Najúspešnejší pilot druhej svetovej vojny. Najúspešnejší bojoví piloti

Pri porovnaní počtu víťazstiev nemeckých a sovietskych pilotov stále zúria spory o pravosť daných počtov ich víťazstiev. Skutočne, skóre nemeckých pilotov je rádovo vyššie! A očividne na to existujú vysvetlenia. Okrem veľkých náletov (a každý výpad potenciálne zvyšuje šancu na zostrelenie nepriateľského lietadla) Nemecké esá a väčšia pravdepodobnosť nájdenia nepriateľského lietadla (vzhľadom na jeho väčší počet), k úspechu prispela aj taktika nemeckých odborníkov. Tu je napríklad to, čo vo svojej knihe napísal najúspešnejší pilot druhej svetovej vojny E. Hartman:

« ...nikdy ma nezaujímali problémy vzdušných bojov. Len som sa nikdy nezaplietol do boja s Rusmi. Mojou taktikou bolo prekvapenie. Vyliezť vyššie a ak je to možné, prísť zo smeru slnka... Deväťdesiat percent mojich útokov bolo náhlych, s cieľom zaskočiť nepriateľa. Ak som bol úspešný, rýchlo som odišiel, krátko som sa odmlčal a prehodnotil situáciu.

Detekcia nepriateľa závisela od pozemného boja a schopností vizuálnej kontroly. Zo zeme sme boli vysielačkou informovaní o súradniciach nepriateľa, ktoré sme zakreslili do našich máp. Preto sme mohli hľadať správnym smerom a zvoliť najlepšiu výšku pre naše útoky. Preferoval som efektívny útok zdola, keďže na pozadí bielej zamračenej oblohy bolo možné už z diaľky odhaliť nepriateľské lietadlá. Keď pilot uvidí svojho nepriateľa ako prvý, je to už polovica víťazstva.

Rozhodovanie bolo druhou fázou mojej taktiky. Keď je nepriateľ pred vami, musíte sa rozhodnúť, či na neho zaútočíte okamžite, alebo počkáte na priaznivejšiu chvíľu. Alebo môžete zmeniť svoju pozíciu alebo úplne opustiť útok. Hlavná vec je udržať sa pod kontrolou. Nie je potrebné okamžite, zabudnúť na všetko, ponáhľať sa do boja. Počkajte, rozhliadnite sa, využite svoju pozíciu. Napríklad, ak musíte zaútočiť na nepriateľa proti slnku a nezískali ste dostatočnú výšku a navyše nepriateľské lietadlo letí medzi roztrhanými mrakmi, majte ho vo svojom zornom poli a medzitým zmeňte svoju polohu voči slnku, vystúpte vyššie nad oblaky alebo sa v prípade potreby ponorte, aby ste získali rýchlostnú výhodu na úkor výšky.

Potom zaútočte. Je dobré, ak narazíte na neskúseného alebo neopatrného pilota. To zvyčajne nie je ťažké určiť. Tým, že ho zrazíte - a to sa musí urobiť - oslabíte morálku nepriateľa. Najdôležitejšie je zničiť nepriateľské lietadlo. Manévrujte rýchlo a agresívne, začnite paľbu z blízka, aby ste zaistili zásah na diaľku a ušetrili zbytočne vynaloženú muníciu. Vždy som radil svojim podriadeným: „Stlačte spúšť len vtedy, keď je váš zrak plný nepriateľského lietadla!

Po streľbe sa okamžite presuňte na stranu a opustite bitku. Či už to trafíte alebo nie, teraz myslite len na to, ako sa dostať preč. Nezabúdajte na to, čo sa deje za vami, rozhliadnite sa okolo seba a ak je všetko v poriadku a vaša pozícia je pohodlná, skúste to zopakovať.“.

Mimochodom, podobnú taktiku boja používal aj A.I. Pokryškin, jeho slávny „úder sokola“ a vzorec „výška-rýchlosť-manéver-úder“ sú v podstate opakovaním taktiky nemeckých es a účinnosť takejto taktiky potvrdzujú jeho víťazstvá.

Toto napísal Ivan Kozhedub o svojej taktike po vojne:

„Po zostrelení lietadla, najmä toho vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu a takmer vždy ju uvediete do úteku, snažím sa prevziať iniciatívu. Musíme sa pokúsiť zaútočiť na nepriateľa rýchlosťou blesku chopte sa iniciatívy, šikovne využívajte letovo-taktické vlastnosti stroja, správajte sa rozvážne, udierajte na krátku vzdialenosť a dosahujte úspech od prvého útoku a vždy pamätajte, že vo vzdušnom boji sa počíta každá sekunda".

Ako vidíme, nemecké aj sovietske eso piloti dosahovali vysoký výkon použitím rovnakých techník. Napriek výraznému rozdielu v počte zostrelených (nebudeme spochybňovať oficiálne údaje strán, ak je v nich nejaká nepresnosť, je evidentne približne rovnaká pre obe strany), zručnosť najlepších sovietskych es nie je žiadna. horšie ako zručnosť nemeckých, čo sa týka počtu zostrelov na bojovú misiu, oneskorenie nie je také veľké. A počet zostrelených na leteckú bitku je niekedy vyšší, napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 vzdušných súbojoch, kým Ivan Kozhedub svojich 62 v 120 vzdušných súbojoch. To znamená, že počas celej vojny sa sovietske eso stretávalo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.

Za povšimnutie však stojí oveľa vyššie bojové zaťaženie nemeckých pilotov, pretože intenzita ich použitia a počet bojových vzletov sú vyššie ako u sovietskych es a niekedy výrazne. Napríklad, keďže Hartman začal bojovať o šesť mesiacov skôr ako Kozhedub, má za sebou 1 425 bojových letov oproti 330 pre Kozhedub. Ale človek nie je lietadlo, unaví sa, vyčerpá a potrebuje oddych.

Desať najlepších nemeckých stíhacích pilotov:

1. Erich Hartman- 352 zostrelených lietadiel, z toho 347 sovietskych.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunter Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J.Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Ak budeme v tomto zozname pokračovať o ďalších desať, tak A. Resch bude na 20. mieste s počtom zostrelených lietadiel 91, čo opäť ukazuje vysoká účinnosť Nemecké stíhacie lietadlá ako celok.

