Közlekedési csomópontok és terminálok.

SZÁLLÍTÁSI CSOMÓPONT

földrajzi pont, ahol a különböző típusú tr-ta összefolyik (vasúti, közúti, vízi, autópálya, légi, városi stb.), és az utasok és áruk kölcsönös átadása történik az egyik típusú tr-táról a másikra. Szerkezetében T. at. tartalmazza: sín.-dor. csomópont minden állomásával, ágával és megközelítésével; vízi csomópont, amely vízi utakból, kikötőkből, kikötőkből, vízi állomásokból áll; autópályák, repülőterek, villamoshálózatok stb. általában nagyvárosokban alakultak ki; feladata az utasok és áruk leggyorsabb mozgásának biztosítása a legkevesebb átszállással és átrakodással egyik fuvarozási módból a másikba. A legnagyobb T. at. A Szovjetunió Moszkva, Leningrád, Kijev, Gorkij, Sztálingrád stb.

Műszaki vasúti szótár. - M.: Állami közlekedési vasúti kiadó. N. N. Vasziljev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginszkij, Ja. B. Szmoljanszkij, V. A. Szokovics, T. S. Hacsaturov. 1941 .

Nézze meg, mi a "TRANSPORT HUB" más szótárakban:

közlekedési csomópont- aszinkron kapcsoló - [L.G. Sumenko. Angol orosz információs technológiai szótár. M.: GP TsNIIS, 2003.] Témák Információs technológiaáltalánosságban Szinonimák asynchronous switch EN transport network node ...

közlekedési csomópont- Egy pont, ahol legalább 2 3 kölcsönhatásban lévő közlekedési mód találkozik... Földrajzi szótár

Több szállítási útvonal (út) konvergenciájának (divergencia) helye, ahol rakományt raknak át, vagy utasokat szállítanak át, valamint válogatnak Jármű. A csomópontok különböznek a feldolgozott (vagy áthaladó ...... Földrajzi Enciklopédia

közlekedési csomópont/csomópont- A közlekedési rendszer azon pontja, ahol a különböző közlekedési vonalak kezdődnek és végződnek, és szállítási szolgáltatások. Egy közlekedési csomópontot nem feltétlenül arra terveztek, hogy csak egy kategóriájú Játékos ügyfeleket szolgáljon ki, vagy csak egyfajta... Műszaki fordítói kézikönyv

a város közlekedési csomópontja- 1. A város közlekedési csomópontja közlekedési létesítmények és eszközök együttese a vonalak csatlakozási, metszéspontjában vagy elágazásában. különféle fajták külső szállítás (vasúti, tengeri, folyami, közúti, légi), valamint ... ...

vízi közlekedési csomópont- Vízi és szárazföldi utak kereszteződése vagy csomópontja, amelyet áru- és személyszállítási műveletekre, valamint a flotta javítására és karbantartására használnak. [GOST 23867 79] A folyami kikötők működésének témái ... Műszaki fordítói kézikönyv

központi közlekedési csomópont- A közlekedési rendszer központi pontja, általában egy csillaghálózat részeként. [A Szocsi 2014. évi Szervezőbizottság Nyelvi Szolgálatainak Osztálya. Fogalmak szójegyzéke] HU központi csomópont Egy közlekedési rendszer központi pontja, általában… … Műszaki fordítói kézikönyv

Vízi közlekedési csomópont- 1. Vízi közlekedési csomópont Vízi és szárazföldi utak kereszteződése vagy csomópontja, amelyet áru- és személyszállítási műveletekre, valamint a flotta javítására és karbantartására használnak Forrás: GOST 23867 79: Folyami kikötők üzemeltetése. Feltételek és... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

csomó- Csomózom /, m. 1) Olyan hely a cérnán, kötélen, kötélen stb., ahol a végeit megcsavarják és megkötik, vagy a hurkot megfeszítik. Csomót kötni. Villarsky Pierre szemére tette [zsebkendőt], és hátul csomóba kötötte (L. Tolsztoj). 2) ford., mi vagy mi Bonyolult ... ... Népszerű orosz nyelvi szótár

szállítás- I. KÖZLEKEDÉS I th, th. szállítás m. Rel. a szállításhoz. Vegyük példának ezt a hadjáratot, amikor a haditengerészeti és szállítócsapatok flottájára való felkészülés során Svédország .. nem volt kénytelen elfogadni a békejavaslatokat. AK 1 343. Kostya ... ... Történelmi szótár az orosz nyelv gallicizmusai

Könyvek

Panama stratégiai közlekedési, kereskedelmi és pénzügyi csomópont, Yu. N. Shemelin, O. M. Ostrovsky. A Summit sorozat egy különleges műfaj. Az ő feladata, hogy tömörített formában jellemezze a kérdéses ország modern megjelenését, mutassa be jelentőségét az Orosz Föderáció nemzetközi kapcsolataiban, vázolja fel ...
Szentpétervár, Alekszandr Hannyikov. Szentpétervár szövetségi jelentőségű város Orosz Föderáció, az északnyugati közigazgatási központ szövetségi kerület, az orosz alkotmánybíróság székhelye…

Közlekedési folyosók- ez a különféle közlekedési módok fő közlekedési kommunikációs készlete a szükséges intézkedésekkel, amelyek biztosítják az utasok és áruk szállítását a különböző országok között a koncentrációjuk irányában. A nemzetközi közlekedési folyosók rendszerébe az export és tranzit fővezetékek is beletartoznak.

közlekedési csomópont több közlekedési mód találkozásánál álló szállítóeszközök komplexuma, amelyek közösen végzik a tranzit kiszolgálását, valamint a helyi és városi áru- és személyszállítást. A közlekedési csomópont mint rendszer szállítási folyamatok és azok megvalósítására szolgáló eszközök összessége két vagy több fő közlekedési mód csomópontjain. A szállítórendszerben a csomópontok vezérlőszelepként működnek. Egy ilyen szelep meghibásodása az egész rendszerben problémákat okozhat.

A nagy közlekedési csomópontok mindig nagyvárosok, mert vonzzák a kereskedelmet, itt kényelmes az ipar fejlesztése (nincs ellátási gond), és maguk a közlekedési terminálok is sok munkahelyet adnak. Sok város szárazföldi vagy vízi utak találkozásánál, azaz közlekedési csomópontként alakult ki (sok város még mindig e szerep miatt létezik). Először is ezek kikötővárosok: az Egyesült Királyságban - ez London, Franciaországban - Marseille, Párizs, Németországban - Frankfurt am Main, Hamburg, Bréma, Spanyolországban - Bilbao, Barcelona, Olaszországban - Velence, Milánó , Hollandiában - az úgynevezett Ranstadt (komplex közlekedési csomópontok egyetlen hálózatban csatlakozik - Rotterdam, Amszterdam, Utrecht, Leiden, Hága), Svédországban - Stockholm, az USA-ban - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, Ausztráliában - Sydney, Japánban - Tokió, Kínában - Sanghaj, Szingapúr. Vannak kevésbé gyakori példák is. Tehát Shannon városa Írországban főként a repülőtér rovására él. Egyes városok nem a rakomány, hanem a személyszállítási csomópontok szerepét töltik be, például a Krím-félszigeten lévő Szimferopol, ahová számos turista érkezik, és átszállnak oda a krími tengerpart városaiba szállító szállítmányozásra.

