresahuje 200 s (s uhlom kormidla 25 °), priemer taktického obehu nepresahuje 30 dĺžok lode. Cestovná vzdialenosť k úplnému zastaveniu z plnej rýchlosti nie je väčšia ako 75 dĺžok lode, núdzové zastavenie je možné za 55 sekúnd.

Obývateľnosť

Počet osobnej posádky malých raketových lodí Projektu 1234 je 60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 poddôstojníkov. Posádka lodí Projektu 1234.1 sa zväčšila o štyroch ľudí (dôstojník a 3 námorníci na jedinej lodi Projektu 1234.7 sa posádka zväčšila o jedného námorníka a dosiahla 65 osôb);

Kabína veliteľa sa nachádza na prednom konci prvého radu nadstavby (v oblasti rámov 25-32). Je rozdelený na tri miestnosti: kanceláriu, spálňu a kúpeľňu. Ubytovňu majstrov možno v prípade potreby využiť ako operačnú sálu. Na hornej plošine v priestore rámov 33-41 sú tri dvojlôžkové a dve jednolôžkové dôstojnícke kabíny v priestore rámov 24-33 jedna šesťlôžková a dve štvorlôžkové kabíny pre brigádnikov; ). Tím je umiestnený v dvoch kokpitoch: 27-miestnom na hornej plošine (v oblasti rámov 11-24) a desaťmiestnom v oblasti rámov 11-19.

S cieľom zlepšiť obývateľnosť personálu boli pri návrhu trupu lode použité tri typy izolačných konštrukcií: na ochranu pred prenikavým impulzným hlukom (dosky z elastického penového plastu PVC-E vystužené doskami z penového plastu PVC-1), na zníženie hluku prenášaného vzduchom (rohože VT-4 s výplňovými doskami z ľahkej zliatiny) a na ochranu miestností pred ochladzovaním (dosky z penového plastu a expandovaného polystyrénu rôznych druhov, tepelnoizolačné rohože zo striže a nylonového vlákna).

Autonómia z hľadiska ustanovení - 10 dní. Na lodiach Čiernomorskej flotily, ktoré slúžili v Stredozemnom mori a boli nepravidelne zásobované potravinami, boli inštalované pekárne, s ktorými projekt pôvodne nepočítal.

technické údaje

Výtlak	580-610 t
Dĺžka	59,3 m
šírka	11,8 m
Návrh	3,02 m
motory	diesel - 3 motory M-507A
Moc	3 × 10 000 l. s.
Sťahovák	3 vrtule s pevným stúpaním
Cestovná rýchlosť	35 uzlov
Cestovný dosah	415 námorných míľ
Autonómia plachtenia	10 dní
Posádka	60 ľudí, z toho 9 dôstojníkov a 14 poddôstojníkov
Navigačné zbrane	Radar "Don"
Radarové zbrane	OMS "Bary"
Elektronické zbrane	Radarový komplex "Titanit" alebo "Monolit"
Delostrelectvo	1 × 2 57 mm AU AK-725

Video

AU – delostrelecké zariadenie;

BBK – White Sea-Baltic Canal; BSBR - zariadenie na uvoľnenie bômb;

Navy – námorné sily;

Navy – námorníctvo;

PLYN – hydroakustická stanica;

GC – hlavný veliteľ;

GTU – jednotka plynovej turbíny;

DiSKR - divízia hliadkových lodí;

DKBF – Baltská flotila s dvojnásobným červeným praporom;

sériové číslo – sériové číslo;

SAM – protilietadlová riadená strela;

SAM – protilietadlový raketový systém;

KamFlRS - kamčatská flotila heterogénnych síl;

KBF - Red Banner Baltic Fleet;

KPUG - lodná protiponorková úderná skupina;

KSF – Severná flotila Červeného praporu;

KGOF - Tichomorská flotila Červeného praporu;

KUG - Úderná skupina lodí;

KChF - Čiernomorská flotila Červeného praporu;

KSHU – Cvičenia na veliteľské stanovište;

KGB – Výbor štátnej bezpečnosti;

LenVMB - Leningradská námorná základňa;

MPC – malý protiponorková loď;

MGGCH – jednotky námorných hraníc;

MRK - malá raketová loď;

MChPV - námorné jednotky pohraničných vojsk;

OBSKR - samostatná brigáda hliadkových lodí;

ARVI - oddelenie predaja vojenského majetku;

OS – experimentálna nádoba;

RCC – protilodná strela;

GShTA - protiponorkový torpédomet,

PO – prihraničný obvod;

PSKR - pohraničná hliadková loď;

PU – odpaľovač;

RBU - raketomet;

RGB - reaktívna hĺbková nálož;

RKA - raketový čln;

RKVP - raketové vznášadlo;

RLS – radarová stanica;

RF – Ruská federácia;

SakhFlRS - Sachalinská flotila rôznych síl;

SM – cieľové plavidlo;

SRZ – závod na opravu lodí;

SSZ – lodenica;

SS MMF - záchranná loď ministerstva námorníctva;

SF – Severná flotila;

TA – torpédomet;

TKA - torpédový čln;

Pacifická flotila - Pacifická flotila;

TTE – taktické a technické prvky;

UPASR - oddelenie podvodných núdzových záchranných operácií;

FPS – Federálna pohraničná služba;

KHOZU – ekonomický manažment;

Čiernomorská flotila - Čiernomorská flotila;

EP – elektráreň.

Vyjadrujeme úprimnú vďaku vedúcemu námornej výskumnej historickej skupiny, kapitánovi 1. hodnosti M.S. Monakovovi, kapitánovi 1. hodnosti A.A. Komarovovi, ako aj A.M na tlač.

Pri príprave schém boli použité materiály z týchto kníh: V.P Kuzin, V.I. -História domáceho staviteľstva lodí, roč. 5 (St. Petersburg, Shipbuilding, 1996), ako aj časopisy „Shipbuilding“, „Military Parade“ a almanach „Typhoon“.

V čísle sú použité fotografie zo zbierok S. Berezžného, ​​S. Balakina a V. Kostrichenka.

Malé protiponorkové a malé raketové lode (podľa západnej klasifikácie - korvety) - dôležité komponent domáca flotila. Ich hlavným účelom je protiponorková obrana a raketové útoky proti povrchovým silám nepriateľa v zóne blízkeho mora. Do tohto adresára sú zaradení všetci zástupcovia tried MPK a MRK ZSSR a ruského námorníctva, ako aj ich modifikácie PSKR projekty 1124MP a 12412. V adresári nie sú veľkí lovci projektov 122-a a 122-bis, ako aj malé protiponorkové člny projektu 201.