Desať najlepších sovietskych stíhacích pilotov vyzerá takto:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K.A.Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Čarodejníci - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Vo všeobecnosti, pri výpočte pomeru bojových letov (nie vzdušných bitiek, ale bojových letov) na jedno započítané vzdušné víťazstvo pre nemecké eso z prvej desiatky je približne 3,4 bojových letov, pre sovietske eso - 7,9, teda približne 2-krát. nemecké eso sa v tomto ukazovateli ukázalo ako efektívnejšie. Ale opakujeme to Nemecké eso pre Sovietov bolo oveľa jednoduchšie nájsť nemecké lietadlo kvôli kvantitatívnej prevahe sovietskeho letectva od roku 1943. mnohokrát a v roku 1945 vo všeobecnosti rádovo.

Pár slov o E. Hartmanovi.

Počas vojny bol „zostrelený“ 14-krát. Slovo „zostrelený“ je v úvodzovkách, pretože všetky škody na svojom lietadle dostal z trosiek sovietskych lietadiel, ktoré sám zostrelil. Hartman počas celej vojny nestratil ani jedného krídelníka.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu. Významnú časť detstva prežil v Číne, kde jeho otec pracoval ako lekár. Erich však šiel v stopách svojej matky Elisabeth Machtholfovej, ktorá bola športovou pilotkou. V roku 1936 zorganizovala pri Stuttgarte plachtársky klub, kde sa jej syn naučil lietať na vetroňoch. Vo veku 14 rokov mal Erich už licenciu na plachtenie, stal sa z neho pomerne skúsený pilot a v 16 rokoch sa stal vysokokvalifikovaným inštruktorom bezmotorového lietania. Podľa brata Alfreda bol vo všeobecnosti výborným športovcom a takmer všade dosahoval dobré výsledky. A medzi svojimi rovesníkmi bol rodeným vodcom, schopným viesť každého.

15. októbra 1940 bol pridelený k 10. vojenskému výcvikovému pluku Luftwaffe, ktorý sa nachádzal v Neukurene neďaleko Königsbergu vo východnom Prusku. Po úvodnom leteckom výcviku Hartmann pokračoval vo výcviku v leteckej škole v Berlíne-Gatow. Základný letecký výcvikový kurz absolvoval v októbri 1941 a začiatkom roku 1942 bol odoslaný do 2. stíhacej pilotnej školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.

Jedným z jeho inštruktorov bol expert a bývalý nemecký šampión v akrobacii Erich Hogagen. Nemecké eso všetkými možnými spôsobmi podporilo Hartmanovu túžbu podrobnejšie študovať manévrovacie vlastnosti tohto typu stíhačky a naučilo jeho kadeta mnohé techniky a zložitosti pilotovania. V auguste 1942, po rozsiahlom výcviku v umení leteckého boja, sa Hartman pripojil k letke JG-52, ktorá bojovala na Kaukaze. Najprv mal poručík Hartman smolu. Počas tretej bojovej misie sa ocitol v hustej vzdušnej bitke, bol zmätený a urobil všetko zle: neudržal si miesto v radoch, spadol do palebnej zóny vodcu (namiesto toho, aby si kryl chrbát), stratil sa , stratil rýchlosť a sadol si do slnečnicového poľa, čím vyradil lietadlo. Hartman sa ocitol 20 míľ od letiska a dosiahol ho na okoloidúcom vojenskom nákladnom aute. Dostal tvrdé pokarhanie a na tri dni bol pozastavený z lietania. Hartman sa zaprisahal, že už neurobí rovnaké chyby. Po povolení pokračovať v lietaní 5. novembra 1942 zostrelil svoje prvé lietadlo (bolo to útočné lietadlo Il-2). Hartman, nadšený takýmto víťazstvom, si nevšimol, že sa k nemu zozadu priblížila stíhačka LaGG-3 a bol okamžite sám zostrelený. Vyskočil s padákom.

Erich Hartmann si svoje druhé víťazstvo (stíhačka MiG) pripísal až 27. januára 1943. Nemeckí bojoví piloti uviedli, že tí, ktorí začínajú pomaly, dostanú „nováčikovskú horúčku“. Erich Hartmann sa z „horúčky“ dostal až v apríli 1943, keď zostrelil niekoľko lietadiel za jeden deň. Toto bol začiatok. Hartman praskol. 7. júla 1943 počas bitky pri Kursku zostrelil 7 sovietskych lietadiel. Techniky vzdušného boja, ktoré Hartman používal, pripomínali taktiku Červeného baróna. Pred začatím paľby sa snažil dostať čo najbližšie k nepriateľovi. Hartman veril, že bojový pilot by sa nemal báť kolízie vo vzduchu. Sám si spomenul, že spúšť stlačil až vtedy, „...keď už nepriateľské lietadlo blokovalo celé biele svetlo“. Táto taktika bola mimoriadne nebezpečná. Hartman bol 6-krát prikovaný k zemi a jeho lietadlo bolo opakovane ťažko poškodené letiacimi úlomkami jeho obetí. Je úžasné, že ani jemu samému sa nikdy nič nestalo. Hartmann len o vlások unikol smrti v auguste 1943, keď jeho lietadlo zostrelili nad sovietskym územím a on bol zajatý. Pohotový pilot, aby oslabil ostražitosť stráží, predstieral, že je vážne zranený. Hodilo ho do zadnej časti nákladného auta. O niekoľko hodín neskôr preletel nad autom v nízkej výške nemecký strmhlavý bombardér Ju. 87. Vodič odhodil kamión do priekopy a spolu s dvoma strážnikmi sa rozbehol do úkrytu. Hartman sa tiež rozbehol, ale v opačnom smere. V noci kráčal na frontovú líniu a cez deň sa skrýval v lese, až sa napokon dostal do nemeckých zákopov, kde naňho vystrelil nervózny strážnik. Guľka roztrhla Hartmanovi nohavice, no nezasiahla ho. Sláva Ericha Hartmanna rástla každým dňom na oboch stranách frontu. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým nemeckým rytierom“. Začiatkom roku 1944 sa Hartmann stal veliteľom 7. letky JG-52. Po 7./JG52 velil štábom 9./JG52 a potom 4./JG52. Jeho bojové skóre naďalej rástlo míľovými krokmi. Len v auguste 1944 zostrelil 78 sovietskych lietadiel, z toho 19 za dva dni (23. a 24. augusta). Po tomto, ako uznanie mimoriadneho počtu jeho víťazstiev, Hitler osobne udelil Hartmannovi Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi.

