Vypočítajte čas MTS medzi stanicami. Aké sú vlakové intervaly na MCC?

Čo je známe o jednom z najväčších dopravných projektov v Rusku

10. septembra, na Deň mesta, moskovský starosta Sergej Sobyanin spustil premávku na Moskovskom centrálnom okruhu (MCC). Do jedného z najambicióznejších ruských dopravných projektov bolo investovaných viac ako 100 miliárd rubľov, no veľa ešte nebolo dokončených. RBC predkladá dokumentáciu o MCC

Vysokorýchlostný elektrický vlak "Lastochka" na testovacej jazde pozdĺž MCC, 2. septembra 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)

1. Čo sme spustili

Na Deň mesta Moskva prvýkrát prijala cestujúcich centrálny krúžok— mestská železnica s dĺžkou 54 km. Celkovo bude na MCC (presný názov dopravný uzol, TPU) 31 staníc. 17 z nich bude napojených na stanice metra, z toho na 11 staniciach budú vybudované kryté galérie od MCC po metro; Kancelária primátora nazýva takéto prechody „suchou nohou“. Z MKC na prímestské vlaky bude deväť prestupných bodov (bez integrácie s okruhom zostane len prímestská linka Kyjev). Počas dopravnej špičky sa vlaky objavia na staniciach každých šesť minút, v normálnom čase - raz za 11-15 minút; Vlak urobí celý kruh za hodinu a pol. Tabule na nástupištiach budú ukazovať čas príchodu ďalšieho vlaku. Na staniciach sľubujú inštaláciu portov na nabíjanie miniaplikácií.

Po spustení projektu Ruské železnice bude prevedená celá železničná infraštruktúra a mesto deleguje vlastníctvo nástupíšť a dopravných uzlov (TPU) na Štátny jednotný podnik „Moskovské metro“. V prvom mesiaci prevádzky MCC bude cestovanie na ňom zadarmo, následne bude možné vstúpiť na stanicu MCC pomocou kariet bežných pre moskovskú MHD.

Výstavba krytej galérie od MCC po stanicu metra Vladykino; v kancelárii primátora sa takéto prechody nazývajú „suchou nohou“, júl 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)

2. Kto to vymyslel?

Moskovská okružná železnica, spájajúca priemyselné zóny na okraji Moskvy, sa začala stavať v roku 1902. Spustená bola v roku 1908, neskôr ako sa plánovalo, pretože v dôsledku Rusko-japonská vojna došlo k prerušeniam financovania. Nákladná doprava sa uskutočňovala hlavne po Moskovskej železnici. Chodili aj osobné vlaky, no v roku 1934 s rozvojom električkovej dopravy v meste a začatím výstavby metra bol okruh pre ľudí uzavretý.

Po odstránení väčšiny tovární mimo Moskvy sa táto nákladná trasa stala zbytočnou. Koncom roka 2007 podpísal moskovský starosta Jurij Lužkov a prezident Ruských železníc Vladimir Jakunin dohodu o práci na projekte prestavby nákladného okruhu na osobnú linku. Predpokladalo sa, že všetky práce budú dokončené v rokoch 2010-2011. Termíny sa niekoľkokrát posúvali. Výstavba sa skutočne začala v roku 2012.

3. Aké budú vlaky?

Po MCC bude premávať približne 30 vlakov. „Lastovičky“ sa používajú ako „mestské vlaky“, vyvinuté spoločnosťou Siemens na žiadosť ruských železníc na prepravu cestujúcich počas zimné hry 2014 v Soči. Súčasný šéf moskovského metra Dmitrij Pegov viedol projekt spustenia Lastochky v Soči, keď pracoval pre Ruské železnice.

Vlak má päť vozňov (s možnosťou rozšírenia na desať). Všetky „lastovičky“ pre kruh hlavného mesta budú vybavené Wi-Fi a klimatizáciou, budú existovať špeciálne miesta pre bicykle, ktoré sa na rozdiel od metra pozdĺž MCC dajú prepravovať nezmontované. Každá „lastovička“ bude mať dve toalety.

Vysokorýchlostný elektrický vlak „Lastochka“ v prevádzkovom depe, november 2015 (Foto: Sergey Gusev)

4. Koľko ste minuli?

V čase spustenia MCC sa na projekt minulo viac ako 100 miliárd rubľov. Hlavným investorom bola spoločnosť JSC Russian Railways: štátna spoločnosť investovala 74 miliárd rubľov do výstavby železničnej infraštruktúry. (plánovali minúť 54 miliárd rubľov, ale demolácia zariadení a presun komunikácií boli nečakane drahé, povedal RBC zdroj dobre oboznámený s výstavbou MCC).

Moskovská vláda minula 19 miliárd rubľov. na výstavbu 31 okružných staníc a ich integráciu so stanicami metra. Ďalších 10,6 miliardy rubľov. vynaložené na rekonštrukciu nadjazdov (najdrahší bol nadjazd Volokolamsk, stál 5 miliárd rubľov - úrady museli okrem iného vymeniť okná na obytných domoch najbližšie k nadjazdu za protihlukové).

Mesto zaplatí ruským železniciam ročne 3,8 miliardy rubľov. pre dopravnú obslužnosť cestujúcich na novom okruhu. Zmluvné strany už uzavreli zmluvu na 15 rokov.

