Dopravné uzly a terminály.

DOPRAVNÝ UZOL

geografický bod, v ktorom sa zbiehajú rôzne druhy dopravy (železničná, vodná, diaľničná, letecká, mestská atď.) a dochádza k vzájomnému presunu cestujúcich a nákladu z jedného druhu dopravy do druhého. Zloženie T. u. zahŕňa: rail-dor. uzol so všetkými jeho stanicami, vetvami a prístupmi; Vodný uzol pozostávajúci z vodných ciest, prístavov, prístavov, vodných staníc; diaľnice, letiská, električkové siete atď. T.u. zvyčajne sa tvoria vo veľkých mestách; jeho úlohou je zabezpečiť čo najrýchlejší pohyb cestujúcich a nákladu s čo najmenším počtom prestupov a prekládok z jedného druhu dopravy na druhý. Najväčší T. u. ZSSR sú Moskva, Leningrad, Kyjev, Gorkij, Stalingrad atď.

Technický železničný slovník. - M.: Vydavateľstvo Štátnej dopravnej dráhy. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginskij, Ja B. Smoljanskij, V. A. Sokovič, T. S. Chačaturov. 1941 .

Pozrite sa, čo znamená „TRANSPORT UZOL“ v iných slovníkoch:

dopravný uzol- asynchrónny spínač - [L.G.Sumenko. Anglicko-ruský slovník o informačných technológiách. M.: Štátny podnik TsNIIS, 2003.] Témy informačné technológie vo všeobecnosti Synonymá asynchrónny prepínač EN uzol transportnej siete ...

dopravný uzol- Bod, v ktorom sa zbiehajú aspoň 2 3 línie vzájomne pôsobiacich druhov dopravy... Geografický slovník

Miesto konvergencie (divergencie) viacerých dopravných trás (cest), kde sa prekladá náklad alebo prekladajú cestujúci, ako aj triedenie Vozidlo. Uzly sa líšia veľkosťou toho, čo spracúvajú (alebo prechádzajú... ... Geografická encyklopédia

dopravný uzol/uzl- Bod dopravného systému, kde začínajú a končia rôzne dopravné linky prepravné služby. Dopravný uzol nie je nevyhnutne navrhnutý tak, aby slúžil iba jednej kategórii zákazníkov hier alebo využíval iba jeden typ... Technická príručka prekladateľa

Dopravný uzol mesta- 1. Mestský dopravný uzol - komplex dopravných stavieb a zariadení v mieste napojenia, križovatky alebo rozvetvenia liniek. rôzne druhy externá doprava (železničná, námorná, riečna, cestná, letecká), ako aj... ...

uzol vodnej dopravy- Miesto, kde sa vodné a pozemné cesty pretínajú alebo stretávajú, používané na operácie s nákladom a cestujúcimi, ako aj na opravu a údržbu vozového parku. [GOST 23867 79] Témy: prevádzka riečnych prístavov ... Technická príručka prekladateľa

centrálny dopravný uzol- Centrálny bod dopravného systému, zvyčajne ako súčasť hviezdnej siete. [Oddelenie lingvistických služieb Organizačného výboru Soči 2014. Slovník pojmov] SK centrálny uzol Centrálny bod dopravného systému, všeobecne odkazujúci na… … Technická príručka prekladateľa

Vodný dopravný uzol- 1. Vodný dopravný uzol Miesto križovatky alebo križovatky vodných a pozemných ciest, ktoré sa používa na prepravu nákladu a cestujúcich, ako aj na opravu a údržbu flotily Zdroj: GOST 23867 79: Prevádzka riečnych prístavov. Podmienky a... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

uzol- uzol/, m 1) Miesto na niti, povraze, povraze a pod., kde sa konce zatočia a zaviažu alebo sa utiahne slučka. Uviazať uzol. Villarsky ju priložil Pierrovi na oči a vzadu zaviazal na uzol (L. Tolstoj). 2) trans., aký alebo aký komplex... ... Populárny slovník ruského jazyka

dopravy- I. DOPRAVA I oh, oh. doprava m. Rel. na prepravu dopravy. Vezmite si príklad z tejto kampane, keď so všetkými tými prípravami flotily námorných a dopravných síl nebolo Švédsko... nútené prijať návrhy... mierové. AK 1 343. Kosťa... ... Historický slovník Galicizmy ruského jazyka

knihy

Panama je strategický dopravný, obchodný a finančný uzol, Yu N. Shemelin, O. M. Ostrovsky. Séria Summit je špeciálny žáner. Jeho úlohou je stlačená forma charakterizovať moderný vzhľad danej krajiny, ukázať jej význam v kontexte medzinárodných vzťahov Ruskej federácie, načrtnúť...
Petrohrad, Alexander Channikov. Petrohrad je mestom federálneho významu Ruská federácia, administratívne centrum Severozápadu federálny okres, sídlo Ústavného súdu Ruskej...

Dopravné koridory- ide o súbor hlavných dopravných komunikácií rôznych druhov dopravy s potrebnými zariadeniami, ktoré zabezpečujú prepravu cestujúcich a tovaru medzi rôznymi krajinami v smeroch ich koncentrácie. Súčasťou systému medzinárodných dopravných koridorov sú aj exportné a tranzitné diaľkové potrubia.

Dopravný uzol je komplex dopravných zariadení na križovatke viacerých druhov dopravy, ktoré spoločne vykonávajú operácie na obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku dvoch alebo viacerých hlavných druhov dopravy. V dopravnom systéme majú uzly funkciu regulačných ventilov. Porucha jedného takéhoto ventilu môže viesť k problémom pre celý systém.

Veľké dopravné uzly sú vždy veľké mestá, pretože priťahujú obchod, je tu vhodné rozvíjať priemysel (neexistujú problémy so zásobovaním) a samotné dopravné terminály poskytujú množstvo pracovných miest. Mnohé mestá vznikli na križovatke pozemných alebo vodných ciest, teda ako dopravné uzly (mnohé kvôli tejto úlohe stále existujú). V prvom rade sú to prístavné mestá: vo Veľkej Británii - Londýn, vo Francúzsku - Marseille, Paríž, v Nemecku - Frankfurt nad Mohanom, Hamburg, Brémy, v Španielsku - Bilbao, Barcelona, v Taliansku - Benátky, Miláno, v r. Holandsko - takzvaný Ranstadt (komplex dopravné uzly, prepojené do jednej siete - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), vo Švédsku - Štokholm, v USA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, v Austrálii - Sydney, v Japonsku - Tokio , v Číne - Šanghaj, Singapur. Existujú aj menej bežné príklady. Mesto Shannon v Írsku teda žije hlavne z letiska. Niektoré mestá slúžia ako uzly osobnej dopravy a nie ako uzly nákladnej dopravy, napríklad Simferopol na Kryme, kam prichádzajú mnohí turisti a prestupujú tam na dopravu, ktorá ich odvezie do miest na krymskom pobreží.