Hartman potom dostal dovolenku a 10. septembra sa oženil s Ursulou Patch, ktorá bola jeho milá od jeho 17 rokov a ona 15. Potom sa vrátil na východný front, kde už boli Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartmann dostal mimoriadnu hodnosť majora (mal 22 rokov) a bol vymenovaný za veliteľa I./JG52. Major Hartmann si svoje posledné, 352. víťazstvo pripísal 8. mája 1945 nad nemeckou Brune. Po dokončení poslednej, 1425. bojovej misie, nariadil spáliť preživšie lietadlo a so svojimi podriadenými, sprevádzanými desiatkami utečencov utekajúcich pred Rusmi, zamieril k americkým pozíciám. O dve hodiny neskôr sa v českom meste Písek všetci vzdali vojakom 90. pešej divízie americkej armády. Ale 16. mája bola celá skupina vrátane žien a detí odovzdaná sovietskym okupačným orgánom. Keď Rusi zistili, že do ich rúk padol samotný Erich Hartmann, rozhodli sa porušiť jeho závet. Hartmana držali na samotke v úplnej tme a bola mu odopretá možnosť prijímať listy. O smrti svojho trojročného syna Petra Ericha, ktorého Hartman nikdy nevidel, sa preto dozvedel až o 2 roky neskôr. Major Hartman sa napriek všetkému úsiliu svojich väzňov nikdy nestal zástancom komunizmu. Odmietal spolupracovať so svojimi trýzniteľmi, nechodil do stavebné práce a vyprovokoval stráže, zrejme dúfajúc, že ​​ho zastrelia. Môže sa to zdať prekvapujúce, ale po tom, čo prešiel všetkými skúškami, Erich Hartmann vyvinul veľké sympatie k ruskému ľudu.

Hartmana nakoniec v roku 1955 prepustili a po 10 a pol roku väzenia sa vrátil domov. Erichovi rodičia už boli mŕtvi, no verná Uršula stále čakala na jeho návrat. Vyčerpaný bývalý dôstojník Luftwaffe sa s pomocou manželky rýchlo spamätal a začal prestavovať svoj život. V roku 1958 sa v rodine Hartmanovcov narodila dcéra, ktorá dostala meno Ursula. V roku 1959 sa Hartmann pripojil k novovytvorenému nemeckému letectvu a dostal pod svoje velenie 71. stíhací pluk „Richthofen“, umiestnený na leteckej základni Ahlhorn v Oldenburgu. Nakoniec Erich Hartmann, ktorý sa dostal do hodnosti Oberstleutnant, odišiel do dôchodku a dožil svoj život na predmestí Stuttgartu. Harman zomrel v roku 1993.

Legendárny sovietsky pilot Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v lietajúcom klube. IN ďalší rok vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej školy pilotov. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov je ponechaný ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 dostal pridelenie na front k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorému velil major Ignatius Soldatenko, účastník vojny v Španielsku.

Prvý bojový let sa uskutočnil 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľovaný vlastným protilietadlovým delostrelectvom. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Ďalšie lety uskutočnil na starých lietadlách a až o mesiac neskôr dostal nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943. Vtedy si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tomto boji, keď vstúpil do bitky s 12 nepriateľskými lietadlami ako súčasť letky, získal svoje prvé víťazstvo - zostrelil bombardér Ju87. Nasledujúci deň získava nové víťazstvo. 9. júla Ivan Kožedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra mal už 146 bojových misií, 20 zostrelených lietadiel a bol nominovaný na titul Hrdina. Sovietsky zväz(pridelený 4. februára 1944). V bitkách o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojoval Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Mölders a zvíťazili. Svoje skóre zvýšil aj Ivan Kozhedub.

V máji-júni 1944 bojuje v prijatom La-5FN za č.14 (dar kolchozníka Ivana Koneva). Najprv zostrelí Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilot je druhýkrát nominovaný na titul Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944)...

Jedného dňa spôsobila letectvu 3. pobaltského frontu veľké problémy skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá zaznamenala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 odpočítaných z jeho konta za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčke) , desiatky víťazstiev mali aj jeho kolegovia. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kožhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja bol 12:2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu v rámci 176. gardového Proskurovho rádu Červenej zástavy stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (ako jeho zástupca veliteľa) a bojoval pomocou „voľného lovu“ metóda - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Vo vozidle s č.27 by bojoval až do konca vojny, pričom by zostrelil ďalších 17 nepriateľských vozidiel.

19.2.1945 Kozhedub ničí prúdové lietadlo Me 262 nad Odrou. 17. apríla 1945 zostreluje 61. a 6.2. nepriateľské lietadlo (Fw 190) nad hlavným mestom Nemecka vo vzdušnom súboji, ktorý je študovaný. ako klasický príklad na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945 absolvoval 330 bojových misií a viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom. Najúspešnejší sovietsky pilot Ivan Kožedub nebol počas vojny nikdy zostrelený ani zranený, hoci musel pristáť s poškodeným lietadlom.

Naše pilotné eso vydesili Nemcov počas Veľkej vlasteneckej vojny. Zvolanie „Akhtung! Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na tie najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Štart kariéry slávneho pilota sa nevydaril hneď v prvej bitke, jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmitt a pri návrate na základňu naňho omylom vystrelili ruskí protilietadloví strelci, a to len zázrakom; podarí sa mu pristáť. Lietadlo sa nepodarilo obnoviť a dokonca chceli nešťastného nováčika prerobiť, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas svojej 40. bojovej misie na Kursk Bulge, Kozhedub, ktorý sa už stal „otcom“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svojho prvého „laptezhnika“, ako naši nazývali nemeckých „Junkers“. Potom išlo počítanie do desiatok.

Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo má na konte 59 zostrelených lietadiel osobne a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, keďže Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas rozdával zostrelené lietadlá mladým pilotom, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Fighter Tactics in Battle“ sa stal skutočným manuálom pre vzdušná vojna. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu." Tomu, kto zostrelil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, ale ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryshkin je považovaný za vynálezcu „Kuban whatnot“ - taktickej metódy vzdušného boja, Nemci ho prezývali „Kubanský eskalátor“, pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V bitke sa nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň dostali pod útok druhého a potom tretieho stupňa. Jeho ďalšie obľúbené techniky boli kop sokola a švih vo vysokej rýchlosti. Stojí za zmienku, že Pokryškin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú prevahu vo vzduchu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný a obdarovaný odmenou.