Stanica Luzhniki, júl 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)

V schválenom projekte mala z prostriedkov investorov vyrásť v blízkosti 11 dopravných uzlov obchodná vybavenosť - obchodné a biznis centrá, hotely. Vo vlastníctve moskovskej vlády správcovská spoločnosť OJSC "MKR" musí zaregistrovať vlastnícke práva k svojim vlastným dcérskym spoločnostiam pôda na komerčnú výstavbu a následne vydražené investorom.

V čase, keď bola spustená premávka okolo ringu, bol pod kladivom iba jeden takýto úsek: za 1,14 miliardy rubľov. Skupina spoločností Pioneer získala 100-percentný podiel v LLC Botanická záhrada„a právo na rozvoj územia v blízkosti dopravného uzla Botanickej záhrady. Spoločnosť, ktorá v blízkosti realizuje rezidenčný projekt „LIFE - Botanická záhrada“, tam plánuje postaviť obchodno-kancelárske centrum a apartmánový hotel.

“Všetky ostatné lokality na výstavbu dopravných uzlov budú realizované v priebehu rokov 2016-2017. Očakávame, že na týchto aukciách zarobíme minimálne 14 miliárd rubľov, maximálne 19 miliárd rubľov, v závislosti od situácie na trhu. To znamená, že vrátime takmer všetky prostriedky, ktoré mesto investovalo do výstavby technologickej časti staníc,“ hovorí hovorca RBC na moskovskej radnici s tým, že výstavba dopravného uzla dá impulz pre rozvoj územia okolo MKC vývojármi. Podľa partnera RBC sa do konca roka 2016 plánuje dať do aukcie štyri až päť predmetov, zvyšok - v r. ďalší rok.

Výstavba stanice Botanická záhrada, júl 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)

6. Čo dá nový prsteň?

„Do roku 2020, keď budú dokončené všetky projekty na integráciu s metrom a vlakmi, zrealizujú sa projekty nákupných a kancelárskych centier, plánujeme, že osobná doprava bude predstavovať 300 miliónov ľudí ročne,“ povedal zdroj RBC z kancelárie primátora Moskvy. , pričom dodal, že rovnaký počet cestujúcich ročne prepraví existujúca kruhová linka metra. Nový okruh medzitým prepraví asi 75 miliónov ľudí ročne, vypočítala kancelária primátora.

Spustenie MCC uvoľní dopravné zápchy v metre, najmä v centre, a zvýši dostupnosť do viacerých oblastí, kde doteraz neboli žiadne stanice metra, verí kancelária primátora. Šéf Stavebného komplexu hlavného mesta Marat Khusnullin zdieľal odhady, že frekventovaná linka metra Circle sa uvoľní o 15 % – ľudia nebudú musieť cestovať z okrajových častí do centra, aby prestúpili na linku Circle. Webová stránka MCC poskytuje výpočty: cesta pre priemerného cestujúceho metrom bude o 20 minút kratšia.

Výskumník Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej ekonomickej škole Národnej výskumnej univerzity Egor Muleyev zdôrazňuje nejednoznačnosť takýchto výpočtov: podľa neho sú výhody spustenia MCC ako cyklistické chodníky v Moskve: pre niekoho to bude naozaj uľahčiť cestovanie, no pre mnohých to nič nezmení.

„Prsteň sa vkladá bez plnohodnotných prenosových uzlov. Silne pochybujem, že aj v najbližších rokoch bude cestujúcimi žiadaný v takej miere, s akou úrady rátajú,“ hovorí Pavel Zyuzin, vedúci výskumník Centra pre výskum dopravných problémov v megacities na Vysokej škole ekonomickej. . — Existujú otázky týkajúce sa presunov na mnohých polomeroch. Nachádzajú sa vo vzdialenosti 500-700 m od staníc MCC.

Autoparkovisko sa tento rok objaví v blízkosti štyroch staníc MCC (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)

Podľa odborníka však bude nový prsteň veľmi užitočný pre obyvateľov určitých oblastí Moskvy. „Na Yaroslavskej diaľnici v smere na Bogorodskoje a Lefortovo to uľahčí situáciu. Odľahčí niektoré severozápadné sektory, Koptevo a ďalšie oblasti,“ vymenúva odborník. "Ale pokiaľ ide o juh, MCC je veľmi blízko kruhovej linky metra a rozdiel medzi nimi je malý." Spustenie MCC tiež podľa jeho názoru uľahčí trasy pre obyvateľov niektorých miest v moskovskom regióne, najmä pre cestujúcich z Mytišči a Koroleva.

Čo sme nestihli urobiť

Do dňa oficiálneho spustenia MCC nestihli stavbári pripraviť do prevádzky sedem staníc. Ich zoznam zverejnila agentúra TASS s odvolaním sa na zdroj z moskovskej vlády. Prvé vlaky kruhu prejdú bez zastavenia „Koptevo“, „Panfilovskaya“, „Sorge“, „Khoroshevo“, „Izmailovo“, „Andronovka“ a „Dubrovka“. Túto informáciu potvrdil RBC jej vlastný zdroj v spoločnosti projektového manažmentu OJSC Moscow Ring Railway.

