Szoros a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig. A Boszporusz és a Dardanellák feletti irányítás és a történelem meg nem tanult leckéi

A Fekete-tengeri szorosok a Boszporusz, a Dardanellák és a közöttük található Márvány-tenger közös neve. Ezek teljes egészében Törökországon belül találhatók, és a Fekete- és a Földközi-tenger közötti egyetlen természetes vízi utat képezik, amely nagy nemzetközi jelentőséggel bír. Évente több tízezer hajó halad át a szoroson.

Boszporusz(törökül - Karadeniz Bogazi, görögül - Bosporos) - szoros Európa és Kis-Ázsia félszigete között, amely összeköti a Fekete- és a Márvány-tengert. Hossza a hajóút mentén mintegy 30 km, legnagyobb szélessége 3,7 km, legkeskenyebb pontján 750 méter köpések és partok, a fenéktalaj nagyrészt iszapos. A partok magasak (20-25 m), meredekek, meredekek (25 °-ig) és kanyargósak.

A Boszporuszban két áramlat van, az egyik (felszín) a Fekete-tengertől a Marmara felé irányul, a másik (mély) pedig az ellenkező irányba. A szoroson keresztüli vízcserét a vízsűrűség különbsége határozza meg. A délebbre fekvő Égei- és Márvány-tenger vizei érzékenyebbek a párolgásra, aminek következtében több sót tartalmaznak (a Márvány-tenger sótartalma 26 ppm), mint a Fekete vizei Tenger (18 ppm), amelyet a csapadék és a beleömlő számos folyó táplál. Ezért a Fekete-tenger sokkal kevesebb sós vizet ad a Márványnak, és több sós vizet kap. A felszíni áramlat átlagos sebessége 6,4 km/h (a szoros legkeskenyebb részén - Rumelihisary - Anadoluhisary 7-9 km/h), a mélyben pedig helyenként 4 km/h feletti. Az áramlatok fő áramlatai különböző mélységekben alakulnak ki. Tehát Isztambul közelében a határ közöttük főként körülbelül 20 m mélységben fekszik, a Boszporusz felső részén pedig körülbelül 50 m. Ez a helyzet azonban időszakosan változik. Déli szelek esetén (az uralkodó szelek északkeletiek) a Márvány-tenger felől érkező alsó áramlás késleltetheti a felsőt, sőt néha az ellenkező irányba is irányíthatja. Ugyanakkor a Boszporusz déli részén az európai partok mentén, északi részén az ázsiai partok mentén szűk sávban haladnak az ellenáramlatok. Tavasszal és ősszel gyakori itt a köd.

Emellett a Boszporuszon egy másik furcsa jelenség is megfigyelhető: a két part körvonalai szinte pontosan egybeesnek, valamint a talaj és a kőzetvágások jellege. Az egyik partról a másikra való átkelés igen nehézkes, a szoros part menti sávját szinte teljes hosszában falvak és egyes épületek foglalják el. Az európai tengerparton számos öböl található, amelyek alkalmasak a hajók kikötésére (Buyuk-Dere, Tarabya, Istinye). A Sarai-foknál a Zolotoy Rog-öböl csatlakozik a szoroshoz (hossza kb. 10 km, átlagos szélessége 450 m, mélysége 42 m). A szorossal közvetlenül szomszédos terület egy dombos fennsík, amelyet folyók és patakok völgyei erősen tagolnak, abszolút magassága eléri a 328 métert, gazdag növényzettel borítva.

Márvány-tenger ellipszis alakú. Területe 11 472 km2, hossza 280 km, legnagyobb szélessége 80 km, átlagos mélysége 250 m, maximuma 1389 m. A partok túlnyomóan magasak, meredekek, sziklásak és erősen tagoltak, hegyvonulatok húzódnak végig. őket. A hegyek tetején többnyire nincs növényzet, lejtőik fűvel, cserjével és fával benőttek. A hegyi völgyeket mezők, szőlők és olajfaligetek foglalják el.

A Márvány-tenger számos öblöt, félszigetet és szigetcsoportot tartalmaz. Az ázsiai parton az Izmiti-öböl 52 km mélyen nyúlik ki a szárazföldbe (a bejárat szélessége 6 km), tőle délre terül el a 30 km hosszú és 12 km széles Gemlik-öböl. A déli parton, a 15 km-re tengerbe nyúló hegyvidéki Kapydagy-félsziget két oldalán Bandirma és Erdek öblök találhatók.