Následne sa Gulaev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo na misiu, trikrát dosiahol štyri víťazstvá za deň, dvakrát zničil tri lietadlá a dosiahol dvojnásobok v siedmich bitkách. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Gulaev vrazil do jedného nepriateľského lietadla, keď mu došla munícia, načo sa on sám dostal na frak a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný štýl boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného boja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny sa na lekárskej leteckej komisii zistilo, že mal mierny stupeň farbosleposť, na ktorú sa však veliteľ pluku ani nepozrel lekárska správa– piloti boli naozaj potrební. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako žartoval. Potom skončil v Pokryshkinovej skupine a bol vycvičený na Airacobra, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - pri najmenšej chybe pilota sa veľmi ľahko dostala na chvost, samotní Američania sa zdráhali pilotovať takéto lietadlo. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne iné naše eso osobne nemá takú škálu typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, medzi ktoré patria bombardéry, útočné lietadlá, prieskumné lietadlá, stíhačky, dopravné lietadlá a pomerne vzácne trofeje - „Savoy“ a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, dnešnom Lomonosove. Svoju leteckú prax začal v Moskve na legendárnom letisku Tušinskij, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré zakrylo oblohu nad Leningradom, ktoré vyhralo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelil najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine.

Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane, ktorý dostal na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Rus“! Vo februári 1943 skončil v trestnom prápore za spôsobenie skazy v dome majora v proviantných službách. Kostylev bol ohromený množstvom jedál, ktorými zaobchádzal so svojimi hosťami, a nemohol sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený svojich vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Trestní dôstojníci zachránili hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a vyhral nad nepriateľom. Neskôr mu bola obnovená hodnosť a jeho ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú Hero Star.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené a pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil k svojim ľuďom, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protetiku a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, ale Maresyev dokázal, že nemôže bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 Polevoyovho príbehu o Maresjevovi, aby mohli byť zverejnené až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že nikoho niet. bojovať v sovietskej armáde, museli posielať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najslávnejších inkarnácií pilotného esa v kine - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala vlastný zbor a dve lietadlá jej dal sám Leonid Utesov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Kholm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Done a Kurskom výbežku. Celkovo odlietal 475 bojových misií, viedol 117 leteckých bitiek a osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov na oblohe nad Brnom zostrelil legendárneho Nemca Hartmanna, najúspešnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a prežiť, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

Akákoľvek vojna je strašným zármutkom pre všetkých ľudí, ktorých tak či onak ovplyvňuje. Počas svojej histórie zažilo ľudstvo mnoho vojen, z ktorých dve boli svetové. Prvá svetová vojna takmer úplne zničila Európu a viedla k pádu niektorých veľkých impérií, ako napríklad ruskej a rakúsko-uhorskej. Ale ešte hroznejšia vo svojom rozsahu bola druhá svetová vojna, do ktorej bolo zapojených mnoho krajín takmer z celého sveta. Milióny ľudí zomreli a mnohí ďalší zostali bez domova. Táto hrozná udalosť stále ovplyvňuje moderného človeka tak či onak. Jeho ozveny možno nájsť všade v našom živote. Táto tragédia po sebe zanechala množstvo záhad, spory o ktoré neutíchajú už celé desaťročia. Najväčšie bremeno v tejto bitke na život a na smrť niesol Sovietsky zväz, ktorý ešte nebol plne posilnený revolúciou a občianskymi vojnami a len rozširoval svoj vojenský a mierový priemysel. V srdciach ľudí sa usadil nezmieriteľný hnev a túžba bojovať s útočníkmi, ktorí zasahovali do územnej celistvosti a slobody proletárskeho štátu. Mnohí išli na front dobrovoľne. Zároveň boli evakuované priemyselné objekty reorganizované na výrobu produktov pre potreby frontu. Boj nadobudol skutočne národný rozmer. Preto sa tomu hovorí Veľká vlastenecká vojna.

Kto sú esá?

Nemecká aj sovietska armáda boli dobre vycvičené a vybavené technikou, lietadlami a inými zbraňami. Personál sa rátal na milióny. Zrážka takýchto dvoch vojnových strojov zrodila jej hrdinov a jej zradcov. Niektorí z tých, ktorých možno právom považovať za hrdinov, sú esá druhej svetovej vojny. Kto sú a prečo sú takí známi? Za eso možno považovať osobu, ktorá vo svojej oblasti činnosti dosiahla také výšky, ktoré sa podarilo zdolať len máloktorému. A dokonca aj v takej nebezpečnej a hroznej záležitosti, akou je armáda, vždy existovali ich profesionáli. ZSSR aj spojenecké sily a nacistické Nemecko mali ľudí, ktorí sa ukázali najlepšie skóre počtom zničených nepriateľských zariadení alebo živej sily. Tento článok vám povie o týchto hrdinoch.

Zoznam es z druhej svetovej vojny je rozsiahly a zahŕňa mnoho jednotlivcov, ktorí sa preslávili svojimi činmi. Boli príkladom pre celý národ, boli zbožňovaní a obdivovaní.

Letectvo je bezpochyby jedným z najromantickejších, no zároveň nebezpečných odvetví armády. Keďže akékoľvek vybavenie môže kedykoľvek zlyhať, práca pilota sa považuje za veľmi čestnú. Vyžaduje si to železnú vytrvalosť, disciplínu a schopnosť ovládať sa v každej situácii. Preto sa s leteckými esami zaobchádzalo s veľkým rešpektom. Koniec koncov, byť schopný ukázať dobré výsledky v takých podmienkach, keď váš život závisí nielen od techniky, ale aj od vás samých - najvyšší stupeň vojenské umenie. Takže, kto sú tieto pilotné eso druhej svetovej vojny a prečo sú ich činy také slávne?

Jeden z najúčinnejších Sovietske pilotné esá bol Ivan Nikitovič Kožedub. Oficiálne počas služby na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny zostrelil 62 nemeckých lietadiel a pripisujú sa mu aj 2 americké stíhačky, ktoré na konci vojny zničil. Tento rekordný pilot slúžil v 176. gardovom stíhacom leteckom pluku a pilotoval lietadlo La-7.

Druhým najproduktívnejším počas vojny bol Alexander Ivanovič Pokryškin (trikrát bol ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu). Bojoval na južnej Ukrajine, v oblasti Čierneho mora a oslobodil Európu od nacistov. Počas svojej služby zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. S lietaním neprestal ani po vymenovaní za veliteľa 9. gardovej leteckej divízie a už v tejto funkcii dosiahol niektoré zo svojich vzdušných víťazstiev.