Oroszország legnagyobb közlekedési csomópontja Moszkva. Öt közlekedési mód útjai keresztezik itt egymást: 11 vasútvonal, 15 autópálya, 5 gázvezeték és 3 olajvezeték fut össze Moszkvában; három folyami kikötő, öt repülőtér és kilenc vasútállomás található. Egy másik érdekes példa Vlagyivosztok, ahol a transzszibériai Vasútiés sok tengeri útvonal kezdődik.

Közlekedési rendszer és kommunikáció

A közlekedés és a kommunikáció felcserélhető és kiegészítheti egymást. Bár elméletileg lehetséges a kellően kiépített közlekedési kapcsolat pótlása (személyes látogatás helyett lehet táviratot küldeni, telefonálni, faxot, e-mailt küldeni), de kiderült, hogy ezek a kommunikációs módok a a valóság több interakciót generál, beleértve a személyeseket is. A közlekedés növekedése nem lenne lehetséges a fejlett közlekedési rendszerek számára létfontosságú kommunikáció nélkül, az ugyanazon a vágányon kétirányú forgalomra szoruló vasutaktól a repülésirányításig, amelyhez egy repülőgép égboltbeli helyzetének ismerete szükséges. Így kiderült, hogy az egyik területen a fejlődés egy másik területen növekedéshez vezet.

Szállítási (szállítási) folyamat- szervezetileg és technológiailag egymással összefüggő tevékenységek és műveletek összessége, amelyeket a gépjárművek és részlegeik önállóan vagy más szervezetekkel összehangoltan hajtanak végre a teherszállítás előkészítése, végrehajtása és befejezése során.

A szállítási folyamat felépítése a következőket tartalmazza:

1. A rakományáramlás marketingje.

2. Fejlesztés a rakományáramlások felméréséből származó anyagok alapján: racionális útvonaltervek, új utak nyitását és a meglévő útvonalak irányának megváltoztatását biztosítva.

3. A szállításhoz szükséges gördülőállomány típusának kiválasztása és számának meghatározása

4. A személygépkocsik és a közúti vonatok célszerű felhasználási körének meghatározása a fuvarozás sajátos feltételeitől, az áru típusától és tulajdonságaitól, az áruszállítás teljesítménymutatóitól függően.

5. A járművek sebességének arányosítása

6. A járművek mozgásának megszervezésére szolgáló rendszerek kiválasztása a járművezetők racionális munkamódszereit alkalmazva.

7. A közúti szállítás összehangolása más közlekedési módokkal.

8. Az útviszonyok elemzése a gördülőállomány hatékony és biztonságos útvonalainak kialakítása érdekében

9. Hatékony és biztonságos közúti áruszállítás biztosítása.

10 Gazdasági és matematikai módszerek, számítások alkalmazása a gördülőállomány használatának hatékonyságának javítására és a szállítási költségek csökkentésére.

11. Gépjárművek forgalomirányítása.

12. A gépkocsi gördülőállományának és használatának üzemeltetési ellenőrzése.

A szállítási folyamat során különös figyelmet fordítanak a különféle módszerek használatára, amelyek biztosítják:

Az áruk időben történő szállítása a szükséges méretű tételekben.

A szállított rakomány minőségének és mennyiségének megőrzése;

Biztonsági követelmények és közlekedésbiztonsági követelmények teljesítése,

Üzemanyag gazdaság,

környezetvédelem;

Munkajogi követelmények betartása

A közlekedési csomópont több közlekedési mód találkozásánál lévő közlekedési eszközök együttese, amelyek közösen végzik a tranzit kiszolgálását, valamint a helyi és városi áru- és személyszállítást.

A közlekedési csomópont mint rendszer szállítási folyamatok és azok megvalósítására szolgáló eszközök összessége két vagy több fő közlekedési mód csomópontjain. A szállítási komplexumban a csomópontok a szabályozás funkcióját látják el. Egy közlekedési mód meghibásodása az egész közlekedési komplexumban problémákat okozhat.

Oroszország legnagyobb közlekedési csomópontja Moszkva. Öt közlekedési mód útjai keresztezik itt egymást: 11 vasútvonal, 15 autópálya, 5 gázvezeték és 3 olajvezeték fut össze Moszkvában; három folyami kikötő, öt repülőtér és kilenc vasútállomás található. Egy másik érdekes példa- Vlagyivosztok, ahol a Transzszibériai Vasút véget ér és sok tengeri útvonal kezdődik.

A fő közlekedési csomópontok mindig nagyvárosok. Sok város szárazföldi vagy vízi utak kereszteződésében, azaz közlekedési csomópontként alakult ki, és sok még ma is ennek a szerepének köszönhetően létezik. Először is ezek kikötővárosok, de vannak kevésbé gyakori példák is.

Tehát Shannon városa Írországban főként a repülőtér rovására él. Egyes városok nem a rakomány, hanem a személyszállítási csomópontok szerepét töltik be, például a Krím-félszigeten lévő Szimferopol, ahová számos turista érkezik, és átszáll a krími tengerpart városaiba szállító szállítmányozásra.

A terminál fogalma az 1960-as és 1970-es években merült fel. a tudományos-technikai haladás során az áruk konténerezésének és trélerezésének bevezetésével, az intermodális fuvarozás fejlesztésével. A terminálhoz tartozik egy olyan közlekedési vállalkozás, amely technológiai műveletek ciklusát hajtja végre a rakomány egyik járműről a másikra történő átvitelére két vagy több szállítási útvonal találkozásánál, fejlett raktárral, valamint számos szállítmányozási szolgáltatással és követelményekkel rendelkezik. kereskedelmi és adminisztratív rakomány jellege (vám- és egészségügyi és karantén-ellenőrzés, biztosítás stb.).

A terminálokat a következő kritériumok szerint osztályozzák:

földrajzi elhelyezkedés és adminisztratív és gazdasági jelentősége;

a munka mennyisége és jellege;

a terminál működési területén lévő vasútállomások egymáshoz viszonyított helyzete, a közlekedési megközelítések és a csatlakozó kommunikációk;

tranzit célállomás - több vonal találkozásánál vagy metszéspontjában;

helyi, regionális jelentőségű, amelyet nagy volumenű be-/kirakodás és az ehhez kapcsolódó műszaki és kereskedelmi műveletek jellemeznek.

A szállítási folyamatok megszakadásának megszüntetése, az összehangolt cselekvések megsértése, az áruk idő előtti importja és exportja szükségessé teszi, hogy figyelmet fordítsanak a terminálgazdaság valamennyi szereplője közötti szerződéses folyamat erősítésére. Hazánkban ez tükröződik a terminálok, a fuvarozási társaságok, a feladók és a címzettek közötti terminálszolgáltatási szerződések megkötésében, valamint a szállítási charták és kódexek által előírt kulcsfontosságú megállapodások végrehajtásában, hogy megoldják a dinamikusan kölcsönhatásba lépő szolgáltatások komplex halmazát. rendszerek különböző típusok szállítás.