A Márvány-tengerben több szigetcsoport található. Az első - a Herceg-szigetek - kilenc szigetet foglal magában, amelyek Isztambul kikötőjének vízterületén és a Boszporusz délkeleti megközelítésénél helyezkednek el. A második csoport a Bandirma-öbölben található kis szigetekből áll. A harmadik csoportba (a tenger nyugati részén) a legnagyobb - kb. Marmara és a Pashalimany-szigetek. Ezen kívül délkeleten külön van kb. Imraly.

Dardanellák(törökül - Canak-kale bogazi, görögül - Dardanellák) - szoros Európa és Kis-Ázsia félszigete között, amely összeköti a Márvány-tengert az Égei-tengerrel. Teljes hossza 120 km, szélessége 1,3-27 km, a hajózható rész mélysége 29-153 m. Az alsó talaj túlnyomóan iszapos, helyenként homok és kagylókőzet található. A Dardanellákban két ellentétes áramlás is van, ami az összefüggő tengerek eltérő vízsűrűségének köszönhető. A felszíni áramlat északkeletről délnyugatra irányul, és 2-6 km/h sebességgel több friss (sótartalom 25,5-29,0 ppm) és kevésbé sűrű (sűrűség 1,018) vizet szállít a Márvány-tengerből, a mélyből az egyik sós (38,5 ppm-ig) és sűrűbb (1,029) védából áll, amelyek körülbelül 1 km / h sebességgel mozognak. Az áramlatok határfelülete 12-25 m mélységben fut.

A szoros homokkőből és mészkőből álló partjai egyhangúak, ritkás növényzettel borított. Az európai partok túlnyomórészt magasak, míg az ázsiai partok alacsonyak. Vannak kis öblök és homokos strandokkal rendelkező területek. A tengerszoros területén a terep egy dombos fennsík, amelyet számos folyó- és patakvölgy tagol. A partokon gyakran vannak települések, amelyek közül a legnagyobbak Gelibolu és Canakkale kikötővárosok.

Figyelembe véve a fekete-tengeri szorosok óriási stratégiai és gazdasági jelentőségét, számos állam ismételten megpróbálta e térség országaira a szorosok kedvezőtlen jogi rendszerét rákényszeríteni. A Szovjetunió, figyelembe véve politikai, gazdasági, kulturális és katonai érdekeit, az ősidők óta a Földközi-tengerhez köthető, mindig is arra törekedett, hogy a Fekete-tengeri szorosok kérdését a kölcsönös megértés és a szuverenitás tiszteletben tartása jegyében oldja meg. Törökország a drágakővel, a békés hajózás szabadságának biztosítása érdekében. A történelem tényei arról tanúskodnak, hogy az évszázadok során a nyugati hatalmak tervei változatlanul Oroszország, majd a Szovjetunió elszigetelésére irányultak a Földközi-tengertől. Ezt erősíti meg különösen az ún londoni egyezmények(1840, 1841 és 1871) a Boszporusz és a Dardanellák jogrendjéről, amely a nem fekete-tengeri hatalmak jogrendszerükbe való beavatkozásának kezdetét jelentette a parti államok érdekeinek sérelmére. Ugyanez nem volt kedvező a fekete-tengeri országok számára Lausanne-i egyezmény 1923. A Szovjetunió támogatásával a szorosok jogi rendszere megváltozott Montreux-i kongresszus(Svájc) 1936-ban. Korlátlan időre kihirdette "a szoroson való áthaladás és hajózás szabadságának elvét" (az Egyezményt 20 évre kötötték, és kétszer automatikusan megújították).

Valamennyi ország kereskedelmi hajói megőrzik szabadságukat a szoroson való áthaladásra békeidőben és belföldön egyaránt háborús idő az Egyezmény által megállapított szabályoknak megfelelően. A nem fekete-tengeri országok hadihajóihoz és hajóihoz való hozzáférés osztályonként (könnyű felszíni hajók, kisméretű harci és segédhajók), teljes űrtartalom (15 ezer tonna) és áthaladáskori összlétszám (kilenc egység) szerint korlátozott. A Fekete-tengerbe való belépésig az egyidejű tartózkodás űrtartalma szintén nem haladja meg a 45 ezer tonnát, a nem part menti országok hadihajói legfeljebb három hétig tartózkodhatnak ezen a tengeren.