Malé protiponorkové lode projektu 204 - 63 jednotiek.

Prvé špeciálne navrhnuté MPK sovietskeho námorníctva. Mali originálny pohonný systém: vrtule poháňané dieselovými motormi boli umiestnené v potrubiach, do ktorých sa vháňal vzduch, čím sa vytváral dodatočný ťah. V tomto režime sa rýchlosť zvýšila na 35 uzlov; bez použitia dodatočného spaľovania to bolo 17,5 uzla. Pravda, za to musela zaplatiť vysoká hlučnosť inštalácie. Tri MPC projektu 204 boli presunuté do Bulharska, kde dostali mená „Naporisti“, „Strogi“ a „Flying“; ďalšie tri sú v Rumunsku, z ktorých dve boli postavené v rokoch 1966-1967. podľa projektu 204E (náhrada RBU-6000 za RBU-2500) špeciálne na export.

MPK-45 (projekt 204), 1964

MPK-15 (sériové číslo 801). Dňa 15.10.1958 bola zaradená do zoznamu námorných lodí a dňa 26.11.1958 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butomy v Kerči, spustená 30. marca 1960, vstúpila do služby 29. decembra 1960 a 18. júna 1964 bola zaradená do Čiernomorskej flotily. Bola vedúcou loďou tohto projektu. Dňa 5. júna 1979 bola stiahnutá z bojovej služby a preradená do výcvikového MPK a 31. mája 1984 vyradená z námorníctva v súvislosti s jej odovzdaním sa OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a rozpustená k d. 1. októbra 1984.

MPK-16 (sériové číslo 802). 15. októbra 1958 bola zaradená do zoznamu námorných lodí a 17. januára 1959 bola položená na sklze lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butomy v Kerči, spustený 27. júla 1960, do služby vstúpil 31. decembra 1960 a 18. júna 1964 bol zaradený do Čiernomorskej flotily. 21. mája 1981 bol vylúčený z námorníctva v súvislosti s jeho kapituláciou OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. októbra 1981 rozpustený.

MPK-72 (sériové číslo 803). 12.8.1959 bola položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a dňa 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov námorných lodí, spustená na vodu 30.12.1960, do služby vložená 30.9.1962 a zaradená do Čiernomorskej flotily 18.6.1964. . 1. septembra 1971 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený v Očakove, no 1. augusta 1989 bol znovu aktivovaný a zaradený do prevádzky. 19. apríla 1990 bol vylúčený z námorníctva v súvislosti s jeho dodaním OFI na odzbrojenie, rozobratie a predaj 1. októbra 1990 bol rozpustený a následne rozrezaný na kov v Sevastopole.

MPK-75 (sériové číslo 804). 18.10.1959 bola položená na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 1.11.1960 bola zaradená do zoznamov námorných lodí, spustená na vodu 29.4.1961, do výzbroje vložená 26.10.1962 a zaradená do Čiernomorskej flotily 18.6.1964. . V období od 23. januára 1984 do 22. mája 1986 v Sevmorzavode pomenovanom po. S. Ordžonikidze v Sevastopole prešla rozsiahlou opravou. 26. júna 1988 bola vylúčená z námorníctva a 4. októbra 1988 presunutá do sevastopolskej námornej školy DOSAAF na použitie na výcvikové účely.

MPK-88 (sériové číslo 805). 22.3.1960 položený na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butoma v Kerči a 7. apríla 1961 bol zaradený do zoznamu lodí námorníctva, spustený na vodu 25. augusta 1961 a vstúpil do služby

V dňoch 19.11.1962 a 18.6.1964 bola zaradená do Čiernomorskej flotily. Dňa 30.10.1966 bol vyradený z prevádzky, zakonzervovaný a uložený do skladu v Očakove, avšak 8.1.1971 bol znovu aktivovaný a zaradený do prevádzky. 25. júna 1985 bola vyradená z námorníctva, 4. júla 1985 bola presunutá do Sevastopolskej námornej školy DOSAAF na účely výcviku a 1. októbra 1985 rozpustená.

MPK-148 (sériové číslo 806). 22.7.1960 položený na sklze Lodenice č. 532 pomenovanej po. B.E. Butomy v Kerči, spustený na vodu 18.1.1962 a 16.2.1962 zaradený do zoznamov námorných lodí, do služby vstúpil 28.12.1962 a 18.6.1964 zaradený do Čiernomorskej flotily. 1. septembra 1971 bola stiahnutá zo služby, zakonzervovaná a uložená v Očakove a 26. mája 1983 bola vylúčená z námorníctva ZSSR z dôvodu predaja do zahraničia.

MPK-169 (sériové číslo 501). 15.4.1960 bola položená na sklze Chabarovskej lodenice č. 638 pomenovanej po. CM. Kirov a 7.4.1961 bol zaradený do zoznamov lodí námorníctva, spustený na vodu 10.15.1961, do služby vstúpil 31.12.1962 a zaradený do tichomorskej flotily 18.6.1964. Od 27. júna 1974 bol súčasťou KamFlRS KTOF. 28. mája 1980 bol vylúčený z námorníctva v súvislosti s jeho kapituláciou do OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj 1. novembra 1980 bol rozpustený a čoskoro sa vrátil do prvého. Rak je vysadený na pobrežnom pieskovisku.

MPK-79 (sériové číslo 102). 13.2.1960 bola zaradená do zoznamu lodí námorníctva a 19.8.1960 bola položená na sklz lodenice č. 340 "Red Metalist" pomenovaná po. A. M. Gorkij v Zelenodolsku, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika, spustený 7. júna 1961 a čoskoro prevezený vnútrozemskými vodnými systémami do Severodvinska, aby sa podrobil akceptačným skúškam, vstúpil do služby 31. decembra 1962 a bol zaradený do Severnej flotily 18. júna 1964. . V čase od 3.9.1974 do 6.1.1975 na SRZ-82 v obci. Roslyakovo prešlo miernou rekonštrukciou. 31. mája 1989 bola vylúčená z námorníctva v súvislosti s jej dodaním OFI na odzbrojenie, demontáž a predaj a 1. októbra 1989 bola rozpustená a následne rozrezaná na kov v Murmansku.