Mesiac a pol pred Dňom mesta vysoko postavený zdroj RBC z moskovskej vlády tvrdil, že „pri spustení bude všetka infraštruktúra pripravená, všetky platformy na 31 zastávkach“. "Toto musíte mať a nie je pochýb o tom, že bude pripravený na spustenie," uistil hovorca RBC. Prvý zástupca vedúceho odboru dopravy Gamid Bulatov však 2. septembra novinárom povedal, že otvorenie siedmich staníc MCC v deň začatia premávky na okruhu „je otázne“, pričom sľúbil, že týždeň pred slávnostným otvorením bolo by to oznámené úplný zoznam stanice, ktoré začnú okamžite fungovať.

Oficiálny zoznam dokončených staníc ale nebol zverejnený vo štvrtok, keď do obradu zostávali necelé dva dni. Zdroj RBC z Moscow Ring Railway OJSC informoval, že konečné rozhodnutie o počte staníc, ktoré budú k dispozícii cestujúcim v prvý deň prevádzky MCC, padne len deň pred otvorením okruhu. Zároveň hovorca povedal, že sedem z 31 staníc sa „určite neotvorí“ a o ďalších dvoch „existujú pochybnosti“ „Nemali sme čas, ešte nie je všade nainštalované všetko potrebné vybavenie“. Možno otvoríme 24 staníc naraz a potom dve na chvíľu zatvoríme, aby sme dokončili úpravy,“ povedal pre RBC zdroj RBC z Moskovskej kruhovej železnice a dodal, že do konca roka budú „všetky stanice MCC určite dostupné. cestujúcim."

Väčšina vnútorných galérií nie je pripravená na prechod na nástupištia pre vlaky metra a tri prestupné body z MCC do metra. Tieto zariadenia sa však na rozdiel od samotných staníc pôvodne plánovali postaviť po spustení prevádzky na MCC.

Ktoré vlaky nepôjdu?

Pôvodne mali na MCC jazdiť aj iné vlaky s vtáčím menom – „Orioles“. Verejná súťaž na organizáciu pohybu elektrických vlakov pozdĺž moskovského okruhu na 15 rokov za 57 miliárd rubľov. Víťazom sa stala spoločnosť TsPPK, prevádzkovateľ prímestských vlakov, v spoluvlastníctve viceprimátora Moskvy a vedúceho odboru dopravy Maxima Liksutova. Liksutov v rozhovore pre RBC uviedol, že CPPC vyhral tender vďaka výhodnejšej ponuke pre Moskvu a ubezpečil, že po prechode do štátnej služby sám nesleduje svoje podnikanie. bývalých spoločností. „Súťaže sa zúčastnili tri spoločnosti, vrátane samotných Ruských železníc, ktoré ponúkli mestu menej výhodné podmienky, a preto prehrali,“ vysvetlil Liksutov pre RBC vo februári 2015.

Spoločnosť TsPPK plánovala uzavrieť zmluvu s Transmashholdingom (spolumajiteľmi spoločnosti sú Iskander Makhmudov a Andrey Bokarev; do roku 2011 bol spolumajiteľom tejto spoločnosti aj Liksutov) na výrobu elektrických vlakov Ivolga. Vlaky sa umiestnili ako konkurenti „lastovičiek“, pričom boli celé vyrobené z domácich materiálov a o 40 – 50 % lacnejšie.

Ivolga však nedokázala prejsť certifikáciou a bez nej nebolo možné dodať vlaky tohto modelu do MCC. Zástupca spoločnosti JSC VNIIZhT, ktorá testuje prototyp Ivolga, odmietol RBC povedať, prečo vlak nebol certifikovaný.

V januári 2016 – pár mesiacov po tom, čo sa Oleg Belozerov stal šéfom ruských železníc namiesto Vladimira Jakunina – sa ukázalo, že práva na obsluhovanie cestujúcich a 56-miliardový kontrakt dostanú aj ruské železnice. Ako vysvetľuje zdroj Ruských železníc, Oleg Belozerov považoval situáciu za neférovú pre Ruské železnice: „Ukázalo sa, že štát z vlastných peňazí vybudoval celú infraštruktúru, na ktorej by zarábali Liksutovovi obchodní partneri, ktorí by dodávali vlaky a dostávali peniaze dopravy. V polovici januára 2016 sa TsPPK nečakane rozhodla prideliť zákazku na dopravné služby Ruským železniciam.

Mestský elektrický vlak EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

Generálny riaditeľ CPPC Michail Chromov uviedol, že iniciátormi pridelenia dohody boli ruské železnice a mestské úrady – „boli dostatočne presvedčivé na to, aby sme súhlasili“. Ruské železnice tiež oficiálne priznávajú, že zmluvu dostali po „mnohostranných konzultáciách za účasti moskovskej vlády“. Teraz budú Ruské železnice prepravovať cestujúcich MCC na svojich Lastochkach.

Zdroj RBC z moskovskej vlády však tvrdí, že Orioles sa k projektu ešte môžu vrátiť. „Ak Ivolga prejde certifikáciou, ruské železnice ňou budú môcť nahradiť Lastochku,“ hovorí hovorca RBC. — V našej zmluve nie je uvedené, že všetkých 15 rokov bude existovať iba „lastovička“. Podľa mňa je to otázka efektívnosti koľajových vozidiel, nákladov na údržbu atď.“

TsPPK nakoniec dostala len kontrakt na 2,1 miliardy rubľov. organizovať predaj lístkov a prácu kontrolórov na obdobie štyroch rokov. Lístkový systém nového okruhu však bude plne integrovaný aj do systému mestskej, a nie prímestskej dopravy, ktorá je špecialitou Centra dopravy.

