Prečo hrôzostrašní somálski piráti zmizli zo svetových správ? Posledný pirát ustupuje

Od začiatku 21. storočia boli lode zo 62 krajín vystavené útokom pirátov. Viac ako sto skupín sa zaoberá námornými lúpežami. Prečo ich stále nemožno poraziť?

Aký fenomén sú piráti v 21. storočí? Prečo sa štát Somálsko stal základňou moderných pirátov? Renat Irikovich Bekkin, vedúci výskumník Inštitútu afrických štúdií Ruskej akadémie vied a prednášajúci na MGIMO (U) Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie, rozpráva príbeh. Nedávno sa vrátil z vedeckej cesty do Somálska.

- Prečo si piráti 21. storočia vybrali Somálsko?

V skutočnosti sa dnes medzinárodné námorné lúpeže nevyskytujú len pri pobreží Somálska. Páni šťastia z juhovýchodnej Ázie sa na rozdiel od svojich somálskych kolegov vyznačujú extrémnou krutosťou. Somálčania sú v porovnaní s pirátmi „pracujúcimi“ v Malackom prielive neškodné ovce, šľachetní rytieri. A v indonézskych teritoriálnych vodách sa profesionálne gangy zapájajú do pirátstva. Pirátstvom nepohrdnú ani separatistickí partizáni, ale aj námorníci a rybári, ktorí prišli o prácu. Piráti sa aktívne zapájajú do pašovania.

Ale na svete je veľa chudobných krajín. V tej istej Afrike. Prečo sa v Somálsku rozšírilo pirátstvo? Veď od začiatku roka somálski piráti zajali viac ako 30 námorných plavidiel. Existujú nejaké historické dôvody pre šírenie pirátstva v Somálsku?

Môžeme hovoriť viac o geografických ako historických predpokladoch. Lode plávajúce z Červeného mora do Indický oceán a späť, cez úzky prieliv Bab el-Mandeb, nemôže prejsť Adenským zálivom a predstavuje chutné sústo pre vychudnutých pánov tmavej pleti zo Somálska. Trasa z Európy do južnej a východnej Ázie a Austrálie vedie cez Adenský záliv. Nemenej možnosti pre pirátov otvára spomínaný Malacký prieliv v juhovýchodnej Ázii, jedna z najfrekventovanejších námorných trás. A početné ostrovy roztrúsené vo vnútrozemských moriach Indonézie sú rajom pre pirátske základne. A v Afrike nie je Somálsko zďaleka jediným miestom, kde piráti operujú. Medzi miesta ich najväčšieho pôsobenia by som vyzdvihol pobrežie Nigérie a juh kontinentu.

- Čo núti ľudí stať sa pirátmi? Kto to je, typický somálsky pirát?

Čokoľvek môžeme povedať o romantike pirátov, chudoba je jadrom pirátstva. Nezabúdajme, že väčšina kedysi zjednoteného štátu Somálsko je pod kontrolou vodcov rôznych klanov a kmeňov.

Zamestnanci OSN sa sťažujú: posielajú náklad humanitárnej pomoci do Somálska, ale skôr ako sa dostane na miesto určenia, zachytia ho zástupcovia iných klanov, ktoré zostali bez distribúcie potravín.

Väčšina somálskych pirátov sú mladí muži bez možnosti nájsť Dobrá práca. Pirátstvo je pre nich zahalené aurou romantiky. Možnosť zapojiť sa do zaujímavého dobrodružstva a zároveň zarobiť obrovské peniaze, porovnateľné s predkrízovými vianočnými prémiami topmanažérov na Wall Street, posúva mladých ľudí do radov džentlmenov šťastia. Podľa mojich informácií medzi pirátmi nie sú žiadni ľudia zo Somalilandu, de facto nezávislého štátu na severe Somálskeho polostrova. Somaliland žije v mieri a relatívnom blahobyte v porovnaní s ostatnými časťami kedysi zjednoteného štátu Somálsko už od roku 1991, a preto tu nie je pirátske povolanie veľmi obľúbené. Väčšina pirátov pochádza z klanov Majertan a Hawiye, z Puntlandu, nárazníkového kvázi štátu na severovýchode Somálskeho polostrova.

Somálski piráti sa snažia neprelievať krv zajatých posádok a správať sa k nim ľudsky. A to aj napriek tomu, že nízky level lekárska starostlivosť naučila ľudí byť pokojnými, pokiaľ ide o vyhliadky na vlastnú predčasnú smrť alebo smrť blízkych. Mimochodom, ako jedno z ospravedlnení pirátstva uvádzajú Somálčania tento argument: cudzie lode využívajú výsostné vody Somálska bezplatne a ľudia z toho nič nedostanú. Pokiaľ ide o loď „Faina“, podľa informácií, ktoré unikli do médií, prepravovala zbrane určené pre rebelov v Južnom Sudáne, teda hrubo porušila medzinárodné právo. Ak sa tieto informácie potvrdia, potom môžeme povedať, že niektorí zločinci zajali iných.

- A čo Karibské more, ktoré poznajú hollywoodski fanúšikovia?

Karibské more, ako aj celý americký kontinent je podľa známej Monroeovej doktríny zónou strategických záujmov USA. Rozsiahly pirátsky priemysel v tejto oblasti preto nemá šancu existovať. Aj keď niektoré útoky pirátov sa odohrávajú aj pri pobreží Južnej Ameriky.

Obraz zachytenia lode "Faina" ohromuje moderného televízneho diváka. Somálski piráti na člnoch a krehkých člnoch nastupujú na obrovskú loď, ktorej strana je o 6-8 metrov väčšia ako celá flotila džentlmenov šťastia. „Faina“ mohla zrýchliť a piráti by nemali jedinú šancu ju zastaviť, prečo sa to nestalo? Aké najnovšie pirátske technológie majú filibustri zo Somálska?

Keď som cestoval po Somálsku, stretol som ľudí, ktorí mohli byť veľmi dobre pirátmi. V bežnom živote môžu byť pokojnými občanmi, mať pokojné povolanie a vo voľnom čase sa venovať pirátstvu. Somálčania sú úžasní ľudia, nikdy som nestretol tak pozitívne naladených ľudí. Muž nemá nič, len ošarpaný domček z prútených vetvičiek a dolár na deň na jedlo, no žiari úsmevom. Skeptici tvrdia, že dôvodom je khat, omamná bylina, ktorú Somálčania žujú všade. Žujte tento khat a vaša duša sa bude cítiť veselo a bezstarostne. Ale vážne, pirátom určite dodáva dôveru skutočnosť, že posádky lodí, ktoré zajali, im spravidla nekladú žiadny odpor. Pretože morských lupičov konať rýchlosťou blesku. Nečakane zaútočia na loď a aktívne na ňu strieľajú z granátometov a guľometov. Ale aj v tých prípadoch, keď je možné pirátov neutralizovať, sú čoskoro prepustení. (Mnohí odborníci sa domnievajú, že predstavitelia miestnych úradov a polície kryjú pirátov, pretože sa s nimi delia o svoju korisť. - Ed.)

V Somálsku je zvláštny postoj k Rusom. V 70-80 rokoch. v Somálsku vybudovali lokálny model socializmu a medzi našimi krajinami sa vybudovali dobré vzťahy. Najmä pred somálsko-etiópskou vojnou v roku 1977, kde Sovietsky zväz sa musel postaviť na stranu Etiópie. Veľa Somálčanov študovalo v ZSSR. Stretol som ich počas mojej cesty do Somálska. Toto je bez akéhokoľvek preháňania biela kosť, vrstva najvzdelanejších ľudí v krajine.

V júli tohto roku OSN prijala dokument umožňujúci námorníctvu tretej krajiny vstúpiť do výsostných vôd Somálska a potlačiť aktivity pirátov. Existuje teraz sila schopná priniesť poriadok do Somálska a ukončiť pirátstvo?