TTD:
Výtlak: 730 ton.
Rozmery: dĺžka - 59,3 m, šírka - 11,8 m, ponor - 2,9 m.
Plná rýchlosť: 34 uzlov.
Dojazd: 3500 míľ pri 18 uzloch.
Power Point: diesel, 3 dieselové motory M-507A, 30 000 hp, 3 hriadele.
Výzbroj: 2x3 malachitové odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet (6 rakiet P-120), 1x2 57 mm kanón AK-725, 1 odpaľovač protivzdušnej obrany Osa-M (20 rakiet)
Posádka: 60 ľudí.

História lode:
Malá raketová loď pr.1234

Na vývoj triedy raketových člnov vyvinula centrálna konštrukčná kancelária Almaz malú raketovú loď projektu 1234. Loď je na rozdiel od raketových člnov vybavená výkonnejším malachitovým raketovým systémom a systémom protivzdušnej obrany Osa-M.

V roku 1965 bol TTZ pre návrh novej raketovej lode vydaný centrálnej námornej dizajnovej kancelárii Almaz. Hlavným konštruktérom lode, ktorá dostala kód „Gadfly“ a číslo projektu 1234, bol vymenovaný I.P. Pegov a hlavným pozorovateľom námorníctva bol kapitán 1. hodnosti V.V. Dizajn nového RKA prebiehal vo veľmi ťažkom prostredí. Nasadenie 6 protilodných rakiet typu Malachit s novým radarovým systémom označenia cieľa Titanit URO, jedným raketovým systémom protivzdušnej obrany Osa-M a 1x2 57 mm kanónovými držiakmi AK-725 s riadiacim radarom Bars viedlo k prudkému nárastu vo výtlaku do 600 ton. Treba tiež poznamenať, že po prvýkrát bolo nasadenie zariadení na elektronický boj zabezpečené aj pre odpaľovacie zariadenia rakiet.

Na zabezpečenie pôvodne stanovenej rýchlosti bolo potrebné použiť nie dieselovú, ale plynovú turbínu. Turbíny typu MZ dostupné v tom čase však boli veľmi veľké a v konečnom dôsledku opäť viedli k zvýšeniu zdvihového objemu, čo bolo samozrejme neprijateľné. Výpočty ukázali, že aj na zabezpečenie rýchlosti 35 uzlov bol potrebný taký výkon, ktorý by dokázalo poskytnúť minimálne 6 motorov typu M-504, čo bolo tiež nereálne. Čas na vývoj hlavnej elektrárne bol obmedzený a nebolo možné vyvinúť nový motor (dieselový alebo turbínový). Preto bolo rozhodnuté použiť v elektrárni tri hriadele s 2 motormi M-504 pracujúcimi na každom hriadeli. Takáto inštalácia však bola viac-menej prijateľná iba pri absencii zložitých prevodoviek. Preto závod Zvezda na konci 60-tych rokov urýchlene vytvoril kĺbový motor M-507 (pozostávajúci z dvoch motorov M-504, ktorých hriadele boli spojené cez prevodovku), ktorý má 112 valcov a má výkon 10 000 k.

Na základe výsledkov preskúmania projektu vrchným veliteľom bolo prijaté rozhodnutie preradiť Gadfly z triedy raketových člnov (RKA) do špeciálnej triedy malých raketových lodí (SMRK). Treba poznamenať, že v tom čase neexistovali žiadne zahraničné analógy, ktoré by sa v bojových schopnostiach rovnali týmto lodiam.

Vedúci MRK s názvom „Storm“ bol vyrobený v roku 1970 v závode Primorsky v Leningrade. Stavba lodí tohto projektu bola zahájená aj v lodenici Vladivostok. Celkovo bolo do roku 1981 v rámci tohto projektu postavených 17 RTO (14 v Leningrade a 3 vo Vladivostoku).

Lode projektu 1234 ("trieda Nanuchka-I" podľa klasifikácie NATO) sú určené na ochranu námornej komunikácie, stráženie konvojov a boj proti hladinovým lodiam v pobrežných oblastiach. Na boj s povrchovými cieľmi sú lode vybavené šiestimi odpaľovacími zariadeniami malachitových rakiet. Na vydávanie označení cieľov raketovému systému je loď vybavená pasívnym systémom detekcie nad horizontom pre povrchové ciele. Lode sú vyzbrojené raketometmi Osa-M s nákladom munície 20 rakiet. Elektráreň lode tvoria tri dieselové motory s celkovým výkonom 30 000 koní, ktoré roztáčajú tri lodné skrutky. Maximálna rýchlosť je 34 uzlov.

Malá raketová loď „Grom“ bola položená na sklz Leningradskej lodenice Primorsky 1.10.1969 (sériové číslo 57) a 20.10.1970 bola zaradená do zoznamu námorných lodí. Spustený 29.10.1972, do služby vstúpil 28.12.1972 a zaradený do Baltskej flotily 31.1.1973. V lete 1973 bola presunutá vnútrozemskými vodnými systémami z Baltského mora do Azovského mora a odtiaľ do Čierneho mora a 9. 4. 1973 bola prevedená do Čiernomorskej flotily.

Malá raketová loď „Grom“ projektu 1234 bola súčasťou 349. divízie malých raketových lodí 41. brigády raketových člnov.

Dňa 01.09.1988 bol vyradený z prevádzky, zastavený a uložený v zátoke Karantinnaya v Sevastopole, ale dňa 6.1.1991 bol znovu vyradený z prevádzky a opäť uvedený do prevádzky. V rokoch 1978 a 1992 získal cenu hlavného veliteľa námorníctva za raketový výcvik (v rámci KUG).

V roku 1974 Almaz Central Marine Design Bureau vydal technickú špecifikáciu pre vývoj zásadne novej malej raketovej lode s princípom dynamickej podpory - vznášadla typu skeg z projektu 1239 (kód "Sivuch").