Nikolai Dmitrievich Gulaev je jedným z najznámejších vojenských pilotov, ktorý vytvoril rekord 4 letov na jedno zničené lietadlo. Celkovo počas vojenskej služby zničil 57 nepriateľských lietadiel. Dvakrát udelený čestný titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Mal aj vysoký výsledok Zostrelil 55 nemeckých lietadiel. Kozhedub, ktorý náhodou slúžil nejaký čas s Evstigneevom v tom istom pluku, hovoril o tomto pilotovi veľmi úctivo.

No napriek tomu, že tankové vojská patrili medzi najpočetnejšie v r Sovietska armáda, tankové esá druhej svetovej vojny sa z nejakého dôvodu v ZSSR nenašli. Prečo je to tak, nie je známe. Je logické predpokladať, že mnohé osobné skóre boli zámerne nafúknuté alebo podhodnotené, preto nie je možné uviesť presný počet víťazstiev vyššie spomínaných majstrov tankového boja.

Nemecké tankové esá

Ale nemecké tankové esá z druhej svetovej vojny majú oveľa dlhšiu trať. Je to z veľkej časti spôsobené pedantnosťou Nemcov, ktorí všetko prísne dokumentovali a mali oveľa viac času na boj ako ich sovietski „kolegovia“. Aktívne akcie Nemecká armáda začala bojovať už v roku 1939.

Nemecký tanker č. 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Počas vojny bojoval s mnohými tankami (Stug III, Tiger I) a zničil 138 vozidiel, ako aj 132 samohybných delostreleckých zariadení z rôznych nepriateľských krajín. Za svoje úspechy bol opakovane vyznamenaný rôznymi rádmi a odznakmi Tretej ríše. Zabitý v akcii v roku 1944 vo Francúzsku.

Môžete tiež vyzdvihnúť také tankové eso ako Pre tých, ktorí sa tak či onak zaujímajú o históriu vývoja tankových síl Tretej ríše, bude veľmi užitočná kniha jeho spomienok „Tigre v bahne“. Počas vojnových rokov tento muž zničil 150 sovietskych a amerických samohybných zbraní a tankov.

Kurt Knispel je ďalší rekordný tankista. Počas vojenskej služby vyradil 168 nepriateľských tankov a samohybných diel. Asi 30 áut je nepotvrdených, čo mu bráni vyrovnať sa Wittmannovým výsledkom. Knispel zomrel v bitke pri obci Vostits v Československu v roku 1945.

Okrem toho mal dobré výsledky Karl Bromann – 66 tankov a samohybných diel, Ernst Barkmann – 66 tankov a samohybných diel, Erich Mausberg – 53 tankov a samohybných diel.

Ako vidno z týchto výsledkov, sovietske aj nemecké tankové esá druhej svetovej vojny vedeli bojovať. Množstvo a kvalita sovietskych bojových vozidiel bola, samozrejme, rádovo vyššia ako u nemeckých, avšak, ako ukázala prax, obe sa používali celkom úspešne a stali sa základom pre niektoré povojnové modely tankov.

Tým sa však zoznam vojenských odvetví, v ktorých sa ich majstri vyznamenali, nekončí. Povedzme si niečo o ponorkových esách.

Masters of Submarine Warfare

Rovnako ako v prípade lietadiel a tankov sú najúspešnejší nemeckí námorníci. Počas rokov svojej existencie ponorky Kriegsmarine potopili 2 603 lodí spojeneckých krajín, ktorých celkový výtlak dosahuje 13,5 milióna ton. Toto je skutočne pôsobivý údaj. A impozantnými osobnými kontami sa mohli pochváliť aj nemecké ponorkové esá druhej svetovej vojny.

Najúspešnejším nemeckým ponorkárom je Otto Kretschmer, ktorý má 44 lodí vrátane 1 torpédoborca. Celkový výtlak ním potopených lodí je 266 629 ton.

Na druhom mieste je Wolfgang Lüth, ktorý poslal ku dnu 43 nepriateľských lodí (a podľa iných zdrojov - 47) s celkovým výtlakom 225 712 ton.

Bol tiež slávnym námorným esom, ktorému sa dokonca podarilo potopiť britskú bojovú loď Royal Oak. Toto bol jeden z prvých dôstojníkov, ktorí dostali dubové listy. Prien zničil 30 lodí. Zabitý v roku 1941 pri útoku na britský konvoj. Bol taký populárny, že jeho smrť bola pred ľuďmi dva mesiace utajená. A v deň jeho pohrebu bol po celej krajine vyhlásený smútok.

Aj takéto úspechy nemeckých námorníkov sú celkom pochopiteľné. Faktom je, že Nemecko začalo námorná vojna v roku 1940 z blokády Británie, v nádeji, že podkope jej námornú veľkosť a využije túto výhodu na úspešné zabratie ostrovov. Veľmi skoro však boli plány nacistov zmarené, pretože Amerika vstúpila do vojny so svojou veľkou a silnou flotilou.

Najznámejším sovietskym ponorkovým námorníkom je Alexander Marinesko. Potopil len 4 lode, ale aké! Ťažký osobný parník „Wilhelm Gustloff“, dopravný „generál von Steuben“, ako aj 2 jednotky ťažkej plávajúcej batérie „Helene“ a „Siegfried“. Pre jeho skutky Hitler pridal námorníka na zoznam svojich osobných nepriateľov. Marineskoho osud však nedopadol dobre. Upadol do nemilosti sovietskeho režimu a zomrel a ľudia prestali hovoriť o jeho skutkoch. Veľký námorník dostal ocenenie Hrdina Sovietskeho zväzu až posmrtne v roku 1990. Žiaľ, mnohé esá ZSSR druhej svetovej vojny skončili svoj život podobným spôsobom.

Tiež slávnymi ponorkami Sovietskeho zväzu sú Ivan Travkin - potopil 13 lodí, Nikolaj Lunin - tiež 13 lodí, Valentin Starikov - 14 lodí. Ale Marinesko bol na vrchole zoznamu najlepších ponoriek Sovietskeho zväzu, pretože spôsobil najväčšie škody nemeckému námorníctvu.

Presnosť a tajnosť

No, ako si nemôžeme pamätať takých slávnych bojovníkov, ako sú ostreľovači? Tu si Sovietsky zväz berie z Nemecka zaslúženú palmu. Sovietske ostreľovacie esá z druhej svetovej vojny mali veľmi vysoké výsledky. V mnohých ohľadoch boli tieto výsledky dosiahnuté vďaka masovému vládnemu školeniu civilné obyvateľstvo streľba z rôznych zbraní. Asi 9 miliónov ľudí získalo odznak Vorošilov strelec. Akí sú teda najznámejší ostreľovači?