Ako ukázali nedávne udalosti, Somálska únia súdov šaría preukázala svoju schopnosť obnoviť poriadok a potlačiť kriminalitu. No len čo sa im podarilo posilniť a začať zjednocovať južné Somálsko, do situácie zasiahli Spojené štáty americké a cez ruky Etiópie zabránili zjednocovaciemu procesu v krajine. Záujmom USA je zabrániť vytvoreniu jednotného a silného islamského štátu v Somálsku. Etiópia tiež nemá záujem o oživenie somálskej štátnosti. Po smrti viac ako 130 príslušníkov mierových síl OSN a strate približne 3 miliárd dolárov v roku 1993 počas operácie Restore Hope svetové spoločenstvo nechce zapájať sa do hádok medzi klanmi.

Veľvyslanec prakticky neexistujúceho štátu Somálsko 1. októbra oznámil, že somálska vláda čoskoro uzná Južné Osetsko a Abcházsko. Ako hodnotíte tento krok?

Z taktického hľadiska je to možno dobrý ťah, no zo strategického je to úplná hlúposť. Motívy somálskeho vedenia sú jasné. Robí toto gesto dobrej vôle v nádeji, že dostane podporu od Moskvy. Ak Somálsko uzná Abcházsko a Južné Osetsko, potom Spojené štáty nebudú mať dôvod neuznať Somaliland, kde majú Američania určité záujmy. A potom bude možné dať jednote Somálska veľký kríž.

* V čase podpisu vydania sme nemali nové informácie o osude Fainy a posádky.

Pirátske únosy v 21. storočí

Podľa Medzinárodného centra pre boj s pirátstvom začiatok XXI storočia boli v pobrežných moriach 56 krajín napadnuté lode zo 62 krajín*. Viac ako sto skupín sa zaoberá námornými lúpežami.

Podľa klasifikácie Medzinárodnej námornej organizácie sú moderné pirátske skupiny rozdelené do troch typov:

1. Malé skupiny (do 5 osôb), ozbrojené nožmi a pištoľami. Útočia na lode v prístave alebo na šírom mori, využívajúc faktor prekvapenia. Okradnú lodnú pokladňu a pasažierov a časť nákladu vyložia na svoje člny. Celkový počet je od 8-10 tisíc ľudí na celom svete.

2. Gangy (do 30 osôb), vyzbrojené ťažkými guľometmi, guľometmi a granátometmi, často zabijú posádku zajatej lode a vezmú loď a náklad. Celkový počet je asi 300 tisíc ľudí na celom svete.

3. Medzinárodné organizované skupiny sa zmocňujú lodí s obzvlášť cenným nákladom (dnes je to ropa a ropné produkty). Majú modernú satelitnú navigáciu a komunikáciu, spravodajskú sieť a krytie vo vládnych agentúrach. Najčastejšie sú okradnuté tankery, lode na hromadný náklad a kontajnerové lode. Niekedy sú napadnuté súkromné ​​jachty. V roku 2001 došlo k škandálu - piráti v Amazónii zabili víťaza Amerického pohára, jachtára Petra Blakea. Odborníci sa domnievajú, že pirátske syndikáty využili ukradnuté lode na vytvorenie lodnej siete s obratom okolo 5 miliárd dolárov ročne.

Geografiou aktivít pirátov 21. storočia sú pobrežné vody Ázie, Afriky a Latinskej Ameriky.

Hlavné oblasti útoku:

1. Juhovýchodná Ázia a Juhočínske more (Malacký prieliv, Indonézia, Filipíny, Thajsko).
2. Západná Afrika (Nigéria, Senegal, Angola, Ghana), Indický oceán, Východná Afrika (India, Srí Lanka, Bangladéš, Somálsko, Tanzánia).
3. Južná Amerika a Karibik (Brazília, Kolumbia, Venezuela, Ekvádor, Nikaragua, Guyana).

Najobľúbenejším miestom útokov sú pobrežné vody Indonézie.

Ročné škody spôsobené pirátstvom na celom svete sú 40 miliárd dolárov.

Na základe výročných správ Medzinárodného námorného úradu:

V roku 2000 došlo na celom svete k 469 pirátskym útokom na lode
v rokoch 2001 - 344
v roku 2002 - 370
v rokoch 2003 - 344
v roku 2004 - 329
v rokoch 2005 - 276
v roku 2006 - 239
v rokoch 2007 - 263

Štatistiky o ruských lodiach sú skreslené, keďže 60 % lodí pláva pod vlajkami iných krajín sveta, to znamená, že sa jednoducho prenajímajú spolu s ruskou posádkou.

* Tento údaj nie je konečný, pretože mnohí majitelia lodí sa boja nahlásiť pirátske útoky polícii, obávajú sa odvetných opatrení zo strany zločincov, skorumpovaných úradníkov a polície v pobrežných krajinách.

Najnovšie tragédie na mori

Nákladná loď „Kapitán Uskov“ pod vlajkou Kambodže odišla 15. januára 2008 z ruského prístavu Nachodka do Hongkongu, no do cieľového prístavu nedorazila. Posádku lode tvorilo 17 Rusov vrátane 22-ročnej barmanky Jekateriny Zakharovej, ktorá bola na svojej prvej plavbe. Na palube lode bolo 4,5 tisíc ton kovu. Pripojil sa k pátraniu po lodi a posádke Medzinárodné centrum o boji proti pirátstvu, ktorý šíril informácie o jeho popise do celého sveta. Aj keď bola loď premaľovaná, jej názov a vlajka sa zmenili, možno ju rozpoznať podľa jej individuálnych vlastností. Je malá nádej na úspech.

Piráti 1. februára 2008 pri somálskom pobreží zajali ľadoborný remorkér Switzer Korsakov, ktorý sa pod vlajkou štátu Svätý Vincent a Grenadíny plavil z Petrohradu na Sachalin. Tím pozostáva z jedného Angličana, jedného Íra a štyroch ruských občanov. Únoscovia dostali za loď a posádku výkupné 700-tisíc dolárov. Zaplatila ju spoločnosť Switzer Weissmuller, ktorá remorkér vlastní. Rokovania s pirátmi prebiehali od 1. februára do 18. marca 2008.

Ako bojovať

16. novembra 1994 bol prijatý Dohovor OSN o morskom práve, podľa ktorého musia všetky štáty v maximálnej možnej miere spolupracovať pri potláčaní pirátstva na šírom mori alebo na akomkoľvek inom mieste mimo jurisdikcie ktorejkoľvek krajiny.

V roku 1991 Medzinárodná obchodná komora založila protipirátske centrum v hlavnom meste Malajzie Kuala Lumpur.

V Kalifornii (USA) je školiace stredisko pre výcvik špecialistov v boji proti morským lupičom. Cvičí protipirátske jednotky pre námorníctvo Indonézie, Filipín a Thajska.

Námorná doktrína Ruskej federácie, schválená prezidentom Putinom 21. júla 2001, poznamenáva: „Zintenzívnenie spolupráce s krajinami ázijsko-tichomorského regiónu s cieľom zabezpečiť námornú bezpečnosť a bojovať proti pirátstvu“ je jednou z oblastí činnosti štátu.

Komora na plenárnom zasadnutí Štátnej dumy dňa 1. októbra 2008 schválila protokolárny pokyn Bezpečnostnému výboru vyžiadať si od príslušných ministerstiev a rezortov informácie „o opatreniach prijatých na riešenie problému medzinárodného pirátstva, zaisťujúcich bezpečnosť medzinár. obchodné cesty, a to aj spoločne s ostatnými členmi medzinárodného spoločenstva.

23. septembra 2008 Rusko vyslalo torpédoborec Neustrašimy z Baltského mora do pobrežných vôd Somálska. Vo vyhlásení velenia ruského námorníctva sa uvádza, že sa tak stalo „v reakcii na zvyšujúci sa výskyt pirátstva v regióne, ktorého obeťami sú aj ruskí občania“. Neustrashimy zatiaľ nepodnikla žiadne kroky aktívne akcie, keďže prebiehajú rokovania s pirátmi.

Boli víťazstvá...