Za hlavného konštruktéra bol vymenovaný L.V. Yelsky, hlavný pozorovateľ z námorníctva bol spočiatku kapitán 1. hodnosti V.A Litvinenko a potom kapitán 2. hodnosti Yu.N. Bogomolov.
Bol vytvorený projekt 1239 raketové vznášadlo

ako vývoj malých raketových lodí projektov 1234 a 12341 už existujúcich v námorníctve ZSSR Skúsenosti s použitím týchto lodí v bojovej službe v Stredozemnom mori ukázali, že lode s takýmito rozmermi a klasickou konštrukciou trupu sú obmedzené na umiestnenie. zbraní.
Preto bol projekt 1239 vyrobený vo forme katamaránu s veľkou palubou, čo umožnilo vyriešiť problém stiesnených podmienok a poskytnúť plné umiestnenie výkonných zbraní a posádku - pohodlnejšie životné podmienky. Okrem toho, loď tohto dizajnu musela byť vysoko spôsobilá na plavbu.
Pri vytváraní Sivuchu boli široko využité skúsenosti Almaz Central Marine Design Bureau a sovietskeho lodiarskeho priemyslu, získané pri výstavbe sériových obojživelných pristávacích plavidiel, Projekt 1232 (Djeyran), Projekt 12322 (Zubr) atď.

Trup novej raketovej lode bol vyrobený z hliníkovej zliatiny. Dizajn pozostával z dvoch úzkych budov, pokrytých plošinou s rozmermi 64 x 18 metrov, medzi ktorými sa čerpá vzduch a vpredu je špeciálna elastická clona.
Loď pr.1239 teda využíva hydrodynamickú platformu v podobe katamaránu s aerostatickým vykladaním vzduchu (iný názov pre túto konštrukciu je loď so vzduchovou dutinou).

Hlavná elektráreň je kombinovaná: 2 dieselové motory M-504 s výkonom 3 300 koní. každý je navrhnutý tak, aby vytváral vzduchový vankúš, ďalšie 2 dieselové motory M-511A s výkonom 10 000 koní. používa sa pre objemový režim a 2 plynové turbíny, každá s výkonom 20 000 hp. navrhnuté pre plné cestovanie.
Pohon zabezpečujú tandemové vrtule umiestnené na dvoch znížených stĺpoch a dve vrtule na hriadeľoch v zadnej časti trupu.

Vďaka originálnemu dizajnu trupu v kombinácii s pohonným systémom má MRK pr.1239 jedinečné kvality stavby lodí.
V prvom rade ide o transformovateľnosť hydrodynamickej platformy a možnosť využitia pohonného ústrojenstva v 36 variantoch.
Loď pr.1239 je na jednej strane katamarán s rozsahom rýchlosti do 20 uzlov, na druhej strane je to vysokorýchlostné vznášadlo s maximálnou rýchlosťou cez 50 uzlov.
V oboch prípadoch diesel-plynová turbínová elektráreň a kombinovaný pohonný systém, ako aj transformovateľný flexibilný systém oplotenia umožňujú lodi mať veľký rozsah režimy jazdy v normálnych aj núdzových podmienkach.

Výzbroj projektu 1239 MRK zahŕňa protilodný raketový komplex Moskit (dva 4-kontajnerové odpaľovacie zariadenia umiestnené na boku) s komplexom označenia cieľa Dubrava, samoobranný raketový systém protivzdušnej obrany Osa-MA (je nainštalovaný zaťahovací odpaľovač na korme), luková 76,2 mm lafeta AK-176 a dve šesťhlavňové 30 mm AK-630 útočné pušky (v prove a korme) s radarom riadenia paľby Vympel.
Na všeobecnú detekciu RTO používa pozitívny radar, namontovaný na stožiari v rádiotransparentnom kryte. Loď je vybavená aj komunikačným, navigačným, elektronickým bojovým zariadením a odpaľovacími zariadeniami pre samohybné rušiace systémy PK-10 a PK-16.

Počas testovania dosiahla vedúca loď projektu 1239 rýchlosť viac ako 50 uzlov, čo potvrdilo konštrukčné charakteristiky a technické riešenia zapracované do jej konštrukcie.
Loď mohla odolať moriam 8 bodov, a keď bolo more do 5-6 bodov, mohla použiť svoje zbrane. V skutočnosti sa táto malá raketová loď stala najväčšou vysokorýchlostnou bojovou loďou vo svojej podtriede v praxi domácej a svetovej stavby lodí.

Loď Projektu 1239, ktorá má dva samostatné pohonné systémy pre plavbu a plnú rýchlosť, schopné pracovať oddelene a spoločne, sa môže pohybovať v troch hlavných režimoch (katamarán, KVP-1 a KVP-2), čo poskytuje takmer stopercentnú záruku pokroku. v žiadnej situácii ( Vo všetkých posledných rokoch prevádzky vedúceho MRK „Bora“ sa teda nevyskytol prípad, že by sa loď vrátila na základňu v závese).
Okrem toho bola testovaná možnosť pohybu s úplne vypnutými hnacími motormi: loď sa mohla pohybovať iba pri spustených kompresorových motoroch v dôsledku prúdenia vzduchu zo vzduchového vankúša na kormu proti vetru (7 m/s ) rýchlosťou 3 uzly.

Hoci sa Projekt 1239 dostal do sériovej výroby, pre námorníctvo sa nestal tým, čo bolo pôvodne zamýšľané. Rýchlosť 53 uzlov bola dosiahnutá za príliš vysokú cenu: v porovnaní s projektom 1234 sa ukazuje, že s podobným zložením zbraní a trochu väčším výtlakom je elektráreň Sivucha viac ako 2,2-krát výkonnejšia ako Gadfly. Okrem toho sú náklady a zložitosť výstavby projektu MRK 1239 mnohonásobne vyššie ako jeho analógy v prevádzke s námorníctvom. Aj keď na druhej strane loď nesie úderné zbrane v rovnakom zložení ako celý torpédoborec Projekt 956 s výtlakom asi 8 tisíc ton.

Stavebný program. Vedúca loď, projekt 1239, bola postavená v roku 1987 v lodenici v Zelenodolsku a dostala meno „Bora“.
V roku 1989 bola uvedená do skúšobnej prevádzky na Čiernom mori. Po rozpade ZSSR vo februári 1993 bola v tom istom závode postavená druhá malá raketová loď tohto projektu, Samum, ktorá bola z dôvodu zložitosti prevádzky a množstva vývoja oficiálne prijatá do prevádzky až 2000. Táto loď sa stala poslednou v sérii.

V súčasnosti sú obe raketové lode Projektu 1239 súčasťou ruského námorníctva (v Čiernomorskej flotile): jedna bola najprv prevezená do Baltského mora na testovanie, potom sa vrátila do Sevastopolu, druhá zostala na Čiernom mori od okamihu uvedenia do prevádzky. . Obaja pravidelne chodia na more a zúčastňujú sa manévrov a streleckých cvičení.

