Prieliv medzi čiernym a mramorovým morom. Bosporský prieliv na mape sveta - prieliv medzi čiernym a mramorovým morom - prieliv medzi Európou a Áziou

Rusko považovalo anexiu Istanbulu a prielivu za zaslúženú cenu po víťazstve v prvej svetovej vojne. Angličania a Francúzi však urobili všetko pre to, aby sa tak nestalo. Ruský generálny štáb tiež nebol schopný vykonať operáciu na dobytie prielivu.

Z nejakého dôvodu bola v ruskom vlasteneckom povedomí pevne zakorenená myšlienka, že v dôsledku víťazstva v prvej svetovej vojne by Rusko malo dostať Bospor a Dardanely, ako aj „Konstantinopol“ (Konštantínopol, Istanbul). Z právneho hľadiska spojenci Ruska v dohode, Francúzsko a Anglicko, nikdy takýto sľub nedali, všetko sa obmedzovalo na ústne dohody alebo nejaké memorandá (porovnaj mieru právnej rozpracovanosti zmlúv o povojnovom systéme na r. Jaltská konferencia v roku 1945).

Prielivy Bospor a Dardanely sú od seba vzdialené 190 km a sú oddelené Marmarským morom (rozloha 11,5 tisíc km). Prielivy spájajú otvorené more (Stredozemné more) s uzavretým morom (Čierne). Námorná loď plaviaca sa z Čierneho mora do Stredozemného mora vpláva do Bosporu, na brehu ktorého sa nachádza bývalé hlavné mesto Turecka Istanbul. Pomerne úzka (na niektorých miestach jej šírka dosahuje 750 m) úžina, dlhá asi 30 km, pri jej ázijských brehoch tvorila zátoka Zlatého rohu, dlhá 12 km a hlboká až 33 m.

Prechádzajúc cez Bospor, loď vstúpi do Marmarského mora a po nejakom čase sa stretne s ďalšou úžinou - Dardanely. Má dĺžku 60 km, šírku 1,3 km v najužšej časti a 7,5 km v najširšej časti a oddeľuje polostrov Gallipoli, ktorý patrí k európskemu kontinentu, a severozápadné pobrežie Malej Ázie.

Prielivy Bospor a Dardanely boli pre Rusko vždy strategicky významné. Pre juh obrovskej ríše boli jediným východom z Čierneho mora do Stredozemného mora, ktoré predstavovalo koniec XIX storočia centrom svetovej civilizácie a obchodu. Boj o úžiny je jedným z najstarších problémov medzinárodných vzťahov, ktorý je aktuálny dodnes.

Ruská inteligencia tiež pochopila nemožnosť získať úžiny. Vyššie je jedna z máp (kliknutím na ňu a ďalšie mapy ich môžete vidieť vo zväčšenej veľkosti), vydaná v roku 1915 v Rusku. Zobrazuje prekreslenie hraníc Európy po výsledkoch prvej svetovej vojny, ktorú vyhrala dohoda. Je jasne viditeľné, že úžiny na mape sú turecké. Ale Rusko by muselo získať východné Prusko, územie dnešného Slovenska a východnú Halič. Poľsko by sa tiež stalo súčasťou východného Nemecka.

Chronologicky možno sledovať hlavné diskusie na úrovni diplomacie a kroky generálneho štábu týkajúce sa úžiny a budúcnosti Turecka.
26. septembra 1914 ruský minister zahraničných vecí Sazonov poslal vláde Francúzska a Anglicka oficiálnu nótu, v ktorej načrtol pohľad ruskej vlády na otázku cieľov Dohody počas vojny, ktorá sa začala na Balkáne. Uvádzalo sa v ňom, že „Turci musia zostať v Konštantínopole a jeho okolí“, ale Rusko musí dostať záruky voľného prechodu cez úžiny. Na úžiny a priľahlé turecké územie v tom čase neboli žiadne priame nároky. Vznikli na štátnej úrovni po tom, čo sa Turecko postavilo na stranu Nemecka.

25. februára 1915 britské a anglické vojnové lode bombardovali osmanské pevnosti pri vstupe do Dardanelského prielivu a začali operáciu Dardanely. Francúzsko a Anglicko neinformovali Rusko o príprave tejto operácie, Petrohrad sa o nej dozvedel prostredníctvom spravodajských kanálov z Paríža.

Francúzsko a Anglicko zapojili do operácie Grécko. čo vyvolalo v Petrohrade mimoriadne negatívnu reakciu – existovali obavy, že Atény budú požadovať Konštantínopol ako odmenu Ak by bola plánovaná operácia úspešná, úžiny by sa v každom prípade dostali pod kontrolu Anglicka a Francúzska, čo prinútilo Rusko požadovať od svojho. spojencov oficiálne ubezpečenia, že úžiny budú prenesené do nej po vojne a Konštantínopol. Boli použité aj priame hrozby ruského ministra zahraničia Sazonova. S dovolením cára priamo naznačil členom Dohody, že Rusko môže uzavrieť separátny mier s Nemeckom a Rakúsko-Uhorskom.

(Táto mapa a nižšie sú rôzne plány na rekonštrukciu Európy zo strany Nemecka)

Vyhrážky mali účinok a 12. marca 1915 Londýn oficiálnou nótou zaručil prevod mesta Konštantínopol s okolitými územiami, medzi ktoré patrilo aj západné pobrežie Bosporu a Marmarské more, do Ruska. , polostrov Gallipoli, Južná Trácia pozdĺž línie Enos - Media a okrem toho východné pobrežie Bosporu a Marmarského mora po záliv Ismit, všetky ostrovy Marmarského mora, ako aj ostrovy Imbros a Tenedos v Egejskom mori.

Angličania nepovažovali svoj sľub Rusku o prevode úžiny za vážny. Lord Bertie, britský veľvyslanec v Paríži, o týchto dohodách napísal vo svojom denníku:

„17. december. S Grayom ​​som hovoril aj o situácii vo Francúzsku, o americkej mediácii, o budúcnosti Belgicka, o Taliansku atď. Poukázal som na ruské nároky týkajúce sa Konštantínopolu a prielivov. Gray povedal, že musíme splniť sľuby, ktoré sme dali, a to, že Rusko musí dostať právo na voľný prechod pre svoje vojenské lode z Čierneho mora do Stredozemného mora a späť v čase mieru, zatiaľ čo v čase vojny sa budú tešiť účastníci vojny. Rovnaké práva. Všimol som si, že ak by Turci odišli z Konštantínopolu, nastala by situácia, ktorá by bola úplne iná, než za akej boli všetky tieto sľuby dané; že práva a výsady priznané Rusku nemožno odoprieť Rumunsku, ktoré má hranicu pri Čiernom mori, ani Bulharsku. Správne riešenie by bolo nasledovné: Konštantínopol sa premení na slobodné mesto, všetky pevnosti na Dardanelách a Bospore sú zničené, na Dardanely a Bospor sa uplatňuje režim Suezského prieplavu pod európskou zárukou. Gray pochybuje o súhlase Ruska s takýmito podmienkami. Vo všeobecnosti bude otázka likvidácie Konštantínopolu a prielivov kameňom úrazu, keď príde čas na diskusiu o takýchto témach.

