Piráti sa neboja lodí. Hlavné útočné oblasti

Námorní piráti sú čoraz drzejší a námorníctvo mnohých krajín po celom svete vrátane Ruska je nečinné. Alebo cvičia cvičné a predvádzacie manévre, streľbu, útoky na „podmienečného“ nepriateľa v celom Svetovom oceáne. Pamätám si, ako sa v sovietskych časoch naše torpédoborce v noci radi hrali s našou výletnou loďou Felix Dzeržinskij na linke Fremantle-Singapur. Takmer nás nalodili, oslepili nás silnými reflektormi, namierenými raketami, RBU a tyčami na nás... Vystrašili zahraničných turistov, až kým kapitán neposlal námorníkov jasnou ruštinou cez hlasitý odposluch a sľúbil, že hneď teraz kontaktujú Moskvu a ohlásia sa, kde nasleduje o ich „zábave“. A v tom čase, takmer neďaleko, v Malackom prielive, skutoční piráti vykuchali ďalšiu zajatú civilnú loď. Pamätám si veľa príkladov tohto druhu. A oveľa nebezpečnejšie!

To bolo veľmi dávno. Už nestrašia vlastných ľudí. Ale ani oni vám nepomôžu z problémov! A morská lúpež v V poslednej dobe neoslabuje, ale naopak posilňuje. Nedávna výročná správa Medzinárodného námorného úradu zdôraznila, že v roku 2005 došlo na celom svete k rekordnému počtu pirátskych útokov: 445, čo je nárast z 370 v predchádzajúcom roku. Navyše, počet námorníkov, ktorí zomreli rukou „morských lupičov“, sa viac ako zdvojnásobil – 21 mŕtvych oproti 10. Vody Indonézie sú obzvlášť nebezpečné pre námorníkov, ktorí tvorili 27 % prípadov pirátstva na celom svete. Najmä jedna z najrušnejších námorných trás sveta, Malacký prieliv, zaznamenala v minulom roku 28 pirátskych útokov (v porovnaní so 16 v roku 2004).

Nie je potrebné prehodnocovať rok. Mesačná kronika incidentov stačí! Dňa 2. apríla 2005, tiež blízko pobrežia Somálska, bol ruský tanker Monneron spoločnosti Primorye Shipping Company, ktorý cestoval z prístavu Yambu (Saudská Arábia) do prístavu Mombasa (Keňa) s nákladom benzínu na palube. zaútočili ozbrojení muži na dvoch pirátskych člnoch. Zločinci strieľali na tanker zo samopalov a granátometov. Jeden z nábojov explodoval na chodbe v priestore ubikácie. Tankeru sa podarilo vyhnúť sa pirátom zvýšením rýchlosti.

10. apríla 2005, 60 míľ od pobrežia Somálska, sa motorová loď „Tim Bak“, plaviaca sa pod cyperskou vlajkou, stala obeťou filibusterov (prevádzkové riadenie – Murmansk Shipping Company OJSC). Piráti strieľali z granátometov na loď. Záchranný čln začal horieť. Útočníci sa však nemohli dostať do lode. Nikto z členov posádky nebol zranený.

21. apríla 2005 zaútočili viac ako dva tucty pirátov na ruskú suchú nákladnú loď Forest-1 spoločnosti Primorsky Shipping Company, ktorá bola umiestnená v prístave v Bangladéši v Chittagong. Útočníci boli ozbrojení palicami, kovovými tyčami a nožmi. Ruská reprezentácia dokázala poraziť pirátov vlastnými silami.

Tento rok nie je o nič lepší ako minulý. Nedávno sa rumunská nákladná loď Poseidon vrátila do Konstancie z plavby v juhovýchodnej Ázii. Námorníkov vítali ako hrdinov. A malo to svoj dôvod. V Malackom prielive na ceste domov nákladnú loď napadli morskí piráti. Rumunskí námorníci s ťažkosťami bojovali s lupičmi a keď sa dostali do šíreho oceánu, opustili ich a stratili iba jednu osobu. To sa stáva, ale zriedka. Oveľa častejšie obchodníci, cestujúci a námorníci výletnej flotily z rozdielne krajiny svet, odovzdajte sa na milosť pirátov. Sú zabití, ich náklad je ukradnutý, miznú nielen ľudia, ale miznú aj celé moderné veľké lode.

Vzácne víťazstvá však medzi námorníkmi nevzbudzujú optimizmus. Ich práca, ktorá už aj tak nie je jednoduchá, je v kontexte nehorázneho terorizmu čoraz nebezpečnejšia.

Zistilo sa, že pri západnom pobreží Afriky zaútočili piráti na ruský tanker. Informácie o núdzovej situácii dorazili o 11:00 moskovského času do námorného záchranného koordinačného centra vo Vladivostoku. Informovalo o tom, že pri pobreží Guiney, 55 míľ od prístavu Conakry, na tanker zaútočili piráti. Šesť ľudí ozbrojených ručnými zbraňami na motorovom člne dostihlo loď a zajalo ju. Kapitán lode bol nútený vydať lodnú pokladňu banditom, po čom nájazdníci tanker opustili. Nikto z 20 členov posádky neutrpel zranenia. Z bezpečnostných dôvodov tanker opustil pobrežnú zónu na otvorené more, po čom vydal núdzový signál. Ruský tanker Shkotovoye, ktorý vlastní Primorsky Shipping Company, operuje v Atlantickom oceáne a poskytuje palivo pre výpravy afrických rybárov.

Ďalší príklad. Nedávno boli zabití dvaja filipínski rybári a štyria boli nezvestní v dôsledku nového pirátskeho útoku v Sulawesskom mori, napísal v utorok denník Philippine Daily Inquirer. Toto je more, o ktorom všetci námorníci raz povedali: najpokojnejšie na svete!

A v susednom mori Sulu, kde sa stretávajú teritoriálne vody Malajzie a Filipín, asi tucet „námorných lupičov“ oblečených v uniformách a vyzbrojených útočnými puškami M-16 a granátometmi sa zmocnil námorného remorkéra a zničil na ňom rádiový vysielač. . Piráti potom utiekli a vzali kapitána, inžiniera a žeriavnika ako rukojemníkov.

Námorné pirátstvo, a to sú teroristi s veľmi dlhou praxou, v rozľahlosti Svetového oceánu vzrástlo v prvej polovici tohto roka o 3,6 %. Medzinárodná námorná agentúra už dlhšie bije na poplach. Obracia sa na námorníctvo rôznych krajín sveta so žiadosťou o vykonávanie cvičení v nebezpečných oblastiach, hliadkovanie na „horúcich miestach“ a v prípade potreby o eskortovanie civilných lodí. Námorníci sú za to dokonca ochotní zaplatiť armáde. Ich žiadosti však zatiaľ nikto nevypočul. A námorníci sa spoliehajú, tak ako pred sto rokmi, len na Boha a seba. Ale márne!

Len keby naši námorníci prišli na pomoc svojim civilným kolegom.

„Piráti čoraz častejšie útočia na naše lode,“ povedal Igor Kovaľčuk, podpredseda Ruskej únie námorníkov. „To sa stáva obzvlášť často na troch miestach: na západnom pobreží Afriky, v blízkosti Brazílie a v regióne juhovýchodnej Ázie. K lodiam sa zvyčajne približujú dobre vyzbrojení piráti na motorových člnoch. Zozbierajú posádku a zamknú ju niekde, napríklad v jedálni. Potom prechádzajú cez kajuty a hľadajú peniaze a cennosti."

Ak sa niekto z posádky začne brániť, piráti takmer vždy spustia paľbu, aby zabili. „Posádkam sa preto odporúča, aby sa vzdali bez odporu a po odchode banditov nahlásili útok miestnym úradom,“ hovorí Igor Kovaľčuk.

Stojí za to dodať, že námorní piráti sa zvyčajne nenachádzajú. Podľa Igora Kovaľčuka ide o regióny, kde je vplyv úradov oslabený a polícia nereaguje „horko v pätách“. Vzniknutú škodu musí nahradiť majiteľ lode alebo nájomca. Posádka na čele s kapitánom nie je zodpovedná za trestné činy pirátov.