V roku 2005 výletná loď Seaborne Spirit napadli piráti pri pobreží Somálska. Objavili sa nečakane na motorových člnoch, vyzbrojení guľometmi a granátometmi a strieľali na loď.

Vtipný kapitán použil na boj netradičný prostriedok – akustické delo. Omráčila pirátov. Loď sa podarilo presunúť do bezpečnej vzdialenosti.

V máji 2006 sa pri pobreží Somálska odohrala skutočná námorná bitka: piráti spustili paľbu na vojnové lode amerického námorníctva. Krížnik s riadenými strelami Cape St. George a torpédoborec s riadenými strelami Gonzales odpovedali salvami odpaľovacích rakiet. V dôsledku špeciálnej operácie bolo zadržaných 12 pirátov vrátane 5 zranených. Drzosť filibusterov, ktorí vstúpili do boja s modernými vojnovými loďami, je úžasná.

V najlepšom roku pre tento biznis, 2010, výška výkupného za 47 unesených lodí predstavovala približne 238 miliónov dolárov. Väčšina ziskov išla investorom expedícií: vodcom miestnych klanov a majiteľom lodí. Z priemerného výkupného 2,7 milióna dolárov očakával priemerný námorník iba 30 000 až 75 000 dolárov.

Rokovania s majiteľmi lodí trvali niekoľko mesiacov. V tom čase žila pirátska posádka z trofeje a investor si zo svojho podielu odrátal náklady na jedlo, prostitútky, komunikáciu a miestnu drogu „khat“. Len málo obyčajných ľudí vyšlo na breh s viac ako 10 000 – 20 000 dolármi, no na krajinu, kde priemerný ročný príjem nepresahuje 300 dolárov, je to veľa peňazí. Denník Washington Post v roku 2009 citoval odpoveď somálskeho muža na otázku, ako sa piráti líšia od vnútrozemských militantov: "Nie sú vychudnutí, majú rozžiarené tváre a sú vždy šťastní."

Straty pri preprave

2008 - 42 únosov, 2009 - 46, 2010 - 47, 2011 - 28 a každý bol v správach nahlas, čo vytvorilo zdanie významnej hrozby pre svetovú lodnú dopravu. Ročne však cez Somálsko prepláva najmenej 21 000 obchodných lodí z ropných štátov Perzského zálivu do Európy a späť. Aj v najtemnejších rokoch ohrozovali Somálčania desatiny percent z nich a majiteľom lodí spôsoboval hlavne strach.

Podľa údajov z roku 2011 zvýšenie nákladov na poistenie stálo námorný priemysel 635 miliónov USD, výstavba pobrežných trás a dodatočné náklady na palivo - 580 miliónov USD, náklady na palivo na zrýchlenie na bezpečných 18 uzlov - 2,7 miliardy USD, inštalácia ochranných prostriedkov a najímanie ozbrojených stráží – vyše 1 miliardy dolárov.

Najhlasnejšie chvaty

25. september 2008 - nákladná loď "Faina" s ukrajinskou posádkou prepravovala do Kene štyri desiatky tankov T-72, granátomety a protilietadlové delá. Výkupné predstavovalo 3,2 milióna dolárov.

8. apríla 2009 - kontajnerová loď Maersk Alabama pod vlajkou USA. Posádka sa zamkla v strojovni, zablokovala ovládanie a neskôr zajala jedného zo Somálčanov. Ďalší traja odplávali na záchrannom člne a držali kapitána Phillipsa ako rukojemníka. Na druhý deň ich všetkých zastrelili ostreľovači amerického námorníctva SEAL, kapitán nebol zranený. Vo filme založenom na tejto zápletke si jeho úlohu zahral Tom Hanks. Tím komanda, ktorý sa podieľal na záchrane Phillipsa, zabije Usámu bin Ládina o dva roky neskôr.

Čísla predstavujú objem vyhľadávania vo vzťahu k samotnému vyhľadávaniu. vysoký bod na diagrame je epos kapitána lode na hromadný náklad Maersk Alabama Richarda Phillipsa.

15. november 2008 - 330-metrový supertanker Sirius Star, prepravujúci 2,2 milióna barelov ropy v hodnote asi 100 miliónov dolárov. Za najväčšiu somálsku korisť v histórii bolo zaplatené výkupné 3 milióny dolárov.

5. máj 2010 - ropný tanker "Moskovská univerzita"; Ruská posádka sa zabarikádovala v nákladnom priestore a na pomoc si zavolala vojnovú loď maršala Šapošnikova. Námorníci zaútočili na loď. Podľa oficiálnej verzie boli piráti zhodení do nafukovacieho člna s malou zásobou jedla a vody, no bez navigačných pomôcok a nedokázali sa dostať na breh. Podľa neoficiálneho príbehu ich zastrelili.

10. mája 2012 - unesený grécky supertanker Smyrni s 1 miliónom barelov ropy. Podľa lídra pirátov dostali rekordných 9,5 milióna dolárov.

Vojenská operácia

Somálske pirátstvo sa stalo dobrým dôvodom na nadviazanie medzinárodnej spolupráce na ochranu obchodu a zároveň dôvodom na zriadenie vojenskej prítomnosti na kľúčovej trase dodávok ropy: banditov na prívesných člnoch teraz lovia vojnové lode z 21 krajín. Ide o najväčšiu koalíciu flotíl v histórii rozdielne krajiny a prvýkrát v histórii, čo všetci stáli členovia BR OSN – USA, Rusko, Veľká Británia, Francúzsko, Čína – konajú proti spoločnému nepriateľovi.

Ťažko povedať, či účastníci operácie dosahujú svoje nevyslovené ciele, ale vojnové lode sú slabo vybavené na boj proti pobrežnému pirátstvu. Za rok od začiatku ich hliadok v roku 2008 sa počet útokov na obchodné lode zdvojnásobil. Situáciu sa neskôr podarilo zvrátiť len pomocou morského dohľadu z dronov. Zároveň bol každý úspech hliadok zdokumentovaný, pričom sa zdôraznila pôsobivá disproporcionalita protivníkov.

Víťazstvo na pobreží

Súkromná iniciatíva sa stala úspešnou alternatívou k drahým a neefektívnym snahám štátnej mašinérie. V roku 2012 prešlo cez Somálsko 80 % obchodných lodí s ozbrojenými strážami na palube. Vstup do prístavov so zbraňami je zo zákona nemožný, a tak súkromné ​​vojenské spoločnosti udržiavajú v regióne plávajúce základne, kde lode berú na palubu bojovníkov a lúčia sa s nimi po preplávaní nebezpečnej oblasti. Náklady na služby pre tím 3-4 ochrankárov sa pohybujú od 28 000 do 38 000 USD, čo je rádovo menej ako minimálne výkupné. Pirátom sa nikdy nepodarilo zachytiť chránenú loď.

Ale hlavné víťazstvo bolo dosiahnuté na brehu a zaplatila ho jedna rodina - Al Nahyan, vládnucej dynastie Emirát Abu Dhabi. Berúc hrozbu pre tankerovú flotilu vážne, ropní šejkovia vzali pod svoje krídla somálsku provinciu Puntland s 1,5 milióna obyvateľov, ktorá dnes žije ako nezávislý štát. Na jeho brehoch sa svojho času nachádzala väčšina pirátskych základní.

Každý vie o pirátoch stredoveku - ich romantické obrazy v knihách a filmoch sú známe každému. Avšak aj dnes je problém zabavenia obchodných lodí a posádky na účely získania výkupného alebo predaja nákladu mimoriadne aktuálny. sú krutí a bezohľadní a v ich činnostiach nie je nič romantické. Ako vyzerajú a čo robia dnes je ďalej v recenzii.