A fekete-tengeri államok, az 1936. évi egyezményben meghatározott alaki követelmények mellett, bármilyen űrtartalmú hajót vitorlázhatnak, beleértve a vonalosztálynak megfelelő hajókat is, amelyeknek egyedül kell áthaladniuk a szoroson, legfeljebb két romboló kíséretében. Ezeknek az államoknak jogukban áll átengedni (épített vagy vásárolt) tengeralattjáróikat a szoroson, hogy visszavigyék őket bázisra, vagy a tengeren kívüli hajógyárakban javítsák. A tengeralattjáróknak napközben egyenként kell hajózni a felszínen. A fekete-tengeri országok hadihajóinak minden szoroson való áthaladásáról a török ​​hatóságokat legalább 8 nappal a tervezett áthaladás előtt, a nem fekete-tengeri államokat pedig 15 nappal korábban értesíteni kell. Törökország háborúban való részvétele esetén jogában áll engedélyezni vagy megtiltani bármely hadihajó áthaladását a szoroson. Egy olyan háború alatt, amelyben az adott ország nem vesz részt, a szorosokat le kell zárni bármely hadviselő hatalom hadihajói előtt. Ismeretes azonban, hogy a második világháború idején Törökország vezetése, miután a Szovjetunió elleni német támadást követően kinyilvánította semlegességét, a fenti rendelkezések megsértésével lehetőséget biztosított a fasiszta megszállóknak a Fekete-tengeri szorosok igénybevételére.

A nem katonai repülőgépek Földközi-tenger és a Fekete-tenger közötti áthaladásának biztosítása érdekében a török ​​kormány meghatározza a légi útvonalakat. Ezenkívül a repülőgépeknek joguk van ezeket használni, feltéve, hogy Törökországot 3 nappal korábban értesítik, ha a járatok epizodikusan közlekednek. Ha rendszeres légi járatokat hajtanak végre a szoroson keresztül, akkor általános előzetes értesítést küldenek a repülés dátumairól.

A Szovjetunió és Törökország közötti jószomszédi kapcsolatok elveiről szóló, 1972-ben elfogadott közös nyilatkozatban mindkét fél megerősítette, hogy kétoldalú nemzetközi kapcsolataikban a béke, a barátság és a jószomszédi viszony elvei vezérlik őket, és kinyilvánították, hogy erőszak alkalmazása vagy erőszakkal való fenyegetés, valamint területe más államok elleni agresszió és felforgató akciók végrehajtására való biztosításának megtagadása. 1982-ben Törökország új szabályozást fogadott el Isztambul kikötőjére vonatkozóan, amely előírja hatóságainak jogát arra, hogy ideiglenesen felfüggesszék a hajók áthaladását a Boszporuszon és a hajók kötelező révkalauzát ezen a szoroson. A rendelet ezen pontjai ellentétesek az 1936. évi egyezménnyel.

Az infrastruktúra elemei a szorosok területén (1. ábra). A közel-keleti térség lankadatlan jelentőségével összefüggésben a NATO-tervekben fontos helyet kap a törökországi szoros övezet infrastruktúrájának fejlesztése, amely sok esetben összekötő szerepet tölt be a blokk tagállamai között. és a Közel-Kelet államai. Az Egyesült Államok és a NATO fegyveres erőinek parancsnoksága, amely fokozott érdeklődést mutat e "terület iránt, továbbra is ugyanazzal a képzeletbeli "szovjet katonai fenyegetéssel" próbálja magyarázni, amely már régóta megviselte, különösen Törökország és szorosai." Az ország területe, légtere és parti vizei a dél-európai hadműveleti színtéren a NATO egyesített fegyveres erőinek főparancsnokságának „felelősségi övezetébe” tartoznak. A tömb keretein belül a szoros övezet védelmét közvetlenül a Földközi-tenger északkeleti régiójában (Ankara) a (főhadiszállás Izmir), a parancsnokság (ugyanott) és az egyesített haditengerészeti erők parancsnoksága végzi. ).

