Prieliv od Čierneho mora po Stredozemné more. Kontrola úžiny Bospor a Dardanely a nepoučiteľné lekcie histórie

Čiernomorské prielivy sú spoločným názvom pre Bospor, Dardanely a Marmarské more, ktoré sa nachádzajú medzi nimi. Celé sa nachádzajú v Turecku a tvoria jedinú prírodnú vodnú cestu medzi Čiernym a Stredozemným morom s veľkým medzinárodným významom. Cez pásmo prielivu prejde ročne niekoľko desiatok tisíc lodí.

Bospor(po turecky - Karadeniz Bogazi, po grécky - Bosporos) je prieliv medzi Európou a Maloázijským polostrovom, ktorý spája Čierne a Marmarské more. Jeho dĺžka pozdĺž plavebnej dráhy je asi 30 km, najväčšia šírka je 3,7 km av najužšom bode - 750 m. Najmenšia hĺbka na plavebnej dráhe je 33 m, najväčšia je až 80 m a pri samotných brehoch. je asi 10 m V úžine sú piesčité plytčiny ražne a brehy, spodná pôda je prevažne bahnitá. Brehy sú vysoké (20 - 25 m), strmé, strmé (do 25°) a kľukaté.

V Bospore sú dva prúdy, jeden (povrchový) smeruje z Čierneho mora do Marmaru a druhý (hlboký) je nasmerovaný opačným smerom. Výmena vody cez úžinu je určená rozdielom v hustote vody. Vody Egejského a Marmarského mora, ktoré sa nachádzajú na juhu, sú náchylnejšie na vyparovanie, v dôsledku čoho obsahujú viac solí (slanosť Marmarského mora je 26 ppm) ako vody Čierneho mora. (18 ppm), napájaný zrážkami a početnými riekami, ktoré sa do neho vlievajú. Preto Čierne more vypúšťa do Marmarského mora podstatne menej slanej vody a prijíma viac slanej vody. Priemerná rýchlosť povrchového prúdu je 6,4 km/h (v najužšej časti úžiny - Rumelihisary - Anadoluhisary 7 - 9 km/h), hĺbkového prúdu - miestami cez 4 km/h. Hlavné toky prúdu sa tvoria v rôznych hĺbkach. Pri Istanbule teda hranica medzi nimi leží hlavne v hĺbke asi 20 m a v hornej časti Bosporu - asi 50 m. Pri južných vetroch (prevládajúce vetry sú v severovýchodnom smere) môže spodný prúd prichádzajúci z Marmarského mora oddialiť horný a niekedy ho dokonca nasmerovať opačným smerom. Súčasne v južnej časti Bosporského prielivu pozdĺž európskeho pobrežia a v severnej časti pozdĺž ázijského pobrežia prechádzajú protiprúdy v úzkom páse. Na jar a na jeseň je tu často hmla.

Okrem toho je v Bospore pozorovaný ďalší zvláštny jav: obrysy oboch brehov, ako aj povaha pôdy a zárezy skál sa takmer presne zhodujú. Prechod z jedného brehu na druhý je veľmi náročný. Pobrežný pás úžiny je takmer po celej dĺžke obsadený dedinami a jednotlivými budovami. Na európskom pobreží je niekoľko zátok vhodných na kotvenie lodí (Buyuk-Dere, Tarabya, Istinye). Pri Cape Saray sa s úžinou spája zátoka Zolotoy Rog (jej dĺžka je asi 10 km, priemerná šírka 450 m, hĺbka do 42 m). Územie bezprostredne susediace s úžinou je kopcovitá plošina, silne členitá údoliami riek a potokov, s absolútnou výškou až 328 m, pokrytá bohatou vegetáciou.

Marmarské more Tvar pripomína elipsu. Jeho rozloha je 11 472 km2, dĺžka 280 km, maximálna šírka 80 km, priemerná hĺbka 250 m, maximálna hĺbka 1389 m Brehy sú prevažne vysoké, strmé, skalnaté a silne členité, pozdĺž ktorých sa tiahnu horské masívy. Vrcholy hôr sú väčšinou bez vegetácie a ich svahy sú zarastené trávou, kríkmi a stromami. Horské údolia sú plné polí, viníc a olivových hájov.