Najväčším dopravným uzlom v Rusku je Moskva. Pretínajú sa tu cesty piatich druhov dopravy: v Moskve sa zbieha 11 železničných tratí, 15 diaľnic, 5 plynovodov a 3 ropovody; sú tu tri riečne prístavy, päť letísk a deväť železničných staníc. Ďalším zaujímavým príkladom je Vladivostok, kde končí Transsibírska magistrála. Železnica a začínajú mnohé námorné cesty.

Dopravný systém a komunikácie

Doprava a komunikácie môžu byť vzájomne zameniteľné a komplementárne. Aj keď je teoreticky možné nahradiť dopravu dostatočne rozvinutou komunikáciou (namiesto osobnej návštevy možno poslať telegram, zavolať, poslať fax, e-mail), zistilo sa, že tieto spôsoby komunikácie v skutočnosti generujú viac interakcií. vrátane osobných. Rast v sektore dopravy by nebol možný bez komunikácií, ktoré sú životne dôležité pre rozvinuté dopravné systémy – od železníc, ktoré vyžadujú obojsmernú dopravu na jednej koľaji, až po riadenie letu, ktoré si vyžaduje znalosť polohy lietadla na oblohe. . Tak sa zistilo, že vývoj v jednej oblasti vedie k rastu v inej.

Proces prepravy (expedície).- súbor organizačne a technologicky vzájomne prepojených úkonov a operácií vykonávaných podnikmi motorovej dopravy a ich útvarmi samostatne alebo v koordinácii s inými organizáciami pri príprave, realizácii a dokončovaní nákladnej dopravy.

Štruktúra prepravného procesu zahŕňa:

1. Marketing nákladných tokov.

2. Vývoj na základe materiálov z prieskumu tokov nákladu: racionálne schémy trás, ktoré umožňujú otváranie nových a zmeny smeru existujúcich trás

3. Výber druhu a určenie požadovaného množstva koľajových vozidiel na prepravu

4. Určenie rozsahu účelného použitia automobilov a jazdných súprav v závislosti od konkrétnych prepravných podmienok, druhu a vlastností nákladu, prevádzkových ukazovateľov nákladnej dopravy

5. Štandardizácia rýchlostí vozidiel

6. Výber systémov riadenia dopravy vozidiel s využitím racionálnych pracovných harmonogramov pre vodičov.

7. Koordinácia práce cestnej dopravy s inými druhmi dopravy.

8. Analýza stavu ciest s cieľom vytvoriť efektívne a bezpečné trasy pre koľajové vozidlá

9. Zabezpečenie efektívnej a bezpečnej prepravy tovaru po ceste.

10 Aplikácia ekonomických a matematických metód a výpočtov na zlepšenie efektívnosti využívania koľajových vozidiel a zníženie nákladov na dopravu.

11. Riadenie premávky vozidiel.

12. Operatívna kontrola prevádzky automobilového parku a jeho používania.

Osobitná pozornosť v procese prepravy sa venuje používaniu rôznych metód, ktoré zabezpečujú:

Včasné dodanie tovaru v dávkach požadovaných veľkostí.

Zachovanie kvality a množstva prepravovaného nákladu;

Dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek a požiadaviek na bezpečnosť premávky,

Spotreba paliva,

Ochrana životného prostredia;

Súlad s požiadavkami pracovnoprávnych predpisov

Dopravný uzol je komplex dopravných zariadení na križovatke viacerých druhov dopravy, ktoré spoločne vykonávajú operácie na obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb.

Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku dvoch alebo viacerých hlavných druhov dopravy. V transportnom komplexe plnia uzly regulačnú funkciu. Výpadok v prevádzke jedného druhu dopravy môže viesť k problémom pre celý dopravný komplex.

Najväčším dopravným uzlom v Rusku je Moskva. Pretínajú sa tu cesty piatich druhov dopravy: v Moskve sa zbieha 11 železničných tratí, 15 diaľnic, 5 plynovodov a 3 ropovody; sú tu tri riečne prístavy, päť letísk a deväť železničných staníc. Ďalší zaujímavý príklad- Vladivostok, kde končí Transsibírska magistrála a začínajú mnohé námorné cesty.

Veľké dopravné uzly sú vždy veľké mestá. Mnohé mestá vznikli na križovatke pozemných alebo vodných ciest, teda ako dopravné uzly, a mnohé vďaka tejto úlohe stále existujú. Ide predovšetkým o prístavné mestá, no nájdu sa aj menej bežné príklady.

Mesto Shannon v Írsku teda žije hlavne z letiska. Niektoré mestá nefungujú ako nákladné, ale ako dopravné uzly pre cestujúcich, napríklad Simferopol na Kryme, kam prichádzajú mnohí turisti a prestupujú na dopravu, ktorá ich odvezie do miest na krymskom pobreží.

Koncept terminálu vznikol v 60. až 70. rokoch. v priebehu vedecko-technického pokroku, so zavedením kontajnerizácie a trailerizácie nákladu, s rozvojom intermodálnej prepravy. Terminál zahŕňa dopravný podnik, ktorý vykonáva cyklus technologických operácií na prekládku nákladu z jedného vozidla do druhého na križovatke dvoch alebo viacerých prepravných trás, má rozvinuté skladové zariadenie, ako aj celý rad špedičných služieb a obchodných a administratívnych požiadaviek. pre charakter nákladu (colná a sanitárno-karanténna kontrola, poistenie atď.).

Terminály sú klasifikované podľa nasledujúcich kritérií:

geografická poloha a administratívny a hospodársky význam;

objem a povaha práce;

relatívna poloha železničných staníc zaradených do prevádzkovej zóny terminálu, dopravné prístupy a spojovacie komunikácie;

tranzitný účel - na križovatke alebo priesečníku niekoľkých liniek;

miestny, regionálny význam, charakterizovaný veľkými objemami nakládok/vykládok a s tým súvisiacich technických a obchodných operácií.

Odstraňovanie diskontinuít v prepravných procesoch, porušovanie koordinovaných akcií a včasné doručenie a odvoz tovaru nás núti venovať pozornosť posilneniu zmluvného procesu medzi všetkými účastníkmi terminálnej ekonomiky. V našej krajine sa prejavuje v uzatváraní zmlúv o terminálových službách medzi terminálom, prepravnými spoločnosťami, odosielateľmi a príjemcami, ako aj pri realizácii kľúčových zmlúv ustanovených prepravnými chartami a kódexmi s cieľom vyriešiť komplexný súbor dynamicky interagujúcich systémov odlišné typy dopravy.

Vo vnútri veľkého dopravného uzla môžu byť sústredené desiatky terminálov a dokonca niekoľko desiatok na periférii. Ide o logistický podnik, ktorého činnosť je zameraná na skrátenie prepravného času a racionálne znižovanie nákladov na energiu a prácu v rámci regionálnej a národnej distribúcie tovaru.