Meno Vasily Zaitsev vystrašilo Nemcov a inšpirovalo ich odvahu Sovietski vojaci. Toto obyčajný chlap, lovec, zabil svojou puškou Mosin 225 vojakov Wehrmachtu len za mesiac bojov pri Stalingrade. Medzi vynikajúce mená ostreľovačov patrí Fjodor Ochlopkov, ktorý (počas celej vojny) predstavoval asi tisícku nacistov; Semjon Nomokonov, ktorý zabil 368 nepriateľských vojakov. Medzi ostreľovačmi boli aj ženy. Príkladom toho je slávna Ľudmila Pavlichenko, ktorá bojovala neďaleko Odesy a Sevastopolu.

Nemeckí ostreľovači sú menej známi, aj keď od roku 1942 v Nemecku existovalo niekoľko ostreľovacích škôl, ktoré poskytovali odborný výcvik. Medzi najúspešnejších nemeckých strelcov patrí Matthias Hetzenauer (345 zabitých), (257 zabitých), Bruno Sutkus (209 zastrelených vojakov). Známym ostreľovačom z krajín Hitlerovho bloku je aj Simo Haiha - tento Fín zabil počas vojnových rokov 504 vojakov Červenej armády (podľa nepotvrdených správ).

Výcvik ostreľovačov v Sovietskom zväze bol teda neporovnateľne vyšší ako u nemeckých jednotiek, čo umožnilo sovietskym vojakom niesť hrdý titul esa druhej svetovej vojny.

Ako ste sa stali esami?

Takže pojem „eso druhej svetovej vojny“ je dosť široký. Ako už bolo spomenuté, títo ľudia dosiahli vo svojom podnikaní skutočne pôsobivé výsledky. Dosiahlo sa to nielen dobrým vojenským výcvikom, ale aj vynikajúcimi osobnými vlastnosťami. Koniec koncov, napríklad pre pilota je koordinácia a rýchla reakcia veľmi dôležitá, pre ostreľovača schopnosť počkať na správny okamih, aby niekedy vystrelil jediný výstrel.

Podľa toho určiť, kto mal najlepšie esá svetovej vojny, nemožné. Obe strany predviedli nevídané hrdinstvo, ktoré umožnilo vyčleniť jednotlivých ľudí zo všeobecnej masy. Ale bolo možné stať sa majstrom iba tvrdým tréningom a zlepšovaním svojich bojových schopností, pretože vojna netoleruje slabosť. Samozrejme, suché čiary štatistík nebudú schopné sprostredkovať moderným ľuďom všetky útrapy a protivenstvá, ktoré vojnoví profesionáli zažili počas svojho vzostupu na čestný piedestál.

My, generácia, ktorá žije bez poznania takýchto strašných vecí, by sme nemali zabúdať na činy našich predchodcov. Môžu sa stať inšpiráciou, pripomienkou, spomienkou. A musíme sa snažiť urobiť všetko pre to, aby sa také hrozné udalosti ako minulé vojny už neopakovali.

"...Kedy hovoríme o o niektorých súkromných otázkach pretrvávajú pochybnosti. Osobné účty nemeckých es a pilotov iných krajín vyzerajú príliš odlišne. 352 lietadiel Hartmanna a 60 lietadiel Kozhedub, najlepších zo spojeneckých stíhacích pilotov, mimovoľne vyvolávajú rôzne myšlienky.

V prvom rade chcem poukázať na typické chyby sovietskych historiografov. Ale okrem nich sa často musíme zaoberať aj príkladmi falšovania a falšovania, bohužiaľ:

1. "Erich Hartmann odlietal len 800 bojových misií."

Hartmann odlietal počas vojny asi 1400 bojových misií. Číslo 800 je počet leteckých bitiek. Mimochodom, ukázalo sa, že SÁM Hartmann vykonal 2,5-krát viac bojových letov ako CELÉ ŠTVÁDENIE Normandie-Niemen dohromady. To charakterizuje intenzitu akcií nemeckých pilotov na východnom fronte, pre nich boli 3–4 bojové lety za deň. A ak Hartmann strávil 6-krát viac leteckých bitiek ako Kozhedub, prečo teda nemôže zostreliť 6-krát viac lietadiel? Mimochodom, ďalší držiteľ „železného kríža s dubovými lichotkami, mečmi a diamantmi“ Hans-Ulrich Rudel počas vojnových rokov nalietal viac ako 2 500 bojových misií.

2. "Nemci zaznamenali víťazstvá pomocou guľometu."

Potrebné bolo potvrdenie od svedkov – pilotov zúčastňujúcich sa bitky, prípadne pozemných pozorovateľov. Niekedy piloti čakali týždeň alebo viac na potvrdenie svojich víťazstiev.

3. „Nemci zaznamenali „údery“, nie „víťazstvá“.

Tu sa stretávame s ďalšou verziou nespravodlivého viacnásobného prekladu spomienok nemeckých pilotov. nemčina - angličtina - ruština. Tu sa môže zmiasť aj svedomitý prekladateľ a vo všeobecnosti je tu priestor na falšovanie. Výraz „nárokový zásah“ nemá nič spoločné s výrazom „nárokové víťazstvo“. Prvý sa používal v bombardérskom letectve, kde sa len zriedka dalo povedať presnejšie. Stíhači piloti to nepoužili. Hovorili len o víťazstvách či zostrelených lietadlách.

4. "Hartmann má len 150 potvrdených víťazstiev, ostatné sú známe len z jeho slov."

Toto je, žiaľ, príklad priameho falšovania. Zachovala sa prvá Hartmannova letová kniha, v ktorej je zaznamenaných PRVÝCH 150 víťazstiev. Druhý zmizol počas zatýkania. Nikdy neviete, že to bolo videné a zaplnilo ho veliteľstvo letky, a nie Hartmann. No, je preč - to je všetko! Ako Pakt Molotov-Ribbentrop. To znamená, že od 13. decembra 1943 Erich Hartmann nezostrelil ani jedno lietadlo. Zaujímavý záver, však?

5. "Nemecké esá jednoducho nedokázali zostreliť toľko lietadiel počas jedného letu."

Veľmi mohli. Prečítajte si pozornejšie popis Hartmannových útokov. Najprv sa zaútočí na skupinu krycích stíhačiek, potom na skupinu bombardérov a ak budete mať šťastie, tak na vyčistiacu skupinu. To znamená, že v jednej jazde sa mu do zameriavača dostalo 6-10 lietadiel po jednom. A nezostrelil všetkých.