Vysoký odborový funkcionár hovorí všetko správne. Stále však uvažuje úzko. Je najvyšší čas nesťažovať sa na osud, ale rozvíjať sa účinných opatrení v boji proti námornému banditizmu, presnejšie povedané, terorizmu. Vo Svetovom oceáne sa napokon nič nezmenilo už desaťročia. Už sa to len zhoršuje! To znamená, že je čas pritiahnuť pozornosť celého svetového spoločenstva k tomuto problému.

Vojnové lode všetkých námorných mocností hliadkujú v rozlohe Svetového oceánu vo všetkých smeroch severný pól na juh. Robia razantné manévre a presne strieľajú na nafukovacie terče. Ale z nejakého dôvodu je to vždy trochu vzdialené od pirátskeho dedičstva. Možno sa boja filibusterov? Obchodní námorníci vždy posmešne sledujú svojich vojenských kolegov. A pýtajú sa jeden druhého: prečo neotáčajú vežami svojich zbraní v oblastiach aktívneho pirátstva? Vidíte, z učenia by bol väčší úžitok. Koniec koncov, nepriateľ v moriach nebude fiktívny, ale skutočný!

Človek má však dojem, že vojenskí námorníci sa v skutočnosti pirátov boja. Zraniteľnosť námorníctvo proti terorizmu na mori celkom presvedčivo demonštroval 12. októbra 2000 útok organizovaný členmi teroristickej organizácie Al-Káida na americký torpédoborec s riadenými raketami Cole, ktorý vtedy zakotvil v jemenskom prístave Aden. Tento incident, ktorý bol široko medializovaný a ktorý znamenal pre Spojené štáty vážne materiálne a morálne straty (17 zabitých a 42 zranených členov posádky, značné škody na vojnovej lodi), v mnohých vyvolal strach a úzkosť. Okamžite to však vyvolalo radostnú reakciu iných teroristických skupín v Ázii a na Strednom východe, čo ich prinútilo organizovať ďalšie podobné sabotáže na mori. V tom istom roku zničili samovražedné lode Tigrov oslobodenia Tamilského Ílami (LTTE) jeden a poškodili ďalší rýchly trajekt na Srí Lanke a 7. novembra toho istého roku militanti z palestínskej organizácie Hamas spustili útok na izraelskú vojenskú loď. , ktorá ho len mierne poškodila v dôsledku predčasného odpálenia demolačnej nálože. Ako zistili západné spravodajské služby, úspech útoku na raketový torpédoborec Kola podnietil záujem mnohých teroristických skupín o technické prostriedky vykonávanie teroristických útokov na mori (a niektoré skupiny do nich výrazne investovali).

Skutočné schopnosti námorných teroristov na taktickej aj strategickej úrovni vytvárajú mnohostrannú a komplexnú hrozbu pre medzinárodnú bezpečnosť. Zdá sa, že to pochopila aj OSN. "Námorné pirátstvo a terorizmus ohrozujú medzinárodnú lodnú dopravu a podkopávajú bezpečnosť medzinárodných obchodných ciest." Uvádza sa to v návrhu uznesenia Výboru pre politické záležitosti a bezpečnosť Parlamentného zhromaždenia OBSE, ktorý bol predstavený na zasadnutí výboru v rámci 14. výročného zasadnutia zhromaždenia vo Washingtone.

„V niektorých oblastiach je lodná doprava smrteľne ohrozená pirátstvom a terorizmom. Pirátstvo je na vzostupe v Malackom prielive, ako aj v iných oblastiach juhovýchodnej Ázie, Afriky, Južnej Ameriky a Stredozemného mora,“ píše sa v dokumente.

Projekt uvádza, že Malacký prieliv, ktorý „zostáva potenciálnym cieľom útokov“ pirátov, je domovom približne 50 000 obchodných lodí ročne, ktoré prepravujú približne 30 % celkového svetového obchodu s tovarom, ako aj značnú časť ropy. ázijské krajiny vrátane Japonska a Číny.

Dovoľte mi ešte raz objasniť, že vody pozdĺž pobrežia Indonézie, Indie, Bangladéša, Malacca a južných oblastí Červeného mora zostávajú obzvlášť rizikovými oblasťami pre plavbu. Práve na týchto miestach sa za posledných šesť mesiacov stalo viac ako 50 % všetkých prípadov námorných lúpeží. Najnebezpečnejšími výsostnými vodami juhovýchodnej Ázie zostávajú, rovnako ako pred rokom, moria a prielivy okolo Indonézie – 44 útokov za 6 mesiacov.

V Ázii sú námorníci opatrní najmä v okolí Somálska. Je tu nebezpečné spomaliť, zakotviť alebo unášať. Ak niekto poruší tieto nepísané pravidlá mora, zvážte, že k lúpeži námorných pirátov určite dôjde. Lode so suchým nákladom a osobné lode sú nalodené v priebehu niekoľkých minút. S tými, ktorí úspešne neodolajú, sa piráti tvrdo vysporiadajú. Časté sú prípady, keď sú námorníci alebo bohatí pasažieri zajatí kvôli výkupnému. Banditi často berú so sebou krásna žena. A ich osud potom už spravidla nikto nepozná.

Teraz sa veľa hovorí o globálnom terorizme a potrebe bojovať proti nemu spojenými silami. Prečo sú námorní piráti lepší ako obyčajní teroristi? Ich straty dosahujú milióny. Ľudia kvôli nim zomierajú. Je teda čas, aby svetová komunita brala nasledovníkov Henryho Morgana vážne a na dlhú dobu.

Počul som, že námorníctvo ZSSR raz uskutočnilo zastrašovaciu kampaň v ázijsko-tichomorskom regióne. Naši námorníci prezliekli niekoľko lodí za suché nákladné lode, niekoľko dní viseli na mori ako návnada, ale piráti sa neobjavili. Hovoria, že ich spravodajská práca je dobrá. Je to pravda alebo len príbehy - ešte neviem.

Naozaj sa zdá, že sa ľady prelomili! Koordinované akcie námorných hliadkových síl krajín najnebezpečnejšieho námorného regiónu, ako aj údajná účasť na protipirátskej kampani Japonskej námornej bezpečnostnej agentúry (MSA), zatiaľ viedli len k obmedzenej výmene spravodajských informácií. informovanie a diskusia o probléme na regionálnych konferenciách rôznych úrovniach. Vlády krajín v regióne však prijali určité protipirátske opatrenia. Malajzijská námorná polícia posilnila kontrolu nad situáciou v Malackom prielive a spoluprácu s príslušnými službami Indonézie. Filipínske námorníctvo začalo s pravidelnými hliadkami vo vodách súostrovia Sulu. Japonsko už vyslalo dve hliadkovacie lietadlá do boja proti pirátom útočiacim na japonské lode vo vodách juhovýchodnej Ázie. A počet takýchto incidentov sa za posledné štyri roky päťnásobne zvýšil. Väčšina krajín v regióne zároveň ignorovala návrhy na povolenie vstupu cudzích vojnových lodí do ich teritoriálnych vôd. No a čo? Všetko začína v malom. Je čas, aby sa diplomati pustili do práce. Najmä ten náš. Rusko je stále veľkou námornou veľmocou a kto iný ako my by mal byť prvý, kto začne biť na poplach.

Aké opatrenia prijali medzinárodné regulačné orgány pre námornú dopravu? Áno, žiadne. Predstavitelia sa obmedzili len na konštatovanie, že vrchol pirátskych útokov na tankerové lode priamo súvisí s rastom svetových cien palív. A progresívna chudoba v regióne.

Uskutočniť sériu konferencií pod záštitou Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) za účasti regionálnych a medzinárodných orgánov činných v trestnom konaní s cieľom dosiahnuť vzájomné porozumenie medzi krajinami juhovýchodnej Ázie, Ruskom a Spojenými štátmi americkými v boji proti pirátskym aktivitám. neúčinné. Kvôli početným regionálnym rozporom (medzi Malajziou a Indonéziou, malajzijským Borneom, Filipínami a Indonéziou atď.).