Külföldi katonai szakértők szerint háború esetén a török ​​fegyveres erők "nem lesznek képesek megtartani a trák frontot és a szoros övezetet az ellenség szárazföldi, légi és tengeri erős támadásaival szemben". Ezért annak érdekében, hogy gyors segítség egy helyi konfliktusban a szorosok felszámolása során "úgynevezett "mobil erők" jöttek létre a blokk keretein belül. Az Egyesült Államok "érdekeinek" fő védelmezője ezen a területen az, akit az amerikai sajtó nyíltan "a szorosok őrzőjének" nevez. A NATO-tervekben a „szoros zóna gátja” szerepét pedig a török ​​fegyveres erőkre hárítják: Kelet-Trákiában a fedezetét a csapatokra bízzák. 1. mezei hadsereg(főhadiszállás Isztambulban), a levegőből - az erők és eszközök felé 1 SO(Eskisehir), a tengertől - az északi haditengerészeti zóna (Isztambul) parancsnokságáig. A térségben a csapatok fellépésének biztosítására megfelelő katonai infrastruktúra kialakítása folyik. Régi és új haditengerészeti bázisok, kikötők és repülőterek, különféle rendeltetésű raktárak rekonstrukciója és újak építése zajlik, kommunikációs útvonalak, légvédelmi és kommunikációs rendszerek, védelmi erődítmények és a terület hadműveleti felszerelésének egyéb elemei fejlesztés alatt állnak.

A török ​​haditengerészet bázisát az északi és déli haditengerészeti övezetek keretében szervezik. Mindegyik több haditengerészeti területet, bázist és bázist foglal magában. Az északi haditengerészeti zóna parancsnoksága alá rendeli a haditengerészeti régiókat: a Fekete-tengert, a Boszporuszot és a Dardanellákat. Parancsnokaik felelősek a szorosok blokádjáért, biztosítják a part menti védelem minden típusát, támogatják a szárazrakományos csapatok part menti szárnyát, valamint a szoroson keresztül szállítják a személyzetet és a katonai felszereléseket. Törökország haditengerészetének és kikötőinek többsége (1. táblázat) a szoros övezetében található. Fontos szerepet játszanak a haditengerészet tevékenységében és az ország egészének életében. A bázisok és kikötők a szokásos funkcióik ellátásán túlmenően biztosíthatják a csapatok és katonai utánpótlások átszállítását más NATO-országokból és a török ​​tengerparti vizeken. A tengerszoros övezetében a fő haditengerészeti bázisok közé tartozik Goljuk és Isztambul, ahol több bázist hoztak létre és számos kikötőt építettek (Bandirma, Gemlik, Daryja, Izmit, Marmara-Ereglisi, Mudanya, Tekirdag, Tyutunchiftlik, Canakkale, Hereke, Erdek, Yarymdzha és mások), amely háború idején hajók bázisaként szolgálhat.

Golcuk- fő haditengerészeti bázis (GVMB) török ​​flotta az Izmiti-öböl déli partján található. Vízterülete körülbelül 1 km2. Rendelkezésre áll egy úttest, több kikötőhely és móló (a kikötőfront hossza 3,3 km, mélysége 5-12 m), három úszódokk. A bázis hajóépítő és hajójavító vállalkozásai építhetnek felszíni hajókat URO fregattig és dízel-tengeralattjáróig bezárólag, valamint a nemzeti haditengerészet minden osztályába tartozó hajókat javíthatnak és kiköthetnek. Lőszergyártó üzem és torpedójavító műhelyek is találhatók. Golcukban található a flotta főhadiszállása, fő alakulatainak part menti parancsnoksága, a személyi állomány kiképző központja és egy ellátó központ. A török ​​flotta szinte teljes hajószerkezete a GVMB-hez van rendelve. A haditengerészeti bázis raid alkalmas a főbb osztályok hajóinak lehorgonyzására (legfeljebb 40 egység).

Isztambul a legnagyobb kikötő és haditengerészeti bázis a Boszporusz-szoros déli bejáratánál, amely nem a teljes hosszában, hanem a szoros mentén biztosítja a vízi út ellenőrzését. A kikötő tengeri területe magában foglalja a szoros egy részét (a Rumenhisary és Anadoluhisary világítótornyoktól délre), az Aranyszarv-öblöt és a Márvány-tenger északkeleti részét. A határain belül két független kikötő található - Isztambul (európai rész) és Haydarpasha (ázsiai).

isztambuli kikötő három kikötőt egyesít: belső, középső és külső. Az első az Aranyszarv-öbölben található Galata-hídtól a rezervátumig található, és az Atatürk-híd két részre osztja. Az öböl partján hajóépítő és hajójavító vállalkozások működnek, ahol hadihajókat és haditengerészeti csónakokat építenek, hajókat és hajókat rombolóig javítanak. Az Atatürk hídtól nyugatra található egy haditengerészeti bázis.