Sklady sú sústredené v dopravnom termináli maloobchod a priemyslu, centrálne sklady veľkých prepravcov rôznych odvetví dopravy so širokou škálou poskytovaných služieb (balenie, triedenie, etiketovanie a pod.), sklady na skladovanie chladeného nákladu (chladničky), sklady na dočasné a dlhodobé colné uskladnenie tovaru, ostatné sklady vrátane priemyselných skladov a kooperatívnych zásielok; parky koľajových vozidiel; podniky dopravných špedičných služieb, hlavne pre verejné použitie; nákladu

vysoké kontajnerové stanice, kontajnerové skladovacie priestory so zariadením na formovanie a rozoberanie kontajnerov a ich prekládku.

V dopravnom termináli sa nachádza aj sklad zásobných množstiev kontajnerov a podvozkov, servisné strediská vozidiel a poskytuje množstvo dopravných a obchodných informácií pre všetkých účastníkov logistických schém. Terminály sú integrované s obchodnou a priemyselnou zónou celého regiónu a komplexy „hĺbkového spracovania nákladu“ sa nachádzajú v dopravných termináloch.

Pri organizovaní dopravného uzla je zabezpečený komplexný rozvoj materiálno-technickej základne dopravy s koordináciou parametrov železničných koľajových vozidiel z hľadiska rozmerov, nosnosti a kapacity zapojených do dopravného koridoru so zabezpečením rytmu zásobovania. vozidiel, riadenie pohybu kontajnerov prostredníctvom organizácie sledovacieho systému. Činnosť uzla aj koridoru by mala byť vybudovaná na základe jednotného obchodného a právneho režimu prepravy tovaru v intermodálnej doprave.

Prevádzkovatelia terminálových systémov sú dopravcovia hlavných druhov dopravy, multimodálne združenia, špeditéri - konsolidátori, ktorí riadia prepravu tovaru od jeho výrobcu k spotrebiteľovi, vystupujú ako nájomcovia od obecných a štátnych vlastníkov skladov, prístupových ciest a iných dopravných zariadení.

Rusko má skúsenosti s komplexnými dopravnými a zasielateľskými službami založenými na terminálových technológiách. Táto skúsenosť sa sústreďuje na podniky a územné združenia "Rosavtotrans", "Rosmorrechflot", "Roszheldor", "Rosavioprom".

V systéme Rosavtotrans, v mnohých podnikoch Rosmezhavtotrans, ako aj v jednotlivých podnikoch územných združení, existuje komplexný zákaznícky servis v oblasti dopravy a špedície. Mnohé regióny Ruskej federácie sú komplexne obsluhované pomocou terminálových technológií.

V súčasnosti má výrobno-technická základňa Rosavtotrans niekoľko stoviek terminálov, desiatky tisíc klientskych podnikov sú najaté na komplexné prepravné a špedičné služby na doručovanie nákladu od dverí k dverám. To umožnilo výrazne znížiť prepravné náklady servisovaných podnikov, znížiť prestoje vozňov a vozidiel, zvýšiť úroveň mechanizácie nakladacích a vykladacích operácií a znížiť straty nákladu pri preprave a skladovaní.

V smeroch medzinárodných dopravných koridorov prechádzajúcich územím Ruskej federácie existuje dopravný systém od dverí k dverám založený na princípoch logistiky. V hlavných uzloch vodnej dopravy, ktoré sa nachádzajú na trase medzinárodných dopravných koridorov, sa plánuje vytvorenie siete kontajnerových terminálov v mestách. Petrohrad, Moskva, Jaroslavľ, Kazaň, Perm, Samara, Volgograd, Astrachaň, Rostov na Done, Azov a v Nižnom Novgorode - integrovaný vodný, cestný a železničný terminál s logistickým centrom.

Terminálové komplexy vznikajú na základe už vytvorených kapacít v ústiach a riečnych prístavoch s využitím priečelia kotviska, skladovacích priestorov, prekládkových zariadení, prístavnej infraštruktúry a existujúcich prístupových ciest a železníc. Projekty zahŕňajú obstaranie ďalších nových prekládkových zariadení, úpravu skladovacích priestorov, organizáciu colných zón a pod. V mimoplavebnom období budú terminály slúžiť na obsluhu prepravy železničnou a cestnou dopravou.

V súčasnosti v riečnej a námornej doprave existujú špecializované vysoko automatizované dopravné, prekládkové a skladové terminálové komplexy: námorné prístavy v Novorossijsku, Nachodke, Petrohrade, Machačkale, Azove atď. riečne prístavy v Podporozhye, Leningradskej oblasti, Ust-Donecku, Kambarke, Rostove na Done atď.).

Vytvárajú sa alternatívne štátne podniky motorovej dopravy, zjednotené obchodné organizácie, ktoré majú vysokovýkonné terminály a už teraz dostávajú pomerne vysoké príjmy z podnikania v doprave (v Brjansku, Karélii, Oreli, Tule, Mordovsku, Sverdlovsku, Altaji, Čite, Tomsku, Chabarovsku a Primorye atď.). Tieto trendy sa vyvíjajú av budúcnosti by sa mali podporovať ako protimonopolné opatrenia v doprave, dynamicky zavádzajúce implementáciu terminálových technológií.

V Rusku teda vytvárajú a rozvíjajú organizačných štruktúr, ktoré sa stávajú skutočným základom terminálového systému prepravných a zasielateľských služieb (Terminál).

Na základe jeho výsledkov boli vytvorené nasledovné:

1. Základy legislatívy o doprave a dopravnom podnikaní.
2. Jednotné systémy vzťahov: „klient – dopravný podnikateľ – dopravný systém“; „systém poistenia klientov – prepravných operácií“;

V súčasnosti je vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti na vytvorenie dopravného intermodálneho terminálu a medzinárodného obchodného centra v meste Volžskij. Celkové náklady na projekt sú 900 miliónov dolárov.

Prístav na rieke Volga má automobilové a železničné prístupové cesty, potrebnú technologickú základňu, ako aj voľné územia pre ďalší rozvoj, v dôsledku čoho si môže nárokovať právo byť hlavným objektom infraštruktúry dopravného terminálu na manipuláciu s kontajnermi, obilím, valcovaného kovu, ropy a chemického nákladu v južnom regióne. Prístav by sa mal stať dopravným a logistickým komplexom, kde sa budú vykonávať colné konania, spracovávať a prerozdeľovať náklad, triediť a tónovať. Prístav sa môže stať hlavným medzinárodným operátorom na euro-ázijských koridoroch „Sever-Juh“, „Východ-Západ“ a ďalej Kazachstan a Čína.

V prístave Usť-Luga, ktorý sa nachádza v Leningradskej oblasti pri hraniciach s Estónskom, bola dokončená výstavba prekládkového terminálu uhlia a pokračuje výstavba samotného prístavu, kde bude schopný odbaviť 40 miliónov ton nákladu ročne. rok.

Dokončená je aj výstavba železničného prievozu Usť-Luga - Kaliningradská oblasť - Nemecko, ktorý zabezpečí tranzit tovaru z Ruska cez Kaliningradskú oblasť s obchádzaním pobaltských krajín.