Somálski piráti sú možno jednými z najznámejších a najnebezpečnejších na svete. modernom svete. Pirátstvo v somálskych vodách začalo prekvitať od roku 2005, po občianskej vojne. Predtým bola väčšina dnešných pirátov obyčajnými rybármi. Zbojníctvo bolo živené preľudnením, chudobou a nedostatkom potravín. Vzhľadom na dostupnosť munície v Jemene sa muži vyzbrojujú po zuby za relatívne nízku cenu. Väčšina pirátov sú mladí ľudia do 30 rokov, bývalí rybári či dokonca policajti. Vzhľadom na rozšírený alkoholizmus a drogovú závislosť medzi nimi somálski piráti často strácajú zdravý rozum a prejavujú zvláštnu krutosť. Okrádajú nielen rybárske lode a súkromné ​​jachty, ale dokonca aj iné pirátske lode.

Piráti z Karibiku plienili po stáročia. Ale to nie je jediný a nie hlavný zdroj príjmov pre novodobých pirátov – obchodovanie s drogami im prináša ešte väčšie zisky. A korupcia medzi vládnymi úradníkmi prispieva k rozkvetu nelegálnych obchodov. Karibskí piráti nie sú o nič menej nebezpeční ako tí somálski – neváhajú vykrádať obchody na súši a zabíjať svedkov.

Malacký prieliv medzi Sumatrou a Malajziou sa tiež považuje za nebezpečný pre nákladné lode. Pirátske nájazdy v tejto oblasti predstavujú 30-40% všetkých útokov ročne. Konajú veľmi rýchlo, útočia na loď, prekladajú náklad na svoje lode, berú peniaze a osobný majetok členov posádky.

Pirátstvo v juhovýchodnej Ázii vyvrcholilo v roku 2000 s 242 incidentmi z celkového počtu 460 útokov za rok. V Singapure, Indonézii a Thajsku sa však vynakladá úsilie vlády na boj proti pirátstvu, keďže nákladné lode zostávajú hlavným spôsobom dovozu a vývozu v juhovýchodnej Ázii.

Indonézia, ktorá má asi 17 500 ostrovov, zostáva jedným z najpohodlnejších regiónov pre pirátstvo. Indonézski piráti sú vyzbrojení nožmi, pištoľami a granátmi, skrývajú sa medzi ostrovmi a vždy nečakane zaútočia. Predtým neobývané ostrovy sa teraz stali útočiskom pirátov, kde si ukladajú svoj ukradnutý majetok. A hoci počet útokov tam od roku 2011 výrazne klesol, indonézske vody zostávajú jedným z najnebezpečnejších regiónov pre nákladné lode.

Len pred pár rokmi somálski piráti vydesili celý svet. Od mája 2012 však zo dňa na deň zmizli z televíznych obrazoviek a titulných stránok novín. Mnohí odborníci si stále lámu hlavu nad záhadou ich náhleho zmiznutia. Kiežby sa mi to podarilo podobné akcie proti novej globálnej hrozbe našej doby – Islamskému štátu. Ráno by som sa zobudil a po týchto bradatých islamistoch by nebolo ani stopy. A v tomto zmysle sú teraz medzinárodné skúsenosti z boja proti somálskym pirátom veľmi poučné.

Je ťažké uveriť, že až do začiatku 90. rokov bola väčšina hrôzostrašných somálskych pirátov, ktorí počas prvého desaťročia 21. storočia držali polovicu sveta v strachu, obyčajní mierumilovní rybári. Somálsky diktátor Mohammed Siad Barre, ktorého portréty po mnoho rokov zdobili ulice hlavného mesta krajiny Mogadiša, spolu s tvárami Karla Marxa a Lenina, zaobchádzali s odvetvím rybolovu opatrne a všetkými možnými spôsobmi prispeli k jeho rozvoju. devízový priemysel. Rybári, združení v družstvách, lovili pri ich brehoch – v Adenskom zálive. Somálske námorníctvo chránilo loviská pred cudzincami a tvrdo potláčalo nezákonný rybolov.

Po zvrhnutí Barre v roku 1991 Somálsko prepuklo Občianska vojna, sa štát rozpadol na časti (Somaliland, Puntland, Jubaland atď.), ovládané bojujúcimi kmeňmi a zločineckými skupinami. Somálske námorníctvo bolo rozsekané na kusy a zahraničné trawlery začali dravo devastovať pobrežné vody tejto krajiny za cenu 300 miliónov dolárov ročne. Došlo to až k tomu, že sicílska mafia, využívajúc fakt, že somálsky sektor vodnej plochy v skutočnosti nikomu nepatril, sem poslala plávajúce smetiarske autá s toxickým odpadom, pri ktorom hrozilo, že časom zničí všetok život. v Indickom oceáne.

Aby toho nebolo málo, krajinu zasiahlo začiatkom 90. rokov bezprecedentné sucho. Na jeseň roku 1992 viac ako polovica obyvateľov Somálska, takmer 5 miliónov ľudí, trpela hladomorom a epidémiami a viac ako 300 tisíc ľudí zomrelo. Asi 2 milióny utečencov boli nútené opustiť svoje domovy pred hladom, chorobami a občianskou vojnou.

Rybárske družstvá museli nejako prežiť. A potom ich pozornosť upútali početné bezbranné tankery a lode na hromadný náklad, ktoré sa plavili okolo Suezského prieplavu a späť. A s pomocou krehkých člnov a hrdzavých kalašnikovov mierumilovní somálski rybári roztriasli celú svetovú ekonomiku, najmä jej ropný sektor. A všetci sme videli, ako nebojácni dokážu Somálčania bojovať v hollywoodskom trháku „Black Eagle Fall“, ktorý je založený na skutočných udalostiach.

NÁMORNÉ BITKY XXI. STOROČIA

Somálsko sa nachádza v blízkosti trás lodí plaviacich sa z Perzského zálivu a ázijských krajín do Stredozemného mora cez Suezský prieplav, ako aj lodí plaviacich sa do alebo z prístavov na východnom pobreží Afriky. Jedným slovom splavný Klondike.

Pirátstvo v tejto oblasti sveta rástlo veľmi rýchlym tempom približne od roku 2003. Vrcholné roky boli 2008-2010.

Jedným z prvých významných útokov somálskych pirátov bol pokus o únos ruského tankera Monneron s nákladom benzínu v marci 2003. Chemický tanker vyrobený v Južnej Kórei sa ukázal byť rýchlejší, než útočníci očakávali. Piráti si uvedomili, že Monneron sa nezastaví, a preto naň spustili paľbu z granátometu. Prenasledovanie pokračovalo asi hodinu, no márne.

V novembri 2005 sa somálski piráti pokúsili zastaviť výletnú loď Seaborne Spirit 160 km od pobrežia Somálska. Útočníci na dvoch rýchlych člnoch sa priblížili k lodi a spustili paľbu z granátometu. Oveľa zaujímavejšia bola odozva lode: vypálili salvu zo zvukového dela Long Rouge Acoustic Device (LRAD) so silnou náložou 150 decibelov (hluk prúdového motora je 120 decibelov). Pri takejto zvukovej sile je ovplyvnený nielen sluch človeka, ale niekedy aj jeho vnútorné orgány.

V marci 2006 došlo k prvej zrážke medzi loďami amerického námorníctva a pirátskou loďou 25 míľ od pobrežia Somálska. Keď si piráti, ktorí sa zahryzli do listov miestneho drogového khatu, všimli približovanie amerických vojnových lodí ( raketový krížnik a torpédoborec), nemohli vymyslieť nič lepšie, ako začať paľbu ručnými zbraňami a granátometmi. Pri spätnej paľbe bol jeden z útočníkov zabitý a piati boli zranení. Podľa odborníkov to bola prvá námorná bitka XXI storočia.

V roku 2007 piráti prekvapili svet cynickým zabavením nákladnej lode Rosen, ktorú si OSN prenajala na dodávku potravín do utečeneckých táborov v samotnom Somálsku. Nákladné priestory lode boli prázdne – náklad už bol doručený na miesto určenia – a tak piráti bez akýchkoľvek požiadaviek vrátili loď zástupcom OSN. Celá svetová tlač o tom bzučala a svet sa konečne dozvedel o existencii strašných somálskych pirátov

Piráti vo februári 2008 pri výstupe z Adenského zálivu do Arabského mora zajali dánsky remorkér Switzer Korsakov s posádkou šiestich ľudí vrátane štyroch Rusov. Plavidlo smerovalo z Petrohradu do Sachalin, aby pracovalo na projekte Sachalin 2 na mori. Piráti dostali za remorkér a posádku výkupné 700-tisíc dolárov. Tento incident bol dôvodom vyslania prvého ruského vojenského plavidla do Adenského zálivu - hliadková loď"Neohrozený".