Több tucat terminál koncentrálódhat egy nagy közlekedési csomóponton belül, és akár több tucat a periférián. Ez egy logisztikai cég, amelynek tevékenysége a szállítási idő csökkentésére, valamint az energia- és munkaerőköltségek ésszerű csökkentésére irányul a regionális és országos áruelosztás határain belül.

A raktárak a szállítóterminálban összpontosulnak kiskereskedelemés ipar, különféle szállítási ágazatok nagy fuvarozóinak központi raktárai széles körű szolgáltatásokkal (csomagolás, válogatás, címkézés stb.), hűtött rakományok tárolására szolgáló raktárak (hűtőszekrények), áruk ideiglenes és hosszú távú vámraktározására szolgáló raktárak, egyéb raktárak, beleértve az ipari raktározást és a szövetkezeti szállítmányokat; gördülőállomány; szállítmányozási szolgáltatásokat nyújtó vállalkozások, főként általános használatra; szállítmány-

konténerállomások, konténerek tárolására szolgáló területek a konténerek kialakítására, szétszerelésére és átrakodására szolgáló berendezésekkel.

A szállítóterminál emellett koncentrálja a tartalék konténerek és alvázak tárolását, a járműszervizeket, valamint szállítási és kereskedelmi információs tömböket biztosít a logisztikai rendszerek minden résztvevője számára. A terminálgazdaság integrálódik az egész régió kereskedelmi és ipari övezetébe, a szállítási terminálok pedig a „mélyrakomány-feldolgozás” komplexumainak adnak otthont.

Közlekedési csomópont megszervezése során a közlekedés anyagi és műszaki bázisának átfogó fejlesztését irányozzák elő, a gördülőállomány paramétereinek méretek, teherbírás és szállítási folyosóba bevont kapacitás összehangolásával, a közlekedés ritmusának biztosításával. járműellátás, konténerek mozgásának ellenőrzése nyomkövető rendszer megszervezésével. Mind a csomópont, mind a folyosó tevékenységének a vegyes forgalmú áruszállítás egységes kereskedelmi és jogi szabályozásán kell alapulnia.

A terminálrendszerek üzemeltetői a főbb szállítási módok fuvarozói, multimodális egyesületek, szállítmányozók-konszolidátorok, amelyek a raktárak, bekötőutak és egyéb közlekedési létesítmények önkormányzati és állami tulajdonosai bérlőiként működnek, amelyek irányítják az áruk szállítását a termelőtől a fogyasztóig.

Oroszország tapasztalattal rendelkezik a termináltechnológiákon alapuló komplex szállítmányozási szolgáltatások terén. Ez a tapasztalat a „Rosavtotrans”, „Rosmorrechflot”, „Roszheldor”, „Rosavioprom” vállalkozásoknál és területi egyesületeknél összpontosul.

A Rosavtotrans rendszerében a Rosmezhavtotrans számos vállalkozása, valamint a területi társulások egyéni vállalkozásai átfogó szállítmányozási szolgáltatást nyújtanak az ügyfelek számára. Az Orosz Föderáció számos régióját átfogóan kiszolgálják a termináltechnológiák.

Jelenleg a Rosavtotrans termelési és műszaki bázisa több száz terminállal rendelkezik, ügyfélvállalkozások tízezrei veszik igénybe az áruk háztól házig szállítását átfogó szállítmányozási szolgáltatást. Ez lehetővé tette a kiszolgált vállalkozások szállítási költségeinek jelentős csökkentését, a kocsik és személygépkocsik állásidejének csökkentését, a be- és kirakodási műveletek gépesítési szintjének emelését, valamint a szállítás és tárolás során bekövetkező áruveszteség csökkentését.

Az Orosz Föderáció területén áthaladó nemzetközi közlekedési folyosók irányain logisztikai elveken alapuló háztól-házig szállítási rendszer működik. A nemzetközi közlekedési folyosók nyomvonalán elhelyezkedő főbb vízi közlekedési csomópontokban a években konténerterminál-hálózat kialakítását tervezik. Petersburg, Moszkva, Jaroszlavl, Kazan, Perm, Szamara, Volgográd, Asztrahán, Rosztov-Don, Azov és Nyizsnyij Novgorodban - integrált vízi, autó- és vasúti terminál logisztikai központtal.

A torkolati és folyami kikötőkben már kialakított kapacitások alapján terminálkomplexumokat hoznak létre kikötőfront, raktárterületek, átrakó berendezések, kikötői infrastruktúra, valamint a rendelkezésre álló bekötőutak és vasutak felhasználásával. A projektek között szerepel további új kezelőberendezések beszerzése, raktárterületek rendezése, vámzónák kialakítása stb. A nem hajózási időszakban a terminálok a vasúti és közúti szállítás kiszolgálására szolgálnak.

Jelenleg speciális, magasan automatizált szállítási-kezelő és raktári terminálkomplexumok működnek a folyami és tengeri szállításban: tengeri kikötők Novorosszijszkban, Nahodkában, Szentpéterváron, Mahacskalában, Azovban stb., folyami kikötők Podporozhye, Leningrád megye, Uszt-Donyec, Kambarka, Rostov-on-Don stb.).

Alternatív állami tulajdonú gépjármű-közlekedési vállalkozások jönnek létre, egyesített kereskedelmi szervezetek, amelyek nagy teljesítményű terminálokkal rendelkeznek, és már meglehetősen magas bevételt kapnak a szállítási üzletágból (Brjanszkban, Karéliában, Orelben, Tulában, Mordovában, Szverdlovszkban, Altajban, Chitában, Tomszkban, Habarovszkban) és Primorye stb.). Ezek a trendek kialakulóban vannak, és a jövőben a közlekedésben monopóliumellenes intézkedésként ösztönözni kell őket, dinamizálva a termináltechnológiák megvalósítását.

Így Oroszország alkot és fejleszt szervezeti struktúrák, amelyek a továbbítási szolgáltatások terminálrendszerének (Terminál) valódi alapjává válnak.

Eredményei alapján elkészítik:

1. A közlekedésre és a szállítási üzletre vonatkozó jogszabályok alapjai.
2. Egységes kapcsolatrendszerek: "ügyfél - közlekedési vállalkozó - közlekedési rendszer"; „ügyfél – szállítási műveletek biztosítási rendszere”;

Jelenleg egy megvalósíthatósági tanulmányt dolgoztak ki egy intermodális közlekedési terminál és egy nemzetközi üzleti központ létrehozására Volzsszkij városában. A projekt összköltsége 900 millió dollár.

A Volga folyami kikötő rendelkezik közúti és vasúti bekötőutakkal, a szükséges technológiai bázissal, valamint szabad területekkel a további fejlesztéshez, aminek eredményeként jogot szerezhet arra, hogy a konténerek, gabona kezelésére szolgáló szállítási terminál infrastruktúrájának fő tárgya legyen. , hengerelt fém, olaj és vegyipari rakományok a déli régióban. A kikötőnek a szállítási logisztikai komplexummá kell válnia, ahol a vámeljárásokat lefolytatják, a rakományokat feldolgozzák és újraelosztják, válogatják és színezik. A kikötő a fő nemzetközi üzemeltetővé válhat az eurázsiai „észak-dél”, „kelet-nyugat” és további Kazahsztán és Kína folyosóin.