22. február...dúfam, že verejná mienka v Anglicku a v zahraničí prinúti mocnosti zásadne odmietnuť ruský pohľad na práva Moskovčanov vo vzťahu ku Konštantínopolu a úžine medzi Čiernou a Čiernou Stredozemné moria. Obávam sa, že Gray v tejto otázke nezaujíma také silné stanovisko, ako by som chcel; Mám na mysli internacionalizáciu v súlade s režimom Suezského prieplavu; to by neuspokojilo Izvolského (ruského veľvyslanca vo Francúzsku - BT) a jeho pána. Naša najnovšia a najväčšia loď, Queen Elizabeth v Dardanelách; Máme tam veľmi veľké sily.

26. február...Narastá tu podozrenie ohľadom ruských zámerov ohľadom Konštantínopolu. Považujú za vhodné, aby Anglicko a Francúzsko (v tejto veci je Anglicko umiestnené mimo Francúzska) obsadili Konštantínopol pred Ruskom, aby Moskovčania nemali možnosť úplne nezávisle rozhodnúť o otázke budúcnosti tohto mesta a prielivu – tzv. Dardanely a Bospor.

Odstúpenie Ruska z vojny alebo, čo je horšie, jeho preorientovanie sa na Nemecko, hrozilo kolapsom dohody. V anglických vládnucich kruhoch došlo v tejto otázke k rozkolu. Winston Churchill navrhol obmedziť sa na všeobecné ubezpečenia Rusov o sympatiách k nastoleným problémom; Bonar Law tvrdil, že „ak bude mať Rusko všetko, čo chce, výsledkom bude odcudzenie Talianska a balkánskych štátov“. Namietal proti nim sir Edward Gray, ktorý poukázal na to, že ak Anglicko nepodporí Rusko v záležitostiach úžin, podporí ho Nemecko a potom je medzi nimi nevyhnutný separátny mier. „Je absurdné,“ povedal Gray, „že taká gigantická ríša, akou je Rusko, by mala byť odsúdená na to, aby mala prístavy blokované ľadom na veľkú časť roka, alebo prístavy, ako sú tie na Čiernom mori, ktoré sú v prípade akúkoľvek vojnu."

V dôsledku toho v britskom kabinete prevládol Grayov názor. Podporil ho aj Lloyd George, ktorý veril, že pre Konštantínopol a úžiny budú Rusi pripravení urobiť obrovské ústupky v iných otázkach. "Rusi sú takí dychtiví prevziať kontrolu nad Konštantínopolom, že budú veľkorysí s ústupkami na všetkých ostatných miestach."

Rusko malo všetky dôvody nedôverovať Britom a Francúzom. A aby zaručila svoje záujmy v úžine, musela spustiť „proti“ operáciu – z východu Istanbulu. Situácia by sa dala vysvetliť stručne: ktorýkoľvek člen Dohody sa ako prvý zmocní Istanbulu a úžiny, na konci vojny mu budú patriť. Už v roku 1915 ruský generálny štáb začal rozvíjať operáciu na vylodenie vojsk na západnom pobreží Čierneho mora.

Pre úspech operácie by pre Rusov bola najdôležitejšia okolnosť držba bulharského mesta Burgas. Mikuláš II. všeobecne považoval za veľmi žiaduce, aby Bulharsko vstúpilo do vojny na strane Dohody a rokoval v tejto veci s bulharským cárom. Admirál Bubnov opísal svoj rozhovor s Mikulášom II o Burgose na jeseň 1915: „Tento bulharský prístav mal veľký význam pre operáciu na Bospore, ktorej bol panovník horlivým zástancom. Faktom je, že Burgas bol jediným prístavom v blízkosti Bosporu, kde bolo možné vylodiť veľkú výsadkovú silu, bez ktorej náš generálny štáb a najmä generál. Alekseev kategoricky nepovažoval za možné vykonať operáciu na dobytie Bosporu. O tomto prístave sa dlho viedli tajné rokovania s Bulharskom, ktoré však boli neúspešné, pretože Bulharsko žiadalo Macedónsko, aby sa pripojilo na našu stranu a predstavilo nám Burgos, na čo Srbsko nechcelo dať súhlas.

Operácia na Bospore bola viackrát odložená z roku 1915 na leto 1916, z leta 1916 na leto 1917. Bolo zrejmé, že Rusko nemá silu to uskutočniť. Operáciu ukončila smrť bitevnej lode Empress Maria, najmodernejšej lode Čiernomorskej flotily, spustenej v roku 1913. Práve jemu bola pridelená hlavná úloha pri podpore vylodenia na tureckom pobreží.

Bojová loď bola v prístave Sevastopol pripravená vyplávať na more, keď 7. októbra 1916 vypukol na palube hrozný požiar, ktorý si vyžiadal životy 152 námorníkov. Kvôli obavám, že sa požiar rozšíri do prístavných skladov prachu, velenie nariadilo bitevnú loď potopiť. Pre ruské námorníctvo to bola veľká strata. Ľudia začali hovoriť o sabotáži a vzbure na lodi. Oheň na cisárovnú Máriu začala rozdúchavať opozícia, ktorá tušila jej smrť. nemecká ruka na dvore Mikuláša II.“

Neskôr, v emigrácii, časť bielych dôstojníkov vyjadrila názor, že smrť bitevnej lode cisárovnej Márie bola pre Anglicko a Francúzsko oveľa výhodnejšia, pretože bez nej by operácia Bospor pre Rusko nebola možná.

História nemá č konjunktívna nálada, a známy je aj výsledok 1. svetovej vojny – Rusko v nej bolo porazené, finále bolo podpísaním kapitulácie v Brest-Litovsku v roku 1918. Viac o expanzii na teplé moria a vôbec, Rusko nezakoktalo na juh, dobre vediac, že ​​jeho invázia do zóny historicky podmienených záujmov Západu mu hrozí ďalším umelým šokom.

Teraz je prechod lodí cez úžiny podľa medzinárodných dohovorov bezplatný a bezplatný. Türkiye je však regulátorom dopravy cez Bospor, čo mu umožňuje využiť situáciu. Napríklad v roku 2004, keď sa objem exportu ruskej ropy výrazne zvýšil, Turecko zaviedlo obmedzenia lodnej dopravy v Bospore. To viedlo k dopravným zápcham v úžine a ropní pracovníci utrpeli straty v dôsledku prestojov tankerov a oneskorení dodávok v sumách presahujúcich 100 000 dolárov za deň. Potom Rusko vznieslo obvinenie proti Turecku za umelé obmedzenie pohybu lodí v úžine, čo je politické rozhodnutie s cieľom presmerovať export ruskej ropy do tureckého prístavu Ceyhan, ktorého služby, samozrejme, nie sú bezplatné.