Marmarské more má niekoľko zátok, polostrovov a skupín ostrovov. Na ázijskom pobreží Izmitský záliv vyčnieva 52 km do pevniny (šírka vstupu je 6 km) a na juh od neho leží záliv Gemlik, dlhý 30 km a široký 12 km. Na južnom pobreží, na oboch stranách hornatého polostrova Kapydagi, ktorý vyčnieva do mora v dĺžke 15 km, sa nachádzajú zálivy Bandirma a Erdek.

V Marmarskom mori je niekoľko skupín ostrovov. Prvý - Princove ostrovy - zahŕňa deväť ostrovov ležiacich vo vodách prístavu Istanbul a na prístupoch k Bosporskej úžine z juhovýchodu. Druhú skupinu tvoria malé ostrovy v zálive Bandirma. Do tretej skupiny (v západnej časti mora) patrí najväčšia – o. Ostrovy Marmara a Pashalimani. Navyše na juhovýchode je samostatný ostrov. Imraly.

Dardanely(v turečtine - Canak-kale bogazi, v gréčtine - Dardanelles) - úžina medzi Európou a polostrovom Malej Ázie, ktorá spája Marmarské more s Egejským morom. Jeho celková dĺžka je 120 km, šírka od 1,3 do 27 km, hĺbka splavnej časti 29 - 153 m Podložie je prevažne hlinité, miestami piesok a mušle. V Dardanelách sú aj dva protichodné prúdy, čo je spôsobené rozdielnou hustotou vody v prepojených moriach. Povrchový prúd je nasmerovaný zo severovýchodu na juhozápad a unáša čerstvú (slanosť 25,5 – 29,0 ppm) a menej hustú (hustota 1,018) vodu z Marmarského mora rýchlosťou 2 – 6 km/h, hlboký prúd pozostáva zo slanej (až 38,5 ppm) a hustejšej (1,029) Vedy, pohybujúcej sa rýchlosťou asi 1 km/h. Rozhranie medzi prúdmi prechádza v hĺbke 12 - 25 m.

Brehy tiesňavy zložené z pieskovcov a vápencov sú jednotvárne a pokryté riedkou vegetáciou. Európske pobrežie je prevažne vyvýšené, zatiaľ čo ázijské pobrežie je nízko položené. Majú malé zátoky a oblasti s piesočnatými plážami. Oblasť okolo úžiny je kopcovitá náhorná plošina, rozčlenená početnými údoliami riek a potokov. Pri brehoch sa často nachádzajú osady, z ktorých najväčšie sú prístavné mestá Gelibolu a Canakkale.

Vzhľadom na obrovský strategický a ekonomický význam čiernomorských prielivov sa mnohé štáty už viackrát pokúšali vnútiť krajinám tejto oblasti pre ne nevýhodný právny režim prielivov. Sovietsky zväz, berúc do úvahy svoje politické, hospodárske, kultúrne a vojenské záujmy spojené so Stredozemným morom od staroveku, sa vždy snažil vyriešiť otázku Čiernomorskej úžiny v duchu vzájomného porozumenia a rešpektovania suverenity Turecka. a svet s cieľom zabezpečiť slobodu pokojnej plavby. Historické fakty naznačujú, že plány západných mocností boli v priebehu storočí vždy zamerané na izoláciu Ruska a potom ZSSR od Stredozemného mora. Potvrdzuje to najmä tzv Londýnske konvencie(1840, 1841 a 1871) o právnom režime úžiny Bospor a Dardanely, čo znamenalo začiatok zasahovania nečiernomorských mocností do ich právneho režimu na úkor záujmov pobrežných štátov. Rovnaká nevýhoda pre krajiny Čierneho mora bola Lausannský dohovor 1923. S podporou ZSSR sa zmenil právny režim tiesňav Konvencia z Montreux(Švajčiarsko) v roku 1936. Hlásal „princíp práva slobody prechodu a plavby v úžinách“ bez obmedzenia trvania (Dohovor bol uzavretý na 20 rokov a bol automaticky dvakrát predĺžený).

Obchodné lode všetkých krajín si zachovávajú slobodu prechodu cez úžiny, a to pokojne aj dovnútra čas vojny v súlade s pravidlami ustanovenými dohovorom. Pre vojnové lode a plavidlá nečiernomorských krajín je prístup obmedzený triedou (ľahké hladinové lode, malé bojové a pomocné plavidlá), celkovou tonážou (15 tisíc ton) a celkovým počtom v čase prechodu (deväť jednotiek) a v v súvislosti so vstupom do Čierneho mora, aj celková tonáž súčasného pobytu v ňom nie je väčšia ako 45 tisíc ton Vojnové lode nepobrežných krajín môžu zostať v tomto mori najviac tri týždne.