Ruské železnice JSC investovali 6 miliárd rubľov do železničnej infraštruktúry v prístave Ust-Luga. Vysoko produktívny terminálový komplex Ust-Luga sa tak stáva na úrovni západoeurópskych.

Realizuje sa projekt vytvorenia multimodálneho kontajnerového terminálu a dopravného konsolidačného centra založeného na dopravnom uzle Samara. Na to sú v regióne vytvorené potrebné predpoklady - výkonný železničný uzol, riečne a letecké prístavy a rozvinutá sieť diaľnic. Vytvorenie medziregionálneho logistického priestoru v regióne Volga, stanovenie priorít pri vytváraní medzinárodných dopravných koridorov na území Ruska, zabezpečenie ich bezpečnosti sa stalo kľúčové problémy. Dopravné a konsolidačné centrum Samara (STCC) štrukturálne pozostáva z piatich lokálnych multimodálnych terminálov nachádzajúcich sa v regióne Samara a logistického informačného a analytického centra.

Hlavným cieľom realizácie tohto projektu je čo najkomplexnejšie uspokojenie dopytu súkromných a firemných spotrebiteľov regiónu Samara, iných regiónov Ruska a zahraničných zákazníkov po nákladnej doprave. Navrhované objekty STKT:

- Togliatti (riečny prístav Tolyatti) - multimodálny kontajnerový terminál založený na interakcii riečnej, železničnej a cestnej dopravy.
- Syzran (železničná stanica a riečny prístav) - multimodálny terminálový komplex založený na interakcii železničnej, riečnej a cestnej dopravy.
- Tri „suché terminály“ - skladové terminály v prímestskej oblasti Samara, ktoré vykonávajú funkcie konsolidácie a dekonsolidácie nákladu na základe interakcie cestnej a železničnej dopravy. Kontajnerový terminál Zhiguli je určený na skladovanie, distribúciu, distribúciu a prekládku nákladných tokov aglomerácie Samara, ktorá sa tiahne smerom k mestám Novokuybyshevsk, Chapaevsk, spotrebiteľskému segmentu mestského trhu, surovín, komponentov a komponentov veľkej priemyselnej výroby.

Geograficky sa zariadenie nachádza v blízkosti mesta Novokuibyshevsk.

Multimodálny kontajnerový terminál Novo-Semeykino sa nachádza v blízkosti mesta Samara a je zameraný na prerozdelenie nákladnej dopravy v smere Moskva, Petrohrad, Kazaň, Nižný Novgorod po ceste a železnici. Komplex terminálu Kinel sa nachádza vedľa veľkej zoraďovacej stanice Kinel, zameranej na prerozdelenie nákladnej dopravy v smere na južný Ural, Transsibírsku magistrálu a krajiny Strednej Ázie.

Informačné a analytické centrum - zabezpečenie fungovania TCC v jednom informačnom priestore.

Výstavba dopravného konsolidačného centra v regióne Samara umožní:

- naplno využiť potenciál dopravného uzla Samara v systéme euro-ázijských medzinárodných dopravných koridorov „Transsibír“ a „Sever-juh“, plne zabezpečiť všetky oblasti zahranično-ekonomických vzťahov regiónu dopravnou infraštruktúrou medzinárodná úroveň;
- zabezpečiť súlad s požiadavkami medzinárodných noriem pre trasy medzinárodných dopravných koridorov (zakrivenie trasy, križovatka v. rôznych úrovniach, oplotenie a iné požiadavky medzinárodných noriem), ktoré pomáhajú zvyšovať rýchlosť, bezpečnosť a spoľahlivosť nákladnej dopravy;
- rozšírenie sortimentu a skvalitnenie poskytovaných dopravných a logistických služieb, zníženie celkovej ceny, zvýšenie objemu nákladnej prepravy, zrýchlenie dodania tovaru na základe moderné systémy riadenie, inžinierstvo a technológia dopravného procesu.

Existujúca a plánovaná ďalšia výstavba terminálov na skladovanie a expedíciu ropných produktov (v riečnych a námorných prístavoch).

Terminál v prístave Svetly v Kaliningradskej oblasti (20 km od Kaliningradu) bol uvedený do prevádzky v roku 2000. Bol postavený na prekládku ropy vyrábanej spoločnosťou LUKOIL a ropných produktov. Počiatočná kapacita terminálu bola 1,5 milióna ton ropy a ropných produktov ročne. V roku 2003 bol terminál zrekonštruovaný, v dôsledku čoho sa jeho kapacita zvýšila na 4 milióny ton/rok.

Následne bol kanál rozšírený a prehĺbený od vstupných mól v prístave Baltiysk až po terminál. Výsledkom projektu je, že terminál môže slúžiť tankerom s nosnosťou do 20 tis. ton (predtým do 12 tis. ton) a jeho kapacita sa zvýšila na 6 mil. ton/rok ropy a ropných produktov. V roku 2005 sa terminál vyvinul

schéma, ktorá zabezpečuje zvýšenie objemu prekládky základných olejov a motorovej nafty.

V roku 2006 bolo cez terminál preložených 1,5 milióna ton ropy a 3,1 milióna ton ropných produktov (vrátane 1,6 milióna ton ropných produktov od tretích strán). V roku 2000, štyri kilometre od dediny Varandey pri Barentsovom mori, začal fungovať exportný terminál s kapacitou 1,5 milióna ton ropy ročne. Terminál je spojený s pobrežnými ropnými nádržami podvodným sifónom, cez ktorý sa prečerpáva ropa. Môže pojať vystužené tankery triedy ľadu s nosnosťou až 20 tisíc ton.

Terminál umožňuje celoročnú prepravu ropy z ropnej a plynárenskej provincie Timan-Pechora a dodávať ju na medzinárodný trh, najmä do USA. Výstavba terminálu je odôvodnená rastom ťažby ropy v regióne a chýbajúcou rozvinutou dopravnou infraštruktúrou.

V súčasnosti sa spoločne s Conoco Phillips pracuje na rozšírení kapacity terminálu na 12 miliónov ton ropy ročne. Po rozšírení bude terminál akceptovať vystužené tankery ľadovej triedy s nosnosťou do 70 tisíc ton. Zároveň je zabezpečená kyvadlová preprava ropy z terminálu do pobrežného prekládkového komplexu, ktorý vzniká v regióne Murmansk a následne do. linkové tankery s nosnosťou do 180 tisíc ton do Rotterdamu a na východné pobrežie Spojených štátov amerických.

Spoločná rusko-nemecká spoločnosť ATG GmbH plánuje postaviť v regióne Tver (osada Zavidovo) dopravný terminál v hodnote 12 miliónov eur Terminál bude určený na vykládku, uskladnenie, opravu a servis vozidiel v obci Zavidovo, okres Konakovsky, región Tver. Terminál sa bude nachádzať na ploche 24 hektárov. Plánuje sa, že celkový objem nakládky terminálu bude viac ako 200 tisíc áut ročne.