Uložiť

V Moskve sa dokončujú práce na uvedení staníc Moskovského okruhu do prevádzky. Premávka na aktualizovanom malom okruhu začne budúci rok. Viaceré objekty už boli začlenené do dopravnej infraštruktúry mesta. Predpokladá sa, že cesta sa zjednotí s metrom hlavného mesta. Túto informáciu uviedol zástupca vedúceho rezortu dopravy Hamid Bulatov. Samotní cestujúci podľa úradníka rozdiel ani nepocítia, pretože budú môcť využiť jednotný lístok.

Moskovská okružná železnica bude obsahovať 31 zastávok, z toho na 21 bodoch bude fungovať plnohodnotná dopravná prestupová sieť a v 17 zastávkových pavilónoch budú môcť cestujúci prestúpiť na obvyklú linku. Na 9 zastávkach je možný prestup na všetky prevádzkové trasy prímestských vlakov okrem Kyjeva. Malý okruh MKZ výrazne zníži všetky toky liniek metra a poskytne možnosť dopraviť cestujúcich na hlavné metropolitné diaľnice.

Schéma Moskovského okruhu

Ak chcete obrázok zväčšiť, otvorte ho na novej karte

Stanice moskovského okruhu budú pridané na mapu metra v septembri 2016. Môže sa objaviť aj mapa označujúca radiálne smery železničných tratí takúto inováciu nevylučuje ani riaditeľ Moskovskej okružnej železnice Alexej Zotov.

Podľa predbežných odhadov bude plánovaný tok cestujúcich na moskovskom okruhu v roku 2017 75 miliónov ľudí a do roku 2020 vzrastie 2,3-krát na 170 miliónov cestujúcich. Interval pohybu železničnej dopravy bude závisieť od dopytu medzi občanmi. Ak sa Moskovská okružná železnica stane obľúbenou medzi cestujúcimi, interval sa plánuje skrátiť na dve minúty.

10. septembra bola spustená osobná doprava. Jedna z jeho staníc, Likhobory, sa nachádza v blízkosti nástupišťa NATI Oktyabrskej železnice. Minulý týždeň ja a môj kolega Zelenogradský informačný portál Vasilij Povolnov (v príspevku sú použité väčšinou jeho fotografie) napokon navštívil túto a ďalšie stanice, ktoré by Zelenogradčania teoreticky mohli využiť na presun do MCC, aby videli, ako to tam všetko funguje a povedali o tom našim čitateľom.

Stanica Likhobory MCC (do leta tohto roku bola známa ako Nikolaevskaja) sa nachádza v priamej viditeľnosti z platformy NATI.

Ak ste prišli vlakom zo Zelenogradu, musíte opustiť nástupište o pravá strana v smere jazdy a po ceste pozdĺž železnice smerom na stanicu Leningradsky.

Výstup z nástupišťa sa nachádza na úrovni tretieho alebo štvrtého vozňa. Ak chcete ušetriť čas na presunoch, vezmite si ich. Je tam aj značka smerom k MKC. Naľavo od nej vidieť budovy stanice Likhobor.

Vzdialenosť od východu z nástupišťa NATI po vjazd do nadjazdu stanice Likhobory je niečo cez 200 metrov. Majte však na pamäti, že vstup do pasáže ešte nie je vstupom do samotnej stanice.

Po 120 metroch odbočuje chodník pozdĺž ORR (na fotografii je pohľad opačným smerom - smerom k nástupišťu NATI) doprava.

Za rohom plota sa opäť otvára pohľad na stanicu Likhobory. Nadjazd je len čo by kameňom dohodil.

To je ale najnepríjemnejšia časť krátkej cesty. V blízkosti NATI a Likhoboru sa buduje Severovýchodná rýchlostná cesta (známa aj ako Severná cesta), ktorá do konca roku 2018 musí viazať Nová Leningradka s diaľnicou Dmitrovskoe. Asfalt je kvôli tomu ďalej pokrytý vrstvou nečistôt, ktoré roznáša po okolí stavebná technika. Zrejme tu v budúcnosti vybuduje podzemný priechod pre cestujúcich prímestských vlakov. Ale zatiaľ je to tak. Taký cool infraštruktúrny projekt ako MCC je, samozrejme, nevhodný.

V okolí samotnej stanice Likhobory pokračujú terénne úpravy. Priestor pred vstupom do pasáže je však už vydláždený „slávnostnými“ dlaždicami.

Teraz musíme vyliezť do výšky trojposchodového domu s vysokými stropmi. V pasáži je výťah, no zatiaľ je, podobne ako rám detektora kovov pri vchode, nefunkčný (všetky údaje v materiáli sú uvedené k 20. septembru). Preto musíte ísť pešo. Zároveň na schodoch nie sú žiadne kanály (bežce pre kočíky). S každým, kto sa tu náhodou ocitne napríklad s detským kočíkom, možno len súcitiť.

Z najvyššieho podlažia je výhľad na nástupište NATI a stavenisko Severovýchodnej rýchlostnej cesty.

A druhým smerom - na nástupištia stanice Likhobory.