Čiernomorské štáty, s výhradou niekoľkých formalít ustanovených dohovorom z roku 1936, môžu sprevádzať lode akejkoľvek tonáže, vrátane lodí ekvivalentných triede bojových lodí, ktoré musia prejsť cez úžinu samostatne, v sprievode najviac dvoch torpédoborcov. . Tieto štáty majú tiež právo previesť svoje ponorky (postavené alebo zakúpené) cez úžiny, aby ich vrátili na svoje základne alebo na opravu v lodeniciach nachádzajúcich sa mimo tohto mora. Ponorky musia počas dňa na hladine postupovať jednotlivo. O každom prechode vojnových lodí čiernomorských krajín cez úžiny sa musí tureckým orgánom zaslať predbežné oznámenie najmenej 8 dní pred plánovaným prechodom a pre štáty mimo Čierneho mora - 15 dní. Ak sa Turecko zúčastní vojny, má právo povoliť alebo zakázať prechod akýchkoľvek vojnových lodí cez úžiny. Počas vojny, na ktorej sa táto krajina nezúčastňuje, budú úžiny uzavreté pre vojnové lode akejkoľvek agresívnej mocnosti. Je však známe, že počas druhej svetovej vojny turecké vedenie, ktoré po nemeckom útoku na Sovietsky zväz vyhlásilo svoju neutralitu, poskytlo fašistickým útočníkom možnosť využiť čiernomorské prielivy v rozpore so spomínanými ustanoveniami.

Na zabezpečenie prechodu nevojenských lietadiel medzi Stredozemným a Čiernym morom turecká vláda špecifikuje letecké trasy. Okrem toho majú lietadlá právo na ich použitie, ak sa lety uskutočňujú sporadicky, musia byť Turecku zaslané 3 dni vopred. Ak sa cez úžiny uskutočňujú pravidelné letecké lety, pošle sa všeobecné oznámenie o dátumoch prechodu vopred.

V Spoločnej deklarácii o zásadách dobrých susedských vzťahov medzi ZSSR a Tureckom prijatej v roku 1972 obe strany potvrdili, že vo svojich bilaterálnych medzinárodných vzťahoch sa budú riadiť zásadami mieru, priateľstva a dobrého susedstva a vyhlásili, že použitie sily alebo hrozby silou, ako aj odmietnutie poskytnúť svojmu územiu páchanie agresie a podvratných akcií voči iným štátom. V roku 1982 Turecko prijalo nové nariadenia pre prístav Istanbul, ktoré stanovujú právo jeho orgánov dočasne pozastaviť plavbu lodí cez Bospor a povinné vedenie lodí cez tento prieliv. Tieto klauzuly nariadení sú v rozpore s Dohovorom z roku 1936.

Prvky infraštruktúry v oblasti úžin (obr. 1). Vzhľadom na pretrvávajúci význam regiónu Blízkeho východu dávajú plány NATO dôležité miesto rozvoju infraštruktúry v zóne úžiny v Turecku, ktorá v mnohých prípadoch zohráva úlohu spojnice medzi členskými krajinami bloku a štátmi Blízky a Stredný východ. Velenia ozbrojených síl USA a NATO, ktoré prejavujú zvýšený záujem o túto oblasť, sa to stále snažia vysvetliť tou istou dlhotrvajúcou imaginárnou „sovietskou vojenskou hrozbou“, najmä „Tureckom a jeho úžinami“. Územie, vzdušný priestor a pobrežné vody krajiny sú zahrnuté do „oblasti zodpovednosti“ hlavného velenia kombinovaných služieb ozbrojených síl NATO v Juhoeurópskom divadle operácií. V rámci bloku je obrana úžinovej zóny zverená priamo (veliteľstvo v Izmire), veleniu (tamže) a veleniu spoločných námorných síl v severovýchodnej oblasti Stredozemného mora (Ankara).