Napriek tomu, že najprv bol projekt 1239 navrhnutý ako bežný RTO a obom lodiam bolo dokonca pri stavbe pridelené taktické číslo s týmito písmenami, neskôr (vzhľadom na samozrejmosť veľké veľkosti a výtlak pre RTO), boli klasifikované ako lode úrovne 2, a preto bola špeciálne pre tento projekt vytvorená nová trieda RKVP (raketové vznášadlo, úroveň 2). Na západe dostali RTO pr.1239 podivné označenie triedy Dergach.

1 – 76,2 mm univerzálna delostrelecká lafeta AK-176;
2 – 30 mm šesťhlavňové protilietadlové delá AK-630M;
3 – odpaľovacie zariadenia so štyrmi kontajnermi pre protilodné strely „Moskit“;
4 – radom navigačného radaru;
5 – anténny kryt radaru na označenie cieľa protilodného raketového systému Dubrava;
6 – predný a zadný zameriavací stĺpik „VK“ na ručné ovládanie útočných pušiek AK-630M;
7 – radom antény pre príjem externého cieľa označenie SCRC;
8 – palebný radar MR-123 „Vympel“;
9 – anténny radom pre všeobecný detekčný radar „Positive“;
10 – antény komplexu elektronického boja „Vympel-R2“;
11 – stanica navádzania rakiet 4Р33 komplexu Osa-MA;
12 – PU komplexu rušičky strely PK-16;
13 – PU komplexu rušičky strely PK-10;
14 – výsuvné odpaľovacie zariadenie pre systém protivzdušnej obrany Osa-MA

STRUČNÁ SERVISNÁ HISTÓRIA

„BORA“, do 18.3.1992 MRK-27 [s/n 208]. Položený na sklze lodenice Krasny Metallist v Zelenodolsku; spustený v roku 1987; prijatý do skúšobnej prevádzky 30.12.1989; v roku 1990 bola prevedená vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora; začiatkom roku 1992 prešla opravou v Kerči; 5.12.1997 oficiálne uvedený do prevádzky; Od roku 1997 je súčasťou 41. samostatnej brigády raketových člnov Čiernomorskej flotily.

„SAMUM“, do 18.3.1992 MRK-17 [s/n 502]. Položený na sklze lodenice Krasnyj Metallist v Zelenodolsku v septembri 1991; spustený 12.10.1992; prijatý do skúšobnej prevádzky v marci 1992; prevezené vnútrozemskými vodnými cestami do Čierneho mora, do Kerču dorazili v novembri 1992; v marci 1993 prišiel do Sevastopolu; potom bol opäť poslaný do stavebného závodu av októbri 1993 prišiel do Zelenodolska; v septembri 1994 smerovala vnútrozemskými vodnými cestami do Baltského mora; od decembra 1996 prešiel štátnymi skúškami v Baltiysku; oficiálne uvedený do prevádzky 26. februára 2000; bol súčasťou 36. raketovej lodnej brigády Baltskej flotily; v roku 2002 bola premiestnená z Baltského mora do Čiernomorskej flotily a stala sa súčasťou 41. samostatnej brigády raketových lodí Čiernomorskej flotily.

HLAVNÉ TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY

Výtlak, tony

štandardná - 850;

plná - 1,050;

Hlavné rozmery, m

najväčšia dĺžka (podľa vodnej línie) - 63,9;

maximálna šírka (podľa zvislej čiary) - 17,2;

prievan pri pohybe na vzduchovom vankúši - >1;

ponor pri pohybe vo výtlačnom režime - 3.3.

Hlavná elektráreň: DSTU

2 plynové turbíny M-10-1,

celkový výkon, hp (kW) - 36 000 (26 500).

2 dieselové motory M-511A pre zdvihový objem. režim,

celkový výkon, hp (kW) - 20 000 (14 700).

2 dieselové motory M-504 pre kompresory,

celkový výkon, hp (kW) - 6,600 (4,850).

4 tandemové vrtule v dvoch stĺpcoch; 2 vrtule na hriadeľoch.

Rýchlosť jazdy, uzly:

najvyššia - 53;

ekonomický - 12.

Cestovný dosah, míle (pri rýchlosti, uzloch) - 2500 (12), 800 (45).

Autonómia, dni - 10.

Posádka, ľudia (vrátane dôstojníkov) - 68 (9).

ZBRANE

Nárazová strela:

PU KT-190 PKRK "Moskit" - 2 X 4.

Protilodné rakety 3M80 "Moskit" (SS-N-22 "Sunburn") - 8.

Protilietadlová raketa:

PU ZiF-122 SAM 4K33 "Osa-MA" - 1 X 2.

SAM 9M33M (SA-N-4 „Gecko“) - 20.

delostrelectvo:

76,2 mm AU AK-176 - 1 x 1.

30 mm ZAK AK-630M - 2 x 6.

RÁDIOELEKTRONICKÉ ZBRANE

Všeobecný detekčný radar - 1 x „Positive“ (Cross Dome), 1 x „Dubrava“ (Band Stand) aj pre riadiace centrum CCRC, navigačný radar 1 x n/a.

elektronické bojové vybavenie - „Vympel-R2“ (2 loptičky A).

komplexy vypálených rušičiek - 2 X 16 PU PK-16, 4 X 10 PU PK-10 „Statočný“.

Radar riadenia paľby - 1 x "Dubrava" (Band Stand) pre protilietadlový raketový systém "Moskit", 2 x (Light Bulb) prijímacie riadiace centrum pre protilietadlový raketový systém "Moskit", 1 x 4Р33 (Pop Group ) pre protilietadlový raketový systém "Osa-M", 1 x MP-123 "Vympel" (Bass Tilt) pre AU a ZAK.

komunikačné prostriedky - komplex "Buran-7".

Štátny identifikačný radar - „Nichrome“ (štvorcová hlava; soľný hrniec).

Opakovane sa poznamenalo, že v námorníctve ZSSR existovala úžasná závislosť: čím menšia bola vojnová loď, tým bola užitočnejšia.
Stále nie je jasné, čo boli ťažké krížniky námorníctva ZSSR prevážajúce lietadlá. Obrovské lode s výtlakom pod 50 000 ton za sebou zanechali iba trpké sklamanie: vysoká zložitosť a vysoké náklady, nedostatok pobrežnej infraštruktúry na ich nasadenie a vo všeobecnosti nejasný účel spôsobili, že TAVKR boli neúčinné a, jednoducho povedané, zbytočné – nič z toho úlohy, ktoré im pôvodne pridelené TAVKR nedokázali vyriešiť, a tie úlohy, ktoré boli v ich silách, riešili oveľa lacnejšie a efektívnejšie.