A leningrádi régióban, az észt határ közelében található Ust-Luga kikötőjében befejeződött a szénátrakó terminál építése, és folyamatban van magának a kikötőnek az építése, ahol 40 millió tonnát tud majd kezelni. rakomány évente.

Befejeződött az Ust-Luga - Kalinyingrádi Terület - Németország vasúti kompátkelő építése is, amely a balti országok megkerülésével biztosítja az Oroszországból érkező áruk tranzitját a Kalinyingrádi régión keresztül.

Az Orosz Vasutak 6 milliárd rubelt fektetett be Ust-Luga kikötőjének vasúti infrastruktúrájába. Így Ust-Luga nagy teljesítményű terminálkomplexuma a nyugat-európaiak szintjére kerül.

A szamarai közlekedési csomóponton alapuló multimodális konténerterminál és egy közlekedési konszolidációs központ létrehozására irányuló projekt folyamatban van. Ehhez a régióban megteremtették a szükséges előfeltételeket - erős vasúti csomópont, folyami és légi kikötők, fejlett úthálózat. Interregionális logisztikai tér létrehozása a Volga régióban, prioritások meghatározása a nemzetközi közlekedési folyosók kialakításában Oroszország területén, biztonságuk biztosítása kulcskérdések. A Samara Közlekedési és Konszolidációs Központ (STCC) szerkezetileg öt helyi multimodális terminálból áll, amelyek a szamarai régió területén találhatók, valamint egy logisztikai információs és elemző központból.

A projekt megvalósításának fő célja a Szamarai régió, Oroszország más régiói magán- és vállalati fogyasztói, valamint a külföldi ügyfelek rakományszállítás iránti keresletének legteljesebb, átfogó kielégítése. Becsült STCC objektumok:

- Togliatti (Togliatti folyami kikötője) - multimodális konténerterminál, amely a folyami, vasúti és közúti szállítás kölcsönhatásán alapul.
- Syzran (vasútállomás és folyami kikötő) - multimodális terminálkomplexum, amely a vasúti, folyami és közúti közlekedés kölcsönhatásán alapul.
- Három "száraz terminál" - raktárak-terminálok Samara külvárosi területén, amelyek a közúti és a vasúti szállítás kölcsönhatása alapján konszolidációs, dekonszolidációs funkciókat látnak el. A "Zhiguli" konténerterminált a szamarai agglomeráció rakományáramainak tárolására, elosztására, elosztására és átrakodására tervezték, Novokuibyshevsk városaiba, Chapaevsk városaiba, a városi piac fogyasztói szegmensébe, nyersanyagokra, alkatrészekre és nagyipari alkatrészekre. Termelés.

Földrajzilag az objektum Novokuibyshevsk város közelében található.

A "Novo-Semeykino" multimodális konténerterminál Szamara városa közelében található, és a teherforgalom újraelosztására összpontosít Moszkva, Szentpétervár, Kazan, Nyizsnyij Novgorod irányába közúti és vasúti szállítással. A Kinel terminálkomplexum a nagy Kinel válogatóállomás mellett található, amely a Dél-Urál, a Transzszibériai Vasút és Közép-Ázsia országai felé irányuló teherforgalom újraelosztására összpontosít.

Információs és Elemző Központ - a TCC egységes információs térben történő működésének biztosítása.

A szamarai régióban egy közlekedési konszolidációs központ építése lehetővé teszi:

- a szamarai közlekedési csomópontban rejlő lehetőségek teljes kihasználása az eurázsiai „Transsib” és „Észak-Dél” nemzetközi közlekedési folyosók rendszerében, a régió külgazdasági kapcsolatainak minden területének teljes körű biztosítása nemzetközi szintű közlekedési infrastruktúrával;
- biztosítani a nemzetközi szabványok követelményeinek való megfelelést a nemzetközi közlekedési folyosók útvonalaira vonatkozóan (útvonal görbülete, kereszteződés különböző szinteken, kerítések és a nemzetközi szabvány egyéb követelményei), hozzájárulva a rakományszállítás sebességének, biztonságának és megbízhatóságának növeléséhez;
- a nyújtott szállítási és logisztikai szolgáltatások körének bővítése és minőségének javítása, a teljes ár csökkentése, a rakományszállítás volumenének növelése, az áruk kiszállításának gyorsítása modern rendszerek a szállítási folyamat irányítása, technikája és technológiája.

A kőolajtermékek tárolására és szállítására szolgáló terminálok további építése (folyami és tengeri kikötőkben) folyamatban van, és a tervek között szerepel.

A kalinyingrádi Svetly kikötőben (Kaliningrádtól 20 km-re) lévő terminált 2000-ben helyezték üzembe. Az OOO LUKOIL, a Kaliningradmorneft és az olajtermékek által termelt olaj átrakodására épült. A terminál kezdeti kapacitása 1,5 millió tonna/év olaj és olajtermék volt. 2003-ban a terminál rekonstrukciója megtörtént, melynek eredményeként kapacitása évi 4 millió tonnára nőtt.

Ezt követően a csatornát kiszélesítették és mélyítették a baltijszki kikötő bejárati mólóitól a terminálig. A projekt eredményeként a terminál akár 20 ezer tonna (korábban 12 ezer tonna) hordképességű tartályhajókat tud kiszolgálni, kapacitása 6 millió tonna/év olajra és olajtermékre nőtt. 2005-ben a terminál fejlődött

az alapolajok és a dízel üzemanyag átrakodási mennyiségének növelését célzó rendszer.

2006-ban a terminál 1,5 millió tonna olajat és 3,1 millió tonna olajterméket (ebből 1,6 millió tonna harmadik féltől származó olajterméket) kezelt. 2000-ben egy 1,5 millió tonna olaj/év kapacitású exportterminál kezdett működni Varandey falutól négy kilométerre a Barents-tenger mellett. A terminál egy víz alatti szifonon keresztül csatlakozik a szárazföldi olajtárolókhoz, amelyen keresztül az olajat szivattyúzzák. Akár 20 000 tonna teherbírású, megerősített jégosztályú tartályhajókat is képes fogadni.

A terminál egész évben lehetővé teszi az olaj szállítását Timan-Pechora olaj- és gáztartományból, és a nemzetközi piacra, különösen az Egyesült Államokba történő szállítását. A terminál építését a régió olajtermelésének növekedése és a fejlett közlekedési infrastruktúra hiánya indokolja.

Jelenleg a Conoco Phillips-szel közösen a terminál kapacitásának évi 12 millió tonna olajra történő bővítésén dolgoznak. A bővítést követően a terminál megerősített jégosztályú tartályhajókat kap 70 000 tonna teherbírásig, ugyanakkor a termináltól a Murmanszki régióban kialakítandó offshore átrakó komplexumig olajat szállítanak ingajárattal és tovább vonali tartályhajókkal. 180 000 tonna holtteherrel Rotterdamba és az Egyesült Államok keleti partjára tervezik.