Aby ste sa dostali na nástupište, musíte cestovať po priechode cez železnicu. Len nie do konca, ale približne do stredu.
Všimnite si, že prechod (aspoň zatiaľ) nie je izolovaná konštrukcia. Dizajnovo sa podobá nadjazdu cez Central Avenue pri prefektúre Zelenograd a za zábradlím po stranách sú skryté vetracie „otvory v podlahe“. V zime sa tu neohrejete. V porovnaní s prestupom z vlaku na metro na Leningradskej stanici je to samozrejme vážna nevýhoda.

Po cca 90 metroch budú vpravo presklené dvere v priechode do vestibulu stanice.

Oproti môžete obdivovať most na križovatke MCC a Oktyabrskej železnice.

S navigáciou je to tu oveľa lepšie ako na stanici metra Butyrskaya, ktorá bola nedávno otvorená v blízkosti nástupišťa Ostankino (prestupy zo železnice do nových staníc linky metra Lyublino-Dmitrovskaya pozri samostatný príspevok ). V každom prípade, cesta späť k platforme NATI sa dá nájsť jednoducho. Toto je znamenie, ktoré vás privíta, keď opustíte sklenené dvere. Potom po ceste bude niekoľko ďalších značiek.

Vo vstupnej hale za sklenenými dverami sú turnikety, ktoré ešte nefungujú (pripomínam, že cestovanie na MCC je prvý mesiac zadarmo) a zostupy na dve nástupištia (sú tam výťahy, schody a eskalátory). Tu sa musíte rozhodnúť, na ktorú platformu sa chcete dostať. Ak idete na západ (pozdĺž vonkajšej strany okruhu) – smerom na „Koptevo“, „Baltiyskaya“, „Streshnevo“ atď. – idete doprava. Ak na východ (podľa vnútri) - do "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanickej záhrady" a potom doľava.

Diagram MKC, ktorý vám pomôže (na kliknutie)

Najviditeľnejšou možnosťou, ako sa dostať na plošinu, je eskalátor. Na rozdiel od výťahov sú v prevádzke. Každá platforma je spojená s halou dvoma eskalátormi: jeden ide hore a druhý dole.

Odhadnúť čas cesty pešo nie je jednoduchá záležitosť, no podľa našich odhadov sa od dverí vlaku na nástupišti NATI na nástupište v stanici Likhobory dostanete za 6-8 minút. V opačnom smere bude cesta trvať trochu dlhšie, pretože budete musieť prejsť cez most na vzdialenú plošinu v NATI.

Kým čakáme, kým sa naša „lastovička“ vydá na výlet po MKC, pripomeňme vám, že v budúcnosti bude dopravný uzol - s obchodmi, parkoviskami a dokonca aj hokejovým štadiónom. A, samozrejme, pozemné zastávky MHD. Hlavný objem budov dopravného uzla bude umiestnený na strane priechodu Čerepanov (teda na opačnej strane od nástupišťa NATI). Má to vyzerať takto (obrázok na kliknutie).

A takto to miesto teraz vyzerá.

Na Čerepanovskom priechode prebiehajú cestné práce.

Dopravný uzol sa plánuje postaviť približne do roku 2025. V rámci tohto projektu sa plánuje rekonštrukcia a rozšírenie platformy NATI smerom do centra Moskvy. To znamená, že vlaky v smere Leningrad budú zastavovať ešte bližšie k MCC a prestup z NATI do Likhobory bude ešte kratší a pohodlnejší.
Teraz sa vráťme na stanicu Likhobory. Obe nástupištia majú prístrešky a slušný počet lavičiek a košov. Povrch je vydláždený dlaždicami a pozdĺž okraja nástupišťa je položený pás žltých hmatových dlaždíc.

Vo všeobecnosti je všetko štýlové, elegantné a ak hovoríme o platformách, a nie o prechodoch, potom podľa môjho názoru trochu v retro štýle.

Celý dizajn je v korporátnom štýle ruských železníc, ktoré túto cestu prevádzkujú spoločne s moskovským metrom (pripomínam, že za cestu môžete platiť lístkami na metro a prestup medzi metrom a MCC bude pre jedného zdarma a pol hodiny).

Elektronické tabule ukazujú smer jazdy (podľa názvu nasledujúcej stanice) a čas do príchodu vlaku. Pripomeňme, že uvedené intervaly pre vlaky na MKC sú 6 minút počas špičky a 11-15 minút mimo špičky. V prípade potreby sa sľubuje skrátenie týchto intervalov. A zdá sa, že už uvažujú o realizácii takejto príležitosti.

Plošina, z ktorej sa dá vyjsť z Likhoboru smerom na Koptevo, teda na západ, má cestičky z oboch strán. Ale prichádzajú vlaky ľavá strana(v smere pohybu od eskalátora). „Externé koľaje“ sú zrejme potrebné pre servisné účely a nákladnú dopravu, ktorá zostane na okruhu. Pohľad späť na priechod vedúci k NATI.

A tu je náš vlak. Od predchádzajúceho odchodu uplynulo asi 15 minút. Je pravda, že za tento čas prešli v opačnom smere tri elektrické vlaky.

Lastochki sa používajú ako koľajové vozidlá na Moskovskom centrálnom okruhu. Napísal som veľký príspevok o ako tieto vlaky fungujú . Vnútri Lastochky na MCC, okrem zverejnených diagramov a reklám, sa nelíšia od tých, ktoré vedú do Kryukova a Tveru a sú už dobre známe mnohým obyvateľom Zelenogradu.
Schéma MCC v preprave:

MKC a mapa metra:

Na MCC je povolené prevážať bicykle a na vlakoch sú príslušné nálepky, ale v miestnom Lastochki sme nenašli žiadne špeciálne držiaky na dvojkolesovú prepravu. Rovnako ako zámer skrútiť „extra“ tretie sedadlá tak, aby všetky autá mali usporiadanie 2+2, zatiaľ nebol zrealizovaný.