Nie je to však jediný nápad Turecka, ako ťažiť zo svojej geofyzikálnej polohy. Krajina predložila a dokonca úspešne rozvinula myšlienku vybudovania Bosporského kanála paralelného s úžinou, ktorého služby by boli platené. Myšlienka je to dobrá a preprava po vode bude stáť podstatne menej ako ropovodom. Projekt, predbežne odhadovaný na 20 miliárd dolárov, však zatiaľ investorov nenadchol a na jeho realizáciu sa zatiaľ nenašli peniaze.

A ešte vám pripomeniem, ako sa to uskutočnilo a či

Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého bola vytvorená táto kópia -

spoločný názov pre Bosporský prieliv, Dardanely a medzi nimi sa nachádza Marmarské more. Ch.p. jediná cesta komunikácie medzi Čiernym a Stredozemným morom. Osobitné postavenie v systéme medzinárodných námorných trás zaujímajú súkromné ​​prepravné cesty. Kým Byzancia a po dobytí Konštantínopolu Turkami v roku 1453 Osmanská ríša ovládli celé pobrežie Čierneho mora, a preto bolo Čierne more vlastne ich vnútorným morom, využívanie Čierneho mora bolo vnútornou záležitosťou. týchto štátov. Do konca 17. stor. situácia sa výrazne zmenila. Peter I. začal budovať Azovskú flotilu av roku 1696 dobyl Azov, Rusko sa dostalo k pobrežiu Azovského a Čierneho mora. Teraz otázka vstupu a výstupu z Čierneho mora nadobudla medzinárodný charakter, následne tvorí dôležitú súčasť tzv. Východná otázka (Pozri Východnú otázku). Úspech dlho neprinášalo úsilie ruskej diplomacie, ktorá sa usilovala o otvorenie Čierneho mora pre ruskú flotilu. Podľa mieru Kuchuk-Kainardzhi z roku 1774 (pozri mier Kuchuk-Kainardzhi z roku 1774) bolo Rusku udelené právo obchodnej plavby v Čiernom mori a v Čiernom mori. Neskôr dostali rovnaké právo aj iné štáty (s výnimkou štátov vo vojne s Tureckom). Oveľa ťažšou záležitosťou pre ruskú diplomaciu bolo vyriešenie otázky prechodu vojnových lodí. Bezpečnostné záujmy čiernomorských krajín si vyžadovali vytvorenie režimu v čiernomorskom regióne, ktorý by ich námorníctvam poskytoval spoľahlivé spojenie s otvoreným morom a zároveň by tieto krajiny chránil pred hrozbou agresie zo strany iných ako Čiernomorských krajín. Morské mocnosti. Tento princíp jasne sformuloval v roku 1802 kancelár A. R. Voroncov v reakcii na nároky Francúzska, ktoré sa v tom čase snažilo o právo prechodu cez Čiernomorské námorníctvo pre svoje námorníctvo. Bez toho, aby umožnila vojnovým lodiam nečiernomorských krajín vstúpiť do Čierneho mora, podľa rusko-tureckých aliančných zmlúv (Pozri rusko-turecké aliančné zmluvy) z roku 1799 a 1805 udelila ruským vojnovým lodiam právo prechodu do Stredozemného mora.

Medzitým sa nečiernomorské veľmoci, predovšetkým Veľká Británia a Francúzsko, snažili získať právo na neobmedzený prístup do Čierneho mora pre svoje nielen obchodné, ale aj vojenské lode, pričom súčasne zakázali prechod ruskej vojenskej flotily cez Čierne more. More. Keďže však nebolo možné otvorene zdôvodniť takúto nezákonnú požiadavku, snažili sa o „rovnosť“ s Ruskom, teda o úplné otvorenie alebo úplné uzavretie núdzovej zóny pre vojnové lode všetkých krajín.

Pod vplyvom napoleonskej diplomacie bolo Türkiye v roku 1806 v rozpore so zákonom zrušené odborová zmluva 1805 s Ruskom voľný prechod ruských lodí cez úžiny. Následne počas Rusko-turecká vojna 1806-12 Veľká Británia uvalila na Turecko zmluvu (1809), ktorá pod zámienkou „ staroveké pravidlo Osmanská ríša“ zakázala prechod vojnových lodí akejkoľvek cudzej mocnosti cez Čiernomorský bod (pozri čl. Anglo-turecké zmluvy) . Zmluva Unkar-Iskelesi z roku 1833, ktorá účinne obnovila rusko-turecké spojenectvo, zaviazala Turecko, aby na žiadosť Ruska uzavrelo Dardanely pre prechod vojnových lodí iných štátov. Londýnsky dohovor z roku 1840 však oživil údajne vždy existujúcu „starodávnu vládu Osmanskej ríše“.

Prvá mnohostranná medzinárodná dohoda o núdzových doložkách, Londýnsky dohovor z roku 1841, potvrdila „staroveké pravidlo“ a zmenila ho na medzinárodný záväzok. Turecko a Rusko tak stratili právo nezávisle prostredníctvom bilaterálnych dohôd regulovať postup pre vstup vojenských plavidiel do Čierneho mora a z neho. Ruské námorníctvo sa ocitlo zamknuté v Čiernom mori. Zákaz vstupu vojnových lodí nečiernomorských štátov do Čierneho mora nemal pre Rusko významnú hodnotu, najmä preto, že ho konvencia z roku 1841 stanovila len v čase mieru. Turecko, ktoré sa stávalo čoraz závislejším od západoeurópskych mocností, im často robilo výnimky zo „starodávneho pravidla“. Toto bol jeden z dôležitých motívov, ktorý v roku 1853 dotlačil cárske Rusko do vojny s Tureckom (pozri Krymská vojna 1853-1856 (Pozri Krymská vojna 1853-56)). Parížska mierová zmluva z roku 1856, ktorá ukončila túto vojnu, zakázala Rusku vykonať účinných opatrení na ochranu vášho Pobrežie Čierneho mora. V roku 1870 ruská vláda odmietla uznať články Parížskej zmluvy o „neutralizácii“ Čierneho mora; Londýnsky dohovor z roku 1871 povolil zrušenie týchto článkov. Režim súkromných práv bol však v tomto dohovore definovaný takmer na rovnakom základe ako v roku 1841. Rovnaký systém zachovala Berlínska zmluva z roku 1878 (pozri článok Berlínsky kongres z roku 1878).