A Középső Kikötőt (a Galata hídtól keletre) utas- és teherhajók belépésére és kezelésére használják. És végül a külső kikötő, amely elfoglalja az isztambuli kikötő többi részét. A kikötőfront hossza kb. 10 km, mélysége 11 m.

A középső és külső kikötők területén épültek ki a fő rakomány- és utaskikötők. Van még egy vasútállomás (az áruk átrakodását a hajókról a vasúti szállításra), egy személyhajózási állomást, raktárakat és raktereket építettek. Kikötők felszereltek modern felszerelés, vontatóhajók és pilótakamrák.

Haydarpasa kikötője 2600 m feletti összhosszúságú mesterséges ömlesztett horgonyzókkal rendelkezik, falmélysége 10 m. A kikötőt 1700 m hosszú hullámtörő védi A be- és kirakodási munkákat 35 db, különböző teherbírású daru segítségével végzik. . A kikötőben lift, raktárak (24 ezer m2), rakományplatformok (150 ezer m2), valamint üzemanyag- és kenőanyag-tárolók találhatók.

Az isztambuli haditengerészeti bázist mind a török ​​haditengerészet hajóinak állandó bázisára, mind pedig az Egyesült Államok 6. Flotta és más NATO-országok hajóinak időszakos behívására használják.

Bandirma- a Márvány-tenger egyik legfontosabb kikötője és a haditengerészet bázisa. Az azonos nevű öböl mélyén található, a tengertől a Kapydagy-félsziget, valamint két, összesen 1500 méteres hullámtörő védi A kikötővonal hossza kb. 3000 m, mélysége a falak közelében több mint 12 m-es műtárgy található, amely vasúton és autópályán van összekötve az ország hátországával. Bandirma az ipari és mezőgazdasági termékek exportjának fő kikötője, valamint a katonai rakományok és csapatok átrakodóhelye a Marble Mere-n keresztül. A PB bázist tud biztosítani a hajóknak egészen a cirkálóig.

Erdek és Canakkale- Tengerészeti bázisok. Kikötők is itt vannak felszerelve. Ezen kívül a Márvány-tenger partján számos kis kikötő található, amelyek mólókkal és kikötőkkel, darukkal és egyéb felszerelésekkel, valamint speciális létesítményekkel rendelkeznek.

Úthálózat. Az ország autópályáinak jelentős része a Fekete-tengeri szorosok övezetében összpontosul. Utak kötik össze a tengeri kikötőket és gyakorlatilag az összes fontos ipari és közigazgatási központot.

Törökország európai részén a szoros övezetbe vezető legfontosabb autópályák: Edirne - Babaeski - Luleburgaz - Corlu - Isztambul, Kirlareri - Babaeski - Khairablu - Tekirdag, Khairablu - Sharkoy, Kesan - Geyaibolu - Eceabad. A szoros övezet ázsiai partján a főutak: Isztambul - Izmit, Bejkoz - Shile - Kandyra, Uskudar - Shile, Izmit - Kandyra. Autópályák húzódnak a Márvány-tenger déli partja mentén: Izmit - Geldzsuk - Yalova - Gemlik Bursa, Bursa - Bandirma - Erdek, Bandirma - Gonen - Csaták - Chan - Canakkale.

Törökország részt vesz a transzeurópai autópálya építésének projektjében, amelyet várhatóan 1993 végén helyeznek üzembe. 3000 km-es útvonalának egy része a Fekete-tengeri szorosok övezetén is áthalad. Már elkészült építési munkák az Edirne - Adapazari - Ankara út rekonstrukciójához.

A szoros övezetben a legelterjedtebbek az aszfaltbeton burkolatú utak, amelyek úttestének szélessége 4-6, illetve 7-10 m, 5-8, illetve 8-12 m útszélesség mellett. 100 km / h sebességig biztosítják a járművek mozgását. A Boszporusz és a Dardanellák partjai mentén számos településen speciális kikötőhelyeket építettek annak biztosítására, hogy a kerekes és lánctalpas járművek eljussanak a partról az átkelőhelyekről. Az utakon sok híd és egyéb mesterséges építmény található.

1973-ban felépült az első közúti függőhíd a Boszporusz-szoroson, amely összeköti Ortakoy és Beylerbeyi régióit. Teljes hossza 1583,3 m, míg a központi függőfesztáv hossza 1097,3 m.