Az ATG GmbH közös orosz-német cég a Tver régióban (Zavidovo falu) tervez építkezni. közlekedési terminál 12 millió euró értékben A terminált autók kirakodására, tárolására, javítására és szervizelésére tervezték Zavidovo faluban, Konakovo körzetben, Tveri régióban. A terminál egy 24 hektáros telken található majd. A tervek szerint a terminál teljes kapacitása több mint 200 000 jármű lesz évente.

Így a terminálkomplexumok létrehozása a közlekedési csomópontokban lehetővé teszi:

a különböző közlekedési módok meglévő infrastrukturális létesítményeinek hatékony interakciójának megszervezése;

növelje a rakomány- és utasforgalom kezelésének volumenét;

a közlekedéssel történő áruszállítás gyorsított fejlesztésének biztosítása;

új közlekedési infrastrukturális létesítmények építése vagy korszerűsítése;

hozzon létre egy egységes információs teret a szállítási folyamat minden résztvevője számára;

modern szintű szállítási szolgáltatást nyújtani ügyfeleinek.

6 A rakományszállítás fajtái. Intermodális és multimodális. a közlekedés és annak jelentősége

rakomány csomagolás szállítás szállítás

A teherszállítás főbb típusai a.

Az áruk unimodális (egytípusú) szállítását egy szállítási móddal, például közúton végzik. Általában akkor használatos, amikor a kezdeti és célállomások a logisztikai lánc szállítása közbenső raktározási és rakománykezelési műveletek nélkül. Az ilyen fuvarozásnál a szállítási mód kiválasztásának kritériumai általában a rakomány típusa, a szállítmány mennyisége, a rakomány fogyasztóhoz történő eljuttatásának időpontja és a szállítás költsége.

Az áruk közvetlen vegyes szállítását általában két szállítási móddal végzik, például: vasút - közút, folyami - közút, tengeri - vasút. Ebben az esetben a rakományt az első szállítási móddal raktározás nélkül, vagy rövid távú tárolással, majd más szállítási módba történő átrakodással szállítják az úgynevezett átrakóhelyre vagy rakományterminálra. A multimodális fuvarozás tipikus példája a vasútállomások vagy egy közlekedési csomópont tengeri (folyami) kikötőjének szolgáltatása a gépjárművek által. A multimodális szállítás jelei több fuvarokmány jelenléte, egyetlen fuvardíj, a szállítási folyamat résztvevői közötti következetes interakció rendszere.

Közvetlen multimodális fuvarozás esetén a rakomány tulajdonosa megállapodást köt az első fuvarozóval, amely mind a saját nevében, mind a következő, más szállítási módot képviselő fuvarozó nevében eljár. Így a rakomány tulajdonosa valójában mindkettővel szerződéses kapcsolatban áll, és mindegyik elszámol a rakomány tulajdonosával és a medvével felelősség a rakomány biztonsága érdekében csak az „saját” útvonalszakaszon.

Az áruk multimodális kombinált szállítása különbözik a kettőnél több szállítási módot használó közvetlen multimodális szállítástól.

A vegyes (kombinált) fuvarozási módok alkalmazása gyakran abból adódik, hogy a nagy szállítmányokat közvetlenül a gyártótól a nagykereskedelmi telephelyre küldik vasúton (a költségek minimalizálása érdekében), illetve a nagykereskedelmi raktárból közúton szállítják a kiskereskedelmi üzletekbe.

Az intermodális teherszállítási technológiák megjelenése a huszadik század közepére nyúlik vissza, amikor néhány európai országban és az USA-ban megkezdték az áruk kibővített rakodóegységek (UGU) formájában történő kiszállítását autópótkocsikon, ami viszont vasúti peronokra szerelték fel. A pótkocsi egy félpótkocsi első kerekek nélkül (de hengerrel), amely autópályán haladva egy nyerges vontatóhoz van rögzítve. Ezzel egyidejűleg egy vontatott furgont kezdtek használni első és hátsó kerekekkel ezekre a célokra. De a konténerek hamarosan a leggyakoribb UGE-vé váltak.

Jelenleg az intermodális szállításban konténereket, autók cserélhető felépítményeit, görgős pótkocsikat használnak UGU-ként (ezek nagy raklapok, amelyek teherbírása 30 ... A vasúti kocsik (a kompszolgáltatásban), valamint az öngyújtók (öngyújtó-szállító rendszerben) szintén UGE-ként működnek.

Különféle megnagyobbított rakományegységek felhasználása alapján kialakult egy intermodális áruszállítási technológia, amely egy „interspecifikus” üzenet (az intermodális kifejezésen alapul, ahol az inter között, között, a modális pedig egy típus, forma ), amelyben az áruk szállítása rakománymodulokban történik, kötelező felelősséggel egy fuvarozó (üzemeltető) teljes szállítására, függetlenül az alkalmazott szállítási módok számától. Az áruk kiszállításának fizetése egységesen történik tarifa mértéke. Az intermodális kommunikációban az árufuvarozásra vonatkozó hatályos jogi normákat a huszadik század folyamán alkották meg, és csak 1995-ben jelentek meg az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciájának és a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara szabályai, amelyek a normák szintetizált általánosítása volt. és a gyakorlatban kialakult szabályokat. A szabályok meghatározzák a multimodális fuvarozó (MTO) szerepét és felelősségét. Olyan személy, aki multimodális szállítási megállapodást kötött, és aki fuvarozóként felelősséget vállalt annak végrehajtásáért.

Ugyanakkor az üzemeltető felelőssége a rakomány elvesztéséért és sérüléséért, valamint a szállítási késedelemért megfelel a szállító polgári jogi normák által meghatározott felelősségének. Más szóval, az üzemeltetőnek, miután kielégítette a rakomány tulajdonosának követelését vagy követelését, jogában áll követelést benyújtani a fuvarozásban részt vevő megfelelő típusú fuvarozóhoz, kivéve azokat az eseteket, amikor a veszteség vagy késés miatt következett be. az üzemeltető hibájából.

Az intermodális fuvarozás gazdasági hatását a nem aggregált csomagokkal (azaz ömlesztve) történő szállításhoz képest a következőképpen éri el:

a) az áruk teljes szállítási idejének csökkentése a raktári műveletek automatizálásával, a munka termelékenységének növelése a szállítójárművek be- és kirakodásakor, a csomagok promóciója feletti automatizált ellenőrzés létrehozásának lehetősége;
b) költségmegtakarítás a gördülőállomány feldolgozási folyamatának felgyorsításával a be- és kirakodáskor, valamint az átrakodási és tárolási műveletek során, valamint a banki eljárások felgyorsításával, az elszámolási tranzakciók számának csökkentésével, a rakománybiztonság szintjének növelésével, valamint nagy teljesítményű átrakodási létesítmények használatával.

Az intermodális technológiák széles körben elterjedt fejlődése egyrészt a közlekedésben elért tudományos és technológiai fejlődésen, másrészt azon az igényen alapul, hogy a kiélezett verseny mellett csökkenteni kell az áruk árában a szállítási költségeket. a globális gazdasági tér.