6. "Naše lietadlo nezničíte pár výstrelmi."

Kto povedal, že je to pár? Tu je popis letu nemeckých lietadiel z Krymu. Nemci prepravujú technikov a mechanikov v trupoch svojich stíhačiek, ale neodstraňujú krídlové kontajnery s 30 mm kanónmi. Ako dlho môže sovietsky bojovník prežiť pod paľbou z 3 zbraní? Zároveň to ukazuje, do akej miery pohŕdali našimi lietadlami. Je predsa jasné, že s 2 kontajnermi pod krídlami lietal Me-109 o niečo lepšie ako kus dreva.

7. "Nemci striedavo strieľali na jedno lietadlo a každý si to pripísal na svoje konto."

Len bez komentárov.

8. "Nemci poslali elitné stíhacie jednotky na východný front, aby sa zmocnili vzdušnej prevahy."

Áno, Nemci nemali elitné stíhacie jednotky, okrem prúdovej letky Galland JV-44 vytvorenej na samom konci vojny. Všetky ostatné eskadry a skupiny boli najbežnejšími frontovými formáciami. Žiadne „Aces of Diamonds“ alebo iné nezmysly. Je to tak, že mnohé z nemeckých jednotiek mali okrem čísel aj vlastné meno. Takže všetci títo „Richthofens“, „Greifs“, „Condors“, „Immelmanns“, dokonca aj „Grun Hertz“ sú obyčajné letky. Všimnite si, koľko brilantných es slúžilo v priemernej, bezmennej JG-52.

Čo sa vlastne stalo? Toto je napríklad úplne paradoxný záver, ktorý vyvstane po prečítaní Hartmannových spomienok: Erich Hartmann nezviedol TAKMER JEDNU vzdušnú bitku. Letecký kolotoč, tak drahý srdcu našich pilotov, z princípu odmietol. Vyliezť, ponoriť sa do cieľa, okamžite odísť. Zostrelený - zostrelený, nezostrelený - to je jedno. Boj sa skončil! Ak dôjde k novému útoku, bude založený len na rovnakom princípe. Sám Hartmann hovorí, že najmenej 80 % pilotov, ktorých zostrelil, si nebezpečenstvo ani neuvedomovalo. A určite žiadne visenie nad bojiskom, aby ste „kryli svoje jednotky“. Mimochodom, Pokryshkin sa proti tomu raz vzbúril. "Nemôžem chytiť bomby s mojím lietadlom." Zachytíme bombardéry, keď sa blížia k bojisku." Zachytili to, fungovalo to. A po boji dostal Pokryshkin klobúk za svoju vynaliezavosť. Hartmann však nerobil nič iné, len lovil. Takže by bolo spravodlivejšie nazvať jeho 800 bitiek vzdušnými stretmi alebo tak nejako.

A pamätajte na neskrývané podráždenie, ktoré sa prejavuje v memoároch našich pilotov v súvislosti s taktikou nemeckých es. Voľný lov! A neexistuje spôsob, ako ho vynútiť bitku! Takáto bezmocnosť je zjavne spôsobená len tým, že Jak-3 bol najlepším bojovníkom na svete. Autori ruského filmu „Bojovníci východného frontu“ ukázali aj nedostatky našich najlepších bojovníkov. A. Jakovlev vo všetkých svojich knihách píše o maximálnom strope 3–3,5 km pre našich borcov a vydáva to za veľké plus. Ale až po zhliadnutí filmu som si spomenul na neustále blikajúci riadok Hartmannových vlastných spomienok. "Blížili sme sa k bojovej oblasti vo výške 5,5 až 6 km." Tu! To znamená, že Nemci v zásade dostali právo prvého úderu. Priamo na zemi! To bolo určené charakteristikami lietadla a zlomyseľnou sovietskou taktikou. Nie je ťažké uhádnuť, aká je cena takejto výhody.

Hartmann vykonal 14 vynútených pristátí. Toto je pravda. Pozornejšie si však prečítajte popisy týchto prípadov, napríklad bitku s 8 Mustangmi. Hartmannovi došlo palivo a čo urobil? - snažíte sa zachrániť lietadlo? Vôbec nie. Len si vyberie moment, kedy bezpečne vyskočí s padákom. Nemá ani pomyslenie na záchranu lietadla. Takže sa vrátili iba naši piloti na lietadlách, ktoré dostali 150 zásahov. Zvyšok dôvodne veril, že život je cennejší ako kopa železa. Vo všeobecnosti sa zdá, že Nemci s faktom vynúteného pristátia zaobchádzali dosť nenútene. Auto sa pokazilo, dobre, vymeníme ho a ideme ďalej. Spomeňte si na 5 vynútených pristátí Johannesa Wiese za jeden deň. Napriek tomu, že v ten istý deň zostrelil 12 lietadiel!

Väčšina mien zo zoznamu pilotných es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Okrem Pokryškina a Kožeduba sa však medzi sovietskymi esami nezaslúžene zabúda na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvaha a odvaha aj tých najtitulnejších a produktívnych pilotov.

Lepší ako Kozhedub, lepší ako Hartman...

Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kozheduba a Alexandra Pokryshkina pozná každý, kto je aspoň povrchne oboznámený s národné dejiny. Kozhedub a Pokryshkin sú najúspešnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Prvý má osobne zostrelených 64 nepriateľských lietadiel, druhý má 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len nadšenci letectva. Počas vojny Nikolai Gulaev zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.
Okrem toho, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulaev zničeným nepriateľským lietadlom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že koeficient účinnosti Nikolaja Gulaeva, teda pomer leteckých bitiek k víťazstvám, bol 0,82. Pre porovnanie, u Ivana Kožeduba to bolo 0,51 a u Hitlerovho esa Ericha Hartmanna, ktorý oficiálne zostrelil najviac lietadiel počas druhej svetovej vojny, to bolo 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na svojich krídelníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Chlap z Donu.

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kožedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných mnoho kníh a natočených mnoho filmov.
Nikolai Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nestal sa maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak v povojnových rokoch boli Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade, zaoberali sa vlasteneckú výchovu mládež, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v ničom horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v tieni.
Faktom možno je, že vojnová aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksai, ktorá sa teraz stala mestom Aksai. Rostovský región. Donskí slobodníci boli v krvi a charaktere Mikuláša od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a navštevoval letecký klub. Tento koníček pomohol v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené odmenou.