V apríli 2008 loď plávajúca s Seychely Francúzska oceánska jachta "Le Ponan" s 32 pasažiermi na palube. Jachtu odtiahli na somálske pobrežie neďaleko Puntlandu. Vzhľadom na vysoký stav pasažierov na palube sa Francúzsko po prvýkrát spomedzi všetkých postihnutých krajín uchýlilo k núdzovým opatreniam a vyslalo do Somálska elitný oddiel služby GIGN zameraný na boj proti teroristom. Operácia bola vykonaná brilantne, všetkých 32 rukojemníkov bolo bezpečne prepustených. Kto boli títo vplyvní rukojemníci, pre ktorých boli z Paríža povolané elitné špeciálne jednotky, stále nie je známe.

PENIAZE VO VRECIACH

V septembri 2008 sa pirátom podarilo zmocniť sa ukrajinského transportéra Faina s nákladom tankov T 72 pre kenskú armádu. Rokovania o výške výkupného sa ťahali niekoľko dlhých mesiacov. Tým bol neustále šikanovaný. Srdce kapitána lode Vladimíra Kolobkova to nevydržalo – zomrel na infarkt. Celý ten čas boli správy o pirátskom zabavení Fainy vysielané takmer každý deň ruskými a zahraničnými médiami, ako keby išlo o udalosť planetárneho rozsahu.

5. februára 2009 bola z vrtuľníka na palubu unesenej lode zhodená taška peňazí – 3,2 milióna dolárov, ktoré dostal od izraelského občana, ktorý bol vlastníkom lode. Len čo piráti dostali peniaze, začalo sa ich delenie. Pokračovalo to 24 hodín. K Faine pristavili člny súťažiacich, ktorí, keď počuli o najväčšom výkupnom v histórii, usúdili, že majú aj právo na podiel. Nasledovala prestrelka, pri ktorej sa rukojemníci, našťastie, nezranili.

Po tomto incidente medzinárodná verejná mienka začala vnímať somálskych pirátov ako takmer globálnu hrozbu na úrovni eboly a al-Káidy. Ako keby sme nehovorili o 20-ročných somálskych mladíkoch, ale o mimozemskej invázii. To však len priviedlo pirátov do šialenstva, počet záchytov z roka na rok rástol a už sa rozšírili ďaleko za teritoriálne vody Somálska. Juhoafrický inštitút pre bezpečnostné štúdie dokonca vyjadril obavy, že pri pobreží Južnej Afriky by sa čoskoro mohli začať pirátske útoky.

V apríli 2009 somálski piráti uniesli kontajnerovú loď Maersk Alabama plávajúcu pod americkou vlajkou. Išlo o prvý únos americkej lode pirátmi od roku 1821 a bol najvýznamnejším. Posádka sa zamkla v strojovni a zablokovala ovládanie. Piráti, ktorí si uvedomili, že loď nie je možné ovládať, odplávali na záchrannom člne a držali kapitána Richarda Phillipsa ako rukojemníka. Malý čln s pirátmi a zajatým kapitánom niekoľko dní prenasledovali dvaja Raketová loď Americké námorníctvo. Faktom je, že súdruhovia pirátov postupovali v ústrety na štyroch predtým zajatých obchodných lodiach, na ktorých bolo držaných ďalších 54 rukojemníkov. Vzhľadom na to sa Američania rozhodli nerobiť žiadne náhle pohyby.

10. apríla na miesto dorazili ostreľovači z amerického elitného tímu SEAL. O pár dní neskôr, takmer súčasne, traja piráti boli zabití výstrelmi do hlavy, po ktorých komandá pristáli na lodi. Tam našli nezraneného kapitána Phillipsa a štvrtého piráta – 18-ročného zraneného chlapca, ktorého potom odviezli do Spojených štátov a odsúdili na 33 rokov väzenia.

V hollywoodskom filme podľa tohto príbehu stvárnil rolu kapitána Phillipsa Tom Hanks. A tím špeciálnych jednotiek, ktorý sa podieľal na záchrane Phillipsa, by o dva roky neskôr zlikvidoval Usámu bin Ládina v Pakistane a po nejakom čase by takmer všetci zomreli vo vybuchnutom vrtuľníku v Afganistane.

V najlepšom roku pre pirátsky biznis, 2010, výkupné za 47 unesených lodí predstavovalo približne 238 miliónov dolárov. Somálčania čoraz častejšie chytali tú najchutnejšiu korisť – oceánske supertankery. Tak bol vo februári 2011 pri pobreží Ománu zajatý grécky supertanker Irene SL s nákladom približne 2 miliónov barelov ropy. Jeho celkové náklady pri vtedajších výmenných cenách boli 200 miliónov dolárov. Je ťažké si predstaviť, aké výkupné si piráti za tento úlovok pýtali.

KAM IŠLI?

V roku 2011 konzultačná spoločnosť Geopolicity Inc zverejnila pochmúrnu predpoveď: výška výkupného za pirátov do roku 2015 sa priblíži 400 miliónom dolárov a celková škoda bude 15 miliárd dolárov.

15. mája 2012 sily členských štátov EÚ (nepliesť si s NATO) po prvý raz vystrelili na somálskych pirátov na súši. Raketový úder sa uskutočnil zo vzduchu: do operácie boli zapojené lietadlá založené na námorných lodiach európske krajiny hliadkovanie v Adenskom zálive. Kontradmirál Duncan Potts, veliteľ všetkých európskych síl v regióne, uviedol, že útok bol cielený a nikto z miestnych obyvateľov nebol zranený. Podľa Pottsa rakety zasiahli iba pirátov. A to všetko naraz.

Od mája 2012 somálski piráti prekvapivo neuniesli ani jednu loď. Presnejšie povedané, bola zajatá iba jedna loď - nejaký iránsky pytliak, ktorého nikto nechcel chrániť. Akoby zmizli, rozplynuli sa v svetová história pirátstvo, ktoré sa datuje do storočí. A z tejto raketovej salvy vznikol mýtus, že len vďaka úsiliu medzinárodnej koalície Spojených štátov a krajín EÚ sa podarilo ukončiť somálsky mor 21. storočia. Ale je to naozaj tak?

Medzinárodná reakcia na somálskych pirátov bola skutočne bezprecedentná. Po prvý raz od konca 2. svetovej vojny sa na bojových operáciách na tej istej strane zúčastnili sily všetkých stálych členov BR OSN.

Do roku 2008 Bezpečnostná rada OSN prijala až päť rezolúcií o somálskych pirátoch. Žiadnemu diktátorskému režimu v Afrike alebo na Blízkom východe sa nevenovala taká pozornosť.
Od roku 2008 len NATO uskutočnilo tri silné vojenské operácie proti pirátom v Adenskom zálive a jeho okolí, do ktorých boli zapojené desiatky námorných lodí z rôznych koaličných krajín: Allied Provider, Allied Protector a Ocean Shield.

V roku 2008 pri pobreží Somálska krajiny EÚ, oddelene od NATO, po prvý raz vo svojej histórii uskutočnili námornú operáciu s kódovým označením „Atalanta“. Sily EÚ operovali z francúzskej námornej základne v Džibuti, ktorá pozostávala zo 6 až 10 vojnových lodí. A čo Európska únia! Prvýkrát po storočiach vyslala Čína vojnové lode za svoje teritoriálne vody. Áno, nie jedna, ale tri vojnové lode naraz.