Feltételezhető, hogy a vegyes, kombinált, intermodális fuvarozás és a közvetlen vegyes forgalom szinonimák, pl. áruszállítás, amelyet két vagy több különböző típusú tömegközlekedési fuvarozó végez egyetlen fuvarokmány alapján, a rakomány átrakodásával egy átrakóhelyen (vagy pontokon) a rakomány tulajdonosának részvétele nélkül. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvében a "kombinált szállítás" és a "közvetlen multimodális szállítás" kifejezések szinonimaként használatosak (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 788. cikke).

Megjegyzendő, hogy a szállítási módokra (szállítási módokra) még mindig nincs elfogadott terminológia, és ez nemcsak Oroszországra vonatkozik, hanem a nemzetközi gyakorlatra is. Ez azt jelzi, hogy folytatni kell a multimodális szállítás terminológiájának egységesítését és a jogszabályi keretek kialakítását.

Az UNCTAD (Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája) definíciói szerint „az intermodális áruszállítás többféle szállítási móddal, amikor az egyik fuvarozó megszervezi a teljes szállítást az indulástól egy vagy több átrakóhelyen keresztül a célállomás és - a szállítási felelősség megoszlásától függően -

Különféle fuvarokmányokat, valamint multimodális - amennyiben a szállítást szervező felelős a teljes útvonalon - az érintett fuvarozási módok számától függetlenül, egységes fuvarokmányt állít ki.

A logisztikáról szóló „terminológiai szótárban” a multimodális szállítás alatt „azonos járművel végzett vegyes fuvarozást értjük. jogalany vagy annak operatív irányítása alatt (például áruszállítás a repülőtérre, légi szállítás és áruszállítás a repülőtérről, ugyanazon céghez tartozó járművekkel).

Az intermodális fuvarozás során a rakomány tulajdonosa egy személlyel (üzemeltetővel) köt szerződést a teljes útvonalra vonatkozó szállításra. Ez lehet például egy szállítmányozó cég, amely a különféle szállítási módokkal történő áruszállítás teljes útvonalán eljárva mentesíti a rakomány tulajdonosát attól, hogy szerződéses kapcsolatot létesítsen más fuvarozási vállalkozásokkal.

Az országon kívüli multimodális szállításnál (export-import műveletek) elengedhetetlenné válnak a rakományok vámkezelési eljárásai, valamint a szállítási jogszabályok és a kereskedelmi jogi szempontok azokban az országokban, amelyeken a rakományút áthalad. Az elmúlt években a szállítási technológiát, különösen a multi- és intermodális szállítások esetében, a teherterminálok és terminálkomplexumok használatával társították. Ezért a megfelelő szállításokat terminális szállításoknak nevezzük.

Az okok egyike széles körben elterjedt Az inter / multimodális szállítás - a szállítási költségek jelentős csökkenése több szállítási mód kombinálásakor. Ha az intermodális és multimodális fuvarozás fejlődését gátló tényezőkről beszélünk, akkor számos vámalakiság továbbra is komoly akadályt jelent, ami nem tervezett leállásokhoz, késésekhez és többletköltségekhez vezet.

Egy nyugati szakértők által az oroszországi vámhelyzetről készített tanulmány kimutatta, hogy a 10 nyugati vállalat közül (amelyeket kutatásra vettek fel), amikor orosz vállalatokkal üzleteltek, 6 vállalat tapasztalt problémákat a vámkezelési folyamat során.

A válaszadók közül minden negyedik szembesült korrupcióval, a válaszadók 40%-a véli úgy, hogy a vámok további akadályokat állítanak a nemzetközi integráció fejlődése elé, 50%-uk pedig azt mondta, hogy a vámköltségek jelentősen csökkentették összbevételüket.

A fuvarokmány-nyilvántartás és a vámalakiságok problémái a korszerű információs rendszerek bevezetésével megoldhatók.

Ma Oroszország számára fontos olyan nemzetközi szabványrendszerek átfogó bevezetése, amelyek lehetővé tennék a létrehozását közlekedési folyosók egyetlen információs térrel. A műholdak és a számítástechnika segítségével valós időben lehet nyomon követni a közlekedést.

Az oroszországi közlekedési csomópontokon keresztül történő inter/multimodális szállítás megvalósításának költségcsökkenése a következő tényezőknek köszönhető:

- szoros együttműködés a vámhatósággal, ami a járművek nem termelékeny állásidejének csökkenéséhez vezet az orosz rakomány-átrakodási pontokon, elsősorban az importált áruk előzetes bejelentése miatt;
- szállítási pont (pályaudvar, kikötő stb.) és vámhatósági munkavégzés munkaidő-beosztása;
?- a második oroszországi szállítási pontra érkezéskor a járművek ismételt vámvizsgálatának kivételével;
-? az export-import és a tranzit rakományok szállítási ponton való áthaladásának felgyorsítása, az elavult rakomány mennyiségének csökkentése, ami csökkenti a raktárhelyigényt és növeli az átrakodó komplexumok áteresztőképességét.

Az inter/multimodális fuvarozás új szakasznak nevezhető a nemzetközi árufuvarozás területén. A szállítási szolgáltatások megbízhatóságának növelése, az áruk szállítási költségeinek és feltételeinek csökkentése a különböző szállítási módok integrálásával, a feladó raktárából a címzett raktárába történő rakomány késésének egy üzemeltető általi kiküszöbölésével érhető el. egységes technológiai ütemterv és a legújabb számítástechnikai technológiák.

Az idő, hogy átlagos városlakó az életét az úton tölti, például otthonról a munkahelyére és vissza, félelmetes. Még lenyűgözőbb a figura, ha egy metropolisz lakója, aki naponta kétszer fagy meg az úgynevezett forgalmi dugókban. Ez az egyik legtöbb fontos kérdéseket a kényelmes városi környezet megszervezésében. És ha nem teljesen megoldható, de súlyossága jelentősen csökkenthető, ha a közlekedési csomópontokat és terminálokat megfelelően alakítják ki. Tehát mire valók és mit képviselnek?

Mik azok a közlekedési csomópontok

Ott van a legtöbb különböző utak közlekedés: buszok, villamosok, trolibuszok, autók, repülők, hajók, vonatok, stb. Általában többféle módon lehet eljutni egyik pontból a másikba. De gyakran, különösen, ha az útvonal meglehetősen nehéz, meg kell változtatni néhányat, hogy elérje a célt. És bár például bármelyik nagyvároson belül több helyen is át lehet szállni buszról metróra vagy autóra, néha megesik, hogy egy pontról egyszerre többféleképpen is el lehet szállni. És akkor alkalmazzuk a „közlekedési csomópont” kifejezést. Ezen a helyen folyamatosan pezseg az élet, utasok százai és ezrei rohannak a dolgukba, vonatok érkeznek, repülők elszállnak, általában első pillantásra teljes hiúság és rendetlenség uralkodik. Valójában minden más. Jó szervezés mellett a szállítási csomópontok harmonikusan működő rendszerek, ahol minden rész egy jól olajozott mechanizmus, amely kölcsönhatásba lép az összes többi elemmel. És ebben az esetben nehéz túlbecsülni fontosságukat.