A híd középső részének vízszint feletti magassága 64 m, ennek köszönhetően minden osztályú hajó és hajó áthaladhat alatta. A híd szélessége 33,4 m, amely irányonként háromsávos autóforgalmat biztosít 100 km/u sebességig. Kapacitása több mint 130 000 jármű naponta mindkét irányban.

Tekintettel arra, hogy a Boszporuszon áthaladó járművek áramlása folyamatosan nőtt, a török ​​kormány 1986-ban úgy döntött, hogy épít egy második hidat az elsőtől 5 km-re északra, amelyet 1988-ban helyeztek üzembe. "Fatih Sultan Mehmet"-nek hívják, és Rumeyaihisari és Anadoluhisari kerületeket köti össze. Teljes hossza 1090 m, szélessége irányonként négy-négy sávot biztosít a járművek számára. A középső fesztáv vízszint feletti magassága 64 m, emellett 1993-ra a tervek szerint egy harmadik közúti hidat építenek a Boszporuszon az elsőtől délre.

Az Aranyszarv-öböl partjait három híd köti össze: Galata (ponton, 447 m hosszú), Atatürk (kő felvonóhíd, 465 m hosszú, 25,6 m széles) és Halich (fém, 995 m hosszú, 31,2 m széles, feletti magasság) vízszint 22 m, 1974-ben nyitott), amely mindkét irányban háromsávos forgalmat bonyolít le. Egy másik épül a Gayaat híd mellett. Üzembe helyezését 1990 végére tervezik.

A tervek szerint a Boszporusz-szoros alatt egy alagutat is építenek (a teljes hossza a bekötőutakkal együtt 12 km), amely összeköti Saraiburnu és Uskudar régiókat. Oh közúti és vasúti szállítás áthaladására szolgál. Az alagút megépítését négy évre tervezik, mindez együttesen jelentősen megnöveli a török ​​fegyveres erők parancsnokságának képességét arra, hogy szükség esetén csapatokat és rakományt szállítson át a Boszporuszon.

Háló vasutak a szoros övezetében gyengén fejlett. Az Edirne - Isztambul - Izmit főútvonal nyugatról keletre keresztezi. A Boszporuszon túl, az isztambuli régióban vasúti kompátkelő található. 2,5 órán belül akár 18 tehervagon is szállítható rajta. A fő vasútvonaltól van egy Mandyrakoy - Kirklareli ág.

Balykeir városából vasútvonalat hoztak Bandirma kikötőjébe.

Csővezetékes szállítás a szoros övezetében főként az ezen a területen található szárazföldi erők, légi és haditengerészeti bázisok főbb csoportjainak üzemanyag és kenőanyag ellátására szolgál. Ide hozták a NATO nyugati fő termékvezetékének Chukurhisar - Izmit - Isztambul - Chataldzha csővezetékét is. Több ágat készítettek belőle, és üzemanyagvezetéket fektetnek le a chorlui légibázisra. Ezenkívül a tervek szerint egy másik vezetéket is lefektetnek erre a légibázisra a Saros-öböl partjairól. Isztambul európai részének lakosságának ivóvízzel való ellátására a Boszporuszon keresztül vízvezetéket fektettek le, melynek áteresztőképessége meghaladja a napi 350 ezer m3-t.

Repülőtér hálózat. A fekete-tengeri szorosok övezetében a harci repülés és a légi közlekedés bázisának biztosítására több repülőteret építettek (2. táblázat).

A legintenzívebb mozgást keresztül hajtják végre Yesilkoy nemzetközi repülőtér(Isztambul), amelyet a polgári és katonai repülés egyaránt használ. A repülőtéren két kifutópálya (kifutópálya), gurulóutak, különféle célú raktárak, harci repülőgépek menedékhelyei találhatók. A legmodernebb rádiótechnikai és navigációs segédeszközökkel van felszerelve, amelyek kedvezőtlen időjárási körülmények között éjjel-nappal bármilyen típusú modern repülőgép vételét biztosítják. Repülőiskola és repülőgépgyár is működik. A Yesilkoy repülőtér naponta több mint 600 repülőgépet tud fogadni és felszabadítani.