Zdá sa, že vlaky do MCC nejazdia prázdne. Na kruhu sme boli asi od 17:00 do 18:30, teda prakticky počas večernej špičky a vo všetkých „lastovkách“, ktoré sme videli, niektorí cestujúci jazdili v stoji.

Najbližšia zastávka Likhobory, ak pôjdete na západ, je Koptevo. Patrila však medzi päť staníc, ktoré sa pred spustením premávky na MKC nestihli otvoriť ani v koncepte. Preto je teraz ďalšou zastávkou po „Likhobore“ „Baltiyskaya“. Do leta tohto roku sa volala „Voikovskaja“ - podľa neďalekej stanice metra.
Prestup medzi Baltiyskaya a Voykovskaya je považovaný za jeden z najdlhších na MCC. Dve predsiene stanice sú od seba vzdialené viac ako 700 metrov. Aby sa cestujúci metra presunul sem na Moskovský centrálny okruh, mal by vyjsť z metra východom č. 1 (z posledného vozňa pri pohybe smerom do centra, potom od sklenených dverí doprava) a ísť pozdĺž Leningradskoye. Shosse smerom do regiónu - k obchodnému komplexu Metropolis .

"Baltiyskaya" sa nachádza na križovatke MCC s Leningradskoye Shosse. Stanica má dva východy: jeden smerom na ulicu admirála Makarova, druhý smerom na Novopetrovsky Proezd, Metropolis a stanicu metra Voikovskaja.

Okrem toho je vetva priechodu, ktorá vedie zo stanice MCC smerom k Vojkovskej, prepojená s budovou Metropolis. A hoci značky smerujú na ulicu pre prístup k metru, v skutočnosti sa dá značná časť cesty prejsť v teple a prejsť cez celú budovu nákupné centrum. Potom už len musíte prejsť asi 200 metrov po ulici ku vchodu do metra. Samozrejme, táto rada je relevantná aj pre tých, ktorí idú z metra do MCC.

Na Baltiyskaya je iba jedna platforma, a preto je širšia.

Eskalátory a schody na zostup/výstup medzi nástupiskom a priechodom sú umiestnené na jednom mieste. Sú tu aj výťahy, ale podobne ako v Likhoboroch ešte nefungujú.

Ak sa s detským kočíkom rozhodnete opustiť Baltiyskaya v smere opačnom k ​​Metropolis, narazíte na rovnaký problém ako pri prestupe v NATI - neexistuje žiadna alternatíva k zostupu po schodoch bez kanálov.

Pohľad z nástupišťa MCC na bočnú fasádu Metropolisu.

Ak stránka Metrostroy obsahuje aktuálne náčrty projektov dopravných uzlov na Moskovskom centrálnom okruhu, tak vo finálnej podobe bude stanica Baltiyskaya vyzerať takto. Ďalší priechod sa objaví v oboch smeroch z druhého okraja nástupišťa.

Ďalšia stanica po Baltiyskaya je Streshnevo. Predtým sa nazývala „Volokolamskaja“, pretože sa nachádza na križovatke MCC s diaľnicou Volokolamsk. Teoreticky by sem niektorí obyvatelia Zelenogradu mohli prísť autom a potom sa vydať na ďalšiu cestu po MCC. Je však nepravdepodobné, že by sa táto možnosť rozšírila. Nielenže je vhodný len pre pár ľudí, ale nie je jasné ani to, kde v tomto prípade nechať auto - záchytné parkovisko tu ani len nezdá.

Okrem toho ešte nie je dokončený priechod v Streshnevo, ktorý by mohol viesť k 1. priechodu Krasnogorsky - potenciálne najvhodnejšiemu na prístup k tejto stanici zo Zelenogradu.

V rámci vytvorenia dopravného uzla tu bude stanica MCC Streshnevo napojená chodníkom na nástupište Pokrovskoe-Streshnevo Riga, ktoré sa za týmto účelom posunie o niekoľko stoviek metrov. To však už nemá nič spoločné s cestami do/zo Zelenogradu (iba ak ide o cesty na moju daču :)).
Vizualizácia projektu dopravného uzla Streshnevo (obrázok z webovej stránky MCC)

Schéma dopravného uzla Streshnevo (obrázok na kliknutie z webovej stránky Metrostroy)

Stanica Streshnevo medzitým vyzerá takmer ako dvojča Likhoboru: rovnaké dve nástupištia na oboch stranách hlavnej chodby...

A typická (ale zároveň podľa mňa štýlová) lobby budova s ​​eskalátormi, susediaca s pasážou.

Aj tu sú všade umiestnené kombinované „kruhové“ mapy metra a MKC. Z nejakého dôvodu v Likhobory takéto schémy neexistovali.

Ako na všetkých ostatných miestach, aj na stanici Streshnevo stále prebiehajú aktívne stavebné a dokončovacie práce.

Žiaľ, ešte som nestihol prejsť celý okruh, aj keď by to bolo veľmi zaujímavé. No dúfam, že má ešte čas. Z pohľadu Zelenogradčanov je však o navštívené stanice, samozrejme, najväčší záujem.