Vytvorenie terminálových komplexov v dopravných uzloch teda umožní:

organizovať efektívnu interakciu existujúcich infraštruktúrnych zariadení rôznych druhov dopravy;

zvýšiť objemy spracovania tokov nákladu a cestujúcich;

zabezpečiť zrýchlený rozvoj nákladnej dopravy dopravou;

realizovať výstavbu nových alebo modernizáciu existujúcich zariadení dopravnej infraštruktúry;

vytvoriť jednotný informačný priestor pre všetkých účastníkov prepravného procesu;

poskytovať zákazníkom modernú úroveň dopravných služieb.

6 Druhy nákladnej dopravy. Intermodálne a multimodálne. doprava a jej význam

nákladný obal preprava doprava

Hlavné druhy nákladnej dopravy sú:

Unimodálna (jednodruhová) nákladná doprava sa vykonáva jedným druhom dopravy, napríklad cestnou. Zvyčajne sa používa pri počiatočnom a konečné destinácie preprava logistického reťazca bez medziskladovania a manipulácie s nákladom. Kritériami pre výber typu prepravy pri takejto preprave sú zvyčajne druh nákladu, objem zásielky, čas doručenia nákladu spotrebiteľovi a náklady na prepravu.

Priama zmiešaná preprava tovaru sa zvyčajne vykonáva dvoma druhmi dopravy, napríklad: železničná - cestná, riečna - cestná, námorná - železničná. V tomto prípade je náklad dopravený prvým druhom dopravy na takzvané prekladisko alebo nákladný terminál bez skladovania alebo s krátkodobým uskladnením a následnou prekládkou na iný druh dopravy. Typickým príkladom multimodálnej prepravy je obsluha železničných staníc alebo námorného (riečneho) prístavu dopravného uzla zo strany autodopravcov. Znaky multimodálnej prepravy sú prítomnosť niekoľkých prepravných dokladov, jednotná tarifná sadzba za prepravu a schéma sekvenčnej interakcie medzi účastníkmi prepravného procesu.

Pri priamej multimodálnej preprave vlastník nákladu uzatvorí zmluvu s prvým dopravcom, pričom koná vo svojom mene aj v mene ďalšieho dopravcu predstavujúceho iný druh dopravy. Vlastník nákladu je teda vlastne v zmluvnom vzťahu s oboma a každý platí vlastníkovi nákladu a nesie finančnú zodpovednosť pre bezpečnosť nákladu len na „ich“ časti trasy.

Zmiešaná kombinovaná preprava tovaru sa líši od priamej zmiešanej prepravy s použitím viac ako dvoch druhov dopravy.

Využívanie zmiešaných (kombinovaných) druhov dopravy je často spôsobené expedíciou veľkých zásielok priamo z výrobného závodu na veľkoobchodnú základňu po železnici (s cieľom minimalizovať náklady) a doručovaním z veľkoobchodnej základne do maloobchodných miest cestnou dopravou.

Vznik technológií intermodálnej nákladnej dopravy sa datuje do polovice dvadsiateho storočia, keď v niektorých európskych krajinách a Spojených štátoch amerických začali doručovať náklad vo forme zväčšených nákladných jednotiek (UCU) na návesoch kamiónov, inštalovaných postupne na železničné nástupištia. Príves je náves bez predných kolies (ale s cestným kolesom), ktorý sa pri jazde po diaľnici pripája k traktoru. Zároveň sa na tieto účely začala používať prívesná dodávka s prednými a zadnými kolesami. Ale kontajnery sa čoskoro stali najbežnejším UGE.

V súčasnosti sa pri intermodálnej preprave používajú ako UGE kontajnery, odnímateľné karosérie a valčekové návesy (sú to veľké palety s nosnosťou 30...50 ton, ktorých predná časť spočíva na valčekových kolesách a zadná časť na drevenom alebo kovovom nosníku). Železničné vozne (v trajektovej doprave), ako aj zapaľovače (v systéme ľahších nosičov) tiež fungujú ako UGE.

Na základe využitia rôznych zväčšených nákladových jednotiek sa sformovala intermodálna technológia prepravy tovaru, čo je „medzidruhová“ komunikácia (na základe slovného spojenia intermodal, kde inter je medzi, medzi a modálny je typ, forma ), v ktorom sa preprava tovaru vykonáva v nákladných moduloch s povinnou zodpovednosťou za všetky prepravy jedného dopravcu (prevádzkovateľa) bez ohľadu na počet použitých druhov prepravy. Platba za doručenie nákladu sa uskutočňuje podľa jedného tarifnej sadzby. Súčasné právne normy pre prepravu tovaru v intermodálnych komunikáciách vznikali počas celého dvadsiateho storočia a až v roku 1995 boli zverejnené Pravidlá Konferencie OSN o obchode a rozvoji a Medzinárodnej obchodnej komory, ktoré boli syntetizovaným zovšeobecnením noriem. a pravidlá, ktoré sa vyvinuli v praxi. Pravidlá definujú úlohu a povinnosti prevádzkovateľa multimodálnej dopravy (MTO). Je to osoba, ktorá uzavrela zmluvu o multimodálnej preprave a ako dopravca prevzala zodpovednosť za jej realizáciu.

Zodpovednosť prevádzkovateľa za stratu a poškodenie nákladu a za omeškanie dodávky je zároveň primeraná zodpovednosti dopravcu, ktorá je určená normami občianskeho práva. Inými slovami, prevádzkovateľ, ktorý uspokojí reklamáciu alebo reklamáciu vlastníka nákladu, má právo obrátiť sa s reklamáciou na zodpovedajúci typ prepravnej spoločnosti podieľajúcej sa na preprave, s výnimkou prípadov, keď došlo k strate alebo oneskoreniu. vinou operátora.

Ekonomický efekt intermodálnej prepravy v porovnaní s prepravou neagregovaných nákladových jednotiek (t. j. hromadných) sa dosahuje:

a) skrátenie celkovej doby dodania tovaru automatizáciou skladových operácií, zvýšenie produktivity práce pri nakládke a vykládke koľajových vozidiel, možnosť zavedenia automatizovanej kontroly nad priebehom nákladových položiek;
b) úspora nákladov zrýchlením spracovania vozového parku pri nakládke, vykládke a pri prekládke a skladových operáciách, ako aj zrýchlením bankových postupov, znížením počtu zúčtovacích transakcií, zvýšením úrovne bezpečnosti nákladu a možnosti pomocou vysokovýkonných prekládkových zariadení.

Široký rozvoj intermodálnych technológií je založený na jednej strane na úspechoch vedecko-technického pokroku v doprave a na druhej strane na potrebe znižovať prepravné náklady v cene tovaru v podmienkach tvrdej konkurencie v celosvetovom meradle. ekonomický priestor.

Je možné uvažovať, že intermodálna, kombinovaná, intermodálna preprava a priama zmiešaná preprava sú synonymá, t.j. preprava tovaru vykonávaná dvoma alebo viacerými dopravcami rôznych druhov verejnej dopravy na jeden prepravný doklad s prekládkou nákladu na prestupnom mieste (alebo miestach) bez účasti vlastníka nákladu. Treba poznamenať, že v Občianskom zákonníku Ruskej federácie sa pojmy „kombinovaná doprava“ a „priama multimodálna doprava“ používajú ako synonymá (článok 788 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie).