V súčasnosti námorníci vkladajú svoje nádeje do využitia moderné technológie v boji proti pirátstvu. Boli aktivované vysielacie kanály, aby upozornili lode na nebezpečenstvo. V tichomorskej oblasti môže byť čoskoro v prevádzke informačný kanál prostredníctvom satelitného systému INMARSAT-C a prenosovej pozemnej stanice v Singapure. Na lodiach bohatých spoločností je už nainštalovaný kompaktný satelitný navigačný systém, ktorý umožňuje napadnutým rýchlo určiť svoju polohu a poskytnúť presné súradnice a 1 MB prijať naliehavé opatrenia na prilákanie príslušných bezpečnostných síl v regióne, aby im pomohli.

Od promócie studená vojna Námorný terorizmus a pirátstvo sa šíria do nových oblastí sveta. Teroristické útoky sú čoraz intenzívnejšie a citlivejšie, spôsobujú značné materiálne a ľudské straty a vážne poškodzujú námorný obchod a prepravu, ako aj lode námornej a pobrežnej stráže, ktoré ju kontrolujú v mnohých krajinách. Podľa západných štatistík asi 90 percent. teroristické útoky na mori sa odohrali vo vodách susediacich s rozvojovými krajinami, ktorých vládne štruktúry (vrátane orgánov činných v trestnom konaní, spravodajských a diplomatických služieb) sú neúčinné, slabo financované (a často skorumpované) a nekompetentné v boji proti terorizmu, ktorý je čoraz viac prepojený s medzinárodnými organizovaný zločin. Organizácia boja proti námornému terorizmu, ako aj všetky jeho ďalšie prejavy tak presahujú národné a regionálne problémy a mali by sa stať predmetom pozornosti celého civilizovaného sveta.

Námorné pirátstvo— lúpež na mori, zabavenie obchodných lodí za účelom získania výkupného alebo predaja zajatého nákladu. V masovom povedomí sa spája skôr s udalosťami stredoveku, no v skutočnosti je tento problém dnes mimoriadne aktuálny. Akcie somálskych pirátov sú teraz najznámejšie, no v skutočnosti to zďaleka nie je jediná oblasť ich aktívnych operácií...

Námorné pirátstvo je známe už od staroveku (najznámejší sú v tomto smere fénickí piráti, ktorí v tom istom čase urobili mnoho geografické objavy). Pirátstvo bolo mimoriadne rozvinuté v stredoveku av modernej dobe a pokrývalo mnoho oblastí sveta. Okrem samotného pirátstva, ktoré sa považovalo za priame banditstvo, existovalo aj niečo ako lupičstvo - tiež pirátstvo, ale s oficiálnym patentom od vlády danej krajiny.

Napríklad súkromníci s britským patentom okrádali francúzske a španielske lode a naopak. Čínski piráti boli veľmi aktívni vo východnej Ázii. Počas dvoch svetových vojen nemeckí nájazdníci (pomocné krížniky) uskutočňovali akcie podobné lupičom.

V súčasnosti sú hlavnými oblasťami činnosti námorných pirátov Guinejský a Adenský záliv, Malacký prieliv a Juhočínske more. Ich akcie sú uľahčené politickou nestabilitou v krajinách susediacich s pobrežím týchto vodných plôch, prítomnosťou mnohých vhodných prístreškov na pobreží a intenzívnou lodnou dopravou v týchto oblastiach. Významný príjem, ktorý piráti dostávajú z výkupného za lode, ich posádky a náklad, im umožňuje nakupovať vysokorýchlostné člny a člny, zbrane a komunikačné vybavenie, vďaka čomu sú ich akcie ešte efektívnejšie.

Svetové námorníctvo nie je vybavené na boj proti námornému pirátstvu, pretože pirátske lode sú veľmi početné, rýchle a extrémne malé ciele. Vojnové lode nie sú vybavené na riešenie takýchto cieľov. Okrem toho je boj proti námornému pirátstvu z právnych dôvodov mimoriadne zložitý.

Po prvé, nie je jasné, koho jurisdikcia patrí nad pirátmi zajatými v medzinárodných vodách. Ak boli stredovekí piráti, ktorí nemali značkovú listinu, obesení na dvoroch, potom sú moderní piráti, najmä ak sa im podarilo hodiť zbrane cez palubu, buď jednoducho prepustení alebo odovzdaní úradom svojej krajiny, kde spravidla , okamžite sa ocitnú na slobode (najvýraznejší príklad - Somálsko).

Po druhé, jurisdikcia lodí zajatých pirátmi je často nejasná. Moderná obchodná lodná doprava je internacionalizovaná ako zrejme žiadny iný sektor svetovej ekonomiky. Plavidlá sa spravidla plavia pod výhodnými vlajkami (Panama, Libéria, Mongolsko, Kambodža atď.) A ich posádky takmer vždy pozostávajú zo zástupcov niekoľkých krajín. V dôsledku toho často nie je jasné, kto presne by mal chrániť každé konkrétne plavidlo.

Krajina, ktorej loď formálne patrí, s ňou v skutočnosti nemá nič spoločné a navyše nemá sily a prostriedky na oslobodenie lodí. Zmocnenie sa lode pirátmi sa preto stáva spravidla problémom len a výlučne pre lodnú spoločnosť, ktorá často nemá prostriedky ani chuť zachrániť loď a námorníkov (a námorníci, ako už bolo spomenuté, môžu nemajú žiadny vzťah ku krajine, ktorej vlajka vlaje nad loďou, ani ku krajine, v ktorej je spoločnosť vlastníka lode „registrovaná“). Zaplatenie výkupného je veľmi často jedinou možnou možnosťou.

Výsledkom je, že hoci napríklad v západnej časti Indického oceánu dnes v záujme boja proti námornému pirátstvu pôsobí námorná jednotka NATO, letka Európskej únie (oddelená od NATO), operačná jednotka tzv. Americké námorníctvo (tiež oddelené od NATO), vojnové lode Ruska, Japonska, Číny, Indie, Južnej Kórey, Iránu, počet lodí zajatých pirátmi a výška výkupného za ne stále rastie.

Niekoľko faktov o modernom pirátstve:

Výška výkupného, ​​ktoré dostali somálski piráti pri Africkom rohu v rokoch 2005-2012, sa odhaduje na 339-413 miliónov dolárov. Priemerná suma je 2,7 milióna dolárov.

Bežní piráti dostávajú za úspešnú operáciu 30-75 tisíc dolárov, pričom prvý človek, ktorý vylezie na palubu zajatej lode, ako aj tí, ktorí prídu s vlastnými zbraňami či rebríkom, dostanú bonus 10 tisíc dolárov.

Khat, ktorý sa neustále žuje, a to aj v Somálsku, sa často dodáva pirátom na úver. Jeho množstvo sa prísne berie do úvahy a po operácii dostane pirát svoj podiel na zisku mínus náklady na khat, ktoré sú na mori trikrát vyššie ako na pevnine.

Pirátsky plat sa strháva aj za jedlo plus pokuty: napríklad za krutosť voči posádke lode môžete prísť o 5-tisíc dolárov – pirátsky kód, ako za starých dobrých čias. Výsledkom je, že tí obzvlášť nespútaní niekedy na nájazde nič nezarobia alebo skončia v dlhoch.

Časť koristi ide za ich služby kuchárom, sprostredkovateľom, šťastným majiteľom detektorov mien (na kontrolu pravosti bankoviek) a právnikom (ktorí sú neustále veľmi žiadaní). Platia aj miestnym policajtom a teroristom (napríklad Al-Shabaab berie od pirátov 20 % ako „rozvojovú daň“), aby sa ich to nedotklo.

Bývalí piráti sa usadzujú na súši, ako sa len dá. Často sa živia poskytovaním služieb pre skutočné a potenciálne obete svojich nedávnych kolegov – stávajú sa „konzultantmi“ alebo vyjednávačmi.