Mire kellenek

Minimálisra kell csökkenteni az utazással vagy az egyik pontból a másikba szállítással eltöltött időt a modern életritmusban. Az emberek, akik belefáradtak a várakozásba, számos találmányt alkottak, amelyek lehetővé teszik az azonnali információszerzést, a kommunikáció kialakítását. De sajnos, amíg nincs teleport, addig kénytelenek vagyunk elég sok időt tölteni az úton. És néha el kell menni például a repülőtérre vagy az állomásra. A több közlekedési mód közlekedési csomópontokban való összpontosulása részben megoldja ezt a problémát. Először is, ahhoz, hogy például vonatról hajóra vagy repülőre szálljon át, itt minimális időre van szükség - minden szó szerint gyalogosan elérhető. Másodszor, at helyes hely akár egy csomópont is képes kirakni a többi szállító artériát. Ennek eredményeként mindenki nyer.

Ez felfedi bármely csomópont működésének egy másik aspektusát - nemcsak halmoz, hanem a szelep elve szerint szabályozza is a forgalmi áramlásokat. Szükség esetén a torlódások és a kellemetlenségek elkerülése érdekében az utasok vagy a rakomány egy része bármely szakaszban késhet. Egyszóval itt vannak az utak és a közlekedési lámpák analógjai.

A csomópontok nem csak utasok, hanem rakományok is. Még akkor is, ha a postai szolgáltatási ágazatot vesszük – mindegyikben főbb város lesz egy központi közlekedési csomópontnak mondható hely - ott fog folyni a levelezés, ami később a válogatás után a kisebb területi felosztásokhoz kerül. És ide is jönnek majd a levelek, csomagok, hogy később menjenek mondjuk külföldre. Maradnak ezek után kérdések, szükség van-e közlekedési csomópontokra?

Szervezet és felépítés

A logisztika nem könnyű, de nagyon ígéretes irány. Ő az, aki segít a többé-kevésbé nagy csomópontok munkájának helyes és a lehető leghatékonyabb megszervezésében. Munkájának felépítése során fontos figyelembe venni mind a legalapvetőbb dolgokat, mint például a rakomány egyik szállítási módból a másikba szállításának módjait és a szükséges infrastruktúrát, valamint az egészen apró árnyalatokat, mint pl. kényelmes és intuitív navigáció az utasok számára.

A hub működésének szimulálására már a tervezési szakaszban speciális szoftvert használnak, amely megmutatja, mi történik bizonyos paraméterek megváltoztatásakor.

Szállás

A megfelelő hely még egy fontos pont a forgalom megtervezésekor. Ha rosszul választunk, az csak ronthat a helyzeten. A kényelmetlen bekötőutak a környéken torlódásokat okoznak, a parkolóhelyek hiánya pedig komoly problémát jelent majd az autósoknak. Az alföldön épült repülőtér a sűrű köd miatt újra és újra törli a járatokat. Általában nagyon könnyű hibázni. És itt ugyanaz a tudomány jön a segítségre, amely bizonyos lehetőségekkel segít modellezni a helyzetet. Végül is a közlekedési csomópont nem olyan hely, ahol az emberek a semmiből jelennek meg - ilyen vagy olyan módon érkeznek, és meg kell győződnie arról, hogy ez kényelmes számukra.

Érvek és ellenérvek

A megfelelően szervezett közlekedési csomópontok első pillantásra teljesen hiányosak. De sajnos ez nem teljesen igaz. Először is nyilvánvaló, hogy működésük nem néma, a fő streamektől távolabbi elhelyezés pedig értelmetlen, így amúgy is zavarnak bárkit. Másodszor, annak a ténynek köszönhetően, hogy rengeteg ember van itt, akik el vannak foglalva a gondolataikkal, a csomópontokban sok lopás történik, annak ellenére, hogy nagyszámú biztonsági intézkedések. Sőt, és ez sokkal rosszabb, a közlekedési csomópontok gyakran jelentős terrortámadások helyszíneivé válnak. Megfelelő sűrűséggel hatalmas számú áldozattá és áldozattá válhat. Ilyen veszély azonban minden olyan helyen fennáll, ahol egyszerre nagyszámú ember gyűlik össze.

Példák

Szinte minden nagyobb európai város nemzetközi közlekedési csomópont. Amszterdam, London, Berlin: gyakoriak a helyi repülőtereken átszállással rendelkező járatok. Keleten ezek Doha, Sanghaj, Dubai, amelyek hatalmas számú tranzit utast fogadnak. Ebbe a listába kerülhet Moszkva is, mindössze három utasszállító repülőtérrel és kilenc vasútállomással.

Többért alacsony szintek csomópontok, illetve kevésbé jelentős léptékű. Példa erre ugyanaz a Szimferopol a Krím-félszigeten. Nos, Moszkvában bármelyik metróállomás teljesen helyi csomópontnak nevezhető. De ezek is nagyon fontosak - csak emlékeznie kell arra, hogy mi történik hirtelen meghibásodás esetén.

Hatékonyság

Mint valószínűleg már nyilvánvalóvá vált, egy nagy közlekedési csomópont működése sok tényezőtől függ. És még egy, ami nélkül magas hatásfok egyszerűen elérhetetlen, technikai felszerelés. A modern elektronikus rendszerek és műszerek nélkül hiábavaló a kényelmes elhelyezkedés és áramlástervezés számítása. A futószalagok, az automata felismerő szolgáltatások és még sok-sok olyan dolog, amivel az utasok nem is találkoznak, fontosak és szükségesek az érintett közlekedési módok zavartalan működéséhez, megfelelő interakciójához, különösen, ha kettőnél többről van szó.

És talán az utasforgalom a csomópont hatékonyságának univerzális mutatójának nevezhető. Az időegység alatt kiszolgált emberek száma egy olyan mutató, amely tökéletesen jellemzi a közlekedési csomópont színvonalát.

További fejlődés

A közlekedési csomópontok jelentősége vitathatatlan. Ráadásul minden csomópont elsősorban gazdasági és ipari potenciált jelent. Szállodák, üzletek, éttermek, automaták zsúfolt helyeken helyezhetők el. Szinte minden árura és szolgáltatásra lesz kereslet, például ha az emberek el akarják ütni az időt a transzplantáció során.

Ha valamelyest kibővítjük a látószöget, könnyen megérthetjük, hogy a fő közlekedési csomópontok és városok összekapcsolódnak és kölcsönösen függenek egymástól. Egyrészt a hubok zavartalan ellátást biztosítanak, ami megteremti az ipar fejlődésének feltételeit, másrészt a megavárosok logisztikai problémák megoldását igénylik. Tehát egyik nem létezhet a másik nélkül.

Ezenkívül fokozatosan új közlekedési módokat fejlesztenek ki, amelyeket integrálni kell a meglévő forgalomba. Így például a helikopteres szállítás több évtizeden át a fantázia birodalmából való volt, és ma már szinte minden utazó számára elérhető. Ez az irány pedig csak egy a sok közül.