Treba poznamenať, že stále neexistuje dohodnutá terminológia pre druhy dopravy (spôsoby dopravy), a to platí nielen pre Rusko, ale aj pre medzinárodnú prax. To naznačuje potrebu pokračovať v štandardizácii terminológie multimodálnej dopravy a vo vývoji legislatívneho rámca.

Podľa definícií UNCTAD (Konferencia OSN o obchode a rozvoji) „intermodálna je preprava tovaru viacerými druhmi dopravy, keď jeden z dopravcov organizuje celú dodávku od miesta odoslania cez jedno alebo viac prekladísk až po miesto určenia a v závislosti od rozdelenia zodpovednosti za prepravu -

vydáva rôzne druhy prepravných dokladov a multimodálne - ak je za prepravu po celej trase zodpovedná osoba organizujúca prepravu - bez ohľadu na počet použitých druhov prepravy a vydáva sa jeden prepravný doklad."

V „terminologickom slovníku“ logistiky sa multimodálna preprava chápe ako „zmiešaná preprava vykonávaná vozidlami patriacimi do tej istej právnická osoba alebo pod jeho prevádzkovou kontrolou (napríklad dodanie nákladu na letisko, letecká preprava a dodanie nákladu z letiska, vykonávané vozidlami patriacimi tej istej spoločnosti."

Pri intermodálnej preprave vlastník nákladu uzatvára prepravnú zmluvu na celú trasu s jednou osobou (prevádzkovateľom). Môže ísť napríklad o špedičnú spoločnosť, ktorá prevádzkou po celej trase prepravy nákladu rôznymi druhmi dopravy oslobodzuje majiteľa nákladu od nutnosti uzatvárať zmluvné vzťahy s inými prepravnými spoločnosťami.

Pre multimodálnu prepravu mimo krajiny (export - import operácie) sa stávajú nevyhnutnými colné postupy pre odbavenie nákladu, ako aj prepravná legislatíva a obchodno-právne aspekty v tých krajinách, cez ktoré prechádza nákladná trasa. Dopravná technika, najmä pre multimodálnu a intermodálnu dopravu, sa v posledných rokoch spája s využívaním nákladných terminálov a terminálových komplexov. Preto sa zodpovedajúce prepravy nazývajú terminálové prepravy.

Jeden z dôvodov rozšírené inter/multimodálna preprava je výrazné zníženie nákladov na prepravu pri kombinácii viacerých druhov dopravy. Ak hovoríme o faktoroch, ktoré bránia rozvoju intermodálnej a multimodálnej dopravy, vážnou prekážkou zostávajú početné colné formality, ktoré vedú k neplánovaným prestojom, oneskoreniam a dodatočným nákladom.

Štúdia západných špecialistov na colnú situáciu v Rusku ukázala, že z 10 západných spoločností (prijatých do štúdie) pri obchodovaní s ruskými podnikmi malo 6 spoločností problémy s colným procesom odbavenia nákladu.

Každý štvrtý z opýtaných sa stretol s korupciou, 40 % respondentov sa domnieva, že clo vytvára ďalšie prekážky pre rozvoj medzinárodnej integrácie, 50 % uviedlo, že colné náklady vážne znížili ich celkový príjem.

Problémy s vybavovaním prepravných dokladov a colných formalít je možné riešiť zavedením moderných informačných systémov.

Dnes je pre Rusko dôležité komplexne implementovať medzinárodné systémy noriem, ktoré by umožnili tvorbu dopravné koridory s jediným informačným priestorom. Pomocou satelitov a výpočtovej techniky je možné sledovať prepravu v reálnom čase.

Zníženie nákladov pri zavádzaní inter/multimodálnej dopravy cez ruské dopravné uzly je spôsobené týmito faktormi:

- úzka súčinnosť s colnými orgánmi, ktorá povedie k zníženiu neproduktívnych prestojov vozidiel na ruských nákladných prekladiskách, predovšetkým prostredníctvom predbežnej deklarácie dovezeného nákladu;
- koordinácia pracovnej doby vykonávanej dopravným miestom (železničná stanica, prístav atď.) a colnicami;
?- s výnimkou opakovaných colných kontrol vozidiel po príchode do druhého ruského prepravného bodu;
- zrýchlenie prechodu exportno-importného a tranzitného nákladu cez prepravný bod, zníženie objemu zatuchnutého nákladu, čo zníži potrebu skladových priestorov a povedie k zvýšeniu priepustnosti prekládkových komplexov.

Inter/multimodálnu prepravu možno nazvať novou etapou v oblasti medzinárodnej nákladnej dopravy. Zvýšenie spoľahlivosti prepravných služieb, zníženie nákladov a času dodania nákladu sa dosahuje integráciou rôznych druhov prepráv, elimináciou zdržania nákladu zo skladu odosielateľa do skladu príjemcu jedným operátorom na základe jednotného technologického harmonogramu a najnovšie počítačové technológie.

Ten čas priemerný obyvateľ mesta trávi svoj život na cestách, napríklad z domu do práce a späť, je desivý. Postava je ešte pôsobivejšia, ak ide o obyvateľa metropoly uviaznutého v takzvaných zápchach dvakrát denne. Toto je jedna z najviac dôležité otázky pri organizovaní príjemného prostredia v meste. A môže byť, ak nie je úplne vyriešená, potom výrazne znížená jej závažnosť, ak sú správne vytvorené dopravné uzly a terminály. Na čo teda slúžia a čo presne sú?

Čo sú dopravné uzly

Je ich najviac rôzne cesty doprava: autobusy, električky, trolejbusy, autá, lietadlá, lode, vlaky atď. Z jedného bodu do druhého sa dostanete spravidla niekoľkými spôsobmi. Ale často, najmä ak je trasa dosť zložitá, musíte niekoľkokrát prestúpiť, aby ste sa dostali do cieľa. A hoci napríklad z autobusu na metro či auto prestúpite na viacerých miestach v rámci akéhokoľvek veľkého mesta, občas sa stane, že jeden bod môžete opustiť mnohými spôsobmi naraz. A potom už bude platiť výraz „dopravný uzol“. Toto miesto neustále prekypuje životom, stovky a tisíce pasažierov sa ponáhľajú za svojimi záležitosťami, prichádzajú vlaky, odlietajú lietadlá, celkovo na prvý pohľad vládne úplná márnosť a neporiadok. V skutočnosti je všetko inak. Keď sú dopravné uzly dobre organizované, sú dobre fungujúcimi systémami, kde každá časť je dobre naolejovaný mechanizmus, ktorý interaguje so všetkými ostatnými prvkami. A v tomto prípade je ťažké preceňovať ich dôležitosť.