Je ťažké posúdiť účinnosť všetkých týchto námorných operácií. NATO sa domnievalo, že počet pirátskych útokov sa znížil o 40 %. Samotní piráti uvažovali inak. Každopádne, pravdepodobne udierať do vrabcov delami, či skôr strieľať riadenými strelami, je neefektívna činnosť. Dôležitý bol skôr psychologický faktor, aby sa obchodníci námorníci cítili chránení. No na tieto operácie boli vynaložené nemalé finančné prostriedky.

Mimochodom, ešte v roku 2008 Bezpečnostná rada OSN svojou ďalšou rezolúciou povolila pozemnú operáciu v Somálsku. Ale po katastrofálnom neúspechu v októbri 1993, keď bolo zabitých 19 amerických Rangerov pri pokuse chytiť generála Aideeda v Mogadiše, velenie pozemných síl Spojené štáty zamrazilo aj pri pomyslení, že americký vojak niekedy vkročí na somálsku pôdu. Európski spojenci nasledovali ich príklad.

Aj keď to boli väčšinou mladí ľudia opojení katom a interpreti, ktorí vyšli na more. Na brehu boli ostrieľaní organizátori multimiliónového pirátskeho biznisu, ktorí svoje aktivity riadili z prístavných miest Somálska, respektíve v jeho nezávislej autonómii – Puntlandu.

Prvé zabavenie obchodných lodí somálskymi pirátmi považovali za kompenzáciu škôd spôsobených na ich morských zdrojoch zahraničnými pytliakmi. Táto motivácia sa odráža v názvoch, ktoré prijali niektoré pirátske gangy, ako napríklad dobrovoľníci Národnej pobrežnej stráže. Postupom času však spontánne pirátstvo prerástlo do zdravého biznisu s niekoľkomiliónovým obratom. Celkovo tam bolo päť veľkých pirátskych gangov celkový počet približne 1 tisíc zbraní
Vikov. A táto hŕstka spôsobila taký celosvetový rozruch?

DO VOJNY PROTI PIRÁTOM SA NAKONIEC MUSELI ZAPOJIŤ VÁŽNE SÍLY

Foto: EPA/Vostock-Photo

DOBRE ZALOŽENÉ PODNIKANIE

Odmena bežného piráta sa pohybovala len od 3 do 30-tisíc dolárov. Ďalších 5 tisíc dostal prvý človek, ktorý nastúpil na palubu. Bonusy boli poskytnuté aj tým, ktorí si priniesli vlastné zbrane alebo rebrík. Ale takí ľudia boli v menšine. Leví podiel na výkupnom si zobrali „investori“, ktorých prostriedky boli použité na vybavenie filibusterských expedícií. Bývalí somálski policajti, dôstojníci ozbrojených síl alebo úradníci boli vždy pripravení investovať do ziskového podniku. Jedlo, drogy a ženy sa predávali pirátom na úver. Potom sa všetko odrátalo od koristi. Bol tam zavedený systém trestov – mimochodom prílišná krutosť voči členom posádky zajatej lode sa trestala poriadnou pokutou. Niektorí sa tak zadĺžili, že akokoľvek chceli, do dôchodku sa nedostali.

Agenti v somálskej diaspóre po celom svete aktívne pracovali v záujme pirátov, posielali peniaze a zakúpené vybavenie svojim krajanom, ako aj prenášali informácie o trasách lodí. Bola vytvorená celá schéma prevodu peňazí späť do zahraničia, hlavne do Džibuti, SAE a Kene. Internetové platobné služby sa otvárali v tých najšpinavších kútoch Somálska.

Pre Somálsko sa nárast pirátstva, napodiv, ukázal ako prospešný. Pobrežné mestá, kde piráti míňali korisť, bohatli. Časť koristi pripadla tým, ktorí slúžili pirátom – kuchárom, pasákom a právnikom, ako aj šťastným majiteľom bankových počítadiel, ktoré umožnili odhaliť falošné bankovky. V prístave Harardere bola dokonca burza. Prostredníctvom nej mohol ktokoľvek nakupovať a predávať akcie v očakávaných spätných odkupoch. Somálsky trh s drogami sa rozrástol pomocou pirátskych peňazí.

V roku 2010 z Kene a priamo z Jemenu lietali na letisko Mogadišo každý deň tony listov khat. Aj keď pirátstvo začalo upadať, khat naďalej prinášal obrovské zisky. V niektorých severoafrických krajinách však khat zákon nezakazuje.

Ale to všetko bola len malá časť pirátskeho biznisu. Hlavné peniaze sa zarobili predovšetkým na strachu, ďaleko od chudobného a hladného Somálska. Posúďte sami, v roku 2008 - 42 záchytov, v roku 2009 - 46, v roku 2010 - 47, v roku 2011 - 28. A každý záchyt bol aktívne medializovaný, ako keby išlo o nejaký globálny vojenský konflikt, takmer o tzv. tretia svetová vojna. Ale len z ropných krajín Perzského zálivu plávajú v Adenskom zálive v rôznych smeroch tisíce lodí. To znamená, že útoky pirátov boli vlastne kvapkou v mori celej lodnej dopravy v tejto oblasti.

V roku 2010 piráti „zarobili“ 238 miliónov dolárov s priemernou sumou výkupného 5,4 milióna a celkové škody, ktoré spôsobili do roku 2010, dosiahli podľa niektorých zdrojov 7 miliárd dolárov. 29% z tejto sumy išlo na platby za bezpečnostné služby námorných súkromných vojenských spoločností (PMC), 19% - na podporu námorných operácií. Odborníci však upozornili, že tieto sumy sú z hľadiska celkových strát lodných spoločností relatívne malé.

Somálski piráti výrazne pomohli poisťovniam zvýšiť ceny pre majiteľov lodí za riziko. V roku 2011 stálo zvýšenie nákladov na poistenie námorný priemysel 635 miliónov dolárov, výstavba trás vzdialených od pobrežia a dodatočné náklady na palivo - 580 miliónov, inštalácia ochranných prostriedkov a najímanie ozbrojených stráží - vyše miliardy... V Londýne zarobili miestne právnické firmy približne túto sumu za sprostredkovanie pri rokovaniach s pirátmi rovnako dobre ako pri súdnych sporoch ruských zbohatlíkov.

KAPITÁN "VEĽKÉ ÚSTA"

Námorníctvo Číny, Ruska a Indie pôsobilo oddelene od koalície NATO-EÚ, ale niekedy s nimi koordinovalo svoje akcie. Veliteľom vojnových lodí bol vydaný nevyslovený rozkaz potopiť pirátske člny bez akéhokoľvek varovania. Ľahko sa nezaobchádzalo ani s preživšími pirátmi. Somálčania si pamätajú najmä indické námorníctvo, ktoré potápalo pirátske lode, zabíjalo a mučilo ich bez akýchkoľvek výčitiek svedomia.

Tvrdosť voči pirátom prejavili aj ruskí námorníci. Somálski lupiči zadržali tanker Moskovskej univerzity v máji 2010. Špeciálne jednotky z lode "Maršál Šaposhnikov" zaútočili na loď. Potom bolo 10 pirátov nasadených na loď 500 míľ od pobrežia a poslaných na voľnú plavbu. Nikto ich už nevidel. To je ale podľa oficiálnej verzie a málokto vie, čo sa tam vlastne stalo. Ak indickí a ruskí námorníci nestáli na ceremoniáli so somálskymi pirátmi, potom Američania a ich spojenci konali presne opačne, čím sa predlžovali pirátske únosy lodí o roky.

Okrem „palice“ na mori mali Američania na súši aj „mrkvu“. Niektorým pirátskym vodcom jednoducho zaplatili „nájomné“, aby im zabránili v praktizovaní ich špinavého obchodu. Muhammad Abdi Khaer, prezývaný Big Mouth, tak dostal 20 miliónov eur za to, že sľúbil rezignáciu a rozpustenie svojej brigády. Nikto však v budúcnosti nekontroloval, ako pevné sa ukázalo byť jeho slovo.