Szállítási csomópont- rakományképző vagy rakományfelvevő létesítmény, amelyben nagy mennyiségű rakományt dolgoznak fel és amelyen az áthalad, és amelyben egy vagy több szállítási mód kommunikációs vonala kezdődik vagy végződik.

A közlekedési csomópontot a következő tulajdonságok jellemzik:

Valamennyi közlekedési mód működésének egyetlen célja.

Az áruszállítás és az utasok mozgásának felgyorsítása.

A funkciók és a folyamatban lévő folyamatok összetettsége (különböző szállítási módok kölcsönhatása, be-, kirakodás, válogatás, áruraktározás stb.).

Alrendszerekre bontás lehetősége, amelyek működése közös célnak van alárendelve.

A technikai eszközök intenzív használatát biztosító vezérlőrendszer megléte.

Nagy áteresztőképesség és szállítás minimális költségekkel.

A közlekedési csomópont mint rendszer közlekedési folyamatok és azok megvalósítására szolgáló eszközök összessége több fő közlekedési típus csomópontjain.

A közlekedési csomópont fogalma magában foglalja:

Szállítási folyamat.

Technikai eszközök, állomások, állások, autópályák, raktárak és egyéb eszközök a szállítási folyamat megvalósításához.

Az ellenőrzés és irányítás eszközei.

Közlekedési csomópont rendszer

A közlekedési csomópontot bemenetek (5) és kimenetek (7) jellemzik, amelyek az árukat és utasokat be- és kiszállító autók, vonatok és egyéb járművek áramlásai. A közlekedési csomópont különféle típusú zavarok (6) körülményei között működik (a szállítási folyamatok valószínűségi jellege, a műszaki eszközök meghibásodása), hogy kompenzálja azokat a vezérlési műveleteket (4), amelyeket a rendszerekből származó információk alapján generálnak. magasabb rangú (3) és a csomópont működésére vonatkozó információk visszacsatolási csatornákon (8), míg más rendszerekkel (1) és (2) információcsere történik.

A főbb ellenőrzési intézkedések (3) biztosítják a forgalom ésszerű elosztását a különböző közlekedési módok között, a csomópont, annak alrendszerei és elemei integrált tervezését és fejlesztési tervezését; az egyes elemek, alrendszerek paramétereinek optimalizálása működésük és fejlesztésük során, a szállítási folyamatok és interakciós módok működési optimalizálása. A visszacsatolási csatornákon keresztül információcsere történik a közlekedési csomóponttal, amikor a különböző közlekedési módok interakciójának feltételei megváltoznak, vagy bármilyen zavar lép fel (6). Ezek a csomóponti kapcsolatok késéssel jelennek meg, ami a rendszer tehetetlenségének következménye, ezért az alrendszerekben felhalmozott tulajdonságok csak egy bizonyos idő elteltével jelennek meg.

A közlekedési csomópontok szerepe a szállítási folyamatban.

A válogatási munkák fő volumene a csomópontokban összpontosul, az állomáson, a kikötőben vagy más rakománytérben, erőteljes pályafejlesztéssel és korszerű be- és kirakodó-válogató berendezésekkel.

A közlekedési csomópontok fontos helyet foglalnak el az intermodális és multimodális szállítás megszervezésében és a különböző közlekedési módok kölcsönhatásának javításában. Az egyik szállítási módból a másikba történő átrakodáson (átrakodáson) kívül.

A következő típusú munkákat hajtják végre a csomópontokban:

tranzit áramlások fenntartása;

utak szervezése a berakodási helyekről;

szállítmányozási és kereskedelmi munka;

áruk tárolása és raktározása;

rakományok alcsoportosítása irányok szerint;

gördülőállomány javítása és átfogó karbantartása;

az utasok kiszolgálásán az elővárosi és regionális kommunikációban.

Szállítási csomópont szerkezete

A SZÁLLÍTÁSI CSOMÓPONT TECHNIKAI TÁMOGATÁSÁNAK ESZKÖZEI

Szállítás és áruszállítás szervezése közlekedési csomópontokban, függetlenül a csomópontok, gördülőállomány, emelőszerkezetek és egyéb berendezések műszaki támogatásához kapcsolódóan.

A közlekedési csomópont műszaki támogatási eszközeinek osztályozása

fő szakaszos berendezések konténerei

folyamatos tolató mechanizmusok tára és csomagolás

CO és M - raktári berendezések és mechanizmusok.

K és T - Konténerek és konténerek.

Csomagtartó járművek – hajók, mozdonyok, kocsik, személygépkocsik, pótkocsik, félpótkocsik.

Tolatás - a közlekedési csomóponton belüli munkavégzés (vonócsónakok, mozdonyok, autók, traktorok).

Nem folyamatos PRS – daruk, egykanál kotrógépek, elektromos és villás targoncák, forgókocsi dömperek, mechanikus rakodók.

Folyamatos PRS – szállítószalagok, csiga- és kanalas liftek (noria), pneumatikus rakodók.

ÍGY - többszintes állványok, folyékony rakomány tartályai, bunkerek, hűtőberendezések, ellenőrző- és mérő- és súlymérő eszközök.

CM – daruk és targoncák, targoncák, csomagoló- és zsákformázó gépek.

Konténerek - nagy űrtartalmú, közepes űrtartalmú, kis űrtartalmú, univerzális és speciális, kemény és lágy, szabványos és nem szabványos.

Konténer és csomagolás - raklapok (zsákok), polcos konténerek kazettákkal, dobozok és ketrecek, műanyag és fém hordók, csomagolóanyagok fóliából és papírból.

A közlekedési módok közötti interakciós pontok technikai felszereltsége nagymértékben meghatározza a közlekedési rendszer egészének hatékonyságát. A műszaki eszközök teljesítményének fő követelménye az áteresztőképességük és a feldolgozási kapacitásuk adott munkamennyiségnek való megfelelése.

Az elfogadható eszközteljesítmény megtalálása az egyes alrendszerekre vagy a teljes interakciós pontra megoldódik. Optimalitási kritériumként az eszközök üzemeltetési költségeinek csökkentését használják.

A szállítás aktuális működési költségei, a rendszer hibamentes működésének valószínűsége stb.

A közlekedési csomópontokban különféle típusú erőforrások találhatók. Az erőforrások egy része közlekedési eszközökre specializálódott, és a megfelelő technológiai művelet végrehajtására szolgál.

A tervezés és irányítás feladata egy közlekedési csomópontban, hogy megtalálja az univerzális termelés olyan elosztását a közlekedési módok között, amelyben az üzemeltetési költségek a legalacsonyabbak lesznek.

A különféle közlekedési típusok interakciójának optimalizálására szolgáló problémák megoldási módszerei az operatív irányításban még nem kapták meg a megfelelő formát és alkalmazást.

Három feladatcsoport:

Különböző típusú és egy-egy közlekedési típusok gördülőállományának karbantartásának ésszerűsítésének problémái.

A gördülőállomány elosztásának problémái, a be- és kirakodási mechanizmusok stb.

A rakomány import és export tervezésének feladatai interakciós és ügyfélszolgálati pontokból.