Do 1. svetovej vojny sa ruská diplomacia márne pokúšala zmeniť pre Rusko nepriaznivý stav núdzového režimu boli prípady, napríklad v rokoch 1891 a 1894, kedy Turecký sultán vydal firmen na prechod ruských vojnových lodí cez Bospor a Dardanely (bez zbraní a bez ozbrojených stráží), ale nečiernomorské mocnosti sťažovali získanie takýchto povolení a v období Rusko-japonská vojna 1904-05 Veľká Británia usporiadala námornú demonštráciu v blízkosti Dardanel, aby zabránila prechodu ruských vojnových lodí z Čierneho mora do Stredozemného mora a ich objaveniu sa na Ďalekom východe. Medzinárodný dohľad nad mimoriadnou situáciou bol nevýhodný aj pre Turecko, pretože porušila jeho suverenitu, prispela k premene Turecka na polokolóniu imperialistických mocností a vytvorila nebezpečné zhoršenie vzťahov s Ruskom. Koncom 19. - začiatkom 20. stor. Najväčší ekonomický a politický vplyv v Turecku mala Veľká Británia a Francúzsko. Ale v rokoch bezprostredne pred prvou svetovou vojnou sa výrazne posilnila aj pozícia Nemecka. Po tom, čo sa Turecko pripojilo k 1 svetová vojna na nemeckej strane bola podpísaná tajná anglo-francúzsko-ruská dohoda z roku 1915, ktorá počítala so začlenením Konštantínopolu (Istanbulu) a čiernomorskej oblasti do Ruskej ríše. Cieľom tejto dohody bolo zachovať záujem vládnuce kruhy Rusko pri dotiahnutí vojny s Nemeckom do víťazného konca.

Po víťazstve Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie sovietske Rusko oznámilo odstúpenie od tajných zmlúv cárskej vlády, dohody o Konštantínopole a Ch. Námorníctvo mocností Dohody vstúpilo do Čierneho mora V roku 1920 obsadili Istanbul jednotky Dohody. Imperialistické mocnosti využili svoju prevahu nad Istanbulom a čiernomorskou zónou na uskutočnenie ozbrojeného zásahu na juhu sovietskeho Ruska a tiež (prostredníctvom gréckej armády) na zásah proti Turecku. Podľa mierovej zmluvy zo Sèvres z roku 1920, podpísanej sultánskou vládou (pozri mierovú zmluvu zo Sèvres z roku 1920), bola otázka výnimočného stavu vyriešená v prospech imperialistických mocností.

Zmluva zo Sèvres nenadobudla platnosť, pretože Anglo-grécka intervencia v Turecku bola porazená. Zásady riešenia problematiky úžín, ktoré vyhovovali záujmom oboch Sovietske Rusko, a Turecko, boli vyvinuté V.I. Boli zaznamenané v Moskovskej zmluve zo 16. marca 1921 medzi RSFSR a Tureckom, ktorá stanovila vypracovanie medzinárodného štatútu pre Čiernomorskú a Čiernomorskú doložku konferenciou „... delegátov z pobrežných štátov, za predpokladu, že rozhodnutia, ktoré prijme, nepoškodia úplnú suverenitu Turecka, ako aj bezpečnosť Turecka a jeho hlavného mesta Konštantínopol. Identické články boli zahrnuté do Karskej zmluvy z roku 1921 a do ukrajinsko-tureckej zmluvy z roku 1922. Na konferencii v Lausanne v rokoch 1922-23 (pozri konferenciu v Lausanne z rokov 1922-23) sovietska delegácia viedla vytrvalý boj za spravodlivé riešenie otázky úžin. Lausannská konvencia o prielivoch, podpísaná 24. júla 1923, stanovila, že núdzová zóna bola demilitarizovaná a vyhlásená za otvorenú pre prechod akýchkoľvek vojnových lodí. Tento režim vystavil čiernomorské krajiny riziku agresie, preto Sovietsky zväz Lausannskú konvenciu neratifikoval. V apríli 1936 turecká vláda, spoliehajúc sa na podporu Veľkej Británie, ktorá mala záujem zapojiť Turecko do obežnej dráhy svojej stredomorskej politiky a využívania tureckých námorných základní, pozvala mocnosti, ktoré sa zúčastnili na konferencii v Lausanne v rokoch 1922-23, aby rokovať o uzavretí nového dohovoru o núdzových doložkách V júni 1936 otvorili v Montreux medzinárodná konferencia o otázke súkromnej bezpečnosti (pozri konferenciu v Montreux 1936), ktorý sa skončil podpísaním nového dohovoru o Čiernom mori 20. júla 1936. Zohľadňoval, aj keď nie úplne, záujmy čiernomorských krajín. Bolo im dovolené previesť ktorúkoľvek zo svojich lodí cez Čiernomorskú plavbu podľa stanovených pravidiel prechodu, pričom vstup vojnových lodí nečiernomorských mocností bol obmedzený tonážou, triedou a dĺžkou pobytu v Čiernom mori; bol zakázaný prechod vojnových lodí bojujúcich mocností; Turecko v prípade svojho vstupu do vojny alebo pod hrozbou vojny malo právo povoliť alebo zakázať prechod akýchkoľvek vojenských plavidiel cez úžiny.

Počas druhej svetovej vojny (1939-45) Turecko, ktoré po nemeckom útoku na ZSSR vyhlásilo svoju neutralitu, poskytlo fašistickým agresorom možnosť využiť Čierne more na svoje vlastné účely. Vzhľadom na tieto okolnosti Postupimská konferencia v roku 1945 uznala, že Dohovor z Montreux by sa mal revidovať. V roku 1946 začal ZSSR rokovania s Tureckom, ale turecká vláda odmietla sovietsky návrh. V roku 1953 sovietska vláda povedala tureckej vláde, že revidovala svoje predchádzajúce stanovisko k týmto návrhom. Dohovor z roku 1936 teda zostáva medzinárodným aktom upravujúcim lodnú dopravu v čiernomorskom regióne.

Lit.: Lenin V.I., Rozhovor s Observerom a korešpondentom Manchestru Guardian M. Farbmanom, kompletné. zber cit., 5. vydanie, zv. Ulyanitsky V. A., Dardanely Bospor a Čierne more v 18. storočí, M., 1883; Goryainov S. M., Bospor a Dardanely, Petrohrad, 1907; Straits. [Sb.], M., 1923; Dranov B.A., Čiernomorský prieliv. Medzinárodný právny režim, M., 1948; Miller A.F., Türkiye and the problems of the tiess, M., 1947; Altman V.V., Z dejín boja o tiesňavy po 1. svetovej vojne, v zborníku: Z dejín sociálnych hnutí a medzinárodných vzťahov, M., 1957; Zhivkova L., K problematike revízie Lausannského dohovoru o režime úžin v anglo-tureckých vzťahoch v rokoch 1933-1935, v zborníku: Problémy britskej histórie. 1973, M., 1973; Dascovici N., La question du Bosphore et des Dardanelles, Gen., 1915; Fuad Ali, La question des Détroits, P., 1928; Howard H., Rozdelenie Turecka, NY, 1966; Puryear V. J., Anglicko, Rusko a otázka úžin 1844-1856, Berk., 1931; Irtem Süleyman Kâni, Bogazlar meselesi, Ist., 1936; Abrévaya J., La conférence de Montreux et le régime des Détroits, P., 1938; Bremoy G. de, La conférence de Montreux et le nouveau régime des détroits, P., 1939; Shotwell J. T., Déak F., Turecko pri úžine. Krátka história, N.Y., 1940.