Sovietske krížniky a BOD pôsobili oveľa sebavedomejšie. Lode vykonávali bojovú službu vo všetkých kútoch svetového oceánu, boli pravidelne v bojových zónach a ostražito monitorovali sily „potenciálneho nepriateľa“. Niektorým sa dokonca podarilo „dotknúť sa“ nepriateľa naživo: v roku 1988 skromný 2. stupeň BOD (strážne plavidlo) „Selfless“ zasiahol palubu ako oceľová búrka. raketový krížnik USS Yorktown, zdemolovaná polovica boku, čln s posádkou a inštalácia Mk-141 na odpálenie protilodných rakiet Harpún. Americkí námorníci museli plavby v Čiernom mori odložiť na lepšie časy.

Dnes spočíva „Selfless“ na dne a lode amerického námorníctva môžu voľne vykonávať cvičenia Sea Breeze v Čiernom mori. Dohovor z Montreux zakazuje prítomnosť vojnových lodí nečiernomorských štátov v Čiernom mori na viac ako 21 dní, no formálnosť Američanov veľmi netrápi – raz za tri týždne sa lode dostanú do Marmarského mora a vrátia sa späť. späť o niekoľko hodín neskôr. Záchranné plavidlo amerického námorníctva Grasp tak od mája 2012 vykonáva potápačské operácie v prístave v Odese.

Ak lode hlavných tried primerane zastupovali záujmy ZSSR v šírom oceáne, potom raketové člny vyrobené v Sovietskom zväze, aby sme použili internetový žargón, jednoducho spálili. Doslova spálili torpédoborce, transportné lode, člny... Akýkoľvek nepriateľ bol vyčerpaný. Malé lode boli aktívne dodávané námorníctvu krajín tretieho sveta, čo ďalej zvyšovalo pravdepodobnosť ich bojového použitia.
Niekedy si myslím, že potopeniu torpédoborca ​​Eilat sa prikladá príliš veľký význam – raketové člny majú iné úžasné víťazstvá. Napríklad odvážne nálety na Karáčí raketovými člnmi indického námorníctva (Soviet Ave. 205) v decembri 1970. Niekoľko pakistanských vojnových lodí a tri transporty boli potopené. Na záver bol veľkolepý ohňostroj - rakety P-15 vyhodili do vzduchu 12 obrovských nádrží skladu ropy umiestneného na brehu.
Vývoj elektroniky a raketovej technológie umožnil vytvoriť ešte impozantnejšiu. Vývoj raketových lodí v ZSSR viedol k vytvoreniu úplne novej triedy vojnových lodí - projektu malej raketovej lode s ľahko zapamätateľným kódom 1234.

Gadfly

Zrazenina bojovej hmoty s celkovým výtlakom 700 ton. Plná rýchlosť 35 uzlov. Cestovný dosah pri ekonomickej rýchlosti vám umožňuje prekročiť Atlantický oceán (4000 míľ pri 12 uzloch). Posádka - 60 ľudí.
Nie je náhoda, že MRK pr.1234 sa nazývala „pištoľ v chráme imperializmu“. Hlavným kalibrom je šesť odpaľovacích zariadení protilodných rakiet P-120 Malachit! Názov komplexu priamo naznačuje predpokladaný dostrel – 120 km. Štartovacia hmotnosť monštruóznej munície je 5,4 tony. Hmotnosť hlavice je 500 kg, niektoré z rakiet boli vybavené špeciálnou hlavicou. Cestovná rýchlosť rakety je 0,9 metra.

Zbraňový komplex malej raketovej lode tiež zahŕňal:
- Systém protivzdušnej obrany Osa-M na sebaobranu lode (20 protilietadlových rakiet, účinný dostrel - 10 km, doba nabíjania odpaľovacieho zariadenia - 20 sekúnd. Hmotnosť odpaľovacieho zariadenia bez munície - 7 ton).
- dvojitý delostrelecký systém AK-725 ráže 57 mm (neskôr nahradený 76 mm jednohlavňovým AK-176)
- modernizované MRK pr.1234.1 boli dodatočne vybavené 30 mm útočnou puškou AK-630 inštalovanou v zadnej časti nadstavby.

Už voľným okom je vidieť, ako je loď preťažená zbraňami a bojovými systémami. Pokiaľ ide o triezve hodnotenie projektu MRK 1234, námorníci mali na tieto lode dva názory: na jednej strane sa salva svojou silou rovná niekoľkým Hirošimám, na druhej strane nízka schopnosť prežitia, slabá plavebnosť a veľmi malá šanca. dosiahnutie dosahu raketového útoku. Velenie amerického námorníctva bolo k „raketovým fregatám“ skeptické: lietadlá AUG za hodinu preskúmajú 100-tisíc štvorcových kilometrov priestoru – Rusi musia byť veľkí optimisti, ktorí očakávajú, že sa priblížia nepozorovane. Situáciu sťažoval štandardný problém v námornom boji – určovanie cieľa a navádzanie. Vlastné rádioelektronické vybavenie RTO umožňuje detekovať povrchové ciele v rozsahu rádiového horizontu (30-40 km). Odpálenie rakiet v plnom rozsahu je možné s prítomnosťou externých prostriedkov na označenie cieľa (napríklad lietadlá Tu-95RTs). A napriek tomu obrovská sila týchto malých lodí prinútila aj americkú 6. flotilu, aby s nimi rátala. Od roku 1975 začali byť malé raketové lode pravidelne zaraďované do 5. operačnej eskadry Čiernomorskej flotily: početné a všadeprítomné, spôsobili americkým námorníkom veľa problémov.
Napriek svojmu priamemu účelu - bojovať proti lodiam „pravdepodobného nepriateľa“ v uzavretých moriach a blízkej oceánskej zóne - MRK pr 1234 úspešne plnila úlohy na ochranu štátnej hranice, zabezpečovala bojový výcvik pre letectvo a námorníctvo a boli dokonca použité. ako protiponorkové lode, pričom nemajú na palube špecializované protiponorkové vybavenie.