Američania a OSN zmodernizovali miestne väznice po svojom. Somálski piráti si teraz odpykávali tresty v zariadeniach s volejbalovými ihriskami, počítačovými kurzami a lekciami šitia. Spojené štáty vyčlenili 1,5 milióna dolárov na novú väznicu v Hargeise, meste na severozápade neuznaného štátu Somaliland. A OSN postavila pre Somálsko dve pohodlnejšie väznice, každé navrhnuté pre 500 ľudí. Aj napriek jeho neochote zapojiť sa do pirátstva by každý Somálčan išiel na more nalodiť sa na lode na hromadný náklad a tankery, aby sa dostal do takého raja aspoň na mesiac.

V týchto väzniciach bolo medzi pirátskymi väzňami aktívne vštepované kresťanstvo. Verilo sa, že konvertovanie na toto náboženstvo z islamu znižuje riziko návratu k lúpeži. A viac ako 100 somálskych pirátov odsúdených za útok na lode sa stalo kresťanmi prostredníctvom biblického krstu do Cirkvi adventistov siedmeho dňa. Mohli by tiež vštepiť budhizmus, ktorého prívrženci majú zakázané zabíjať aj hmyz?

ŠEJCI-Oslobodzujú

Dnes sa všeobecne uznáva, že súkromné ​​vojenské spoločnosti, ktoré na rozdiel od bežných jednotiek USA a NATO operovali na pobreží, ukončili v Somálsku pirátstvo. Prirodzene, nie z vlastných peňazí. Existuje verzia, že arabskí šejkovia, ktorí brali hrozbu pre svoju tankerovú flotilu vážne, ju vzali rukavice na ježka somálska provincia Puntland, kde sa nachádzala väčšina pirátskych základní. Presnejšie jedna rodina šejkov Al Nahyan z Abú Zabí, ktorej celkový kapitál podľa Forbes predstavuje viac ako 150 miliárd dolárov.

Rodina šejkov si vzala za poradcu Erika Princea, bývalého dôstojníka námorných špeciálnych síl a zakladateľa poprednej svetovej súkromnej vojenskej spoločnosti Blackwater/Xe Services/Academi. Svojho času tvoril od nuly ozbrojené sily SAE a od roku 2010 s 50 miliónmi dolárov pridelených rodinou Al Nahyan vytvoril v Puntlande špeciálny oddiel, Puntland Maritime Police Force. Jej inštruktormi a veliteľmi sa stali juhoafrickí žoldnieri a protipartizánski špecialisti. Akási somálska cudzinecká légia na spôsob Francúzov. Oddielu tisícky vojakov pod vedením princa, vyzbrojeného člnmi, ľahkými lietadlami a vrtuľníkmi, sa údajne za dva roky podarilo zničiť pozemné základne somálskych pirátov a celý ich biznis. Jasné, samozrejme, ale ťažko uveriteľné. Faktom je, že v Somálsku pôsobí niekoľko serióznych PMC. A niektorí tu začali pracovať oveľa skôr ako súkromná armáda Erika Princa.

Ešte v roku 2008 uzavrela somálska vláda zmluvu s francúzskou vojenskou spoločnosťou Secopex na boj proti pirátom a zaistenie bezpečnosti lodnej dopravy v Adenskom zálive. Podľa vedenia Secopexu pri strážení pobrežnej zóny na severovýchode Somálska jeho zamestnanci zabili 300 pirátov. Ťažko povedať, či je to pravda alebo opäť len PR, ale počet zabavení obchodných lodí somálskymi pirátmi sa zjavne neznížil.

V Somálsku pôsobila v záujme Spojených štátov aj americká súkromná vojenská spoločnosť Bancroft Global Development, ktorá zabezpečovala bezpečnosť vojenskej základne v oblasti Mogadiša. V roku 2010 toto PMC dostalo od somálskej vlády kontrakt na výcvik miestneho vojenského personálu na boj proti militantom z islamistickej skupiny Al-Shabaab v hodnote 7 miliónov dolárov. Okrem toho v krajine pôsobí juhoafrická spoločnosť Saracen International a ďalšie. Ktorý z nich bol tým „lesníkom“, ktorý prišiel a všetkých rozohnal? Na túto otázku neexistuje odpoveď. Majitelia týchto PMC zarábali od somálskych pirátov desiatky miliónov dolárov ročne. A aký zmysel mal podrezať hus, ktorá znáša zlaté vajcia?

NIEKTORÝM PIRÁTOM SA PODARILO ZABLOKOVAŤ

Foto: EPA/Vostock-Photo

NEOČAKÁVANÝ VPLYV

V októbri 2011 kenská pozemná armáda konečne vstúpila do Somálska. Avšak jej hlavný cieľ Neboli to obávaní, médiami ospevovaní piráti, ale islamistická skupina Al-Shabaab (odnož Al-Kájdy v Somálsku). A dôvodom vojenskej invázie kenskej armády do susedného štátu nebolo nejaké prepadnutie ďalšieho arabského tankera, ale smrť rukojemníčky – Francúzky Marie Dedierovej, ktorá bola zdravotne postihnutá a pohybovala sa na invalidnom vozíku. Militanti z Al-Shabaab ju zajali na kenskom ostrove, v zajatí nevydržala mučenie a zomrela.

Keňa sa však dlho vyrovnávala s Al-Shabaabom. Predpokladá sa, že dvojitý útok na izraelské ciele v blízkosti kenského letoviska Mombasa v roku 2002 bol naplánovaný v Somálsku touto bunkou al-Kájdy. Americké úrady sa tiež domnievajú, že niektorí z členov al-Káidy zodpovední za útoky na veľvyslanectvá v Nairobi a Dar es Salaame v roku 1998 neskôr utiekli do Somálska a poskytli im prístrešie al-Shabaab. Utýraný invalidný turista z Francúzska sa stal poslednou kvapkou v pohári trpezlivosti.

V čase invázie kenskej armády mal Al-Shabaab viac ako 10 000 militantov a ovládal dve tretiny územia Somálska vrátane hlavnej pirátskej základne - prístavu Kismayo. Podľa niektorých správ Al-Shabaab poskytoval ochranu somálskym pirátom a mali na to 20 % príjmov pirátskej burzy v prístave Harardere a možno aj viac.

Výsledkom bolo, že do leta 2012 boli militanti z Al-Shabaab vytlačení zo všetkých somálskych miest a prístavov kenskou armádou s podporou amerických bezpilotných lietadiel, pričom kontrolu si zachovala len vo vidieckych oblastiach na severe krajiny. A aká náhoda - približne v rovnakom čase zastavili svoje únosy aj somálski piráti.

Neboli však piráti a somálska odnož al-Káidy jeden celý gang? Mimochodom, hnutie Al-Shabaab nebolo proti pirátstvu vo všeobecnosti, ale proti únosom „islamských“ lodí, ako aj proti opilcom a rúhačom medzi pirátmi. Finančné kompromisy však zrejme urovnali napätie vo vzťahu.

Na rozdiel od zmiznutých pirátov Al-Shabaab stále žije.

Územie ovládané hnutím Al-Shabaab v časoch jeho rozkvetu dosahovalo približne 100-tisíc metrov štvorcových. kilometrov - takmer toľko, koľko ich teraz okupujú militanti z Islamského štátu (teroristická organizácia zakázaná v Rusku). A čo sa týka počtu bajonetov, vtedajší Al-Shabaab bol len o tretinu horší ako súčasný IS. Ani spoločné útoky kenskej armády a Africkej únie s leteckou podporou USA však nedokázali dosiahnuť konečný úspech. Al-Shabaab nielenže nebol zničený, ale teror preniesol aj za hranice Somálska. To ponecháva malý optimizmus pre tých, ktorí dnes dúfajú, že porazia ISIS len pomocou leteckých útokov a podpory Kurdov vo východnom Iraku. Všetky sily sa musia spojiť do jednej päste, ako to bolo pri porážke somálskych pirátov.

P.S.: Pri útoku na hotel Sahafi v somálskom hlavnom meste Mogadišo zahynulo 1. novembra 2015 12 ľudí. K zodpovednosti za útok sa prihlásila skupina Al-Shabaab (teroristická organizácia zakázaná v Rusku), ktorá je od februára 2012 považovaná za odnož Al-Kájdy v r. severná Afrika. K útoku došlo deň po smrteľných stretoch medzi džihádistami a vojakmi Africkej únie v regióne Bacol.