Financovanie pirátskych výprav nie je také drahé, ako by sa mohlo zdať. Štandardný výlet môže stáť len niekoľko stoviek dolárov, takže účastníci sa môžu do podniku zapojiť aj sami. Veľké výlety na niekoľkých plavidlách stoja až 30-tisíc dolárov a vyžadujú si profesionálne financovanie. Finančníci sú potom vojenskí alebo civilní, obchodníci s katom, rybári a bývalí piráti. Za svoje služby požadujú od 30 % do 75 % výkupného.

Priemerná transakcia zahŕňa 3-5 investorov. Keďže slušní Somálčania držia peniaze ďaleko od svojej vlasti, musia vynájsť programy na pranie, aby vrátili peniaze do Somálska.

Finančnému sektoru krajiny sa prekvapivo darí a rastie rýchlejšie ako vládnym inštitúciám. Rozvíja sa najmä internetový platobný systém, a to aj vo veľmi problémových častiach štátu.

Príjmy z pirátskych aktivít plynú zo Somálska najmä cez Džibutskú republiku, Keňu a SAE.

Tretina finančníkov z pirátstva míňa svoje peniaze na vytváranie akýchsi „ľudových milícií“ a vlastný politický vplyv. Mnoho ľudí investuje do obchodu s katom – ide o veľký a navyše legálny biznis.

Mapa námorného pirátstva

Kapverdy.

Tieto ostrovy sa nachádzajú v blízkosti afrického kontinentu a mnohí obyvatelia tohto kontinentu sa na ne snažia dostať pri hľadaní lepšej práce. Pokusy zmocniť sa súkromných jácht preto nie sú v tejto oblasti ničím výnimočným. Na samotných ostrovoch je však lepšie nepristávať, prekvitá tam pašovanie drog a podľa námorníkov, ktorí tam zavítali, ešte nikde nevideli toľko narkomanov. Napadnúť vás môže kedykoľvek, no krádeže sú tam celkom bežné. Časté sú prípady útokov zločincov na jachty položené pri brehu.

Brazília.

V Brazílii pravidelne dochádza k spontánnym útokom organizovaných gangov na lode. Táto krajina je spolu so Somálskom jedinými krajinami na svete, kde sa piráti neboja zaútočiť nielen na malé jachty, ale aj na obchodné lode. Nedávno banditi zaútočili na jachtu „Seamaster“ Angličana Petra Blakea, pričom sa nezľakli ani veľkosti plavidla (36 m), ani 10 dobre vycvičených členov posádky.

O niečo skôr boli napadnuté ďalšie dve jachty, obe veľké, jedna nemecká a druhá luxusná francúzska jachta „Jongert“. A napriek pokusom posádky vzdorovať boli všetky tri úplne vydrancované. Brazílske pobrežie sa tiahne stovky kilometrov a je plné malých zálivov a ústí riek, odkiaľ môžu banditi po útoku rýchlo utiecť. Za najnebezpečnejšie sa považujú ústie Amazonky a oblasti Santos a Forteleza, kde moderné pirátstvo najmä rozkvet.

Venezuela

V pamäti mnohých námorníkov zanechali výsostné vody tejto krajiny temné spomienky. Donedávna sa pirátske útoky vyskytovali veľmi často, najmä vo východnom regióne. Aj keď pirátstvo tam vykonávajú väčšinou chudobní rybári, ktorých k tomu nútil nedostatok obživy.

Svetovému spoločenstvu sa stal známy aj do očí bijúci prípad pokusu zmocniť sa nemeckej jachty členmi venezuelskej pobrežnej stráže! Hoci vláda krajiny túto skutočnosť kategoricky popiera a vyhlasuje, že išlo len o zúčtovanie medzi miestnymi drogovými dílermi, no, áno, ľahko veríme. Nebezpečné sú najmä oblasti okolo ostrovov Puerto La Cruz a Margarita. Obzvlášť opatrní musíte byť aj v blízkosti polostrova Paria a Araya, v blízkosti ústia riek Amacuro a Pedernales.

Trinidad

Donedávna boli tieto miesta považované za bezpečné na kúpanie, no všetko sa minulý rok zmenilo k horšiemu. Najmä v regióne Chaguaramas sú čoraz častejšie prípady pokusov zmocniť sa lodí banditmi na lodiach s prívesným motorom. Nemali by ste ísť na breh, existuje veľká šanca, že vás okradnú alebo dokonca zabijú.

Kolumbia

Prípady pirátstva sú tu pomerne zriedkavé, a to aj napriek zlému imidžu samotnej krajiny. K poslednému vážnemu incidentu námorného útoku došlo 29. septembra 2002, keď boli napadnuté tri americké jachty v oblasti Puerto Hermosa, 50 km severovýchodne od hranice s Venezuelou. A vlády týchto krajín na seba ukazujú prstom a tvrdia, že práve z území ich susedov podnikajú nájazdníci svoje nájazdy na lodiach.

Najnebezpečnejšou oblasťou, kde vás môžu napadnúť korzári, je južná časť Golfo de Uraba, kde sa drogy pašujú loďou.

Nikaragua a Honduras

Obe tieto krajiny ťažko zasiahol hurikán Mitch a zemetrasenie. V dôsledku politickej nestability v týchto krajinách prevláda banditizmus a násilie. Vlády týchto štátov sa navyše neustále dohadujú o hraniciach svojich krajín. Na pobrežiach je veľmi málo policajného a vojenského personálu, takže sú časté prípady útokov na turistov, a to na brehu aj na mori. Moderné pirátstvo, tu nie je nezvyčajné.

Somálsko

Táto krajina sa preslávila po celom svete vďaka neustálym útokom pirátov V Somálsku už dlhé roky vládne bezprávie a anarchia. Somálski piráti sú povestní svojou brutalitou, sú dobre vyzbrojení a organizovaní. Každý gang je podriadený vodcovi klanu a celé pobrežie Somálska je rozdelené medzi nájazdníkov a každá oblasť má svoj vlastný gang lupičov.

Cestujú na malých plavidlách s počtom 5-8 osôb a pri hľadaní obchodných plavidiel idú ďaleko do mora. Lode nachádzajúce sa v Adenskom zálive sa neodporúčajú priblížiť sa k pobrežiu bližšie ako 100 námorných míľ. A napriek neustálemu hliadkovaniu amerických, francúzskych a nemeckých vojnových lodí v týchto vodách sa situácia nezlepšuje. Somálsko je nepochybne hlavným dedičstvom vo svete morských lupičov.

Samotné slovo „pirát“ sa spája predovšetkým s obrázkami 17. storočia plných dobrodružstiev, chôdze po doskách, boja s mečom a truhlíc s pokladmi. Kto by si však pomyslel, že námorné pirátstvo v posledných desaťročiach opäť ožije? Len novodobí piráti nie sú vôbec ako tí, na ktorých sme tak zvyknutí vo filmoch. Skutoční piráti sú brutálni zločinci, nie romantickí hrdinovia bojujúci o lásku a priateľstvo.

Moderní morskí banditi najčastejšie operujú v Indickom oceáne, Červenom mori, pri pobreží Somálska a v Malackom prielive. Často sú vyzbrojení puškami AK-47 a granátometmi. Piráti sa teraz neplavia na starých plachetniciach, ale na vysokorýchlostných člnoch a zmocňujú sa obchodných lodí, jácht a iných plavidiel, pričom často berú do zajatia rukojemníkov a požadujú za nich výkupné. Moderné pirátstvo je vážny problém pre civilné obyvateľstvo – každoročne dochádza k lúpežiam tovaru v hodnote miliónov dolárov, krvavým vraždám a zradným únosom. Tu je 10 najšokujúcejších prípadov.

10. Jachtárska výprava

Foto: Špecialista na masovú komunikáciu Námorník Jesse L. Gonzalez

V roku 2011 sa 4 Američania vybrali na vysnívanú dovolenku, cestovali po celom svete na jachte s názvom Quest. Bohužiaľ, plavba sa čoskoro zmenila na nočnú moru, keď ich 305 km od pobrežia Ománu napadli somálski piráti. V reakcii na to vyslalo americké námorníctvo do oblasti svoju lietadlovú loď USS Enterprise a tri ďalšie vojnové lode, aby oslobodili rukojemníkov.