Podľa názorov zahraničných vojenských expertov turecké ozbrojené sily v prípade vojny „nebudú schopné samostatne udržať trácky front a úžinu proti silným nepriateľským útokom zo zeme, vzduchu a mora“. Preto „poskytnúť rýchla pomoc v lokálnom konflikte pri obrane prielivov sa v rámci bloku vytvorili takzvané „mobilné sily“. Hlavným obhajcom amerických „záujmov“ v tejto oblasti je, koho americká tlač otvorene nazýva „strážcom prielivov“. A úloha „bariéry do úžinovej zóny“ v plánoch NATO je pridelená tureckým ozbrojeným silám: jej pokrytie vo východnej Trácii je zverené jednotkám 1. poľná armáda(ústredie v Istanbule), zo vzduchu - na sily a prostriedky 1 SO(Eskisehir), od mora - pod velenie Severnej námornej zóny (Istanbul). Na podporu operácií vojsk v tomto regióne sa pripravuje príslušná vojenská infraštruktúra. Rekonštruujú sa staré námorné základne, prístavy a letiská, sklady na rôzne účely a budujú sa nové, zdokonaľujú sa komunikačné cesty, protivzdušné obranné a komunikačné systémy, obranné opevnenia a ďalšie prvky operačného vybavenia územia.

Základňa tureckého námorníctva je organizovaná v rámci námorných zón - severnej a južnej. Každá z nich zahŕňa niekoľko námorných oblastí, základní a miest rozmiestnenia. Veleniu severnej námornej zóny sú podriadené nasledujúce námorné oblasti: Čierne more, Bospor a Dardanely. Ich velitelia sú zodpovední za blokádu prielivov, poskytovanie všetkých typov pobrežnej obrany, podporu pobrežného boku síl suchého nákladu a presun personálu a vojenského vybavenia cez prielivovú zónu. Väčšina tureckých námorných prístavov (tabuľka 1) sa nachádza v úžine. Zohrávajú dôležitú úlohu v činnosti námorníctva a v živote krajiny ako celku. Okrem toho, že základne a prístavy plnia svoje bežné funkcie, môžu byť použité na podporu pohybu jednotiek a vojenských zásob z iných krajín NATO a v tureckých pobrežných vodách. Medzi hlavné námorné základne v úžinovej zóne patrí Golcuk a Istanbul, bolo tu vytvorených niekoľko základových bodov a bolo vybudovaných veľa prístavov (Bandirma, Gemlik, Daryca, Izmit, Marmara-Ereglisi, Mudanya, Tekirdag, Tyutunciftlik, Canakkale, Hereke, Erdek, Yarymca a ďalšie), ktoré v čase vojny môžu slúžiť ako základňa pre lode.

Gölcük- hlavná námorná základňa (GNMB) Turecká flotila, ktorá sa nachádza na južnom pobreží Izmitského zálivu. Vodná plocha je cca 1 km2. Má rejd, niekoľko kotvísk a mól (dĺžka čela kotviska je 3,3 km s hĺbkami 5 - 12 m), tri plávajúce doky. V lodiarskych a opravárenských podnikoch na základni sa môžu stavať povrchové lode až po fregaty s riadenými strelami a dieselové ponorky a vykonávajú sa opravy a suché dokovanie lodí všetkých tried národného námorníctva. Nachádza sa tu aj továreň na výrobu munície a dielne na opravu torpéd. V Golcuku sa nachádza veliteľstvo flotily, pobrežné veliteľstvo jej hlavných formácií, školiace stredisko pre personál a zásobovacie stredisko. Takmer celý námorný personál tureckej flotily je pridelený GVMB. Námorná základňa je vhodná na kotvenie lodí hlavných tried (do 40 jednotiek).

Istanbul je najväčší prístav a námorná základňa pri južnom vstupe do Bosporského prielivu, ktorý zabezpečuje kontrolu nad vodnou cestou pozdĺž prielivu po celej jeho dĺžke. Morská oblasť prístavu zahŕňa časť úžiny (južne od majákov Rumenihisary a Anadoluhisary), záliv Zlatý roh a severovýchodnú časť Marmarského mora. V rámci jeho hraníc sa nachádzajú dva nezávislé prístavy – Istanbul (európska časť) a Haydarpasa (ázijská časť).

Istanbulský prístav spája tri prístavy: vnútorný, stredný a vonkajší. Prvá sa nachádza v rezervácii od Galatského mosta v zálive Zlatý roh a je rozdelená na dve časti Atatürkovým mostom. Na brehu zálivu sa nachádzajú podniky na stavbu a opravu lodí, kde sa stavajú vojnové lode a námorné člny, opravujú sa lode a lode až po torpédoborec. Na západ od Atatürkovho mosta je námorná základňa.

Stredný prístav (východne od Galatského mosta) sa používa na vstup a manipuláciu s osobnými a nákladnými loďami. A nakoniec vonkajší prístav, zaberajúci zvyšok istanbulského prístavu. Dĺžka čela kotviska je asi 10 km s hĺbkami až 11 m.