Na čo sú potrebné

Čas strávený cestovaním alebo doručením z jedného bodu do druhého v modernom rytme života by sa mal minimalizovať. Ľudia, unavení čakaním, urobili veľa vynálezov, ktoré im umožňujú okamžite prijímať informácie a nadviazať komunikáciu. Ale, bohužiaľ, zatiaľ čo neexistuje teleport, sme nútení tráviť dosť veľa času na cestách. Navyše niekedy musíte cestovať napríklad aj na letisko alebo stanicu. Sústredenie viacerých druhov dopravy do dopravných uzlov tento problém čiastočne rieši. Po prvé, aby ste sa napríklad presunuli z vlaku na loď alebo lietadlo, je tu potrebný minimálny čas - všetko je doslova v dochádzkové vzdialenosti. Po druhé, kedy správne umiestnenie aj jeden uzol môže zmierniť preťaženie na iných dopravných tepnách. Výsledkom je, že všetci vyhrávajú.

To odhaľuje ďalší aspekt fungovania akejkoľvek jednotky - nielen akumuluje, ale aj reguluje dopravné toky podľa princípu činnosti ventilov. Ak je to potrebné, aby sa predišlo zápcham a nepríjemnostiam, niektorí cestujúci alebo náklad môžu v určitej fáze meškať. Jedným slovom sú tu analógy ciest a semaforov.

Náboje nie sú len osobné, ale aj nákladné. Aj keď si vezmeme odvetvie poštových služieb – v každom veľké mesto vznikne miesto, ktoré možno charakterizovať ako centrálny dopravný uzol – práve tam sa bude hrnúť korešpondencia, ktorá neskôr po vytriedení pôjde do menších územných celkov. A sem prídu listy a balíky, ktoré sa potom posielajú povedzme do zahraničia. Zostávajú potom otázky, či sú potrebné dopravné uzly?

Organizácia a štruktúra

Logistika nie je jednoduchá, ale veľmi sľubný smer. Práve to pomáha správne a čo najefektívnejšie organizovať prácu každého viac či menej veľkého celku. Pri budovaní štruktúry jeho práce je dôležité brať do úvahy tak najzákladnejšie veci, napríklad spôsoby prepravy nákladu z jedného druhu dopravy na druhý a potrebnú infraštruktúru, ako aj veľmi malé nuansy, ako sú pohodlné a intuitívna navigácia pre cestujúcich.

Na simuláciu činnosti rozbočovača sa už v štádiu návrhu používa špeciálny softvér, ktorý ukazuje, čo sa stane, keď sa zmenia určité parametre.

Ubytovanie

Správne miesto je iné dôležitý bod pri plánovaní dopravných tokov. Ak sa urobí nesprávna voľba, môže to situáciu len zhoršiť. Nevyhovujúce prístupové cesty budú vytvárať zápchy v okolí a nedostatok parkovacích miest sa stane vážnym problémom pre motoristov. Letisku postavené v nízko položenej oblasti budú pre silnú hmlu opakovane rušiť lety. Vo všeobecnosti je veľmi ľahké urobiť chybu. A tu prichádza na záchranu tá istá veda, ktorá pomáha simulovať situáciu za určitých možností. Dopravný uzol predsa nie je miesto, kde sa ľudia objavujú z ničoho nič – prichádzajú tak či onak a treba sa uistiť, že im to vyhovuje.

Výhody a nevýhody

Správne organizované dopravné uzly sú na prvý pohľad úplne bez nevýhod. Ale, žiaľ, nie je to celkom pravda. Po prvé, je zrejmé, že ich prevádzka nie je tichá a ich umiestnenie mimo hlavných tokov je zbytočné, takže v každom prípade niekomu prekážajú. Po druhé, vzhľadom na to, že je tu obrovské množstvo ľudí zaneprázdnených svojimi myšlienkami, práve v centrách dochádza k mnohým krádežiam. veľké množstvo bezpečnostné opatrenia. Navyše, a to je oveľa horšie, dopravné uzly sa často stávajú miestom veľkých teroristických útokov. Pri dostatočnej hustote môže mať za následok obrovské množstvo obetí a zranených. Takéto nebezpečenstvo však hrozí všetkým miestam, kde sa naraz zhromažďuje veľké množstvo ľudí.

Príklady

Takmer každé väčšie európske mesto je medzinárodným dopravným uzlom. Amsterdam, Londýn, Berlín: prestupné lety na miestnych letiskách sú bežné. Na východe sú to Dauha, Šanghaj a Dubaj, ktoré prijímajú obrovské množstvo tranzitných cestujúcich. Do tohto zoznamu možno zaradiť aj Moskvu so svojimi tromi letiskami len pre cestujúcich, ako aj deviatimi železničnými stanicami.

Pre viac nízke úrovne uzly sú preto z hľadiska rozsahu menej významné. Príkladom je ten istý Simferopol na Kryme. Každá stanica metra v Moskve sa dá nazvať úplne miestnymi uzlami. Ale sú tiež veľmi dôležité - musíte si len pamätať, čo sa stane v prípade náhlych porúch.

Efektívnosť

Ako sa už zrejme ukázalo, prevádzka veľkého dopravného uzla závisí od mnohých faktorov. A ešte jeden, bez ktorého vysoká účinnosť jednoducho nedosiahnuteľné - technické vybavenie. Bez moderných elektronických systémov a prístrojov sú akékoľvek výpočty vhodnej polohy a plánovania toku zbytočné. Dopravné pásy, automatické rozpoznávacie služby a mnoho, mnoho ďalších vecí, s ktorými sa cestujúci ani nestretnú, sú dôležité a nevyhnutné pre bezproblémové fungovanie a správnu súhru zapojených druhov dopravy, najmä ak sú ich viac ako dva.

A možno, univerzálny ukazovateľ účinnosti uzla možno nazvať tok cestujúcich. Počet ľudí, ktorých dokáže obslúžiť za jednotku času, je ukazovateľ, ktorý dokonale charakterizuje kvalitu práce dopravného uzla na jeho úrovni.

Ďalší vývoj

Význam dopravných uzlov je nepopierateľný. Navyše, každé centrum je predovšetkým ekonomickým a priemyselným potenciálom. Hotely, obchody, reštaurácie a predajné automaty sa môžu nachádzať na preplnených miestach. Takmer po akomkoľvek tovare a službách bude dopyt, napríklad ak ľudia chcú stráviť čas pri prestupe.

Ak trochu rozšírime našu perspektívu, je ľahké pochopiť, že veľké dopravné uzly a mestá sú vzájomne prepojené a vzájomne závislé. Na jednej strane huby poskytujú neprerušované zásobovanie, čo vytvára podmienky pre priemyselný rozvoj, a na druhej strane megamestá vyžadujú riešenie logistických problémov. Jedno bez druhého teda jednoducho nemôže existovať.

Okrem toho sa postupne rozvíjajú nové druhy dopravy, ktoré je potrebné integrovať do existujúcich tokov. Napríklad preprava helikoptérou bola niekoľko desaťročí akousi fantáziou, no dnes je dostupná takmer každému cestovateľovi. A tento smer je len jedným z mnohých.