V priebehu niekoľkých dní sa armáda dostala na miesto Quest, ktorým sa piráti pokúšali dostať k somálskemu pobrežiu. Počas rokovaní o prepustení amerických občanov sa dvaja pirátski vyslanci nalodili na USS Sterett, americký torpédoborec s riadenými strelami. Zástupcovia námorníctva ponúkli pirátom výmenu rukojemníkov za celú jachtu, no banditi takýto obchod odmietli v domnení, že za zajatcov môžu získať oveľa významnejšie výkupné.

Kým sa pirátski vyjednávači plavili späť, jeden zo somálskych banditov vystrelil z Questu na americký torpédoborec raketový granát. Našťastie minuli. Po granáte nasledovala streľba z paluby Questu a Američania museli zareagovať – tím US Navy SEAL dostal rozkaz, aby jachtu dobyl späť a zachránil rukojemníkov pred agresormi. Prebehla krátka bitka, počas ktorej boli zabití 2 piráti (jeden bol zastrelený, druhý bol dobodaný na smrť). Zvyšní banditi sa vzdali. Žiaľ, všetkých 4 rukojemníkov zabili piráti – zastrelili ich a na následky zranení zomreli.

Americká armáda tiež objavila telá ďalších 2 pirátov, ktorí boli zabití skôr za neznámych okolností. Možno, že počas počiatočného zabavenia jachty Quest americkí turisti banditom dôstojne odmietli. Stále nie je jasné, čo presne spôsobilo, že piráti strieľali do svojich väzňov. Tento príbeh je pripomienkou všetkým cestovateľom na nebezpečenstvá, ktoré číhajú vo vodách odľahlých morí.

9. Tanker Chaumont

Jedným z najvážnejších nebezpečenstiev spojených s moderným pirátstvom je podľa odborníkov riziko ekologickej katastrofy. Keď piráti prepadnú obchodné lode, najčastejšie zviažu posádku a nechajú lode bez kontroly. Niekedy takéto plavidlá pokračujú v pohybe plnou rýchlosťou po nekontrolovanej trajektórii.

Najstrašnejšia situácia je, keď je unesená loď s priemyselným nákladom zbavená kontroly v úzkom prielive. To predstavuje takmer 100% šancu, že loď a celý jej obsah (často ropa a nádrže s chemické kvapaliny) sa rozleje do . Presne to sa takmer stalo v roku 1999 v Malackom prielive medzi Malajziou a Indonéziou, keď bol zajatý francúzsky tanker Chaumont.

Piráti boli vyzbrojení mačetami a skoro ráno zaútočili na tanker, čím rýchlo získali plnú kontrolu nad plavidlom. Po znehybnení všetkých členov posádky banditi vyprázdnili trezor a opustili palubu. Zviazaní námorníci sa nedokázali vyslobodiť ďalších 35 minút, počas ktorých tanker plul plnou rýchlosťou po úzkom kanáli. Mnohí stále veria, že je skutočným zázrakom, že sa Chaumont nezrazil s inou loďou alebo s podmorskými skalami. Nepristál ani na útesoch, ktoré lemujú celé pobrežie regiónu.

8. Sir Peter Blake

V roku 2001 bola svetová komunita šokovaná vraždou Sira Petra Blakea, slávneho moreplavca z Nového Zélandu. Bol považovaný za jedného z najvýznamnejších námorníkov všetkých čias. Blake dvakrát vyhral Americký pohár, najprestížnejšiu trofej v jachtingu, a na svojom plavidle vytvoril množstvo svetových rekordov. V roku 2001 začal svoju púť pozdĺž rieky Amazonky v rámci výskumnej expedície s cieľom skontrolovať ekologický stav rieky.

V noci 5. decembra Blake a ďalších 14 členov posádky na palube jachty Seamaster spustili kotvu na predmestí Macapa, keď na loď nastúpilo osem pirátov vyzbrojených zbraňami a nožmi. Kým banditi kričali svoje požiadavky, Peter schmatol pušku a zastrelil jedného z votrelcov. Začala sa prestrelka, pri ktorej zahynul legendárny navigátor. Banditi sa obohatili o malý motor a niekoľko párov hodiniek. Toto bola cena Blakeovho života.

Pirátstvo v amazonských vodách je veľmi bežné. Mnohí veria, že problém sa zhoršil najmä v posledných rokoch a že miestne úrady nemajú v tejto oblasti žiadny vplyv. Amazon je totálny chaos. Tragická vražda sira Petra Blakea jasne ukazuje škaredosť moderného pirátstva. Deje sa to po celom svete a pred lupičmi by ste si mali dávať pozor nielen v nekonečných vodách oceánov, ale aj na iných menších vodných plochách.

7. Únos Tebbutta

V septembri 2011 britskí lojálni poddaní Judith Tebbutt a jej manžel David (Judith Tebbutt, David) dovolenkovali v elitnom rezorte na pobreží Kene. Boli jedinými hosťami v izolovanom rezorte, čo sa Judith okamžite nepáčilo. Druhú noc pobytu v hoteli dvojicu zobudili ozbrojení piráti. Manželku prinútili nastúpiť na loď a odviezli do Somálska, kde ju držali ako rukojemníčku v stiesnenom prístrešku.

Počas zajatia sa žena dozvedela, že jej manžel bol zabitý v noci útoku, keď sa David pokúsil odolať jednému z lupičov. Piráti boli údajne spojení s islamistickou militantnou skupinou Al-Shabaab. V marci 2012 piráti Judith po 6 mesiacoch väzenia prepustili. Stalo sa tak zrejme len preto, že Tebbuttovi príbuzní zaplatili nemalé výkupné.

6. Loď Maersk Alabama

Foto: poddôstojník 2. triedy Jon Rasmussen, americké námorníctvo

Budeme hovoriť o obchodnej lodi Maersk Alabama, ktorá sa preslávila najmä filmom „Kapitán Philips“, založeným na incidente. V roku 2009 táto americká loď prilákala pozornosť celej svetovej komunity kvôli útoku pirátov na ňu. Loď prechádzala cez Indický oceán a smerovala do kenského prístavu Mombasa, keď na ňu zaútočili somálski banditi, ktorí sa plavili na malom motorovom člne. Napriek odporu posádky sa pirátom podarilo nalodiť sa na obchodnú loď.

V priebehu niekoľkých minút banditi zajali kapitána lode Richarda Phillipsa, no nepodarilo sa im zajať všetkých 21 členov posádky. Mnohí námorníci sa dokázali zamknúť v opevnenej kajute. Posádke sa podarilo vypnúť lodné motory, čím sa zabránilo pirátom prevziať plnú kontrolu nad loďou. Námorníci sa navyše aktívne bránili, dokonca vytvorili zálohu a zajali jedného z pirátov.

Lupiči rýchlo pochopili, že situáciu nemajú pod kontrolou a opustili loď. Traja piráti sa rozhodli, že sa pokúsia utiecť na záchrannom člne Maersk Alabama a vzali so sebou kapitána Phillipsa, aby im kryl chrbát, keď sa plavili späť do Somálska.

Loď prenasledovalo niekoľko amerických vojnových lodí, ktoré s pirátmi vyjednávali o prepustení kapitána. Po niekoľkých dňoch bezvýsledných rokovaní a po jednom neúspešný pokus Kapitán Phillips ušiel a ostreľovači SEAL zastrelili všetkých troch pirátov. Kapitán bol zachránený a on a jeho posádka boli oslavovaní ako hrdinovia pre ich statočnosť a vynaliezavosť.

5. Únos lietadla Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto: D.R. Prechádzka

Incident sa stal v roku 1985. Achille Lauro bol taliansky parník plaviaci sa po Stredozemnom mori so 700 pasažiermi na palube. 7. októbra loď pristála v Alexandrii. Tu mnohí hostia lode prišli na breh, aby navštívili slávne pyramídy. V tom čase sa na loď dostali 4 palestínski militanti spojení s Palestínskym frontom oslobodenia. Oháňali sa puškami, zmocnili sa lode a prikázali jej opustiť prístav spolu so 400 ľuďmi na palube, vrátane dovolenkárov a posádky. A hoci mnohí považujú týchto útočníkov za teroristov, technicky je pravdepodobnejšie, že sú to piráti.