Bandirma, Balikeeir, Myurted, Eskisehir, Yenishehir, Chorlu és néhány más, kisebb jelentőségű repülőteret harci és segédrepülőgépek támasztására használják. Műszakilag megfelelnek a NATO-előírásoknak, és kifutópályákkal, gurulóutakkal, csoportos és egyszemélyes parkolókkal, hangárokkal, repülőgép-óvóhelyekkel, lőszer- és üzemanyagraktárral, javítóműhellyel rendelkeznek, légvédelmi rendszerekkel vannak ellátva. A nagy repülőtereken modern rádió-, világítás- és kommunikációs berendezéseket telepítettek, amelyek lehetővé teszik a repülőgépek éjjel-nappali fel- és leszállását nehéz időjárási körülmények között.

A török ​​és a NATO fegyveres erőinek vezetése kiemelt figyelmet fordít a szoros övezet légvédelmére. alapján A Boszporusz légvédelme a „Nike-Ajax” és a „Nike-Hercules” légvédelmi irányított rakéták, a „Nage” közös NATO légvédelmi rendszerbe tartozó vadászrepülőgépek és radarállások, valamint part menti megfigyelő és figyelmeztető állomások.

A Kargaburun régióban, a Márvány-tenger északi partján megépült a LORAN-S rádiónavigációs rendszer állomása (harci és katonai szállító repülőgépek repülését, valamint amerikai és NATO-hajók navigációját biztosítja a Földközi-tengeren). Területén antennamezőt telepítettek, épületegyüttest építettek. A szoros övezetében, Anadolukavagu és Karamyursel térségében rádió- és elektronikus hírszerző központokat állítottak fel, amelyek a török ​​és az amerikai haditengerészetet látják el titkosszolgálati információkkal a szovjet hadihajók és a légi közlekedés Fekete-tengeri tevékenységéről. Korszerű antennaszerkezetekkel és rádióelektronikai berendezésekkel vannak felszerelve.

A Török Fegyveres Erők és a NATO „mobil erői” alakulatainak és egységeinek logisztikájára a Fekete-tengeri-szoros övezetében meglehetősen fejlett tárolórendszer készült. A raktárakban fegyver-, katonai felszerelés-, üzemanyag-, lőszer- (beleértve a chakmaklyi nukleárist is), élelmiszer- és gyógyszerkészleteket hoztak létre, amelyek hosszú ideig lehetővé teszik a katonai műveletek végrehajtását. A kelet-trákiai csapatok fellépésének biztosítására és a Fekete-tengeri-szoros közvetlen megközelítésének fedezésére a török ​​parancsnokság a második világháború alatt és azt követően erős erődített vonalakat és területeket hozott létre: a Boszporusz, Csataldzsinszkij, Gelibol és Dardanellák. Valamennyi erődítménynél készültek hosszú távú tüzelőszerkezetek, tábori tüzérségi állások, lövészárkok, páncélelhárító árkok, különféle célú raktárak, sorompók és egyéb építmények. A tengerszorosok mentén parti tüzérségi ütegeket, valamint megfigyelő és figyelmeztető radarállomásokat telepítettek a hajók és csónakok elleni küzdelemre. Nagy figyelmet fordítanak a Harpoon és Penguin rakétákkal felszerelt mobil és helyhez kötött hajóelhárító rendszerek tüzelőállásainak kialakítására.

A szoros övezet "védelmét" folyamatosan gyakorolják mind a török ​​fegyveres erők, mind a NATO egyesített fegyveres erői különböző gyakorlatain. Az elmúlt években lebonyolított NATO-gyakorlatok, mint például a „Display Determination” és a „Mobile Forces” a Fekete-tengeri szorosok övezetében az Észak-atlanti Szövetség tagjaiként működő országok csapatainak megerősítésével kapcsolatos kérdések kidolgozására irányultak. Ezek során végrehajtották a légi és tengeri rohamerők gyakorlati partraszállását Törökország területén és partvidékén, valamint a közép-európai hadműveleti színtérről a szárazföldi erők és a NATO légierők áthelyezését Kelet-Trákiába. Ezek az erők a török ​​nemzeti csapatokkal együtt vettek részt „harci műveletekben”.

Az amerikai sajtó többször is hangsúlyozta, hogy ez a terület meghatározó jelentőségű a teljes NATO-stratégia szempontjából a dél-európai hadműveleti színtéren. Ezért a NATO-országok, élükön az USA-val, jelenleg minden eszközt bevetnek, hogy megszilárdítsák katonai jelenlétüket Törökországban – egy olyan katonai támaszpontot, amely lehetővé teszi számukra a Fekete-tengertől a Földközi-tengerig vezető útvonalak ellenőrzését, és szerepének megerősítését. a tömb déli szárnyán.