Hlavné miesta pre náklad a cestujúcich boli vybudované na území stredného a vonkajšieho prístavu. Nachádza sa tu aj železničná stanica (zabezpečuje prekládku nákladu z lodí na železničnú dopravu), vybudovaný námorný terminál pre cestujúcich, sklady a nákladné priestory. Prístavy sú vybavené moderné vybavenie, remorkéry a pilotné kamery.

Prístav Haydarpasa K dispozícii sú umelé umelé kotviská s celkovou dĺžkou cez 2600 m, hĺbka pri stenách do 10 m. Prístav je chránený vlnolamami dlhými 1700 m. Nakládka a vykládka sa vykonáva pomocou 35 žeriavov rôznych nosností. Na území prístavu sa nachádza výťah, sklady (24 tis. m2), nákladné priestory (150 tis. m2) a sklady palív a mazív.

Istanbulská námorná základňa sa využíva ako na trvalé nasadenie lodí tureckého námorníctva, tak aj na pravidelné návštevy lodí 6. flotily Spojených štátov amerických a ďalších krajín NATO.

Bandirma- jeden z najdôležitejších prístavov Marmarského mora a námorná základňa. Nachádza sa v hlbinách rovnomenného zálivu a je chránený pred morom polostrovom Kapydagy, ako aj dvoma vlnolamami s celkovou dĺžkou 1500 m. Dĺžka línie kotviska je asi 3000 m pri hradbách je viac ako 12 m Prístav je vybavený modernými technickými prostriedkami na nakladacie a vykladacie práce a s vnútrozemím je spojený železnicami a diaľnicami. Bandirma je hlavným prístavom pre export priemyselných a poľnohospodárskych produktov, ako aj prekladiskom pre presun vojenského nákladu a vojsk cez Mramorové opatrenie. PB môže poskytnúť základňu pre lode až po krížniky vrátane.

Erdek a Canakkale- námorné základne. Sú tu vybavené aj prístavy. Okrem toho na pobreží Marmarského mora je veľa malých prístavov, ktoré majú móla a kotviská, žeriavy a iné vybavenie a špeciálne konštrukcie.

Cestná sieť. Významná časť ciest v krajine je sústredená v oblasti Čierneho mora. Diaľnice spájajú námorné prístavy a takmer všetky dôležité priemyselné a administratívne centrá.

V európskej časti Turecka patria medzi najdôležitejšie diaľnice vedúce do úžinovej zóny: Edirne - Babaeski - Luleburgaz - Çorlu - Istanbul, Kırlareri - Babaeski - Hayrabolu - Tekirdag, Hayrabolu - Sarkoy, Kesan - Geyaibolu - Eceabad. Na ázijskom pobreží úžinovej zóny sú hlavné cesty: Istanbul - Izmit, Beykoz - Sile - Kandira, Uskudar - Sile, Izmit - Kandira. Pozdĺž južného pobrežia Marmarského mora sú diaľnice: Izmit - Gelcuk - Yalova - Gemlik Bursa, Bursa - Bandirma - Erdek, Bandirma - Gonen - Bitv - Chan - Canakkale.

Türkiye je súčasťou projektu výstavby transeurópskej diaľnice, ktorej uvedenie do prevádzky sa očakáva koncom roka 1993. Časť jeho 3000 km trasy bude prechádzať aj Čiernomorským prielivom. Už končí stavebné práce na rekonštrukciu cesty Edirne – Adapazarı – Ankara.

V úžinovom pásme sú najčastejšie vozovky s asfaltobetónovou vozovkou, šírka vozovky je 4 - 6 alebo 7 - 10 m so šírkou vozovky 5 - 8, resp. 8 - 12 m. Zabezpečujú pohyb vozidiel rýchlosťou do 100 km/h. V mnohých osadách pozdĺž pobrežia Bosporských a Dardanelských prielivov boli vybudované špeciálne kotviská, aby sa zabezpečilo, že kolesové a pásové vozidlá opustia trajektové zariadenia. Na diaľniciach je veľa mostov a iných umelých stavieb.

V roku 1973 bol cez Bosporský prieliv postavený prvý visutý cestný most spájajúci okresy Ortakoy a Beylerbeyi. Jeho celková dĺžka je 1583,3 m, pričom dĺžka centrálneho zaveseného rozpätia je 1097,3 m.