Ozbrojení militanti požadovali prepustenie 50 palestínskych väzňov zadržiavaných v izraelských väzniciach. Izraelské úrady odmietli na tieto požiadavky reagovať. Piráti poslali Achille Laura do sýrskeho prístavu Tartus, no sýrska vláda im zakázala plavbu na jeho územie. Piráti nahnevaní odmietnutím reagovali zastrelením 69-ročného amerického Žida na invalidnom vozíku a jeho telom hodili cez palubu. Voľba padla na neho pravdepodobne z náboženských dôvodov.

Lietadlo potom odišlo do Egypta, kde únoscovia kontaktovali miestne úrady, prepustili rukojemníkov výmenou za neobmedzený prístup na letisko a dostali lietadlo, ktorým plánovali utiecť na neznáme miesto. Po vzlietnutí lietadla ho však na príkaz amerického prezidenta Ronalda Reagana zachytili americké stíhačky. Lietadlo bolo nútené pristáť na základni NATO v Taliansku, kde miestne úrady zatkli pirátskych únoscov.

4. Loď Naham 3 (The Naham 3)

Foto: Columbia Pictures/Neprodukované scenáre

Naham 3 bolo rybárske plavidlo operujúce v Indickom oceáne v roku 2012, keď naň zaútočili somálski piráti. Posádku tvorilo 29 ľudí z rôznych ázijských krajín vrátane Číny, Vietnamu a Filipín. Námorníkov odviezli do Somálska, kde ich držali v púšti. Útočníci požadovali obrovské ceny za návrat zajatcov v poriadku.

Rybári povedali, že ich v zajatí často bili a aby prežili, museli jesť potkany a ploštice. Dvaja členovia posádky zomreli na chorobu, ďalší bol zastrelený. Piráti po 4 a pol roku dostali za zajatcov podstatne menšiu sumu a 26 zostávajúcich rukojemníkov aj tak prepustili domov. Celkovo strávili v zajatí 1672 dní...

3. Plavidlo Hye Mieko

Hai Myeko bola obchodná loď vlastnená singapurskou spoločnosťou na ceste zo Singapuru do Kambodže v roku 1995, keď bola napadnutá. Loď naložená cigaretami a iným tovarom v hodnote 2 milióny dolárov sa do Kambodže nikdy nedostala. Podľa úradov zajala Hai Mieko čínska pobrežná stráž. Posádka bola pravdepodobne nútená preplávať ďalšie tisíce kilometrov cez medzinárodné vody do južnej Číny.

Keď loď dorazila na miesto, bola predaná spolu s nákladom. Dodnes sa nevie, kto komu predal všetok majetok a kam išli všetky peniaze. Oficiálna Čína odmietla priznať svoju účasť na incidente, napriek tomu, že bola opakovane obvinená z prepojenia s pirátmi. Zaujímavé je, že lodi sa podarilo vyslať núdzový signál, počas ktorého posádka hlásila útok pirátov, no nikto im neprišiel na pomoc.

Účasť miestnych úradov na pirátskych nájazdoch nie je najčastejším javom, no v tomto prípade bola takmer očividná.

2. Útok na parník Seabourn Spirit

Foto: Ivan T.

V roku 2005 sa výletná loď Seaburn Spirit plavila 160 km od pobrežia Somálska, keď ju napadli piráti. Dva člny s ťažko ozbrojenými banditmi obišli loď s 300 pasažiermi na palube a následne spustili paľbu. Loď bola niekoľkokrát ostreľovaná z guľometov a granátometov. Dvaja bezpečnostní dôstojníci z lode, Michael Groves a Som Bahadur Gurung, sa pokúsili lupičov odraziť hadicou. vysoký tlak a high-tech sonický kanón typu LRAD.

Počas bitky bol Gurund zranený črepinami z výbuchu granátometu, no Groveovi sa ho podarilo odtiahnuť do bezpečia a potom pokračoval v boji s morskými banditmi pod silnou paľbou. O pol hodiny neskôr sa piráti konečne vzdali a ustúpili a parník Seaburn Spirit mohol plávať ďalej na more do bezpečnej vzdialenosti. Za svoju odvahu boli Grove a Gurund ocenení čestnými medailami z rúk samotnej anglickej kráľovnej.

1. Nákladná loď Erria Inge

Austrálsku nákladnú loď Erria Inge si v roku 1990 prenajala čínska spoločnosť. Po niekoľkých mesiacoch majiteľ lode aj nájomná spoločnosť stratili kontakt s loďou a jej posádkou. Verilo sa, že Erria Inge bola napadnutá pirátmi. Potom sa na základe série nepriamych dôkazov ukázalo, že loď dostala nové meno a podľa sfalšovaných dokumentov bola ukradnutá loď použitá na doručovanie nelegálneho nákladu. Piráti to robia pomerne často, vediac, že ​​žiadna z bežných lodných spoločností sa nebude ponáhľať riskovať svoje životy a vrátiť svoje lode.

Tajomný príbeh Errie Inge pokračoval v roku 1992, keď zamestnanci nového majiteľa lode, ktorí ju kúpili za kovový šrot, urobili nezvyčajný objav. V dlho nepoužívanej mrazničke objavili pozostatky 10 spálených tiel. Nebolo úplne jasné, kto boli tieto obete alebo čo sa s nimi stalo, ale o zapojení pirátov nebolo pochýb. Šokujúci objav na palube unesenej lode Erria Inge je desivou pripomienkou nebezpečenstva, ktoré stále číha v moderných moriach.

Pirátstvo v modernom svete vôbec nie nezvyčajné. Škody z ich aktivít po celom svete dosahujú 40 miliárd dolárov ročne. Moderní korzári útočia na obchodné lode, súkromné ​​jachty a rybárske člny. Skutočným „jackpotom“ je pre nich ovládnutie ropného tankera alebo výletnej lode.

Geografia pirátov 21. storočia

Vzhľadom na dnešnú popularitu somálskych pirátov nie je ťažké pomenovať najobľúbenejšiu útočnú oblasť. Sú to pobrežné vody západnej a východnej Afriky. Neexistujú žiadne historické predpoklady pre vznik pirátstva. Dôvody šírenia morských lupičov sú geografické a ekonomické. Je to všetko o Adenskom zálive, ktorý sa nachádza neďaleko Jemenu a Somálska. Toto je hlavná námorná trasa na prepravu tovaru medzi Európou a Afrikou. Prirodzene, vedia o tom aj piráti, ktorí sa nebránia zarábaniu peňazí v týchto vodách.

Čo sa týka západného pobrežia tohto kontinentu, dominujú mu nigérijskí piráti, ktorí obchodujú v blízkosti Guinejského zálivu. Prečo sa toľko ľudí v Afrike venuje pirátstvu? Odpoveď je zrejmá: chudoba a neschopnosť nájsť si prácu.

Vody juhovýchodnej Ázie a Juhočínskeho mora sú považované za nebezpečné kvôli pirátstvu. Najmä Malacký prieliv, spájajúci vody Pacifiku a Indické oceány. Na rozdiel od svojich „kolegov“ zo Somálska sú miestni piráti obzvlášť krutí. Asi stovka ozbrojených gangov vykonáva námorné nájazdy a lúpeže v Malackom prielive. Všetky majú vynikajúce a rýchle lode, ako aj kvalitné navigačné vybavenie. Zachytenie veľkých nákladných lodí je pre pirátov na týchto miestach takmer rutinou.

Vo vodách Latinskej Ameriky (Brazília, Kolumbia, Venezuela, Ekvádor, Nikaragua) sú pravidelne zaznamenávané aj prípady pirátstva. Pobrežie zaberá stovky kilometrov, na ktorých je veľa zátok a ústí riek, kde sa banditi môžu ľahko ukryť a naplánovať si ďalšie zajatie lode.