A. F. Miller.

• - Baltské prielivy, pozri dánske prielivy...

  Geografická encyklopédia

• - Názov Minimálna šírka v km Maximálna hĺbka v metroch Bab el-Mandeb 26 323 Bass 26 323 Bering 86 70 Veľký Belt 11 58 Bospor 0,7 80 Gibraltár 14 1 181 Hudson 115 600 ...

  Geografický atlas

• - všeobecný názov Bospor, Dardanely a medzi nimi sa nachádzajúce Mramorové more Ch.

  Sovietska historická encyklopédia

• - Ustrice sú veľmi chutná pochúťka...

  Kniha o chutnom a zdravom jedle

• - morské úžiny spájajúce Čierne a Stredozemné more vrátane Bosporu, Dardanel a Marmarského mora. Režim prepravy v núdzových podmienkach sa riadi Dohovorom podpísaným 20. júla 1936 v Montreux...
• - sústava prielivov medzi Škandinávskym a Jutským polostrovom, spájajúca Baltské a Severné more....

  Moderná encyklopédia

• - Čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely spájajú Čierne a Stredozemné more cez Marmarské more. Do konca 17. stor. úžiny ovládala Osmanská ríša...

  Geografická encyklopédia

• - úzke vodné priestory medzi morami, morom a zálivom, morom a oceánom atď. P. sa nazývajú aj zužujúce sa jazerá. ...

  Námorný slovník

• - medzinárodné prielivy spájajúce Baltské a Severné more a zahŕňajúce prielivy Veľkého a Malého Belt, pokryté dánskymi teritoriálnymi vodami, a Sound Strait, pokrytý dánskym a švédskym...

  encyklopedický slovník ekonomika a právo

• - viac-menej úzke časti mora medzi dvoma kontinentmi, napríklad Gibraltár, Bospor, Kerč...
• - pozri kozáci a kozáci...

  Encyklopedický slovník Brockhaus a Euphron

• - B. p. - Veľký a Malý Belts a Oresund, jediná vodná cesta spájajúca Baltské more so Severným morom a Atlantickým oceánom. Moderný režim B. p.
• - sústava prielivov medzi Škandinávskym a Jutským polostrovom. Zahŕňa úžiny Little Belt, Great Belt, Oresund, Kattegat a Skagerrak. Minimálna šírka úžiny: 0,5; 3,7; 10,5; 60 a 110...

  Veľká sovietska encyklopédia

• - spoločný názov pre Bospor, Dardanely a Marmarské more, ktoré sa nachádzajú medzi nimi. Ch.p. je jedinou komunikačnou cestou medzi Čiernym a Stredozemným morom...

  Veľká sovietska encyklopédia

• - sústava prielivov spájajúcich Baltské a Severné more, medzi Škandinávskym a Jutským polostrovom. Obsahuje prol. Belt Small, Belt Great, Öresund, Kattegat a Skagerrak...
• - pozri dánske úžiny...

  Veľký encyklopedický slovník

"Čiernomorské úžiny" v knihách

Vlny Čierneho mora spievajú PRÍBEH

Z knihy Čiernomorské vlny spievajú autora Krupatkin Boris Ľvovič

Vlny Čierneho mora spievajú PRÍBEH Venovaný Konstantinovi Ivanovičovi Agarkovovi, bývalému hlavnému dôstojníkovi strážneho krížnika „Červený Kaukaz“, strážnemu kapitánovi 1. hodnosti v r.

KROK ČIERNEHO MORA 67.

Z knihy Staroveká Rus autora

KROK ČIERNEHO MORA67. Na začiatku druhého tisícročia pred n. medené nástroje a náčinie sa objavili na území Ukrajiny a Donu. Bronzové veci ich nasledovali; do polovice tohto tisícročia sa v čiernomorských stepiach udomácnila kultúra medi a bronzu. Bola v

KROK ČIERNEHO MORA 85.

Z knihy Staroveké Rusko autora Vernadskij Georgij Vladimirovič

KROK ČIERNEHO MORA85. Počas Cimmerianskeho obdobia obyvateľstvo čiernomorských stepí používalo najmä bronzové nástroje a tovar, hoci železné výrobky boli známe už od roku 900 pred Kristom. Neskôr Skýti priniesli so sebou svoju vlastnú odlišnú kultúru, ktorá zahŕňala bronz a

Straits

Z knihy Svetová studená vojna autora Utkin Anatolij Ivanovič

Úžiny V situácii rastúceho nepriateľstva je prirodzená túžba ZSSR ako čiernomorskej veľmoci zabezpečiť slobodu plavby cez Čiernomorské prielivy, ktoré sa otvárajú Sovietsky zväz prístup do Svetového oceánu využili Američania na svoje účely. Byrnes stále

Kapitola I Anglo-ruská dohoda z roku 1907 a Čiernomorské prielivy

autora Luneva Julia Viktorovna

I. kapitola Anglo-ruská dohoda z roku 1907 a Čiernomorské prielivy Na začiatku 20. stor. V medzinárodnej situácii došlo k zásadným zmenám. Rusko bolo porazené vo vojne s Japonskom a uskutočnila sa prvá ruská revolúcia v rokoch 1905–1907. Na svetovej scéne bola pozícia Ruska vážna

Kapitola IV Balkánske vojny 1912–1913 a Čiernomorské úžiny

Z knihy Bospor a Dardanely. Tajné provokácie v predvečer prvej svetovej vojny (1907–1914) autora Luneva Julia Viktorovna

Kapitola IV Balkánske vojny 1912–1913 a Čierne more

Pobrežia Čierneho mora

Z knihy Impérium. Od Kataríny II po Stalina autora Deinichenko Petr Gennadievič

Pobrežie Čierneho mora Celý čas, kým zúrilo Pugačevovo povstanie, bolo Rusko vo vojne s Tureckom. Začalo to v roku 1768 kvôli ruskému zásahu do poľských záležitostí. Už od začiatku svojej vlády sa Katarína II usilovala o dosadenie Stanislava na poľský trón

Straits

Z knihy Encyklopedický slovník (P) autor Brockhaus F.A.

Úžiny Úžiny sú viac-menej úzke časti mora, napríklad medzi dvoma kontinentmi. Gibraltár, Bospor, Kerč; pevnina a ostrov napr. Sound, Bab el-Mandeb, alebo medzi 2 ostrovmi, napr. Veľký Belt, Bonifacio (medzi Sardíniou a Korzikou). Trochu mora

Straits

Z knihy Univerzálny encyklopedický odkaz autor Isaeva E.L.