Výška strednej časti mosta nad vodnou hladinou je 64 m, vďaka čomu popod neho môžu prechádzať lode a lode všetkých tried. Šírka mosta je 33,4 m, čo zabezpečuje trojprúdovú premávku v každom smere do rýchlosti 100 km/u. Jeho kapacita je vyše 130 tisíc vozidiel denne v oboch smeroch.

Vzhľadom na to, že prúd vozidiel cez Bospor sa neustále zvyšoval, turecká vláda sa v roku 1986 rozhodla postaviť druhý most 5 km severne od prvého, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1988. Volá sa „Fatih Sultan Mehmet“ a spája okresy Rumeyahisari a Anadoluhisari. Jeho celková dĺžka je 1090 m a jeho šírka zabezpečuje štvorradovú premávku v každom smere. Výška centrálneho rozpätia nad vodnou hladinou je 64 m Okrem toho sa do roku 1993 plánuje postaviť tretí cestný most cez Bospor južne od prvého.

Brehy zálivu Zlatý roh spájajú tri mosty: Galatsky (pontón, dĺžka 447 m), Atatürk (kamenný padací most, dĺžka 465 m, šírka 25,6 m) a Khalich (kov, dĺžka 995 m, šírka 31,2 m, výška nad hladina vody 22 m, otvorená v roku 1974), po ktorej obojsmerne prúdi trojprúdová doprava. Ďalší sa stavia pri moste Gayaat. Jeho uvedenie do prevádzky je naplánované na koniec roka 1990.

V pláne je aj vybudovanie tunela pod Bosporským prielivom (celková dĺžka s prístupovými cestami bude 12 km), ktorý spojí okresy Sarayburnu a Uskudar. Oh je určený na prejazd cestnej a železničnej dopravy. Predpokladá sa, že výstavba tunela potrvá štyri roky, to všetko spolu výrazne zvýši schopnosti velenia tureckých ozbrojených síl v prípade potreby prepraviť jednotky a náklad cez Bospor.

Net železnice v úžinovom pásme je slabo vyvinutá. Zo západu na východ ju križuje hlavná trasa Edirne - Istanbul - Izmit. Cez Bosporský prieliv v oblasti Istanbulu premáva železničný trajekt. Dokáže prepraviť až 18 nákladných vagónov do 2,5 hodiny. Z hlavnej železničnej trate vedie odbočka Mandyrakoy - Kirklareli.

Z mesta Balykeeir je do prístavu Bandirma pripojená železničná trať.

Potrubná doprava v úžinovej zóne slúži najmä na poskytovanie pohonných hmôt a mazív hlavným skupinám pozemných síl, vzdušným a námorným základniam nachádzajúcim sa v tejto oblasti. Je tu napojený aj ropovod zo západného NATO Main Product Pipeline Çukurhisar - Izmit - Istanbul - Çatalca. Vyrobilo sa z nej niekoľko vetiev a pokladá sa palivové potrubie na leteckú základňu v Chorlu. Okrem toho sa plánuje položenie ďalšieho potrubia k tejto leteckej základni z pobrežia zálivu Saros. Na zásobovanie obyvateľov európskej časti Istanbulu pitnou vodou bolo cez Bospor vybudované vodovodné potrubie s priepustnou kapacitou vyše 350 tisíc m3 za deň.

Sieť letísk. Na zabezpečenie základne vojenských lietadiel a leteckej dopravy v oblasti Čiernomorského prielivu bolo vybudovaných niekoľko letísk (tabuľka 2).

Najintenzívnejšia premávka sa vyskytuje cez Medzinárodné letisko Yesilkoy(Istanbul), ktorý využíva civilné aj vojenské letectvo. Letisko má dve dráhy, rolovacie dráhy, sklady na rôzne účely a prístrešky pre vojenské lietadlá. Je vybavený modernými rádiotechnickými a navigačnými pomôckami, ktoré zaisťujú nepretržitý príjem moderných lietadiel akéhokoľvek typu v náročných poveternostných podmienkach. Nachádza sa tu aj letecká škola a letecká továreň. Letisko Yeşilköy môže denne prijať a uvoľniť viac ako 600 lietadiel.