Na záver príbehu zhrniem niekoľko kľúčových bodov.
1. MKC prešlo – a je to úžasné. V skutočnosti sa objavil v Moskve nový druh MHD, čím sa výrazne zvýšila konektivita existujúcich liniek a trás. Už teraz je zrejmé, že na rozdiel od pochmúrnych predpovedí skeptikov je prsteň medzi obyvateľmi mesta žiadaný.
2. Mnohí obyvatelia Zelenogradu majú pri cestovaní do Moskvy nové možnosti výstavby trás. Tu však veľa závisí od počtu vlakov zastavujúcich na NATI. Napríklad 20. septembra nebolo možné opustiť Kryukovo na NATI od 8:56 do 16:05 - viac ako 7 hodín! V najbližších dňoch by sa však situácia mala zmeniť: počet elektrických vlakov zastavujúcich na NATI zdvojnásobil .
3. Cesta bola otvorená s veľkým množstvom drobných nedostatkov – takmer všade sa stále pracuje. Pre väčšinu cestujúcich to nie je veľký problém, ale MCC je stále prakticky nevhodné pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou. Ak máte z nejakého dôvodu ťažkosti s pohybom, mali by ste si veľmi dobre premyslieť, ako zdoláte početné schody, ktoré nemajú ani bežce pre kočíky.

Otvorenie Moskovského centrálneho kruhu (MCC) sa uskutočnilo 10. septembra 2016. Pre cestujúcich je k dispozícii 31 staníc. Korešpondent RIAMO sa naučil používať nový typ mestskej dopravy.

V deň spustenia bolo uvedených do prevádzky 26 staníc: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarinovo námestie ", "Krymská", "Horné kotly", "Vladykino", " Botanická záhrada", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovský bulvár", "Lokomotiv", "Entuziastovská diaľnica", "Nižegorodskaja", "Novokhokhlovskaja", "Ugreshskaja", "Avtozavodskaja", "ZIL", ako aj „ Izmailovo“ a „Andronovka“.

V roku 2018 bude dokončená výstavba teplých prechodov: bude možné vykonávať presuny bez toho, aby ste museli ísť von. Pre cestujúcich bude k dispozícii celkovo 350 prestupov, takže cestovný čas by sa mal skrátiť 3-krát.

Cestovné

Na prístup na stanicu MCC môžete použiť ľubovoľný preukaz moskovského metra (Trojka, Ediny, 90 minút), ako aj sociálne karty. Do 90 minút od overenia lístka je prechod z metra do MCC a späť zdarma. Platba za cestu je tiež poskytovaná bankovými kartami.

schém MKC

Pre cestujúcich boli vyvinuté tri varianty schém MCC. Prvá okrem liniek metra a staníc MCC udáva etapy otvárania staníc a prestupov, vzdialenosť medzi prestupnými stanicami a čas potrebný na prestup.

Druhá verzia diagramu pomôže cestujúcim nájsť cestu: mapa zobrazuje železničné stanice, existujúce linky metra, ako aj stanice MCC a „teplé“ presuny metra.

Tretí diagram zobrazuje zastávky pozemnej mestskej dopravy v blízkosti staníc MCC, ako aj interval jej pohybu počas dopravnej špičky. Napríklad z nástupišťa Luzhniki MCC sa dostanete na stanicu metra Sportivnaya za 2 minúty. Pravidelne tam premávajú autobusy číslo 806, 64, 132 a 255, takže sa dostanete do správne miesto nebude ťažké.

Okrem toho sú na mape zobrazené všetky hlavné atrakcie mesta, lesoparky a prírodné rezervácie. Mnohé z nich sú v pešej vzdialenosti od MKC, napríklad park Losiny Ostrov a prírodná rezervácia Vorobyovy Gory.

Transplantácie

MKC je integrované do systému verejnej dopravy v Moskve s možnosťou prestupu na metro, vlaky Moskovskej železnice a pozemnú verejnú dopravu.

Od 10. septembra môžete prejsť z MCC do metra na 11 staniciach („Business Center“, „Kutuzovskaya“, „Luzhniki“, „Lokomotiv“, „Gagarinovo námestie“, „Vladykino“, „Botanická záhrada“, „Rokossovsky“ Boulevard“, „ Voykovskaya“, „Shosse Entuziastov“, „Avtozavodskaya“), vlakom - po piatich („Rostokino“, „Andronovka“, „Okruzhnaya“, „Business Center“, „Likhobory“).

Do konca roka 2016 sa počet prestupných uzlov zvýši na 14, respektíve 6 a v roku 2018 to bude 17 prestupov z MKC na metro a 10 na vlak.

Pre bezplatný transfer metro-MCC-metro (v intervale 90 minút) je potrebné pri vstupe do stanice MCC pripevniť cestovný doklad metra k turniketu špeciálnou žltou nálepkou.

Cestujúci, ktorí plánujú cestu len na MCC alebo majú v úmysle uskutočniť jeden prestup metrom - MCC alebo naopak, si môžu uplatniť lístky na akékoľvek turnikety, vrátane tých bez žltých nálepiek.

Ak nestihnete 1,5-hodinový časový limit, pri prestupe budete musieť znova zaplatiť cestovné.