Prieliv Bab el-Mandeb ( Indický oceán; 109 km) Bassa (Indický oceán; 490 km) Beringove ostrovy ( Tichý oceán; 96 km) Veľký Belt (Atlantický oceán; 120 km) Bospor (Atlantický oceán; 30 km) Vilkitsky (Severný ľadový oceán; 104 km) Gibraltár (Atlantický oceán;

Čiernomorské úžiny

Z knihy Veľká sovietska encyklopédia (CHE) od autora TSB

Straits

Z knihy Sprievodca krížovkami autora Kolosová Svetlana

Straits 5 Belt (Veľký) Belt (Malý) 6 Bass Bosphorus Drake Tsugaru (Sangara) 7 Dánsky Otranto Öresund

§ 1.3. "Čierne more"

Z knihy Ruská flotila ľadoborcov, 1860 - 1918. autora Andrienko Vladimír Grigorievič

§ 1.3. „Čierne more“ Podľa päťročného programu ministerstva námornej dopravy boli od mája 1914 v závode na výrobu strojov a mostov v Helsingforse postavené 4 identické ťažné parníky na lámanie ľadu („rezanie ľadu“) s kapacitou 450 k, každá; 2 z nich boli pôvodne určené

ČIERNE MORSKÉ Úživy

Z knihy Námorná špionáž. História konfrontácie autora Huchthausen Peter

ČIERNOMORSKÉ ÚŽIVY Jednou z chúlostivých úloh, ktorým čelila spravodajská agentúra námorníctva, bolo sledovanie lodnej dopravy v Čiernomorskom prielive. Keď sa sovietske námorníctvo stalo silou operujúcou na moriach a oceánoch planéty, jeho lode, kvôli geografii,

15. Tiesňavy

Z knihy Pásavci triedy "Katherine II". autora Arbuzov Vladimír Vasilievič

15. Prielivy Čiernomorské prielivy Bospor a Dardanely boli pre Rusko vždy strategicky významné. Pre juh obrovskej ríše boli jediným východom z Čierneho mora do Stredozemného mora, ktoré bolo koncom 19. storočia centrom svetovej civilizácie a

Kapitola 4.2. Utrpenie Čierneho mora

Z knihy Hlbokomorské vozidlá (míľniky hlbokomorských tém) autora Šanikhin Jevgenij Nikolajevič

Kapitola 4.2. Čiernomorské ťažkosti Konštrukcia experimentálneho hlbokomorského plavidla „Poisk-6“ začala v roku 1971 Novo-Admiralteysky Plant podľa projektu z roku 1906 a pracovnej projektovej dokumentácie vypracovanej LPM B „Rubin“.

Pozemná hranica Európy a Ázie prechádza horami, pohorím Ural a Kaukazom a námorná hranica prechádza vodami niekoľkých morí a Bosporským prielivom. O tom, ktoré more spája s Marmarský prieliv Bospor, bude diskutované v článku.

Bospor: pôvod

S názvom úžiny medzi brehmi Európy a Ázie sa spája dojímavý starogrécky mýtus. Raz sa Zeus zamiloval do krásnej dievčiny Io, ktorá bola dcérou boha rieky. Aby sa vyhla hnevu Héry, manželka Zeusa Io v podobe kravy sa vrhla do vôd úžiny, ktorá sa odvtedy nazýva Kraví (Býčí) Ford alebo Bospor. Mnoho ľudí netuší, ktoré more je spojené s Marmarským prielivom Bospor. More, ktoré je s Marmarou spojené cez Bospor, je Čierne more.

Vznik úžiny sa vysvetľuje povodňou Čierneho mora, ku ktorej došlo asi pred 8 000 rokmi. Spojil dve moria: odvtedy Bospor (prieliv) spája Čierne more a ďalšou verziou formovania prielivu je zaplavenie koryta rieky. Obe verzie majú vedecký dôkaz: topografia dna a vlastnosti flóry sú vysvetlené prvým uhlom pohľadu a prítomnosťou dvojitého prúdu, čerstvého a slaného, ​​druhým.

Bospor: význam

Prieliv má výnimočné geografická poloha. Vymedzuje Európu a Áziu. vedúca z Čierneho mora do Marmara a späť, je jedinou cestou z Čierneho mora do Svetového oceánu. Bospor má teda dôležitý geopolitický význam. Cez vody Bosporu sa tovar prepravuje z Európy, najmä z krajín Čierneho mora (Rusko, Ukrajina, štáty Kaukazu) do Afriky, Severnej a Južnej Ameriky a naopak. Ktoré more je spojené s Marmarským prielivom Bospor? Ide o Čierne vnútrozemské more, pre ktoré je táto úžina dlhá asi 30 km strategicky dôležitou trasou komunikácie s otvoreným Stredozemným morom.

Dardanely

Na prístup do Svetového oceánu musia lode smerujúce do Marmarského mora (ktoré more je spojené s Bosporským prielivom Marmara, o ktorom sa hovorí vyššie), prekonať nielen Bospor, ale aj ďalší, nemenej významný prieliv - Dardanely. Ide o súbor prielivov spájajúcich Marmarské more s Egejským a ďalej so Stredozemným morom. Je dvakrát dlhší ako Bospor. Dardanely a Bospor sú rovnako dôležité geografické, ekonomické a politické lokality.

Bospor a Türkiye

Na oboch stranách prielivu sa nachádza územie, ktoré okupuje Türkiye. Bosporský prieliv turecké úrady viackrát uzavreli z politických a ekonomických dôvodov. Zahraničné lode boli povolené cez Bospor až po získaní špeciálnej licencie z Turecka. Kvôli tejto politike pravidelne vznikajú spory medzi štátmi Čierneho mora a Tureckom. V súčasnosti sú vody Bosporu považované za otvorené, ale turecké úrady si vyhradili právo obmedziť prechod cez prieliv vojenským plavidlám a lodiam krajín mimo Čierneho mora.

Bospor a Istanbul

História jedného z najstarších miest planéty – Istanbulu – je priamo spojená s Bosporom. Poloha Istanbulu je jedinečná: jeho územie leží v Európe aj Ázii a Bospor slúži ako prirodzená hranica medzi oboma časťami sveta a mestom. Európska časť mesta je zároveň hlavným kultúrnym a historickým centrom, kde žije väčšina obyvateľov. Mesto Istanbul (alias Byzancia) sa spomína aj v starých ruských kronikách ako miesto, z ktorého vzniklo pravoslávie na ruskej pôde. Toto mesto s Bosporom v srdci má najväčšiu populáciu v Európe. Možno je to kvôli jeho priaznivej polohe, jeho bohatá história a jedinečná kultúra.

Bospor robí z Istanbulu aj najrušnejšiu námornú trasu na svete. Napríklad zaťaženie spájajúce Červené more so Stredozemným je trikrát menšie. Po Bospore nepretržite premávajú lode z čiernomorských krajín.