SAM "Osa-M"

Celkovo bolo v rámci projektu 1234 postavených 47 malých raketových lodí rôznych modifikácií: 17 podľa základného projektu, 19 podľa vylepšeného projektu 1234.1, 10 malých raketových lodí v exportnej verzii projektu 1234E a jediná loď projektu 1234.7 “ Nakat“ (namiesto rakiet Onyx mal nainštalované malachity).
Okrem objavenia sa nových zbraňových systémov a rušiacej stanice bola jedným z rozdielov medzi MRK pr.1234.1 a základnou verziou, ktorá nebola zvonku viditeľná, prítomnosť požiarnych pecí na palube - teraz boli námorníci vybavené čerstvo upečený chlieb.

Rozmery trupu exportných lodí Project 1234E zostali rovnaké. Elektráreň pozostávala z troch dieselových motorov s výkonom 8600 koní. s, poskytuje plnú rýchlosť 34 uzlov. (základný projekt mal motory s výkonom 10 tis. k.) Posádka sa zredukovala na 49 ľudí. Na zlepšenie životných podmienok posádky boli na exportných úpravách MRK prvýkrát nainštalované klimatizácie a prídavná chladnička.

MRK Alžírske námorníctvo "Reis Ali" pr

Úderné zbrane sa zmenili: namiesto malachitových protilodných rakiet dostali lode protilodné strely P-15 v dvoch dvojitých odpaľovacích zariadeniach umiestnených po stranách. Pre zvýšenie bojovej stability boli navyše pridané dve odpaľovacie zariadenia PK-16 pre pasívne rušenie. Namiesto radaru Titanit bol nainštalovaný starý radar Rangout, zároveň bola zachovaná pôsobivá čiapočka z radaru Titanit pre pevnosť.
Všetky malé raketové lode dostali „počasie“ mená, tradičné pre hrdinské hliadkové lode Veľkej vlasteneckej vojny – „Vánok“, „Monzún“, „Hmla“ atď. Z tohto dôvodu boli formácie RTO nazývané „divízia zlého počasia“.

Výsledky na strelnici: Ivanov → mlieko, Petrov → mlieko, Sidorov → Petrov

Mnohé z rakiet P-15, ktoré doslúžili, ukončili svoju kariéru ako letecké ciele na bojový výcvik protilietadlových strelcov. Keď sa raketa zmenila na cieľ RM-15M, navádzacia hlava na nej bola vypnutá a hlavica bola nahradená balastom. Tichomorská flotila uskutočnila 14. apríla 1987 bojový výcvik na nácvik odrazenia raketového útoku. Všetko sa stalo so všetkou vážnosťou: Monzúnové MRK, Vikhr MRK a MPK č. 117 vytvorili rozkaz, na ktorý raketové člny strieľali zo vzdialenosti 21 km.
Dodnes nie je jasné, ako sa to mohlo stať. Prostriedky sebaobrany nedokázali útok odraziť a cieľová strela s inertnou hlavicou zasiahla nadstavbu Monzúnu MRK. Niektorí svedkovia tragédie mali dojem, že samonavádzacia hlavica cieľovej rakety nebola vypnutá. Dôkazom toho bola dráha letu rakety a jej „správanie“ v záverečnej fáze. Z toho bol vyvodený záver: základňa sa dopustila trestnej nedbanlivosti tým, že zabudla vypnúť hľadač rakiet. Oficiálna verzia hovorí, že akosi náhodou, letiac po balistickej dráhe, strela zasiahla odpaľovacie zariadenie rakiet Monzún bez toho, aby mierila. Neviditeľná ruka prozreteľnosti, loď bola predurčená zomrieť v tento deň.

Smrť "Monsoon"

Komponenty raketového paliva spôsobili mohutný výbuch a intenzívny požiar v interiéri lode. Hneď v prvej sekunde zahynul veliteľ a väčšina dôstojníkov, ako aj prvý zástupca veliteľa Primorskej flotily, admirál R. Temirkhanov. Podľa mnohých odborníkov bol dôvodom takého prudkého požiaru a toxického dymu materiál, z ktorého sú vyrobené konštrukcie nielen monzúnov, ale aj takmer všetkých moderných vojnových lodí. Ide o zliatinu hliníka a horčíka - AMG. K rýchlemu šíreniu požiaru prispel vražedný materiál. Loď stratila energiu a stratila vnútrolodné a rádiové spojenie. Požiarne čerpadlo sa zastavilo. Takmer všetky poklopy a dvere boli zaseknuté. Požiarny systém a zavlažovacie systémy pre predné a kormové zásobníky munície boli zničené. Aby sa predišlo predčasnému výbuchu, námorníkom sa podarilo mierne pootvoriť veká pivnice protilietadlovými raketami, aby znížili vnútorný tlak.

Po skontrolovaní teploty priedelov v oblasti 33. rámu, za ktorým bola pivnica s protilietadlovými raketami, a uistení sa, že prepážky sú horúce, si námorníci uvedomili, že nemôžu urobiť nič, aby pomohli. loď.
V noci sa Monsoon MRK potopil 33 míľ južne od ostrova. Askold, nesúci zuhoľnatené telá 39 ľudí do hĺbky 3 kilometrov.

Po smrti torpédoborca ​​s riadenými strelami Sheffield v roku 1982 z nevybuchnutej rakety Exocet dospeli západní vojenskí experti k záveru, že rýchle šírenie ohňa bolo uľahčené veľké množstvo rôzne horľavé materiály, najmä zliatiny hliníka. Od roku 1985 sú nadstavby amerických lodí pokryté silikátovou plstenou izoláciou kombinovanou so sklolaminátom. Anglickí inžinieri vyvinuli izoláciu s názvom „contflame“ na ochranu konštrukcií pred požiarom. Napriek tomu sú zliatiny AMG stále široko používané pri stavbe lodí.

A to by sa dalo nazvať nehodou, no zrejme raz nestačilo. 19. apríla 1990 sa v Pobaltí uskutočnil bojový výcvik na nácvik odrazenia raketového útoku. Za podobných okolností zasiahla cieľová strela odpaľovacie zariadenie rakiet Meteor a vyradila niekoľko antén na nadstavbe lode. Ak by letelo o niečo nižšie, tragédia sa mohla zopakovať.