Letiská Bandirma, Balykeeyir, Murted, Eskisehir, Yenisehir, Chorlu a niektoré ďalšie menšie sa používajú na základňu bojových a pomocných lietadiel. Z technického hľadiska spĺňajú požiadavky NATO a majú pristávacie dráhy, rolovacie dráhy, skupinové a samostatné parkovacie plochy, hangáre, letecké kryty, sklady munície a paliva, opravovne a sú vybavené systémami protivzdušnej obrany. Na veľkých letiskách sú inštalované moderné rádiové, osvetľovacie a komunikačné zariadenia, ktoré umožňujú lietadlám vzlietnuť a pristáť vo dne iv noci v náročných poveternostných podmienkach.

Vedenie tureckých ozbrojených síl a ozbrojených síl NATO venuje osobitnú pozornosť protivzdušnej obrane úžinovej zóny. Základ Protivzdušná obrana Bosporského prielivu pozostáva z protilietadlových riadených striel „Nike-Ajax“ a „Nike-Hercules“, stíhacích lietadiel a radarových stanovíšť, ktoré sú súčasťou spoločného systému protivzdušnej obrany NATO „Nage“, ako aj pobrežných pozorovacích a varovných stanovíšť.

Na severnom pobreží Marmarského mora v regióne Kargaburun bola vybudovaná stanica rádionavigačného systému LORAN-S (zabezpečuje lety bojových a vojenských dopravných lietadiel a navigáciu lodí USA a NATO v Stredozemnom mori). Na jeho území je rozmiestnené anténne pole a je vybudovaný komplex budov. V úžinovej zóne v oblasti Anadolukavagu a Karamursel boli vytvorené rádiové a elektronické spravodajské centrá, ktoré zásobujú turecké a americké námorníctvo spravodajskými informáciami o činnosti vojnových lodí a lietadiel ZSSR v Čiernom mori. Sú vybavené modernými anténnymi konštrukciami a rádioelektronickým zariadením.

Pre logistickú podporu formácií a jednotiek tureckých ozbrojených síl a „mobilných síl“ NATO v oblasti Čiernomorského prielivu je pripravený pomerne rozvinutý skladovací systém. V skladoch sú zásoby zbraní, vojenského vybavenia, paliva, munície (vrátane jadrovej munície v Chakmakli), potravín a liekov, čo umožňuje bojové operácie na dlhú dobu. Na zabezpečenie operácií vojsk vo východnej Trácii a na pokrytie bezprostredných prístupov k čiernomorským prielivom turecké velenie počas druhej svetovej vojny a po nej vytvorilo silné opevnené línie a oblasti: Bospor, Chataldžinskij, Gelibolskij a Dardanely. Na všetkých opevneniach sú pripravené dlhodobé palebné zariadenia, postavenia poľného delostrelectva, zákopy, protitankové priekopy, sklady na rôzne účely, zábrany a iné stavby. Pobrežné delostrelecké batérie, ako aj sledovacie a výstražné radarové stanice sú inštalované pozdĺž úžin na boj proti lodiam a člnom. Veľká pozornosť sa venuje vytváraniu palebných pozícií pre mobilné a stacionárne protilodné raketové systémy vybavené raketami Harpoon a Penguin.

„Obrana“ prielivu sa neustále precvičuje na rôznych cvičeniach tureckých ozbrojených síl aj spoločných ozbrojených síl NATO. Cvičenia NATO realizované v posledných rokoch, napríklad „Display Determination“ a „Mobile Forces“, boli zamerané na riešenie otázok posilnenia zoskupenia vojsk členských krajín Severoatlantickej aliancie v oblasti Čiernomorského prielivu. Počas nich sa uskutočnilo praktické vylodenie vzdušných a námorných útočných síl na území Turecka a jeho pobrežia, ako aj presun pozemných síl a vzdušných síl NATO zo stredoeurópskeho pôsobiska do východnej Trácie. Tieto sily sa zúčastnili na „bojových operáciách“ spolu s tureckými národnými jednotkami.

Americká tlač opakovane zdôrazňovala, že táto oblasť má rozhodujúci význam pre celú stratégiu NATO v juhoeurópskom dejisku operácií. Krajiny NATO na čele so Spojenými štátmi preto v súčasnosti využívajú akékoľvek prostriedky na upevnenie svojej vojenskej prítomnosti v Turecku - vojenské predmostie, ktoré im umožňuje kontrolovať trasy z Čierneho mora do Stredozemného mora a posilniť svoju úlohu na juhu Turecka. bok bloku.

plukovník A. Gornostalev.

Pri návšteve tohto miesta (spolu s priľahlým mestom Canakkale) vznikajú obrazy slávnych bojovníkov, ich patrónov a múz. Medzi nimi: Xerxes 1, Alexander Veľký, Mark Antony, Kleopatra a mnoho ďalších.