Takéto preťaženie má výrazný vplyv na ekológiu mesta. Zriedkavo, ale vyskytujú sa z tankerov prechádzajúcich Čiernym morom. Lode, autá a veľké množstvo podnikov znečisťujú životné prostredie Istanbulu. Na brehoch Bosporu nepočuť špliechanie vĺn kvôli hluku a v noci sú hviezdy z mesta len zriedka viditeľné kvôli presýteniu svetla. Súčasná environmentálna situácia v Istanbule však niekoľkomiliónový prílev turistov nezastaví. Veď mesto je naozaj jedinečné.

na Bospore

Je nemožné si predstaviť Istanbul bez mnohých trajektov a pár premávajúcich z jedného brehu Bosporu na druhý. Obyvatelia mesta sa bez tejto dopravy nezaobídu, pretože európsku časť denne navštevuje značná časť obyvateľov ázijskej časti Istanbulu. Výpary a trajekty vytvárajú osobitnú príchuť mesta. Pomáhajú tiež turistom dostať sa k niektorým atrakciám, ktoré sa nachádzajú na brehoch Bosporu.

Z pobrežia môžu turisti vidieť paláce Dolmahce, Yildiz, Bukoleon, zrúcaniny paláca Vlaharna, početné pevnosti a hrady.

Hlavným z nich je Palácové múzeum Topkani - možno najmajestátnejší palác osmanských sultánov, ktorý zaberá extrémny bod Cape Sarayburnu, ktorý obmýva Marmarské more a Bosporský prieliv.

Istanbul, kde spolu existujú slasti a nebezpečenstvá, fascinuje svojou krásou, starobylou a fascinujúcou históriou a osobitnou kultúrou. Avšak tankery prevážajúce ropné produkty a iné nebezpečné látky, spôsobiť obavy. Územie a pobrežie Bosporu je pre veľké lode náročné. Vysoko kvalifikovaní piloti však pomáhajú vyhnúť sa katastrofám na Bospore.

Plán
Úvod
1 Popis
1.1 Bospor
1.2 Dardanely

2 Otázka o úžinách
Bibliografia

Úvod

Čiernomorské (alebo turecké) úžiny (turecký Türk Boğazları, grécky τα Στενά του Βοσπόρου alebo το Στενό), zóna úžiny alebo jednoducho úžiny (často s veľké písmeno) - súbor dvoch morských prielivov, Bospor a Dardanely, ktoré sa nachádzajú v regióne Marmarské more v severozápadnom Turecku. Marmarské more a jeho okolie nachádzajúce sa medzi nimi sú často zahrnuté do zóny úžiny.

[upraviť] Popis

Čiernomorské prielivy postupne spájajú Čierne more s Marmarským morom a Marmarské more s Egejským morom, ktoré je súčasťou Stredozemného mora. Oddeľujú aj Európu (Trákiu) od Malej Ázie (Anatólia). Prielivy poskytujú prístup k Stredozemnému moru a svetovým oceánom vo veľkých častiach Ruska, Ukrajiny, Zakaukazska a krajín juhovýchodnej Európy. Okrem poľnohospodárskeho a priemyselného tovaru tvorí významný podiel exportu cez úžinu ropa z Ruska a ďalších kaspických krajín.

1.1. Bospor

Bospor(turecky: İstanbul Boğazı, grécky: Βόσπορος) - úžina spájajúca Čierne more s Marmarským morom. Dĺžka je asi 30 km, maximálna šírka je 3 700 m na severe, minimálna šírka úžiny je 700 metrov. Hĺbka plavebnej dráhy je od 36 do 124 m Na oboch stranách Bosporu je historické mesto Konštantínopol, teraz Istanbul.

Brehy prielivu spájajú dva mosty: 1074 metrov dlhý Bosporský most (dokončený v roku 1973) a 1090 metrov dlhý most Sultan Mehmed Fatih (postavený v roku 1988) 5 km severne od prvého mosta. Plánuje sa aj tretí cestný most, ale turecká vláda zatiaľ miesto výstavby tají, aby sa vyhla rastu cien pozemkov. V súčasnosti je vo výstavbe železničný tunel Marmaray (termín dokončenia - 2012), ktorý zjednotí dopravné systémy Istanbulu umiestnené v európskej a ázijskej časti mesta.

1.2. Dardanely

Dardanely(turecký Çanakkale Boğazı, grécky Δαρδανέλλια), staroveké grécke meno - Hellespont. Prieliv medzi európskym polostrovom Gallipoli a severozápadnou Malou Áziou. Spája Marmarské more s Egejským. Súradnice Dardanel sú 40°15" severnej zemepisnej šírky a 26°31" východnej zemepisnej dĺžky. Dĺžka úžiny je 61 kilometrov, šírka - od 1,2 do 6 kilometrov. Priemerná hĺbka plavebnej dráhy je 55 metrov.

2. Otázka úžin

Vzhľadom na strategicky dôležitú geopolitickú polohu čiernomorských prielivov ich postavenie od starovekej trójskej vojny opakovane vyvolávalo medzinárodné napätie a znepokojovalo súperiace krajiny, najmä v obdobiach oslabenia a zmien jedného alebo druhého z hlavných veľmocí.

Kým Byzantská ríša a po jej páde Osmanská ríša ovládli Čierne more, otázka úžin bola vlastne vnútornou záležitosťou týchto štátov, a preto nebola na medzinárodnej agende viac ako desať storočí. Do konca 17. storočia sa však situácia výrazne zmenila: Rusko prišlo na pobrežie Azovského a Čierneho mora - a dôležitosť kontroly nad zónou prielivu sa zvýšila, čo následne tvorilo dôležitú súčasť „východnej otázky“ .

Počas úpadku Osmanskej ríše sa na londýnskej konferencii v roku 1841 rozhodlo o uzavretí prielivu pre prechod akýchkoľvek vojenských lodí v čase mieru. Z hľadiska moderného medzinárodného práva je oblasť prielivu „šírym morom“ a od roku 1936 sa riadi ustanoveniami Dohovoru z Montreux o štatúte prielivov pri zachovaní suverenity Tureckej republiky nad to druhé.

Podľa dohovoru majú obchodné lode všetkých krajín slobodu prechodu cez úžiny, a to ako mierovou, tak aj čas vojny. Režim prechodu vojnových lodí je však odlišný vo vzťahu k čiernomorským a nečiernomorským štátom. Na základe predchádzajúceho oznámenia tureckým orgánom môžu čiernomorské mocnosti viesť svoje vojnové lode akejkoľvek triedy cez úžiny v čase mieru. Pre vojnové lode nečiernomorských veľmocí boli zavedené výrazné obmedzenia, pokiaľ ide o triedu (povolené sú len malé hladinové lode), tonáž a dĺžku pobytu.