"Raketové korvety" v boji

Počas incidentu v zálive Sidra (1986) objavil americký krížnik USS Yorktown (rovnaký čiernomorský „hrdina“) malý cieľ 20 míľ od Benghází. Bol to líbyjský Ein Zakuit MRK, ktorý sa v rádiovom tichu prikradol k Američanom a napodobňoval rybársky čln. Dokonca aj krátkodobá (iba dve otáčky antény) aktivácia radaru demaskovala malú raketovú loď a zmarila útok. Odpálenie dvoch rakiet Harpoon zapálilo MRK a po 15 minútach sa potopilo. Dodnes neexistuje presný popis tejto bitky: niektoré zdroje pripisujú smrť RTO úspešným akciám lietadiel na palube. Američania nazývajú „Vokhod“ aj ďalšiu malú raketovú loď zničenú lietadlami. Je spoľahlivo známe, že v tejto bitke bola poškodená ďalšia MRK „Ein Mara“ - musela prejsť núdzovými opravami s odstránením bojových škôd v závode Primorsky v Leningrade, v roku 1991 sa vrátila do líbyjskej flotily pod názvom „Tariq ibn Ziyad"

"Ein Zakuit"

Ak na základe týchto údajov milí čitatelia usúdili, že RTO pr.1234 je slabý a zbytočný, potom vám navrhujem, aby ste sa oboznámili s nasledujúcim príbehom.

Námorná bitka pri pobreží Abcházska 10. augusta 2008 sa stala prvým vážnym vojenským súbojom ruského námorníctva v 21. storočí. Tu stručná chronológia tie udalosti:
V noci zo 7. na 8. augusta 2008 sa zo Sevastopolského zálivu vydal oddiel lodí Čiernomorskej flotily na more a zamieril do Suchumi. Oddelenie zahŕňalo veľkú pristávaciu loď „Caesar Kunikov“ s posilnenou rotou námornej pechoty na palube a jej bezpečnosť – Mirage MRK a malú protiponorkovú loď „Muromets“. Už na kampani sa k nim pripojila veľká pristávacia loď „Saratov“, ktorá odišla z Novorossijska.
10. augusta opustilo prístav Poti päť rýchlych gruzínskych člnov, aby sa s nimi stretli. Ich úlohou je zaútočiť a potopiť naše lode. Útočná taktika je známa: rýchle malé člny vybavené silnými protilodnými raketami náhle zasiahnu veľkú pristávaciu loď a odídu. Ak všetko pôjde dobre, výsledkom je „šok a hrôza“. Stovky mŕtvych parašutistov, vyhorená loď a víťazné hlásenia Saakašviliho: „Zabránili sme zásahu“, „Rusi nemajú flotilu, nie sú schopní ničoho“. Všetko však dopadlo naopak. Vesti sa podarilo zhromaždiť podrobné informácie od účastníkov tejto bitky:
18 hodín 39 minút. Ruský radarový prieskum zachytil niekoľko vysokorýchlostných námorných cieľov, ktoré sa pohybovali na bojovom kurze smerom k formovaniu našich lodí.
18:40. Nepriateľské lode sa priblížili na kritickú vzdialenosť. Potom bola z vlajkovej lode Caesar Kunikov vypálená salva z A-215 Grad MLRS. Gruzíncov to nezastaví, zvýšia rýchlosť a snažia sa dostať do takzvanej „mŕtvej zóny“, kde sú raketové zbrane zbytočné. Malá raketová loď "Mirage" dostane rozkaz zničiť nepriateľa. Vzdialenosť k cieľu je 35 kilometrov. Prípravy na štrajk, výpočty - všetko bolo hotové za pár minút. Námorná bitka je vždy prchavá.
18.41. Veliteľ Mirage dáva príkaz "Volej!" Prvá strela zasiahla cieľ. O pár sekúnd neskôr - druhá. Čas letu na gruzínsku loď „Tbilisi“ je iba 1 minúta 20 sekúnd. Vzdialenosť medzi súpermi je asi 25 kilometrov.
Prvá strela zasiahne strojovňu lode "Tbilisi". O sekundu neskôr - ďalšia správa - druhá zasiahla kormidlovňu. Na radare našej lode došlo na 30 sekúnd k silnému záblesku, čo znamená úplné zničenie cieľa, sprevádzané veľkým uvoľnením tepelnej energie.
18:50. Veliteľ Mirage dáva príkaz na zmenu polohy. Loď sa vysokou rýchlosťou pohybuje smerom k pobrežiu, otočí sa a vráti sa do svojho bojového kurzu. Radar ukazuje len 4 ciele. Jedna z nich, gruzínska loď, ktorá zvýšila rýchlosť, sa opäť blíži k našej lodi. "Mirage" spúšťa paľbu zo systému protivzdušnej obrany "Osa".
V tomto čase sa vzdialenosť skrátila na 15 kilometrov. Raketa zasiahla bok gruzínskeho člna, ktorý okamžite začal dymiť, spomalil a pokúsil sa opustiť palebnú líniu. Zvyšné gruzínske lode opúšťajú bitku a prudko sa otáčajú opačným smerom. Mirage neprenasleduje zostreleného nepriateľa;

Zo správy veliteľa raketometu Mirage k vlajkovej lodi: „Z piatich cieľov bol jeden zničený, jeden poškodený, tri opustili bitku. Spotreba rakiet: protilodné - dve, protilietadlové - jedna, žiadne straty medzi personálom. Na lodi nie je žiadne poškodenie."

Od roku 2012 má ruské námorníctvo 10 projektov MRK 1234.1 a 1 projekt MRK 1234.7. Vzhľadom na ťažký stav domácich námorníctvo, sú tieto skromné ​​lode dobrou oporou - ich prevádzka si nevyžaduje veľké náklady, zároveň si plne zachovali svoje bojové kvality, čo opäť potvrdila námorná bitka pri pobreží Abcházska.
Hlavnou vecou nie je stanoviť nemožné úlohy pre malé raketové lode, na boj proti úderným skupinám lietadlových lodí sa musia použiť iné prostriedky.

MRK "Zyb" na prehliadke v Petrohrade

Na tradície vytvárania vysoko účinných námorných zbraní sa nezabudlo - v Rusku sa plánuje výstavba série 10 malých raketových lodí, projekt 21631 Buyan. Celkový výtlak nového typu RTO sa zvýši na 950 ton. Vodný pohon poskytuje rýchlosť 25 uzlov. Úderná výzbroj novej lode bude posilnená vzhľadom na vzhľad Universal Ship Fireing Complex (UKSK) - 8 odpaľovacích buniek na odpaľovanie rakiet rodiny Caliber. Vedúci MRK pr.21631 „Grad Sviyazhsk“ už bol vypustený a v roku 2013 sa pripojí k bojovej sile kaspickej flotily.