Dardanely sú úžinou medzi severozápadnou časťou Malej Ázie a európskou časťou Turecka. Prieliv Dardanely, ktorého šírka sa pohybuje od 1,3 km do 6 km a dĺžka 65 km, má veľký strategický význam, pretože je súčasťou vodnej cesty spájajúcej Stredozemné more s Čiernym morom.

Legendy o úžine Dardanely (Gellské more)

Zastaraný názov úžiny je Hellespont, ktorý sa z gréčtiny prekladá ako „Pekelné more“.

Toto meno je spojené so starodávnym mýtom o dvojčatách, bratovi a sestre, Phrixovi a Pekle. Narodené orchomenským kráľom Athamom a Nephele, deti čoskoro zostali bez matky – vychovávala ich zlá macocha Ino.

Chcela zničiť svojho brata a sestru, no dvojičky utiekli na lietajúcom baranovi so zlatou vlnou. Počas letu Gella skĺzla do vody a zomrela.

Miesto, kde dievča spadlo - medzi Chersonesos a Sigei - sa odvtedy nazývalo „Pekelné more“.

Dardanelský prieliv dostal svoje moderné meno podľa názvu starovekého mesta, ktoré kedysi stálo na jeho brehu – Dardania.

Dardanely - história bojovníkov za úžinu od staroveku

Dardanelský prieliv bol dlho predmetom strategického boja. História úžiny je poznačená množstvom bitiek a zaznamenaná v mnohých medzinárodných dohodách. A hlavnou historickou pamiatkou v blízkosti úžiny sú ruiny.

• - Svetové dedičstvo UNESCO: od obdobia neolitu (Kutempe v okolí Tróje) do roku 350 pred Kr. e. - 400 g. e. — 9 archeologických vrstiev samotného mesta;
• Gelibolu: veža byzantského opevnenia Kallipolis (obnovená v 14. stor.), nachádza sa v nej Múzeum tureckého admirála Piriho Reisa, autora sprievodcu po Stredozemnom a Egejskom mori, pevnosť (XIV. stor.), Sulejman. Pašova mešita (XIV. storočie), Mevleviho dom (XVII. stor.), Pamätník ruských vojakov v okolí mesta;
• Polostrov Gelibolu— Troy a 32 ďalšími starožitná pamiatka, Národný park Mier, venovaný histórii 1. svetovej vojny (zbrane, potopené lode, vykopané zákopy, obranné stavby).
• Canakkale: mešity: Kaley Sultaniye, Köprülü Mehmed Pasha, Sefer Shah; múzeá: Archeologické, Atatürkovo, Vojenské, Trójske; pamätníky padlým austrálskym, anglickým a novozélandským vojakom, početné horúce pramene.
• Pamätník ruským vojakom na ruskom cintoríne s názvom „Nahé pole“, postavený v roku 2008, je rekonštrukciou pomníka z roku 1921, ktorý zničilo zemetrasenie v roku 1949. Prvý pomník dal Geli-bolovi generál A.P. Kutepov on zbor opustil mesto. Na vrchole kamennej mohyly je kríž. Nápis na pamätníku znie: „Prvý zbor ruskej armády - svojim bratom bojovníkom, ktorí v boji za česť vlasti našli v rokoch 1920-1921 a 1854-1855 večný mier v cudzej krajine, a na pamiatku ich kozáckych predkov.“
• Takmer celý čas druhej svetovej vojny si Türkiye udržiavalo neutralitu pre lode z bojujúcich krajín. Vo februári 1945 vstúpilo Türkiye do vojny na strane protihitlerovskej koalície, ale obmedzilo sa na toto vyhlásenie.
• V poslednej dobe sa v Turecku čoraz častejšie objavujú výzvy na prehodnotenie ustanovení Dohovoru z Montreux. Je to o o environmentálnom ohrození úžiny v dôsledku zvyšujúcej sa hustoty lodnej dopravy a zvyšujúceho sa počtu nehôd ropných tankerov.
• V roku 2011 turecký archeológ Rustem Aslan, vedúci vykopávok na území Tróje, uviedol, že jeho skupina, pracujúca na pobreží pri meste Canakkale, objavila na dne úžiny pozostatky starovekého osídlenia, ktorého vek je približne päťtisíc rokov. Podľa Aslana sa zachovalo len asi 5 % jeho budov.