V prípade účasti Turecka vo vojne a tiež ak sa Turecko domnieva, že je priamo ohrozené vojnou, má právo povoliť alebo zakázať prechod akýchkoľvek vojenských plavidiel cez úžiny. Počas vojny, do ktorej nie je zapojené Turecko, musia byť úžiny uzavreté pre prechod vojnových lodí akejkoľvek agresívnej mocnosti.

Posledným vojenským prípadom (nepočítajúc cvičenia), keď sa aktivovali mechanizmy stanovené dohovorom, bol konflikt v Južnom Osetsku v auguste 2008: niekoľko vojnových lodí Šiestej flotily amerického námorníctva potom prešlo cez prieliv smerom ku gruzínskym prístavom Batumi a Poti.

Bibliografia:

1. Informácie na stránke gréckeho ministerstva zahraničných vecí. (gréčtina) + (gréčtina)

Vladimír Viktorovič Volk - expert Centra pre vedecké politické myslenie a ideológiu

Nie je jasné, do akej miery dôjde k vyhroteniu vzťahov medzi Ruskom a Tureckom a aké „know-how“ použijú provokatéri vojenskej konfrontácie v tomto regióne, keďže dedičia Osmanskej ríše často pôsobili ako „úderník“ na strane ich anglosaských partnerov. Ruská strana pravidelne hádže do informačného priestoru tézy o vlastnej reakcii na agresiu proti Su-24, ktoré vykonávajú bojovú misiu. Nikto nepochybuje, že Vladimir Putin mu to oplatí. Ďalšia otázka je ako? A k akým výsledkom to môže viesť?

Z každej strany sa ozývajú všelijaké prognózy a návrhy: od sankcií na turecký dovoz a asymetrickej reakcie s útokmi na turecké lietadlá až po podporu kurdského ľudového oslobodzovacieho hnutia v Turecku, ktoré tvorí asi tretinu celkovej populácie. Dokáže Türkiye použiť jemný, ale veľmi bolestivý faktor Bosporských a Dardanelských prielivov proti Rusku?

Z TROJAN DO PRVÉHO SVETA

Referencia: Prielivy Bospor a Dardanely sú od seba vzdialené 190 km a sú oddelené Marmarským morom (rozloha 11,5 tisíc km). Prielivy spájajú otvorené more (Stredozemné more) s uzavretým morom (Čierne). Námorná loď plaviaca sa z Čierneho mora do Stredozemného mora vpláva do Bosporu, na brehoch ktorého sa nachádza bývalé hlavné mesto Turecka Istanbul. Pomerne úzka (na niektorých miestach jej šírka dosahuje 750 m) úžina dlhá asi 30 km od jej ázijských brehov tvorila záliv Zlatý roh dlhý 12 km a hlboký až 33 m Loď vplávala do Marmarského mora , a po nejakom čase ho stretáva ďalší prieliv - Dardanely. Má dĺžku 60 km, šírku 1,3 km v najužšej časti a 7,5 km v najširšej časti a oddeľuje polostrov Gallipoli, ktorý patrí k európskemu kontinentu, a severozápadné pobrežie Malej Ázie. Toto je jediná cesta komunikácie medzi Čiernym a Stredozemným morom. Práve cez ne prechádzajú tankery prevážajúce tovar z čiernomorských krajín. Väčšinu ruskej nákladnej dopravy na tejto trase tvorí ropa a ropné produkty. Zásobovanie ruskej leteckej skupiny v Latakii, podobne ako zásobovanie sýrskej armády, po demarši amerického kliknutia bulharských „bratov“ realizuje aj Rusko po mori – cez tieto „kamenné brány“.

Dardanelský prieliv má nielen teraz, ale aj odpradávna veľký strategický význam. Začiatkom jeho vojensko-strategickej histórie je trójska vojna. Presný dátum tejto vojny nebol stanovený, ale väčšina historikov sa domnieva, že sa odohrala v 13.-12. BC e. Podľa teórie nemeckého historika Paula Kauera, ktorá vyšla v roku 1895 a dnes sa považuje za jednu z najdôkladnejších, bola trójska vojna konfrontáciou medzi Liparmi a obyvateľmi severozápadnej časti polostrova Malá Ázia.

Počas éry Byzantskej ríše (395-1453) a potom Osmanskej ríše (1299-1922) im Dardanely aj Bospor úplne patrili, no akonáhle sa flotila objavila v Rusku, „otázka úžiny“ alebo východná otázka. Po zdĺhavých rokovaniach v roku 1833 bola medzi Ruskom a Tureckom uzavretá zmluva Unikyar-Iskelesi o obrannom spojenectve. Tajný článok zmluvy zaväzoval Turecko, aby na žiadosť Ruska uzavrelo Bospor a Dardanely pre vojnové lode všetkých tretích krajín. Táto dohoda veľmi znepokojila Anglicko a Francúzsko a v roku 1841, keď jej platnosť vypršala, bol okamžite prijatý Londýnsky dohovor o úžinách, ktorý obnovil právo Osmanskej ríše, podľa ktorého boli Bospor a Dardanely vyhlásené za uzavreté pre vojenské súdy všetkých krajín. v čase mieru.

Právo na voľný prechod ruská flotila cez Bospor a Dardanely bol jedným z dôvodov Krymská vojna 1853-1856 o dominanciu na Blízkom východe. Keďže je pôvodne rusko-turecká, vo svetovej historiografii sa táto vojna nazýva východná vojna. Anglicko, Francúzsko a Turecko v nej boli spojencami od roku 1854 a v roku 1855 sa k nim pripojilo Sardínské kráľovstvo. Rusko bolo v tejto vojne porazené. Podľa podmienok Parížskej mierovej zmluvy z roku 1856 bolo zakázané mať námorníctvo v Čiernom mori. O odchode do úžiny nebola reč. Ale v prvej svetovej vojne už boli Veľká Británia a Francúzsko odporcami Turecka. V čase, keď bola v roku 1920 podpísaná Sèvreská zmluva spolu s Versaillskou zmluvou, ktorá ukončila vojnu, bola väčšina Turecka okupovaná jednotkami dohody.

Stojí za to dodať, že pred revolúciou, v roku 1915, bola medzi krajinami dohody podpísaná tajná dohoda, podľa ktorej sa Veľká Británia a Francúzsko dohodli vyriešiť stáročnú východnú otázku prenesením Konštantínopolu a Čiernomorskej úžiny do Ruskej ríše. výmenou za pozemky v ázijskej časti Osmanskej ríše. Operácia Bospor sa však nikdy neuskutočnila - po októbrovej revolúcii podpísal Vladimír Lenin v decembri 1917 výzvu pracujúcim moslimom z Východu, kde odhalil existenciu tajnej dohody s tým, že „tajné dohody zvrhnutého cára o dobytí Konštantínopolu, ktoré potvrdil zvrhnutý Kerensky, sú teraz roztrhané a zničené“

Türkiye URČUJE, ČI JE HROZENÍ