A. Gornosztalev ezredes.

Ezt a helyet meglátogatva (a szomszédos Canakkale városával együtt) dicső harcosok, pártfogóik és múzsáik képei merülnek fel. Köztük: Xerxes 1, Nagy Sándor, Mark Antonius, Kleopátra és még sokan mások.

A Dardanellák egy szoros Kis-Ázsia északnyugati része és Törökország európai részén található. A Dardanellák-szoros, amelynek szélessége 1,3 km-től 6 km-ig terjed, hossza pedig 65 km, stratégiai jelentőséggel bír, mivel a Földközi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő vízi út része.

A Dardanellák-szoros legendái (Helle-tenger)

A szoros elavult neve a Hellespont, amelyet görögül "Gella tengerének" fordítanak.

Ez a név az ikrek, testvérpár, Frix és Gella ősi mítoszához kapcsolódik. Az orkhomeniai király, Afamant és Nephela által született gyerekek hamarosan anya nélkül maradtak – a gonosz mostohaanya, Ino nevelte fel őket.

Meg akarta ölni testvérét, de az ikrek egy repülő kosra menekültek aranygyapjúval. A repülés közben Gella a vízbe csúszott és meghalt.

A helyet, ahol a lány elesett - Chersonese és Sigey között - azóta "Gella-tengernek" hívják.

A Dardanellák mai nevét az egykor a partján álló ősi város, Dardania nevéről kapta.

Dardanellák - a szoros harcosának története az ókor óta

A Dardanellák-szoros régóta stratégiai harc tárgya. A szoros történetét csaták tömege jellemzi, és számos nemzetközi megállapodás rögzíti. És a fő történelmi emlék a szoros közelében a romok.

• - az UNESCO Világörökség része: a neolitikumtól (Trója melletti Kutempe) Kr.e. 350-ig. e. - Kr.u. 400 e. — magának a városnak 9 régészeti rétege;
• Gelibolu: Kallipolis bizánci erődítményének tornya (14. században restaurálva), itt található Piri Reis török ​​tengernagy múzeuma, a Földközi- és Égei-tengeri kalauz szerzője, egy erőd (14. század), a Szulejmán pasa mecset (14. század), a Mevlevi-ház (XVII. sz.), Orosz katonák emlékműve a város környékén;
• Gelibolu-félsziget- Troy és 32 másik személy antik emlékmű, Béke Nemzeti Park, az első világháború történetének szentelt (fegyverek, elsüllyedt hajók, ásott lövészárkok, védelmi építmények).
• Canakkale: mecsetek: Kalei Sultaniye, Köprülü Mehmed Pasha, Sefer Shah; múzeumok: régészeti, Atatürk, Katonai, Trójai; emlékművek az elesett ausztrál, angol és új-zélandi katonáknak, számos forró forrás.
• Az orosz temetőben az orosz katonáknak állított emlékmű, amelyet 2008-ban állítottak fel, "Meztelen mező"-nek, az 1949-es földrengésben elpusztult 1921-es emlékmű rekonstrukciója. Az első emlékművet A.P. tábornok adta át Geli-bolnak. Kutepov, amikor a hadtest elhagyta a várost. A kőhalom tetején kereszt áll. Az emlékmű felirata: „Az orosz hadsereg első hadteste – katonatestvéreiknek, akik a Szülőföld becsületéért vívott harcban 1920-1921-ben és 1854-1855-ben idegenben találtak örök nyugodalmat, ill. kozák őseik emlékére."
• Törökország a második világháború alatt szinte végig megőrizte semlegességét, a Dardanellákat elzárták a harcoló országok hajói elől. 1945 februárjában Törökország a Hitler-ellenes koalíció oldalán lépett be a háborúba, de erre a nyilatkozatra szorítkozott.
• Az utóbbi időben Törökországban egyre több felhívás hangzik el a Montreux-i Egyezmény rendelkezéseinek felülvizsgálatára. Ez körülbelül a tengerszoros környezeti fenyegetettségéről a növekvő hajóáramlás és az olajszállító tartályhajókkal történt balesetek számának növekedése miatt.
• 2011-ben Rastem Aslan török ​​régész, a Trója területén végzett ásatások vezetője kijelentette, hogy csoportja a tengerparton, Kanakkale városa közelében egy ősi település maradványait találta a szoros alján. akinek körülbelül ötezer év a kora. Aslan szerint épületeinek csak körülbelül 5%-a maradt fenn.