Dopravný uzol– zariadenie na výrobu alebo pohlcovanie nákladu, v ktorom sa spracováva a prechádza veľké množstvo nákladu, v ktorom začínajú alebo končia komunikačné trasy jedného alebo viacerých druhov dopravy.

Dopravný uzol sa vyznačuje týmito vlastnosťami:

Spoločný cieľ pre fungovanie všetkých druhov dopravy.

Urýchlenie dodávky tovaru a pohybu cestujúcich.

Komplexnosť funkcií a prebiehajúcich procesov (interakcia rôznych druhov dopravy, nakládka, vykládka, triedenie, skladovanie tovaru atď.).

Schopnosť deliť sa na podsystémy, ktorých fungovanie je podriadené spoločnému cieľu.

Dostupnosť riadiaceho systému, ktorý zabezpečuje intenzívne využívanie technických prostriedkov.

Vysoká priepustnosť a preprava s minimálnymi nákladmi.

Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na styku viacerých druhov hlavnej dopravy.

Koncept dopravného uzla zahŕňa:

Proces prepravy.

Technické zariadenia, stanice, pošty, diaľnice, sklady a iné prostriedky na realizáciu prepravného procesu.

Kontrolné a riadiace nástroje.

Systém dopravných uzlov

Dopravný uzol je charakterizovaný vstupmi (5) a výstupmi (7), ktorými sú toky automobilov, vlakov a iných vozidiel, ktoré vykonávajú dodávku a odvoz tovaru a cestujúcich. Dopravný uzol funguje v podmienkach rôznych druhov porúch (6) (pravdepodobnostná povaha dopravných procesov, zlyhanie technických prostriedkov), na kompenzáciu ktorých sa používajú kontrolné akcie (4), generované na základe informácií prichádzajúcich od nadriadených. systémy (3) a informácie o prevádzke uzla, prijímané prostredníctvom spätnoväzbových kanálov (8), pričom sa informácie vymieňajú s inými systémami (1) a (2).

Hlavné kontrolné činnosti (3) zabezpečujú racionálne rozdelenie dopravy medzi rôzne druhy dopravy, komplexný návrh a plánovanie rozvoja uzla, jeho subsystémov a prvkov; optimalizácia parametrov jednotlivých prvkov a subsystémov pri ich prevádzke a vývoji, prevádzková optimalizácia dopravných procesov a režimov interakcie. Prostredníctvom spätnoväzbových kanálov sa informácie vymieňajú s dopravným uzlom, keď sa zmenia podmienky interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy alebo keď dôjde k akémukoľvek druhu narušenia (6). Tieto spojenia v uzle sa objavujú s oneskorením, ktoré je dôsledkom zotrvačnosti systému, preto sa vlastnosti nahromadené v subsystémoch prejavia až po určitom čase.

Úloha dopravných uzlov v dopravnom procese.

Huby sústreďujú väčšinu triediacich prác, sústredených na stanici, prístave alebo inej nákladnej oblasti s výkonným vývojom tratí a modernými nakladacími, vykladacími a triediacimi zariadeniami.

Dopravné uzly zaujímajú dôležité miesto v organizácii intermodálnej a multimodálnej dopravy a pri zlepšovaní interakcie rôznych druhov dopravy. Okrem prekládky (prekládky) z jedného druhu dopravy na iný.

V jednotkách sa vykonávajú tieto druhy práce:

obsluha tranzitných tokov;

organizácia trás z miest nakládky;

prepravno-špedičné a obchodné práce;

skladovanie a skladovanie tovaru;

podskupiny nákladu podľa smerov;

oprava a komplexná údržba koľajových vozidiel;

práce na obsluhe cestujúcich v prímestskej a regionálnej doprave.

Štruktúra dopravného uzla

PREPRAVNÝ NÁBOJ TECHNICKÁ PODPORA PROSTRIEDKY

Organizácia prepravy a prepravy tovaru v dopravných uzloch je nezávisle spojená s technickou podporou uzlov, koľajových vozidiel, zdvíhacích mechanizmov a iných zariadení.

Klasifikácia prostriedkov technickej podpory dopravného uzla

kontajnery na nespojité zariadenia na hlavnom potrubí

kontinuálne posunovacie mechanizmy kontajnery a obaly

CO a M – skladové zariadenia a mechanizmy.

K a T – kontajnery a kontajnery.

Vozidlá hlavnej línie – lode, lokomotívy, vagóny, autá, prívesy, návesy.

Posunovanie – práca v dopravnom uzle (remorkéry, lokomotívy, autá, traktory).

Prerušovaný PRS – žeriavy, jednokorečové rýpadlá, elektrické a autonakladače, rotačné automobilové sklápače, mechanické nakladače.

Kontinuálna čerpacia stanica – dopravníky, závitovkové a korčekové elevátory (elevátory), pneumatické nakladače.

CO – viacposchodové regály, nádrže na tekutý náklad, bunkre, chladiace zariadenia, riadiace, meracie a vážiace zariadenia.

CM – žeriavy a stohovače, vysokozdvižné vozíky, baliace a vrecúškové stroje.

Kontajnery – veľkotonážne, strednotonážne, malotonážne, univerzálne a špecializované, tvrdé a mäkké, štandardné a neštandardné.

Nádoba a balenie – palety (vrecia), policové kontajnery s kazetami, boxy a klietky, plastové a kovové sudy, obalové materiály z fólie a papiera.

Technické vybavenie bodov interakcie medzi druhmi dopravy do značnej miery určuje efektívnosť dopravného systému ako celku. Hlavnou požiadavkou na výkon technických zariadení je, aby ich priepustnosť a spracovateľská kapacita zodpovedali danému objemu práce.

Problém nájdenia prijateľného výkonu zariadenia je vyriešený pre jednotlivé subsystémy alebo celý interakčný bod. Ako kritérium optimality sa používajú znížené náklady na fungovanie zariadení.

Aktuálne prevádzkové náklady na dopravu, pravdepodobnosť bezporuchovej prevádzky systému a pod.

Dopravné uzly obsahujú rôzne druhy zdrojov. Niektoré zdroje sú špecializované podľa druhu dopravy a slúžia na vykonávanie príslušnej technologickej operácie.

Úlohou plánovania a riadenia v dopravnom uzle je nájsť také rozdelenie univerzálnej produkcie medzi druhy dopravy, pri ktorom budú prevádzkové náklady najnižšie.

Metódy riešenia problémov optimalizácie interakcie rôznych druhov dopravy pri operatívnom riadení zatiaľ nedostali správnu formu a uplatnenie.

Tri skupiny úloh:

Problémy zefektívnenia údržby dráhových vozidiel rôznych druhov dopravy a rôznych druhov jedného druhu dopravy.

Problémy rozmiestnenia koľajových vozidiel, nakladacích a vykladacích mechanizmov a pod.

Úlohy plánovania dodávky a odvozu nákladu z miest interakcie a služieb zákazníkom.