Vlaky a intervaly

Na MCC premávajú nové luxusné vlaky „Lastochka“ s kapacitou 1200 osôb. Ich maximálna rýchlosť je 160 kilometrov za hodinu, po MCC sa pohybujú priemernou rýchlosťou 50 kilometrov za hodinu.

Vlaky sú vybavené klimatizáciou, sušiarňami, informačnými panelmi, bezplatným Wi-Fi, zásuvkami a stojanmi na bicykle.

Autá otvorené o manuálny mód: pre vstup alebo výstup musíte stlačiť špeciálne tlačidlo inštalované na dverách. Tlačidlá sú aktívne (zelené podsvietenie) len po zastavení vlaku na nástupišti v ostatnom čase sú dvere z bezpečnostných dôvodov uzamknuté.

V ranných a večerných špičkách je interval premávky len 6 minút. Zvyšok času musíte počkať na „swallow“ od 10 do 15 minút.

Aktualizácia (aktivácia) cestovných kariet

Ak chcete získať prístup do MKC pomocou „90 minút“, „United“ na 20, 40 a 60 ciest, lístkov „Trojka“ zakúpených alebo dobitých pred 1. septembrom 2016, musíte si ich obnoviť. Ak to chcete urobiť, môžete sa obrátiť na pokladňu metra alebo jednokolejky, ako aj agentúru pre cestujúcich v metre (Boyarsky Lane, 6) alebo centrum služieb dopravy v Moskve (ul. Staraya Basmannaya, 20, budova 1).

Držitelia karty Strelka na cestu vlakom si ju musia vymeniť v pokladni metra za kartu s aplikáciou Trojka.

Aktivácia prebieha bez zmeny zostatku jázd a doby platnosti lístka, pričom nové preprogramované cestovné doklady umožnia bezplatné presuny z metra do MCC a späť.

Tiež elektronická karta Trojku si môžete aktualizovať sami dobitím zostatku v automatoch na lístky na staniciach, na webovej stránke troika.mos.ru, prostredníctvom SMS alebo na platobných termináloch. Čo sa týka sociálne karty, ich aktivácia nie je potrebná.

Pomoc a navigácia

Podrobné informácie o aktualizácii lístkov, prestupných uzlov a navigácii na MKC sa dozviete od konzultantov pri vstupe do okružných staníc metra alebo na staniciach metra priľahlých k MKC. Cestujúcim budú v novej doprave pomáhať aj dobrovoľníci. Špeciálny mobilná aplikácia, pomocou ktorej si vyberiete optimálnu trasu.

Tu môžete vidieť nové pohodlné trasy cez MKC.

Pravdepodobne ste si už všimli novú schému, ktorá sa objavila v moskovskom metre 21. decembra 2015. Schéma má teraz nový krúžok so skratkou, ktorá nie je pre metro celkom obvyklá. MKR - Moskovský kruh Železnica- ďalší kruh v Moskve, ktorý je navrhnutý tak, aby odľahčil stále rastúcu osobnú dopravu hlavného mesta.

Prečo je schéma železničnej trate uvedená na schéme metra?

Toto je vysvetlené jednoducho. Moskovský okruh, ktorého spustenie je naplánované na jeseň 2016, bude tvoriť singel dopravný uzol s moskovským metrom. V Moskve sa objaví ďalší typ pozemnej dopravy - mestský vlak, úzko prepojené s infraštruktúrou metra a existujúcimi železničnými stanicami. Tento typ verejnej dopravy je široko používaný v Hlavné mestá celosvetovo.

Z 31 staníc Moskovskej okružnej železnice bude možné na 17 prestúpiť na metro a prakticky bez opustenia ulice, pretože priechody spájajúce železničné stanice a stanice metra budú zakryté a budú tvoriť jeden dopravný terminál- Transport Interchange Hubs (TPU). Na 10 staniciach budú prestupy do ďalších žst.

Cestovné bude rovnaké ako v metre. Pri prevode nebudete musieť platiť nič navyše.

Na Moskovskej okružnej železnici budú premávať vlaky nového typu od 5 do 10 vozňov s výhodným bezvestibulovým dizajnom. Predpokladaná kapacita bude minimálne 1250 ľudí. Hlavové vozne budú vybavené sedadlami pre osoby so zdravotným postihnutím postihnutí a systém nastupovania a vystupovania osôb na invalidnom vozíku.

Vo vlakoch bude aj WI-FI s bezplatným internetom, tónované sklá, zapnuté informačné tabule rôzne jazyky, klimatizačný systém. Hlavný vozeň bude mať toaletu pre cestujúcich a posádku rušňa.

Na staniciach vzniknú parkoviská pre motoristov prestupujúcich na električky.

No a na záver to najlepšie - plánovaný interval premávky je 6 minút!

januára 2016

Moskovský centrálny okruh MCC bude oficiálnym názvom nového dopravného systému, ktorý sa dnes otvára. Upravili sa intervaly vlakov – 15 minút a v špičkách – 6 minút. Z 31 staníc je dnes otvorených 26 - Vladykino, Botanická záhrada, Rostokino, Belokamennaja, Rokossovský bulvár, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nižegorodskaja, Novochochlovskaja, Ugreshskaja, Avtozavodskaja, Námestie ZIL, Kotlymnik, Vergarkhniskaja , Kutuzovskaya, Obchodné centrum, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Zvyšných 5 – Dubrovka, Zorge, Sokolinaja Gora, Koptevo a Panfilovskaja – sa otvorí koncom roka.