Zdroj: get.whotrades.com

Byť námorníkom je nebezpečné povolanie

Moderní námorníci sa neustále vystavujú nebezpečenstvu. Z veľkej časti kvôli zajatiu pirátmi a utrpeniu počas ich útoku na loď. Stretnutie s morských lupičov môže mať za následok smrť alebo zranenie. Za takéto riziko majú námorníci nárok na dodatočnú platbu. Ak kurz leží v potenciálne nebezpečných vodách, kde bola pozorovaná aktívna pirátska činnosť, potom sa mzda pre posádku lode zvyšuje.

Väčšina európske krajiny stále dodržiavajú dohodu uzavretú v Singapure v roku 2008. Bonus pre námorníkov za prejazd pirátsky nebezpečnými oblasťami je podľa nej 100 % mesačného platu. V Rusku nie sú všetky organizácie pripravené na takéto výdavky. Najčastejšie je výška platieb za riziko stretnutia s pirátmi určená dohodou medzi lodnými spoločnosťami a odborovými zväzmi zamestnancov.

Ruskí námorníci, ktorí sú súčasťou posádky zahraničných lodí alebo lodí prevádzkovaných pod „výhodnou vlajkou“, majú právo počítať s dvojnásobným zvýšením platu.

Ako sa môžete chrániť pred pirátmi?

Zabezpečenie lode pred útokmi morských lupičov je dosť ťažké. Nie každá posádka a kapitán dokážu predvídať činy pirátov. Tu je vec: „Piráti sú nepredvídateľní. Po ceste sa venujú pašovaniu a predaju drog, ktoré aj sami užívajú. Keďže sú v stave drogovej intoxikácie, necítia bolesť a sú pripravení na bláznivé a zúfalé činy. Napríklad po bitke bol jeden z pirátov vážne zranený. Guľka zasiahla krk a prednú časť tváre a odhalila zuby a lícne kosti. Krv tiekla ako fontána. Tváril sa však, akoby sa absolútne nič nestalo. Išiel som okolo a snažil som sa poškriabať si zuby.“, hovorí podplukovník Andrej Ježov, veliteľ skupiny námornej pechoty tichomorskej flotily. Moderní gentlemani šťastia konajú rýchlo, loď nečakane napadnú, strieľajú na ňu zo samopalov či granátometov. Ich cieľom je vystrašiť kapitána, prinútiť ho spomaliť alebo zastaviť. Preto pri stretnutí s pirátmi je potrebné dať maximálnu rýchlosť a manévrovať tak, aby sa lode nepribližovali k boku.

Ostnatý drôt inštalovaný po obvode plavidla veľmi pomáha. Je napájaný vysokým napätím, ktoré bráni morským banditom vyliezť na palubu počas nastupovania. V poslednom čase sa mnohí majitelia lodí obrátili na služby bezpečnostných spoločností, ktorých zamestnanci budú loď celú cestu sprevádzať a na ochranu používať zbrane.

Takže po tom všetkom: kto sú piráti? Pirát ( lat. Pirata; gréckyπειρατηζ, odvodené od slova πειραω – „skúsiť, zažiť“) – skúšať šťastie. Tento koncept vznikol už v 4. – 3. storočí. BC e., označovali tých, ktorí sa živia lúpežami na mori.

Následne sa objavilo niekoľko ďalších definícií: súkromník, súkromník, korzár, filibuster, bukanýr, bukanýr.

Privateer (private) - koncept sa začal používať v 80-67. BC e. Takto sa nazývali piráti s osobitnými štátnymi právomocami. Prirodzene, spočiatku sa nehovorilo o žiadnych dôkazoch. Dôkazy sa objavili oveľa neskôr. Piráti so štatútom súkromníkov mohli vstúpiť do priateľských prístavov a často sa zúčastňovali ako dodatočný strategický zdroj počas vojenských konfrontácií.

Použitie tohto konceptu sa aktívne vrátilo v rokoch 1200-1856. Je zvláštne, že mu bol daný význam „odplaty“. To znamená, že ak sa kapitán cítil vynechaný alebo okradnutý, ak veril, že má právo na náhradu škody, mohol by získať osvedčenie a na základe štátnych dôvodov ísť na more a prijať odplatu a vyriešiť svoje majetkové problémy. Toto právo však bolo podľa zákona možné uplatniť len počas vojny a vo vzťahu k lodiam krajiny, ktorá je nepriateľom štátu, ktorý licenciu vydal. Ďalšia vec je, že kapitáni mohli pri pohľade na bohatú korisť okamžite zabudnúť na všetky uložené obmedzenia.

korzár - tento pojem sa rozšíril okolo 14. storočia (1300-1330) a znamenal osobu alebo loď so štatútom súkromník, teda mať vládne povolenie páchať lúpeže. Teoreticky nemôže byť korzár vôbec považovaný za piráta, pretože pirát si korisť privlastňuje pre seba a korzár a korzár ju doručia do svojej vlasti, aby ju odovzdali úradom. Ale taká je myšlienka. V skutočnosti je hranica medzi pojmami veľmi tenká. Drvivá väčšina súkromníkov a korzárov sa pokúšala získať certifikát len ​​preto, aby to bolo možné aby im boli odpustené hriechy pirátov! Po obdržaní osvedčenia sa spravidla vrátili k svojmu predchádzajúcemu remeslu. Aj tu však, ako aj inde, existovali výnimky. Najvzornejšími boli napríklad berberskí korzári, ktorí prísne dodržiavali podmienky dohody s vládou. Za najzlomyselnejších porušovateľov sa považujú maltskí korzári, zvyknutí každého okradnúť.

Bukanieri, bukanieri(od fr. boucanier – „vyprážanie celého zdochliny“) – pojem pôvodne označoval lovcov, ktorí na Haiti lovili nelegálne. Vo všeobecnosti sa „bukan“ nazývalo miesto, kde sa solilo a údilo mäso zvierat, ktoré zabili. Lovcom často priťažil život plný útrap a útrap a oni, pokúšaní zlým príkladom, sa začali venovať pirátstvu. Postupom času, konkrétne od 17. storočia, sa všetci piráti z Karibského mora bez výnimky začali nazývať bukanýri. Po roku 1684, kedy vyšla slávna kniha pirát Alexander Exquemelin "Piráti Ameriky", slovo "buccaneer" pevne vstúpilo do každodenného života.

Filibuster(od fr. filibuster) - morský lupič a lupič. Tento pojem úzko súvisí s pojmom „buccaneer“. Včerajší lovec, ktorý opovrhoval svojím remeslom a dal sa na pirátstvo, je teda filibuster. Koncept sa rozšíril v 17.-18. storočí.

História pirátstva v staroveku.

V preklade z latinčiny sa slovo „pirát“ prekladá ako „morský lupič pokúšajúci sa o šťastie“. História pirátstva siaha do dávnych čias a hranica medzi lupičom a námorníkom bola prakticky neviditeľná.

Väčšina obyvateľov pobrežia krajín sveta sa zaoberala pirátstvom a útočila na obchodné lode prechádzajúce po mori. Unášali ľudí, brali tovar prepravovaný na lodiach a dokonca zabíjali. Zajatí ľudia boli predávaní do otroctva, aby mali zisk, najmä ak boli zajatí šľachtici.

Činy pirátov živo opísali veľkí básnici v básňach, básňach a mytológii. S rozvojom civilizácie a námorného obchodu medzi kontinentmi sa rozvinulo aj pirátstvo, ktoré sa každým dňom stávalo zločinnejším a krvilačným. Pokusy o boj proti námorným lúpežiam zriedka skončili úspechom.

Obdobím najväčšieho rozkvetu pirátstva bolo obdobie občianskych vojen v Rímskej ríši. Vojny a absencia monarchie prispeli k tomu, že námorní obchodníci prestali vykonávať len obchodnú činnosť. Chamtivosť urobila z obchodu zdroj ľahkých peňazí. Hlavné miesto zhromažďovania všetkých starovekých pirátov sa nachádzalo na ostrove Kréta a horských oblastiach, kde sa nachádzali pevnosti.

Pirátstvo začalo naberať na sile obzvlášť rýchlo, keď Mithridates VI. Eupator podpísal zmluvu s cilícijskými pirátmi a postavil sa proti rímskej vláde. Morskí lupiči prepadli rímske prístavy.