Gulaev prišiel na front v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota a svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie lietať v noci, a keď sa 3. augusta 1942 objavili Hitlerove lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti sa vzniesli do neba. Ale potom mechanik povedal Nikolaiovi:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulaev, ktorý sa rozhodol dokázať, že nie je horší ako „starí muži“, skočil do kokpitu a vzlietol. A hneď v prvej bitke, bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulajev vrátil na letisko, prichádzajúci generál povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, karhám a za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, ho povyšujem do hodnosti a predstavujem ho na odmena."

Nugget.

Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch Junkerov sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretí, ale došla mu munícia. Pilot bez váhania na sekundu išiel do barana a zostrelil ďalší bombardér. Gulaevov nekontrolovateľný „jak“ sa dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na nábežnej hrane, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek, využívajúc faktor prekvapenia, zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po narušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetky štyri bezpečne vrátili na letisko. V tento deň Gulaevova jednotka vykonala niekoľko bojových letov a zničila 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Toto je zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - zostrelenie Focke-Wulf 190, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Me-109 zostrelený, 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87.“
Hrdina Sovietskeho zväzu Fedor Arkhipenko, ktorý mal možnosť veliť letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to geniálny pilot, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú formáciu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc a niekedy v ňom bolo cítiť skutočnú vášeň poľovníka.“

Lietajúci Stenka Razin.

Zástupca veliteľa letky 27. stíhacieho leteckého pluku (205. stíhacia letecká divízia, 7. stíhací letecký zbor, 2. letecká armáda, Voronežský front), nadporučík Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, bol 28. septembra 1943 vyznamenaný titulom Hrdina sovietskeho únie.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje skutočnosťou, že metódy esa na vzdelávanie svojich podriadených neboli úplne bežné. Jedného z pilotov svojej letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom, tak vyliečil zo strachu z nepriateľa výstrelom z palubnej zbrane vedľa krídelníka. Strach podriadeného zmizol ako po ruke...
Ten istý Fjodor Archipenko vo svojich memoároch opísal ďalšiu charakteristickú epizódu spojenú s Gulajevom: „Keď som sa priblížil k letisku, okamžite som zo vzduchu videl, že parkovisko Gulajevovho lietadla je prázdne... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulajevov bolo zostrelený! Nikolaj sám pristál zranený na letisku s útočným lietadlom, ale o zvyšku pilotov nie je nič známe. Po nejakom čase hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, o mnoho rokov neskôr, vidím hlavnú chybu, ktorú vtedy Gulaev urobil v tom, že so sebou vzal do boja aj odchod troch naraz nezastrelených mladých pilotov, ktorých zostrelili hneď v prvom boji. Pravdaže, sám Gulajev v ten deň vyhral 4 vzdušné víťazstvá a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať seba, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo sa niekedy zdalo úplne neopodstatnené. Pilot Gulaev nevyzeral ako „letecký Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Airacobra Nikolaj Gulajev zaútočil na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulaevom.
V marci 1944 dostal pilot krátkodobú dovolenku domov. Z tejto cesty na Don prišiel stiahnutý, mlčanlivý a zatrpknutý. Zbesilo sa rútil do boja s akýmsi transcendentálnym hnevom. Počas cesty domov sa Nikolaj dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti...

Sovietske eso takmer zabilo prasa...

1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulaev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových misií, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev otvorene povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu ako rodáka z Donu. Pilot sa po svojom ďalšom lete dozvedel, že sa stal dvojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu. Kolegovia vojaci sa už zhromaždili na letisku a povedali: ocenenie treba „umyť“, bol tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vracal na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude občerstvenie“ eso opäť nastúpi do lietadla a o pár minút neskôr pristane v blízkosti maštalí, k úžasu majiteľa ošípaných.
Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom kanca, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom, rozrušený hrôzou. Bojové lietadlo nie je určené na to, aby v ňom tancovalo dobre kŕmené prasa. Gulaev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalšia neoficiálna príhoda súvisí s vystúpením sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval nacistický plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, ktorému sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme čakal, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorý sa nebude hanbiť prehrať... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, bacuľatý kapitán Gulajev, ktorý, mimochodom, v pluku mal vôbec nie hrdinskú prezývku „Kolobok“. Nemcovo sklamanie nemalo hraníc...

Boj s politickým podtextom.

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodlo odvolať najlepších Sovietski piloti. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa ukázali vo Veľkom Vlastenecká vojna, musí absolvovať Leteckú akadémiu, aby potom mohol zastávať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Medzi predvolanými do Moskvy bol aj Gulajev. On sám netúžil ísť na akadémiu, požiadal o zotrvanie v aktívnej armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavný dôvod, prečo sa Nikolaj Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú najmenej tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré kombinujú dve slová - „bojovník“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulajev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota sa táto verzia nezdá byť nepravdepodobná. Gulaevova spoločnosť zahŕňala ďalšie ocenené esá, ktoré čakali na ocenenia.
Deň pred obradom v Kremli išiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho priatelia piloti. Reštaurácia však bola preplnená a správca povedal: "Súdruh, nie je tu pre vás miesto!" Gulaevovi s jeho výbušnou povahou sa také niečo neoplatilo povedať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunských vojakov, ktorí v tej chvíli tiež oddychovali v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Nahnevaný Gulaev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale je tu priestor pre nepriateľov?"
Rumuni počuli pilotove slová a jeden z nich povedal Gulaevovi urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr sa sovietske eso ocitlo v blízkosti Rumuna a zasiahlo ho do tváre.
Neprešla ani minúta, kým sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hero.
Ak by sme nehovorili o Rumunoch, ale o Britoch alebo Američanoch, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa záležitosť pre Gulaeva skončila dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezničil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný k jednotke, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.

Napriek všetkému Nikolaj Gulajev v roku 1950 absolvoval Leteckú akadémiu Žukovského a o päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe a 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Irochku, bol vášnivým rybárom, rád pohostil hostí osobne nakladanými melónmi...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych podujatiach, no stále mal pocit, že pokyny dostali zhora, že moderný jazyk, jeho osobu príliš nepropagujte.
V skutočnosti na to boli dôvody aj v čase, keď Gulaev už nosil generálske ramenné popruhy. So svojou autoritou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého, aby vystúpil v Snemovni dôstojníkov v Archangeľsku, pričom by ignoroval nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa narodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť.

Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa odvolala sovietskych úradov so sťažnosťou na postup generála. Potom bol generál presunutý na štábnu pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.
Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť sám seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín Kuntsevo v hlavnom meste.