Sergej PLUZHNIKOV

Nie je to tak dávno, čo somálski piráti zajali ďalšiu loď: tanker Kalamos sa nalodil pri pobreží Nigérie. Piráti zabili kapitánovho kamaráta a zvyšok posádky zajali ako rukojemníkov. Prečo piráti naďalej ohrozujú lode aj v modernom svete?

Prečo sa piráti objavili v Somálsku?

Východoafrický štát Somálsko existuje len na papieri. Verí sa, že v skutočnosti oficiálna vláda kontroluje iba centrálne obvody niekoľkých miest, pričom zvyšok územia majú pod kontrolou rôzne ozbrojené skupiny. Celkovo je na území štátu asi 11 autonómnych celkov.

Obyvateľstvo týchto autonómií nijako zvlášť netúži po práci a ani nie je kde pracovať, no zostalo tu množstvo zbraní z čias etiópsko-somálskych vojen a iných konfliktov. Okrem toho je pôrodnosť v Afrike vysoká, ale ako uživiť deti bez práce a kam môžu ísť mladí?

Miestne obyvateľstvo dlho nerozmýšľalo, kde zobrať peniaze - okolo prešlo veľa bezbranných lodí a na ich zajatie stačil krehký čln a pár hrdzavých AK-47. Najprv si piráti jednoducho účtovali „za prechod“ a potom si uvedomili, že je oveľa výhodnejšie uniesť loď a požadovať za ňu výkupné.

Čím sú vyzbrojení moderní piráti?

Väčšinou medzi pirátmi nájdete staré AK-47, obľúbené sú guľomety AKMS, RPK a M60, ako aj Beretta a CIS SAR-80. Na niektorých lodiach nájdete aj 12,7 mm guľomet Type 54 (čínska kópia DShK).

Veľmi obľúbené sú aj granátomety RPG-7, z ktorých jeden typ znižuje vôľu k odporu medzi civilnými námorníkmi. Škála zbraní je však pomerne široká – od zbraní z čias búrskej vojny až po tie najmodernejšie, zakúpené za peniaze získané za výkupné lode a rukojemníkov.

Koľko námorníkov sa stalo obeťou pirátov?

Podľa údajov z otvoreného zdroja sa v rokoch 2005 až 2012 stalo obeťami somálskych pirátov viac ako 3 740 členov posádky zo 125 krajín, 97 z nich zomrelo (v zajatí a pri odrážaní útoku). Faktom je, že skladovanie zbraní na palube civilnej lode je podľa medzinárodných zákonov zakázané, takže ťažko ozbrojených pirátov musíte odraziť doslova holými rukami.

Námorníci sa v podstate snažia odraziť somálskych filibusterov pomocou požiarnych kanónov alebo hádzaním rôznych ťažkých predmetov, zatiaľ čo piráti sypú na námorníkov spŕšku olova zo samopalov a strieľajú z RPG. Ale keď si lode najmú súkromnú vojenskú stráž, horlivosť pirátov sa citeľne ochladí.

Koho sa piráti boja?

Piráti majú málo nepriateľov: väčšinou ruské, americké a indické vojnové lode, s ktorými nie všetci piráti prežijú stretnutia, a podľa nepotvrdených informácií z rôznych zdrojov aj Britney Spears. Áno, áno, ukázalo sa, že hity „Baby One More Time“ a „Oops!

Piráti akosi nefungujú s ruskými loďami: napríklad námorníci tankera Moskovskej univerzity držali proti ťažko ozbrojeným pirátom 22 hodín bez zbraní. Keď bola loď konečne zajatá, po nejakom čase dorazili špeciálne jednotky na pomoc s maršálom Shaposhnikovom BOD, ktorý vzal tanker útokom a oslobodil námorníkov.

Americká armáda tiež nestojí na ceremoniáli s pirátmi. Pirátom sa teda po útoku na americkú kontajnerovú loď Maersk Alabama podarilo zajať iba kapitána – námorníkom sa podarilo ubrániť. Piráti žiadali za kapitána 2 milióny dolárov, no namiesto výkupného ich navštívili Navy SEALs. Výsledok operácie - kapitán bol zachránený, traja piráti boli zabití, jeden bol zajatý.

Indickí námorníci vôbec nestoja na ceremónii s pirátmi a strieľajú na všetky lode, ktoré vyzerajú ako piráti s ozbrojenými ľuďmi.

Iná vec sú francúzske úrady, ktoré tiež platia náhradu za morálne škody pirátom, ktorí zaútočili na ich lode. Európsky súd pre ľudské práva tak nariadil každému z pirátov zadržaných francúzskou armádou zaplatiť od dvoch do päťtisíc eur za „morálnu ujmu“, ako aj náhradu trov právneho zastúpenia vo výške tri až deväťtisíc eur. Len 70-tisíc eur.

V rozhodnutí súdu sa uvádza, že francúzska armáda zadržiavaním pirátov na viac ako 48 hodín „porušila ich (pirátov) práva na slobodu a bezpečnosť. A súd nebral do úvahy skutočnosť, že zajatci boli zapojení do útoku na deväť francúzskych lodí.

Koľko zarábajú piráti?

Pirátstvo v Somálsku je lukratívny biznis. Podľa magazínu Forbes príjem pracujúceho človeka miestny obyvateľ sotva viac ako 500 dolárov ročne. Zároveň po obdržaní výkupného za loď je podiel každého piráta 30-75 tisíc dolárov, bonus niekoľko tisíc dolárov dostane prvý pirát, ktorý nastúpi.

Podľa viacerých zdrojov ide leví podiel na zisku (80 – 90 %) na politické krytie: úplatky úradníkom, politikom, náboženským vodcom a predstaviteľom miestnych zločineckých skupín, aby prispievali a nezasahovali do kriminálneho biznisu.

Piráti majú dokonca vlastnú burzu, ktorá sa nachádza v meste Haradhere – jej tvorcom bol bývalý pirát Mohamed. Na burze je niekoľko desiatok pirátskych spoločností. Do obchodovania na burze sa môže zapojiť každý, ako investícia sa prijímajú nielen peniaze, ale aj zbrane, drogy, vybavenie a ďalšie užitočné veci.

Známy je príklad somálskej ženy, ktorá celý svoj majetok – RPG granáty – investovala do akcií jednej zo „spoľahlivých“ pirátskych spoločností. Čoskoro piráti chytili španielskeho tuniaka a po tom, čo zaň dostali výkupné, žene 38 dní po investícii zaplatili 75-tisíc dolárov.

Prečo stále existujú somálski piráti?

Zdalo by sa, že je všeobecne známe, kde sú lode unesené a kde sa nachádzajú ich základne, no svetové spoločenstvo nerobí prakticky žiadne radikálne kroky na ukončenie pirátstva. prečo?

Existuje pomerne veľa verzií, napríklad sa hovorí o sprisahaní medzi poisťovňami - všetky lodné spoločnosti poisťujú lode, ale len niekoľko je zajatých pirátmi. Navyše s každým novým prepadnutím výška poistných rizík len rastie.

Boj proti pirátstvu však nie je jednoduchý: pobrežie Somálska je dlhé tri tisícky kilometrov, čo je dosť problematické na hliadkovanie.

Väčšina obyvateľov tejto krajiny sa živí pirátstvom, vládni predstavitelia a náboženskí vodcovia sú zapojení do zločineckého plánu. Preto, aby sme problém vyriešili, musíme najprv obnoviť poriadok v samotnom Somálsku. A to sú obrovské náklady, ktoré žiadna krajina nechce znášať.

Popredné svetové mocnosti však pravidelne posielajú vojnové lode na hliadkovanie do nepokojných vôd, čo prináša ovocie - počas prítomnosti vojenských lodí vo vodnej oblasti sa počet útokov znižuje.