Hlavná bojová technika pirátov: pirátske lode sa plavili čo najbližšie k svojej obeti, paralelne hádzali na loď špeciálne vybavenie a „mačky“, vďaka čomu lode zostali blízko a lupiči sa presunuli na loď, ktorú zajali .

V roku 67 pred Kr. úradník Gnaeus Pompey podnikol rozhodné kroky na odstránenie pirátov a zahnal pirátske lode so svojou flotilou na ich základňu, v cilícijských pevnostiach. No ticho na mori netrvalo dlho. Nové občianske vojny vyvolali novú vlnu nájazdov, a to až potom, čo sa vláda úplne stabilizovala a skončila občianske vojny, plavba po mori sa stala bezpečnou.

Tí istí piráti, ktorých chytili, boli popravení ukrižovaním.

História pirátskej vlajky

Pirátske lode vždy mali svoju vlastnú vlajku, ktorá je bežne známa ako Jolly Roger.Hlavnou myšlienkou vytvorenia charakteristického znaku bolo vystrašiť a morálne ovplyvniť svoju obeť.

Vlajka zobrazuje symboly smrti, kostry, lebky a kosti. Každý tím prerobil ilustráciu vlajky po svojom, no podstata bola vždy zachovaná.

Lebka bola zobrazená s pomerne veselým úsmevom, možno preto sa vlajka začala nazývať „Jolly Roger“. Úplne prvá pirátska vlajka bola červená a podľa zákona prijatého v Anglicku v roku 1694 označovala anglické lode.

Na strategické účely sa pirátske lode plavili pod obyčajnými vlajkami a až pred bitkou vyvesili vlajku s lebkou a skríženými hnátmi.

Spočiatku takýto obrázok na vlajke naznačoval, že na tejto lodi sa začala epidémia a ostatné lode by sa od nich mali držať ďalej. Ale ako čas plynul, piráti ho začali používať na svoje vlastné účely, aby sa vyhli útokom iných silnejších vojenských lodí.

Každý pirátsky tím mal svoju vlajku, ktorá sa líšila nielen dizajnom, ale aj farbou. Klasická Slávna čierna vlajka a vyobrazenie lebky a dvoch skrížených hnát sa prvýkrát objavili na palube lode francúzskeho piráta Emmanuela Wynna v 18. storočí. Po prvej zmienke o klasickej vlajke si Roger získal veľkú obľubu medzi slávnymi pirátmi sveta.

Skutočnosť, že vlajka zobrazuje symboliku smrti, neznamená krutosť pirátov, ale dávala plné právo vziať zajatých.

Našli sa aj piráti, ktorí používali symboliku presýpacích hodín, ktoré slúžili ako symbol toho, že nebudú brať zajatcov.

Vo všeobecnosti existuje veľa verzií pôvodu „Jolly Roger“, ale piráti najčastejšie vztýčili vlajky krajín, ku ktorým patrili, alebo tých, ktoré boli v tom čase strategicky výhodné.

Moderní piráti nepoužívajú výrazné vlajky, pretože sa to teraz považuje za medzinárodný zločin.

Definícia „piráta“ zahŕňa niekoľko typov pirátov, ktoré sa líšia typom činnosti a umiestnením. Všetky majú svoje meno, ktoré ich od seba odlišuje. Poďme diskutovať o každom z nich samostatne.

Takmer všetci námorní lupiči zapojení do lúpeží sa nazývajú piráti.

Blízkovýchodní piráti XV-XI storočia pred naším letopočtom. sa volali Teucrs. Ruskí piráti, ktorí lovili v teritoriálnych vodách Ruska v šestnástom storočí. Dolopiovci žijúci v Grécku operovali v Egejskom mori.

Za najznámejších a najimpozantnejších pirátov boli považovaní piráti severnej Afriky – Berberi. Dali sa ľahko identifikovať podľa charakteristický znak- rýchle lode ako xebecs. Hlavným územím, kam sa Berberi plavili, bolo Stredozemné more. Začali útočiť nielen na more, ale aj na pobrežné oblasti a zajali väzňov. Stretnutia s Berebermi sa takmer vždy skončili porážkou. Nie nadarmo sa považujú za „morskú búrku“.

Tí lupiči, ktorí prepadli americké kolónie a lode v 17. storočí, sa nazývajú filibusteri. Toto nakhvanie pochádza z holandského slova, ktoré znamená „slobodný živiteľ rodiny“.

Tím filibusterov zvyčajne zahŕňal ľudí z rôznych prostredí, ktorí boli proti základným zákonom a vláde. Mali svoje vlastné zákony a tradície, ako aj riadiacu komisiu, ktorá rozhodovala, na ktoré lode sa oplatí útočiť a na ktoré nie. Neprítomnosť vlády urobila z filibusterov obyčajných morských lupičov. Pred odchodom do práce tím vopred prediskutoval pravidlá rozdelenia a systém akcií. Každý pirát mal povolenie spáchať lúpež.

Corsairs boli plnohodnotní piráti, ktorí mali legálne povolenie od vlády plieniť nepriateľské lode.

Počas Osmanskej ríše si grécki piráti, Hayduti, podmanili tureckú flotilu.

V pirátskych posádkach boli často ženy, čo dodalo morským dobrodružstvám farbu a pestrosť. Ale historické dôkazy o ich skutočnej existencii sa zatiaľ nenašli.

V dnešnej dobe je ťažké si predstaviť, ako je možné preplávať také vzdialenosti bez komunikačných a navigačných prostriedkov.

Hlavný pirátsky ostrov

Neustály boj o nové územia a moc na mori podnietil rôzne národy, aby použili svoje vojenské sily na súši aj na mori. Hlavná časť na vode prebiehali vojenské operácie a začala sa rozvíjať štruktúra námorných lúpeží. Objavili sa prví filibustri - „bezplatní živitelia rodiny“.

Ako každá štruktúra, aj piráti mali svoju vlastnú konkrétne miesto zber V 17. storočí sa takáto základňa nachádzala na antilskom ostrove Tortugaa aktívne sa používal až do konca storočia. Tortuga zohrala dôležitú úlohu v súperení a bitkách, ktoré sa odohrali v Karibiku. O toto miesto bojovala nejedna kolónia.

Po jeho objavení Krištofom Kolumbom v roku 1492 bol ostrov vyhlásený za španielsku kolóniu, hoci bol viac ako sto rokov neutrálnym územím. Postupom času začali do Tortugy prichádzať rybári zo susedných ostrovov a potom sa tu začali zastavovať pašeráci a piráti plaviaci sa neďaleko.

Od roku 1630 sa ostrov začal kolonizovať. Zahraniční útočníci začali dobývať španielsku Tortugu a v roku 1631 zničili osadu kolónie. Noví majitelia vedeli, že sami nedokážu kolóniu rozvíjať, a tak začali uzatvárať dohody s vplyvnými patrónmi a vládcami mora.

Bola vytvorená špeciálna komisia, ktorá rokovala s kolonialistami z Tortugy a starala sa o posilnenie ostrova. Vzťahy medzi týmito dvoma štruktúrami boli dosť komplikované, pretože ani jedna sa nechcela zmieriť s obchodom, ktorý prebiehal medzi Londýnom a Tortugou.

Francúzsky dobrodruh E. Hilton, ktorý si začal kupovať otrokov, premenil ostrov na pirátske doupě, prijímal tu pašerákov a uzatváral s nimi obchody. A tak sa v priebehu mnohých storočí „vláda“ Tortugy niekoľkokrát zmenila.

Vzhľadom na rýchly rozvoj filibusteringu začali španielske úrady zisťovať, čo sa deje na ostrove. V snahe prevziať moc do vlastných rúk utrpeli Francúzi obrovské straty. Aby sa zabránilo využívaniu ostrova ako pirátskej základne, španielske úrady umiestnili na Tortuge vojenskú posádku 150 vojakov. K úplnej likvidácii pirátskeho prístavu prispelo niekoľko kolónií Francúzska, Anglicka a Holandska.